Recentemente o Facebook alterou a forma como as páginas pessoais são exibidas, com a nova “linha do tempo”, e agora ele fez o mesmo para as páginas de fã. O que me obrigou a reformular a FanPage do Motos Blog.

Entre as novidades estão o novo visual, e a história do Motos Blog, com os principais acontecimentos relevantes ao blog em destaque na linha do tempo.

Eu confesso que não vinha dando tanta atenção a esta página. Mas ultimamente tenho usado bastante para divulgar pequenas notícias, que não valem um artigo completo mas que ainda assim é bom divulgar, vídeos bacanas, curiosidades, compartilhar artigos de outros blogs e páginas de amigos, e também para adiantar os vídeos e pautas dos próximos artigos do Blog.

Se você ainda não Curtiu a página do Motos Blog no Facebook, essa é a hora! Quando você curte a página, você se torna amigo dela, e passa a ver automaticamente tudo o que é postado na sua própria Timeline. É uma boa forma de acompanhar todas as novidades do Motos Blog.

E uma dica: Em breve o Motos Blog vai fazer mais uma promoção. E no Facebook a notícia vai sair primeiro! Fique ligado!

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A loja é completíssima, tem macacões de uma peça, de duas peças, calças, jaquetas, protetores de coluna, mochilas, segunda-pele, luvas, botas, capacetes… Tudo das melhores marcas, com preços baixos e condições de pagamento facilitadas.

Além dos equipamentos para o corpo, há também para as motos: Power Commander, Bazzaz, manoplas e suportes Rizoma e XRacing, pesos de guidão, sliders dos mais variados tipos, rodas Marchesini, escapes esportivos, além de peças de reposição como Pneus, Freios, Fluídos e tudo o mais que sua moto possa precisar.

Há também uma sessão de moda casual, com camisetas com estampas exclusivas, bonés e outras roupas bacanas.

É uma loja completa, criada com tudo o que o Motociclista precisa, com atendimento especializado e excelente suporte pós-venda.

A Speed Store fica no Itaim Bibi, bairro nobre da zona Sul de São Paulo, na Rua Clodomiro Amazonas, Nº 746, e funciona de Segunda a Sexta, das 9h00 as 18h00, e aos Sábados, das 9h00 as 14h00. Se você não é de São Paulo, pode aproveitar todos os benefícios da loja em qualquer lugar 24 horas por dia pela Internet, em http://www.speedstore.com.br.

Faça uma visita a eles e confira você mesmo a diferença no atendimento, tanto pelo site quanto pessoalmente. E caso não encontre o que está procurando, é só entrar em contato, e eles conseguem qualquer coisa. A sua tranquilidade é a prioridade deles.

Ficou com alguma dúvida? Deixe um comentário!

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Mas afinal, o que é Google Currents?

O Currents é um novo aplicativo, disponível para iPhone, iPad, iPod Touch, e celulares e tablets rodando Android. Este aplicativo funciona como um agregador de conteúdo, onde você pode assinar (gratuitamente) as publicações que achar interessante. E agora o Motos Blog também é uma dessas publicações!

Como assinar
Se você ainda não tem o App do Currents instalado no seu iOS ou Android, basta instalar. Abaixo os links para cada versão:

Android Google Currents no Google Play

iOS Google Currents no iTunes

Uma vez instalado, abrir o Aplicativo e clicar no botão “Adicionar mais”, depois, clicar em “Rede de pesquisa”.

Digitar “Motos Blog” na busca, e então, basta clicar em “Adicionar Gratuitamente”, e pronto.

Outro jeito, mais fácil, é clicando aqui.

A vantagem do Currents é que ele formata o conteúdo e as imagens para que fiquem ideais na tela do seu tablet ou telefone, facilitando a leitura. Além disso, ele sincroniza as notícias automaticamente, então você consegue ler os conteúdos mesmo quando não há uma conexão com a internet disponível.

E então, o que você achou? Já conhecia o Currents? Que achou de como o Motos Blog ficou lá? Deixe sua opinião!

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A jaqueta Apex Orion é vendida exclusivamente pela RS1, e custa apenas R$ 349,00 em até 7x sem juros! Clique aqui para comprar.

Apex Orion - Costas

Semana passada testamos a jaqueta Apex Mizar feminina, e a Apex Orion deste teste também me surpreendeu.

