O catalisador é desenvolvido para trabalhar em sintonia com o sistema de alimentação de combustível dos automóveis. Em bom funcionamento, ele é capaz de converter cerca de 98% dos gases poluentes e nocivos.

O catalisador é item obrigatório

O catalisador é item de série nos carros americanos desde meados dos anos 70. No Brasil, passaram a equipar alguns modelos somente a partir de 1992. Tornou-se equipamento obrigatório em todos os veículos com injeção eletrônica fabricados a partir de 1997. É um importante componente que ajuda na diminuição de poluentes no meio ambiente.

O catalisador também impulsionou a utilização da gasolina sem chumbo. Este componente contaminaria o agente catalisador, podendo inutilizar e até entupir a peça. Se o combustível utilizado no seu carro for de qualidade, as reações químicas continuarão eficientes e o catalisador poderá ter o mesmo tempo de vida útil do próprio carro. Dificilmente apresentará problemas de entupimentos parciais ou totais durante toda sua vida.

Remover o “miolo”, usar um catalisador falso ou com defeito, pode causar diversos problemas ao veículo. Entre eles, a desregulagem do sistema de injeção eletrônica e a alteração da contrapressão do sistema de escapamento. Também pode-se perceber um aumento do consumo de combustível e a perda do rendimento do motor.

Em um carro de passageiros comum, o catalisador tem a forma semelhante à de um silenciador. Fica entre o motor e o silenciador, na parte de baixo do carro, geralmente abaixo do banco do passageiro. Possivelmente, você até já tenha sentido seu calor através do assoalho em uma viagem longa.

Um catalisador com defeito pode causar emissão de fumaça no escapamento, podendo causar confusão no diagnóstico do mecânico. Isto porque a fumaça geralmente é causado pro problemas no motor ou na injeção de combustível e não apenas pelo catalisador.

Como é feito um catalisador?

O interior do catalisador é como uma colméia com passagens ou pequenas contas de cerâmica revestidas com metais catalisadores. Uma reação química ocorre para que as emissões do escapamentos contenham menos gases nocivos. Há muitas passagens para os gases queimados fluírem, permitindo, assim, o máximo de área de superfície para os gases quentes passarem.

Basicamente, para veículos com motores de ciclo Otto (álcool, gnv e/ou gasolina), existem dois tipos de catalisadores:

• Catalisadores de oxidação: metais como paládio (Pd) e platina (Pt) em quantidades bem pequenas (para manter o catalisador com preço baixo) convertem os hidrocarbonetos da gasolina não queimada e o monóxido de carbono em dióxido de carbono e água.
• Catalisadores de redução: metais como paládio (Pd) e ródio (Rh), também em quantidades bem pequenas, convertem o óxido de nitrogênio em nitrogênio e oxigênio. O óxido de nitrogênio contribui para a névoa fotoquímica, também conhecida por Smog.

Apesar da alta vida útil dos catalisadores, (cerca de 80 mil km, em média) os defeitos mais comuns encontrados nesta peça são entupimento ou contaminação. Mesmo quando há suspeita de entupimento, não há como diagnosticar isso sem que a peça seja removida para observar o desempenho do motor sem o componente.

Alguns mecânicos removem apenas o sensor de oxigênio (sonda lambda). Posteriormente, com equipamento adequado, verificam se há alteração no desempenho. Isto porque, para funcionar corretamente, o motor precisa estar emitindo a mistura apropriada dos gases de escapamento e na temperatura adequada. Assim, aditivos no combustível, gasolina com chumbo, válvulas de escape danificadas e velas sujas são os fatores mais comuns na perda de desempenho do catalisador.

Principais sintomas e problemas:

1. O carro não anda o que deveria quando se pisa no acelerador;
2. Aumento de consumo de combustível
3. Aumento da rotação do motor quando em marcha lenta
4. Se o catalisador estiver totalmente entupido o motor pode parar de funcionar depois de alguns minutos. Isto acontece porque há um aumento da contrapressão no escapamento.

