Motos de calidad

Motocicletas Cpi Scoofer

2012-01-31T12:24:00.000-08:00

Historia

Con las técnicas avanzadas de diseño, la producción y la concepción de calidad, CPI se impuso desde su fundación en 1.991 como uno de los líderes de todo el mundo en la concepción y la fabricación de scooters y motocicletas.

A día de hoy se fabrican más de 1.400.000 unidades (scooters y motocicletas) por año.

Nuestras fábricas en Taiwan y Chinca y utilizan todas las técnicas de producción nuevas, así como la integración de nuevos sistemas de control de calidad constante que permiten a CPI garantizar una calidad del producto y una eficacia superior a nuestros competidores.

Todas las fábricas de CPI están certificadas con el ISO 9.001 para garantizar un control de calidad ofreciendo vehículos innovadores a la vanguardia de la tecnología.

Nuestra oficina de investigación de Taichung de Taiwán, en colaboración con los más reconocidos de España, han concebido y desarrollado nuevos modelos de generación vanguardista para nuestros clientes. Siete nuevos modelos han sido presentados recientemente en Milán.

CPI produce scooters, motocicletas y 4cycle VTTwith y el motor 2cycle de alta tecnología.

Además, CPI innova en el tiempo e introduce hoy una nueva generación de motores de dos veces en respuesta a la EURO 2 estándar.

El 2 Euro reduce hasta un 85% las emisiones de CO y un 70% las emisiones de NOx en comparación con la anterior norma.

Este fantástico resultado del desarrollo permite que CPI esté entre los mejores proveedores del mercado en todo el mundo.

Motocicletas Clipic

2012-01-21T12:38:00.000-08:00

Clipic Motos, es una empresa dedicada a la fabricación de motos y quads, que nace en el año 1.995, fruto de la afición de las motos y la mecánica de su creador, Climent Picart.

Previamente a la creación de la empresa, su fundador había competido mucho tiempo en motos de trial, y entre los años 1.981 y 1.997 profesionalmente se dedicó a su taller de venta y reparación de motos en la población de Sant Jaume de Llierca Girona .

Su ambición y espíritu creativo en el mundo de la mecánica comenzaron en los años 1.992 y 1.993 con la fabricación de unos patines con motor y, posteriormente, una moto de trial de 50 cc. de éxito reconocido.

En 1.997, Climent Picart decide cerrar su taller y dedicarse plenamente a la empresa CLIPIC, iniciando la fabricación de motos para niños y desarrollando proyectos pioneros de futuro, como una pequeña producción de motos de trial de cuatro tiempos, en el año 2.002, para el mercado japonés.

En estos últimos años, la empresa ha fabricado una media de 5000 motos anuales y está presente en las principales ferias del sector de países como : España, Alemania, Italia, etc.

Los éxitos cosechados en competición hacen que la marca se haga un hueco en el mercado y se reconozca así su prestigio en el mundo del trial infantil.

Son varios los pilotos, como Francesc Moret, que han empezado su trayectoria en el trial pilotando una Clipic.

En el año 2.005 Clipic decide diversificar su oferta de productos, añadiendo nuevas gamas de motocicletas a su catálogo con un precio muy competitivo.

En estos momentos comercializamos 17 modelos distintos que van desde la reconocida gama de trial infantil hasta scooters, quads, motocicletas custom, enduro y carretera de 50cc a 250cc.

A parte del producto motocicleta, Clipic ha apostado siempre por el servicio post venta, ofreciendo de este modo soluciones a nuestros clientes en materia de recambios y asistencia técnica.

Dentro de este contexto nace ClipicShop, con el fin de adaptarnos a los nuevos tiempos y poder ofrecer a nuestros clientes un mejor servicio a un mejor precio y ampliar de esta forma nuestra presencia en el mercado.

En esta primera fase, ponemos nuestro catálogo de motocicletas a la venta online, aunque pronto se podrán adquirir recambios y accesorios.

En la actualidad nuestros objetivos son mejorar día a día en producto y servicio.

Queremos seguir creciendo y innovando dentro del segmento de la motocicleta infantil y mantener nuestro nivel de servicio en el resto de la gama.

Esperamos ser un referente para nuestros clientes en este sector y desde ella, nos dirigimos a usted y quedamos a su disposición.

Motocicletas Italjet

2012-01-18T08:29:00.000-08:00

La historia reciente de Italjet se basa en la creatividad y la innovación y está soldado a un pasado lleno de anécdotas y de éxito, siempre en la frontera entre el diseño y la tecnología: una mezcla de rigor y el eclecticismo único que ha dado lugar a lo largo del tiempo prestigiosos premios internacionales.

El 14 de febrero 1.980 recibe el reconocimiento de que por sí solo vale una carrera : el sector del diseño del Museo de Arte Moderno de Nueva York, el prestigioso MoMA.

El Sr. Tartarini comunicará la decisión de exponer en la colección permanente del Pack 2 "el único vehículo de motor de dos ruedas en el museo".

De nuevo en 1.998 el Museo Guggenheim de Nueva York ha seleccionado algunos ejemplos de las motocicletas y ciclomotores y los scooters.

Fué galardonado con la Fórmula 50 y refrigeración líquida, cuatro veces nombrado scooters del año (Alemania, España y dos veces en Italia).

Para los estadounidenses, que lo llaman familiarmente polar fué amor a primera vista.

Aterrizó en los Estados Unidos en el año 1.996, el Velocifero ha viajado por todo el mundo, llevando todos los pasos para el éxito, parando en todas las revistas importantes e incluso en exhibición en el Museo Guggenheim de Nueva York.

Este éxito parece imparable.

Al menos a juzgar por las calificaciones de los mejores artículos, escritos por la revista Business Week, en la que sus líneas y sus colores ocupan dos páginas completas.

Motocicletas Sumco

2012-01-10T11:43:00.000-08:00

Sumco Trading, S.L. fué fundada en 1.995.

En el año 1.998 Sumco llegó a un acuerdo de colaboración con uno de los 5 primeros fabricantes Chinos, en el desarrollo y adaptación de nuevas motocicletas, a la normativa de homologación europea, con el objetivo de entrar en años posteriores en el mercado europeo de motocicletas.

Colaborando en el desarrollo y homologación de componentes, retrovisores, catadióptricos, así como en el suministro de componentes homologados de fabricantes de otros países asiáticos (Japón, Taiwan, etc) con plantas cercanas al fabricante.

Una vez finalizado el proceso de homologación de los primeros vehículos, durante el año 2.000, Sumco empezó a comercializar los vehículos del fabricante Asiático.

Tras la experiencia adquirida en los años anteriores, respecto de fabricantes de motores y suministradores de componentes del mercado Chino, a partir del año 2.003 Sumco dió un nuevo paso adelante iniciando la comercialización de su propia marca con sus propios diseños, desarrollo, producción y distribución de sus modelos.

Tras mas de 14 años de experiencia en el mundo del motor y 10 años comercializando motocicletas y quads podemos garantizar un suministro de vehículos con una excelente calidad y dando un buen servicio a todos nuestros clientes.

Nuestros vehículos están reconocidos dentro y fuera de España.

Motocicletas Polini

2012-01-03T11:50:00.000-08:00

Años cuarenta, segunda posguerra, la reconstrucción, Italia en bicicleta.

Papá Battista Polini vuelve desde el frente, empieza construyendo bicicletas : hay necesidad y se venden.

