Nach seinem unverschuldeten Testunfall im März hat Timo Bernhard ein Rehabilitations-Programm mit seinem persönlichen Trainer begonnen und eine umfassende ärztliche Betreuung genossen. Aber auf Anraten der Ärzte und in enger Abstimmung mit Audi hat sich Timo Bernhard dazu entschlossen, in diesem Jahr nicht in Le Mans zu starten.

Für die 24 Stunden von Le Mans war der 31 Jahre alte Audi-Werksfahrer auf dem Audi R18 ultra mit der Startnummer “3″ vorgesehen. Seinen Platz nimmt nun Audi-Reservefahrer Marc Gené ein. Der Spanier hatte Anfang Mai seinen ersten Einsatz für Audi beim zweiten Lauf zur FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Dort gelang ihm zusammen mit Romain Dumas und Loïc Duval der Gesamtsieg.

Bereits beim Testtag in Le Mans am 3. Juni 2012 wird Marc Gené den Platz von Timo Bernhard einnehmen.

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Gutes Handling ist auf dem Sachsenring Trumpf
Jagd auf ihren ersten Saisonsieg macht in Sachsen die Riege der Supersportwagen mit Mittelmotor wie Audi R8, Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 und Ford GT. Denn wer in den vergangenen Jahren beim ADAC GT Masters auf dem Sachsenring siegen wollte, brauchte einen Sportwagen mit perfektem Handling und dem Motor in der Mitte. Als einer der Favoriten startet nach zwei Siegen auf dem Sachsenring in den vergangenen beiden Jahren Audi-Pilot Christopher Mies (23, Heiligenhaus / Prosperia uhc speed). Im Audi R8 startet der Vizemeister von 2010 auf dem Sachsenring mit dem Schweden Edward Sandström (33) als neuem Teamkollegen. Doch auch das starke Ford GT-Duo Nico Verdonck (26, B) und Jesse Krohn (21, FI / Lambda Performance) muss man auf dem anspruchsvollen Kurs bei Chemnitz mit auf der Rechnung haben.

Nach starker Fahrt in den ersten vier Rennen, aber ohne das nötige Rennglück, hat auch Heinz-Harald Frentzen (45, Neuss / Callaway Competition) auf dem Sachenring in seiner Corvette Z06 viel vor. Der ehemalige Formel 1- und DTM-Pilot lag zuletzt schon mehrfach auf Podiumskurs und hofft zusammen mit Teamkollege Andreas Wirth (27, Heidelberg) in Sachsen erstmals auf den Sprung auf das Siegerpodest.

Corvette-Duo mit nur einem Punkt Vorsprung an Tabellenspitze
Für Tabellenführer Daniel Keilwitz (22, Villingen / Callaway Competition) zählen auch Audi & Co. zu den Favoriten, der Corvette-Pilot hofft aber zusammen mit Diego Alessi (40, I) die Tabellenspitze zu verteidigen. “Ein Ergebnis in den Top-Fünf sollte für uns machbar sein”, gibt Keilwitz die Marschroute vor. Hoch motiviert nach einem verpassten Sieg in Zandvoort sind Titelverteidiger Dino Lunardi (33, F) und Maxime Martin (26, B / ALPINA) im BMW ALPINA B6. Der BMW ALPINA, das Meisterauto der Saison 2011, konnte auf dem Sachsenring in der Vergangenheit noch nicht auf das Podium fahren, das wollen Lunardi/Martin ändern und mit einem guten Ergebnis wieder die Tabellenspitze zurückerobern.

Auf den ersten Saisonsieg hofft die starke Fraktion von Mercedes-Benz mit insgesamt acht Exemplaren des SLS AMG, angeführt von Sebastian Asch (25, Ammerbuch) und Maximilian Götz (26, Uffenheim / kfzteile24 MS RACING Team). “Meinem Teamkollegen Maxi Götz und mir hat der Sachsenring immer gut gelegen und auch unserem Mercedes scheint die Strecke zu passen”, ist Rennfahrersohn Asch vorsichtig optimistisch.

Lokalmatadore mit Chevrolet Camaro und Nissan GT-R
Auf zwei Exoten setzen die Lokalmatadore von Schulze Motorsport aus der Nähe von Leipzig und YACO Racing powered by Jochen Schweizer aus dem Vogtland. Schulze Motorsport setzt mit dem Nissan GT-R für Michael (27) und Tobias Schulze (30) den einzigen japanischen Supersportwagen im ADAC GT Masters ein und durfte sich mit dem neuen Nissan in den letzten Rennen über gute Fortschritte freuen. Die YACO-Mannschaft um Ex-Rallyefahrer Uwe Geipel aus Plauen setzt auf den “Soundkönig” im ADAC GT Masters, und bringt zwei Exemplare des Chevrolet Camaro GT an den Start. Der US-Dampfhammer mit Acht-Liter-V8-Motor begeisterte schon bei den ersten beiden Rennwochenenden die Fans mit bulliger Optik und bollerndem V8-Sound.

Wer ist schnellster Amateur auf dem schwierigen Sachsenring?
Ein neuer Sieger wird am Sachsenring auch in der Amateurwertung gesucht. Zwei Mal triumphierte bisher Porsche 911-Fahrer Swen Dolenc (44, Maulbronn / FACH AUTO TECH), jeweils einmal waren Kristian Poulsen (36, DK / Young Driver AMR) im Aston Martin V12 Vantage und Carsten Tilke (28, München / Prosperia uhc speed) im Audi R8 siegreich. Nach einem schwierigen Saisonstart hofft der amtierende Amateurchampion Marc A. Hayek (41, CH / Reiter Engineering) im Lamborghini Gallardo ebenso auf den ersten Saisonsieg wie der zweifache Amateurchampion Toni Seiler (54, CH / Callaway Competition) in seiner Corvette.

Public Viewing der Fußball-EM und Rock von “Public Dawn”
Auch fußballbegeisterte Motorsportfans kommen auf dem Sachsenring nicht zu kurz: Wenn die deutsche Elf am Samstag (9. Juni) um 20:45 Uhr zum ersten Gruppenspiel der Fußball-Europameisterschaft gegen Portugal aufläuft, verpassen Fans am Sachsenring kein Tor. Das EM-Spiel wird live auf einer Großbildleinwand bei der Tribüne T6 übertragen. Die richtige Einstimmung auf den Fußballabend liefert “Public Dawn”: Die Rockband aus Hohenstein-Ernstthal spielt am Samstagabend um 19:30 Uhr ein Indoor-Konzert in der Nähe des Sachsenringturms. Der Eintritt zum “Public Viewing” der Fußball-EM und zum Konzert von “Public Dawn” ist frei.

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Bislang geheim war die konstruktive Einzigartigkeit dieses Laders: Die in der Innenseite des kompakten V6-Aggregats gelegenen Auspuffkrümmer lassen ihre Abgase von beiden Seiten radial in den Lader strömen. Das Gehäuse des Turbinenrades besitzt zwei Eingänge für die Abgasströme und einen axialen Ausgang. Ganz ähnlich ist die Verdichterseite aufgebaut: Der Lader saugt aus einem zentralen Zufluss in axialer Richtung die Luft an. Nach der Verdichtung tritt sie an zwei Seiten wieder aus, um optimal beide Zylinderbänke zu versorgen. Sie wird in zwei Ladeluftkühlern abgekühlt, bevor sie in die Brennkammern des V6-Motors geleitet wird.

Einen Schlüssel zum technologischen Durchbruch liefert auch die Variable Turbinengeometrie (VTG) im Turbolader. Sie erlaubt es, den Abgasstrom so zu leiten, dass die Turbine ständig an unterschiedliche Betriebsbedingungen wie Lastwechsel angepasst werden kann. Ein einzelner großer Lader besäße ohne VTG ein viel zu schlechtes Ansprechverhalten. Während die Leitschaufelkranz-Verstellung in der Serie längst üblich ist, war die Anpassung an die hohen thermischen Belastungen im Motorsport eine besondere Herausforderung.

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Eine neue Online-Petition zur Inbetriebnahme des Bilster Berg Drive Resort wurde vor kurzem im Internet gestartet. Initiator ist Cnut Siebert (PRO Bilster Berg), der für die Entwicklung, Bau und Betrieb der Strecke alle geforderten Aspekte für Anwohner, Natur und Umwelt bereits erfüllt sieht.

Durch das Urteil des OVG NRW wurde am 03.05.2012 in zweiter gerichtlicher Instanz die vorhandene Betriebsgenehmigung vorübergehend außer Kraft gesetzt und das Bilster Berg Drive Resort aufgefordert in Schall- und Lärmschutzmaßnahmen nachzubessern. Die geplante Eröffnung im Juli diesen Jahres liegt aktuell auf Eis und wird von den Gerichten abhängig gemacht.

Innerhalb von 30 Tagen müssen 50.000 Unterzeichner vorliegen, um die Petition beim Deutschen Bundestag einzureichen und angehört zu werden. Innerhalb von vier Tagen nach Start der Petition haben sich mehr als 1.500 Unterzeichner für die Inbetriebnahme ausgesprochen.

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Nach Ihrem Premierensieg im ADAC GT Masters und der Tabellenführung müssen Sie mit dem Saisonstart sehr zufrieden sein?
“Es fühlt sich gut an, an der Tabellenspitze zu stehen. Allerdings ist es auch ein wenig überraschend für uns, dass wir so weit vorn mit dabei sind. Wir hätten nicht erwartet, dass wir in Zandvoort so schnell sind,und waren überrascht von dem Ergebnis. Zandvoort ist eigentlich eine Strecke, die Fahrzeuge mit einer guten Aerodynamik favorisiert, und die Stärken der Corvette liegen eher bei dem sehr guten Motor und auf der Bremse. Dennoch ging es in Zandvoort sehr gut und wesentlich besser als erwartet.”

Callaway Competition hat die Corvette für die Saison 2012 überarbeitet. Wie machen sich die Modifikationen bemerkbar?
“Das Auto ist durch die Änderungen am Fahrwerk besser ausbalanciert und gibt dem Fahrer im Grenzbereich etwas mehr Spielraum. Dazu ist der Motor sehr gut. Ich war erst sehr skeptisch, denn der Motor hat weniger Hubraum, und so auch ein geringeres Drehmoment. Allerdings bin ich positiv überrascht, denn wir haben ein breiter nutzbares Drehzahlband und in Zandvoort hat der neue Motor bewiesen, wie gut er ist.”

Sie fahren im dritten Jahr im Callaway-Team, inwieweit beeinflussen Sie dort auch die Fahrzeugentwicklung?
“Es werden grundsätzlich immer die Meinungen von allen Fahrern berücksichtigt, also auch von meinem Teamkollegen Diego Alessi oder Heinz-Harald Frentzen. Manche Dinge, auf die ich keinen so großen Wert lege, sind dafür für andere Fahrer wichtig. Wir sehen uns als Team und erarbeiten das gemeinsam. Beim ADAC Zurich 24h-Rennen auf dem Nürburgring habe ich mir die Corvette mit drei Werksfahrern von Corvette Racing geteilt, auch deren Eindrücke fließen in die Weiterentwicklung der Corvette mit ein. Ich bin dann allerdings meistens derjenige, der die Änderungen zuerst auf der Rennstrecke ausprobiert.”