Dicas interessantes para cuidar do catalisador:

1. Evite estacionar seu carro sobre grama alta ou vegetação seca porque a altíssima temperatura que o catalisador atinge pode causar um incêndio. Lembre-se que ele fica sob o assoalho do carro.
2. Mantenha o sistema de ignição do seu carro sempre em ordem. Confira o estado de itens como velas de ignição, bobinas e cabos de vela. Desta forma, você evitará que combustível não queimado entre e contamine o catalisador.
3. Evite rodar com o tanque na reserva. Com pouco combustível no tanque, a alimentação pode ficar irregular e causar aquecimento excessivo de componentes, incluindo o catalizador.
4. Enfim, utilize combustível de boa qualidade. Não é fácil saber a idoneidade do posto, mas fique ligado: a ANP oferece a consulta online de postos de combustível autuados por irregularidades. Assim, basta ter uma nota fiscal ou o CNPJ do posto em mãos.

fontes: Umicore e How Stuff Works

O post Catalisador – como funciona e como cuidar? foi publicado originalmente em Motor S/A.

A Posição Ideal do Espelho Retrovisor

Existem pelo menos mais 5 bons motivos para manter os espelhos à 90º:
– Você não precisará olhar sobre seus ombros (embora não seja uma má idéia);
– Você dará apenas uma rápida olhada no espelho retrovisor para ver o ponto cego (sem ter que olhar sobre os ombros e perder alguns segundos da visão à sua frente);
– Ao olhar pelo espelho você manterá a atenção no que está à sua frente;
– Você terá uma visão de 360º do veículo, incluindo os pontos cegos dos espelhos.
– À noite, os faróis de quem vem atrás de você não refletirão em todos os espelhos ao mesmo tempo.

Vale lembrar que muitos espelhos retrovisores são levemente convexos (curvados) e aumentam a visão perimetral. Porém, estes tipos de espelhos alteram a percepção de distância, fazendo com que objetos e outros carros pareçam estar mais longe do que realmente estão.
Além de mais segurança, manter a posição dos espelhos a 90º oferece mais comodidade. Pode demorar um pouco para acostumar-se com a nova posição dos espelhos mas, em nome da segurança, persista um pouco. Eu mesmo mudei e precisei persistir por um ou dois dias para notar a diferença. Atesto que vale a pena.

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O post Espelho Retrovisor e os pontos cegos foi publicado originalmente em Motor S/A.

Entre as situações mais comuns que geram danos ao motor de arranque, estão as seguintes:

1. Insistência em manter o motor de partida funcionando quando o motor não pega.
2. Acionamento do motor de arranque quando o motor já está funcionando.

Quando é necessário que o motor de partida mantenha-se acionado por mais de 10 segundos, significa que há algum problema dificultando a ignição do motor principal do carro. Insistir com o motor de partida, pode causar superaquecimento e a consequente queima dos componentes internos, principalmente o induzido. Frequentemente, estes problemas podem estar ligados ao combustível (ou a falta dele), bobinas de ignição ou velas de ignição.

É comum, também, que o motorista venha a acionar acidentalmente o motor de arranque quando o motor já está funcionando. Isto acaba forçando o motor de partida a girar em altíssimas rotações, podendo danificar componentes como rolamentos, ou pancadas fortes na sua carcaça, causando mal contato dos componentes.

Sintomas do motor de arranque

Alguns sintomas podem ser identificados pelo motorista, antes de levar o carro ao mecânico para a reparação:

1. Se você ouvir muitos estalos rápidos durante a partida, indica que o impulsor (também conhecido como “Eixo-Bendix”) está desgastado.
2. Se você ouvir um zunido forte, indica que o motor de partida esta girando solto, sem engatar no volante do motor. Possivelmente, a chave magnética não está acionando o pinhão.
3. Se ao acionar a chave e nenhum ruído acontecer, indica problemas na bateria ou nas escovas.

Estes são os sintomas mais comuns de defeitos envolvendo o motor de arranque. A remoção do motor de arranque deve ser feita pelo seu mecânico, visto que não é tão simples assim. Em alguns modelos de carros, como o Fiat Tempra, é necessário remover a suspensão dianteira antes de retirar o motor de partida, que é fixado na parte externa do motor, onde ficará em contato com o volante do motor ao ser acionado.

