La pregunta que os hacemos arriba parece ser que tiene una respuesta bastante sencilla, si comparamos a ambos modelos de la misma marca, veremos que el X5 M con un motor V8 turboalimentado de 4,4 litros y 555 CV de potencia parece ser más potente que el M3 con un motor V8 de 4 litros y 420 CV de potencia. Pero aquí es dónde entran las leyes de la física, que demostrarán que el BMW M3 es más rápido debido a que es más pequeño y ligero que el BMW X5 M.

Tan sólo mirando el peso de ambos modelos (2380 kg el BMW X5M) y (1655 kg el M3), sabremos que la descompensación de potencia no es una desventaja para el BMW M3. Así que si pensamos en un duelo entre ambos modelos en un circuito, sabremos que el BMW X5 M tiene todas las de perder contra el BMW M3. Ésto lo saben en BMW, y aunque estén muy orgullosos del M3, también quieren presumir del X5 M, porque para eso lo tienen en su gama. Y a pesar de que los dos modelos pertenezcan a segmentos diferentes, BMW ha querido enfrentarlos para destacar un poco las ventajas que puede ofrecer un todocamino como el X5 M.

Para ello ha escogido un circuito con las características apropiadas, como lo es el Mazda Raceway Laguna Seca, y ha querido que los dos modelos demuestren de que forman puede coger la famosa chicanne Corskcrew (la sacacorchos), en la que sorprendentemente la reacción del BMW X5 M destaca por encima de la del M3. No os diremos que hace, porque para verlo, sólo necesitaréis treinta segundos de vuestro tiempo, que por supuesto no os arrepentiréis de utilizarlos en el vídeo cuando veáis que sucede. Sólo os diremos que cuando lo terminéis de ver, el BMW X5 M os parecerá más divertido que antes.

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Segundo día de tests de pretemporada en la Formula 1 y ya tenemos varios apuntes, aunque como siempre, son “hipótesis” y nada oficial, ya que de las pruebas que se hacen en pretemporada hay que sacar bastante poco (hay que recordar que los equipos están mas por la labor de probar setups y configuraciones variadas para sus pilotos que otra cosa, no están buscando sacar el mejor tiempo para “infundir” miedo a los rivales).

Aunque de los tiempos que se han sacado, podemos observar y analizar algunos después de lo ocurrido esta mañana. Podemos decir abiertamente que los tiempos de Vettel son bastante “oficiales” ya que el alemán, ha realizado una prueba de carrera en las 104 vueltas que ha realizado al trazado catalán en el día de hoy. Y además esos tiempos están conseguidos sin probar con los neumáticos superblandos (que mejoran los tiempos) y esos compuestos si que los han usado los demás, y entre ellos estaba el asturiano Fernando Alonso, que ha logrado terminar por detrás del alemán, aunque el de Ferrari ha estado más por la labor de probar cosas nuevas en su F2012 que en realizar chequeos de carrera.

Hamilton por su parte ha realizado también una simulación de carrera, y Daniel Ricciardo ha dado el apunte del día, ha logrado su tercera bandera roja en tan solo 2 días, bastante curioso el caso del nuevo piloto de Toro Rosso.

Tiempos oficiales de la segunda jornada de tests – Barcelona 2012

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Cuando Aston Martin presentó en el Salón del Automóvil de París en 2008 el Aston Martin One-77, el público descubrió que el potencial de la marca británica seguía siendo bastante alto. El One-77 reflejaba la imagen de todo un superdeportivo de ensueño, que no iba a estar a alcance de cualquiera no sólo por su precio, sino también por el número limitado de unidades que Aston Martin decidió que se fabricarían. Tan sólo 77 personas podrían disfrutar de una unidad del que quizás sea el Aston Martin más radical de la historia.

Curiosamente, hace poco se rumoreaba que aún Aston Martin tenía una unidad del One-77 a la venta, que seguramente no se haya tardado en vender. Y decimos seguramente, porque si alguien que dudaba en adquirirlo ha visto la prueba que le han filmado los chicos de Autocar a una de las unidades de éste superdeportivo, se habrá quedado más que convencido o convencida. Una prueba que os traemos en un vídeo en el que al verlo, os bastaran a penas 2 de los 8 minutos que dura para enamoraros por completo de éste magnífico Aston Martin.