Bicicletas para los obreros, sólidas para andar por las carreteras de tierra batida, sobre el arroz y el pavimento.

El chasis lleva el anagrama del ARIETE, no el signo del Zodíaco, sino del batallón en el cual nuestro papá saludó su juventud.

Luego llegamos nosotros : Carlo, Franco y Piero.

De jóvenes, todos a la oficina a ayudar y trabajar; así la pasión por las dos ruedas y la mecánica entró en nuestros corazones.

Cuando al final de los años cincuenta, con el boom, la gente empezó a comprar las primeras motocicletas, la Vespa y la Lambreta, ya nosotros estábamos preparados y delante nuestro, papá.

No hay nada que hacer: si tienes algo en tú sangre, antes o después sale.

Con los años nos dispersamos y también traicionemos las dos ruedas por los coches, pero esto no fué posible.

El deseo estaba allí, la motocicleta, la pasión, toda nuestra experiencia.

Uno de los tres, Piero, empezó las competiciones, a primeros de los años setenta, música, rock y faldas; motos Ancillotti, el motor Sachs modificado y cambio con siete marchas.

Piero ganó tres campeonatos italianos de “Enduro” y desde entonces en adelante contar sus victorias fué imposible: doscientas, trescientas, o más.

El entusiasmo, la experiencia, el trabajo de perfeccionamiento nos han dado muchas satisfacciones.

Con mucha paciencia hemos logrado descubrir los secretos de los motores.

Los hemos mejorado, potenciado y perfeccionado.

Se han vuelto ganadores, seguros y fiables.

Son modificaciones para hacer tú moto más personal, para el piloto que hace deporte profesional o amateur, para el placer del turista o de los chicos que se mueven en la ciudad.

Nuestros productos se caracterizan por su extraordinaria calidad, que nace de la síntesis de la pasión, experiencia y continua actualización.

El proyecto se hace con el uso de sofisticados programas CAD (Computer Aided Design).

Los tests se hacen en bancos de pruebas de control electrónico y con el uso de la telemetría.

Las materias primas se seleccionan cuidadosamente según parámetros de calidad y siempre buscando la mejor tecnología que ofrece el mercado.

Las elaboraciones se hacen exclusivamente por medio de sistemas productivos robotizados y con control numérico.

La sede central de Polini Motori S.p.A. se localiza en Alzano Lombardo en 20.000 metros cuadrados, de los cuales 8.800 son almacenes, 3.000 metros cuadrados de oficinas y departamento preparación carreras.

En Bergamo hay POLINI-RICAMBI, tienda de recambios muy equipada, desarrollada en una superficie de 2.500 metros cuadrados.

Nuestra red comercial es muy dinámica, con más de 3.200 puntos ventas en Italia y exportación en más de 64 países.

Aseguramos un nivel muy alto en la calidad y también en el servicio: porque lo bueno no lo ponemos sólo en nuestras piezas sino también en la forma como las vendemos.

En Alzano Lombardo la sede central no genera dudas ni decepciones.

El edificio Polini Motori, diseñado por Joseph Di Pasquale, es una fábrica en su todo su significado etimológico: lo que hace la empresa inspira la obra del arquitecto y las formas arquitectónicas reflejan las actividades de fabricación.

Val Seriana está dominado por el complejo Italcementi, cuyo carácter monumental demuestra su importancia social y económica para esta zona, aunque ahora ya no esté en funcionamiento.

Construido en 1.883, fué la inmensa fábrica de cemento la que asumió el papel de mostrar la modernidad de las instalaciones y su considerable capacidad de producción.

La elegancia de las soluciones arquitectónicas para su estructura también era un homenaje a la capacidad humana de inventar y controlar a las máquinas.

Polini Motori sigue las líneas marcadas por la antigua fábrica y, aunque en términos modernos, habla el mismo lenguaje imaginativo y eficaz.

El edificio ocupa una zona vagamente trapezoidal, con la zona oblicua paralela a la autopista provincial, que hizo que se situara el mayor volumen en la zona interior y más amplia.

Esta decisión determinó la alineación principal del edificio, que sigue la línea de la antigua vía férrea de Val Seriana y la configuración de Italcementi.

Al colocar parte de la zona dedicada a fabricación parcialmente bajo tierra, así como la zona de oficinas y el departamento de competición, situados como si se quisiera ocultarlos a la parte que da a la carretera, hizo posible que el complejo, muy grande, con 13.800 m2 utilizados, se acomodara de forma relativamente sencilla a una superficie total bastante modesta (16.000 m2).

Un enorme cilindro de aluminio sirve de techo para el último piso de la zona de oficinas y como frontal del departamento de carrera.

Los diferentes usos de los componentes del edificio no son distinguibles desde el exterior; se percibe como un elemento unificado que trae a la imaginación los componentes cromados de una moto.

La fachada de la oficina está separada de la estructura del edificio y diseñada como un amplio panel de vidrio ahumado que protege las zonas de trabajo de la luz directa. Esta pantalla se usa para exhibir el logo de la empresa.

El nombre se presenta teniendo en cuenta el soporte, con lo que no es únicamente una copia arquitectónica del encabezado del papel de carta o de una página de publicidad.

Sobre el muro, el logo de la marca puede cobrar vida para reforzar su vínculo con el producto: la resolución gráfica poco definida se combina con la división de la estructura de carga, que se extiende solo por los componentes horizontales, mientras las páginas se terminan de forma abrupta, sin bordes de contención.

La fachada se desliza respecto al edificio, como las ventanas sobre su marco, lo que, junto con el aura que rodea las letras del logo contribuye a darle la impresión de un objeto que pasa velozmente ante nuestros ojos.

De la misma forma, la naturaleza del vidrio también hace su contribución, como si estuviera en suspenso entre la forma sólida y la líquida, gracias a su transparencia y a sus reflejos iridiscentes.

También se incluye el color azul pálido del logo, que se asocia con el color de la moderna tecnología electrónica que transforma todas las actividades de fabricación actuales.

Pero ese color también evoca el azul del agua y el aire, de elementos que fluyen y envuelven.

Cuando cae la noche, el muro sigue llamando la atención sobre su función comunicativa.

El edificio no esta iluminado desde el exterior pero, como los vehículos y motores diseñados y construidos en sus talleres, enciende sus faros y se mezcla entre las miles de luces que recorren el asfalto en la oscuridad.

Los espacios ocupados por las oficinas y el departamento de competición están separados por un salto estructural que sirve de punto de expansión y alberga la entrada.

Este espacio, de dos metros de ancho y que se extiende en toda la profundidad del edificio, contiene la recepción, las escaleras y el ascensor.

La entrada, de dos pisos, y las muchas puertas que se abren a ella, le dan al visitante la idea de una organización compleja y de cómo se han distribuido los espacios de los distintos departamentos.

Desde la dirección, situada en el segundo piso, a la administración y los sectores operativos del primer piso.

Esta planta se divide entre la división de ventas, la investigación y el diseño que se llevan a cabo en la oficina técnica, proceso y pruebas que se realiza en los laboratorios y las salas de pruebas del departamento de competición.

Al diseñar las divisiones de la zona de oficinas, la idea era alentar a la vez la concentración y la participación.

Las paredes que separan las distintas actividades son de cristal con estampado gradual que va desde el opaco en la base a la transparencia total a aproximadamente un metro sesenta del suelo.

