Ultimamente tenho cogitado comprar outra moto, e andei fazendo uma pesquisa no mercado de seguros. Os resultados me surpreenderam. Veja a seguir:

Sem seguro não dá pra dormir tranquilo

Estamos procurando uma moto na faixa de 600cc, de 1 ou 2 cilindros, que será usada principalmente para viajar. O meu perfil é 26 anos, casado, sem filhos, moro em Osasco, trabalho em Alphaville, garagem em casa e no trabalho. Dentre as motos que escolhemos, os preços são estes:

• Suzuki DL650 V-Strom (R$ 2.425,64 – Franquia R$ 4.422,86 – Mapfre Seguros)
• Suzuki DL1000 V-Strom (R$ 3.717,58 – Franquia R$ 5.388,11 – Mapfre Seguros)
• Yamaha XT-660R (R$ 6.942,53 – Franquia R$ 3.476,07 – Mapfre Seguros)
• Yamaha MT-03 (R$ 7.224,77 – Franquia R$ 5.224,93 – Bradesco Seguros)
• Buell Ulysses XB12X 1200 (R$ 9.759,33 – Franquia R$ 5.866,64 – Mapfre Seguros)

O que mais me surpreendeu foi a Ulysses. Será que o índice de sinistralidade é tão alto para fazer o seguro da moto ir pra quase 10 mil reais? É 25% do valor da moto! Achava que as Buell tinham seguro barato justamente por ter poucas delas nas ruas.

A MT-03 também me surpreendeu… Ano passado o seguro dela era R$ 2.300,00… E agora está quase 30% do valor da moto.

O da XT-660R eu já sabia que era caro… na verdade, até abaixou, pois a última cotação que tive era de R$ 9.000,00, mas ainda assim, é muito salgado pra mim.

Já um que me agradou muito foi o da Suzuki DL650. A muito tempo acompanho esta moto e acho que será ela a escolhida. O seguro está bem barato e já encontrei a moto por R$ 31.500,00 a vista.

E ai? Alguém conhece alguma seguradora que faz preços melhores que estes nestes modelos? A verdade é que eu queria uma XT-660R, pois é mais barata, mas com esse seguro fica inviável.

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Planeje a viagem dia-a-dia
Faz parte da dica anterior: Você deve fazer um cronograma da viagem, detalhadamente, dia-a-dia. Por exemplo, no dia 1 você sai de casa e vai em direção a cidade X, passando pelas cidades A, B, C e D, pelas rodovias 1 até o km 200, 2 até o km 780, 3 até o km 10 e 4 até o km 20. Vai abastecer nos postos E, F e G. Vai almoçar na cidade B e vai jantar e dormir na cidade D, no Hotel Z. No dia 2… E por ai vai.
Portanto é importante que saiba A CADA DIA onde vai comer, onde vai dormir, onde vai arrumar sua moto (se ela quebrar). Portanto, reserve os hotéis com antecedência, obtenha uma lista das concessionárias do fabricante da sua moto em cada cidade por onde vai passar. Nas cidades onde pretende parar para comer, tente descobrir com antecedência os restaurantes que lá existem, e os pontos turísticos também, para tirar fotos.

Evite ir com garupa
Viagens longas tendem a ser muito desconfortáveis, e o garupa sempre atrapalha. Se possível, arrume outra moto para sua companhia ir. Mas se não for possível, lembre-se de que o espaço para bagagens é limitadíssimo. Invista num bauleto grande, em malas para tanque e alforjes. Tem modelos para todos os tipos de moto (e não só as custom).

Use uma moto minimamente capaz
Em outras palavras: Não faça uma viagem de grandes proporções com uma moto menor que 250cc. Conheço pessoas que foram de Yamaha Fazer para o Chile… Tem que ter muita disposição pra isso, pois a moto é o limite mínimo do conforto para isso. Motos de 125 e 150cc, nem pensar! Além disso, pense sobre o trajeto que vai fazer. Não adianta ir de R1 num lugar onde todas as estradas são de terra… Já é difícil andar lá em condições normais, se tiver chovido no dia anterior então, você certamente não vai conseguir seguir viagem.

