Het rommelt dat het dondert nabij Zwolle. Met de ‘The Bomber’ zette Left Hand Cycles (LHC) weer een mooi project op de wielen. Dit keer was het de beurt aan een BMW die werd getransformeerd tot een oerdegelijke Duitse Scrambler.

Richard en Lex van Left Hand Cycles hebben al een aardige productie achter zich. Na oa. de Honda Forrester en de Yamaha XS650 – maakten zij in opdracht van een fan – deze matzwarte ‘Bomber’. Het laat zich niet moeilijk raden, deze motor is geschikt voor het betere bospadenwerk.

Als deze motor in de jaren-’60 voor handen was geweest, dan had wijlen Steve McQueen er vast op gereden. Dan was de Triumph Bonneville Scrambler nooit zo populair geworden. BMW’s R80 heeft dezelfde cult-status verkregen, alleen via een andere weg. De BMW R80 werd een van de eerste Gelände Straßes (GS’en) en maakte furore in de Dakar.

Richard en Lex stripten de motor (eigendom van Frank) tot het naakte staal. Het frame werd gecoat en de originele tank opnieuw in de lak gezet. Zoals het custom bouwers betaamt, sleutelden de heren de motor open om te constateren dat het blok uit 1978 vrij weinig onder de tand des tijds en het aantal afgelegde kilometer geleden had. Alleen een set koppelingsplaten had vervanging nodig.

Het stuur werd ingeruild voor een heuse (wijde) Tracker-stuur van een BSA. De gladde banden verruilden zij voor Dunlop Trailmax exemplaren. Hierboven hangen vrij zuinige spatborden, om het beetje zand en modder dat in het rond zal vliegen, tegen te houden.

Tot slot is de motor voorzien van een wijn-rood zitbankje en een werd de elektriciteitsboom compleet vervangen. Frank mag niet klagen, de motor mag er zijn. De Beemer is in de goede tradities van een Scrambler verbouwd en beter gemaakt. Het gereedschapssetje op het stuur zal de eigenaar voorlopig niet nodig hebben!

De Bommenwerper van Zwolle heeft weinig met een vliegmachine te maken, of het moet het bulderende geluid uit de megaton uitlaten zijn!

The post BMW R80/7 The Bomber Scrambler appeared first on Motorzine.

De naam doet vermoeden dat het hier om een Italiaan gaat. De volbloed Honda Caféracer komt echter uit India – uit niets minder dan Delhi om precies te zijn.

Op die plek presenteerde Motokraft haar eerste ‘Concepts on two Wheels‘ tijdens het Delhi Biker’s Fest. Dit is een jaarlijkse bijeenkomst van motorvrienden die voornamelijk op de King of the Road – Royal Enfield rijden.

Toch komen er steeds meer ‘exoten’ in het land van de Enfield. In het drukke verkeer zullen je de lichtgewicht Honda Dream en Yamaha scooters opvallen en tegenwoordig in toenemende mate ook Harley-Davidson’s, BMW GS’en, Suzuki Hayabusa’s en zelfs een enkele Honda Goldwing.

Reden genoeg om je motor een persoonlijke touch te geven. Motokraft liet zich inspireren door voorbeelden zoals de bekende Yamaha Virago Bobber van Classified Moto. Het overvloedige plastic van de CB werd verwijderd waarmee zich bouwkundige uitdagingen aandienden.

De tank is helemaal opnieuw uit staal vervaardigd. Mooie rondingen en uitsparingen voor de knieën verraden het vakmanschap waarmee dat gedaan is. Ook het zitbankje en de uitlaat zijn van eigen hand. De Caféracer heeft een minder imposant voorkomen als de eerste Monstro Bobber die een parabool voorvork met monoshock heeft.

De heren van Motokraft doen eigenlijk alles zelf, van concept tot bouw. In hun stoffige werkplaats hebben ze drie customs in elkaar gelast, twee Bobbers en deze Caféracer. Het is een kunst om met zulke beperkte middelen iets mooi’s, iets artistieks voor elkaar te boksen.