Sentado, para llevar a cabo un trabajo que requiera una especial concentración, se encuentra el aislamiento necesario, pero al levantarse se puede recuperar el contacto con el entorno.

La iluminación de las zonas de trabajo dirige parte de la luz hacia los escritorios, mientras el resto se dirige hacia arriba para iluminar de forma suave todo el espacio.

Los últimos modelos de negocio se basan en el trabajo en equipo, la descentralización de iniciativas y una mayor autonomía en la toma de decisiones de los trabajadores.

La productividad es directamente proporcional a la capacidad de intercambio continuo de información.

Por tanto, mientras más funcional es el trabajo, mayores incentivos hay para la comunicación y la cooperación.

Para el departamento de competición, el taller y los boxes de pruebas se usa una fina estructura prefabricada.

En el exterior, los paneles gruesos de pasta de cemento oscura, obtenidos utilizando procesos tradicionales, le dan al volumen una apariencia especialmente refinada.

Motocicletas Bimota

2011-12-27T15:19:00.000-08:00

Bimota es una compañía italiana fundada en 1.973 en Rímini.

El nombre es un acrónimo de los apellidos de los tres fundadores, BIanchi MOrri TAmburini.

Bianchi era un fabricante de bicicletas, y hasta unos años antes de la creación de Bimota, también de motocicletas.

Massimo Tamburini es un diseñador de motocicletas que ha trabajado también para Cagiva, Ducati y MV Agusta.

La idea básica de Bimota era solucionar el problema de las motocicletas de principios de los 70 uniendo dos conceptos.

Los chasis japoneses resultaban inapropiados, pero sus motores eran excelentes.

Por otra parte, los italianos sabían crear chasis, pero sus motores mostraban marcadas faltas de fiabilidad.

Tomando motores japoneses y creando sus propios chasis, Bimota creaba cortas series de motos construidas artesanalmente, con excelente comportamiento en la parte ciclo y una elevada fiabilidad y potencia en sus motores.

La denominación de los modelos de Bimota sigue un patrón muy simple, dos letras y un número.

La segunda letra siempre es una B, de Bimota, mientras que la primera cambia según el origen del motor empleado, así que puede ser B de BMW, D de Ducati, G de Gilera, H de Honda, K de Kawasaki, S de Suzuki o Y de Yamaha.

Por último, el número indica la cantidad de modelos que han sido creados usando esa combinación. Por ejemplo, una Bimota SB6 de 1.994 empleaba un motor Suzuki, y era la sexta vez que se empleaba un motor de esa marca en un chasis Bimota.

Excepciones a esta regla son los modelos Tesi, que emplean siempre una suspensión delantera alternativa y motores Ducati, con una pequeña modificación de la regla antes mencionada, y la V Due, única moto creada íntegramente por Bimota, tanto su chasis como su motor.

Por último, al emplear motores Harley-Davidson es necesario usar dos letras en lugar de una (HD), para distinguir de la nomenclatura referida a motores Honda, con lo que la B de Bimota pasa de ser la segunda a la tercera letra.

Modelos

Motor Bimota: V-Due
Motor BMW: BB1
Motor Ducati: 666 LE • DB1 • DB2 • DB3 Mantra • DB4 • DB5 • DB6 • DB7 • DB8 • Drako • Tesi
Motor Gilera: GB1
Motor Harley-Davidson: HDB1 • HDB2 • HDB3
Motor Honda: HB1 • HB2 • HB3 • HB4
Motor Kawasaki: KB1 • KB2 • KB3
Motor Suzuki: SB1 • SB2 • SB3 • SB4 • SB5 • SB6 • SB7 • SB8
Motor Yamaha: YB1 • YB2 • YB3 • YB4 • YB5 • YB6 • YB7 • YB8 • YB9 • YB10 • YB11

Modelos en producción

Bimota DB5
Bimota DB5 S
Bimota DB5 R
Bimota DB6
Bimota DB6 R
Bimota DB7
Bimota DB7 Oronero
Bimota DB8
Bimota Tesi 3D

Motocicletas Macbor

2011-12-22T10:07:00.000-08:00

Historia

1999 : Se funda Macbor como una marca propiedad del grupo Motos Bordoy S.A., empresa líder en el mercado de la motocicleta español.

Macbor nace como marca especializada en motos infantiles.

Su objetivo es ofrecer una amplia gama de producto que cubra todas las edades y necesidades de los jóvenes pilotos.

2.000 : Macbor saca sus primeros modelos al mercado con una excelente acogida gracias a sus acertados diseños.

Los primeros modelos son la XC 510 y la XC 512.

2.001: Macbor presenta la XC 515 con motor con cambio de marchas.

2.002: En 2.002 Macbor renueva completamente su gama lanzando la 2ª familia de producto con una parte ciclo totalmente nueva, nueva carrocería y los entonces novedosos motores S-6 de Morini.

Los primeros modelos en aparecer son la XC 510 S, XC 512 S y XC 512 T.

Estos tres modelos configuran la gama de motos infantiles MACBOR moto de recreo.

En su primer año de vida, la nueva familia de motos Macbor supera ya las 1.000 unidades producidas.

A finales de 2.002, Macbor se introduce en el mundo del quad con dos modelos de 50 y 100cc con una excelente acogida.

2.003: Siguiendo un continuo proceso de crecimiento, en 2.003 Macbor presenta 4 nuevos modelos.

Por un lado se lanza una completa línea de competición con tres modelos distintos la XC 512 PRO, la XC 510 Racing y la XC 512 Racing.

Por otro se crea una tercera línea de producto, la de las motos con cambio de marchas con el primer modelo, la XC 515 R.

En la línea quad, en 2.003 se presentan dos nuevas versiones también en 50 y 100cc que incorporan freno de disco trasero y marcha atrás.

En diciembre aparece un modelo de quad completamente nuevo destinado a los más pequeños con motor de 4 tiempos, arranque eléctrico y mando a distancia como principales características.

Motocicletas Linhai

2011-12-11T08:26:00.000-08:00

La actividad del grupo empresarial Linhai abarca un amplio campo de sectores y tiene diferentas plantas ubicadas en varias regiones de China donde desarrolla distintas actividades en campos tan diversos como la producción industrial, el comercio, las finanzas y la formación profesional de alto nivel.

Pero la fama mundial del grupo Linhai se debe principalmente a su calidad de mayor productor chino de motores y vehículos motorizados a dos ruedas.

Esta actividad se desarrolla mediante la empresa JIANGSU LINHAI POWER MACHINERY CORPORATION.

Fundada en 1.956, JIANGSU LINHAI POWER MACHINERY, dispone de una experiencia de 50 años en el desarrollo y producción de motores para su posterior aplicación en motocicletas y vehículos ligeros.

Actualmente JIANGSU LINHAI POWER MACHINERY, da trabajo a 1600 trabajadores de planta y otros 400 son técnicos e ingenieros con un alto grado de especialización y profesionalidad.

Para el desarrollo de nuevos productos la empresa dispone de un departamento de I+D dotado del sistema CAD/CAM, con salas de experimentación y de pruebas.La capacidad productiva anual de la empresa es de 500.000 vehículos completos y de 1.500.000 de motores.

Todos los productos denominados Linhai, disponen del certificado estatal para la calidad entregado por el comité chino de la calidad, así mismo Linhai dispone también de la prestigiosa certificación ISO 9002.

