Em 1º de Agosto de 2007, o Motos Blog foi lançado. Naquela época, não existiam blogs sobre motos no Brasil, apenas alguns poucos sites, mas que não ofereciam a interação que é inerente aos Blogs.

A verdade é que na época o recurso que mais me fazia falta era o RSS. Para quem não sabe, é uma tecnologia que permite ao leitor “assinar” um determinado Blog usando um programa agregador de Feeds, e receber automaticamente os novos textos, sem que pra isso tenha que se lembrar de visitar o Blog sempre. Naquela época, eu trabalhava em um lugar onde não tinha Internet, então eu acabava sem poder ler os meus sites favoritos. Com o RSS, eu poderia levar os textos no meu celular, e ler onde estivesse, sem depender da Internet. Se os bons sites da época tivessem RSS, provavelmente eu não me motivaria a começar o Motos Blog.

O RSS é um tipo de calcanhar de Aquiles para os blogs e sites “profissionais”. Ao mesmo tempo que ele facilita a vida do leitor, que não precisa se esforçar para chegar aos textos, ele dificulta a vida do site que depende de publicidade para viver, pois com o RSS, o leitor raramente visita o site, e então acaba não vendo a publicidade que existe nele. Ou seja, o RSS não dá dinheiro para o site (pelo menos, não diretamente).

Quando eu comecei o Motos Blog, eu já tinha outro Blog, chamado Viagens de Daniel e Luana. Um Blog bem menor, mais pessoal, com cara de diário de adolescente, que eu criei na época em que conheci a Luana, para colocar lá todos os relatos das nossas viagens e passeios. A intenção não era ganhar dinheiro, era apenas ter um lugar para os nossos amigos entrar e conversar conosco.

Com a experiência de ter um blog, veio a ideia de criar o primeiro Blog profissional sobre Motos do Brasil, e ai veio o Motos Blog.

Motos Blog Antigo

Eu não ganhava nada na época. O Motos Blog não era um negócio para mim, era pura diversão. Eu escrevia simplesmente porque gostava, procurava compilar as poucas notícias que eu conseguia receber (sem internet, lembra?) e postar para que outras pessoas como eu pudessem ter acesso as notícias do mundo das motos.

Primeiro Facelift do Motos Blog

Com o tempo, eu percebi que as pessoas gostavam dos artigos. A quantidade de comentários que recebia em cada texto começou a aumentar, e logo o Motos Blog começou a ganhar mais e mais visitantes, que passaram a freqüentar e comentar sempre os meus textos. Essa então passou a ser a maior motivação em escrever: O retorno positivo. A medida que eu escrevia, a qualidade dos artigos foi aumentando, e mais e mais leitores foram aparecendo, a quantidade de acessos cresceu muito.

Hoje, após 3 anos de muito trabalho, o Motos Blog é uma referência entre os blogs e sites de Motos. Posso dizer seguramente que é o Blog de motos mais acessado do Brasil. Orgulho-me de saber que as pessoas gostam dos nossos textos e das notícias publicadas por aqui. Os visitantes se identificam muito com a forma como escrevo, com as opiniões expressadas e com a linha editorial que adoto, falando mais sobre comportamento, legislação, lançamentos e mercado do que sobre outros assuntos, como esportes por exemplo (apesar de este ser um assunto que gostaria de cobrir aqui também). Os visitantes se sentem a vontade para comentar, dizer o que acham, se concordam ou não, e em cada post acabamos criando uma discussão saudável e enriquecedora. E isso é o que mais me motiva a continuar.

Motos Blog Atual

Eu continuo sem Internet durante o dia. Trabalho como Analista de Sistemas em um escritório e fico o dia todo desconectado. Nem mesmo 3G no celular eu tenho! Mas todos os dias quando acordo, tiro o celular do carregador, já devidamente carregado com todas as notícias do mundo todo sobre motos dos mais de 200 Feeds RSS que eu assino, e sempre que surge um tempo livre eu as leio. E então a noite, em casa, escrevo e posto as notícias que acho mais importantes, aprovo e respondo comentários, vejo o Twitter e respondo os e-mails.

