Motor Racing News

Entrevista a Sébastien Buemi - "Ser piloto de reserva da melhor equipa é uma oportunidade muito boa para mostrar o que posso fazer"

2012-03-03T22:43:00.000Z

Entrevista a Sébastien Buemi - "Ser piloto de reserva da melhor equipa é uma oportunidade muito boa para mostrar o que posso fazer"

Olá! Hoje [03-03-2012] publico a entrevista com Sébastien Buemi, o terceiro piloto da Red Bull na Fórmula 1, e um dos pilotos da Toyota para as 24 Horas de Le Mans de 2012.

Apesar da sua tenra idade (23 anos), o jovem suíço Sébastien Buemi tem já uma carreira bem preenchida nos monolugares. Estreou-se em 2004, na Fórmula BMW ADAC. Nesse campeonato foi terceiro no ano de estreia (com duas vitórias, duas voltas mais rápidas e 10 pódios), seguindo-se o vice-campeonato em 2005 (sete vitórias, sete pole positions, 12 voltas mais rápidas e 16 pódios). Também em 2005, Buemi foi o segundo na Final Mundial de Fórmula BMW, fazendo ainda uma corrida na Fórmula 3 Espanhola.

Em 2006, o suíço alcançou uma vitória e três pódios na Fórmula 3 Euroseries para ser o 12º no final, foi o terceiro na Masters of Formula 3, foi sétimo na Fórmula Renault 2.0 NEC (com duas vitórias, uma pole position, uma volta mais rápida e seis pódios), na Fórmula Renault 2.0 Eurocup classificou-se em 11º com um triunfo. O ano de 2006 de Sébastien Buemi ainda teve o quarto lugar no prestigiado Grande Prémio de Macau.

Na época de 2006-2007 da A1GP, Buemi representou o seu país – a Team Switzerland – e foi oitavo, conseguindo uma volta mais rápida. Em 2007, Buemi foi vice-campeão das F3 Euroseries (três vitórias, duas pole positions, quatro voltas mais rápidas e 13 pódios), participou nas GP2 Series alcançando três voltas mais rápidas, e voltou ao GP de Macau, mas foi somente 11º.

Em 2008, Sébastien Buemi foi segundo nas GP2 Asia Series (uma vitória e uma volta mais rápida, além de cinco pódios no total) e foi sexto nas GP2 Series (duas vitórias e cinco pódios). Nesse ano, Buemi tornou-se também piloto de reserva da equipa de Fórmula 1 da Red Bull.

Entre 2009 e 2011, o jovem suíço foi um dos pilotos da Scuderia Toro Rosso na Fórmula 1, conseguindo dois 16º lugares e um 15º como classificações finais. O seu melhor resultado na F1 foram dois sétimos lugares, em 2008.

Como foi dito no início da apresentação, Sébastien Buemi é agora piloto de reserva da Red Bull na F1, e piloto da Toyota para as 24 Horas de Le Mans.

Eis a entrevista:

1 – Como começou a sua paixão pelas corridas de carros?

Eu recebi um karting dado pelo meu pai quando tinha 4 anos e aí comecei a correr.

2 – É da Suíça, um país no qual os desportos motorizados em circuitos são proibidos. Quão difícil foi evoluir como piloto nos primeiros anos?

Inicialmente foi um pouco mais difícil porque haviam muito poucos circuitos de karting na Suíça. Mas quando eu tinha 12 anos comecei a correr fora da Suíça e tornou-se muito mais fácil.

3 – Qual foi o melhor momento na sua carreira até agora? Porquê?

Há vários grandes momentos numa carreira mas se tivesse que escolher um, diria a minha primeira corrida de F1 na Austrália, onde acabei em 7º e somei dois pontos.

4 – Qual foi o pior momento na sua carreira até agora? Porquê?

É difícil de dizer, penso que foi quando estava em 7º no ano passado na Índia e tive uma falha de motor.

5 – Quem é o piloto que gosta mais como adversário? Porquê?

Há muitos bons pilotos por aqui, mas eu adorei correr contra o Michael Schumacher. Ele é o piloto mais experiente e ganhou mais na História da Fórmula 1.

6 – Quais foram as razões da sua saída do papel de piloto titular na Toro Rosso?

Para mim foi a hipótese de me tornar o 3º piloto na Redbull, que está a ganhar. Depois de 3 anos na Toro Rosso aprendi muito e tornou-se claro que o meu período de aprendizagem tinha terminado. Eu alcancei alguns bons resultados com a equipa e era tempo de avançar.

7 – Acredita num regresso à F1 como piloto titular no future próximo?

Ser piloto de reserva da melhor equipa é uma oportunidade muito boa para mostrar o que posso fazer, e estou seguro de que eu irei estar de volta à grelha muito brevemente.

8 – Jaime Alguersuari foi o seu colega de equipa na maior parte nos seus três anos na Toro Rosso. Como foi a relação com o Jaime? Qual é a sua opinião sobre ele, como piloto e como pessoa?

Eu conheço o Jaime desde os meus anos no karting e avalio-o como um piloto muito talentoso e competitivo! Nós aprendemos muito juntos e eu sempre tive uma boa relação com ele ao longo dos 3 últimos anos.

9 – Agora também é piloto da Toyota para as 24 Horas de Le Mans. Qual é a sua opinião sobre a equipa?

Primeiro que tudo, estou muito orgulhoso de fazer parte do programa da Toyota para Le Mans. A Toyota tem uma experiência muito grande da F1 e estou seguro de que eles me irão dar um carro competitivo num futuro muito próximo. Eles têm também óptimas infraestruturas e estou certo de que estas coisas todas juntas irão trazer sucesso.

10 – Quais são as suas expectativas acerca do projecto da Toyota? Acredita numa vitória, ou num pódio, em Le Mans?

Este é o ano do regresso a Le Mans para a Toyota, irá ser muito difícil vencer, mas nunca se sabe. Iremos trabalhar no duro para atingir o nosso objectivo, que é vencer a corrida no future próximo.

11 – Concluindo, pode “enviar” uma mensagem aos seus fãs?

Obrigado a todos os meus fãs que me seguem desde há muitos anos e espero que muitos se sigam.

imagens gentilmente cedidas por Sébastien Buemi

Entrevista a Thierry Boutsen - a F1 actual "é um mundo completamente diferente, nos meus dias os computadores não existiam, o cérebro era necessário…"

2012-02-27T23:20:00.004Z

Olá! Hoje [27-02-2012] publico a entrevista a Thierry Boutsen.

Thierry Boutsen foi um piloto francês. Durante a sua carreira, Boutsen pilotou em vários campeonatos, mas foi na Fórmula 1 que se tornou mais conhecido. O piloto francês atingiu a F1 em 1983, depois de ser 2º e 3º no Campeonato Europeu de Fórmula 2 (em 1981 e em 1982, respectivamente). Na Fórmula 1, o primeiro pódio de Thierry Boutsen foi na época de 1987 (terceiro lugar no GP da Austrália). A melhor classificação final do francês foi um quarto lugar em 1988, com a Benetton-Cosoworth. No ano seguinte, Boutsen foi o quinto com a Williams-Renault, vencendo o seu primeiro grande prémio (o do Canadá). A última época de Thierry Boutsen na F1 foi em 1993, competindo com um Jordan-Hart. Ao longo dos seus 10 anos na F1, Thierry Boutsen pilotou com equipas como Benetton, Williams, Jordan ou Arrows, entre outras, e conduziu carros propulsionados por motores BMW, Renault ou Lamborghini, entre outros.