La unidad del One-77 que veréis en éste vídeo es de color marrón, y suponemos que pertenece a Aston Martin, pues el que se pone a los mandos de él es Chris Porritt, el ingeniero jefe de la marca británica, que mientras lo conduce, Steve Cropley de Autocar habla con él sobre el superdeportivo desde el asiento del copiloto.

En el vídeo veréis también la buena relación que establece el One-77 con las curvas, y es que 760 CV dan para mucho, aunque éstos no provengan en gran parte de un turbo, porque para los que no lo sepáis, el One-77 es el automóvil de producción con motor atmosférico más potente hasta momento. Sin más que deciros, os dejamos ver el vídeo a continuación, que seguro que no lo podréis ver tan sólo una vez.

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Gracias a los videojuegos ponerse a los mandos de un coche es posible sin salir de casa. Con la conducción virtual podemos ponernos a los mandos de coches que están lejos de nuestro alcance, y conducir en circuitos que están a miles de kilómetros de nuestras casas, poniéndonos en la piel de un piloto profesional. Además, con los constantes avances tecnológicos, los videojuegos son cada vez más realistas, y la conducción virtual puede llegar a ser muy divertida.

Sin embargo delante de una pantalla con un mando o un volante con pedales adaptado a videojuegos, seguimos estando en una habitación cerrada, en la que en la mayoría de los casos, la ambientación nos recordará donde estamos. Pero éste problema se puede solucionar con una cabina de conducción, que nos haga pensar aún más que estamos conduciendo realmente. Aunque el precio de una cabina de conducción puede llegar a ser muy alto, por lo que habrá que decantarse por otras opciones.

O no, quizás podemos optar por otros métodos para conseguir una cabina de conducción, como por ejemplo, construirnos la nuestra propia. Eso es lo que ha hecho el usuario de youtube “Nbjag”. Con un bastidor de madera, al que le ha adjuntado el salpicadero, la consola central, y los paneles de las puertas de un Opel Astra de primera generación, ha conseguido fabricarse una cabina de conducción envidiable. Además, para estar cómodo, le ha puesto dos sillones de cuero de un Jaguar XJ8, casi nada.

Para que la conducción sea más efectiva, ha dotado a la cabina de un volante ThrustMaster T500 RS, al que le ha puesto un eje alargado y al que le acompaña unos pedales y una caja de cambios ThrustMaster Th8. Sin duda alguna una obra totalmente admirable con la que estamos seguros que su creador conseguirá unas partidas bastante realistas. Para que lo veáis vosotros mismos, os dejamos el vídeo en el veréis el proceso de fabricación de ésta increíble creación.

Vía Carscoop

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Era el coche que faltaba, el coche de los alemanes y que a priori, será uno de los candidatos a “arañar” podios y quizás (quien sabe) alguna victoria. Decimos, a priori, porque todo puede ser, que detrás de esa aerodinámica, tan parecida a la de los demás, se escondan secretos (como los que esconde el Red Bull RB8) que hagan revolucionar este W03. Aunque de momento, lo importante es que el equipo se ha presentado, con el siete veces campeón, Michael Schumacher y su “discípulo” de nuevo, un Nico Rosberg que intentará lograr su primera victoria en la Formula 1 esta temporada. También se han presentado sin Alguersuari, el catalán ha sonado con mucha fuerza esta pretemporada para ser el piloto reserva de la escudería alemana, pero parece ser que no ha logrado nada serio con esto. Aunque las palabras del 7 veces campeón aleman, Michael Schumacher han sido muy positivas y alentadoras para la presente temporada.