A Orion possui protetores certificados CE nos ombros, cotovelos e costas, além disso, possui detalhes refletivos Scotchlite da 3M na parte superior frontal, braços e costas, que ajudam a deixa-la mais visível a noite e em situações de pouca luz, aumentando a segurança. Ela é feita de material impermeável, o que permite seu uso em clima chuvoso. Tomei já duas chuvas com ela, uma delas durante 40 minutos, e ela não deixou passar água, então ela cumpre o que promete!

A Apex Orion vem com forro térmico, que pode ser facilmente removido. Com o forro, a jaqueta fica bem quente. Ultimamente não tem feito tanto frio, então não estou usando. Sem o forro, a jaqueta também é quente, mas o calor é pode ser evitado simplesmente abrindo as entradas de ar frontais e as saídas de ar traseiras. Elas ajudam muito a circular o ar por dentro da jaqueta, ao mesmo tempo que evita que ela fique inflada.

Entrada de ar lateral frontal

Saída de ar lateral traseira

Há também muitos ajustes para deixar a jaqueta mais justa: Dois botões em cada manga mais um cinto de velcro nas mangas, e na cintura, tudo para que o caimento dela fique perfeito. Há também partes mais flexíveis, que permitem o livre movimento dos braços.

Ajuste no braço

Articulação sob o braço

O tecido na parte do pescoço é diferente, mais macio, e a gola possui 5 níveis de ajuste diferentes, para todos os tamanhos.

Os Zíperes da Apex Orion são YKK, com dentes grandes e lingueta fácil de operar mesmo usando luvas. Todos os bolsos são fechados com zíper, além da parte frontal, das duas entradas e duas saídas de ar, e dos punhos das mangas.

Falando em bolsos, esta jaqueta tem 4: Dois externos, nas laterais, um interno e um intermediário (entre o zíper que fecha a jaqueta e o velcro da calha central). Os bolsos internos são impermeáveis, sendo ideais para levar a carteira e o celular.

Bolsos internos e zíper principal

Os externos possuem uma membrana impermeável sobre o zíper, que ajudam a segurar um pouco da água da chuva, mas não acho que estes externos sejam bolsos 100% impermeáveis, melhor não arriscar colocar nada sensível a umidade nesses bolsos.

E para finalizar, a Apex Orion possui zíper para unir com uma calça da Apex. Como ele vem com os dois lados, dá para costurar o outro lado em uma calça de outra marca.

A minha é na cor preta com detalhes em vermelho. Há também opções totalmente em preto, e com detalhes em Azul, Verde, Laranja, ou Cinza.

Cores Apex Orion

A jaqueta é muito bacana, versátil ao extremo, pode ser usada diariamente na cidade, em viagens, em climas frios e em climas quentes. Bonita, impermeável, segura, confortável e barata (me surpreendeu muito pelo preço que custa). É uma excelente opção para quem está pensando em comprar uma jaqueta de boa qualidade.

A jaqueta Apex Orion é vendida pela RS1 com exclusividade. Aproveite o desconto de 10% no valor a vista e pague apenas R$ 314,10! Clique aqui.

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O preço na época não foi divulgado, sendo divulgada apenas a data aproximada de “primeiro trimestre de 2012”, mas eu já havia “chutado” em Novembro do ano passado, o valor de R$ 17 mil pelo modelo C-ABS, que já é um valor bem alto para uma 250cc. O pior é que errei para menos! A versão C-ABS foi anunciada por nada menos que R$ 17.990,00 enquanto a versão sem o ABS custa R$ 15.490,00.

Honda CBR250R 2012 na estrada

Sem dúvida são preços bem salgados, já que o mercado oferece opções bem interessantes por preços mais baixos. Agora é esperar para ver se a Honda, com todo o peso que tem no mercado nacional, conseguirá emplacar essa Moto. Eu aposto no SIM.

As cores para 2012 são: Preta ou Azul na versão STD, ou Azul na versão C-ABS.

Honda CBR250R 2012 com garupa na cidade

Para saber tudo sobre a CBR250R, ver mais fotos da moto e conhecer sua ficha técnica, visite o artigo da moto aqui.

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Honda XL1000 Varadero

Mas no exterior, a Honda sempre possuiu alguns exemplares marcantes, como a Africa Twin e a própria Transalp, que são Motos que já existem desde a década de 80, lançadas para concorrer com a Yamaha Ténéré, e que já tiveram opções de motorização monocilíndrica e bicilíndrica de 500 a 650cc.