Motokraft ziet het als een voorrecht, iets waarvan zij met het idee gekomen zijn om anderen – minder bedeelde Indiërs – te laten delen. Met hun initiatief ‘Bikers for Good,‘ deelden zij rond de jaarwisseling geld uit aan armen die hiermee een hoopvoller nieuw jaar in konden gaan.

The post Honda CB230 Caferacer Monstro II appeared first on Motorzine.

Custom motoren en skateboards, precies wat Cool Kids ‘chill‘ vinden. Het gelijknamige bedrijfje van Michel Lie zette een eigenzinnige Caféracer op de wielen die ruikt naar vers aangebrachte inkt.

Amsterdam-Noord, op en rondom de hippe NDSM-werf om precies te zijn – is de plek waar deze custom meets skate scene. In een van de hoge gebouwen van de scheepswerf is een indoor skatebaan te vinden, waar jong- en oud zijn ollies oefent op het parcours van spaanplaat.

Dat die skateplanken uitstekend materiaal zijn, blijkt uit de vele toepassingen die wij de laatste tijd, op basis van het skateboard, hebben gezien. Zo zijn er motorzadels waar een board in verwerkt is. Ontwerpers bouwen zelfs een complete Eames Lounge Chair met leren kussens op skate boards. Of je laat er een gitaar van bouwen. Hoe het ook zij, het is een tof produkt, natuurlijk, en oersterk.

Het gebruik van hout in een motor is niet onbekend. Hazan Motorworks bouwde een Enfield Bullet met een zadel volledig uit mahonie. Op de Yamaha van Cool Kid Customs is een deel skate board gebruikt als windvanger en als body work om de accu voor het oog weg te werken. Aan de andere kant is het contactslot in een stuk plank verwerkt.

Ondanks de naam van de Yamaha XS650, vinden wij de Lowlife helemaal niet zo low life, zeker niet met de penseelstreken van kunstenaars Wall Dizzy op de tank. De illustratie stellen een aap, octopus en diverse andere dieren en gezichten voor. Het is niet duidelijk of de permanent marker tegen een Hollandse maartse bui opgewassen is.

Maar dan nog, een klassieke Caféracer rij je het liefst in mooi weer. Op vakantie naar het Zuiden. Mocht je je vizier op Biarritz gericht hebben deze zomer, dan kom je de Lowlife vast tegen tijdens het bike cult-evenement Wheels & Waves (12-15 juni 2014).

Verdere aanpassingen aan de originele donor zijn het inkorten van de voorvork (vandaar de naam dus?) – en het bewerken van de cilinderkoppen. Zoals je kunt zien zijn de uitlaten boven elkaar geplaatst en is het frame bruin metallic gespoten. De aluminium velgen kregen een coating van zwart – minder opvallend als de onderdelen in het groen (even goed kijken waar ze zijn).

Wat het uiterlijk van deze motor betreft, zullen smaken wederom verschillen. Daarom maakt ieder zijn ding. En daarom zijn Customs zo boeiend. Motoren met een persoonlijke touch, die rollen als geen ander!

Met dank aan Cool Kid Customs. En dank aan VVM Racing voor de tip.

Het begin en het einde, de ‘ klassieke’ Yamaha XS650 motor:

The post Yamaha XS650 Lowlife Custom appeared first on Motorzine.

Het belooft een feest om te rijden deze The Road Warrior. Bouwer Bart Spanjer uit Wieringerwerf liet zijn creatieve gedachten weer de vrije loop.

Die ijverige creatiedrang sprak ons al aan bij zijn Slick Six. De Bubblegum-oranje gekleurde Honda XBR 1000 die voor de gelegenheid op de motorbeurs Utrecht werd afgebouwd in 2013. Dit jaar stond er een nieuwe Caféracer op de wielen.