Ihr Teamkollege Diego Alessi war in Zandvoort in Topform und startete erstmals von der Pole Position. Was macht ihn in dieser Saison so stark?
“Diego ist ein sehr schneller Fahrer und das neue Auto liegt ihm sehr gut. Die neue Corvette erfordert einen etwas anderen Fahrstil, das kommt ihm sehr entgegen.”

Wie sind Ihre Erwartungen für das nächste Rennen auf dem Sachsenring?
“Auf dem Sachsenring waren in der Vergangenheit immer die Sportwagen mit Mittelmotor stark. Ich sehe daher auch in diesem Jahr Audi, Ferrari, Lamborghini oder auch den Ford GT in der Favoritenrolle. Nachdem wir in Zandvoort sehr gut unterwegs waren, denke ich, dass es auch auf dem Sachsenring gut klappen wird, und hoffe, dass wir ein Ergebnis in den Top-Fünf erzielen können. Wir haben auch viel aus unseren Fehlern im vergangenen Jahr gelernt. Anstatt Gewaltaktionen zu riskieren, warten wir nun lieber erst einmal ab. Mit dieser Taktik sind wir bisher gut gefahren. Beim Saisonstart in Oschersleben sind wir mit dieser Strategie auf das Podium gekommen und im zweiten Rennen in Zandvoort hat uns das einige Punkte und nicht zuletzt auch die Tabellenführung eingebracht. Auch am Sachsenring werden wir daher auch kein unnötiges Risiko eingehen und gehen lieber auf Nummer sicher.”

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Unter anderem wird das neue Team von Sebastien Loeb (SLR) erstmals Kontakt zur Rennstrecke an der Sarthe aufnehmen. Der Rallyestar, der am Sonntag selbst einige Runden am Steuer seines LMP2-Oreca drehen wird, plant eine Rennteilnahme des SLR-LMP2 in der Saison 2013. Lotus bringt einen zweiten LMP2-Wagen zum Testen nach Frankreich. Am Steuer des Lola-Lotus mit der Startnummer 32 sollen sich Dariusch Ahrabian, James Rossiter und Kevin Weeda mit Ex-Formel-1-Pilot Vitantoniuo Liuzzi abwechseln.

Für den Testtag sind insgesamt 13 LMP1-Fahrzeuge gemeldet. Audi bringt alle vier Autos auf die Strecke. Im R18 ultra mit der Startnummer vier, der unter Nennung von Audi Sport North America fährt, wird Ersatzpilot Marc Gene den Einsatzfahrer Mike Rockenfeller vertreten, der zeitgleich mit der DTM in Österreich unterwegs ist. Hinter dem Einsatz von Timo Bernhard steht indes noch ein Fragezeichen. Der Porsche-Werksfahrer hatte sich bei einem Audi-Test in Sebring verletzt.

Toyota bringt laut Teilnehmerliste zwei TS030-Hybrid zum Vortest. Wurz/Lapierre/Nakajima und Davidson/Buemi/Sarrazin absolvieren somit den ersten öffentlichen Einsatz des japanischen LMP1-Hybrids. Neben den zwei Autos von Rebellion, den beiden Hondas von Strakka und JRM und dem OAK-LMP1 wird Pescarolo mit zwei Fahrzeugen fahren. Die Franzosen werden erstmals ihren neuen Pescarolo 03 auf Basis des Aston Martin AMR-One zeigen, zusätzlich rollt der Dome-Judd.

In der LMP2-Klasse ist reichlich los. 23 Autos wurden zum Vortest gemeldet. Unklar ist derzeit noch, welche Piloten in einigen Autos zum Einsatz kommen werden. Zehn Fahrzeuge in der GTE-Pro, zwölf in der GTE-Am, zwei LMPC-Orecas und der neue Nissan-DeltaWing runden das Feld ab.

Der Vortest dient den Teams in vielerlei Hinsicht. Der wichtigste Aspekt ist die Abstimmung des Fahrzeuges auf die besonderen Eigenheiten der Strecke. Viele Teilnehmer bringen spezielle Le-Mans-Aerodynamikpakete an die Sarthe.

Aus Sicht des ACO hat der Vortest eine andere Bedeutung. Am kommenden Sonntag werden die Fahrzeuge der Le-Mans-Teilnehmer einer technischen Abnahme unterzogen. Audi, Toyota und Co. müssen ihre Prototypen am Freitag und Samstag bei den Technischen Kommissaren vorstellen und absegnen lassen. Für jede Fahrzeug-Abnahme ist eine halbe Stunde vorgesehen.

Der Testbetrieb beginnt am Sonntagmorgen um 09:00 Uhr und endet zunächst um 13:00 Uhr für eine einstündige Mittagspause. Der zweite Teil der Testfahrten geht am Nachmittag von 14:00 Uhr bis 18:00 Uhr. Traditionell pilgern schon zum Vortest zahlreiche Zuschauer. Der Eintritt für Erwachsene kostet 15 Euro, Kinder und Jugendliche haben am Sonntag freien Eintritt.

Die Teilnehmer-/ Nenn- Liste für den Testtag am 03.06.2012 finden Sie hier !

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rhino´s Leipert Motorsport

Bereits im Qualifying hatte das österreichisch/deutsche Duo mit der Pole-Position für das erste Rennen und Startplatz drei für Rennen zwei überzeugen können. Mengesdorf nutzte im ersten Lauf die freie Sicht nach vorne  aus und setzte sich in Führung und vom Verfolgerfeld ab. Der Boxenstopp inklusive Fahrerwechsel verlief perfekt, allerdings musste der Lamborghini Gallardo 15 Sekunden länger beim Team stehen bleiben – eine „Handicap-Zeitstrafe“ lt. Reglement als Folge des sehr guten Ergebnisses vom vergangenen Rennwochenende in Zolder. So fiel Proczyk auf den dritten Platz hinter einen Mercedes SLS zurück. Nachdem er im Zweikampf Platz 2 erobert hatte, kam es zum „Konter“ des Mercedes-Piloten, der den Österreicher bei einem optimistisch durchgeführten Bremsmanöver umdrehte. Zum Glück hielt sich der Schaden in Grenzen und Proczyk reihte sich auf Platz fünf wieder ein. Nach einer rasanten Aufholjagd und sehenswerten Überholmanövern konnte er wieder verlorenen Boden gut machen und die Ziellinie auf dem dritten Rang überqueren.

Im zweiten Rennen -  nur wenige Stunden später – stand der Lamborghini Gallardo wieder perfekt vorbereitet in der Startaufstellung. Die Zuschauer sahen zu Beginn des Rennens einen sehenswerten Kampf von Proczyk mit Mika Vähämäki im Mercedes SLS und Dino Lunardi im Audi R8. Nach dem Boxenstopp – in dem abermals eine „Zeitstrafe“ für den vorangegangenen Podiumserfolg abgesessen werden musste – reihte sich Mengesdorf auf dem vierten Platz ein. Der Deutsche fackelte nicht lange und arbeitete sich souverän und konsequent auf die zweite Position vor.

In der Tabelle liegen Hari Proczyk und David Mengesdorf nach vier Podiumsbesuchen in vier Rennen mit 69 Punkten bereits auf dem vierten Rang in der Europameisterschaft. Eine überzeugende Leistung von Team und Fahrern, denen schließlich die Punkte aus den ersten beiden Rennen fehlen, indem sie nicht am Start waren. Die nächste Chance auf den Angriff des Spitzentrios hat das Team rhino´s Leipert Motorsport am Wochenende des 8. Juli im portugiesischen Portimao an der Algarve.

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Hiobsbotschaft für Philip Geipel und YACO Racing powered by Jochen Schweizer: Der 25-jährige Camaro-Pilot wurde beim Fahrradtraining am Pfingstsamstag zur Vorbereitung auf das nächste ADAC Masters Weekend von einem Autofahrer übersehen und stürzte. Die Folge: Neben einigen kleineren Verletzungen auch ein gebrochenes Schlüsselbein.

“Philip geht es den Umständen entsprechend recht gut”, sagte Vater und YACO Racing-Teamchef Uwe Geipel. “Neben den Schmerzen ärgert er sich natürlich sehr, dass er ausgerechnet bei unserem Heimspiel auf dem Sachsenring nicht starten kann. Am Dienstag wird Philip operiert. Für das Rennen fällt er allerdings aus, da das HANS-System genau auf das Schlüsselbein drückt. Daher ist an einen Start am Sachsenring nicht zu denken. Wir hoffen, dass er schnell wieder fit ist und müssen nun prüfen, wer Philip beim Rennen auf dem Sachsenring ersetzt.”

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Das Qualifying am Freitag (25.05.2012) verlief ein wenig unter den Erwartungen von Team und Fahrern. William Langhorne, der bereits zum sechsten Mal durch die Häuserschluchten von Monaco raste, beklagte Probleme auf der Bremse, immer wieder blieb ihm das rechte Vorderrad stehen. Sicher hatte das mit der Beschaffenheit des Straßenkurses zu tun, auf der anderen Seite war vielleicht auch die Abstimmung des Fahrzeuges nicht ganz optimal. So erreichte Langhorne leider nur einen Platz in der neunten Startreihe. Für Richard Hein war es das erste Qualifying im Porsche Supercup überhaupt. Zwar kennt Richard die Strecke durch etliche Teilnahmen am historischen GP von Monaco, mit dem Stuttgarter Sportwagen ist das jedoch etwas völlig anderes. Während er sich mit dem ersten Reifensatz gegenüber dem freien Training am Vortag noch erheblich verbessern konnte, befand er sich auf seiner ersten schnellen Runden mit dem zweiten Reifensatz, als er das Fahrzeug im Tunnel bei Tempo 200 verlor und in die Streckenbegrenzung krachte. „Ich war auf meiner schnellen Runde, als vor mir gerade jemand damit beschäftigt war seine Reifen aufzuwärmen. Gegen meine Erwartungen machte dieser keinen Platz, ich musste vom Gas um ihn nicht zu treffen, dabei habe ich das Auto verloren“, gab Richard Hein nach dem Qualifying zu Protokoll. Immerhin noch qualifiziert und ein Startplatz in der vorletzten Reihe, dennoch natürlich nicht zufrieden. „Sicher wäre da noch ein wenig mehr drin gewesen, es tut mir leid für das Team und ich hoffe, dass sich der Schaden bis zum Rennen wieder reparieren lässt.“

Dem obligatorischen „freien Samstag“ in Monaco sei es gedankt, das die MRS Crew ausreichend Zeit hatte das Fahrzeug wieder in einem perfekten Zustand zum Rennen in die Startaufstellung zu bringen.

Das Rennen am Sonntag lief dann schon erheblich besser. Sehr gut gestartet blieben beide MRS Piloten fehlerfrei und konnten einige Konkurrenten hinter sich lassen. William Langhorne überquerte die Ziellinie als guter Dreizehnter, Richard Hein konnte sich bis auf die achtzehnte Position verbessern und freute sich über einen gelungenen Einstand im Porsche Supercup.