Thierry Boutsen também competiu em algumas edições das 24 Horas de Le Mans (a sua primeira tentative foi em 1981, na classe C). O seu melhor resultado foi o segundo lugar à geral, em 1993 e em 1996, e uma vitória à classe em 1996 (classe GT 1). Outros pódios de Thierry Boutsen em Le Mans foram em 1994 (terceiro à geral e segundo na classe GT1) e em 1995 (segundo na classw WSC).

Actualmente, Thierry Boutsen tem uma empresa relacionada à aviação – a Boutsen Aviation.

Eis a entrevista:

1 – Como começou a sua paixão pelas corridas de carros?
Eu disse aos meus pais que queria ser um piloto de carros quando tinha três anos!

2 – Qual foi o melhor momento na sua carreira como piloto? Porquê?
Olhando para trás, a minha carreira toda foi o meu melhor momento, é incrível eu ter alcançado o sonho de quando tinha três anos, com sucesso, até ao nível maior. Mas na minha carreira houveram pontos altos, como a minha primeira vitória na Fórmula Ford, o meu primeiro campeonato, e principalmente o facto de ter vencido corridas em todas as diferentes categorias, como Fórmula 1, Grupo C, GT1, Turismo, Fórmula Ford, F3, F2, etc..

3 – Qual foi o pior momento na sua carreira como piloto? Porquê?
Eu perdi oito amigos chegados em acidentes de corrida, na altura o desporto motorizado era um desporto perigoso!

4 – Que pilotos gostou mais como adversários? Porquê?
Um piloto que foi o melhor de todos, Ayrton Senna. Ele também era o meu melhor e único amigo na F1…

5 – Actualmente, quem são os seus pilotos favoritos? Porquê?
Eu gosto e respeito todos, sei quão difícil é lutar num mundo de tubarões, onde o material faz mais diferença do que o humano.

6 – GP do Canadá de 1989, a sua primeira vitória na F1. Lembra-se do momento? Se sim, como viveu a sua primeira vitória na F1?
Canadá 89 foi a minha primeira vitória. Eu esperei por esse momento muito tempo, mas sabia dentro de mim que o momento iria chegar. Eu liderei alguns GP’s antes, como o México em 87, também estive no ritmo do vencedor em Zeltweg 87, ambas as vezes o carro teve problemas mecânicos.

7 – Apesar de ter sido piloto de F1 durante 10 anos, apenas venceu três corridas e a sua melhor classificação final foi quarto. O que faltou na sua carreira na F1 para ser mais bem-sucedida?
Eu corri contra os melhores pilotos de F1 de todos os tempos, Senna, Prost, Mansell, Piquet, e contra a McLaren e Williams durante a maior parte desses anos, era uma competição difícil…

8 – Correu com equipas como a Benetton, Williams ou Ligier, e pilotou carros propulsionados por motores Renault, BMW ou Lamborghini, entre outros. Qual foi a sua equipa favorita, e o seu carro/motor favorito, e porquê?
A minha equipa favorita foi a Williams, deram-me a oportunidade de vencer GP’s, mas o carro mais divertido de pilotar foi o Benetton em 1987m devido à sua manobrabilidade. Infelizmente o carro não era muito fiável…

9 – Na sua opinião, quais são as principais diferenças entre a F1 quando correu, e a F1 de hoje em dia?
É um mundo completamente diferente, nos meus dias os computadores não existiam, o cérebro era necessário…!

10 – Agora, tem um negócio relacionado à aviação. Esta é outra paixão que tem?
Esta paixão começou quando eu tinha 18 anos, comecei a voar aí, em 1988, comprei o meu primeiro avião, um Piper Cheyenne. Eu vendi-o anos mais tarde e comprei um Lear 35A, e depois um Citation. Lidar com aviões era fascinante, por isso a transição dos carros para os aviões foi uma coisa natural. Eu formei a minha empresa com a minha esposa Daniela em 97, e desde então vendemos 220 jactos de negócios, a turboélice e helicópteros. A nossa empresa está em expansão, e brevemente iremos abrir escritórios no Dubai.

11 – Por fim, pode “enviar” uma mensagem aos seus fãs?
Eu espero ter-lhes dado muito prazer a ver corridas entusiasmantes, gostaria de lhes agradecer por vir assistir a corridas, sem os fãs o desporto motorizado não existiria!!!

Entrevista a Stefan Wackerbauer: "Eu quero ser o “primeiro” Wackerbauer!"

2012-02-20T00:50:00.001Z

Olá! Publico hoje [19/02/2012] mais uma entrevista, a primeira em muito tempo. O entrevistado é um jovem piloto alemão ainda relativamente desconhecido: chama-se Stefan Wackerbauer.

Este alemão integra agora a Red Bull Junior Team (de onde saíram pilotos como Sebastian Vettel, Jaime Alguersuari, Jean-Eric Vergne ou Daniel Ricciardo). Wackerbauer começou a correr nos karts há pouco mais de cinco anos. E não esperou muito para se estrear nos monolugares. Em 2011 disputou e dominou a Fórmula BMW Talent Cup, depois de em 2010 vencer o shootout para ingressar no campeonato.

Em 2012, Stefan Wackerbauer está integrado na Red Bull Junior Team e competirá na Eurocup Fórmula Renault 2.0.

Eis a entrevista:

1 – A sua carreira ainda é relativamente desconhecida no meu país, Portugal. Pode fazer um breve sumário da sua carreira até agora?
Quanto tinha 10 anos, eu tive o meu primeiro kart próprio e um ano mais tarde comecei a competir nas corridas. Em 2007, 2008 e 2009 venci o Campeonato Alemão de Easykart, que não era um campeonato famoso mas era barato. Em 2010 participei em corridas de kart com mudanças a nível local e compete também no shootout para a Fórmula BMW Talent Cup, que venci e por isso obtive um lugar grátis para a época seguinte. Acabei a Talent Cup na 1ª posição e depois recebi o convite para o teste da Red Bull Junior Team no Estoril, onde assinei o contrato. Um ano e meio atrás eu era também completamenete desconhecido na Alemanha, porque apenas participava em provas mais pequenas.

2 – Como começou a sua paixão pelo automobilismo?
Eu sempre fui muito interessado pelo desporto motorizado e tenho visto todas as corridas de F1 na TV desde quando tinha 4 anos de idade. Eu aprendi a ler vendo as corridas porque quando o resultado da prova era mostrado no monitor, eu via letras e sabia os nomes dos pilotos, por isso fiquei também apto a ler os nomes deles antes de ir para a escola.

3 – Qual foi o melhor momento da sua carreira até agora?
Foi a Grande Final da Fórmula BMW Talent Cup in Oschersleben, no ano passado, quando eu cruzei a linha de meta na 1ª posição.

4 – Qual foi o pior momento da sua carreira até agora?
Eu perdi o Campeonato Europeu de Easykart porque o meu motor parou. 2008 foi uma época verdadeiramente azarada para mim, mas também faz parte da carreira de um piloto de automobilismo.

5 – Quem são os seus pilotos favoritos como adversários?
Daniil Kvyat; ele é um adversário verdadeiramente difícil para mim e posso aprender muito com ele. Espero podê-lo bater algumas vezes no decorrer da próxima época.