De Yamaha is een goed gelukte kruising tussen een Scrambler en een Café. Bart verwoordt het treffender dan wij. De Yamaha klingt hem namelijk als een Tweedewereld Oolog bommenwerper in de oren (“The sound of a world war ll bomber…“) en tegelijkertijd als een geile meid (“…rides like a horny girl“).

Op de tank staat de tekst:

• The Dark Side of the Anniversary.
  A Road Warrior from the first hour.
  Coming straight from the darkest dungeons of doom.
  850cc triple cylinder engine.
  The sound of a world war ll bomber.
  And when you are riding the Road Warrior full throttle,
  with bugs smashed into your face.
  When you hear the scream of the exhaust,
  that rips your soul into a thousand pieces.
  Then you can say you ride a bike,
  That is riding like a horny girl.
  

Zoveel boute taal slaat op het resultaat van maanden zwoegen aan de heftafel. De voormalige XS850 is getransformeerd van een conservatief naar een regelrechte rebel. We kennen de XS850 niet als een veel gebruikte donor maar vragen ons nu af waarom. Mocht je er eentje hebben staan, dan is dit misschien een lichtend voorbeeld.

Eén van de eerste dingen die Bart in zijn zaak Motorfiets-restauratie verving (nadat de XS helemaal gestipt was) is de kroonplaat. Die handgemaakt is en nu krachtig klemt rondom de dempers van een Suzuki GSX-R 1000. Dat maakt de Road Warrior net zo stijf en net zo goed in de bochten als eerder genoemde motor.

De remschijven zijn van een Ducati afkomstig en voor de tank zocht Bart naar een iets kleiner model, afkomstig van de XS750.

Ook de conische uitlaat, de achterbrug met monoshock en het zitje (gemaakt van krokodillenleer) zijn eigen fabrikaat. Het geheel is afgemonteerd met een LSL stuur, een minimalistisch dashboard van Motogadget en een koplamp (van Alibaba?) met vast gelaste grille.

Voor het Scrambler-accent, staat de Road Warrior op enthousiaste Continental Twinduro banden. Reden genoeg om eens goed over bospaden te scheuren, waar je haar de sporen geeft zodat ze gilt alsof het feest van de liefde al vroeg in de ochtend gestart is. De oude boer op het land zal denken dat de oorlog opnieuw uitgebroken is. De B-52 opent je ogen en sluiten ze toe, misschien wel ‘s-avonds laat in de kroeg, aan de bar…

Grammaticaal klopt de tekst niet helemaal maar ach, dat valt bij een Road Warrior die met een geile meid vergeleken wordt niet op!

The post Yamaha XS850 The Road Warrior appeared first on Motorzine.

Het betere tunewerk, laat dat maar aan de vakman over. Sebastião Guerra uit het zonnige Portugal is er zo een. De man die al een veel bewonderde Honda FX650 op zijn naam heeft staan, draait zijn hand niet om voor het verfraaien van een moderne allroader.

De kennis van Honda motoren is hem met de paplepel ingegoten. Al van zijn 18de sleutelt hij er op los in Lissabon. Eerst in Honda garages tot aan Portugal’s grootste dealer in die tijd. Vanaf 2001 maakt hij motoren in zijn eigen garage. En af en to brengt hij een project voor het voetlicht dat met internationale allure.

Die 650cc eencilinder met de markante Super Sport uitlaten is dat bijvoorbeeld. Maar de Transalp mag er ook zeker wezen. De v-twin is dan geen klassieker in het custom segment, de looks zijn er wel en de kunde om er iets bijzonders van te maken ook.

Sebastião heeft als eerste het complete dashboard en de kuip van Honda’s lieveling gesloopt. De uitdaging kwam meteen bloot te liggen. Wat doe je met de vrijgekomen tank en de gril van de waterkoeler? De Portugees monteerde een kader van aluminium rond de radiator en vervormde de tank op zo’n manier, dat je de originele kuip niet eens mist.