“Cuando estuvimos pilotando el F1 W03 por primera vez, inmediatamente me dio buenas sensaciones. Empezando desde hoy, trabajaremos intensamente para ser competitivos. En las próximas semanas veremos cómo de grande es el paso que hemos hecho, pero ya puedo decir que los chicos y chicas de las fábricas han estado brillantes”

Y si lo dice el, ¿porque no nos vamos a fiar? si Michael dice que el coche va a ser sorprendente, es que realmente la “fábrica” de Ross Brawn se ha puesto en marcha y ha podido dar con la tecla que les de el salto que les hace falta para ser una opción para el titulo. Las palabras de Nico también han sido mas o menos las mismas.

“Hemos tenido un buen inicio de nuestro programa de entrenamientos 2012 y ha sido una muy buena sensación pilotar el F1 W03 durante las primeras vueltas. El monoplaza va bien y presenta un buen paquete de evoluciones, todas las partes funcionan bien, lo que refleja lo bien que trabajan los diferentes departamentos de nuestro equipo”

En definitiva, 18 de marzo, nada y menos para comenzar la nueva temporada de Formula 1, que ganas tengo y ¡¡que mono que tienen muchos para que comience el espectáculo!!

Vía | As

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Hace unos días os dejamos con la boca abierta (o eso pretendimos) con el vídeo de un espectacular piloto de trial. Prometimos más vídeos, y aquí os los traemos.

El vídeo de hoy es una especie de making off de la serie Ride The World que protagoniza Julien Dupont. Por lo que se ve tiene algo de tiempo, hablamos de que visita las ciudades en 2008, 2009 e incluso ha visitado Barcelona.

Veremos como ni a los profesionales les sale bien a la primera. Aunque da igual, porque hay que tenerlos bien puestos para hacer ese tipo de acrobacias. Alguna que otra vez el golpe os dolerá hasta a vosotros mismos, pero podéis estar tranquilos porque está bien.

Curiosa también es la forma que tiene de comprar recambios para la moto. No se basta con un simple recambio de algún eslabón de la cadena, no Julien Dupont no es así. El francés, o revienta el basculante o no sale de casa. Esos son sus principios. Disfrutad del vídeo.

http://www.youtube.com/watch?v=Ky5np4mOFPk

Vía Motorpasiónmoto

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Hammond detrás de un muro alto

Con un pequeño retraso más grande de lo habitual, os traemos a Motor Digital el último episodio de Top Gear.

Nuestro programa favorito sobre coches en televisión prueba esta vez el último Ferrari salido de Maranello, y el más extraño de todos, el Ferrari FF. Sí, ese Ferrari con pinta de hatchback que tiene tracción a las cuatro ruedas. Con la tracción integral, y los controles de tracción para los de propulsión, los Ferrari pierden mucho de ese aura especial que tenían. Y a ese aura me refiero a la duda existencial que te recorría la mente a la hora de tomar cualquier curva, de no saber si ibas a salir vivo o muerto de la trazada. Y ya cuando había barranco era un no parar de reír.

También probaran el Fisker Karma, coche que va completamente en contra de su filosofía. A ver que tal acaba sabiendo que es americano y que como ellos dicen “los americanos no saben hacer coches“.

Haciendo click en la imagen, o en el vínculo de la fuente inferior, se os direccionará directamente al vídeo del programa. A ver si los de Energy se ponen las pilas pronto y nos programan los últimos capítulos de Top Gear.

Vía Streetfire

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La presencia del Fiat 500 en Abarth está dando muchísimo juego, y es que Abarth no para de lanzar ediciones especiales de todo tipo sobre éste modelo. La firma italiana quiere dejar más que claro que son los que mejor pueden ofrecer un 500 modificado, y por supuesto, para todos los gustos. No hace mucho que en su catálogo ofrecía el Abarth 695 Tributo Ferrari, una edición especial que reflejaba muchos detalles inspirados en la marca del caballino rampante.

Ahora han pensado que la segunda marca de superdeportivos más representativa del grupo Fiat también se merece un homenaje, y por eso han preparado una edición especial a la que han llamado Abarth 695 Tributo Maserati. Éste “pequeñín”, al igual que lo hizo el Abarth 695 Tributo Ferrari con Ferrari, adopta muchos detalles y aspectos que se ven reflejados en algunos modelos de la marca Maserati. En especial del Maserati Gran Turismo, del que ha adoptado el diseño de las llantas, un interior tapizado en piel Poltrona Frau o el color burdeos que luce su carrocería en las fotos.