6 – E quais são os seus pilotos favoritos como ídolos?
Sebastian Vettel, Ayrton Senna

7 – Na minha pesquisa para preparar a entrevista, li que 2011 foi o seu primeiro ano nos monolugares. Como foi a época de estreia?
Foi uma estreia fantástica! Venci 15 das 17 corridas, fiz 14 voltas mais rápidas e obtive a pole position 14 vezes. Ganhei muitíssima experiência em termos de fitness, preparação mental e media.

8 – Quais são os seus planos para a época de 2012, particularmente para a Eurocup Fórmula Renault 2.0?
Eu quero vencer tantas corridas quanto possível. Talvez possa mesmo ganhar o campeonato, quem sabe? Seguramente que irá ser um verdadeiro grande desafio, mas eu olho em frente e estou extremamente motivado.

9 – É um piloto da Red Bull Junior Team. Isto aumenta as suas esperanças de atingir o sucesso na Fórmula 1 no futuro? É sua ambição tornar-se um “novo” Sebastian Vettel?
Penso que a Red Bull me dá uma grande hipótese de ser bem-sucedido na F1 e esse é, claro, o meu grande objectivo. Em minha opinião, posso aprender muito com cada piloto bem-sucedido como o Sebastian Vettel, mas não o quero copier. Eu quero ser o “primeiro” Wackerbauer!

10 – Há algo mais sobre a sua vida automobilística que nos possa dizer?
Actualmente, a coisa mais importante para mim é divertir-me, mas claro que é sempre muito trabalho duro que torna difícil por vezes divertir-me a correr. De qualquer forma, penso que é mesmo necessário ser bem-sucedido e se continuar a divertir-me como me divirto agora, tenho a certeza que posso vencer mais corridas no futuro.

11 – Por fim, pode “enviar” uma mensagem aos seus fãs?
É um grande apoio mental para mim saber que tenho fãs a desejar-me boa sorte e estão contentes quando tenho sucesso numa corrida. Eu espero poder impression-los nos próximos anos também!

imagem gentilmente cedida pela acessoria de imprensa de Stefan Wackerbauer

Caterham F1 é a primeira a apresentar carro para 2012

2012-01-25T23:26:00.000Z

Começaram hoje as apresentações dos monolugares de Fórmula 1 para 2012. A primeira equipa a fazê-lo foi a Caterham F1. A divulgação surge um dia mais cedo do que o planeado.

A equipa revelou o seu carro na capa da edição da revista F1 Racing a publicar amanhã, mas os subscritores da publicação receberam as suas cópias hoje. Mas a equipa também disponibilizou imagens do carro através da sua conta oficial no Twitter. A Caterham tenciona publicar, amanhã, mais imagens e mais detalhes do seu novo carro no website oficial da Caterham.

O Caterham CT01, como será chamado o carro, é o primeiro monolugar da equipa sob o novo nome, que em 2010 e 2011 (as suas duas primeiras épocas na F1) correu com o nome Lotus.

O veículo, que irá ter motores Renault, tem um "nariz" que faz lembrar um ornitorrinco com os suportes da suspensão frontal mais elevados do que a linha do "nariz". Características como esta podem revelar-se comuns para este ano, devido às novas regras relativas à área do "nariz".

O CT01 parece também ser mais agressivo na aerodinâmica do que os seus antecessores, que foram propositadamente conservadores, e é bem esculpido, traseira da carroçaria baixa com laterais finas e curtas para maximizar o baixo efeito de atrito nessa área.

O novo monolugar da Caterham F1 deverá estrear-se em pista em Jerez no início do próximo mês, quando os testes de pré-época começarem.

fonte (texto:) http://www.autosport.com/news/report.php/id/97174

imagem:http://www.gpupdate.net/en/f1-news/273757/new-caterham-ct01-breaks-cover/

Toyota com dois carros em Le Mans

2012-01-25T00:16:00.001Z

A Toyota expandiu o seu programa para as 24 Horas de Le Mans para dois carros. O anúncio foi feito pela construtora japonesa esta terça-feira, durante o lançamento do seu carro de LMP1 para 2012.

A equipa nipónica não só anunciou a revisão do programa como também revelou o híbrido de gasolina e eléctrico para LMP1 (o TS030 HYBRIDs) no circuito francês de Paul Ricard. A Toyota afirmou que pode também correr com dois carros, em mais duas rondas do novo Campeonato Mundial de Endurance FIA.

Não foram confirmados para já os pilotos da segunda máquina para Le Mans, mas o piloto de Toyota Super GT e da Fórmula Nippon Hiroaki Ishiura é candidato, depois de ter testado o novo sport-protótipo em Paul Ricard este mês.

A Toyota referiu que o primeiro TS030 completou várias centenas de quilómetros em Paul Ricard durante um shakedown de três dias entre 11 e 13 de Janeiro, que incluiu séries de voltas efectuadas à noite. Alex Wurz e Nicolas Lapierre, que irão partilhar o carro principal da Toyota com Kazuki Nakajima, encarregaram-se dos ensaios a par com Ishiura.

O director técnico da Toyota Motorsport GMbH [TMG], Pascal Vasselon, afirma que "Os dois principais desempenhos do nosso carro são a aerodinâmica e o sistema híbrido. A equipa de desenvolvimento na TMG trabalhou muito para alcançar um óptimo conceito aerodinâmico baseado nos testes em túnel de vento e no CFD [Computational Fluid Dynamics]."

Diz Vasselon que, "A julgar pelo feedback positivo que recebemos durante os testes, temos uma base muito boa na qual podemos continuar nas próximas semanas."

Foi igualmente confirmado que o TS030 irá estrear-se em corridas na segunda ronda do WEC, em Spa-Francorchamps a 5 de Maio, nas mãos da equipa da Toyota Motorsport GmbH baseada em Colónia, que desenvolveu o novo chassis. A participação da equipa em mais duas rondas do WEC irá ser confirmada em breve.

O motor do TS030 é baseado no novo motor de 3.4 Litros normalmente aspirado V8, e não no sistema usado nos Super-GT pelos Lola da Rebbelion Racing no ano passado, e usa super-capacitadores em vez de baterias para armazenar energia através do sistema de travagem recuperador.

A Toyota está a ponderar obter energia dos eixos frontais e/ou traseiros e irá tomar uma decisão relativamente ao caminho a seguir no futuro próximo.

O TS030 HYBRID continua a seguir a nomenclatura dos anteriores projectos da Toyota para Le Mans. Segue o TS010 (carro de Grupo C) usado entre 1991 e 1993 e o TS020, o nome de código interno para o carro que disputou as 24 Horas na classe GT-One em 1998 e 1999.

fonte (texto:) http://www.autosport.com/news/report.php/id/97163

imagem:http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102870

Armindo Araújo décimo em Monte Carlo

2012-01-22T22:45:00.000Z

Sébastien Loeb confirmou este domingo [22-01-2012] a sua sexta vitória no Rali de Monte Carlo. Esta foi a primeira ronda do Campeonato Mundial de Ralis (WRC) em 2012.

Armindo Araújo e o seu co-piloto Miguel Ramalho, ao comando de um MINI, alcançaram o décimo lugar à geral no Rali de Monte Carlo.

A estreia do duo português em Monte Carlo marcou também o começo da época de 2012, que assim correu de uma forma positiva - logo com os primeiros pontos para o campeonato de pilotos e para o campeonato de marcas.