Honda Transalp 1990

Nesta última versão, a Motocicleta possui um motor de 680cc em V a 52°, que é capaz de gerar até 60 cv a 7.750 RPM de potência e 6,12 kgf.m de torque a 6.000 RPM.

Honda XL 700V Transalp

Características

O conjunto é simples, mas completo, e a moto pode encarar qualquer tipo de terreno, em qualquer condição.

As rodas são raiadas (com raios centrais) são de alumínio e pneus são com câmara de ar. Não é o melhor dos mundos, mas ajuda a manter o custo do projeto baixo, e permite o uso off-road mais intenso do que rodas de liga leve. A suspensão dianteira é convencional, sem ajustes, e a traseira é pró-link e possui apenas ajuste de pré-carga da mola. Na roda dianteira há dois discos de freio (fixos), com duas pinças de dois pistões cada (3 pistões na versão C-ABS), e na roda traseira, um disco simples com pinça de um pistão. O ABS é opcional e não há um botão para desconecta-lo (mas dá para fazer isso de outras formas).

Roda dianteira, raiada, suspensão convencional e freio ABS Combinado

Roda traseira, raiada, e disco simples com pinça de 1 pistão

O quadro é tubular em aço, o que torna o conjunto um pouco pesado, mas que atende bem a proposta da moto. O painel é totalmente eletrônico e é bem completo, com velocímetro digital, dois hodômetros parciais, hodômetro total, marcador de combustível, relógio e luzes espia.

Painel da Honda XL700V Transalp

No mais, a moto conta com farol único, mas com duas lâmpadas (uma para o farol alto, outra para o baixo), para-brisa baixo, e tanque de 17,5 litros, que não é tão grande, mas tem boa autonomia.

Farol da XL700V Transalp

Sua principal concorrente é a Suzuki DL650 V-Strom. Indiretamente, ela também concorre com a Kawasaki Versys, com a BMW G650GS e com a Yamaha XT660Z Ténéré.

Eu fiz um comparativo das big-trails de 2012, onde falo de todos estes modelos, para ver, clique aqui.

Conclusão

A Honda XL700V Transalp é uma Big-trail valente, capaz de encarar qualquer terreno, boa para longas viagens, para terra, cascalho e brita. É um pouco grande e pesada para uso urbano mais intenso, mas na estrada ela se sai muito bem, apresentando motor com bom desempenho, boa autonomia, banco largo e confortável, e conjunto bem completo. O ABS opcional é realmente uma enorme vantagem sobre a concorrente da Suzuki, embora nos demais quesitos a V-Strom seja mais completa. O preço mais baixo também é um grande atrativo.

Ficha técnica

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As jaquetas da Apex são lançamento exclusivo da RS1, este modelo feminino “Mizar” custa apenas R$ 319,00 em até 7x sem juros! Se você quiser comprar, basta clicar aqui. Eles enviam para todo o Brasil.

É cada vez maior o número de mulheres Motociclistas, e de olho neste mercado, a RS1 trouxe com exclusividade a Apex Mizar, uma jaqueta de corte feminino muito bonita, que garante conforto e proteção por um preço MUITO atraente.

A primeira vista, a jaqueta já chama atenção pelo formato bem feminino. Ela é mais curta, e com formato que destaca a cintura. O acabamento é muito bom e os detalhes refletivos, além de garantir visibilidade noturna, compõe um visual bem moderno. Eu achei muito bonita a jaqueta.

Além de bonita, a jaqueta é muito funcional, e cumpre bem seus principais objetivos, que são: Proteger, ser confortável e impermeável.

Proteções

A Apex Mizar possui protetores nos ombros, cotovelos e costas. Os protetores são certificados CE, e são removíveis. O legal é que eles são mais finos que o convencional, e assim eles não se sobressaem muito, mantendo o caimento da jaqueta perfeito.

Conforto

Esta jaqueta é muito confortável. Ela possui um forro de inverno, removível, que realmente aquece muito. No calor, ela também não faz feio, já que possui duas entradas na frente e duas saídas de ar atrás, todas com zíper para abrir ou fechar. Com elas abertas, dá para sentir o fluxo de ar dentro da jaqueta, que refresca bastante e não permite que a jaqueta fique estufada com o vento. Simplesmente perfeito.