William Langhorne: „Es ist immer wieder sehr schön hier in Monaco zu fahren, allerdings aber auch nicht ganz einfach. Insbesondere das Überholen ist nahezu unmöglich, sonst wäre es sicher noch etwas weiter nach vorn gegangen.“

Bevor es mit dem Porsche Supercup in Valencia weitergeht, zieht das MRS Team schon am kommenden Wochenende weiter zum RedBull Ring nach Österreich, wo die Läufe sechs und sieben zum Deutschen Porsche Carrera Cup im Rahmen der DTM auf dem Programm stehen.

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Die Tabellenführer der internationalen Sportwagenserie, Werksfahrer Marco Holzer und Nick Tandy vom Manthey Racing Team, lagen nach dem Fahrerwechsel mit dem 911 GT3 RSR in aussichtsreicher Position, als ein Konkurrent den Elfer touchierte und dabei so stark beschädigte, dass für die Sieger der beiden Saisonauftaktrennen an der Algarve der vierte Saisonlauf zu Ende war.

Um Spannung an der Spitze zu schaffen, gibt es in der GT Open Rennserie ein Handikap-Reglement, das die besten Drei eines Rennens mit einer Zeitstrafe beim Boxenstop belegt. So musste das IMSA-Team beim Wechsel von Raymond Narac auf Patrick Pilet 20 Sekunden absitzen, weil die Franzosen beim 70 Minuten langen Samstagsrennen in der Eifel Dritte wurden und bereits an der Algarve Strafsekunden gesammelt hatten.

Das österreichische Deboeuf-Team verpasste den GTS-Klassensieg nur knapp. Mit einem Blitzstart katapultierte der ehemalige Carrera-Cup-Pilot Marco Seefried den Elfer an die Spitze des gesamten Feldes und hielt sich dort bis zum Fahrerwechsel. Weil das Team wegen Handikap-Sekunden ebenfalls Zeit beim Fahrerwechsel einbüßte, verlor es in Folge des längeren Boxenstopps die Gesamtführung, konnte zunächst aber die Spitze in der GTS-Klasse behalten. Erst kurz vor Rennende musste sich Thomas Gruber seinem Verfolger geschlagen geben.

Auf Rang fünf der GTS-Klasse kam das britisch-italienische Fahrer-Duo Archie Hamilton und Marco Mapelli im 911 GT3 R von Autorlando Sport ins Ziel. Das bedeutete Rang zehn im Gesamtklassement für die GT-Open-erfahrene italienische Mannschaft. Rang 13 holte die spanische Equipe Drivex School mit den Gentleman-Fahrern Miguel Angel De Castro (Spanien) und Miguel Amaral (Portugal) am Steuer des brandneuen 911 GT3 RSR.

 Bilder von der Veranstaltung finden Sie hier !

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Spannend ging es auch in den Klassen zu. Reiner Lutz (Porsche Cayman) belegten bei den Fahrzeugen bis 4000 ccm vor Romain Theissen im Porsche 997 GT3 Cup den zweiten Rang. Eng umkämpft war auch Klassenrang vier. Ganz knapp hielt Jeannot Delvaux seinen Markenkollengen Carlos Rivas hinter sich. Hinter Ulrich Becker platzierten sich bei den Fahrzeugen bis 6000 ccm der junge Mustang-Pilot Gil Linster und Ed van Heusen im Porsche 944 Turbo. In der großen STT Klassen landete Rüdiger Klos (Chryser Viper GTS-R) und Jan van Es (Porsche 993 GT2) auf den weiteren Plätzen.

Trotz der Probleme im Training führte in der Klasse bis 3500 ccm kein Weg an Joachim Duscher im Audi 80 Turbo vorbei. Christian Franck und Pierre Bonhôte (Seat Leon) kletterten dahinter aufs Treppchen. Die 2-Liter Klasse sah mit Yannik Trautwein ein neues Gesicht auf dem Siegertreppchen. Der Youngster setzte sich mit seinem BMW 320i E46 gegenüber dem letztjährigen STT Meister Joachim Bunkus (Triumph Dolomite Sprint) durch. Jörg Bernhard entschied als Gesamtfünfter die Sonderklasse vor Petra Kolic-Wiese (beide V8 STAR) für sich. Mit dem Sieg bei den luftgekühlten Porsche-Fahrzeugen holte sich Alexandra Irmgartz die Führung in der Meisterschaft. Paul Geeris und Ralf Bender mussten der jungen Dame den Vortritt lassen.

Bilder von der Veranstaltungen finden Sie hier !

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Klarerweise hat der P4/5 auch die Klasse E1-XP gewonnen, schließlich war es das einzige Auto in der Klasse. Nach dem Debüt im Vorjahr (2011) wurde der Wagen in den vergangenen zwölf Monaten im Detail verbessert. Die größte Neuerung betraf das Energierückgewinnungssystem KERS, das gemeinsam mit Magneti Marelli entwickelt worden war und zum ersten Mal auf der Nordschleife zum Einsatz kam. Außerdem gab es die Haiflosse, wie sie bei den Le-Mans-Prototypen ab diesem Jahr vorgeschrieben ist. Das Auto ist generell mehr mit einem Prototypen als mit den GT3-Autos, die die Topklasse auf der Nordschleife bildeten, zu vergleichen. Der V8-Motor des P4/5 verfügt über vier Liter Hubraum mit 563 PS.

“Trotzdem waren wir um 15 Sekunden langsamer als die GT3-Autos, denn es fehlt uns an Power”, wird Teambesitzer James Glickenhaus von ‘endurance-info.com’ zitiert. “Hätten wir mehr Power, dann wären wir weiter vorne. Das Potenzial ist vorhanden. Wir werden es im nächsten Jahr sehen, denn unser Projekt ist mittlerweile längerfristig angelegt.”

Mit dem P 4/5 Competizione, der auf einem Ferrari basiert, hat sich Multimillionär Glickenhaus einen Traum erfüllt. Unterstützung aus Maranello erhält er jedoch nicht. Bislang war der Wagen nur bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring sowie der Langstreckenmeisterschaft VLN im Einsatz. Es stellt sich die Frage, ob der P4/5 in Zukunft auch in Le Mans an den Start gehen könnte.

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Das Podium komplettierte die Münnich-Mannschaft mit dem Mercedes-Benz AMG SLS. Marc Basseng und Markus Winkelhock fuhren ein fehlerfreies Rennen und durften im Ziel schließlich als Zweite feiern. Platz drei eroberten ihre Teamkollegen Nicky Pastorelli und Thomas Jäger. Letzterer hielt Parente bis zum Zielstrich knapp in Schach. Dieses Ergebnis macht die WM wieder spannend. Dusseldorp/Makowiecki und Jäger/Pastorelli liegen punktegleich mit 46 Zählern an der Spitze. Stephane Ortelli und Laurens Vanthoor (WRT-Audi) haben 42 Punkte auf dem Konto.

Gesamtergebnis des Rennens in Navarra Spanien:

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Im prestigeträchtigsten Rennen des Jahres steuerte Sean Edwards, der seinen letztes Supercup-Sieg vor etwas mehr als einem Jahr in Barcelona geholt hat, von Anfang an auf Siegkurs. Von der Pole-Position gestartet, fand er in den 16 Rennrunden die schnellste Linie durch das Kurvenlabyrinth zwischen Hochhäusern und Edelboutiquen. Durch den schnellen Ausfall des Niederländers Sebastiaan Bleekemolen (Team Bleekemolen), der neben ihm aus der ersten Startreihe ins Rennen ging, aber schon in der zweiten Runde ausgangs der Schwimmbad-Schikane in den Leitplanken landete, konnte er sich zunächst von seinen Verfolgern absetzen. Doch es wurde kein Alleingang zum Sieg: Kèvin Estre und René Rast (Lechner Racing Team) lauerten nach der Hälfte der Renndistanz in seinem Windschatten und setzten den Spitzenreiter unter Druck.

Vor allem Titelverteidiger René Rast unterstrich mit schnellsten Rundenzeiten am laufenden Band, dass er sich von seinem festen Vorsatz, der erste Supercup-Fahrer mit drei Monaco-Siegen zu werden, so schnell nicht würde abbringen lassen. Doch fünf Runden vor Schluss platzte sein Traum, als er seinen Porsche 911 GT3 Cup nach einem Einschlag in St. Devote abstellen musste: Durch einen weggeflogenen Keilriemen war die Wassertemperatur gestiegen und als Folge davon die Servolenkung ausgefallen. Dadurch hat er den Scheitelpunkt der Kurve nicht getroffen. Die daraus resultierende Safety-Car-Phase spielte vor allem Spitzenreiter Sean Edwards in die Karten, der sich auch beim Re-Start zwei Runden vor dem Ziel nicht überrumpeln ließ und seinen ersten Monaco-Sieg sicher nach Hause fuhr. Im 20. Supercup-Rennen im Fürstentum war er bereits der 17. Fahrer, der von der Pole-Position gewonnen hat.

Nur als Fünfter kam der niederländische Supercup-Rückkehrer Jeroen Bleekemolen ins Ziel, der wie René Rast bereits zwei Monaco-Siege auf seinem Konto hat. Hinter dem zweifachen Supercup-Meister wurde Supercup-Neuling Michael Ammermüller vom Team VELTINS Lechner Racing nach einer starken Leistung Sechster. Damit übernahm der Pockinger die Führung in der Rookie-Wertung, nachdem der bis dahin führende Däne Nicki Thiim (Hermes Attempto Racing) nicht ins Ziel kam.

Rennergebnis
1. Sean Edwards (GB)
2. Kévin Estre (F)
3. Christian Engelhart (D)
4. Norbert Siedler (A)
5. Jeroen Bleekemolen
6. Michael Ammermüller

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Parente hatte sich bereits in der ersten Runde die Führung gegriffen und übergab den McLaren bei Halbzeit des 60-Minuten-Qulifikations Rennens an Demoustier. Unterdessen zeigte der vom Ende des Feldes kommende Dusseldorp in der ersten Rennhälfte eine starke Aufholjagd und lag beim Wechsel auf Makowiecki bereits auf Rang zwei. 15 Minuten vor Schluss ließ der Führende Demoustier den schnelleren Dusseldorp passieren.

Michael Bartes/Yelmer Buurman kamen im BMW Z4 als Dritte über die Ziellinie. Dies kam insofern überraschend, da die Sieger des vergangenen Qualifying-Rennens in Zolder (Belgien) von ihrem herausgefahrenen zweiten Startplatz aufgrund einer fehlerhaften Spritversorgung nicht Gebrauch machen konnten und das erste von zwei Rennen des Navarra-Wochenendes aus der Boxengasse in Angriff nehmen mussten. Da Buurman den Wechsel auf Bartels am längsten hinauszögerte, sprang für das Duo nach einem starken Rennen doch noch ein Podestplatz heraus.

Der von der Pole-Position gestartete Reiter-Lamborghini mit Peter Kox/Darryl O’Young und der Münnich-Mercedes mit Markus Winkelhock/Marc Basseng komplettierten schließlich die Top 5. Thomas Jäger/Nicky Pastorelli kamen im zweiten SLS auf Platz sechs ins Ziel.

Das zweite Rennen am Sonntag können Sie hier Live im Internet mit verfolgen !

