Banyak bikers yang tergila-gila pesona kuda besi berdapur pacu V engine macam Harley-Davidson. Salah satunya Zulkifli yang sejak muda mendambakan besutan yang berasal dari Milwaukee, Wisconsin, negara bagian Amerika Serikat itu. Keinginan ini dicurahkan lewat Honda Tiger yang sudah disulap bergaya H-D Ultra Glide.
“Mikirin H-D Ultra Glide bikin saya enggak bisa tidur, membuat kepikiran untuk modifikasi Honda Tiger yang tampilannya dibikin ala H-D spesifikasi turing tersebut,” jelas Zulkifli yang tinggal di Cinere, Kota Depok.

Memang tidak mudah untuk merealisasikan keinginan Zulkifli, pasalnya dimensi motor harus dibuat lebih melar. Mulai dari rangka dan bodinya yang seluruhnya sudah pasti diganti baru. “Ubahan Hoda Tiger ini terbilang extrem lantaran rangka seluruhnya dibaut ulang, hanya bagian komstir saja yang masih bawaan motor,” jelas Wardoyo, modifikator dari bengkel G2C yang mengerjakan modifikasi ini.

Biar tampilan Honda Tiger hasilnya bisa semirip mungkin dengan H-D Ultra Glide, ubahan bagian rangka harus maksimal. “Desain frame mengikuti tekukan H-D Ultra Glide yang data dan gambarnya diperoleh dari manual book asli H-D,” lanjut Wardoyo .

Menurut Wardoyo yang berambut ikal itu, rangka asli harus rela dikorbankan. Diganti dengan pipa seamless yang diameternya ½ inci.

Semula Wardoyo berniat menempel blok mesin dan silinder head copotan Honda Tiger di bagian atas, namun rencana berubah.Alhasil dapur pacu tidak mengalami ubahan, hanya areal belakang Tiger biar telihat besar diisi dengan kamuflase yang mirip gearbox H-D. “Kalau dilihat seklias areal bagian mesin jadi terlihat penuh,” urai Wardoyo.

Untuk gearbox dan tutupnya ini, mengandalkan bodi fiber yang langsung dicetak dari part orisinil H-D. “Kebetulan saya masih menyimpan cover gearbox H-D, makanya langsung dicetak dengan fiber,” lanjut builder bertubuh gempal ini.

Tidak cuma itu, bahan fiber juga dimanfaatkan Wardoyo untuk membentuk seluruh bodi tiruan H-D Ultra Glide. Ini kali, builder asal Seragen, Solo itu enggak pakai bodi pelat besi yang sudah jadi andalannya. Lantaran bodi motor yang besar harus disiasati dengan material yang lebih ringan.

Sumber: Motorplus-online.com

Kawasaki Ninja 250R injeksi, jarang ditemui di Indonesia. Apalagi sudah dimodif yang katanya butuh ritual khusus. Alasannya karena proses modifikasi terganggung sistem kelistrikan injeksi itu.

Apalagi konsep atau arahan yang diusung berkiblat pada Yamaha R1 dipacu Ben Spies ketika masih di WSBK. Otomatis kalau meniru R1 yang dipenuhi grafis sponsor Sterilgarda itu jarahannya harus ubah total.

Ninja 250R milik Sarjono Sutrisno yang beli showroom CBU ini kudu ditelanjangi. “Yang tersisa tinggal rangka dan mesin,” ujar Ariawan Wijaya, bos Baru Motor Sport (BMS) di Jl. Palmerah Barat No. 25, Jakarta Barat.

Menurut Ari, panggilan karib Ariawan, secara keseluruhan antara Ninja injeksi dan karbu enggak beda jauh. Cuma yang injeksi sistem kelistrikannya menggangu dan lebih ribet. Di Ninja injeksi di sebelah kiri dekat spidometer terdapat konsole electronic.