Honda is sterk in cosmetische opsmuk maar dat maakt de Portugees met krulhaar niet klein. Hij verwijderde de karterbeschermer en monteerde een veel robustere aluminium variant. Die er bovendien stoer uit ziet. Datzelfde geldt voor de zitting, die opnieuw is bekleed met een ruw soort rubber zodat je niet uit je zetel ketst als je een keer het hazenpad door het bos kiest.

We vinden de Continental schoenen bijzonder stoer en het klokje van Koso maken de retro Endurolook helemaal af. Een 8inch koplamp, half verblinde richtingaanwijzers en allerlei roestvrij stalen beschermingen doen de rest.

Dit is een topper deze bike (codenaam SG-03). Zoals je op de achtergrond kunt zien, is de shoot over de beroemde lange brug in Lissabon gemaakt, waar het ruwe land van de Alentejo begint, de Algarve en dan… O yeh, boy met deze Alp rij je zo Marokko binnen en verder!

Zo zag de modernste Transalp er af-fabriek uit:

The post Honda XL700V Transalp Custom appeared first on Motorzine.

Maarten Poodt a.k.a. Yellowrider bouwde een Caféracer in de beste tradities van het woord. Zijn oog voor detail en hang naar perfectie worden door vele ‘lurkers’ op Motor-forum geroemd.

In uitvoerige lijntjes op dit bekende forum toont Maarten zijn extreme passie voor het wiel. Bezoekers zullen het met mij eens zijn, er zijn niet veel mensen die een apart kamertje in huis inrichten om aan een motor te werken, memorabilia van een bekend Japans merk op te hangen en te klussen.

De tekeningen hoe de motor gaat worden hangen overal bij Maarten aan de muur. Een project begint op deze manier hevig te kriebelen. Liefhebbers van mooi gelijnde Cafés hebben steeds vaker de fraaie Yamaha XV (ook wel TR1) genoemd op de korrel. Er zijn genoeg voorbeelden op het internet te vinden. Het v-twin blok van Yamaha is een dankbare basis. De koppen staan in een ruime hoek (75 graden). Het geheel hangt onder het originele Yamaha frame dat op zich weinig aanpassing behoeft.

De tweecilinder Yamaha XV uit 1986 heeft met zijn 981cc standaard 69pk. Door gebruik te maken van een open luchtfilter van K&N, een enkele RVS uitlaat en een dynokitje is er 6pk vermogenswinst bijgesmokkeld. De 220kg zware motor loopt zeker 185km/u maar de naald kan makkelijk veel verder oplopen, alhoewel Maarten de motor nog nooit verder op zijn staart heeft durven trappen.

De Yamaha XV/TR1 Caféracer heeft een Benelli benzinetank gekregen en een zitbank dat uit één geheel is gemaakt. Fraaie spaakwielen, een 2-in-1 demper van Laser maken het geheel af. De Caféracer dong vorig jaar mee naar de prijs ‘Koning Zelfbouw 2013‘ en behaalde de tweede prijs achter de sterk getunede BMW R1100GS Bobber van Edwin Mensink.

Eén van de mooiste Virago’s is de scrambler van Hageman en de Glemseck Caféracer van Benders. Een bedrijf dat zich speciaal heeft toegelegd op Bobbers is Classified Moto. Student Colin Darling heeft trouwens ook een hele mooie op rubber gezet.

Deze winter bouwt Maarten Poodt aan een Yamaha GTS1000 wat gezien de naafbesturing een spectaculaire verschijning zal opleveren. Aangezien in de dondere maanden elk jaar ‘motor bouwen,’ in zijn agenda staat, klaarde hij al eerder een Yamaha TRX850. Deze Custom is echter reeds verkocht.

Hier staat de TR1 gebroederlijk naast de TRX.

Foto’s van Mark Meisner en Maarten Poodt via Bubbel Visor.

The post Yamaha XV/TR1 Caféracer appeared first on Motorzine.