Das Gesamtergebnis des Qulifying Rennen in Navarra:

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Platz drei und vier für IMSA und Manthey-Racing sind hoch zu bewerten. Beide Teams verloren als Folge ihrer Auftakterfolge Zeit beim Boxenstopp. Um Spannung an der Spitze zu schaffen, gibt es in der Rennserie ein Handikap-Reglement, das die besten Drei eines Rennens mit einer Zeitstrafe belegt. So musste das IMSA-Team beim Wechsel von Patrick Pilet auf Raymond Narac zehn Sekunden absitzen, weil die Franzosen beim Sonntagsrennen in Portugal Rang zwei geholt hatten. Marco Holzer und Nick Tandy hatten für ihre beiden Algarve-Siege gar 30 Strafsekunden auf dem Konto. Doch der vierte Platz im 70 Minuten langen Samstagsrennen in der Eifel hat für das deutsch-britische Team auch sein Gutes: Für den morgigen vierten Saisonlauf, der über 50 Minuten ausgetragen wird, ist die Zeitstrafe beim Boxenstopp nun reglementbedingt auf 15 Sekunden geschrumpft.

Der siebte Gesamtrang des Raceteams Deboeuf brachte den Österreichern Rang zwei in der GTS-Klasse ein. Diese Kategorie, in der der 911 GT3 R startet, basiert auf dem FIA-GT3-Reglement, während der Super-GT-Klasse das FIA-GT2-Regelwerk zugrunde liegt. In dieser Klasse fährt das Top-Modell des Porsche-Kundensports, der 911 GT3 RSR. Den Elfer des Deboeuf-Teams brachten der Deutsche Marco Seefried und der Österreicher Thomas Gruber sicher ins Ziel. Elfte wurde das spanische Drivex-School-Team. Das Cockpit des neuen 911 GT3 RSR teilen sich der spanische Teambesitzer Miguel Angel De Castro und der Portugiese Miguel Amaral.

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Pertti Kuismanen

Gegen Rennende konnte René Snel im Porsche 996 GT2 noch Tobias Hagenmeyer (BMW Z4 V8) vom vierten Gesamtplatz verdrängen. Für den Niederländer bedeuete dies Rang zwei vor Rüdiger Klos (Chrysler Viper GTS-R) und Ralf Karst (Porsche 997 GT2) in der großen STT Klasse. Tobias Hagenmeyer holte sich den Klassensieg bei den Fahrzeugen bis 4000 ccm. Hier belegten Romain Theissen und Jeannot Delvaux (beide Porsche 997 Cup) die weiteren Plätze. Hinter Ulrich Becker platzierte sich Jürgen Bode (Porsche 997 GT3) in der Klasse bis 6000 ccm auf dem zweiten Rang vor Ed van Heusden im Porsche 944 Turbo und Gil Linster (Ford Mustang).

In der Klasse bis 3500 ccm war Christian Franck im Seat Leon Supercopa erfolgreich, nachdem Joachim Duscher den Audi 80 Turbo bereits zu Rennbeginn mit einem Schaden an der Antriebswelle abstellen musste. Der Luxemburger gewann vor Markenkollege Pierre Bonhôte und STT Rückkehrer Christian Hofmänner im Mitsubishi Evo 10. Bei den 2-Liter Fahrzeugen setzte sich Jochen Thissen (Opel Astra F) gegenüber Gerhard Füller im 1er BMW durch. Die Klasse der luftgekühlten Porsche wurde zur sicheren Beute von Alexandra Irmgartz. Die letztjährige Junioren-Siegerin setzte sich gegen Paul Geeris und Jürgen Bender (alle Porsche 964) durch.

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Sean Edwards

Der für Hermes Attempto Racing startende Franzose Kévin Estre, im Vorjahr Gewinner der Rookiewertung, belegte den dritten Platz. Er ist einer der hoffnungsvollen Nachwuchsfahrer, die den Porsche Supercup als Sprungbrett für eine internationale GT-Karriere nutzen wollen. Das gilt auch für seinen Teamkollegen und Supercup-Neuling Nicki Thiim (Dänemark), der mit der fünftschnellsten Zeit überraschte. Dazwischen landete René Rast aus Frankfurt auf dem vierten Platz. Der Titelverteidiger und Vorjahressieger vom Lechner Racing Team schuf sich damit eine gute Ausgangsposition für sein Vorhaben, der erste Supercup-Fahrer mit drei Siegen in Monaco zu werden.

Der Köschinger Christian Engelhart (Konrad Motorsport), der Trainingsschnellste von Barcelona, belegte den sechsten Platz vor dem österreichischen Bahrain-Sieger und aktuellen Tabellenführer Norbert Siedler (VELTINS Lechner Racing). Hinter den Routiniers landete mit Michael Ammermüller (Pocking) von VELTINS Lechner Racing ein weiterer Rookie, der sich als Achter gut in Szene setzte. Immerhin ließ er mit dem niederländischen Supercup-Rückkehrer Jeroen Bleekemolen (Lechner Racing Team) einen Fahrer hinter sich, der in Monaco schon zwei Mal gewonnen hat. Die Top 10 der Startaufstellung komplettiert Gaststarter Andrea Belicchi (Italien) vom Team Antonelli Motorsport.

Bei seinem ersten Start auf dem schwierigen Stadtkurs im Fürstentum an der Cote d’Azur hinterließ Porsche-Junior Michael Christensen (Dänemark) einen starken Eindruck. Der von Porsche geförderte Konrad-Motorsport-Pilot, der normalerweise im Porsche Carrera Cup Deutschland startet, konnte im Qualifying seinen Rückstand auf die Spitze gegenüber dem freien Training weiter verringern. Er belegte Platz 15.

Qualifikationstraining:
1. Sean Edwards (GB), 1:35,980 Minuten
2. Sebastiaan Bleekemolen (NL), + 0,119 Sekunden
3. Kévin Estre (F), + 0,250
4. René Rast (Frankfurt), + 0,266
5. Nicki Thiim (DK), + 0,472
6. Christian Engelhart (D), + 0,477

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Mit der Verpflichtung von Csaba Walter, einem ungarischen BMW-Werkspiloten und den nordschleifenerfahrenen Jens Riemer, Andrei Sidorenko und Teamchef David Ackermann wollte rent2drive-racing schon im Vorfeld personelle Unzulänglichkeiten ausschließen. „Mit einem Start in der stark besetzten Klasse V6 darf man nichts dem Zufall überlassen. Wenn ein Fahrer unter den Piloten ist, der nicht gerne nachts fährt oder Scheu bei Regen auf der Nordschleife zeigt, ist das Team automatisch nicht mehr in der Spitze zu finden. Mit unserem Fahrerquartett waren wir hier definitiv auf der sicheren Seite”, so Ackermann nach dem Rennen. Auch der Wagen war, bis unmittelbar vor seinem ersten Einsatz auf dem Nürburgring in einem Top-Zustand. Bei letzten Testfahrten jedoch verunfallte der Teamchef mit dem Einsatzgerät. Die Beschädigungen waren so schwerwiegend, dass an einen Einsatz nicht zu denken war. Kurzfristig musste Ersatz her: Ackermann ließ seine langjährigen Kontakte in der Rennszene spielen und organisierte von Christian Hirsch einen baugleichen BMW. „Auch wenn der Wagen in einem guten Zustand war – das Setup passte hinten und vorne nicht. Unserer Crew blieben lediglich drei Trainingssitzungen, um die Abstimmung für uns zu finden.” Die Mechaniker griffen tief in ihre Trickkiste und legten ihr gesamtes Können an den Tag, was nach den Trainingsläufen mit Rang acht in der Klasse V6 und dem 105. von 169 Startplätzen belohnt wurde. Damit war rent2drive-racing wieder auf Kurs und konnte von einer aussichtsreichen Position ins Rennen gehen.

Kleine Technikprobleme werfen zurück

Die Mechaniker-Crew wurde durch zwei ungarische Werksschrauber komplettiert: Csaba Walter hatte die beiden Techniker zur Nordschleife mitgebracht und erfolgreich ins Team integriert. „Mit ihrem Wissen und den Kenntnissen”, bedankt sich Ackermann, „haben sie uns während des gesamten 24h-Rennen wirklich sehr gute Dienste geleistet.“

Direkt nach dem Start zeigte sich, mit welcher Härte in der Jubiläumsausgabe des 24h-Rennens zu Werke gegangen wurde. Schon früh gab es zahlreiche, mitunter schwere Unfälle, die dafür sorgten, dass das verbleibende Feld immer wieder eingebremst wurde. An der harten Gangart beteiligte sich das rent2drive-racing-Quartett nicht und konnte sich so mit konstant schnellen Rundenzeiten langsam nach vorne bringen. Noch vor Halbzeit wurde das Team auf dem dritten Rang der Klasse geführt, ein Beleg dafür, dass die Mannen rund um David Ackermann alles richtig machten. „Die Platzierungen wechselten immer wieder – mal lagen wir etwas weiter zurück, mal etwas weiter vorne. Bedingt durch die Boxenstrategie gab es immer wieder Verschiebungen. Bis dahin waren wir mehr als zufrieden. Insbesondere deswegen, weil wir eigentlich auf einem uns komplett unbekannten Fahrzeug fuhren”, resümiert Ackermann. Der gute Lauf sollte jedoch nicht anhalten: Immer wieder haderten die Fahrer mit kleinen technischen Problemen, die zwar jedes Mal in Windeseile an der Box beseitigt wurden, für die Fahrt aber immer wieder Unterbrechungen bedeuteten. Das Team verlor somit wertvolle Zeit und einige Plätze, konnte sich jedoch auf dem sechsten Rang der Klasse festsetzen. So ging es dann auch nach 24h über die Ziellinie, auf dem sechsten Klassenrang und dem 57. Platz der Gesamtwertung. Das Team hatte binnen der Renndauer 127 Runden abgespult und eine Distanz von 3.223 Kilometer hinter sich gebracht. Das entsprich ungefähr der Strecke von Köln zur weißrussischen Hauptstadt Minsk und zurück!

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Samstag 26. Mai 2012
15:00-16:30 – GT1 Qualifikation
17:00-18:15 – GT3 EM Qualifikation
19:30-21:00 – GT1 WM Qualifying Rennen

Sonntag 27. Mai 2012
10:00-11:30 – GT3 EM Rennen 1
12:30-14:00 – GT1 WM Championship Rennen
14:30-16:00 – GT3 EM Rennen 2

Für die FIA GT1 WM gibt es bereits eine Vorschau für das Rennenin Spanien unter: http://youtu.be/DpDe6PvlMc0

Folgende Quellen stehen für die Live Übertragung im Internet zu Verfügung:

http://www.youtube.com/user/gt1world?v=GVoPJngx_Z4 (Dieser Stream ist nicht in Deutschland und in einigen anderen Ländern Verfügbar)

Ein weitere Quelle die auch in Deutschland verfügbar ist finden Sie unter: http://www.ustream.tv/GTWorld

Live stream videos at Ustream

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Konzept und Aufbau des Monocoques sowie die Anordnung des Mittelmotors lassen beim Audi R18 keinen Raum für ein rückwärtiges Fenster. Bisher waren die Fahrer beim Blick nach hinten auf die seitlichen Außenspiegel angewiesen. Doch Heck und Heckflügel sowie die bei hohen Geschwindigkeiten auftretenden Vibrationen begrenzen das Sichtfeld dieser Spiegel deutlich. Audi hat eine Lösung erarbeitet, die dank moderner Technologie erstaunliche Wirkung zeigt: Der digitale Rückspiegel, der im Cockpit das rückwärtige Geschehen auf einem AMOLED-Display abbildet, ist besser als jeder konventionelle Spiegel.