Testando o motor de arranque.

Para condenar o motor de partida, antes de mais nada, o seu mecânico deverá verificar alguns pontos importantes como:

1. Bateria: verificar a tensão, limpeza dos terminais, cabos e algum possível mal contato.
2. Acionamento do Pinhão: ao acionar a chave magnética deverá ser escutado um estalo, indicando que o pinhão foi acionado corretamente.
3. Fios: verificar se o isolamento dos fios (geralmente em verniz) não tem falhas, podendo causar algum curto-circuito.
4. Relés e fusíveis da caixa de fusíveis.
5. Escovas: o desgaste natural das escovas que acionam o induzido podem impedir que o motor de partida funcione.
6. Pinhão: se os dentes do pinhão estiverem desgastados é possível que os dentes do volante também possam estar. Isto causará um ruído característico. Conforme o estrago, ambos precisarão ser substituídos.

Em conclusão, caso tenha que substituir algum componente, verifique com seu mecânico a viabilidade de trocar todo o motor de arranque. Alguns fabricantes, como a Bosch, fornecem o motor de partida remanufaturado pela própria fábrica, com garantia. Como é um componente de baixa manutenção o benefício de trocá-lo integralmente pode valer pena. Além disso, é um procedimento mais rápido de executar, eliminado a possibilidade de falhas na troca de algum dos componentes internos e, logo, mais barato.

Dúvidas? Deixe seu comentário abaixo.

O post Motor de Arranque: identificando problemas foi publicado originalmente em Motor S/A.

FUMAÇA BRANCA:

A fumaça branca, indica que o líquido de arrefecimento (do radiador) está sendo queimado na câmara de combustão. O bloco do motor e o cabeçote tem diversas passagens para o líquido de arrefecimento. Geralmente isto acontece quando alguma junta do motor está danificada, queimada ou rompida.

Outro sintoma: o nível do líquido de arrefecimento baixa rapidamente.

Falsa Fumaça Branca: em dias  frios, ao ligar o motor, um vapor denso e branco pode ser produzida, mas em seguida pára, assim que o motor esquentar. Isto é apenas efeito do ar frio sendo condensado é não deve ser considerado um problema.

FUMAÇA AZULADA:

Esta é a mais grave. Quando é azul, indica que há óleo do motor sendo queimado na câmara de combustão, o que poderá danificar seriamente o motor por falta de lubrificação. Nos casos mais comuns o problema está nos anéis de pistão que podem estar muito desgastados ou quebrados. Em resumo, esta fumaça azulada indica que o seu motor precisa urgentemente de reparo e dificilmente escapará de ir para a retífica.

Outro sintoma: nível do óleo baixando rapidamente.

Mas cuidado, a cor é levemente azulada e pode ser confundida com a de cor branca.

FUMAÇA PRETA:

Ocorre quando a mistura ar-combustível está muito rica, ou seja, o carburador – ou a injeção eletrônica – está desregulado e injetando mais combustível do que deveria. Isto faz com que este combustível em excesso entre no escapamento ainda em combustão, formando esta fumaça preta. Porém, encontrar um pouco de fuligem na parte interna do tubo, deixando-o com uma sujeira preta, é normal. Mesmo assim, você deverá procurar um mecânico de confiança para realizar a limpeza, verificação das velas de ignição e regulagem do sistema de alimentação do seu carro.

Outro sintoma: consumo de combustível mais alto que o normal.

Qualquer situação como estas indica que há problemas no motor. Percebendo fumaça no escapamento, quanto mais rápido você levar o seu carro para uma revisão, menor poderá ser o gasto com o reparo.

A fuligem causada pelo excesso de fumaça saindo pelo escapamento, pode danificar o catalisador do seu veículo.

Tão importante quanto preservar o seu bolso fazendo a correta manutenção do seu carro é contribuir para um ar mais saudável, principalmente em grandes centros urbanos. Em São Paulo, a inspeção veicular já é obrigatória para vários veículos. Então fique atento: se o seu carro está apresentando um destes sintomas mencionados, leve-o ao seu mecânico antes de agendar a vistoria.