“Konsole itu yang bikin susah pasang kaki-kaki. Karena kalau dipaksa pasang sokbreker upside down milik merek lain akan mentok saat belok bahkan merusak konsole itu,” cerita Ari yang mengerjakan proyek ini

Akhirnya Ari menemukan yang pas. Dengan memasang upside down punya Kawasaki ZX10.  “Pakai upside down satu merek dari Kawasaki juga. Tinggal plug and play aja. Nggak mentok,” tambahnya.

Sok ZX10 bisa pas karena secara desain menguntungkan. Pertama, sudut rake yang lebih landai. “Juga bentuk segitiga yang mrndekati huruf ‘V’ membuat posisi tabung sok lebih maju. Tidak mentok konsul boks electronik,” jelas Ari.

Kesulitan lain ketika mau pasang knalpot. Terdapat sensor CO di leher pipa buang. Kalau ganti yang racing dengan spek karbu, dudukan sensor tidak ada. Jadinya terpaksa pakai leher standar. Termasuk belum pasang piggy back. Sehingga tenaga motor masih berat.

Sukses mengubah tampilan Ninja 250 injeksi jadi Yamaha R1 Sterilgarda milik Bens Spies,  Sarjono Sutrisno punya rencana lain. Bakal menyiapkannya untuk mendukung usahanya di bidang entertainment.

Pria yang tinggal di daerah Kemang, Jakarta Selatan ini berencana menambahkan stiker untuk Stro World nama PH yang dimilikinya, di salah satu bodi motor.  Tapi, enggak mau sembarangan. Sarjono enggak mau asal tampil, stiker sampai saat ini masih dipikirkan tempatnya.

“Kawasaki R1 ini bisa jadi ajang promosi dan iklan,” tambah promotor yang pernah mendatangkan artis dari luar negeri ini.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Pirelli Diablo 120/70-17
Ban belakang : Pirelli Diablo 190/55-17
Knalpot : X-Race Racing
Swing arm : Kawasaki ZX10
BMS : 0819-1511-3717

Sumber: motorplus-online.com

Mengusung basis motor Ducati Monster 1100EVO, Ducati dan brand fashion Diesel menciptakan edisi khusus “Monster Diesel”. Dari penampilan barunya bisa dilihat sentuhan khas Diesel menggusur kesan sporty ala Ducati.

Kolaborasi pendiri Diesel, Renzo Rosso dan tim dari Ducati Design Center ini memilih konsep military chic. Warna hijau dof khas tentara, rangka hitam dan cover knalpot serta speedometer dengan ornamen plat besi yang kokoh menjadi cirinya.

Detail lain yang juga membedakan adalah bentuk cover jok boncengers. Beberapa ornamen seperti kancing celana jeans dan kulit jok istimewa juga membuatnya makin berkelas. Emblem di tangki bahan bakar jelas memperlihatkan logo Diesel.

Menariknya ada emblem nama dan nomor urut kepemilikan motor. Selain benar-benar mewakili si pemilik juga menjadi bukti otentik.

Sedang untuk spesifikasi teknisnya tidak ada beda dengan Ducati Monster 1100EVO versi reguler. Mesinnya tetap 1100 cc Twin cylinder air-cooled L Desmodromic. Mesin ini memiliki tenaga paling besar diantara keluarga Monster lainnya, 73,5kW di 7.500 rpm dan memiliki torsi 103Nm pada 6.000 rpm.

Sumber: motorplus-online.com

Langkah ini diambil setelah menurunnya profit Honda karena nilai mata uang Yen yang terus mengalami apresiasi positif. Honda pun harus menurunkan biaya produksi, salah satu caranya adalah dengan memproduksi beberapa model di luar Jepang.

Moge menengah yang dimaksud, kemungkinan besar adalah sepeda motor bermesin 400 cc hingga 500 cc baru yang akan diproduksi di Thailand pertengahan tahun depan.