Eine sehr leichte und nur wenige Millimeter große Kamera sitzt hinter den Antennen auf dem Dach des Audi R18. Sie filmt nach hinten und überträgt diese Daten digital ins Cockpit. Die Rennsituation hinter dem Fahrzeug wird auf einem Schirm abgebildet, der dort sitzt, wo üblicherweise ein Innenspiegel angebracht ist.

Der Spiegel funktioniert wetterneutral. Bei herkömmlichen Außenspiegeln dagegen wird das Sichtfeld im Regen durch die starke Gischt beeinträchtigt. Für den neuen, digitalen Spiegel haben die Techniker von Audi verschiedene Tag- und Nachtfahrmodi erarbeitet. Selbst bei aufgeblendeten Scheinwerfern eines Verfolgers ergibt sich ein gutes Bild und nicht nur ein greller Lichtpunkt.

Das ist erst durch die neue Diodentechnik möglich. Anstelle konventioneller Leuchtdioden kommt ein Aktivmatrix-OLED-Schirm (AMOLED) zum Einsatz. Sein Name stammt von organischen Halbleitern. Der größte Vorteil: AMOLED-Schirme können wie Displays vielfarbige Bilder darstellen und besitzen dank besonders kleiner Pixel von nur rund 0,1 Millimeter Durchmesser eine hohe Auflösung. Gute Bildqualität und kurze Reaktionszeiten sind weitere positive Eigenschaften der AMOLEDs. Da die neuartigen Bildschirme frei programmierbar sind, nutzt Audi sie, um auch weitere Anzeigen darzustellen. Zusätzliche Informationen zum eingelegten Gang, dem Schlupfniveau der Reifen oder auch einzelne Warnleuchten sind in das zentrale Anzeigeinstrument integriert.

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Wie es geht, hat Muennich Motorsport im vorigen Jahr an gleicher Stelle bewiesen. Denn da schrieb der Rennstall, allerdings noch mit zwei Lamborghini unterwegs, auf der 3,933 Kilometer langen Strecke in NavarraMotorsport-Geschichte mit einem doppelten Doppelsieg im Qualifying Rennen und im Championship Rennen über jeweils eine Stunde. Zuvor hatte es im Zeittraining die Pole-Position und Startplatz zwei gegeben.

„Das werden wir jetzt sicher nicht wiederholen können, weil die Streckencharakteristik dem Mercedes nicht entgegenkommt“, sagt Marc Basseng, der auch Team-Manager im Münnich-Rennstall ist. „Das Podium mit beiden Autos sollte allerdings unser Ziel sein.“ Die Mannschaft aus Sachsen hatte in der Rennpause noch zwei Testtage auf dem Lausitzring im Süden Brandenburgs eingelegt. „Da haben wir wichtige Erkenntnisse sammeln können, die uns sicher ein Stück nach vorn bringen werden“, glaubt Marc Basseng. Und auch in der Balance of Performance (BOP) haben die Mercedes-Flügeltürer von Muennich Motorsport in Spanien etwas bessere Karten im Vergleich zur zweiten Saisonstation im belgischen Zolder. „Die Autos sind jetzt zehn Kilogramm leichter und die Air-Restrictoren um 1,5 Millimeter größer“, erklärt der Team-Manager.

Auf jeden Fall haben Marc Basseng und Markus Winkelhock ein persönliches Stück Zusatzmotivation mit im Gepäck, wenn das Team ab Mittwoch (23. Mai 2012) auf dem Weg nach Spanien ist. Beide saßen am vergangenen Wochenende (19./20. Mai 2012) beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife im Sieger-Audi R8 LMS ultra.

Zeitplan FIAGT1 WM Rd.3 Navarra (Spanien):

Samstag 26.05.2012
09:00 FIA GT1 WM – Freies Training 1
12:10 FIA GT1 WM – Freies Training 2
15:15 FIA GT1 WM – Qualifying
19:45 FIA GT1 WM – Qualifying Rennen

Sonntag 27.05.2012
09:00 FIA GT1 WM – Warmup
12:45 FIA GT1 WM – Championship Rennen

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Nicht minder spannend wird es in den einzelnen Klassen zugehen. In der Klasse bis 6.000 ccm hat Ulrich Becker die Favoritenrolle inne. Ebenfalls auf Porsche unterwegs, sind in dieser Klasse Jürgen Bode (997 GT3) und Ed van Heusden (944 Turbo). Dazu kommen die beiden Luxemburger Gil Linster (Ford Mustang) und Louis Wagner, der einen Ferrari 430 Challenge pilotiert. Heiß her geht es in der Klasse bis 4.000 cccm. Reiner Lutz (Porsche Cayman) trifft hier auf den STT-Meister 2010, Michael Bäder (BMW Z4 V8), zusammen mit Tobias Hagenmeyer am Start, die ihr Pech beim Saisonauftakt korrigieren möchten. Ein Wörtchen mitreden will auch die Luxemburger Porschefraktion um Pit Backes, Jeannot Delvaux und Carlos Rivas. Ebenfalls in der gleichen Klasse am Start ist der Niederländer Tjarco Jilesen.

Interessant wird es in der Klasse 4, wo Audi-Pilot Joachim Duscher wieder auf seinen schärfsten Widersacher Christian Franck im Seat Leon Supercopa trifft. Pierre Bonhôte (ebenfalls Seat Leon Supercopa) wird versuchen den beiden Paroli zu bieten. Christian Hofmänner bleibt mit seinem Mitsubishi Evo 10 der einzige Japaner im Feld.

In der luftgekühlten Porscheklasse kämpfen Alexandra Irmgartz (Porsche 964 RS) und Ralf Bender (Porsche 964) um die begehrten Punkte. In der Klasse der 2Liter Autos trifft Youngster Yannik Trautwein (BMW 320i E46) auf die Routiniers Joachim Bunkus (Triumph Dolomite), Gerhard Füller (BMW STW 2,0) und Jochen Thissen (Opel Astra F). Die Sonderklasse ist am Nürburgring den V8 STAR Piloten vorbehalten. Sven Fisch, Jörg Bernhard und Petra Kolic-Wiese treten hier an, wobei besonders der Stuttgarter Sven Fisch an seinen Hockenheimerfolg anknüpfen möchte.

Zeitplan der STT Spezial Tourenwagen Trophy am Nürburgring :

Freitag, 25. Mai 2012: 17:00 – 17:25 Uhr STT Qualifying 1
Samstag, 26. Mai 2012: 10:30 – 11:00 Uhr STT Rennen 1
Sonntag, 27. Mai 2012: 09:40 – 10:05 Uhr STT Qualifying 2
Sonntag, 27. Mai 2012: 16:50 – 17:20 Uhr STT Rennen 2

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Zwei Klassensiege

Beim Rennen lief alles nach Plan: Konstant schnelle Rundenzeiten, keine Unterschiede zwischen den beiden Piloten. Im Mittelfeld gestartet, fuhr das Team neben dem Gruppensieg den beachtlichen 20. Platz im Gesamtklassement ein.Die im Rahmen des ADAC Zurich 24h-Rennen veranstalteten 24h-Classic mobilisierten Tausende Fans, die den Old- und Youngtimern zujubelten. Publikumslieblinge waren auch die beiden anderen von Volkswagen Classic eingesetzten Youngtimer: Bernd Degner und Wilfried Schmitz konnten sich trotz eines Reifenschadens mit dem Scirocco I von 1981 ebenfalls den Klassensieg sichern. Auch das dritte Volkswagen Classic Team fuhr aufs Treppchen: Herbert und Michael Schmitz holten im Polo I von 1976 am Ende eines langen Rennens den zweiten Platz ihrer Klasse.

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Aus deutscher Sicht ist gerade Manthey Racing überaus interessant. Nicht nur, das Olaf Manthey am Nürburgring beheimatet ist und erstmals in der GT Open startet. Mit den Piloten Marco Holzer und Nick Tandy konnte man im Porsche auch den Saisonauftakt im portugiesischen Portimao am letzten April-Wochenende gewinnen. Aber auch andere internationale Teams wie AF Corse (Ferrari) oder Imsa Performance Matmut (Porsche) sind mit von der Partie.

Pro Rennwochenende werden in der GT Open zwei Freie Trainingssitzungen, zwei Qualifyings und zwei Rennen ausgetragen. Rennen 1 am Samstag über 70 Minuten. Rennen 2 am Sonntag über 50 Minuten. Die Piloten wechseln sich im Cockpit ab. Um keine Langeweile in der Meisterschaft aufkommen zu lassen, gibt es ein Handicap für erfolgreiche Fahrer. Die besten drei Fahrer der jeweiligen Rennen erhalten für den folgenden Lauf 15, zehn bzw. fünf Strafsekunden.

In der Rennserie gibt es zwei Klassen: Die stärkere Super GT (FIA GT2-Reglement) und GTS (FIA GT3-Reglement). Zu den Erfolgsfaktoren der International GT Open zählen das stabile technische Reglement und die Beschränkung der Kosten, etwa durch Einheitsreifen von Dunlop.

Auch im Fernsehen ist die GT Open präsent. 19 TV-Sender übertragen die Rennen live, zeitversetzt oder bringen Berichte. Auch der Pay-TV-Sportsender SPORT1+ ist darunter. Die Rennen können aber auch über einen Live- Stream im Internet mitverfolgt werden. http://www.livestream.com/gtopen

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Den Erfolg am Ring verdankt Lexus den eigenen Mitarbeitern: Das GAZOO Racing Team setzt sich aus Ingenieuren und Technikern der Toyota Zentrale in Japan zusammen.

Aber auch Toyota war erfolgreich: Zwei Teams, zwei Siege. Am Nürburgring  belegte der Toyota GT86 zwei erste Plätze in seiner Klasse SP3. Das GAZOO Racing Team betreute auch den Einsatz der zwei GT86 und schaffte mit einem Fahrzeug auf Anhieb Platz eins in der Klasse SP3. In der Klasse V3 für Serienfahrzeuge fuhr das Toyota Swiss Racing Team mit dem GT86 einen weiteren Klassensieg beim legendären 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring ein.

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Zweitbestes Porsche-Team wurde Timbuli Racing mit einem weiteren 911 GT3 R. Nach einem frühen Reifenschaden und einer Kollision lief die restliche Renndistanz für Marc Hennerici (Mayen), Marco Seefried (Wemding), Dennis Busch (Bensheim) und Norbert Siedler (Österreich) problemlos. „Mit dem Ergebnis sind wir daher total zufrieden“, sagte Norbert Siedler.

Eine tolle Vorstellung boten auch die leistungsschwächeren Porsche in der Klasse SP7. Als Erster dieser Kategorie und 13. im Gesamtklassement wurde die Mannschaft von Kremer Racing mit den Fahrern Wolfgang Kaufmann (Moisberg), Altfrid Heger (Essen), Dieter Schornstein (Aachen) und Michael Küke (Essen) abgewinkt. Das Team setzte auf den 911 GT3 KR, einen Eigenbau, der auf einem Porsche-Cup-Fahrzeug basiert.