Mesmo dedicando apenas uma ou duas horas por dia ao Motos Blog, ele se mantém entre os sites e blogs profissionais de motos mais acessados do Brasil, segundo o Ranking do Alexa:

Gostaria de agradecer a você, leitor e amigo, que lê o Motos Blog seja pelo próprio Blog, por RSS, por e-mail, ou por qualquer outro meio, que interage, comentando nos posts, mandando e-mails, tuitando ou simplesmente recomendando aos amigos. É graças a você que temos este sucesso e que seguimos motivados a criar os melhores textos e a melhor experiência na leitura e na interação. Sem você, nada disso seria possível.

Esse é o recado do Motos Blog para você!
Motos Blog, a 3 anos levando informações, dicas e notícias a quem é apaixonado por motos.

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Este é o Manual de Serviços da Yamaha TDM850, ano 1996.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Yamaha TDM850 1996

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ATENÇÃO: O MotosBlog não se responsabiliza pela forma de utilização deste material. Não recomendamos que você realize a manutenção de sua moto se não tiver mínimos conhecimentos em mecânica. O material aqui disponível pode ser usado como fonte de consulta e referência.

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A Batpod é uma das Motocicletas mais fantásticas do cinema. Quem assistiu o Cavaleiro das Trevas certamente ficou se perguntando “como aquilo pode sequer andar?”. Pois saiba que alguém resolveu fazer uma réplica 100% funcional!

Batpod

Batpod

A moto realmente existiu. Foi criada especialmente para o filme. Mas um fã resolveu criar a sua própria Batpod, com algumas diferenças, como o propulsor a gasolina e a ausência de armas, mas 100% funcional.

Batpod Real

Batpod Real

Batpod Real

Batpod Real

Realmente uma obra de arte, não acha?

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Hoje, 27 e Julho, é dia do Motociclista! Parabéns a você, que ama Motos e faz das máquinas de duas rodas um estilo de vida!

Motociclistas

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Este é o Manual de Serviços da Honda CB600F Hornet, anos 2008, 2009 e 2010.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Honda CB600F Hornet 2009

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A Shadow 750, única Custom da Honda vendida no Brasil, pode chegar no ano que vem equipada com freios ABS combinados (C-ABS).

Honda Shadow 750 C-ABS

A Honda atualmente possui dois sistemas C-ABS, um hidráulico, usado na CB 300 R e na XRE 300, que consiste em uma mangueira ligando o pedal do freio traseiro a um dos pistões da pinça dianteira; e um sistema eletrônico, usado na CBR 600, CBR 1000 e Hornet, que possui um pequeno computador que comanda o acionamento dos freios de forma independente.

Honda Shadow 750 C-ABS

Não se vê muitas motos Custom com freios ABS. Na verdade, acredito até que a Shadow é a primeira a integrar o acessório. A proposta da Moto não é correr, o que tornaria a necessidade do acessório um pouco questionável, mas de qualquer forma, é melhor pecar pelo excesso do que pela falta de cuidado, não é mesmo?

Na Espanha, a Shadow 750 C-ABS é comercializada por 8.999 Euros. No Brasil, aplicando a conversão de moeda, mais impostos, deve chegar por R$ 38.000,00.

Especificações técnicas

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Este é o Manual de Serviços da Yamaha XT600Z Ténéré, ano 1989.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Yamaha XT600Z Ténéré 1989

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Este é o Manual de Serviços da Yamaha YZ250F, ano 2007.
É um arquivo PDF completo que descreve os procedimentos de manutenção da Moto, separado por partes (motor, chassis, etc). Ele também contem dicas sobre as ferramentas e a forma como determinadas partes da moto devem ser montadas e desmontadas.

Yamaha YZ250F 2007

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O Motos Blog sempre ofereceu as melhores opções para você ficar informado sobre o mundo das motos gratuitamente! E agora está atualizando seu sistema para prestar um serviço ainda melhor a você!