Linhai tiene diferentes acuerdos de colaboración en el sector moto con distintas firmas entre ellas Benteng y Linking, pero el más conocido es con la firma japonesa Yamaha Motor Co que ha dado vida en el grupo empresarial Linhai a la empresa JIANGSU LINHAI YAMAHA MOTOR Co.Ltd.

Estos joint venture han colaborado al magnífico desarrollo de los productos, JIANGSU LINHAI POWER MACHINERY, aportando a los mismos técnica y calidad.

Los productos Linhai son apreciados mundialmente por su alta calidad y sus acabados, y los mismos se comercializan en el Sureste Asiático, África, América y Europa.

En España la gama de productos Linhai motocicletas es importada y distribuida por la firma Renania Trust, S.L.

Motocicletas Buell

2011-12-02T09:23:00.000-08:00

La marca constructora de motocicletas Buell fué fundada en la década de los ochenta por el ex ingeniero de Harley Davidson y corredor de motos, Erik Buell.

La pequeña compañía estadounidense comenzó diseñando y construyendo motocicletas de carreras con motores Harley Davidson.

La primera motocicleta de carreras que construyó Erik Buell la llamó RR1000.

Esta tenía un novedoso sistema de chasis y aprovechaba todo el conocimiento adquirido en las carreras por parte del piloto y dueño de la compañía.

En 1.993, Harley Davidson compró el 49 por ciento de la empresa, que no pasaba por un buen momento económico.

Esta aportación de dinero fresco propició que durante la década de los noventa, Buell creara maravillosas motocicletas con un fuerte ingrediente “americano”: motores en “V” y sólo de la marca Harley Davidson.

La gran novedad de las motos fabricadas por Buell fué la introducción del centrado de masas, que permite tener un bajo centro de gravedad y un comportamiento ágil, rápido y preciso.

El 16 de octubre de 2.009, Erik Buell, en un vídeo de Youtube , anunció el cierre de Buell.

Podemos observar a un compungido Erik anunciando el cierre de su compañía.

Este gesto no fué bien interpretado por los jefes de la MoCo, pero si que fue muy apreciado por aquellos a los que iba dirigido: a los entusiastas seguidores de la marca Buell.

Desde luego fue un gesto muy valiente y honorable por su parte.

Primero quería ser músico de Rock, pero después quedó cautivado por el motociclismo. Pilotó todo lo que fuera rápido, bueno y caro: Kawasaki, Velocette, Yamaha, Honda y, por último la XR 1000 de Harley-Davidson.

Pero había algo que le hacía sentir insatisfecho y, finalmente, decidió construir su propia y definitiva moto de carreras haciendo uso de su título de ingeniero mecánico.

Buell ejerció con éxito esta profesión entre 1.978 y 1.984 en el departamento de desarrollo y construcción de Harley-Davidson, donde trabajaba en el perfeccionamiento de los chasis (el de la Tour Glide es una de sus innovaciones).

Durante este tiempo adquirió los derechos de un motor square-four de dos tiempos con admisión por válvula rotativa, creado por la empresa Barton Engineering, y construyó un chasis para este motor.

Con esta primera moto de competición propia, a la que llamó RW 750, quería entrar con fuerza en la categoría reina de la AMA, la fórmula 1.

Logró alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h en el circuito de Talladega! Justo cuando iba a ponerse a manos a la obra en su nuevo taller de producción Pittsburgh Performance Products, la AMA comunicó que 1.985 sería el último año de la categoría de fórmula 1 y que se crearía una nueva categoría reina, la superbike.

Éste era el final de Erik Buell.

Finalmente, y gracias a su encanto y a sus buenas relaciones, pudo convencer a Harley-Davidson para que le dejaran 50 motores XR 1000 sobrantes.

Estas motos (construidas entre 1.983 y 1.984), a pesar de haber cosechado algunos éxitos en la categoría BoTT (Battle of the Twins) con Gene Church y David McClure, habían sido un fracaso de ventas.

Buell se había propuesto construir una moto de competición mejorada par esa categoría.

El experimento tuvo éxito y entre 1.985 y 1.988 se fabricaron 50 unidades de la RR 1000 Battlewin, con una potencia de 90-100 CV y una aerodinámica particularmente eficaz, incluidas algunas versiones de carretera para no descuidar las normas de la competencia.

Cuando se acabaron los motores de la XR 1000, Erik Buell recurrió al nuevo motor de cuatro velocidades Evolution Sportster de 1200 cc.

Hasta 1.989 se produjeron en total 65 unidades de esta nueva Battlewin 1200.

Ese mismo año diseño la RS 1200 Westwind, de la que se fabricaron 102 unidades hasta 1.991.

Se trataba también de una máquina deportiva de carretera dirigida a una nueva clientela que, hasta entonces, sólo había utilizado modelos japoneses.

En 1.991, apareció la RSS 1200 Westwind, una versión mejorada de la anterior, con cinco velocidades y pinza de freno de seis pistones en el disco de la rueda delantera, de la cual se fabricaron un total de 325 unidades hasta 1.993.

El primer modelo de la unión entre Buell y Harley fue la S2 Thunderbolt, con la variante S2T Thunderbolt, una versión turístico-deportiva de dos plazas de la que se lanzó una edición de 1.500 unidades, y después otra de 429 en 1.995.

En 1.996, apareció la S1 Ligthing, con una producción de 1.407 unidades.

En 1.997 se presentaron otras dos sensacionales motocicletas deportivas: la S3 Thunderbolt (denominada S3T Thunderbolt de la versión turística con maletas, así como la M2 Cyclone, la cual obtenía inmediatamente la mejor nota por parte de todo el que la probaba.

Pero volvamos a los orígenes.

La primera motocicleta Buell, la RW750, fue fabricada en 1983 exclusivamente para competir en el AMA, el campeonato de carrerras mas famoso de USA.

En esos momentos el propio Erik Buell era un corredor experto de motos. Poco tiempo después de conseguir algunas importantes victorias con esta moto, la AMA canceló la Formula 1, que era la categoría en la cual competía Erik Buell.

Buell volvió a la fabricación de motos de calle sigjuiendo con su filosofía de fabricar motos de altas prestaciones “desde el piloto” como dice el propio Erik.

En 1.993, Harley-Davidson aquiere el 49% de Buell, una inversión de 500.000 $ ayudando a Buell a sobrevivir en un momento delicado de su economía.

Esto sucedió en contra del consejo del abogado de Erik. Poco tiempo después, Harley compró más acciones de forma que se convirtió en el socio mayoritario, tomando así el control total de la empresa, pasando Buell a ser una filiar de Harley.

Desde entonces, Buell utiliza el motor de las Sportster modificado para el tren de potencia de sus motos.

Quien ha probado una Buell llega a la conclusión (acertada) de que estos motores poco tienen que ver con el motor de una tranquila Sportster.

La mayoría de las motocicletas Buell usaban el motor de cuatro tiempos refrigerado por aire V-Twin de la XL1000.

Cuando estos se agotaron, usaron como base el motor de la Sportster 1200.

En 1.995, los motores fueron mejorados por Buell diseñando la mayoría de piezas bajo sus propios estándares de calidad, haciendo que el rendimiento de estos motores resultara realmente espectacular.

La refrigeración líquida de la V-Rod, motor desarrollado por Harley y Porsche conjuntamente fue un proyecto original de Erik Buell.

Se montó por primera vez en moto con carenado para la AMA Superbike en 1998. Harley decidió que ese motor también debería ser utilizado para sus propias motos bajo el nombre Harley-Davidson.