Bajo el capó porta el mismo motor que equipaba el Abarth 695 Tributo Ferrari, un TJet de 1,4 litros y 180 CV, acompañado de un cambio secuencial, unos frenos dignos de un deportivo y una suspensión específica entre otras cosas. A diferencia del Abarth 695 Tributo Ferrari que se ofrecía en carrocería coupe, el Aabarth 695 Tributo Maserati sólo estará disponible con la carrocería del 500 C. Aunque tan sólo 499 afortunados podrán adquirir una unidad de ésta edición especial, que en absoluto será barata, pues tendrá un precio superior a los 45.000 euros.

Para conocerlo un poco más de cerca no habrá que esperar demasiado, pues hará su aparición oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará dentro de unos días, y en el que compartirá escenario con otras ediciones especiales del Abarth 5oo, como el 595 Turismo y el 595 Competizione.

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Han pasado ya días desde la victoria de Latvala en Suecia y desde MotorDigital no os habíamos mostrado imágenes oficiales (mejor dicho, vídeos sobre la materia) nos sentíamos en deuda con vosotros y os hemos querido buscar los mejores vídeos y las mejores instantáneas sobre el Rallye de Suecia 2012 en el que dominaron los finlandeses Latvala e Hirvonen y donde Sordo acabo retirando el primer día de competición por un golpe con la nieve en su Mini John Cooper Works.

Lo mejor de todo, es que hemos podido encontrar los vídeos en castellano, por lo que podréis seguir los momentos narrados en vivo y en “directo”, y os podemos asegurar que estamos trabajando para poder ofrecer más material sobre la WRC en este web-blog dedicado al motor, en breves tendremos novedades para poder realizar un seguimiento más cercano en las pruebas del mundial WRC.

DÍA 1

http://www.youtube.com/watch?v=IAqCTjSzCHQ

DÍA 2

http://www.youtube.com/watch?v=qJdwhJO4MGM

DÍA 3

http://www.youtube.com/watch?v=YYQ9DtFEgsY

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La mayoría de los superdeportivos tienen un perfil muy bajo, gracias a ésto, pueden gozar de mayor exotismo y por supuesto, de una conducción más deportiva. Sin embargo, éste aspecto conlleva muchos inconvenientes, si bien en un circuito o en una carretera normal, con un perfil bajo cualquier automóvil puede estar como pez en el agua, en terreno urbano se encontrará un camino repleto de obstáculos. Desde numerosos badenes  a una infinidad de aceras y bordillos que se convertirán en la pesadilla de cualquier poseedor de un automóvil de éstas características.

No sólo al circular por territorio urbano se podrán encontrar con elementos que puedan deteriorar los extremos inferiores de sus preciados automóviles, pues estacionarlos también puede convertirse en una misión imposible. Sobretodo si se decantan por un parking subterráneo, en los que se encontrarán con toda seguridad con rampas de todo tipo. Ya sea entrando o saliendo de un parking subterráneo, el conductor de un automóvil con un perfil bajo puede pasarlo muy mal.

Y si no que se lo digan al conductor del Ferrari F430 que protagoniza el vídeo que os traemos hoy. Estacionó su Ferrari dentro de un parking subterráneo en Polonia, pero como podréis ver en el vídeo, no le fue para nada sencillo sacarlo. La rampa estaba demasiado empinada para el perfil del Ferrari, que subiese como subiese acababa “besando” el suelo. Veréis como lo intenta sacar de diversas formas, incluso marcha atrás, pero todos los intentos acaban siendo en vano.

Al final consigue sacar al Ferrari sin ocasionarle daños, eso sí, no os diremos como, para que veáis el vídeo, que desde luego no tiene desperdicio. De todas formas, lo que más os llamará la atención, es que cuando el Ferrari consigue subir tras muchos esfuerzos, pasa un Viper que sube la rampa sin ningún problema, y al primer intento.

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