Desde sempre, o Motos Blog oferece o maior número de opções de interação:
O próprio Blog, que é leve, rápido e organizado, funciona em praticamente qualquer navegador, de qualquer computador, PDA, Celular, Video-game ou aparelho com Internet, e permite a você um acesso fácil a todo tipo de conteúdo sobre todos os assuntos relacionados as motos.

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E-mail

A nova ferramenta de envio de boletins é muito mais flexível e completa, e vai me permitir uma interação maior com você, leitor e assinante do Motos Blog. Mas devido a política de controle de Spam do meu provedor, a ferramenta exige que cada e-mail cadastrado seja confirmado. Isso significa que você terá de se recadastrar caso queira continuar recebendo os boletins do Motos Blog em seu e-mail.

Para se recadastrar, acesse http://www.motosblog.com.br/assine e informe o seu Nome e e-mail. Quando fizer isso, o sistema enviará automaticamente um e-mail para você com um link. Clique neste link para confirmar o seu cadastro.

E-mail de confirmação

O recadastro é importante, pois a partir de 1º de Agosto, a ferramenta antiga NÃO VAI MAIS FUNCIONAR! Então é importante que você se recadastre o quanto antes para não parar de receber os e-mails!

E se você ainda não assina o Motos Blog, o que está esperando? Assine hoje mesmo por e-mail ou RSS. É GRÁTIS!

E caso tenha alguma dúvida, não hesite em entrar em contato ou deixar um comentário.

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Já faz algum tempo que não falo sobre segurança aqui no Motos Blog, e as matérias que sairam no Fantástico (20/06/2010) e no Globo Repórter da última sexta-feira (16/07/2010) acabaram me motivando a falar um pouco sobre isso.


Para começar, eu não entendo porque eles sempre falam só dos Motoboys. No primeiro programa que eles fizeram, 2 anos atrás, eles até falaram um pouco daqueles que não são motoboys (por uns 30 segundos). Mas neste, falaram exclusivamente dos Motoboys. Não entendo porque eles não fazem um documentário sobre os Motociclistas que viajam, sobre os passeios, os motoclubes, a camaradagem, as motos de alta cilindrada e tudo mais… Mas enfim, vamos ao que interessa.

Eu sempre deixei claro aqui que não sou exemplo para ninguém. Não sou exemplo de bom comportamento nem de cumprimento das leis a risca. Já recebi multas por muitos motivos, já tive minha CNH suspensa, já tive a moto apreendida por rodar com pneus gastos demais, já caí por abusar da sorte. Então eu não sou “almofadinha” querendo dar lição de moral em ninguém, não sou perfeito, e por isso acho que minhas dicas podem servir para você e para todo mundo que usa a Moto no dia-a-dia. São dicas de alguém que vive o trânsito de São Paulo todos os dias, e que portanto sabe o que se passa.

A primeira e mais importante dica que dou é: Use TODOS os equipamentos de segurança (Botas, Luvas, Calça com protetores, Jaqueta com protetores e um bom Capacete). Quanto tudo mais falhar, são eles que vão garantir que você não vai se machucar. No Fantástico, falaram sobre um sujeito que teve o pé decepado e reimplantado. Tudo o que eu consegui pensar foi “Se ele estivesse usando botas, isso não teria acontecido“. Vestir todos os equipamentos dá trabalho? Dá sim. Vai te consumir uns 5 minutos (se você for muito lento). Mas estes 5 minutos são muito pouco tempo perto do tempo que você vai economizar com a moto. Quer usar moto? Acostume-se com isso.

Pilote Equipado

A grande maioria dos acidentes que acontecem no corredor não são causados pelos motociclistas, mas sim pelos motoristas dos carros. Eles atravessam o corredor sem sinalizar, sem olhar se vem vindo uma moto, e como o Motociclista é o lado mais fraco, acaba saindo prejudicado. Então, é responsabilidade do motociclista se prevenir dos maus motoristas. A máxima “Dirigir por você e pelos outros” não é um chavão inútil. Ele diz extamente isso: Que você deve pilotar por você e ainda corrigir as barbeiragens dos outros. Afinal, você é o único prejudicado quando as coisas dão errado, não é mesmo?

