En los desguaces podemos encontrar esa pieza barata que te hará seguir contando con tu coche en vez de gastarte un pastón en uno nuevo. Existen muchos desguaces, incluso en internet donde se nos hará fácil encontrar la pieza que buscamos.

Os invito a compartir vuestras soluciones motorizadas a la crisis y a comentar esta que os digo.

Saludos!!

Los de Porsche se están centrándo en desarollar un lujoso vehículo con motor frontal que haga de digno sucesor del 928 construído entre 1977 y 1995. Este “nuevo” modelo será el quinto de la línea y quedará situado por encima del 911 deportivo.

Aunque quedará categorizado como gran turismo, el 928 hará frente a rivales de la categoría del Ferrari 599 GTB, el Bentley Continental GT y el Aston Martin DB9… casi nada.

Se puede dicir que es la versión 2 puertas y deportiva del Panamera, amortizando de esta manera los de Porsche el gasto de 1.1 Billones de Libras gastadas en su desarrollo.

Aunque me parece un coche precioso, diría que es la mezcla entre el morro del Toyota MR2 y el culo de un Jaguar XK.

Características

Motor 4.8 litros V8, con versión con o sin turbo, y con una potencia de entre 400 y 500 CV dependiendo la variante.

Precio

Su precio oscilará entre el del 911 y el Panamera. Luego estamos hablando de entre £65.000-£90.000, dependiendo siempre de la versión. La fecha prevista de presentación será por allá por el 2012.

Visto en El Blog de De Cabo

Volvemos a la carga con la presentación del nuevo Ferrari 458 Italia.

Ferrari ha anunciado su nueva joyita con recreaciones oficiales que serán presentadas mundialmente en septiembre en el Salón de Frankfurt. El 458 Italia no dejará indiferente a nadie ya que como podréis observar tiene bastantes detalles nuevos. A destacar las luces del morro y lo que podemos llamar cadera del vehículo, musculosa a más no poder.

Motor

Las tripas del 458 están formadas por un V8 de 4.5 litros y 562 CV a 9000 rpm, lo que viene siendo 52 CV más que un F430 Scudería. ¿Queréis saber su aceleración de 0 a 100 km/h? fácil: 3,4 segundos - tardo más en escribirlo que lo que tarda en acelarar… Esta maravilla alcanza los 325 km/h y tiene un par máximo de 540 Nm a 6.000 vueltas. Aunque no se suele hablar de este dato normalmente, el consumo medio de este Ferrari es de 13,7 litros a los 100, muy poco teniendo en cuenta sus prestaciones.

Ferrari le ha incorporado mucha de la tecnología desarrollada y ya implantada en la Fórmula 1: Cambio de doble embrague pilotado, diferencial electrónico, chasis (unido a base de resinas epoxy y no mediante soldaduras como hasta ahora) y carrocería en aluminio. La transmisión es capaz de realizar cambios de marchas en 0,06 segundos, mientras que el sistema de control de tracción le hace ganar un 32% de aceleración de salida en curva.

Más fotos

Ferrari 458 Italia vídeo

Fuente | El Blog de De Cabo
Más información | Ferrari 458 Italia

Esa cantidad ingente de caballos están sacados de un ‘pequeño’ motor V12 de 6 litros con doble turbo… Pues no solamente es la potencia lo que sorprende, de no estar limitado electrónicamente este motor entregaría la brutal cifra de 1.200 Nm pero se han conformado con dejarlo en 1.000 Nm entregrados entre las 2.200 rpm y las 4.200 rpm.

Los turbos son de mayor diámetro y se ha mejorado el sistema de admisión, también se han revisado la mayoría de los aspectos de su carrocería y más que por motivos estéticos, han sido dispuestos por cuestión práctica, a este vehículo sólo le faltaría volar y apuesto a que puede hacerlo, al menos en cierta concepción de la palabra.

Al igual que el Audi TT, este Mercedes lleva un alerón integrado que se despliega a los 120 Km/h y le confiere 50Kg más de presión a 200Km/h, lo que hace aumentar su aerodinámica y estabilidad notablemente.

Más cosas, tiene una caja de cambios AMG Speedshift Plus automática de cinco velocidades con un sistema de reducción de doble embrague automático.. En modo secuencial, se puede elegir entre cuatro modos de conducción: C (confort), S (sport), M1 (manual 1) y M2 (manual 2). Con este último modo los cambios son hasta un 20% más rápidos respecto al M1.

Con todas estas características, sube de 0 a 100Km/h en 3,9 segundos y sólamente 11 segundos en llegar a los 200Km/h. Igual que su par, su velocidad máxima también está limitada electronicamente para que pare a los 320 km/h… (sin comentarios)

Para terminar voy a hablaros un poco de sus zapatos: 19 pulgadas delante y 20 detrás, sostienen 265/35 R19 y 325/30 R20 respectivamente.