Esta parte de la historia es muy poco conocida, gracias principalmente a la propia MoCo que se ha encargado en hacernos creer que el motor de agua de la V-Rod es un diseño 100% MoCo.

Harley-Davidson obliga a Buell a seguir con su planificación rígida de creación de productos según el calendario propio, y no según Erik Buell.

De lo contrario, los clientes podrían pasarse de Harley-Davidson a Buell, y eso no se podía permitir.

En 2.008, el departamento financiero de Harley retiró una buena parte del presupuesto destinado a la investigación y desarrollo de motocicletas Buell viendose la gama de productos seriamente afectada con muy pocas novedades al respecto.

Cuando Keith Wandell, nuevo CEO de Buell fue contratado por Harley para controlar la empresa cuestionó inmediatamente la rentabilidad del negocio de Buell alegando que la gente no quiere motos que corran mucho, ni una Superbike ni nada parecido, si no que lo que prefieren son motos tranquilas, las llamadas moto-crucero.

El 15 de octubre de 2.009, Harley-Davidson anunció el fin de la producción de motos Buell para centrarse más en su propia marca. La venta de Buell se descartó inmediatamente, ya que eso podría significar que Buell se siguiera vendiendo en los concesionarios Harley, y eso restaria imagen y valor a sus propias motos. La dejaron morir directamente.

Erik Buell comenzó rápidamente a buscar ayuda en el exterior acudiendo a inversores.

Se habló con ROTAX, el fabricante del motor de la Buell 1125, pero no se llegó a un acuerdo.

Se desconocen los términos de esta negociación, pero todo lleva a pensar que no fue por falta de cooperación de Erik Buell por salvar su marca.

Erik Buell más tarde fundó Erik Buell Race para proporcionar apoyo a los pilotos de sus motos XB y 1125.

Esto es una vuelta a sus origines, donde consiguió importantes éxitos.

Puesto que sus relaciones comerciales (y algo más) con Harley se rompieron, los motores que Erik elige para sus motores de motos de competición no tienen base Harley.

Usando una base de motor ROTAX en V a 75º, y con una cilindrada de 1190cc, logra extraer casi 200CV a estos motores.

“La construcción de motos de carreras sin límite” es el lema de Erik.

Tanto antes como ahora ha sido su meta.

Fabricar motocicletas con soluciones innovadoras que proporcionen una experiencia única al piloto.

Algunas de las soluciones inventadas por Erik hace más de una década siguen muy vigentes hoy día, como la utilización de frenos perimetrales, escape corto debajo del chasis para centrar las masas o la utilización del basculante como carter para el aceite, y eso no pueden afirmarlo muchas marcas hoy día.

La nueva 1190 RS es el máximo exponente de lo que Erik piensa que deben ser las motocicletas construidas desde el piloto.

Es decir, pensando en sus sensaciones sobre la moto y con la filosofía de poder ofrecer en todo momento control total de la máquina.

Hecha un vistazo a las especificaciones técnicas de esta moto para comprobar que solo los mejores componentes y el mejor know how pueden hacer posible una máquina de similares características.

Pero esto no pretende ser un texto comercial sobre la marca, sino una invitación a la reflexión.

Si Erik Buell con sus limitados recursos económicos es capaz de fabricar una moto así,

Que no sería capaz de desarrollar con un presupuesto similar al que disponer marcas como Ducati para el desarrollo de una nueva motocicleta?

Es una pregunta retórica, pero sin duda, la duda es razonable.

Probablemente fabricaría LA MOTO ideal para competir en cualquier campeonato extremo, como las Superbikes actuales o la MotoGP.

Son muchas la voces que critican la decisión de Harley-Davidson de matar a Buell como marca.

Ojalá podamos ver algún día la fabricación en serie de estas fantásticas motos que tantas satisfacciones han dado y siguen dando a sus afortunados propietarios.

Motocicletas Keeway

2011-11-30T11:26:00.000-08:00

Keeway Motor es una empresa dedicada principalmente a la investigación, desarrollo, diseño, fabricación y venta de motocicletas y accesorios de excelente calidad.

Fué fundada en 1.985, con más de 25 años de experiencia en el mercado de las motocicletas, produce alrededor de 1, 200,000 vehículos motorizados de dos ruedas por año, produce más del 70% de sus componentes y más de dos millones de motores en una gigantesca y moderna planta casi del tamaño de una cuidad equipada con maquinaria sofisticada importada de Alemania, Italia y Estados Unidos.

Cerca del 40% de toda su producción se exporta a otros países, entre ellos Asia, América, África y Europa.

En 1.997 recibió gracias a la más moderna tecnología y a sus estrictos controles de fabricación la certificación de calidad Alemán TÜVISO9001

El grupo posee docenas de compañías subsidiarias y es propietaria de las marcas BENELLI, GENERIC estas reconocidas a nivel mundial por sus diseños, calidad y tecnología.

En 1.999 fundó en la unión europea la marca Keeway , marca que se distingue por sus grandes diseños, avanzada tecnología y los más altos estándares de calidad.

El centro de RESEARCH & DEVELOPMENT se estableció en Pesaro, Italia.

Actualmente las motocicletas de la marca Keeway son exportadas a más de 136 países.

La marca KEEWAY se presenta en más de 50 salones del automóvil de todo el mundo.

En el 2.005 se llevo a cabo con gran éxito la adquisición de la marca italiana Benelli Century creada en 1.911, esta pequeña empresa familiar empezó dedicándose a la reparación de autos y motocicletas.

Con casi 100 años de experiencia en el mercado, Benelli es una de las marcas más reconocidas en el mundo.

Generic se fundó a finales del 2.004 desde el primer año de vida, la firma de motocicletas con sede en Austria ha logrado posicionarse en el mercado europeo en general con una imagen atractiva y creativa.

La meta de Keeway Motor es ser la empresa número uno en la industria de las motocicletas, con la experiencia de más de 25 años en el mercado de motociclismo ofrecen calidad e innovación en cada una de sus marcas.

Keeway es la marca creada por uno de Los mayores fabricantes de motocicletas del mundo .

Ahora el fabricante se ha instalado directamente en España , sin intermediarios , con lo que garantizamos la entrega de vehículos y un excelente servicio post venta.

Nuestros vehículos se producen en unas Instalaciones de 670.000 m2 ,donde se emplea a más de 14.000 personas, recibiendo varias veces la certificación oficial como líder en producción ( más de 1.200.000 vehículos y 2.000.000 de motores al año) y , lo que es más importante, líder en calidad (ISO 9001) gracias a la más moderna tecnología y unos estrictos controles de fabricación.

La vocación de Keeway es el servicio

Entendemos que el futuro empieza hoy, así que estamos haciendo las mayores inversiones, económicas y humanas, en apuntalar los nexos con nuestros clientes .

Por ello, centramos nuestros esfuerzos en construir una base de confianza en el mercado, sostenida en primer lugar en la ya contrastada calidad de nuestros vehículos y, posteriormente, en la rapidez de respuesta y La disponibilidad tanto de vehículos como de recambios.

Cada día buscamos nuevos procedimientos y nuevas fórmulas para mejorar el valor que añadimos a los vehículos.

Motocicletas Bultaco

2011-11-28T09:18:00.000-08:00

Bultaco es una marca de motocicletas española fundada por Paco Bultó.