Berita ini ada hubungannya dengan foto motor sport berfairing yang kali ini di pajang. Lagi-lagi sebuah majalah khusus sepeda motor di Jepang memberikan sebuah bocoran. Kali ini adalah penampakan moge yang konon adalah CBR 400.

Dari desainnya ada beberapa bagian yang mirip Honda CBR 250R. Seperti buntut belakang, knalpot dan tangki. Tapi desain fairingnya, khususnya lampu lebih mirip Honda CBR 1000R versi 2012. Begitu juga dengan kaki-kakinya yang lebih gambot. Desain peleknya juga unik, palang 10 yang dilabur warna putih.

CBR 400 sebenarnya pernah diproduksi dan dipasarkan oleh Honda pada rentang 1983 hingga 1994. Kala itu, motor ini mengusung mesin 399 cc atau kalau dibulatkan menjadi 400 cc. Teknologinya DOHC 4 silinder segaris tapi masih karburator.

Sayangnya tidak ada info, apakah motor ini akan mengusung mesin 4 silinder atau menggunakan mesin baru. Begitu juga tentang kebenaran gambar ini.

Pasalnya beberapa waktu yang lalu, jauh sebelum launching Honda CBR 250R, majalah ini juga pernah merilis bocoran fotonya. Dan tidak benar-benar mirip dengan aslinya. (motorplus-online.com)

Setelah peluncuran Honda Spacy Helm In, Indonesia kembali menjadi negara pertama yang meluncurkan motor baru Honda. Apalagi kalau buka Honda New Blade 110R.

“Ini adalah peluncuran Honda Blade baru diseluruh dunia,” bangga Yusuke Hori, President Director PT Astra Honda Motor (AHM).

“Model untuk negara Asia tentunya dikembangkan di Asia. Karena Indonesia sangat penting bagi Honda maka model-model global terbaru akan hadir pertama kali di Indonesia,” ungkap Kenji Kawaguchi, President Honda RnD Southeast Co.Ltd.

Honda New Blade ini sendiri langsung dikembangkan di Jepang, khusunya pada pengembangan desainnya. Tentunya dengan bantuan Honda RnD Southeast Co.Ltd. Pe

“Kami ikut mengembangkan soal posisi berkendara. Jadi diharapkan sesuai dengan konsumen Indonesia,” terang Kenji. Jadi bukan cuma lebih cepat, tapi lebih cocok untuk konsumen Indonesia!

Sumber: http://www.motorplus-online.com

Bro sekalian, akhirnya Jelas sudah teka teki selama ini Honda akhirnya merilis All New Honda Blade 110R hari ini di JCC dengan penampilan yang boleh dibilang Fresh sebagai REPLACEMENT dari Blade lama. Seperti yang Selama ini beredar di Blog blog memang benar perubahan major terjadi dari Blade lama Yang berbasi Honda CZ-i Thai. Lampu kembali balik ke Setang, Rear Disc Brake dengan harga tetap !! Rp 14 Juta Untuk Warna  Biasa dan 14,2 Juta untuk edisi repsol Honda . . . Plus Banyak desain beraura  Vario techno Mampir di Motor ini.

Lho Motor repsol Olinya Kok AHM Oil . . . he he he Hal itu nggak usah ditanyakan Lagi . . . wong suplier AHM Oil Yang versi SIntetik SPX itu salah satunya emang REPSOL bro he he he . . . SO repsol Yang dipackaging Ulang dengan nama AHM Oil Kayaknya xixixiixxi , cmiiw. Muffler nya baru bro . . . disinyalir memang baru di Blade ini itu muffler ditemploki, Lampu Rem belakang desain baru yang sedikit banyak memang memberikan kesan fresh tersendiri . ..  banyak yang bilang lampu belakangnya pun memiliki garis desain yang bersentuhan dengan Lampu rem Vario techno.