Den 16. Gesamtplatz eroberte Timbuli Racing. Den 911 GT3 brachten Marc Busch (Bensheim), Egon Allgäuer (Weiler), Karim Al-Azhari (Dubai) und Marco Seefried (Wemding) sicher durch die 24 Stunden. Platz 18 ging an Manthey-Racing mit der 2012er-Version des Porsche 911 GT3 Cup. Am Steuer wechselten sich Frank Kräling (Winterberg), Marc Gindorf (Monaco), Peter Scharmach (Neuseeland) und Marco Schelp (Berlin) ab.

Pech hatte die vierköpfige Fahrer-Crew von Manthey-Racing mit den Werksfahrern Marco Holzer (Lochau), Jörg Bergmeister (Langenfeld) und Patrick Long (USA) sowie dem britischen Manthey-Piloten Nick Tandy (Großbritannien) am Steuer. Nur als 21. gestartet, arbeiteten sie sich im 911 GT3 R mit konstant guten Rundenzeiten und ohne technische Probleme bis auf Rang fünf nach vorne. Sie lagen schon in Schlagdistanz zu einem Podestplatz, als Nick Tandy beim Überrunden eines langsameren Fahrzeugs auf der Start-Ziel-Geraden getroffen wurde. „Ich war bereits daneben, als der Fahrer plötzlich rüberzog und mich dadurch in die Mauer gedrückt hat“, sagte Nick Tandy. Nach fünf Gesamtsiegen in sechs Jahren beim Langstreckenklassiker in der Eifel lief es für die Porsche-Kundenteams bei der 40. Auflage nicht rund. Der bestplatzierte Porsche 911 GT3 R, eingesetzt vom Frikadelli Racing Team, kam vor 235.000 Zuschauern auf Rang sechs ins Ziel. Die schnellste Mannschaft des Zeittrainings, das Wochenspiegel Team Manthey, erlebte dagegen ein äußerst schwieriges Rennen mit einem tragischen Schlusspunkt.

Die Werksfahrer Marc Lieb (Ludwigsburg), Richard Lietz (Österreich), Romain Dumas (Frankreich) und Manthey-Pilot Lucas Luhr (Ermatingen) im 911 GT3 R mussten im Verlauf der 24 Stunden diverse Rückschläge hinnehmen. Als in der Nacht der Regen einsetzte, erwischte es Lucas Luhr. Bei seinem Ausrutscher wurde die Front seines Elfers beschädigt. Das Team verlor zudem wertvolle Zeit bei den Boxenstopps, weil wegen eines Problems mit einem Sensor das Auto manchmal nicht beim ersten Startversuch ansprang. Am Vormittag kam weitere Standzeit an der Box dazu, weil bei einem Reifenplatzer die Bremsleitung abgeschlagen wurde. Trotzdem lag in der Schlussphase ein Podiumsplatz in Reichweite.

Romain Dumas kämpfte gegen die Attacken des hinter ihm fahrenden Mercedes. Vor der Ziellinie musste er abbremsen, weil zum Ablauf der 24 Stunden noch einige Sekunden fehlten und er für eine weitere schnelle Rennrunde nicht mehr genügend Benzin an Bord hatte. Nachdem er über die Ziellinie gerollt war, ging der Motor aus und ließ sich nicht sofort wieder starten. Unglücklicherweise registrierte ein anderer Fahrer den am Streckenrand stehenden Elfer nicht und prallte ihm mit hohem Tempo aufs Heck. Dies bedeutete, dass der Wochenspiegel-Elfer die letzte Runde nicht beenden konnte und somit nicht gewertet wurde. Nach aufwendiger Reparatur wurde der Elfer zwar noch mal auf die Strecke geschickt, musste aber kurze Zeit später aufgeben, weil die Motortemperatur als Folge eines beim Aufprall beschädigten Kühlers zu stark angestiegen war. „Das ist ein Jammer“, bilanzierte Marco Holzer. „Mir hat das Rennen riesigen Spaß gemacht. Die Doppel-Stints in der Nacht waren brutal anstrengend, aber unser Auto war super. Aber rund um die Rennstrecke gab es wegen der vielen Unfälle mehr ‚Baustellen’, an denen Zäune oder Leitplanken repariert wurden, als auf einer normalen Autobahn.“

Bereits um 2.30 Uhr in der Nacht warf ein Unfall den 911 GT3 R von Falken Motorsport aus dem Rennen. Sebastian Asch (Ammerbuch) war gerade im Bereich Flugplatz unterwegs, als er bei einsetzendem Regen die Kontrolle über den Elfer verlor. Der Einschlag beschädigte das Auto so stark, dass für die ambitionierte Truppe schon knapp vor Halbzeit Dienstschluss war. „Natürlich sind wir enttäuscht“ meinte Werksfahrer Wolf Henzler (Nürtingen), der sich den Falken-Porsche mit Asch, Peter Dumbreck (Großbritannien) und Martin Ragginger (Österreich) geteilt hatte. „Wir waren nur als 40. ins Rennen gegangen, hatten aber keinerlei Probleme und lagen schon in Reichweite eines Top-Ten-Platzes, als der Unfall passierte.“

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Nach 18 Stunden problemloser Fahrt kam der führende Rowe Racing Flügeltürer mit der Startnummer 22 zum planmäßigen Stopp in die Box. Nur zwei Runden später musste das Fahrzeug wegen eines technischen Defekts erneut halten. Nach neunminütiger Reparatur konnte er das Rennen wieder aufnehmen und in den Top-Ten bleiben. In Runde 120 folgte jedoch das endgültige Aus durch einen nicht mehr zu behebenden Folgeschaden.

Von derartigen technischen Problemen verschont, absolvierte das Schwesterauto mit Michael Zehe (Flörsheim-Dalsheim), Marko Hartung (Wallroda), Roland Rehfeld (Blankenfelde) und Mark Bullitt (Miami/USA) die 40. Ausgabe des Langstreckenklassikers. Am Ende war es Schlussfahrer Bullit, der den Mercedes-Benz SLS AMG GT3 mit der Startnummer 21 nach 150 Runden mit dem zehnten Gesamtrang noch in die Top-Ten der 169 gestarteten Fahrzeuge lenkte.

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Der Anfang des 24 Stunden Rennens auf dem Nürburgring war durch viele Unfälle geprägt. Etwas erstaunlich war dabei die Menge der Reifenschäden. In der Nacht bzw. am frühen Sonntagmorgen begann es zu regnen, dadurch gab es wieder einige Unfälle. Bis zur 20. Stunde gab es im Gesamtklassement viele Führungswechsel. 17 Minuten vor Ende des Rennens fing der an Position 3 liegende Heico Mercedes SLS #65 im Bereich Wehrseifen vorne rechts zu qualmen – Kühlerschaden. Ähnlich wie im Vorjahr viel das Auto wenige Kilometer später aus.

Glück für den Mamerow Audi R8, der dadurch sicher auf den 2. Rang kam und Audi den Doppelsieg sicherte. Der Kampf um Platz drei zwischen dem Heico SLS #66 und dem Manthey Porsche #11 ging bis in die letzte Runde. Mangels Sprit musste der Manthey-Porsche auf die letzte Runde verzichten, bremste aber zu spät, das heisst hinter der Ziellinie. Der nachfolgende Renault-Clio #169 übersah den Porsche und krachte ins Porsche-Heck.

Das Gesamtergebnis als PDF finden Sie hier !

Die Top-20 Gesamtklassement:

1. #3 Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS ultra Basseng, Haase, Stippler, Winkelhock

2. #26 Mamerow Racing Audi R8 LMS ultra Mamerow, Abt, Ammermüller, Hahne

3. #66 Heico SLS AMG GT3 Frankenhout, Simonsen, Kaffer, Arnold

4. #29 Marc VDS Racing Team BMW Z4 GT3 Leinders, Palttala, Martin

5. #2 Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS ultra Fässler, Mies, Rast, Stippler

6. #28 Porsche GT3 R Abbelen, Schmitz, Brück, Huismann

7. #19 Team Schubert BMW Z4 GT3 Müller, Müller, Alzen

8. #20 Team Schubert BMW Z4 GT3 Hürtgen, Schwager, Bastian, Adorf

9. #18Team Vita4one BMW Z4 GT3 Klingmann, Wittmann, Göransson, Lamy

10. #21 ROWE Racing SLS AMG GT3Zehe, Hartung, Rehfeld, Bullitt

11. #27 Timbuli Racing Porsche GT3 R Hennerici, Seefried, Busch, Siedler

12. #1 Global Partner Enterprise SA P 4/5 Giovanardi. Larini, Lauck

13. #150 Kremer Racing Porsche 911 GT3 Kaufmann, Heger, Schornstein, Küke

14. #16 Black Falcon SLS AMG GT3 Plesse Lebed, Bracke, Renger

15. #83 Gazoo Racing Lexus LFA Kinoshita, Iida, Wakisaka

16. #47 Timbulli Porsche 911 GT3 Busch, Allgäuer, Al-Azhari

17. #25 Audi race experience Audi R8 LMS ultra Werner, Bollrath, Ehret, Venn

18. #14 Manthey-Racing 911 GT3 Cup Kräling, Gindorf, Scharmach, Schelp

19. #50 Teichmann Racing 911 GT3 Cup Gülden, Kentenich

20. #39 Dörr Motorsport 911 GT3 Cup Gebhardt, Grossmann, Kluck

Bilder vom 24 Stunden Rennen 2012 auf dem Nürburgring finden Sie hier !

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Estre kam nicht als unbeschriebenes Blatt in den Traditionsmarkenpokal. Der 23-Jährige ist nicht nur amtierender Meister des französischen Carrera Cup. Er zeigte im vergangenen Jahr als Neuling im internationalen Porsche Supercup mit einem Sieg und dem Gewinn der Rookie-Wertung sein außerordentliches Fahrtalent. Erwartungsgemäß holte er bereits beim Saisonauftakt in Hockenheim Rang zwei im Sonntagsrennen, in der Lausitz stellte er seinen blau-weißen Elfer auf Pole-Position. Auf der 25,378 Kilometer langen Kombination als Grand-Prix-Kurs und legendärer Nordschleife startete Estre als Fünfter ins Rennen. Mit einem prächtigen Start und einem beherzten Überholmanöver am Trainingsschnellsten Philipp Eng (Österreich, MRS GT-Racing) vorbei, setzte sich Estre an die Spitze des Feldes, noch bevor die 24 Piloten in die Nordschleife abbogen. Der Rookie fuhr ein fehlerfreies Rennen und passierte den Zielstrich als Erster.

Hinter ihm bot der fünfte Saisonlauf jede Menge Zweikämpfe und spannende Überholmanöver. Der Zweitplatzierte Sean Edwards war in der Anfangsphase auf Rang vier zurückgefallen. Erst biss er sich an Philipp Eng die Zähne aus, dann zog auch noch Nicki Thiim (Dänemark, Hermes Attempto Racing) am Briten vorbei. Erst zur Mitte des Rennens schnappte sich der amtierende Vize-Champion Edwards den Trainingsschnellsten Eng, doch Estre und Thiim waren auf und davon. Am Ende fiel Edwards der zweite Rang quasi in den Schoß. Nicki Thiim verschätzte sich beim Versuch, an einem zu überrundenden Renault Clio vorbeizukommen. Die Autos berührten sich, Thiim musste mit zwei Rädern in die Wiese und fing sich einen Reifenschaden ein.