Além disso, ela é feita de material impermeável, então também dá para andar com ela na chuva sem medo de se molhar. Tomei uma chuva de 40 minutos com ela e não vazou nem um pouco. A jaqueta cumpre o que promete!

Outras características

Todos os zíperes da Apex Mizar são da YKK, de dentes grandes e excelente qualidade. É um tipo que corre fácil e não fica travando, e pode ser operado com luvas sem dificuldade.
O zíper frontal é protegido por uma faixa central do mesmo tecido da jaqueta, que evita que a água da chuva entre por ele. Essa faixa fica presa por um grande vélcro. Além disso, ela possui calha interna para escoar a água que eventualmente consiga atravessar.

Calha frontal com vélcro

Existem quatro bolsos nessa jaqueta: dois externos nas laterais, um interno, atrás do zíper central, e um intermediário, na frente do zíper frontal, mas atrás do vélcro central. Este bolso intermediário é excelente para levar o celular ou uma carteira, pois o acesso é fácil e os pertences ficam protegidos da chuva.

Bolso intermediário e bolso interno

A gola é feita de um tecido mais macio, que não machuca o pescoço e é muito confortável.

Os punhos das mangas possuem zíper de ajuste e vélcro. O duplo sistema é bom porque se há apenas o vélcro, com o tempo ele acaba se desgastando e fica cada vez mais difícil fechar o punho. Com o zíper, toda a pressão que o punho sofre fica concentrada nele, e o vélcro acaba servindo apenas para manter o zíper no lugar.

Achei a solução muito legal, mas também achei que o pedaço de vélcro usado é muito grande. Poderiam ter feito menor. Mas isso é detalhe, e não desabona a jaqueta.

E por último, ela possui ajustes com botões nos braços e com zíperes na cintura, que garantem um caimento perfeito em qualquer tipo de corpo.

Conclusão

A jaqueta Apex Mizar é completíssima, ideal para uso no inverno, no verão, na chuva ou em tempo seco. Ela é versátil, possui excelente caimento, feito especialmente para o corpo feminino, com corte bem cinturado, e ajustes para deixar ela no formato certo de cada mulher.

O preço de R$ 319,00 é realmente surpreendente. Difícil acreditar que uma jaqueta com tantos recursos e tão bonita custe tão pouco. É um ótimo custo benefício.
Eu adorei a jaqueta, achei muito bonita e estou muito feliz com ela. Uso todos os dias e estou gostando bastante. Leve, confortável, e versátil. É tudo o que eu preciso!

A jaqueta Apex Mizar é um lançamento exclusivo da RS1, e custa apenas R$ 319,00 em até 7x sem juros! A vista ainda tem 10% de desconto. Para comprar, clique aqui!

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Nas ruas, as vagas demarcadas são cada vez mais concorridas. No centro de São Paulo, onde todos os lugares são milimetricamente demarcados com “Zona Azul” (onde as motos são proibidas), os espaços destinados exclusivamente as Motocicletas são escassos.

Placa Zona Azul

Meu exemplo: trabalho em um prédio comercial na região da Av. Paulista. O prédio possui estacionamento no subsolo, mas este não aceita motos (nem mensalista, nem avulso). Ao lado do prédio, na rua, há um espaço demarcado para as motos. O espaço deve ter uns 15 metros, que seria suficiente para acomodar no máximo 3 carros, é ocupado por 35 motos em média. Dividem este espaço as motos de quem trabalha na região e portanto ficam ali o dia todo, e os motoboys, que param apenas para entregar ou coletar alguma encomenda, e logo vão embora.

Se eu chegar um pouco depois das 9h00, já não consigo mais estacionar ali, e tenho que procurar algum outro estacionamento mais distante, que também pode estar lotado. Se eu chego antes, estaciono, mas obviamente alguém vai ficar sem estacionar.

Estacionamento de motos

Essa situação fez gerar até mesmo um novo tipo de profissional: O flanelinha de motos. Ele fica próximo aos espaços destinados as motocicletas, arrastando e comprimindo as motos juntas, para que caibam mais e mais motos no mesmo espaço. Ele ajuda aos usuários chegar ou sair do estacionamento (o que seria impossível realizar sozinho, tamanha a compressão das motos em um mesmo espaço). Algumas dessas pessoas são tranquilas e não exigem o pagamento de nada pelo serviço, contando com a solidariedade do Motociclista, mas outros já possuem valores tabelados, fazendo cobranças de forma extorsiva e, em alguns casos, depredando a Moto de quem não paga.