O post Identificando a fumaça do escapamento foi publicado originalmente em Motor S/A.

Todos sabemos que, em dias chuvosos, o motorista deve ter a atenção redobrada ao dirigir. O que muitos não percebem é que o dobro de atenção talvez ainda seja pouco. Além de prestar muito mais atenção no trânsito em si, o motorista deve ficar atento ao funcionamento dos limpadores de parabrisa. Em muitos carros, é necessário ficar regulando a velocidade dos limpadores dianteiro e traseiro conforme a quantidade de chuva. Além disto, é preciso prestar atenção nos defeitos na pista, que podem estar camuflados pela água. Se a chuva for pouca, a velocidade do limpador deve ser menor, senão logo começa o ruído da borracha sobre o vidro. Se a chuva for intensa, aceleramos a velocidade dos limpadores ou a visibilidade logo desaparece. São frações de segundos de atenção que perdemos no trânsito, o que pode causar acidentes.

Vida útil das palhetas

O fim da vida útil das palhetas pode ser facilmente detectada pois os principais indicadores de palhetas desgastadas são rachaduras e empenamento da lâmina. É comum, também, perceber a lâmina rasgando-se do conjunto.

Estes sintomas são refletidos no mal funcionamento do sistema de limpadores de parabrisa. Quando as palhetas chegarem neste estado, você provavelmente perceberá que a limpeza do vidro não ficará 100%. Isto porque uma das situações a seguir deve aparecer.

Assim como quase todos os produtos, existem várias faixas de preços, diretamente proporcionais à qualidade dos mesmos. Como estamos falando de um item de segurança, fica mais esta Dicas do especialista para sempre ter um jogo de palhetas reserva guardado no porta-malas, ou na sua garagem. Quando for comprar, prefira marcas conhecidas ou originais de fábrica. Nunca compre-as fora de uma embalagem lacrada.

Cuidando das palhetas

Outra dica interessante é manter sempre abastecido com água limpa o reservatório dos lavadores. Se possível, adicionar um aditivo específico para limpeza dos vidros pois isto facilitará o trabalho das palhetas, aumentando sua eficiência e protegendo o vidro contra riscos e arranhões.

O post Palhetas do limpador de parabrisa. Quando devemos trocar? foi publicado originalmente em Motor S/A.

Um cão de porte grande como um Rottweiler, Pastor Alemão ou um Labrador pesam facilmente de 35 a 40 kg. Por isso eles correm, praticamente, o mesmo risco que uma pessoa adulta se estiverem soltos no banco de trás. Portanto, até mesmo um cão de pequeno porte – como um York Shire ou um Poodle – pode sair voando e se machucar seriamente em caso de colisão.

Então, como devemos levar o cachorro no carro?

Em quase todas as PetShops espalhadas pelo Brasil e até mesmo em uma PetShop Online é possível encontrar diversas opções destes equipamentos. São várias formas de transportar seu cão – pequeno ou grande – com segurança para ele e para os humanos. A função destes equipamentos não é somente proteger o animal no caso de uma colisão, mas também impedem que os animais atrapalhem o motorista.
É importante ter em mente que a legislação determina apenas que o animal não tenha contato com o motorista durante o seu transporte. Mas você pode cumprir a lei e ainda garantir a segurança do seu animal em caso de um imprevisto. Veja como.

Coleiras Peitorais

As coleiras peitorais, também chamadas de peiteiras, prendem o animal ao fecho do cinto de segurança do banco traseiro. É através de uma guia que contem uma fivela compatível com o fecho do carro ou um mosquetão de tamanho médio. Este acessório permitirá que o cão se movimente, mas não alcance o motorista.

 

Grades e Barreiras Divisórias

Uma barreira fixada entre os bancos dianteiros, com altura suficiente para que o cão não pule sobre ela. Em veículos hatchback, com Palio, Fiesta, Onix, Gol, etc., você pode remover o tampão de cobertura do porta- malas e instalar uma grade divisória. Assim, seu cão não pulará para os bancos do carro e não será arremessado em caso de um colisão frontal, mesmo que não muito forte.