Historia

Los españoles Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó Marqués (abuelo de Sete Gibernau Bultó), más conocido como Don Paco fundaron en 1.44 la marca de motocicletas Montesa.

Don Paco abandonó esta empresa debido al abandono de la competición pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición y fundó el 17 de mayo de 1.58 Bultaco en Barcelona.

El nombre de la marca es invención del propio Bultó (mucha gente cree, erróneamente, que se debe al piloto de Gibraltar John Grace, que pensó que estaría bien una combinación del apellido del fundador, Bultó, y su nombre, Paco), que ya lo utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica particular.

El particular logotipo, concebido por Don Paco, es un dedo pulgar signo de que todo marcha bien.

El primer modelo fué una moto deportiva llamada Bultaco Tralla 101.

Tras varios desarrollos de la misma (Tralla Sport o TS, Tralla Super-Sport o TSS, esta última un modelo sólo para competición) , se lanzó en 1.964 la famosa Metralla 62 de 200 cc, que culminaría cuatro años después en la más famosa de las máquinas de carretera de la marca: La Metralla Mk2 de 250 cc.

En 1.964 Bultaco se introdujo en el mercado y en la competición de las motos de trial con el modelo Sherpa.

Se puede considerar a la Sherpa S de dos tiempos como la primera moto fabricada expresamente para la práctica de esta modalidad deportiva.

Ficharon al piloto Sammy Miller para competir y, a pesar de las desfavorables apuestas que hacía la prensa, lograron vencer la primera prueba en que compitieron, la primera vez que vencía una moto no británica.

El último modelo que sacó la marca del dedo rampante fue la Streaker, una moto que incorporaba ya en aquella época frenos de disco, tanto delante como detrás, algo inusual hasta la fecha, ya que siempre habían utilizado frenos de tambor.

Finalmente, Bultaco desapareció tras una gran crisis (en la que el Ministerio de Industria obligó a la cúpula directiva de Montesa a comprar la marca Bultaco), junto con otras marcas como OSSA y Mototrans (fabricante de las Ducati en España).

Otras marcas españolas como Puch Avelló, Montesa y Sanglas fueron absorbidas por la llegada al mercado de marcas niponas como Suzuki, Honda y Yamaha, respectivamente.

Bultó pidió a la dirección de Montesa, con J.L. Milá al mando, los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca de Bultaco, alegando que no tenían valor ninguno para Honda.

Montesa concedió de forma gratuita esa cesión de propiedad industral y fue gracias a esta transacción por la que en 1999 la marca Derbi resucitó a Bultaco con una reedición de la Bultaco Lobito y el lanzamiento de una línea de ropa deportiva con el logotipo.

Bultaco en la competición

Mundial de motociclismo

Sherpa T 250 (1974) 50cc
1.976 Ángel Nieto
1.977 Ángel Nieto
1.978 Ricardo Tormo
1.981 Ricardo Tormo

Trial

Campeonato de Europa

1.968 Sammy Miller
1.970 Sammy Miller
1.973 Martin Lampkin
1.974 Malcolm Rathmell

Campeonato del mundo

1.975 Martin Lampkin
1.976 Yrjo Vesterinen
1.977 Yrjo Vesterinen
1.978 Yrjo Vesterinen
1.979 Bernie Schreiber

Modelos de Bultaco
Modelos antiguos

Bultaco 49 (1.970)
Bultaco Alpina (1.971)una antecesora de moto trail
Bultaco Astro (1.971)
Bultaco Bandido
Bultaco Brinco (1.973)
Bultaco Campera (1.961)
Bultaco Chispa (1.974)
Bultaco Conquistador (1.967)
Bultaco El Bandido (1.968)
Bultaco El Montadero (1.968)era como una moto de cross
Bultaco El Tigre (1.969)

Bultaco Frontera (1975)la moto de enduro, las había de 125, 250 y 370cc, la serie comienza con la Mk.9 la primera hasta la Mk.12TT la última que se fabricó.

Solían ser de color rojo los priemros modelos, excepto alguna serie azul de la Mk.10 y todas las de la última serie Mk.11 en color azul o la posterior Mk.11A en color blanco.

La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado.

Bultaco Junior (1.966)
Bultaco Lobito (1.966)
Bultaco Matador (1.965)
Bultaco Mercurio (1.960)
Bultaco Metisse (1.964)
Bultaco Metralla 62 (1.962)
Bultaco Metralla Mk.2 (1.966)
Bultaco Metralla GT (1.974)

Bultaco Metralla GTS A(1.977)(la amarilla)/GTS B (1.979) con llantas de aleación, frenos de disco en ambas ruedas, carrocería mas moderna y colores gris metalizdo o rojo

Bultaco Pursang (1.967)la variedad en moto de cross
Bultaco Saturno (1.964)
Bultaco Senior

Bultaco Sherpa (1.960)la moto de trial, las primeras eran rojas, y las últimas azules, ganaron muchos campeonatos de España y del mundo, con Martin Lampkin entre otros

Bultaco Suecia (1.966)u
Bultaco Streaker 75 y 125 (1.977) de carretera
Bultaco Tiron (1.971)
Bultaco Tralla (1.959)
Bultaco TSS (1.960)

(Aparte de estos modelos también se diseñaron prototipos como la Bultaco Gaviota y Montjuich)

Modelos actuales

Bultaco Astro
Bultaco Lobito
Sherco Bultaco

Motocicletas Lifan

2011-11-24T07:24:00.000-08:00

El Grupo Lifan nace en el año 1.992 en Chongqing, la ciudad de mayor crecimiento de China, con más de 36 millones de habitantes.

Desde esta ciudad, ubicada en el centro del país, Lifan comienza a desarrollarse, llegado a ser hoy en día, una de las empresas privadas más grandes de China.

En sus 16 años de vida, el Grupo Lifan ha crecido notablemente, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de nuevas tecnologías para la producción de vehículos y motocicletas.

En el 2.003, las motocicletas y motores desarrollados por Lifan aprobaron las normas de calidad de la Unión Europea, lo que significó que los productos Lifan pudiesen ingresar a 18 países europeos sin restricción alguna.

Desde entonces, Lifan ha establecido fábricas de producción en países como Vietnam, Tailandia y Turquía.

Lifan es un grupo empresarial chino dedicado a la fabricación de automóviles, motocicletas, autobuses, etc.

Si os suena de algo no será por ninguna de estas facetas en general sino porque son los encargados de crear la copia chini del Mini, también llamada Lifan 320.

Actualmente LIfan cuenta con tres modelos principales con los que aborda mercados como el ruso o el egipcio: el utilitario Lifan 320, el sedán compacto Lifan 520 y el sedán clásico Lifan 620.

El estilo de fabricación de los mismos es cuanto menos curioso; el centro de la fabricación de estos modelos se encuentra en Rusia, concretamente en Cherkessk, pero las piezas no llegan separadas desde China sino en una especie de kits premontados.

En España

LIFAN MOTOR es una division empresarial del Grupo ZERIMAR, empresa fundada en 1.942.

Su seriedad y solvencia le ha permitido establecer acuerdos comerciales para la distribucion en EXCLUSIVA para España de los fabricados de LIFAN.

Fabricante nº 1 de China y el mayor exportador de este Pais.

LIFAN dispone de una amplia gama de Scooters de 50 y 125 cc., Motocicletas de 125, 200, 250 y 400 cc., así como ATV y Quads de 250 y 400 cc. debidamente homologados.