Dat een leuke Bobber custom niet duur hoeft te zijn bewijst de jonge Rus Oleg uit Belarus. Zijn Dnepr MT-11 Bobber bestaat uit onderdelen van Russische legervrachtwagens en tractoren!

Na zijn tweewieler geheel uit elkaar geschroefd te hebben bedacht hij zich, “Wat moet dit in hemelsnaam worden?” Zoals een vindingrijke Rus het betaamt, wist hij alles weer op de juiste plaats terug te zetten. Oleg noemt zijn Bobber gebaseerd op de oerdegelijke Dnepr MT-11 ‘de Brigadier,’ het trouwste onderdeel van het legerkorps, het werkpaard waarmee hij de ergste Russische winters kan doorstaan.

De motor die volgens hem gebouwd is in de beste tradities van de ‘Marginal Style Motorcycle,’ een motor die met minimale doch toereikende middelen, tegen acceptabele kosten gebouwd is. Dat is er toch niet aan af te zien. Immers, bijna elke verandering aan een Dnepr is al een verbetering. Oleg noemt zijn creatie een toonbeeld van een ‘dynamisch design,’ een cocktail van verschillende soorten ‘eerlijk metaal’.

Zo zijn in de Bobber, staal, aluminium, koper, chroom en geroest metaal gebruikt. Dat laatste maakt overigens een groot deel van de motor uit. Dat is niet gespoten (roestlak) zoals bij deze BSA maar geoxideerd volgens het aloude proces. Menigeen zou het met verve willen weg schuren en lakken, zo niet Oleg. Geef hem hierom eens ongelijk. Het ziet er nog goed ook uit!

Om tot een Bobber te komen, heeft Oleg zo veel mogelijk gebruik gemaakt van originele Sovjet onderdelen, van motoren en vrachtwagens. Het frame van de Dnepr MT-11 Bobber is licht gebogen aan de achterkant. Het stuur is omgedraaid, de tellers van het dashboard verwijderd. Alleen de kilometerteller is gebleven, aan de rechterkant naast de tank. Het metertje om het benzineniveau af te lezen is van een Belarus tractor. De oliedrukmeter, evenals de richtingaanwijzers zijn van een oude Zil 164 legertruck.

De achterkant en het zitje vervaardigde Oleg allereerst uit klei. Vervolgens vond hij een onderdeel uit metaal dat met wat geklop en gehamer precies op de plek paste. Eenmaal het zadel opgevuld, ziet het er heel fraai uit. Het leer loopt over in de riem op de tank. Tot slot monteerde hij de open pijpen als uitlaten onder de Dnepr. Dat moet inderdaad het geluid en het gevoel geven dat je op een tractor zit!

The post Dnepr MT-11 Bobber Falco Design appeared first on Motorzine.

Henk van Vliet kon niet ‘wachten’ op zijn ultieme BMW-Caféracer. Dus verzamelde hij de juiste onderdelen bij elkaar en zette zijn eigen BMW HCC — Henk Custom Concept in elkaar.

Het was 2011 toen zijn Custom voor het eerst het predicaat ‘geschikt voor  de openbare weg,’ ontving van het RDW. Hij had niet durven dromen dat zijn motor twee jaar later, bijna exact door BMW gekopieerd zou worden! Al heeft BMW zelf een heleboel prototypes van een Low-rider de revue laten passeren, de ontwerpers in Beieren hebben zeker met een schuin oog naar de creatie van Henk gekeken.

Het idee om een Low-rider, Roadster of Caféracer te willen bouwen, ontstond al in 2008 bij de vrachtwagen chauffeur. Na het bezoeken van diverse motorbeurzen in Europa wist hij het zeker: een eigen project moest er komen. Het liefste op basis van de formidabele R1200R maar toen bleek dat de dubbele overheadcams in 2009 niet in het nieuwe model opgenomen waren, zette hij zijn zinnen een jaar later op een BMW R1200GS. Die werd geheel gestript en naast de motor, vonden een aantal benodigdheden een nieuw onderkomen in de nieuwe motor.