Ninja ZX11 com bauleto e malas laterais

Documentação em ordem
Falando em legislação, verifique como é que funciona o turismo nos países por onde vai passar. Para países do Mercosul, não é necessário passaporte, mas o RG original é necessário (não serve a CNH). Além disso, você precisa contratar o seguro verde para a sua moto. Geralmente você contrata na própria aduana (fronteira), mas é bom contratá-lo antes mesmo de sair de casa. Falando em seguro, faça também um seguro viagem, que te dê cobertura para emergências médicas, translado em caso de emergência, translado de corpos (nunca se sabe né), despachante e transmissão de mensagens. Informe-se sobre os números de telefone do atendimento do seguro e saiba como ligar para eles em cada país por onde passar (informe-se sobre códigos telefônicos internacionais, etc.).

Leve DINHEIRO VIVO
Não viaje com o dinheiro contado. Tenha uma boa sobra de dinheiro para as despesas não planejadas e emergências. Compre a moeda dos países por onde for passar, e compre dólares também, que são aceitos em qualquer lugar. Cartão de crédito internacional não é dinheiro! Nem sempre os lugares por onde vai passar dispõe de máquina de cartão. Falando em cartão, se puder evitar usá-lo, melhor, pois o risco de clonagem do seu cartão em outro país é muito maior do que aqui no Brasil.

Leve um celular
E não esqueça de ligar para sua operadora e informar-se sobre o roaming internacional. É sempre bom ter ele, apesar de ele não funcionar em alguns locais. E durante a viagem, deixe ele desligado para economizar bateria… Se ele ficar ligado, você não vai conseguir atender e vai gastar bateria a toa.

Não conte com o GPS
O GPS ajuda bastante, mas não conte com ele. Se você cair de moto e ele quebrar, você vai ficar sem referencia. O melhor é ter, além do GPS, os mapas impressos em papel e guardados em um envelope plástico.

Aprenda um pouco sobre mecânica
Em viagens assim, você terá de ser seu próprio mecânico. Não dá pra contar com assistência técnica fora do seu país, além disso, imprevistos acontecem e muitas vezes você mesmo pode resolver se souber e tiver as ferramentas certas. Portanto, prepare um pequeno jogo de ferramentas (não use as ferramentas que vem junto com a moto, pois são uma porcaria e quebram fácil). Você basicamente precisa aprender a trocar óleo e filtro, a regular a corrente de transmissão, a trocar uma vela ou um cabo de acelerador em uma eventualidade.
Outro ponto interessante é: se você estiver indo para locais com grande altitude, como a Bolívia ou os Andes, e a sua moto não tiver injeção eletrônica, então você terá de aprender a ajustar o carburador. Em grandes altitudes, o ar fica rarefeito e o motor tende a perder rendimento. Quanto mais alto, pior, podendo chegar a situação do motor parar de funcionar por excesso de gasolina na mistura. Para resolver, é preciso tirar o carburador da moto e regulá-lo, trocando giglês. Informe-se com seu mecânico e peça para ele te ensinar. E treine algumas vezes. Motos com Injeção Eletrônica não tem este problema, pois elas se ajustam automaticamente.

O planejamento de viagens assim geralmente leva MESES, bem mais tempo do que a própria viagem em si. Mas ele é que garante que sua aventura seja tranqüila e segura.

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Trike

O Trike é uma aeronave ultra-leve, composta por um triciclo, uma asa e um motor. Esta pequena aeronave é extremamente versátil, pois pode voar em velocidade bem baixa, é de simples operação e manutenção, pode pousar e decolar em pistas extremamente curtas, e é uma das máquinas voadoras mais baratas existentes. A comparação com as motos se dá pelo fato de que os Trikes sempre tem 1 ou 2 lugares apenas, não possuem cabine, e o piloto fica exposto ao vento e ao tempo, tal qual na motocicleta, ao contrário do carro e do avião, onde os ocupantes ficam dentro de uma cabine.