Pior é a situação dos motoboys, que não podem escolher o horário que vão chegar e sempre se deparam com os espaços lotados. Muitas vezes são obrigados a estacionar em local proibido, ficando sujeitos a multas.

Uma forma de resolver este problema seria aumentar o número de vagas para motos em detrimento de vagas de carros. O espaço que um único carro ocupa pode ser confortavelmente ocupado por seis motos, o que beneficiaria, no mínimo, 6 pessoas, que é mais do que a capacidade máxima da maioria dos carros, e que em geral, são ocupados apenas por uma pessoa. Além disso, os carros sempre tem a opção de estacionar em um estacionamento particular.

Outra forma seria criar uma lei que obrigasse aos estacionamentos particulares a aceitarem motos, fixando o preço do serviço em, no máximo, o mesmo valor para os carros.

Obviamente a prefeitura não tem interesse em resolver esta situação, aumentando os espaços para as motos, já que arrecada mais aplicando multas, além de arrecadar dos carros com a venda de bilhetes da Zona Azul.

E o que você acha? Você tem dificuldade para estacionar sua moto no seu dia-a-dia? Comente!

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Jaqueta quando nova

Até que ficou completamente manchada.

Jaqueta após 1 ano de uso

Tentei de tudo: Levei em lavanderia, lavagem a seco, Vanish… Nada resolveu. Não sei se isso é um problema com todas as jaquetas de cores claras, ou se é apenas com este modelo específico. Achei que pelo fato dela ser impermeável a sujeira também não ficaria impregnada.

Sei que jaqueta clara, nunca mais. A próxima vai ter que ser preta. Minha Ixon Idylic, mesmo velha, continua inteira. É uma pena que não seja mais impermeável.

Fica a dica!

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Técnica

O escapamento é um dos principais componentes do sistema de exaustão do motor. Todo motor possui um ciclo de exaustão, que é quando os gases queimados da câmara de combustão são expelidos para fora da mesma.
A capacidade de expelir esses gases rapidamente é o que determina o desempenho do ciclo. Quanto mais rápido, maior será o desempenho em altas rotações.

Sistema de escape

Mas há também de se considerar o contra-ponto: Manter uma pressão mínima dentro do sistema garante respostas mais rápidas em baixas rotações. Então o cano do escapamento não pode ser completamente aberto, pois desta forma ele não criaria a pressão necessária para isso. É por isso que os conjuntos de escapamentos originais geralmente são feitos de tubos finos, e as ponteiras possuem curvas para dificultar a passagem dos gases.

Ponteira original por dentro

Além do desempenho, também há de se considerar o barulho: Quanto mais aberto for o caminho, mais facilmente os gases vão fluir e a tendência é que o som do mesmo seja mais alto. As ponteiras esportivas possuem um componente chamado “flauta”, que é um tubo com furos, revestido por um material isolante (geralmente, lã de vidro), que serve para abafar um pouco o som (só o suficiente para não ser insuportável). Nas ponteiras originais, como o caminho que os gases percorrem é bem maior, o som é ainda mais abafado.

Passagem bem mais livre na ponteira esportiva

Alimentação

Quando modificamos o escapamento da Moto, todo o funcionamento do motor é alterado. Os escapamentos esportivos são mais livres do que os originais, e isso faz com que os gases sejam expelidos mais rapidamente, o que melhora o desempenho do motor em alta rotação. Esse aumento na vazão faz com que o motor seja capaz de queimar mais combustível por ciclo, e se a alimentação não for ajustada, ela se tornará pobre, o que pode comprometer um pouco o desempenho.

Enriquecer a mistura de ar/combustível é desejável para evitar problemas de superaquecimento, e para tirar proveito do aumento da capacidade geral do motor.

As Motos com Injeção Eletrônica geralmente se adaptam automaticamente ao novo escapamento, desde que a sonda lambda seja mantida, ou seja, o novo escapamento deve ter o furo para encaixar a sonda original. Já as motos carburadas e as injetadas sem sonda precisam ser ajustadas, geralmente para enriquecer a mistura.