Voor het frame werd de hulp ingeroepen van niemand minder dan Bakker Framebouw uit Heerhugowaard. Die ontwikkelde niet alleen een zeer stijve oplossing voor het chassis, maar timmerde ook een aluminium tank in elkaar. Die tank lijkt overigens al heel veel op het eindproduct waar de hedendaagse BMW R Nine-T Roadster mee rond rijdt. Hoe toevallig?

Henk’s BMW werd vervolgens afgemonteerd met een voorvork van een BMW S1000RR, Brembo remmen voor en achter. Fraaie gespaakte 17-inch velgen maken de motor tot een ware Café. De super dikke knalpot van de GS werd nog door Henk vervangen voor een lichter exemplaar en de vooruitstekende luchthapper is vervangen voor een roostertje. Een spuitbeurt in stijlvol zwart en een fraai lederen zitbankje volmaakte het project.

Prachtig dat zo’n oer-Hollands project zo veel meer betekenis heeft nu wij weten hoe het daarna verlopen is. Maar ja, achteraf kun je een koe in de kont kijken. Niet waar?

Meer Customs op basis van de R1200 zien?

→ Dit is de Nine-T van BMW

→ Roland Sands is de eerste die de BMW Nine-T tunede tot RSD Roadster

→ Paz Design zette een heel gewaagde BMW Diva Low-rider op de wielen

→ De BMW Track Grinder is een robuuste Custom van Urban Bike

The post Bakker BMW R1200 HCC Low-rider appeared first on Motorzine.

Steve Hillary alias ‘Red Max’ bouwde de Honda 650 Streettracker Special voor zijn vriend Nick Ashley. De motor beschikt nu in plaats van de 400cc eencilinder over het blok van een Honda NX650.

Wij kennen Steve en zijn Red Max Speedshop van zijn fantastische Bobtracker Triumph T140 — een motor die bedoeld is om te cruisen maar waarmee Steve net zo makkelijk de ovaal mee oprijdt. Kortom een zelfbedachte kruising van een Bobber en een Tracker. Het flattrack-rijden is zijn geliefde sport. Naast het sleutelen aan machines, is hij het meeste op de baan te vinden.

Doordat Steve van kinds af met motoren ‘speelde,’ en zich bezig hield met drag racen, scheuren met supermotos, off-road rijden, zijspan crossen, uphill climbs, noem maar op, ontstond de noodzaak de techniek achter de tweewieler goed te leren kennen.

Meteen na zijn stage bij diverse garages in Hampshire, opende hij zijn eigen kleine werkplaats, met als specialiteit alle motoren met een een- of tweepitter als krachtbron. Van alles wat Ducati ademt tot aan Harley-Davidson XR750 Flattrackers. En dus ook Yamaha XT’tjes en Honda Dominators.

Afgezien van uitstapjes zoals de Triumph Black Bobber, legt Steve zich (en zijn vader Tony) met Red Max Speedshop met name toe op Caféracers en Flat Trackers en profileert zich als de enige Flat Track shop in Groot-Brittannië. Of dat zo is, is niet de vraag, het zal wel met het rebelse Rock ‘n’ Roll verleden van de man te maken hebben.

De Honda 650 Streettracker Special ziet er gewoontjes uit maar is tot in de details veranderd (verbeterd). Nick wilde de motor er net zo stoer uit laten zien als zijn beroemde Triumph Cheney 500 (Lijkt op de Steve McQueen Triumph). Afgezien van het 650 blok werd de Honda voorzien van up-side down vering voor, nieuwe tellers en koplamp. Electrische start. Achttien inch wielen met Dunlop K180 Dirttrack banden. Nieuwe Mikuni carburateur.