Vôo Trike em Atibaia

A sensação de voar em um Trike é unica. Não há nada como voar sentindo o vento e o balanço da aeronave. Certamente é muito diferente de qualquer avião. Como se isso não basta-se, descobri mais uma semelhança entre os Trikes e as motos: Os pilotos. Existem clubes de vôo, e os pilotos se encontram nos fins de semana para voar juntos, seja para viajar ou para ficar voando em círculos em volta do aeroporto. A comunicação é toda feita pelo rádio. Os encontros sempre são calorosos e com conversas animadas. Existem encontros de pilotos, como o que houve em Rezende Feijó, no Interior de São Paulo. Este em particular contou com churrasco, Boi no Rolete e quem chegou ao encontro voando não teve que pagar o almoço!

Apesar de ser muito divertido e emocionante, o esporte requer técnica, experiência e dinheiro, pois querendo ou não, um Trike novo pode sair por mais de 50 mil reais. Para se tornar um piloto desportista e poder pilotar um Trike, o candidato deve se inscrever em uma escola de vôo e fazer as aulas teóricas e práticas, além de passar em um exame médico específico e ser aprovado em uma prova de conhecimentos teóricos. Só então poderá iniciar as aulas práticas, que no total somam 15 horas de vôo.

Eu gravei um vídeo do meu vôo. Está abaixo para quem quiser ver.

Como se diz entre os Trikeiros: “Só nós sabemos porque os pássaros cantam…”
E ai? Vocês tem interesse por esportes aéreos também?

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Kasinski Comet 250

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CB300

Comparando com a Twister o que mudou:
Motor de 249c para 291cc
Potência máxima de 24 para 26,5 cv
Torque máximo de 2,4 para 2,8 kgf.m
Uso de Injeção Eletrônica no lugar do carburador
Câmbio de 5 marchas no lugar do de 6 marchas da Twister
Tanque de 18 litros, aumento de 1,5 litros em relação ao da Twister
Pneus mais largos. 110/70 na dianteira (em vez do 100/80) e 140/70 na traseira (em vez do 130/70)

Eu achei o ganho de potência pequeno em relação ao da Twister original. Esperava que o motor tivesse pelo menos 28 cv. Mas acredito que isso pode ser melhorado através de ajustes mínimos na injeção eletrônica. O que me surpreendeu mais foi a moto não ter sido lançada já Flex ou Mix. Eu imaginava que todas as motos da Honda já sairiam de fábrica bi-combustível, mas pelo que vejo a Gasolina ainda será o combustível principal por muito tempo.
Os aumento da largura dos pneus certamente vai agradar. Deixa a moto mais esportiva e bonita. O tanque de 18 litros também é bem vindo.
Quanto ao preço, não é ruim, mas certamente chegará aos concessionários bem acima deste valor, sob o pretexto de que “tem frete”.

E ai? O que acharam das especificações?

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A primeira impressão ao olhar as luvas é que são de excelente construção: Todas as costuras são duplas e reforçadas, e existem reforços em couro nos locais onde a mão exerce maior tração. Além disso, a luva possui um protetor rígido em fibra de carbono em cima da mão e vários pontos em fibra de carbono flexível na luva, como no pulso e sobre os dedos. Pode não parecer, mas estes protetores são 20 vezes mais resistentes a abrasão do que o couro, mas ainda assim são flexíveis e não incomodam com o uso.

Luvas X11 Racer

A construção dela é feita em duas partes: Uma para os dedos e outra para as costas da mão. Ambas são unidas por uma costura super reforçada. Esta construção permite que a mão tenha liberdade de movimentos, pois cria um mecanismo articulado na parte de cima (onde fica o protetor rígido). Abaixo deste protetor, também existem outros protetores em fibra de carbono, então a mão não fica desprotegida em nenhuma situação.