À entrada para a última especial do rali (com 5.16km), Araújo estava a 2.9 segundos do piloto à sua frente, pelo que não arriscou muito durante a power stage que ligou St. Agnés a Col de la Madone.

Armindo Araújo falou disso mesmo, dizendo que"Fizemos a última classificativa num bom ritmo mas não queríamos correr riscos desnecessários e comprometer o bom trabalho que realizamos até aqui. Sabíamos que seria muito difícil anular a diferença para o Martin Prokop e que a nossa posição dentro do top-ten estava já assegurada. Foi muito bom ter conseguido terminar nos pontos, logo na nossa estreia no Rali de Monte Carlo. Numa prova tão difícil como esta crescemos de dia para dia e saímos daqui mais confiantes para o futuro. Estamos muito satisfeitos".

O piloto português realçou também o desafio que é o Rali de Monte Carlo: "Este rali é mítico pelos motivos que todos conhecem e mostrou-se este ano uma verdadeira maratona. Durante cinco dias tivemos que gerir, da melhor forma, situações que nunca tínhamos experimentado. Na maioria delas conseguimos cumprir os objetivos e o balanço final tem de ser claramente positivo. Espero regressar cá no próximo ano e voltar a sentir este ambiente fantástico de Monte Carlo. As especiais são espetaculares, o calor do público faz-nos esquecer o frio e não posso deixar de agradecer também aos muitos portugueses que aqui estiveram a apoiar-nos. Obrigado a eles e aos nossos patrocinadores que continuam a acreditar em nós e a fazer parte deste projecto", afirmou Araújo.

Nos próximos dias, será conhecido o programa detalhado de Armindo Araújo para 2012.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102818

imagem:http://www.record.xl.pt/Modalidades/Motores/Ralis/interior.aspx?content_id=736408

Vitória de Sébastien Loeb em Monte Carlo

2012-01-22T21:53:00.006Z

Sébastien Loeb confirmou este domingo [22-01-2012] a sua sexta vitória no Rali de Monte Carlo. Esta foi a primeira ronda do Campeonato Mundial de Ralis (WRC) em 2012.

O campeão dos últimos anos no WRC começou por não ter a vitória facilitada. O seu adversário Jari-Matti Latvala fez uma óptima escolha de pneus no primeiro dia e alcançou uma vantagem de meio minuto. Mas quando mais tarde na quarta-feira Latvala teve um incidente com o seu Ford, Loeb ficou sozinho na frente, isolando-se para obter uma vitória dominante em Monte Carlo.

Na power stage Loeb também foi o mais rápido, conquistando o máximo de pontos possível na prova (28). Para o francês da Citröen, esta é a melhor forma de começar mais uma defesa do título mundial.

Dani Sordo (MINI), Petter Solberg (Ford) e Mikko Hirvonen (Citröen) também lutaram pelo pódio durante a semana. O segundo lugar parecia ser improvável para Sordo quando este danificou a suspensão do seu carro logo na segunda etapa. Mas o espanhol conseguiu mesmo assegurar o segundo posto no final, dando à MINI mais um pódio no seu programa no WRC que tem tido problemas.

Solberg ficou emocionado por se estrear no pódio em Monte Carlo no seu regresso à Ford. O norueguês esteve envolvido numa disputada luta com Sordo até errar na escolha dos pneus na quinta-feira. Mas ontem Solberg esteve em grande nível, ganhando 50 segundos ao MINI em apenas duas etapas. Ainda assim, foi insuficiente para alcançar o segundo posto.

Depois de um início difícil no seu primeiro rali com a Citröen, Hirvonen venceu etapas na sexta-feira e no sábado, subindo de sexto para quarto. Um pião na tarde de ontem acabou definitivamente com as possibilidades de o finlandês lutar pelo pódio.

Evgeny Novikov realizou uma das suas melhores performances no WRC até agora, sendo o quinto no melhor dos M-Sport (ao volante de um Ford), e foi o terceiro atrás de Hirvonen na power stage. Em sexto ficou o colega de equipa do russo na M-Sport, François Delecour. O francês regressou da sua longa ausência no WRC. Na power stage Delecour entregou o volante do seu Ford ao seu co-piloto, Dominique Savignoni, para o permitir terminar a sua carreira nos ralis em grande estilo (Savignoni abandona o desporto após este evento).

Pierre Campana foi o sétimo no segundo MINI de fábrica, à frente do M-Sport Ford de Ott Tanak e do Czech Ford de Martin Prokop. O checo levou a melhor numa batalha pelo nono posto contra o português Armindo Araújo (ler em separado sobre a prova do português).

Latvala foi um dos pilotos de relevo que abandonou a prova. O ex-piloto da Citröen, Sébastien Ogier, teve um despiste na sua estreia com o Skoda Fabia operado pela Volkswagen quando era quarto e lutava num S2000 contra os World Rally Cars. O acidente de Ogier foi violento, mas quer ele, quer o seu co-piloto (Julien Ingrassia) saíram apenas com pequenas lesões.

Mas o abandono que mais cortou o fôlego foi o de P-G Andersson. O sueco abandonou já tarde quando era nono na geral e primeiro entre os SWRC. O seu Proton sofreu uma fuga de combustível na noite de sábado. Craig Breen foi, portanto, o único piloto de SWRC a terminar, enquanto o colega de Sébastien Ogier (Kevin Abbring) foi i melhor entre os S2000. O vencedor de Monte Carlo em 2011, Bryan Bouffier, perdeu muito tempo com incidentes no primeiro dia. Thierry Neuville era oitavo (à frente de Delecour) quando teve um acidente no final da primeira etapa.

Resultados do Rali de Monte Carlo 2012:

fonte (texto e resultados:) http://www.autosport.com/news/report.php/id/97134

imagem:http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102818

Peugeot suspende programa na Endurance

2012-01-18T17:22:00.004Z

A Peugeot anunciou hoje [18/01/2012] a suspensão do seu programa nas provas de Endurance, com efeitos imediatos.

A construtora francesa tem sido a principal rival da Audi nas corridas de Endurance, competindo nas 24 Horas de Le Mans e provas associadas desde 2007 com variantes do seu protótipo a diesel, o 908.

Diz o comunicado da Peugeot emitido esta quarta-feira que "Esta decisão foi tomada num contexto de difícil ambiente económico na Europa,". O mesmo comunicado refere que a "Peugeot optou concentrar os esforços na performance de vendas em 2012."

O maior sucesso da Peugeot foi em 2009, com a vitória nas 24 Horas de Le Mans. Na última época, a construtora gaulesa conquistou a primeira edição da Intercontinental Le Mans Cup, que será transformada num Campeonato Mundial de Endurance este ano.

A decisão de suspender o programa desportivo na Endurance vem numa situação de declínio das vendas do grupo Peugeot, e será um grande golpe para o Mundial de Endurance em formação - aguardava-se uma luta ao longo de toda a época entre a Audi e a Peugeot.

A Toyota está a começar um novo programa em LMP1, mas não competirá em todas as provas este ano. Já o novo carro da Porsche não irá para a pista até 2014.

fonte (texto e imagem:)http://www.autosport.com/news/report.php/id/97080

Blog Motor Racing News inaugura website

2012-01-17T23:49:00.000Z

Pois é! O blog Motor Racing News inicia hoje uma nova etapa na sua vida. Depois da mudança de nome (anteriormente apelidava-se de Motors and World News) e focalização a 100% no desporto motorizado, o blog passa agora a contar com um website. Poderá visitar o mesmo através de http://motorracingnews.cwahi.net/ ou http://motorracingnews.atspace.eu/ (ambos os links funcionarão na fase de testes). Tal como sucede com o blog, funcionarão duas versões em paralelo: uma em Português, outra em Inglês.