Motor ini Sudah AHO, so Headlamp akan menyala sesaat setelah saklar start dinyalakan. Walaupun Gayanya racing Bangeeet apalagi ditambah striping Repsol . . . Perseneleng 4 Percepatan bebek ini masih seperti bebek Biasa yakni sistem Rotary N-1-2-3-4-N. Mesinnya Menghasilkan daya Maksimum On Crank sebesar 8.4 PS @ 7500 rpm dan Torsi Maksimum sebesar 0.83 kgf.m @ 5500 rpm. Kompresinya Cukup rendah 9:1 . . . disinyalir masih Bisa pake Premium . Kompresi rendah, masih irit nggak yah? soale Kapasitas Tangkinya kecil nih . . . cuma 3,7 Liter bro

Pilihan warna selain edisi Spesial repsol ada apa aja? Victory red, Dominate Black, Superior Black, Accelera Green. Apakah ini Helm-in Juga Bagasinya . . . disinyalir Nggak bro . . . bagasi-underseatnya cuma bervolume 7 liter

Overall menurut tmcblog . . . Dengan hadirnya Motor ini sebenarnya Tensi aura racing dari Blade series agak dikurangi . . . cek saja . . .Spatbor depan balik lagi seperti bebek harian yang nempel di Yoke . . . Tapi Ya itu dia . . . Auara racing itu segmented bro . . . cuma tersegmentasi pada Personal yang demen sama bentukan bergaya Balap . . . IMHO, mungkin hasil riset internal AHM memperlihatkan bahwa mayoritas konsumen malah berada pada segmen penyuka Aura motor harian seperti Model Jupiter Z . . . So Form Factor Blade diubah secara Drastis dah he he he

Nah sekarang Jupiter Z 115 sudah sangat Head to head dengan Blade ini . . . Form Factor sama, Jupiter Z menang kapasitas mesin 115 cc, Blade 110 cc menang fitur dengan hadirnya rear disc Brake . . . TMCBlog tadinya berharap Blade baru akan memiliki harga Yang ditempel dengan Jupiter Z so bisa kelihatan pertempurannya dan ketauan siapa yang memenangi intangible Value . . . tapi AHM malah memiliki strategy khusus yakni membandrol harga Blade ini lebih rendah dibanding Jupiter Z (14,6 Juta) . . . walaupun perlu diperdalam lagi . . . Namun disinyalir kedepan Jupiter Z dapat lebih Under Preassure . . . So Ibarat pertarungan Stoner dan LorenZo bisa jadi kedepan Posisi Market Blade-Jupiter akan berkebalikan kalo begini . . . So Silahkan Share Pendapat bro sekalian . . . Apakah Yamaha Wajib Waspada? semoga berguna

Sumber : www.tmcblog.com

Spesifikasi :

• Tipe mesin:4 langkah, SOHC, pendingin dengan udara
• Diameter x langkah: 50 x 55.6 mm
• Volume langkah: 109.1 cc
• Perbandingan kompresi: 9,0 : 1
• Daya maksimum:8.4 PS / 7500 rpm
• Torsi maksimum:0.83 kgf.m / 5500 rpm
• Kopling:Ganda, otomatis, sentrifugal, tipe basah
• Starter:Pedal dan elektrik
• Busi:ND U20EPR9, NGK CPR6EA-9
• Kapasitas tangki bahan bakar:3.7 liter
• Kapasitas minyak pelumas mesin:0.8 liter pada penggantian periodik
• Transmsi:4 kecepatan rotary/bertautan tetap
• Pola pengoperan gigi:N-1-2-3-4-N
• Panjang x lebar x tinggi:1.898 x 709x 1080 mm
• Jarak sumbu roda:1.227 mm
• Jarak terendah ke tanah:135 mm
• Berat kosong:104 kg
• Tipe rangka:Tulang punggung
• Tipe suspensi depan:Teleskopik
• Tipe suspensi belakang:Lengan ayun dan peredam kejut ganda
• Ukuran ban depan:70/90 – 17 M/C 38P
• Ukuran ban belakang:80/90 – 17 M/C 44P
• Rem depan:Cakram hidrolik dengan piston tunggal
• Rem belakang:Cakram hidrolik dengan piston tunggal

Pada gambar yang diperoleh dari video yang ter-uploud di Youtube ini terlihat kelirnya persis Honda NSF250. Paduan merah, putih, biru dan hitam. Tapi desain bodinya sudah bukan lagi standar.