Conector da Sonda Lambda

Uma ponteira esportiva combina muito bem com um filtro de ar esportivo, que melhora a vazão de ar para dentro do motor. Usar um filtro e uma ponteira vai empobrecer ainda mais a mistura, e se a moto não se ajustar automaticamente, é bom fazer o ajuste manual, pois o risco que quebra por superaquecimento é grande.

Consumo

O consumo geralmente aumenta quando se coloca um escapamento esportivo, justamente pela necessidade de enriquecer a mistura. Mas em alguns casos, ele pode se reduzir, pois com o escape esportivo fica mais fácil do piloto “ouvir” o motor, e assim ele pode adotar uma condução mais suave e progressiva, o que vai economizar combustível. Mas isso depende do piloto. Em geral, o consumo aumenta.

Ponteira (Slip-on) ou Escape completo (Full Exhaust)?

As ponteiras são apenas aquela parte final do escapamento. Elas geralmente são bem mais leves do que as ponteiras originais, além de ter o caminho livre para os gases, já que não possuem catalizadores. Usar uma ponteira pode ser suficiente na maioria dos casos.

Ponteira

Os escapes completos geralmente são usados por quem quer o máximo de desempenho. Os canos saem diretamente do motor e também incluem a ponteira. Uma vantagem neste tipo de escape é que os canos geralmente possuem maior diâmetro, melhorando a circulação dos gases. Além disso, são feitos de materiais mais leves, como o titânio, conferindo ainda mais alívio de peso a Motocicleta.

Full Exhaust

Ponteira de Aço inox, Alumínio, Titânio ou Fibra de carbono?

Todos estes materiais são comuns na confecção de ponteiras. As mais baratas geralmente oferecem opções de Aço Inox ou Alumínio, ao passo que as mais caras são as de Fibra de carbono e as de titânio.

A diferença básica entre elas é o PESO. Quanto mais leve é a ponteira, menos peso ela vai somar na moto e em um ambiente de competição, qualquer grama que se puder aliviar representa décimos de segundo a menos no cronômetro, então as ponteiras de titânio possuem vantagem neste sentido.

Ponteira de Titânio

As ponteiras de Fibra e carbono e de alumínio também são leves, mas não tanto quanto as de titânio. O alumínio é um material barato, leve e que não se oxida. Em contra-partida, ele aquece muito rapidamente, se amassa facilmente e tende a perder o brilho com o tempo.

Ponteira de alumínio

A fibra de carbono também é leve, e possui um acabamento muito bonito. Como é bem resistente, se torna uma opção muito durável, e possui a capacidade de não esquentar tanto, e esfriar extremamente rápido.

Ponteira de fibra de carbono

As ponteiras de aço inox são duráveis, possuem bom acabamento e são muito resistentes. Mas são pesadas (mas não tanto quanto as originais) e demoram MUITO tempo para esfriar.

Ponteira de Aço Inox

O tempo de esfriamento não é necessariamente um problema, a menos que você deixe a moto em locais onde outras pessoas podem tocar a ponteira acidentalmente e se queimar. Crianças costumam se queimar muito com escapamentos de moto.

Legislação

A legislação é a parte mais polêmica do assunto.

Via de regra, você simplesmente não pode alterar o escapamento da sua moto, pois isso vai contra o que dispõe o Art. 98 do CTB – Alterar as características originais do veículo.

Além disso, usar uma ponteira esportiva que faz mais barulho do que a original também pode configurar uma infração, Art. 230 do CTB, Inciso XI – Conduzir o veículo com descarga livre ou silenciador de motor a explosão defeituoso, deficiente ou inoperante. É uma infração grave, 5 pontos na carteira, além de multa.

Na prática, o que acontece é que as pessoas usam essas ponteiras em suas motos sem maiores problemas. A polícia não costuma fiscalizar os escapamentos, e há quem use ponteiras esportivas a anos sem nunca ter tido problemas. Eu mesmo, usava na Falcon um escapamento extremamente barulhento e nunca tive problemas com a polícia. Com as motos grandes, são ainda mais raros os casos de autuação por conta da ponteira.

S1000RR com ponteira esportiva

Mas há casos isolados de pessoas que já tiveram problemas. Ter a moto apreendida é sempre uma dor de cabeça, então se você não quer dor de cabeça, nem quer ficar dando explicações para polícia, o melhor mesmo é usar o escape original.

E ai? Você tem escape esportivo na sua moto? Qual modelo?
Já teve problemas de algum tipo? Deixe seu comentário!

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