Von der Thiim-Aktion profitierte Routinier René Rast. Der Vorjahressieger war nur als Zehnter gestartet, spielte aber im Laufe des Rennens seine ganze Erfahrung aus. Besonders bemerkenswert: In der vorletzten Rennrunde überholte der zweimalige Supercup-Meister gleich drei Konkurrenten ein- und ausgangs der Startzielgeraden. Dem erfahrenen Norbert Siedler (Österreich, Konrad Motorsport), der im vergangenen Jahr an gleicher Stelle die Trainingsbestzeit und Rang zwei im Rennen geholt hatte, gelang mit dem vierten Platz in diesem Jahr sein bislang bestes Saisonresultat. Jaap van Lagen (Niederlande, FE Racing by Land-Motorsport) bestätigte mit einem weiteren Top-Fünf-Resultat seine konstant gute Form.

Auf Platz sechs kam ein etwas enttäuschter Philipp Eng ins Ziel. Der Überraschungs-Pole-Sitter aus Österreich musste in seinem erst sechsten Carrera-Cup-Rennen und dem ersten auf der trickreichen Nordschleife Lehrgeld bezahlen. Siebter wurde der ehemalige Formel-1-Testfahrer Michael Ammermüller (Pocking, SWITCH IT Lechner Racing) vor Nicki Thiim auf Rang acht.

Mit dem neunten Platz bewies Porsche-Junior Michael Christensen seine fahrerische Klasse und Lernfähigkeit. Der Däne von Konrad Motorsport war nur 16. in der Startaufstellung, verbesserte sich aber schnell um einige Plätze. Christensen hatte auch bereits den zweiten Porsche-Junior Klaus Bachler (Team Deutsche Post by tolimit) überholt, als der Österreicher seinen Platz zurückerobern wollte. Die beiden Elfer berührten sich, Bachler rutschte spektakulär in die Wiese. Er konnte das Auto zwar wieder einfangen, verlor bei der Kollision aber die Frontlippe seines Elfers. Am Ende reichte es noch zu Rang 14 – und damit gab es weitere wichtige Punkte.

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Zufrieden mit seiner Zeit war auch das zweite Wochenspiegel-Quartett in einem 911 GT3 MR. Der Nordschleifenkenner Jochen Krumbach (Eschweiler) war mit Startplatz 19 zweitbester Porsche-Pilot des Top-40-Qualifyings. Unter der Regie von Olaf Manthey, dem mit fünf Gesamtsiegen erfolgreichsten Teamchef des Langstreckenklassikers, fährt Krumbach zusammen mit Oliver Kainz (Mayen), Michael Jacobs (Roettgen) und Georg Weiss (Monschau).

Etwas geknickt war Porsche-Werksfahrer Marco Holzer (Lochau) über Rang 21 in der Startaufstellung. Direkt hinter Holzer gehen drei weitere Elfer ins Rennen. Startplatz 22 belegte das Fahrerquartett Sabine Schmitz, Klaus Abbelen (beide Barweiler), Christopher Brück (Köln) und Patrick Huisman (Niederlande). Startplatz 23 sicherten sich Marc Hennerici (Mayen), Marco Seefried (Wemding), Dennis Busch (Bensheim) und Norbert Siedler (Österreich) im 911 GT3 R des Teams Timbuli Racing. Startplatz 24 eroberten Christian Menzel (Kelberg), Emmanuel Collard (Frankreich), Mike Stursberg (Wermeslkirchen) und H.G. Riegel (Bonn) für das Haribo Racing Team. Der zweite Elfer von Timbuli Racing fuhr auf Startplatz 33.

Falken Motorsports unter der Leitung von Sven Schnabl durfte beim Qualifying der besten 40 nicht teilnehmen, weil es beim letzten Training versehentlich zu früh auf die Strecke gegangen war. Wie im Vorjahr sitzen am Steuer des 911 GT3 R vier erfahrene und gut eingespielte Piloten. Neben Porsche-Werksfahrer Wolf Henzler (Nürtingen) gehen Sebastian Asch (Ammerbuch), Martin Ragginger (Österreich) und Peter Dumbreck (Großbritannien) für Falken Motorsports in die 24-Stunden-Hatz.

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Ab 15:00 gibt es auf der offizielen Internetseite einen Live Stream unter:
http://www.24h-rennen.de/LIVE.94.0.html

Ab 15:30 Uhr überträgt www.audi.tv den gesamten Wettbewerb bis zum Zieleinlauf in einem Livestream.

Radio Le Mans überträgt das gesamte Rennen Live im Internetradio unter:
http://rlm08.0157.org/main.php (Englisch)

Sport1 überträgt das Rennen nicht nur im Fernsehen sondern auch im Internet unter:
http://tv.sport1.de/motorsport/index.php

Der Porsche Carerra Cup Deutschland wird bereits am Samstag um 11:10 hier im Live Stream übertragen:
http://www.porsche.com/

Weiterer Service im Rahmen des 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring 2012:

- Erste Bilder von der Veranstaltung finden Sie hier !

- Ergebnis der Top 40 Qualifikation finden Sier hier !

- Teilnehmer- / Starterliste finden Sie hier !

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Bei dem erstmals ausgetragenen Top-40-Qualifying markierte der ehemalige DTM-Pilot Thomas Jäger mit 8:22,253 Minuten die beste Zeit der beiden Rowe Racing Fahrzeuge. Das hochspannende Einzelzeitfahren mit den 40 schnellsten der 175 teilnehmenden Fahrzeuge war von extrem knappen Abständen gekennzeichnet, so lag Jägers Zeit auf der 25,378 km langen Nürburgring-Nordschleife weniger als 4 Sekunden hinter der Pole-Marke. Bereits im äußerst engen Zeittraining am Freitagvormittag mit 20 Fahrzeugen innerhalb von nur sechs Sekunden konnten sich die beiden Rowe Racing Flügeltürer mit sehr schnellen Zeiten behaupten.

Rowe Racing Teamchef Hans-Peter Naundorf: „Wir sind mit dem Verlauf des Qualifyings sehr zufrieden. Wir haben uns eine gute Ausgangsposition für das Rennen erarbeitet und konnten die Abstimmungen der Fahrzeuge noch einmal bei allen Wetterbedingungen testen.“

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Werkseinsätze hin oder her, die Katze aus dem Sack wird keiner der Automobil-Hersteller vor dem Rennen so richtig lassen. Erstaunlich war aber zum Beispiel bei BMW, dass sich alle Z4 GT3 ähnlich anhören, nur nicht die vom BMW Team Schubert. Zurück zum Top 40 Qualifying, Werksfahrer Uwe Alzen im Z4 vom Team Schubert fuhr die schnellste Zeit mit 8:18.382. Auf dem zweiten Platz landete das bis dato glücklose Team Mamerow Racing mit dem Audi R8 ultra. Die Mannschaft von Black Falcon kam mit dem Mercedes Benz SLS AMG GT 3 (Edwards, Bleekemolen, Metzger, Schall) auf den dritten Platz.

Die Top Ten in der Übersicht:
1. #19 Team Schubert BMW Z4 GT3 Müller, Müller, Alzen, Adorf
2. #26 Mamerow Racing Audi R8 LMS Mamerow, Abt, Ammermüller, Hahne
3. # 15 Black Falcon SLS AMG GT3 Edwards Bleekemolen, Metzger Schall
4. #65 Team Heico SLS AMG GT3 Heyer, Schneider, Arnold, Margaritis
5. #20 Team Schubert BMW Z4 GT3 Hürtgen, Schwager, Bastian, Adorf
6. #11Wochenspiegel Team Manthey Porsche GT3 R  Lieb, Dumas, Luhr, Lietz
7. #66 Team Heico SLS AMG GT3 Frankenhout, Simonsen, Kaffer, Arnold
8. # 2 Audi Sport Team Phoenix Audi R8 LMS ultra Fässler, Mies, Rast, Stippler
9. #17 Team Vita4one BMW Z4 GT3 Lamy, Kechele, Lauda, van der Ende
10. #22  ROWE Racing SLS AMG GT3 Graf, Jäger, Roloff, Seyffahrt

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Die sozial aktiven Motorsportler starten bereits seit 1996 zugunsten der Förderorganisation Aktion Mensch bei dem Langstreckenrennen in der Eifel, das jedes Jahr rund 200.000 Zuschauer anlockt. Für jede gefahrene Rennrunde stiften die Fahrer und Teamsponsoren jeweils einen festgelegten Betrag für den guten Zweck. Auf diese Art und Weise konnten bisher mehr als 30.000 Euro überwiesen werden. In diesem Jahr setzt das Team mit den Fahrern Rolf Kuni, Jürg Hügli und Alfredo Saligari aus der Schweiz sowie Ralf Zensen, der aus der Umgebung des Nürburgrings stammt, einen Ford Focus ein. Auch wenn dessen Motorleistung auf über 300 PS erhöht werden konnte, werden den Amateuren gegenüber den professionellen Teams lediglich Außenseiterchancen eingeräumt. „Für uns als Freizeitsportler zählen das soziale Engagement und der olympische Gedanke. Wenn wir nach 24 Stunden das Rennen ohne größere technische Probleme und Unfälle beenden können, haben wir unser Ziel im wahrsten Sinne des Wortes erreicht“, so Teamchef Wolfgang Förster.

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Mit dem Hauch von 0,294 Sekunden Rückstand fuhr Nicki Thiim (Hermes Attempto Racing) auf Rang zwei. Der Däne und Sieger des dritten Saisonlaufs auf dem Lausitzring wird allerdings wegen einer Kollision beim Sonntagsrennen in der Lausitz um fünf Startplätze nach hinten versetzt. Daher startet der zweimalige Saisonsieger Sean Edwards (Großbritannien, Team Deutsche Post by tolimit), der im Qualifying die drittschnellste Rundenzeit fuhr, als Zweiter in das Vier-Runden-Rennen.

Das einstündige Qualifying zum fünften Saisonlauf, der im Rahmen des 24-Stunden-Rennens Nürburgring ausgetragen wird, bot Spannung von der ersten bis zur letzten Minute und Abwechslung an der Spitze. Philipp Eng war zunächst Sechster, verbesserte sich aber von Runde zu Runde, bis er in den Schlussminuten ganz oben auf der Liste auftauchte – und sich dort hielt, obwohl auf diesem Platz ein Routinier erwartet worden war. Eng ist Carrera-Cup-Neuling und blickt lediglich auf einen Gaststart beim Finale 2011 zurück. Erst vor zwei Tagen absolvierte der 22-Jährige seinen Pflichtlehrgang auf der Nordschleife im Porsche 911 GT3 seines Teamchefs Karsten Molitor. Und im gestrigen freien Training war der Österreicher erstmals in einem Rennauto auf der diffizilen Strecke unterwegs.

Auch Namensvetter Philipp Frommenwiler zählt noch nicht zu den großen Namen des hart umkämpften Markenpokals. Der Schweizer von Attempto Racing kam 2011 in den Carrera Cup und schloss seine erste Saison als bester Neueinsteiger ab. Durch die Strafversetzung von Nicki Thiim startet der 22-Jährige morgen um 11.35 Uhr als Dritter ins Rennen. Vorjahressieger René Rast (Frankfurt, Team Deutsche Post by tolimit) gelang trotz eines Mauerkontakts die fünftbeste Rundenzeit im Qualifying, doch auch der zweimalige Supercup-Champion wird wegen der Lausitzring-Kollision um fünf Plätze zurückversetzt.