Desain fairingnya memang tak jauh beda dengan bawaan motor alias standarnya, tapi headlamp sudah dihilangkan. Cover bodi di bagian buntutnya pun sudah diubah jadi single seater.

Dari desainnya, kemungkinan besar tidak ada perubahan di rangka belakangnya. Terlihat dari ujung buntutnya yang dibuat tidak hanya meruncing, tapi juga ada bagian yang menjorok ke bawah seperti spatbor belakang berukuran mini.

Bagian ini sekaligus menjadi penutup rangka paling belakang Honda CBR 250R yang memang bentuknya turun ke bawah. Bisa jadi inspirasi modifikasi lokal nih! tetap meruncing tapi ada spatbor belakang mungil yang bisa dijadikan tempat plat nomor belakang.

Meski tidak ada detail ubahan teknisnya, tapi footstep dan knalpot sudah diganti model racing. Sayangnya ban masih standar, dan ternyata bukan merupakan model Honda CBR 250R yang telah dilengkapi dengan ABS (antilock brake system).

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Ini Suzuki Satria F-150 yang ingin ganti tampilan macam motor batangan alias motor laki atawa motor sport. Modifikasi yang dilakukan Baru Motor Sport (BMS) ini bisa dijadikan acuan. Sebab, banyak ilmu dan trik yang disampaikan bagi yang ingin mencobanya.

Pertama dilakukan tentu ubahan rangka. Frame standar mesti diistirahatkan jika ingin dapat bentuk sport sejati yang ditandai dengan bentuk rangka lengkap dengan deltabox.

Desain rangka seperti itu gampang kok. Tinggal pakai punya Suzuki FXR. Apalagi motor sport berkapasitas silinder 150 cc itu pernah ada meski sudah discontinue alias tidak diproduksi lagi oleh Suzuki Indonesia,” kata Ariawan Wijaya, menjelaskan trik yang dilakukannya.

Keuntungan lain pakai rangka Suzuki FXR adalah posisi engine mounting tidak terlalu banyak berbeda untuk mesin Satria F-150. “Dengan begitu, tidak perlu direpotkan lagi dengan membuat dudukan atau pegangan mesin yang baru jika bikin ulang rangka. Demi kenyamanan saat riding, pegangan mesin itu harus paten supaya tidak getar,” kata ayah satu anak ini.

Ari mengaku rupanya kurang yakin jika masalah komponen utama seperti pegangan mesin ini  dibuat baru atau dibikin ulang semuanya. Sebab memang jika kurang pas atau posisinya miring dan tidak center dengan rangka juga pengangan kaki-kaki bisa fatal akibatnya.

Hal lain lagi yang menjadi keuntungan dengan penggantian rangka tadi adalah untuk tangki. Tangki bensin punya FXR bisa dimanfaatkan. “Karena pakai tangki yang sama dengan deltabox, sudah aman. Berkurang satu urusan yang kadang juga bisa bikin ribet,” tambah pemilik bengkel di Jl. Palmerah Barat, Jakarta Barat ini.

Namun biar tangki standar itu sesuai dengan konsep streetfighter yang diinginkan, beberapa bagian bantuk dimodifiaksi ulang supaya sesuai dengan tema. Kata pria asal Rembang, Jawa Tengah ini, tangki didesain ulang dengan fiberglass kemudian dijadikan semacam kondom. Tapi, kondom tadi sudah dibuat mati dengan tangki asli pada bagian dalamnya.