Mas a existência do website não coloca em causa, para já, a existência do blog. Ambos os meios serão actualizados da mesma forma, pelo menos enquanto o website não estiver completamente firme e funcional. O blog continuará, pois, disponível em http://motorsworldnews.blogspot.com/.

Espero que seja do agrado dos leitores deste modesto blog a criação do website para o mesmo.

Com os melhores cumprimentos,

Bernardo/Blog-MRN

Armindo Araújo entra em 2012 "com o pé direito"

2012-01-17T22:15:00.002Z

Começou da melhor forma a época de 2012 de Armindo Araújo no World Rally Championship (WRC). O piloto português foi o segundo mais rápido no shakedown para o Rali de Monte Carlo, disputado em Valence. O tempo de Araújo foi inclusive superior ao melhor de Sébastien Loeb. O resultado traduz, em princípio, um bom "set-up" encontrado para o MINI JCW WRC. Também se pode antever que no caso de as especiais do Rali de Monte Carlo se disputem com piso seco, Armindo Araújo pode obter no Mónaco um bom resultado. Já se o rali tiver as habituais armadilhas, a experiência de Monte Carlo terá um papel fundamental.

O mais rápido no shakedown foi Evgeny Novikov, num Ford Fiesta WRC. Em terceiro ficou Sébastien Loeb. O MINI oficial de Dani Sordo teve um princípio de incêndio.

A acção "a sério" tem início na manhã desta quarta-feira, com a disputa da especial de Le Moulinon - Antraigues (com 36.87 km). Este é considerado o melhor troço de asfalto a nível mundial pelo ex-campeão mundial de ralis Walter Rohrl.

Classificação do shakedown para o Rali de Monte Carlo 2012:

fonte (texto e classificação: )http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102691

imagem: http://www.record.xl.pt/Modalidades/Motores/Ralis/interior.aspx?content_id=736408

Williams confirma Bruno Senna

2012-01-17T20:33:00.001Z

Bruno Senna está confirmado como piloto da Williams para 2012. O brasileiro "sucede" ao compatriota Rubens Barrichello como colega de equipa de Pastor Maldonado.

Bruno (sobrinho do malogrado Ayrton Senna) deu os primeiros passos na Fórmula 1 em 2010, completando a época com a frágil equipa espanhola Hispania Racing Team (HRT). Em 2011, Senna começou como piloto de reserva da Lotus Renault, participando nas últimas oito corridas (a partir do GP da Bélgica) em substituição de Nick Heidfeld.

A estreia de Bruno Senna na Williams deverá acontecer no próximo dia 9 de Fevereiro, no circuito espanhol de Jerez de la Frontera. O piloto brasileiro sente-se "privilegiado" por ter sido o escolhido da Williams. Senna realça o facto de ser "uma equipa com uma grande herança", esperando agora "ajudá-los a escrever um bom capítulo na sua história." Lembrando o seu falecido tio, Bruno afirma que "será interessante guiar para uma das equipas onde esteve o meu tio Ayrton e trabalhar com pessoas que conviveram com ele." A esperança de Bruno é que "possamos reavivar memórias e criar novas boas.".

Com esta confirmação reaviva-se a associação de nomes Williams, Renault e Senna, que teve lugar em 1994. Na altura estavam reunidos todos os "ingredientes" para o sucesso, mas o acidente fatal de Ayrton Senna no GP de San Marino (Ímola, 1 de Maio de 1994) terminou o que mal tinha começado.

Para Rubens Barrichello, este é provavelmente o final de carreira na F1. Há ainda uma vaga em aberto na HRT, mas os responsáveis pela equipa espanhola pretendem colocar um jovem ao lado do veterano Pedro de la Rosa.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102693

imagem: http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas-noticias/2012/01/17/williams-confirma-bruno-senna-e-pode-antecipar-aposentadoria-de-barrichello.htm

MINI estará no WRC em 2012 (em pelo menos 10 ralis, segundo Dani Sordo)

2011-12-23T16:14:00.001Z

Dani Sordo assegurou no seu perfil do Facebook que a equipa oficial da MINI no Campeonato Mundial de Ralis (WRC) disputará no mínimo dez ralis em 2012. Escreveu o piloto espanhol:

Boas tardes a todos, depois dum intenso dia de reuniões alegra-me comunicar boas notícias. Na temporada de 2012 a MINI vai participar num mínimo de dez provas , começando já no Rali de Monte Carlo. Espero que continuemos a evoluir o carro para vos poder dar muitas alegrias. Neste momento esperamos um comunicado da equipa e esta é toda a informação que posso transmitir. Um forte abraço.

As regras do WRC para a nova época deverão ter sido aligeiradas para que todos os MINI JCW WRC oficiais e privados competirem no WRC em 2012, e por isso aguarda-se agora pela "palavra" da Prodrive e da FIA para se entender o acordo que terá surgido entre as duas partes.

fonte: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102171#ixzz1hNHAtTze

Armindo Araújo assegura WRC em 2012

2011-12-23T15:59:00.001Z

Depois de algumas dificuldades, Armindo Araújo pôde finalmente assegurar a presença no Campeonato Mundial de Ralis (WRC) em 2012. O piloto português terá novamente nas mãos um MINI JCW WRC, depois de ter competido nesse carro em algumas provas do WRC em 2011.

Falta agora definir em que provas competirá Araújo, sendo o principal objectivo completar toda a época, e para já tudo indica que é possível assegurá-lo. Armindo Araújo, bi-campeão do Mundial de Produção (P-WRC) já tinha confirmados patrocínios portugueses, juntando-se a estes patrocínios estrangeiros agora confirmados.

Falta agora a confirmação oficial por parte de Armindo Araújo.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102170#ixzz1hNE1ENsY

imagem: http://www.primeiramao.pt/2011/03/22/armindo-araujo-vai-relatar-o-rali-de-portugal-nas-redes-sociais/

Miguel Oliveira confirmado no Moto3 para 2012!

2011-12-23T15:52:00.001Z

Boas notícias antes do Natal: O português Miguel Oliveira foi confirmado como piloto da equipa oficial da Repsol no campeonato Moto3 (ex-125cc), a Monlau Competición. Alex Rins será o colega de equipa do piloto luso.

Apesar de ambos terem apenas 16 anos, dispõem de um bom currículo. Miguel Oliveira estará de regresso ao Mundial com uma equipa na qual dominou as últimas rondas do Campeonato Espanhol de Velocidade em 2011. Já Alex Rins, foi campeão espanhol de 125cc esta época.

A confirmação de Oliveira surge como natural após o português ter ajudado no desenvolvimento da moto da Monlau para o novo Mundial de Moto3 (sucessor do Mundial de 125cc, agora usando motos de 250cc a quatro tempos).

Em Moto2 a Repsol-Catalunya Caixa contará com Marc Marquez nas suas fileiras. Já na "classe rainha", o MotoGP, a Repsol-Honda terá Casey Stoner e Dani Pedrosa aos comandos das suas motos.

fonte: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102174#ixzz1hNBLjiM9

Comunicado do Blog Motor Racing News

2011-11-27T22:20:00.000Z

Boa noite,

Como já devem ter reparado, há uns tempos que não há quaisquer actualizações do blog, nem emissões de rádio bi-semanais. E devido a motivos do meu trabalho "profissional" (estudante) a normal actualização do blog só será retomada a partir do dia 16 de Dezembro.