 

Outros acessórios

Para cães pequenos e gatos, também existem as “caixas” de segurança, assentos elevados e caminhas. Mas só servem para animais mais calmos que não costumam se movimentar muito. Por isso, não é recomendado para viagens longas pois dificilmente o seu animal irá ficar paradinho durante a viagem.

 

E quanto a saúde do animal durante a viagem?

Caso você precise levar seu cachorro no carro em uma viagem mais longa, evite alimentar o seu amigão pelo menos 8 horas antes da viagem. Pois é melhor ele sentir um pouquinho de fome do que passar mal durante o trajeto.

Evite, também, dar grandes quantidades de água para que os animais não enjoem. Tire a água pelo menos umas 3 horas antes de partirem, se umidade do ar não estiver muito baixa, claro. Porque quanto menos água antes da viagem, melhor.

Faça paradas de 10 minutos, a cada 2 horas pois estes pequenos intervalos farão milagres pelo bem estar do cão. Tempo suficiente para ele esticar as pernas, fazer um xixi, e tomar um golinho d’água. Assim, ele já estará pronto para viajar mais 2 horas confortavelmente.

Boa viagem!

Com informações do site petMD

O post Cachorro no carro: como transportar seu cão? foi publicado originalmente em Motor S/A.

Tabela FIPE. Consulte:

Não basta apenas consultar o valor de marcado do veículo e, na hora de negociar a compra ou venda você acabar usando o “chutômetro” para saber por quanto poderá negociar seu carro. Isto é definitivamente uma péssima ideia. Por outro lado, opcionais como ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rodas e pneus, influenciam muito pouco no valor de revenda. O coração pode nos fazer supervalorizar nosso carro e isso pode causar uma grande desilusão. Ainda, manter seu carro em bom estado da manutenção, pode ajudar na avaliação.
Enfim, antes de negociar seu carro, você pode saber exatamente o valor de mercado dele na avaliação da FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas). Clique AQUI ou consulte a tabela a seguir.

Os preços divulgados na tabela FIPE servem como uma “tabela oficial”. São utilizados por revendas de veículos de todo o país. Por outro lado, estes preços servem apenas como um parâmetro para negociações ou avaliações. Os preços efetivamente praticados variam. A região, conservação, cor, acessórios ou outro fator influenciam as condições de oferta e procura por um veículo específico e seu preço. Definitivamente, as revendas colocam sua margem de lucro na negociação dos veículos. Elas podem chegar a 30%, dependendo do ano e dos fatores listados acima.
O ano do veículo refere-se ao ano do modelo. Do mesmo modo, não são considerados veículos para uso profissional ou especial. Os valores são expressos em R$ (reais) do mês/ano de referência.

Veja como funciona a tabela FIPE no vídeo:

A Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas – Fipe é uma organização de direito privado, sem fins lucrativos, criada em 1973. Entre seus objetivos está o apoio ao Departamento de Economia da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da Universidade de São Paulo (FEA-USP). Possui, hoje, destacada atuação nas áreas de ensino, projetos, pesquisa e desenvolvimento de indicadores econômicos e financeiros.

O post Tabela Fipe – Quanto vale seu carro? foi publicado originalmente em Motor S/A.

Drifting, por Ken Block

Link para o vídeo

Dica do pessoal da milEx Additives

O drifting moderno teve início no “All Japan Touring Car Championship races” há 48 anos atrás. O lendário piloto Kunimitsu Takahashi foi o criador da técnica em 1970.

Recordes da modalidade

Em novembro de 2020, o piloto Dennis Retera, à bordo de um Porsche Taycan Elétrico, colocou a marca alemã no Guinnes Book ao percorrer 42km em drift. Veja a notícia completa e todos os outros recordes já conquistados pelo Porsche Taycan no InsideEVs.