Protetor em cima da mão

Sob o protetor

A palma é feita de uma única peça de couro, sem emendas, garantindo a integridade da luva e permitindo uma maior sensibilidade para o piloto. Existe uma área na palma, que é ligada ao dedão, que possui forração dupla para maior resistência, pois é um local de grande tração durante a pilotagem. O dedão também possui dupla camada de couro, garantindo maior resistência a abrasão na região.

X11 Racer - Palma

A luva possui cano longo com fecho em velcro, e cobre bem a manga da jaqueta, impedindo a entrada de ar gelado durante o movimento da moto. O outro fecho em velcro, sobre o pulso, serve para fazer o ajuste perfeito da luva no pulso, impedindo que seja arrancada da mão no caso de uma queda. O seu forro interno é feito de um tecido muito agradável ao tato, é quente no frio e não esquenta tanto em dias quentes (como o que fez hoje).

Luvas X11 Racer - Protetores dos dedos

Toda a luva é reforçada com Kevlar, o mesmo material usado em coletes a prova de balas. É um material flexível e muito resistente que garante que a luva vai resistir aos impactos e a abrasão sem abrir mão do conforto.

Não consegui identificar nenhum ponto negativo na luva a não ser o fato de ela não ser impermeável, mas este não chega a ser um defeito, e sim uma característica de toda luva de couro (o couro não é impermeável). Existem luvas impermeáveis na mesma faixa de preço, mas não oferecem toda a proteção destas luvas. Para dias secos, esta certamente é uma excelente opção.

As luvas são fabricadas no Paquistão e existem três cores disponíveis: Vermelha, Azul e Preta. O preço sugerido de venda é de R$ 160,00. Fiz uma rápida pesquisa na internet e encontrei apenas uma loja que vende estas luvas: A Motokeiro.com.br. Em São Paulo, também pode ser encontrada nas seguintes lojas:

• XBrazil ( razao social Brazil Chopper)
• Wing Comercio
• Alceu Motos
• V8 ( razão social F.J Moto)
• Redfox
• Vito Fasanela
• Cercado Moto Pecas ( razão social velocity)
• Adao Acessorios
• Give Way
• Moby Sport

X11 Racer Azul

X11 Racer Vemelha

X11 Racer Preta

Gostaria de agradecer ao Grupo Lagoa e a todos os 150 mil visitantes mensais do Motos Blog pela confiança e pelo prestígio!
Para conhecer todos os produtos X11, veja o catálogo completo aqui: Catálogo X11

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Suzuki Bandit 650S

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Comercial Dafra

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CB300R

CB300R - Traseira

CB300 - Painel

Esse painel ficou DEMAIS…

UPDATE: Chegam mais fotos!

CB300

CB300

CB300

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Estadão

CB300R

Já a XRE300, a substituta da Tornado… bom, só acredito vendo. O design dessa moto é totalmente diferente de TUDO o que a Honda lançou… Essa “carenagem” na frente lembra muito mais motos de outras marcas… Não tem muito o jeito da Honda. Além do mais, a Tornado é uma moto bem mais “cross” do que essa, que está mais pra uma big-trail, porém com motorzinho de moto pequena.

XRE300

Especula-se que estes motores terão 26cv… Eu acho que não… Um motor de 300cc teria pelo menos 28cv. Eu já tive uma Twister e já instalei um Kit que aumentava a cilindrada dela para 293cc, e a potencia máxima era bem maior do que os 26cv propostos pelos especuladores… Neste assunto, prefiro ouvir a Honda mesmo.

UPDATE: Mais fotos da CB300R

CB300R

CB300R - Traseira

CB300 - Painel

UPDATE 2: Chegam mais fotos!

CB300

CB300

CB300

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