Quanto às emissões de rádio, dado que são de antevisão e rescaldo dos fins-de-semana motorizados, não faz sentido continuar numa altura em que não já quase todos os campeonatos tiveram o seu final. Regressarão estas emissões em Março/Abril de 2012.

Com os melhores cumprimentos,

Bernardo/Blog MRN

Fórmula 1, GP Índia: Sebastian Vettel domina a corrida

2011-10-30T12:00:00.002Z

Sebastian Vettel venceu pela 11ª vez em 2011. O piloto alemão sagrou-se vencedor do primeiro GP da Índia, disputado no Buddh International Circuit. Esta foi talvez uma das vitórias mais simples do muito bem sucedido ano do piloto da Red Bull.

O colega de equipa de Vettel, Mark Webber, também partiu da primeira linha da grelha, mas foi atacado por Jenson Button e Fernando Alonso. Vettel pôde assim isolar-se desde logo.

Durante a maior parte da prova a vantagem de Vettel foi entre quatro e cinco segundos. O germânico partiu da pole position, liderou toda a corrida e fez a volta mais rápida, uma performance extraordinária que se traduz no primeiro grand chellem de Sebastian Vettel.

Button passou para segundo na primeira curva. Alonso não abordou a travagem da melhor forma e alargou de mais a trajectória, permitindo a Webber manter-se em tercerio. O australiano fez alguns ataques sérios a Button nas primeiras voltas, antes do piloto da McLaren conseguir escapar e manter-se num incontestável segundo posto.

Webber perdeu o terceiro lugar para Alonso nas últimas paragens nas boxes, quando foi o primeiro dos pilotos da frente a mudar para os pneus duros.

Lewis Hamilton (McLaren) e Felipe Massa (Ferrari) continuaram a sua temporada de desentendimentos, com mais uma colisão entre ambos. O piloto da Ferrari adiantou-se a Hamilton na primeira volta e tinha uma distância segura até cometer um erro pouco antes do meio da corrida. O brasileiro ficou vulnerável aos ataques de Hamilton,

A colisão entre ambos acabou por acontecer na entrada para a Curva 5. Os comissários decidiram que o piloto da Ferrari foi o culpado, por ter deixado espaço insuficiente a Hamilton. Massa foi, então, penalizado com uma travessia da via das boxes, vindo a retirar-se mais tarde quando partiu uma suspensão num limitador. Já Hamilton teve que montar uma nova asa dianteira após o acidente, ficando em nono. Até final, o piloto da McLaren recuperou até sétimo.

À frente de Hamilton terminaram os dois Mercedes. O primeiro deles foi o de Michael Schumacher, que ficou na "cauda" de Nico Rosberg com uma partida rápida, passando a quinto com uma última paragem tardia.

A Toro Rosso parecia ter os seus dois carros assegurados nos lugares pontuáveis. Contudo, Sébastien Buemi parou com fumo a sair do seu monolugar. Jaime Alguersuari conseguiu o oitavo posto, à frente de Adrian Sutil no melhor dos Force India. Sergio Perez completou os lugares pontuáveis com o 10º posto. O mexicano fez uma série de voltas em pneus duros muito curta, mudando para pneus macios para o resto da prova.

Perez quase foi batido pelo Renault de Vitaly Petrov, que optou por uma estratégia semelhante. Bruno Senna lutou pelos lugares pontuáveis no outro Renault, mas teve problemas no KERS e acabou em 12º. Atrás de si ficou o Force India de Paul di Resta. Heikki Kovalainen, num Lotus, foi 14º (à frente do único Williams que terminou), chegando a rodar em 10º durante a corrida.

O layout do circuito Buddh provou-se difícil para os pilotos estarem em segurança na primeira volta. Primeiro houve um desentendimento entre os dois Williams que atirou Rubens Barrichello contra o Sauber de Kamui Kobayashi. O japonês regressou à pista no caminho do Virgin de Timo Glock. Entre outros toques de rodas ao longo da volta inaugural, Jarno Trulli teve um furo quando o seu Lotus foi atingido por um HRT em pião.

Narain Karthikeyan, o único piloto indiano em prova, conseguiu terminar em 17º ao volante de um HRT.

Resultados:

Campeonatos de Pilotos e de Construtores após 17 rondas:

fontes:

texto: http://www.autosport.com/news/report.php/id/95791

imagem: Red Bulls Media Pictures Database/GEPA

Entrevista a Luca Fillipi: "Finalmente tive o carro certo e a equipa certa à minha volta."

2011-10-24T23:03:00.001+01:00

Olá! A entrevista que agora publico é ao piloto italiano Luca Fillipi.

Luca Filippi estreou-se nos monolugares em 2005, na Fórmula 3000 Italiana. Com quatro pole positions, quatro vitórias e um total de seis pódios sagrou-se logo campeão. No ano seguinte, Filippi iniciou um “ciclo” de seis épocas nos campeonatos GP2 Series e GP2 Asia Series. Nas GP2 Series, o italiano começou com um 19º lugar final em 2006, e o seu melhor resultado final de campeonato foi este ano, 2011, sendo vice-campeão. Nas suas seis épocas neste campeonato, Filippi somou três pole positions, quatro triunfos e um total de 16 pódios. No campeonato GP2 Asia Series, o piloto transalpino registou como melhor resultado o vice-campeonato de 2010. Competindo nessa categoria entre 2008 e 2011, Filippi registou 1 pole position, 1 vitória e, ao todo, 3 pódios.

Luca Filippi competiu no campeonato AutoGP em 2010 e 2011, com um quinto lugar final e um vice-campeonato. Três pole positions, duas vitórias e um total de nove pódios foi o registo do italiano neste campeonato.

De registar ainda que Luca Filippi foi piloto de testes da equipa oficial da Honda na Fórmula 1 em 2008.

Eis a entrevista:

1 – Como começou a sua paixão pelas corridas de carros?

O meu pai foi campeão italiano de ralis nos anos 80, por isso a nossa família está envolvida nos desportos motorizados há vários anos. Por isso parece que esta paixão é realmente viciante.

2 – Qual foi o melhor momento na sua carreira até agora? Porquê?

Hoje. Estou contente, estou completamente satisfeito comigo e com a minha época, estou tranquilo porque sei que fiz tudo o que foi possível, e sinto-me numa óptima forma neste momento.

3 – Qual foi o pior momento na sua carreira até agora? Porquê?

2008. Houveram muitas expectativas mas fizemos uma escolha de equipa errada e a temporada correu mal, e a Honda decidiu terminar o programa na F1 do qual eu era parte. Tudo correu mal ao mesmo tempo.

4 – Quais os pilotos que gosta mais de enfrentar nas corridas? Porquê?

Alonso e Button. O Fernando porque é forte e determinado. O Jenson porque trabalhei com ele no passado e sei o quão rápido que ele conduz, ele é mesmo um gentleman.

5 – Depois de seis anos a competir nas GP2 Series, foi o vice-campeão em 2011. Como se sente após ter assegurado este lugar de honra?

Finalmente tive o carro certo e a equipa certa à minha volta. Sinto-me optimamente!

6 – A época de 2011 correu como esperado?