Más fotos

Fuente | Actualidad y Entretenimiento

Los pilotos pasan a toda velocidad entre casas, muros de piedra y terraplenes. Ni siquiera los tramos sin visibilidad como, por ejemplo los puentes, se han modificado para disminuir su peligrosidad, y si se ha hecho, ha sido muy recientemente. Durante el ‘Mad Sunday’ (domingo loco) se permite a los aficionados recorrer el circuito a sus anchas, algo que no deja de entrañar sus riesgos.

Desde 1907, esta legendaria competición se ha venido celebrando cada año en la Isla de man, situada en el corazón de las islas británicas. Cuando los ingenieros de NSU intentaban encontrar un nombre para su nuevo y pequeño deportivo, lo hallaron en la Isle of Man Tourist Trophy. Al fin y al cabo, TT siempre ha sido un sinónimo de espíritu de lucha, audacia y éxito.

En 1954, NSU alcanzó una victoria total en las competiciones de 125cc y 250cc. A partir de ese triunfo TT se perfiló como el sufijo idóneo para el pequeño Prinz.

La serie Prinz nació en 1958 con un motor de motocicleta de doble cilindro y 20 CV de potencia. Su diseño característico quedó establecido en 1961 con el NSU Prinz 4, al que siguió el primer cuatro cilindros auténtico del Prinz 1000, que ya entonces desarrollaba un rendimiento impresionante con sus 43 CV de potencia. El primer TT se fabricó en 1965, pero el carácter deportivo del Prinz se puso de manifiesto de forma aún más evidente con el motor 1.1 de 55 CV del modelo Type 110.

En 1967 se suprimió el Prinz del nombre y el NSU TT/TTS pasó a ser el único heredero al trono. El Prinz de 20 CV se había convertido en un rey de las carreteras de entre 70 y 85 CV de potencia.

Por su forma y diseño está claro que es el coche que diseñaría un niño de 4 años, simétrico, sin florituras, limitado a lo esencial: las ruedas, el cuerpo del vehículo y las puertas. Pero, con esa simplicidad, este modelo arrasó. Su manejo le valió las mejores alabanzas de la crítica especializada.

El magnífico comportamiento del NSU en las curvas era fruto del montaje posterior a su motor, su chasis indestructible y la elevada proporción entre peso y potencia.

E NSU TT y el NSU TTS triunfaron de forma especial en las carreras de tipo eslalon. Y no es de extrañar, si se tiene en cuenta que la versión modificada para rallyes pesaba menos de 800 Kg y superaba los 85 CV. La única parte del NSU TT y del TTS que conseguía avistar muchos de sus competidores de aquélla época era el portón trasero, que se mantenía abierto gracias a unos espaciadores reglamentarios para que el motor de cuatro cilindros - con doble carburador y funcionando a altas revoluciones- permaneciera bien refrigerado. En el NSU TTS, esta medida para reducir el calentamiento se veía reforzada por otro refrigerador adicional situado en la parte frontal.

La producción de estos pequeños coches de carreras se interrumpió en 1972, pero sus éxitos en el mundo del automovilismo continuaron durante muchos años más. Con su triunfante fórmula de combinar un peso ligero y los motores más potentes, el NSU TTS se adelantó una década a las tecnologías y al estilo del Golf GTI.

Y, en 1994, cuando los diseñadores de Audi en Simi Valley (California, Estados Unidos) se encontraban trabajando en el proyecto de un nuevo modelo - pequeño, ágil y de una deportividad sin concesiones-, a la hora de pensar un nombre, su imaginación voló hasta el pequeño rey de las carreras de los años sesenta: el NSU TT. Hoy, la inconfundible silueta del Audi TT no podría ser dibujada por un niño de 4 años, pero sí que es el automóvil con el que sueña. La tradición sigue viva.

Fuente | Audi magazine

Volvemos a la carga con una novedad de última hora.

Por fin han llegado las imágenes oficiales del controvertido Porsche Panamera. Digo controvertido porque es el primer modelo de la marca (quitando el Cayenne) que viene en forma de berlina con 4 puertas.

Mucho se ha especulado y hablado acerca de su forma, de su tamaño, de su presencia, pero estas imágenes confirman realmente la apariencia del automóvil. Con unas dimensiones de 4.97 metros de longitud, por 1.93 metros de ancho y 1.42 metros de altura, se convierte en uno de los autos más largos y anchos, con una combinación baja en la estatura. Esto le hace ganar en espacio interior dando mucha comodidad a los pasajeros. Con estas dimensiones, veo claro que competirá el Mercedes-Benz CLS, el futuro Audi A7 o el Maserati Quattroporte. Para que os hagáis una idea de su tamaño, es 17 centímetros más largo que el Cayenne.

Porsche no ha desvelado nada de su equipamiento y poco se sabe también de su motor. Lo que si se sabe es contará son a gasolina, ya sean atmosféricos o turboalimentados, en configuraciones V6 y V8, con potencias que oscilan entre los 300 y 500 caballos

A principios de este año, Porsche también adelantó que después del lanzamiento del Panamera, habrá una versión híbrida, con motor eléctrico y a gasolina, pero no se han dado tampoco más detalles al respecto, por lo que únicamente queda esperar.