E se você curte o Drifting no Brazil, veja uma sessão especial com a lenda do automobilismo, o piloto neo-zelandês Rhys Millen, para estabelecer um recorde de subida na espetacular estrada da Serra do Rio do Rastro, em Santa Catarina, sul do Brasil.

O post Drifting no cais do porto foi publicado originalmente em Motor S/A.

• Emprestou o carro e apareceu uma avaria?
• Sumiu algo quando deixou o carro com o manobrista?
• Outro motorista “furou” o sinal e bateu no seu carro?
• Levou um fechada ou testemunhou um acidente?

Existem muitos dispositivos à venda no Brasil. A maioria deles é encontrado em “distribuidores” independentes e lojinhas online. Geralmente, os modelos de mais baixo custo não são completos. Muitos não vem com todos os necessários para funcionar, como cartão de memória ou carregador veicular. Outro problema pode ser a instalação. Alguns funcionam só quando a ignição está acionada, e ainda precisam ser fixados com (mais) um ventosa no para-brisa.

Qual a melhor câmera filmadora veicular?

O ideal é que a câmera seja discreta o suficiente para não atrapalhar a visão do motorista nem a regulagem do espelho retrovisor. A câmera filmadora veicular Safe Cam HD é acoplada perfeitamente sobre o retrovisor original do veículo, sem perfurações ou adesivos e conta com visor integrado.

Benefícios da Safe Cam HD

• Fixação fácil no espelho retrovisor
• Visor integrado com o retrovisor
• Botões de Comando de fácil acesso
• Detector de movimento: grava automaticamente, mesmo com o carro desligado
• Bateria interna
• Rotação de 350°
• Resolução HD 720p
• Grava áudio e vídeo
• Registra data e hora de forma contínua
• Não perde gravação por capacidade do cartão lotada. Ela apaga os minutos mais antigos para não interromper a gravação
• Modo noturno automático para baixa iluminação
• Discreta e não atrapalha a visão
• Garantia Polishop de 90 dias

Basta fixar a câmera no espelho retrovisor do seu carro, van, utilitário ou caminhão e conectá-la ao carregador veicular que ela começa a gravar. Se precisar, em caso de alguma ocorrência, é só apertar o play e o vídeo será mostrado diretamente no visor integrado ao retrovisor.

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O post Qual a melhor câmera filmadora veicular? foi publicado originalmente em Motor S/A.

Os pneus que sofrem este desgaste irregular, além de aumentar o consumo de combustível, afetam a dirigibilidade. A direção fica mais pesada, perde-se capacidade de frenagem, desgasta prematuramente rolamentos, amortecedores, borrachas e articulações da suspensão. Também é importante saber que os pneus podem perder 1 psi a cada 30 dias naturalmente… e ainda mais em climas frios.

Em cidades onde as temperaturas oscilam muito durante o dia a pressão dos pneus pode variar por esta influência. Já que o ar frio é mais denso, a pressão cai cerca de 1 psi para cada 5ºC. Por exemplo: um pneu calibrado com 30 psi a 21ºC, pode diminuir para 26 psi caso a temperatura ambiente caia para 0ºC.

Quanto mais largo o pneu, maior o arrasto e maior o consumo de combustível. Algumas pessoas defendem que utilizar um pneu mais largo dá mais estabilidade nas curvas. E é verdade! Mas esta seria a única vantagem se não fosse perigoso entrar em alta velocidade nas curvas.
Então, a dica é simples: verifique semanalmente a calibragem e, a cada 10.000 km, verifique o estado geral dos pneus, balanceamento e geometria (alinhamento). É uma questão de economia e, principalmente, segurança.

QUAL É A CALIBRAGEM CORRETA?

Para saber qual a calibragem correta para dos pneus do seu carro, consulte o manual do proprietário.
Se os pneus do seu carro não têm as medidas originais, você deverá consultar o revendedor dos pneus para saber qual a calibragem ideal.
A calibragem ideal dos pneus pode variar conforme o modo de uso do veículo (carga ou passeio) e a temperatura tanto do ambiente quanto da pista.

O post Calibragem de pneus errada aumenta consumo de combustível foi publicado originalmente em Motor S/A.