Correu muito melhor, ninguém esperava este tipo de performances. Sinto que estou numa boa forma e que conduzo melhor que nunca.

7 – Pode fazer um sumário/rescaldo da sua época de 2011?

Foi a melhor época da minha carreira, sem erros, óptimos resultados, várias vitórias e sinto-me numa grande forma.

8 – Como foi trabalhar com a Scuderia Coloni este ano? A equipa é muito diferente em comparação com a Super Nova Racing?

Eu vi uma motivação impressionante na Coloni, é diferente dizer porquê. Pode ser pelo facto de sermos todos italianos, os mecânicos e os engenheiros estavam a esperar o pior para um piloto rápido a competir para eles, eu a estar relaxado por não ter nada a perder… talvez tudo junto. Basicamente precisámos de cada um dos outros para encontrar alegria e confiança.

9 – O Segundo lugar nas GP2 Series esta época dá-lhe mais esperanças de chegar à Fórmula 1?

mmm...nem por isso até agora. Mas nunca desisto.

10 – Já tem planos para a época de 2012? Se sim, o que pode dizer ao blog Motor Racing News?

Eu quero ser profissional, gostaria de correr e testar para um fabricante. Desenvolver um programa e a minha carreira. Eu sinto que é o tempo de avançar.

11 – Há algo mais que gostaria de dizer acerca da sua carreira?

A IRL pode ser uma boa opção também!

12 – A encerrar a entrevista: pode “enviar” uma mensagem aos seus fãs?

Eu tenho que agradecer aos tifosi e fãs italianos por me apoiarem nos maus e bons momentos, e quero dizer-lhes para se manterem e fazerem algum barulho para as pessoas ouvirem…se Deus quiser, algumas pessoas importantes no topo do desporto motorizado.

A versão original desta entrevista, em Inglês, pode ser lida em http://enmotorracingnews.wordpress.com/2011/10/24/interview-with-luca-fillipi-finally-i-had-the-right-car-and-the-right-team-around-me/ .

foto: http://grandepremio.ig.com.br/gp2/2011/08/24/coloni+confirma+filippi+ao+lado+de+herck+para+etapa+da+belgica+10482833.html

Faleceu Marco Simoncelli

2011-10-23T11:50:00.002+01:00

O piloto italiano Marco Simoncelli faleceu este domingo, na sequência de um terrível acidente durante a corrida de MotoGP do Grande Prémio da Malásia, em Sepang. O italiano tinha 24 anos e um enorme talento, sendo um potencial futuro campeão mundial de MotoGP (em 2008 foi campeão mundial de 250cc, o equivalente ao actual campeonato do mundo de Moto2).

Simoncelli caiu, com Colin Edwards e Valentino Rossi, que seguiam pouco atrás, a não conseguirem evitar o embate no malogrado piloto. Simoncelli perdeu mesmo o capacete com o impacto. O estado de saúde do piloto transalpino preocupou bastante desde logo, com a corrida a ter sido interrompida e mais tarde cancelada. Os responsáveis médicos acabaram por anunciar que Marco Simoncelli não resistira às graves lesões resultantes do acidente na Malásia.

Este foi o primeiro acidente mortal na classe MotoGP desde 2003, quando Daijiro Katoh (curiosamente piloto da Gresini, a mesma equipa que Simoncelli representava) faleceu na sequência de um acidente no GP do Japão desse ano. Em 2010 houve também uma morte na "caravana" do MotoGP, mas no campeonato de Moto2, quando Shoya Tomizawa perdeu a vida em Misano.

À família e amigos de Marco Simoncelli, o blog Motor Racing News expressa as mais sentidas condolências.

Vídeo do acidente de Marco Simoncelli:

fontes:

texto: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/100873

imagem: http://blogthemacedo.blogspot.com/2011/08/maluco-beleza.html

vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=0fbT0uJlyWU&feature=player_embedded

Entrevistas do Blog Motor Racing News no Autódromo do Algarve: parte 2

2011-10-21T13:02:00.000+01:00

Olá,

Já se encontram publicadas todas as entrevistas efectuadas pelo blog Motor Racing News no Autódromo do Algarve aquando da passagem dos Mundiais de Superbike e de Supersport pelo circuito algarvio. Depois de já ter publicado as entrevistas ao Engenheiro Paulo Pinheiro e ao piloto Miguel Praia, chegam agora as entrevistas a Sam Lowes, Vittorio Iannuzo e Chaz Davies. Nas três entrevistas, os principais tópicos abordados são a carreira de cada um até agora, o balanço da época de 2011 e as expectativas para 2012. Estas entrevistas foram efectuadas em Inglês, mas assim que possível irei publicar a tradução para português por escrito das mesmas. Abaixo ficam os links e os players para ouvirem as entrevistas:

Sam Lowes, piloto da Parkalgar Racing Team: http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-21T04_48_51-07_00

Vittorio Iannuzzo: http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-21T04_38_38-07_00

Chaz Davies, campeão mundial de Supersport em 2011: http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-21T04_53_47-07_00

Entrevistas do Blog Motor Racing News no Autódromo do Algarve: parte 1

2011-10-20T23:40:00.002+01:00

Olá,

Chegam por este meio as duas primeiras entrevistas publicadas do blog Motor Racing News feitas na passagem dos Mundiais de Superbike e de Supersport no Autódromo Internacional do Algarve. Na entrevista ao Engenheiro Paulo Pinheiro, CEO do Autódromo do Algarve, os principais tópicos são o ano de 2011 e o futuro próximo do Autódromo, Kartódromo e Racing School do Algarve, bem como da equipa Parkalgar Racing Team. A conversa com Miguel Praia centra-se na carreira de 2011 e o futuro próximo do piloto e da equipa Parkalgar. Os links e players referentes a ambas as entrevistas seguem-se abaixo:

Entrevista ao Engenheiro Paulo Pinheiro: http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-17T14_28_09-07_00

Entrevista a Miguel Praia: http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-20T15_23_28-07_00

Notícia de última hora: Faleceu Dan Wheldon

2011-10-17T00:12:00.001+01:00

O piloto inglês Dan Wheldon faleceu este domingo, dia 16 de Outubro de 2011, na sequência de um grave acidente na prova de IndyCar Series em Las Vegas.

Wheldon participava na prova de Las Vegas a convite da Indy, no desafio pelo prémio de 5 milhões de dólares norte-americanos, integrado na equipa Sam Schmidt.

Vencedor da Indy 500 deste ano e campeão das IndyCar em 2005, Wheldon protagonizou um acidente violentíssimo de Las Vegas. O seu carro levantou vôo e passou por cima do monolugar de Paul Tracy, aterrando de cabeça para o ar e com o arco protector partido. Dan Wheldon foi levado para o hospital, onde viria a falecer, não resistindo aos ferimentos. Outros 14 carros estiveram envolvidos no acidente, por muitos pilotos considerado o mais violento que já viram. Pippa Mann e J.R. Hildebrand receberam assistência médica hospitalar por se queixarem de tonturas, e Will Power devido a dores nas costas.