Productos del más alto nivel de fabricación y prestaciones con total garantía y servicio post-venta en nuestra Red de mas de 210 acreditados concesionarios en España.

Motocicletas Benelli

2011-11-23T09:05:00.000-08:00

Todo aquel que sepa un mínimo del mundo de las motos, sabrá que Benelli fué una de las grandes marcas del motociclismo en la época en que Europa era la reina de las grandes motos deportivas.

Triumph, Laverda, Norton, Ducati… muchas marcas, algunas desaparecidas y otras “reaparecidas”, que hacen volar la imaginación de muchos aficionados que por su edad o por simple curiosidad conocen historias legendarias del motociclismo mundial.

Eran fábricas entre las que existía una lucha por el honor de ser las mejores, una lucha casi artesanal que se vió arrasada con la llegada del imperio japonés a finales de los 60 y sobre todo en los 70.

En aquellos momentos, Benelli era una de las grandes e incluso fabricó a principio de los ´80 una legendaria moto que sería el canto de cisne de la fábrica : la 900 Sei, un gigante de seis cilindros en línea que nació para hacer la competencia a los japoneses y que ha pasado a la historia por tener uno de los sonidos más embriagadores y seductores jamás emanados por una moto de calle.

Después de aquello, la fábrica pasó por grandes problemas económicos y redujo su producción prácticamente a scooters hasta que a principios de este siglo presentó un modelo de estética y mecánica revolucionarios.

Se trataba de la Tornado, un tricilíndrico en línea desarrollado para luchar en los circuitos y que rápidamente compitió en el mundial de Superbikes.

Recuerdo como en aquellos años, hará aproximadamente un lustro, las motos más atractivas del paddock eran precisamente las más desconocidas para el gran público : La malaya Proton y esta Tornado acaparaban todos los flashes y atención de los aficionados.

En 1.911 cinco de los seis hermanos crearon la fábrica de motos Benelli.

La fabricación de los ciclomotores y motocicletas de 49 y 50 cc. corría a cargo de uno de ellos en una fábrica aparte bajo la marca Motobi.

El interés de Benelli por la competición se despertó por primera vez hacia el año 1.927 produciendo una 125 con árbol de levas en cabeza, un diseño que se vería evolucionado en 1.930 con una distribución por cascada de piñones.

Benelli será siempre recordada como fabricante de motos de carreras muy buenas que a pesar de lograr éxitos mundiales hacían lo que podían ante el absoluto dominio que mostraba MV Agusta en las cilindradas grandes.

No obstante pilotos como Pasolini, Read, Carruthers o Duke escribieron páginas gloriosas con letras de oro en el álbum histórico de Benelli.

En España sin embargo será tristemente recordada por ser la moto contra la que competía por el campeonato del Mundo en el Tourist Trophy de la Isla de Man el recordado Santiago Herrero el día de su muerte.

Tras remontar el vuelo con la construcción de scooters y ciclomotores de alta calidad dio el salto a las grandes cilindradas a través de la Tornado una tricilíndrica transversal que no deja indiferente a nadie.

Mas adelante vendría la TNT café racer naked y la Trek 1130 de concepto trail asfáltico.

Motocicletas Adly

2011-11-22T13:17:00.000-08:00

Adly Moto es la división de EE.UU. de Chee Industrial,un taiwanés con 30 años de experiencia en fabricación de motocicletas de calidad,scooters eléctricos, ATV's, partes y accesorios.

Chee ha entrado en el mercado americano como Adly Moto Llc utilizando Adly Moto como la marca.

Cada producto Adly es proyectado y fabricado con arte, con motores simples y múltiples técnicas de perforación de ejes que han hecho de nuestros productos famosos en todo el mundo.

La línea de productos americanos incluye motocicletas, cuatrimotos, scooters de gas y electricidad.

Diseños innovadores y normas de construcción meticulosa han resultado en forma exclusiva los productos de estilo que son fáciles de usar, fiable y tecnológicamente avanzado.

Nuestros diseñadores e ingenieros se centran en satisfacer las cambiantes necesidades del mercado.

Todos los productos Adly se han probado rigurosamente por carretera, así como la funcionalidad de rodillos de varios bancos de pruebas para garantizar los niveles establecidos de potencia,velocidad, aceleración y frenado.

Todos los productos Adly tienen en ATV un año de garantía y en scooter 2 años.

Adly es una empresa de EE.UU que ofrece productos de gran interés impulsados por una marca que ha demostrado calidad, confiabilidad y el potencial como ninguna otra.

Hitos históricos de Adly-Moto (En el mundo de las motos)

1.978 La compañía fue creada con un capital de 18 millones para producir ciclomotores.

1.983 Mr.CCChen asumió el cargo de presidente.

1.985 La primera generación de scooter Adly 50 cc/100 cc, y con la marca ADLY Moto.

1.987 Adly/50c.c y 100 cc scooter en el mercado internacional.

1.990 La nueva scooter de 50cc con la homologación italiana.

Her-Chee fué el primer fabricante de Taiwan en entrar en el mercado europeo de scooter.

1.993 El éxito de la I + D; la primera gama tipo de neumático de "Pista" scooter para el mercado internacional.

1.995 Producto certificado con Alemania y Holanda.

1.996 Her-Chee fue a Oferta Pública.

1.997 Certificada con ISO-9002.

1.998 Aplicación de las normas para la venta libre.

1.999 Primera compañía en cumplir la homologación CEE 92/61.

2.000 Integración de los procesos de producción.

2.001 Actualización de la norma ISO-9001.

2.002 Aprobación de venta de acciones.

Motocicletas Polaris

2011-11-21T08:47:00.000-08:00

En 1.945, EDGAR HETTEN, DAVID JOHNSON y ALLAN HETTEN, futuros creadores de POLARIS®, crean "Hetten, Hoist & Derrick", empresa dedicada a la fabricación de maquinaria agrícola.

Desde entonces ha establecido firmemente su reputación de calidad, innovación y servicio al cliente.

Actualmente, con más de un billón de dólares en ventas por todo el mundo, POLARIS® es claramente una empresa líder.

Años cincuenta

Creación de la compañía

En 1.950, esta empresa se convierte en pionera al crear el SWAMP BUGGY, el antecesor de los ATV´s/Quads.

Los años de experiencia y su afición a la naturaleza, provocaron el deseo de fabricar un vehículo capaz de desenvolverse en el entorno geográfico en el que se encuentran (Norte de Estados Unidos), que soporta durante varios meses al año, la nieve y el hielo.

Aparece la moto nº.1, unidad que no nace con la concepción de ser comercializada. Poco después se crea la moto nº.2.

A estos vehículos se los conocerá por las iniciales SNW (Snowmobiles).

Entre 1.955 y 1.960 los SNW empiezan a recibir nombre, aparecen los primeros puntos de venta, empiezan las asistencias a ferias y demostraciones y se inicia la venta en Alaska y Canadá.

A partir de entonces, POLARIS® se plantea la posibilidad de dedicarse a la fabricación de motos de nieve exclusivamente. POLARIS® nunca ha querido ser distinguida como creador de la moto de nieve en sí, sino como la primera en construirlas en serie con aplicaciones diversas.

Es decir desarrollar sus posibilidades tal y como se conocen hoy en día.