Nick liet de nummerplaten aan de zijkanten aanbrengen waardoor het contactslot een nieuwe locatie (tussen de benen) kon krijgen. Die is dus verplaatst van onder het balhoofd aan het frame. Tot slot is een lage megafoon uitlaat gemonteerd en een gigantische K&N luchtfilter van een Harley-Davidson XR750.

De Honda 400 Streettracker was al een geweldige motor om op te rijden volgens eigenaar Nick Ashley (mede-organisator van het Dirtquake-festival in Groot-Brittannië) — maar nu er een Honda 650 Streettracker Special van is gemaakt, rijdt het nóg beter. En het ziet er geweldig uit. Wie heeft er nou zijn eigen naam zo mooi op de benzinetank staan?

The post Honda 650 Streettracker Special appeared first on Motorzine.

Nu de eerste generatie-GS toch hopeloos voorbij gegaan wordt door nieuwe, technisch geavanceerdere modellen, wordt het tijd voor het betere tunen van het trouwe werkpaard.

Gelukkig zien wij steeds meer geslaagde Custom Scramblers of Trackers verschijnen, zoals deze niets aan de verbeelding overlatende — ‘Der Traktor’ van Officine Sbrannetti. De kleine garage uit La Spezia onder Genova, staat niet bekend om zijn verfijnde tune-werk wat juist bij de GS zeer goed uitkomt.

De stoere motor is ontdaan van zijn kenmerkende ‘eendenbek’ waar menigeen geen traan om zal laten. In tegenstelling tot de onlangs gepresenteerde BMW R1100 GS Desert Scrambler van Cafe Racer Dreams uit Spanje, hebben de Italianen gekozen voor een hoog geplaatst spatbord, wat een echte Scrambler niet misstaat. Alhoewel het de vraag is hoe vaak je de 200-plus kilogram wegende motor van het rechte pad af stuurt.

Eigenaar Jody Basso besloot de tractor voor het eerst aan het publiek voor te stellen in Verona op de Motor Bike Expo 2014. Een thuiswedstrijd die werd beslist door lovende kritieken. De motor is een opvallende verschijning dankzij het groene frame en het gele Lucas zoeklicht dat hoog op het stuur gemonteerd is.

Afgezien van het spatbord is de R1100GS niet zomaar een beetje getuned. Er is daadwerkelijk tijd in gestoken door bijvoorbeeld de benzinetank te vervangen voor de stalen tank van een Yamaha Ténéré 600. Een opmerkelijke vondst overigens aangezien het origineel ook niet had misstaan. Die moest natuurlijk passend gemaakt worden. Het frame is aan de achterkant ingekort en er zijn nieuwe bevestigings-punten gemaakt zodat onder meer de Mivv-uitlaat en het achterspatbord goed opgehangen kon worden. Tot slot is een handgemaakt bagagerek bevestigd.

Zoals je kunt zien is de zitbank vernieuwd en bestaat nu uit hand gestikt bruin leer. Het stuur is van Renthal. Het enorme dashboard van de BMW is compleet verwijderd. Hiervoor in de plaats is een analoge teller gekomen die opmerkelijk genoeg net voor het linker handvat geplaatst is. Of dit handig is, is de vraag.

De voorremmen zijn afkomstig van een BMW R1200GS. Der Traktor staat eens niet op Heidenau Scouts maar op de prima Metzeler Karoo 3 banden — die ook een heel lekker profiel heeft achter zodat je in de modder moet maken dat je weg komt als je erachter rijdt. Tot slot vond de oliekoeler een andere locatie. Niet zoals eerder genoemde Desert Scrambler boven de koplamp, maar gewoon onder de mono demper, achter het voorwiel.

Der Traktor dankt zijn naam eigenlijk aan de zwart glanzende koplamp. Die is namelijk afkomstig van een Same tractor uit 1958. Dat is niet alleen leuk, het staat de Scrambler / Enduro / Tracker nog fraai ook.

The post BMW R1100GS Scrambler Der Traktor appeared first on Motorzine.