O blog Motor Racing News endereça as mais sentidas condolências a todos os amigos e familiares de Dan Wheldon. Rest in Peace Dan Wheldon.

fontes:

http://desporto.sapo.pt/motores/artigo/2011/10/16/dan_wheldon_morreu_ap_s_acidente.html

http://www.band.com.br/esporte/velocidade/noticia/?id=100000462531

http://www.youtube.com/watch?v=YcAZ7I_lk7M

Superbike em Portimão: Carlos Checa vence primeira corrida

2011-10-16T23:01:00.000+01:00

Carlos Checa

O espanhol Carlos Checa venceu a 1ª corrida do Mundial de Superbikes no Autódromo Internacional do Algarve. Não foi uma vitória fácil para o espanhol campeão Mundial de Superbike de 2011, que subiu à liderança apenas na antepenúltima volta.

Jonathan Rea partiu da pole position após ter feito, no sábado, a melhor volta ao circuito algarvio nas Superbike (1m41.712s). Contudo, o norte-irlandês não manteve o comando por muito tempo. À volta 3, Sylvain Guintoli fez a melhor volta da prova em 1m43.453s e subiu à liderança, não mais a largando até à 20º volta. Rea ficou, então, no segundo posto.

Também na volta 3, Eugene Laverty caiu e teve que parar nas boxes duas voltas seguidas, atrasando-se irremediavelmente da luta pelos primeiros lugares. O norte-irlandês viria a terminar num modesto 19º lugar.

Pela sexta volta, os três primeiros – Guintoli, Rea e Marco Melandri – estavam no mesmo segundo, enquanto Checa era quarto a 1.111s, à frente de Joan Lascorz. Entretanto, mais atrás, a luta pelo sexto lugar ia sendo a mais intensa, envolvendo Leon Haslam, Max Biaggi – a recuperar do 17º lugar em que partira - Tom Sykes e Alex Badovini.

À oitava volta, Biaggi continuou a sua recuperação e já era 6º, deixando Sykes a cerca de 0.5s.

Na frente da prova, a vantagem de Guintoli ia aumentando por essa altura. Entre a 12ª e a 13ª volta, Checa subiu a segundo, superando Melandri, primeiro, e, depois, Rea. O espanhol conseguiu ainda ganhar algumas décimas ao líder Sylvain Guintoli.

À 16ª volta, Melandri perdeu o terceiro lugar para Rea. Na volta seguinte, no comando, Guintoli já só dispunha de um segundo de vantagem sobre Checa. O espanhol reduziu ainda mais a diferença (para 0.711s) na volta 18, volta na qual Melandri saiu de pista e perdeu o quarto posto para Joan Lascorz. Max Biaggi ficou, então, colado ao seu compatriota, no sexto lugar.

O possível triunfo de Guintoli estava cada vez mais ameaçado por Carlos Checa, e a quatro voltas do final, Checa já só estava a 0.290s do francês. Na 20ª volta, eis que Checa chegou finalmente à liderança, abrindo desde logo uma vantagem de 0.335s sobre o anterior líder, Sylvain Guintoli. Biaggi conseguiu, na mesma volta, superar Melandri para ascender a quinto.

Na última volta, Max Biaggi conseguiu ainda ultrapassar Lascorz para ser quarto, classificando-se a pouco mais de um segundo do pódio.

Resultados completos quando possível.

Supersport no Autódromo do Algarve: Chaz Davies triunfa; Sam Lowes abandona e Miguel Praia é oitavo

2011-10-16T21:19:00.007+01:00

Os três primeiros da corrida
de Supersportno AIA festejam o resultado

Chaz Davies encerrou o ano do seu título no Mundial de Supersport em grande. O piloto britânico triunfou na corrida disputada no Autódromo do Algarve.

Davies partiu de primeiro e, com maior ou menor vantagem, manteve o comando até ao fim da prova. Durante várias voltas o segundo classificado foi Sam Lowes, da equipa lusa Parkalgar Racing Team. O piloto britânico chegou a estar a 0.273s do líder. Numa fase inicial da prova, David Salom manteve-se em terceiro, até que James Ellison o ultrapassou à 6ª volta. Até então, o inglês estivera sempre muito próximo de Salom. Uma volta mais tarde, o piloto luso Miguel Praia, até então 14º, consegue passar Vladimir Leonov e subir a 13º.

À nona volta, o momento de viragem da corrida para a Parkalgar. Sam Lowes, com um pódio, inclusive a vitória, em perspectiva, caiu e foi forçado a abandonar. Ellison e Salom subiram, cada um, uma posição, para segundo e terceiro. Na mesma volta, o português Miguel Praia assumiu a 12ª posição, perto do grupo que lutava pelo 8º lugar.

Pela 10ª volta, atrás de Davies, David Salom ultrapassou James Ellison e assumiu o segundo lugar. Contudo, para ambos, o líder Chaz Davies já estava a mais de dois segundos quando faltava disputar metade da prova. Na 14ª volta, Ellison troca outra vez de posição com Salom, conservando o segundo posto até à última volta. Por essa altura, Miguel Praia era já 11º, continuando incluído no grupo que batalhava pela oitava posição. O piloto português assumiu o 10º lugar três voltas mais tarde, ganhando mais um lugar na 19ª e penúltima volta.

Na última volta da corrida, David Salom recupera o segundo lugar a James Ellison. Salom assegurou, assim, o segundo lugar no campeonato, beneficiando também com os abandonos de Sam Lowes e de Broc Parkes, que teve uma saída de pista na 3ª curva da primeira volta. Também na última volta, o português Miguel Praia conseguiu atingir o oitavo lugar, somando o seu melhor resultado no Autódromo Internacional do Algarve.

A melhor volta da prova foi de James Ellison, que fez a terceira volta em 1m45.638s.

Resultados completos quando possível.

Rádio Motor Racing News - Emissão de dia 14 de Outubro de 2011

2011-10-15T08:09:00.000+01:00

Olá!

Já se encontra disponível para download a emissão da Rádio Motor Racing News de dia 14 de Outubro, desta feita apenas em formato podcast. Em destaque nesta emissão de antevisão do fim-de-semana motorizado de 15 e 16 de Outubro:

Fórmula 1, GP da Coreia do Sul
MotoGP/Moto2/125cc com o GP da Austrália
Mundiais de Superbike e de Supersport no Autódromo Internacional do Algarve

Podem ouvir e/ou fazer download da emissão seguindo http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-14T16_29_54-07_00 ou no player abaixo:

Rádio Motor Racing News - Emissão de dia 9 de Outubro de 2011

2011-10-09T22:50:00.000+01:00

Olá!

Já se encontra disponível em formato Podcast a emissão da Rádio Motor Racing News de dia 9 de Outubro. A emissão faz o rescaldo das principais provas motorizadas do fim-de-semana de 8 e 9 de Outubro. Em cima da mesa os temas:

O título mundial de Todo-o-Terreno de Hélder Rodrigues assegurado no Rali dos Faraós;
As Blancpain Endurance Series com o segundo lugar de Filipe Albuquerque nas 3 Horas de Silverstone. Participações portuguesas também incluíram o trio Lourenço Beirão da Veiga/Ricardo Bravo/Duarte Félix da Costa e Álvaro Parente
Fórmula 1, com o GP do Japão a sagrar Sebastian Vettel bi-Campeão do Mundo
Intercontinental Rally Challenge (IRC): Rali da Escócia ganho por Andreas Mikkelsen
Abordados como nota de rodapé os temas: Rali de Loulé/Casino de Vilamoura e Campeonato Nacional de GT no Autódromo do Estoril.

Podem ouvir e/ou fazer download acendendo a http://mrn-blog.podomatic.com/entry/2011-10-09T14_34_27-07_00 ou no player abaixo.