Sementara buat rangka belakang, baru kemudian Ari membuat ulang dengan menggunakan pipa seamless. “Bentuknya dibuat agak sedikit nungging dan juga lebih pendek dibanding versi aslinya,” tambah Ari yang lagi banyak order ini.

Lalu untuk bodi tetap menggunakan fiberglass. Dengan bentuk seperti ini, maka tongkrongan atau gaya yang identitas bebek Hyperunderbone ala Satria F- 150 hilang sudah.

Main Potong Arm

Karena ingin menampilkan sosok motor macho dan gagah, Ari merasa perlu ada pembenahan total untuk urusan kaki-kaki. Limbah moge jelas pilihan paling gampang.Selama ada budget untuk membelinya, tentu bukan masalah.

Hanya saja, pasang swing arm Suzuki GSX 1000 bukan perkara gampang. “Karena, arm moge yang mau dimasukkan ke rangka bebek memang masih dirasa terlalu lebar,” beber Ari dari Baru Motor Sport.

Alhasil lengan ayun yang disuruh mengalah. “Kita modifikasi bagian depan atau pegangan ke rangka jadi lebih kecil. Tentu ada maksud dan tujuannya. Yakni, agara arm tadi bisa masuk dan tetap aman. Dengan begitu, tentu ada konsekuensi yang harus ditanggung. Arm jadi enggak bisa dipakai atau terpaksa dipindah ke motor lain,” beber modifikator sekaligus owner yang lulusan Australia ini.  (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Metzeler 120/60-17
Ban belakang: Metzeler 180/55-17
Pelek: Yamaha R6
Upside down: Kawasaki ZX 10
Swing arm: Suzuki GSX 1000
Monosok: Suzuki GSX 1000
Setang: Baros
Tutup tangki: Desmo-work
Knalpot: R9
BMS: 0819-1511-3717

Buat Joey yang punya usaha car body painting, dunia modifikasi motor bukan hal baru. Hampir sepuluh tahun lalu, pria bernama asli Hery Sunandar ini juga pernah berkecimpung di dunia modifikasi roda dua. Jadi soal selera memang sudah terasah.

Lama enggak bertemu motor, rupanya bikin Joey kangen. Rasa kangennya makin menjadi ketika lihat sang adik yang memboyong Kawak Ninja 250R baru ke rumah. Rasa kangen langsung dimuntahkan pada Ninja keluaran 2011 ini.

Sang adik, Boy, pun angkat tangan yang berarti menyerah begitu melihat hasrat si abang. Pemilik bengkel T471R yang ada di Jl. Raya Gandul No. 232, Jakarta Selatan, ini langsung membongkar semua bodi Ninja. Termasuk swing arm.

Ide yang ada di benak Joey model Ducati 1098.  “Ninja kan 250 cc yang di Indonesia tergolong kelas motor premium sayang kalau ubahannya nggak dibikin maksimal,” jelasnya.

Hampir semua ganti pakai punya Ducati. Mulai dari arm, knalpot, spion dan lampu. Kalau ditotal biaya yang dihabiskan buat modifikasi ini hampir setara dengan harga satu Avanza. Wow…

Pilihan arm dari limbah Ducati dirasa paling pas. Enggak perlu ubahan rumit. Walau lebih lebar enggak perlu menggeser posisi gir depan. Karena sudah lurus dan sproket Ninja 250R juga sudah lebar. Jadi tidak ada masalah.

Untuk peranti ciet, Joey percayakan pada Tokico. Lengkap dengan kalipernya yang didukung dengan 4 piston di bagian depan. Hal ini dirasa cukup untuk menghentikan laju, apalagi motor ini hanya dipakai buat di dalam kota. Bahkan lebih sering nongkrong di garasi bengkel bersama kembarannya yang beda warna.

Dua saluran buang yang juga mutasi dari Ducati, dua-duanya bisa bekerja maksimal. Bagian kanan knalpot dengan kode Ducati ZDM-A52 sedangkan bagian kiri Ducati ZDN-B52.