El Porsche Panamera tiene prevista su aparición en el mercado a mediados del año que viene por un precio aproximado de 60.000 euros. Si te gusta, ya puedes empezar a ahorrar.

Fuentes | El Blog de De Cabo

en estas fechas tan lluviosas se me ha ocurrido enseñaros una buena forma de pasar el tiempo, el juego de tablero Formula Dé:

El objetivo es simple. Cada jugador maneja uno o varios coches, y hay que ganar una carrera de varias vuetas en un circuito de tu elección. El juego por defecto incorpora dos circuitos (Monaco e Interlagos). Pueden jugar hasta diez (!) jugadores al mismo tiempo.

Los coches:

Monaco:

(me parece que la chavala no está disfrutando la partida)

La dinámica es la siguiente. En cada turno, el jugador tira un dado que le permite moverse. Comienzas utilizando el dado de primera marcha, que permite moverse una o dos casillas. En el siguiente turno, el jugador puede subir (o bajar) de marcha. El 2ª, mueves 2 o 4 casillas. Y así sucesivamente hasta la 6ª marcha, en la que puedes mover de 20 a 30 casillas de golpe.

Cada jugador tiene una tarjeta que le ayudará a recordar en que marcha se encuentra en un momento dado, así como los daños que ha recibido su coche.

Los dados:

La tarjeta de jugador:

¿Y como se dan las curvas? Fácil. Cada curva tiene indicado cuantas veces hay que “caer” en ella. Por ejemplo, si una curva tiene indicado un 2, quiere decir que hay que caer dos veces en ella. No puede pasar volando en sexta!!!

Si te pasas de largo en una curva, puede corregir gastando puntos de “ruedas” o “frenos”, de los disponibles en tu tarjeta de jugador. Cuando no dispongas de más puntos y te vuelvas a pasar de largo en una curva, harás un trompo. Y si vuelves a pasarte, te estrellarás

Frenaaa!

Se pueden añadir opciones al juego, como otros circuitos (todos los de la F1 están disponibles, así como algún oval americano), y también hay disponibles coches en plomo (actuales, lemans, y de los años 60 y 70), que una vez pintados son la caña:

Aquí teneis a Schumi:

LeMans:

60’s:

Pedazo de colección!

Hay otras reglas que hacen el juego más entretenido: rebufos, cambos de ruedas, cambios de metereología, etc etc, pero creo que ya os he picado la curiosidad. Dejaré que el resto lo descubrais vosotros mismos.

Si te interesan otros juegos de dados y emociones fuertes prueba entonces el craps online.

Un saludo!

¿Qué es lo mejor de un casino online? Pues no cabe duda de que lo que tiene que tener son buenos bonos y promociones que ayuden a comenzar a jugar, y sobre todo mucha seguridad, como nuestro casino gratis donde encontrará de todo, y con la seguridad probada.

Así que me gustaría inaugurar mi colaboración con este Blog con el que para mi es el mejor simulador de todos los tiempos: el Grand Prix Legends

Sin embargo, quedó un grupo de jugadores que no se rindieron, e insistieron hasta que quedó claro cual era el problema: GPL no era un juego de coches como los que habían salido hasta entonces, sino un verdadero simulador. Y exigía de los jugadores una comprensión del verdadero funcionamiento de un coche de carreras.

No sólo eso, sino que ademas el periodo de la formula 1 elegido era el más exigente que ha existido nunca. En 1967, los coches todavía no habían descubierto los alerones, así que el jugador se enfrentaba a mostruos de 500cv y 500 kilos de peso, sin ayudas aerodinámicas, y con unos frenos antidiluvianos.

Con la llegada de PCs más potentes, y las nuevas aceleradoras gráficas, surgió una comunidad dispuesta a apoyar el juego y desarrollar nuevas características. El código del juego se hizo público, lo cual permitió nuevos modos gráficos, nuevos circuitos, nuevos coches, telemetría… e incluso juego por Internet!

Durante estos 10 años y de forma ininterrumpida, el juego ha crecido hasta ser irreconocible con el juego que era originalmente. Valga como muestra un par de videos, en el primero podeis ver la evolución del juego desde 1998 hasta el 2001:

Y aqui otro video del circuito de la Isla de Mann, hoy en día:

Lo que tiene un casino es mucha emoción cuando juega a juegos como el poker, uno de los grandes juegos que están despertando a millones de fans. Si quiere ver de qué va todo esto, no tiene más que hacer click, y podrá jugar con los mejores bonos gratis.

Buenas a todos!!!

Esta vez tengo el placer de presentaros a un nuevo colaborador, con mucho fondo y mucha tralla en el mundillo del automóvil.

Briefer es un gran aficionado al mundo del motor y especialmente de los coches antiguos, los simuladores y los coches de radio control.

Briefer, te damos la bienvenida a Motor y Motor y esperamos leerte y disfrutar de tus artículos tan a menudo como te sea posible.