Por exemplo: Você está andando em um corredor, e percebe que, de repente, a faixa da esquerda ficou livre, enquanto a faixa da direita está parada. É óbvio que algum Zé Mané vai querer ingressar na faixa livre repentinamente, aproveitando a oportunidade da vida dele de ganhar uns 50 metros em cima dos outros motoristas. E azar de quem estiver no corredor nesta hora. Percebeu? Você consegue prever essas situações de longe, basta prestar atenção. Se você vê uma situação de risco se formando na sua frente, o mínimo que você tem que fazer é reduzir a velocidade. Você pode também buzinar para avisar ao Mané que você está ali, ou piscar o farol alto… Não importa, contanto que reduza a velocidade, pois o Zé Mané pode simplesmente ignorar os seus sinais. É como prever o futuro. Atrás de uma bola, sempre vem uma criança. Atrás de uma fila livre, sempre vem um Zé Mané.

Outro exemplo: Você está andando no corredor, e percebe que ele está ficando apertado repentinamente. Não adianta ficar se enfiando, tentando ganhar cada espelho, requebrando entre os carros para avançar mais e mais centímetros, pois se os carros começarem a andar e você estiver parado entre eles, certamente algum deles vai te acertar o pé, ou o guidão da moto. Se o corredor estreitou, abandone-o. Não force a passagem.

Corredor apertado

Você deve prestar atenção ao andar no corredor. Deve olhar sempre ao longe, para pensar em como vai fazer o seu caminho. Não adianta prestar atenção apenas 5 metros a frente, é preciso olhar bem mais longe que isso, mas sem perder o foco no que está próximo. Se você anda de moto ouvindo música (com fontes de ouvido), deveria repensar essa atitude, pois a música tira a concentração e é um convite a errar. A pilotagem da moto é tensa, exige concentração, atenção e destreza. Não existe passeio quando você está num congestionamento. Deixe para relaxar no final de semana.

E quanto a velocidade: Não corra. Ande a uma velocidade em que seja possível parar caso o carro a sua frente se atravesse. Essa medida não é específica, e vai depender da velocidade que o trânsito está fluindo. Se o transito está fluindo a 50 km/h, então o carro fica a uns 20 metros. Se está a 90 km/h, o carro fica a uns 30 metros. Se está parado, o carro fica a 5 metros. Quanto mais lento o transito está, mais lento você deve estar. A diferença de velocidade nunca deve ser superior a 30 ou 40 km/h em relação a velocidade dos carros. E se os carros estão andando a 90 km/h, então você não precisa andar no corredor, não é mesmo? É melhor estar sempre um pouco mais rápido que os carros, mas a diferença tem que ser pequena.

Não correr no corredor (Crédito da foto - Motonline)

Se houver alguma outra pessoa de moto atrás de você querendo te ultrapassar, procure com calma algum ponto onde seja possível você dar a passagem para ele. Deixa ele se matar sozinho! Você não precisa correr mais para atender a pressão do motoqueiro.

Tome cuidado especial ao andar em corredores de avenidas por onde podem cruzar pedestres. Quando o trânsito de carros para, os pedestres atravessam mesmo com o semáforo aberto para os veículos, e raramente lembram que as motos não estão paradas. Existem muitos casos de atropelamento de pedestres com o trânsito parado para os carros. Preste atenção também aos ônibus. Muitos passageiros descem pela porta da frente, passam pela frente do ônibus e simplesmente pulam no corredor bem na hora que você está passando. É um baita susto! Passe sempre devagar ao lado de ônibus parado.

E não esqueça o mais importante: Ande equipado. Use equipamentos de qualidade. Eles valem cada centavo quando são usados, pode acreditar.

Eu não entendo porque a TV não se preocupa em educar a população. Um veículo com um alcance tão grande poderia fazer muito mais pela população do que qualquer outro. Colocar um rapaz acidentado dizendo “Eu nunca mais ando de moto” não é educar. Isso não é solução para ninguém! Ninguém vai deixar de andar de moto por isso! Seria melhor ensinar as pessoas como agir melhor no trânsito, como se proteger e como se comportar… Mas não, tudo o que fazem é mostrar números e gente com seqüelas.

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