Agar lebih nyaman dipakai riding di dalam kota, Joey memasang stabilizer setang produk Ohlins. Lebih stabil juga untuk trek lurus.

Hampir tidak ada yang tersisa dari Kawak Ninja aslinya. Spidometer dipercayakan pada Koso digital yang punya tampilan futuristik. Soalnya kalo pakai punya Ducati, akan mengalami kendala pada sensornya. Sebab sensor spidometer Ducati ada di bagian mesin. Makanya Joey nyerah.

Spion tidak kalah gaul. Bukan spion aftermarket yang dipasang, melainkan spion bawaan Ducati. “Bentuknya bagus, apalagi ditambah kombinasi lampu, terlihat beda dan juga lebih elegan,” ujar ayah satu putra ini. • Tining

SIAPKAN KEMBARAN

Pilihan cat bodi merah ini bukan tanpa alasan. Cat yang dipakai biasa dipakai buat mobil. Maklum Joey juragan T471R car body painting. Cat dipilih yang mengandung fosfor. Sehingga jika berada di tempat gelap bisa seperti menyala.

“Warna khas Ducati merah pas banget jika dipadu merah yang menyala. Jadi glow in the dark,” kekeh pria doyan dengan celana 3/4 ini.

Kedoyanan pada cat macam ini terbukti pada satu proyeknya yang sudah disiapkan dengan tema yang sama. Hanya saja warna yang dipilih hijau stabilo. “Saya memang suka warna cerah. Kalau merah, merah stabilo, satu lagi dicat hijau stabilo. Jadi kombinasi unik ,” ujar  lelaki yang juga sudah menyiapkan motor modifikasi buat event terbesar otomotif tahun ini.

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Pirelli 120/70-17
Ban belakang : Pirelli 180/55-17
Kaliper : Tokico
Pelek : Asahitec
Footstep : Kitaco
T471R  : 0815-9941260

Lama tak nongol, tiba-tiba saja Topo Goedhel Atmodjo, juragan Tauco Custom (TC) kasih kabar. “Saya baru rombak CBR 250R, alirannya beda karena copot fairing. Mungkin ini yang pertama,” ujarnya saat mengabarkan karya barunya.

Dengan penuh percaya diri, Topo menjelaskan kalau aliran untuk motor ini bisa disebut streetfighter minimalis. Apa pula ini? “Karena motor ini dipakainya di Jakarta yang macet, pakai fairing rasanya enggak pas. Karena itu dicopot tapi memang ubahannya betul total di semua bagian,” kata pria penuh semangat ini.

Tentu saja pengerjaan tidak cukup hanya copot fairing standar. “Tapi, harus dibuatkan lagi semacam bodi kit yang dipasang untuk membuat tampilan motor lebih harmonis,” cuap ayah 1 anak ini.

Misalnya saja di sisi kiri dan kanan sekarang dibuatkan semacam airscoop atau sayap kecil. “Supaya di sisi itu tidak kosong. Dengan pemasangan komponen seperti ini masih tetap streetfighter kok,” cuap pebengkel di Jl. Jagarkasa Raya No. 15, Jakarta Selatan ini.

Seperti biasa pula, Topo pasti membuatnya dengan menggunakan pelat galvanis. Ketebalannya 0,8 mm. Bentuknya runcing dan bersiku. “Bentuk seperti itu mengesankan dinamis,” alasannya.

Selain itu, di bagian bawah tangki juga dibuatkan cover bodi baru. “Itu semacam deltabox gitu deh, dengan begini motor kelihatan lebih kokoh,” celoteh Topo sambil menyebutkan kalau dia masih tetap menggunakan pelat galvanis.

Motor milik dr. Rudi Hutagalung yang juga seorang anggota marinir ini juga sudah dibuatkan semacam engine guard pada bagian bawah. Ini dilakukan untuk mengisi kekosongan di sektor mesin.