So wird Jaap van Lagen (Niederlange, FE Racing by Land-Motorsport) als Vierter in der Startaufstellung stehen. Für die dritte Startreihe qualifizierten sich Kévin Estre und Michael Ammermüller (Pocking, SWITCH IT Lechner Racing). Der Franzose vom Team Hermes Attempto Racing führt derzeit die Rookie-Wertung an, bringt aber ein Jahr Erfahrung aus dem internationalen Supercup mit. Diesen schloss er 2011 als Sieger der Neueinsteiger-Wertung ab. Auch der ehemalige Formel-1-Testfahrer Ammermüller ist neu im Carrera Cup. Der Bayer wird aber nicht als Rookie gewertet. Er ist bereits 26 Jahre alt.

Porsche-Junior Klaus Bachler schlug sich nach zuletzt schwierigem Lausitzring-Rennen gut auf dem rutschigen Terrain in der Eifel. Der 20-jährige Österreicher geht im gelben Porsche des Teams Deutsche Post by tolimit als Elfter in das Highlight-Rennen vor den Zuschauermassen rund um die Nordschleife. Der zweite Porsche-Junior, Michael Christensen (Dänemark, Konrad Motorsport), wurde nach seinem sensationellen dritten Startplatz in der Lausitz diesmal nur 16.

Das Nordschleifen-Rennen wird von Sport1 morgen von 11.35 bis 12.35 Uhr live übertragen. Auch auf der offiziellen Porsche-Website (www.porsche.com) ist es in hoher Qualität live zu sehen – mit redaktionellen Beiträgen vor dem eigentlichen Livestream, Live-Timing und Kommentar in Deutsch und Englisch. Die Übertragung beginnt bereits um 11.10 Uhr.

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Ganz vorn dabei sein will das Team auch in diesem Jahr, allerdings mit einer anderen Fahrerpaarung: Stammpilot Heinz Stüber wechselt sich mit dem ehemaligen Tourenwagen-Ass und ausgewiesenen Nordschleifen-Kenner Klaus Niedzwiedz ab, um den Klassensieg zu verteidigen.

Der Einsatzwagen wurde 2011 zum 35-jährigen Jubiläum des Golf GTI komplett neu aufgebaut und der Fan-Gemeinde beim traditionellen GTI-Treffen am Wörthersee präsentiert. Hierbei handelt es sich um einen äußerst seltenen Golf I GTI der damaligen Gruppe 4, dessen Oettinger-16V-Motor über 220 PS leistet. Im letzten Jahr errang der Wagen bei drei Renneinsätzen auch dreimal den Klassensieg. Für seinen Einsatz bei der diesjährigen ADAC 24h-Classic wurde der Wagen nochmals im Detail optimiert.

Doch KWL-Motorsport setzt nicht nur auf den Erfolg mit dem GTI, sondern bringt mit einem Scirocco I in originaler Gruppe-2-Spezifikation von 1981 und einem Polo I von 1976 zwei weitere potenzielle Klassensieger an den Start. Insbesondere der Polo wird die VW-Fans an der Nordschleife begeistern, orientierte man sich bei der Lackierung des Ur-Polo doch am Design des neuen Polo R WRC, mit dem Volkswagen Motorsport im nächsten Jahr bei der Rallye-Weltmeisterschaft mitmischt.

Das Vater-Sohn-Team Herbert und Michael Schmitz kämpft im Polo in der 1300er-Klasse um den Sieg. Der Scirocco geht mit Bernd Degner und Wilfried Schmitz auf Titeljagd in der Klasse bis 1.600 ccm Hubraum.

Die seit 2009 im Rahmen des 24h-Rennens auf dem Nürburgring veranstalteten ADAC 24h-Classic haben sich zu einem wahren Publikumsmagneten entwickelt. Auch in diesem Jahr werden wieder über 180 Old- und Youngtimer um Positionen und Meisterschaftspunkte fahren. Am Donnerstag (17. Mai 2012) steht ab 11.30 Uhr das Qualifying auf dem Programm. Das Rennen startet am Freitag (18. Mai 2012) um 12.55 Uhr.

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Doch was so einfach nach Rückkehr klingt, ist eine der bislang größten Aufgaben für Audi Sport: Einen zusätzlichen Frontantrieb und ein Hybridsystem unterzubringen, ist im Sportwagen aufgrund der Platzverhältnisse besonders schwierig. Mit zwei Metern Breite und 4,65 Meter Länge verfügt das Fahrzeug zwar über große Außendimensionen. Darunter verbirgt sich jedoch eine Monocoque-Konstruktion, die im Motorsport klassisch auf ganz andere Aspekte hin optimiert ist als auf die Integration einer Antriebsachse oder die Aufnahme eines Hybridsystems.

Audi hat mit der Hilfe von Systempartnern eine besonders kompakte MGU (Motor-Getriebe-Einheit) an der Vorderachse verwirklicht. Bei der vollständig elektronisch gesteuerten Rekuperation, also der Zurückgewinnung von Energie, übertragen Antriebswellen die Kraft ins Innere der MGU. Dort wird die Bewegungsenergie in Bremsphasen in elektrischen Strom verwandelt. Prinzipiell so, wie man es von einem Dynamo kennt – allerdings mit extrem hohen Energieströmen. Ins Gehäuse integrierte Umrichter wandeln diese Energie von Wechsel- in Gleichstrom, der wiederum einen Drehmassenspeicher neben dem Fahrer antreibt. Die Energie wird gespeichert, indem der Strom dieses im Vakuum laufende Schwungrad aus Kohlefaser auf bis zu 45.000 Umdrehungen pro Minute beschleunigt. Nach der Kurvenfahrt kann die Energie wieder abgerufen werden. Sie speist dann die E-Maschinen der MGU-Einheit, die wiederum die Vorderräder antreiben. Kurzzeitig können bis zu 150 kW Leistung (204 PS) an die Vorderachse abgeben werden.

Die FIA hat einige Regeländerungen beschlossen damit der deb Vorteil eines quattro-Standardantriebs beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven begrenzt. Die elektrifizierte Achse darf erst oberhalb von 120 km/h zusätzlich zum Beschleunigen eingesetzt werden. Zugleich wird die Zahl der Bremszonen von der FIA pro Strecke festgelegt. Das Tankvolumen des Hybridfahrzeugs muss mit 58 Liter um zwei Liter kleiner ausfallen als beim konventionellen Auto. Schließlich ist auch die Energiemenge, die zwischen zwei Bremszonen rekuperiert werden darf, auf 500 kJ begrenzt.

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Einige der Favoritenteams konnten das Qualifying mit großer Gelassenheit angehen. So etwa die BMW-Mannschaften von Schubert und Vita4One: Die Z4 GT3, die sich mit exzellenten Leistungen in der bisherigen Langstreckensaison auf der Nordschleife als heiße Kandidaten auf den 24h-Sieg erwiesen, haben bereits im Rahmen der ersten VLN-Rennen der Saison ihre Tickets für das Top-40-Qualifying gelöst. Diese Mannschaften konnten sich von Beginn an auf die Fahrzeugabstimmung und das Abspulen der für jeden Piloten obligatorischen Pflichtrunden im Training konzentrieren. Dennoch konnten auch diese Teams im Laufe des vierstündigen Qualifyings in die Spitze vorfahren: Hinter dem zweitplatzierten Mamerow-Audi R8 LMS ultra (#26) rangierten die bereits für das Top-40-Qualifying fixen Teams Phoenix (Audi #3) und Vita4One (BMW #18). Jörg Müller (#19), der im Schubert-BMW in dieser Saison zwei Mal auf dem VLN-Podium stand, rangierte mit seinen Teamkollegen Dirk Müller, Uwe Alzen und Dirk Adorf am Schluss auf Gesamtrang 16.

Heidfeld und Ludwig in den Top 10
Zu den vorläufig qualifizierten Teams gehört auch die Aston-Martin-Mannschaft (#7) mit den Brüdern Johannes und Ferdinand Stuck sowie Darren Turner und Dennis Rostek. Mit ihrem Vantage GT3 belegten sie den fünften Platz und bekamen dabei prominente Unterstützung: Renn-Vater und 24h-Sieger Hans-Joachim „Striezel“ Stuck drückte seinem schnellen Nachwuchs die Daumen. Zu den Teams mit Top-10-Platzierung gehörte außerdem der McLaren MP4 12C (#30) mit prominenter Cockpitbesatzung: Nick Heidfeld und Klaus Ludwig belegten gemeinsam mit Sascha Bert und Hendrik Vieth trotz Motoraussetzern am Ende die neunte Position.

Höhepunkt am Freitag: Top-40-Qualifying ab 18:00 Uhr
Der Freitag beim 24h-Rennen beschert den Teams einen straffen Tagesablauf: Nach dem zweistündigen zweiten Qualifying am Morgen (9:35 – 11:35 Uhr) müssen sich die besten 40 ab 18:00 Uhr im Einzelzeitfahren auf zwei schnellen Runden über die Nordschleife beweisen: Erst kurz vor 19:00 Uhr wird dann die endgültige Startaufstellung feststehen.

Bilder vom 24h-Rennen 2012 finden Sie hier !

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Mit am Start ist auch wieder das Team Wölflick Racing aus Quiddelbach im Nürburgring. Nach drei Klassensiegen in Folge auf Ford Focus STR und Ford Mondeo, sowie einem dritten Platz im Jahr 2010, kam im Jahr 2011 ein in Eigenregie neu aufgebauter Ford Focus ST mit Namen „Lola“ zum Einsatz. Obwohl das Fahrzeug keinen Testkilometer abgespult hatte, hielt es bis ins Ziel durch und das Team belegte einen sensationellen 4.Platz in der Klasse. Über den Winter wurde das Fahrzeug in vielen Bereichen optimiert und verbessert. Im Rahmen des ersten Laufs zur VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring wurde ein erfolgreicher Funktionstest durchgeführt.

„Lola“ wird in diesem Jahr mit der Startnummer #114 in der Klasse SP4T mit einem 2,5 Ltr. Turbo-Motor unter der Bewerbung des Motor Sport Club (MSC) Adenau an den Start gebracht. Neben dem Teamchef Stephan Wölflick werden noch die Piloten Urs Bressan und Jürgen Gagstatter in diesem Fahrzeug Platz nehmen.

Das altbekannte Team rund um Stephan Wölflick freut sich auf den zweiten Einsatz von „Lola“, da man sich diesmal wesentlich entspannter auf den Saisonhöhepunkt vorbereiten konnte. Man hofft, die langjährige Zusammenarbeit und Erfahrung ausspielen und nutzen zu können, um wieder vorne mit dabei zu sein. Qualifizierte Fachkräfte aus dem Hause Ford unterstützen ihn dabei schon seit mehr als zehn Jahren ehrenamtlich und helfen so mit, dass auch mit aktuellen Ford Modellen Breitensport möglich ist.

Erste Bilder vom 24h-Rennen am Donnerstag 17.05.2012 (Training) finden Sie hier !

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