Años sesenta

El despegue de la empresa

En los años sesenta, POLARIS® vende 100 unidades a los equipos de científicos que trabajaban en la Antártida, en esta época se produce la expansión de la firma y se construyen las actuales instalaciones de POLARIS®.

Los vehículos sufrieron grandes avances y mejoras :

El motor pasó de la parte posterior a la anterior.

Aparece el modelo "Mustang", con entrada de aire en el capó para la refrigeración.

En esta década, los técnicos empiezan a pensar en crear motos de agua, algo que, años después empezarán a fabricar.

En 1.968 POLARIS® entra en el mundo de las multinacionales de la mano de Textron.

La década de los sesenta fue de total reconocimiento y consolidación de POLARIS® y sus productos.

Década de los setenta

La consolidación de los logros

Al inicio de la década de los setenta, POLARIS® había conseguido hacerse con un nombre y popularidad en el mercado Norteamericano, acumula una fama de producir buenos y robustos vehículos y ser puntera en la implantación de las innovaciones técnicas.

En esta década : Existían más de 200 modelos de motos de nieve.

Se adjudica el nuevo récord del mundo de velocidad: 109,9 m.p.h. (millas por hora).

En 1.971 alcanza una producción récord de 500.000 unidades.

Comienza a producir los primeros modelos con refrigeración líquida.

Se experimenta con suspensiones independientes y frenos de disco hidráulico.

En 1.973 POLARIS® se proclamó campeona del mundo de a campo traviesa en motos de nieve.

Nace el primer ATV POLARIS®: TRAIL BOSS.

En 1.975 POLARIS® se proclama campeona del mundo de motos de nieve.

El equipo que ostenta el título mundial entró a formar parte en 1977 del libro Guiness de los récords.

La década de los 70 está marcada por el enorme "boom" que vivió POLARIS®.

Gran Proliferación de modelos a la vez que aumenta cada día más el prestigio de la firma.

Años ochenta

La evolución tecnológica

La década de los años ochenta se caracteriza por la continuación del camino iniciado durante las últimas décadas : nuevo récord del mundo en velocidad de SNW: 150 m.p.h.

Nace la primera moto de nieve tricilíndrica: Indy 650.

Aparecen las orugas de larga longitud.

Se crean los primeros ATV (quads) 4X4 automáticos.

POLARIS® deja de fabricar el modelo ATV de tres ruedas para sustituirlo totalmente por los modelos 4 ruedas, más estables.

Introducción de los ATV con marcha atrás y cambio automático

Existen ya los primeros prototipos de motos de agua.

Se introducen los ATVs de seis ruedas (6x6).

Los 80 se distinguen por la rápida evolución de la tecnología aplicada tanto en motos de nieve como en ATVs y motos acuáticas, aunque éstas últimas se trabajan sobre prototipos para sacarles el máximo rendimiento a los motores tricilíndricos.

Años noventa

Nuevas gamas

La década de los noventa se caracteriza por la ampliación de las gamas de vehículos y el avance en la aplicación de tecnologías.

Aparece en el mercado la primera moto acuática tricilíndrica SL 650 marcando una nueva era en el sector por sus innovadoras características técnicas y del casco.

Nuevas motorizaciones en moto de nieve: 800 cc., en moto acuática: 750cc. , en ATV: 300 y 400 cc.

Aparece la moto acuática triplaza (SLT 750) más potente y estable del mercado.

Nuevo récord de la hora en moto de nieve: 160 m.p.h.

POLARIS® presenta el primer ATV del mundo con suspensión independiente a las 4 ruedas y con mayor cilindrada que marcará una nueva era: el Sportsman 500.

POLARIS® cuenta ya con una gama de 14 modelos diferentes en ATV, 8 en motos acuáticas y 40 en motos de nieve.

En motos acuáticas, presenta el primer motor bicilíndrico de 700 cc., y su derivado en motor tricilíndrico con 1050 cc.

El primero es nominado como la mejor relación potencia, consumo, prestaciones en el año 1.996.

Y el segundo instalado en el SLT X, durante el mismo año, es considerado como la mejor triplaza del mercado por la comparativa realizada por la prestigiosa revista americana especializada "Personal Watercraf Illustrated".

En 1.997 se crea la primera moto acuática que utiliza; Válvula de escape electrónica, escape por cilindro y cilindros tratados con Nicasil.

En 1.998 aparece VICTORY la primera moto de dos ruedas, modelo tipo CUSTOM, motor bicilíndrico de 1507 cc. en forma de V, de inyección electrónica y transmisión por correa dentada.

Desde el inicio se define como la nueva motocicleta americana.

Aparición del RANGER, vehículo de seis ruedas dotado de doble asiento con estructura de protección y con volante.

Aparición del primer motor diesel en ATV del mundo.

Comercialización de Victory en Europa.

Ya es considerada la mejor Cruiser del año en Estados Unidos por la revista “Cycle World”.

Polaris Industries Inc. lanza la denominada “nueva generación de motos acuáticas silenciosas”: GENESIS, que incorpora el nuevo sistema PLANET™, con tecnología de escape de bajo sonido acústico, que reduce la emisión de sonido en más de un 60%.

Se incorpora también la avanzada tecnología de inyección directa de gasolina FICHT en el motor de la Genesis, la primera moto de agua cuatriplaza, gracias a que es el primer fabricante que firma un contrato de licencia de uso con la "Outboard Marine Corporation" (OMC), propietaria de los derechos del sistema FICHT.

Polaris Industries celebra su 45 aniversario.

Aparece un nuevo modelo de Victory, "SportCruiser" (V92)SC.

En motos de nieve destacar la incorporación del motor bicilíndrico 700cc.

Aparición de la primera moto de nieve infantil POLARIS® de 120 cc.

En ATV destacar la aplicación del motor 325 a la gama Magnum y la gama Trail Boss.

Aparición del primer quad infantil POLARIS®.

Aparece la nueva gama de motos acuáticas triplaza (Virage) con un casco y estética inmejorables, que aplica también el sistema de reducción de sonido PLANET™.

Desaparece el motor 1050 en las motos acuáticas, substituyéndose por el motor Polaris Marine 1200.

En motos de nieve POLARIS® ha incorporado la suspensión y chasis EDGE en 10 de sus modelos.

En este mes de marzo/abril Polaris ya ha presentado las novedades de motos de nieve para el 2.002 en Estados Unidos.

Muy pronto podrá verlas en nuestra web.

En ATV POLARIS® ha introducido el motor 500 H.O. (High Output) en el Sportsman 4x4, el quad 4x4 automático más vendido del mercado.

El nuevo motor de proporciona un 20% más de caballos de potencia.

Se ha sustituido el modelo Sportsman 335 por el Sportsman 400, con un motor de 425 cc, con un 33% más de potencia que el modelo anterior.

Ha ampliado la gama infantil de quads y ya cuenta con tres modelos: Sportsman 90, Scrambler 90 y 50.

Ha preparado una serie limitada de Trail Boss en amarillo.

Ha modificado la gama Magnum, incorporando una edición especial denominada Magnum HDS.

En motos de agua la principal novedad es la incorporación de del sistema de inyección de gasolina FITCH en la triplaza VIRAGE.

POLARIS® introduce el nuevo quad Sportsman 700 Twin, el primero con motor bicilíndrico, denominado ATV OF THE YEAR en Estados Unidos por la prestigiosa revista “ATV Magazine”.

Polaris introduce el Jet POLARIS® Octane.

POLARIS® está realizando las primeras motos de nieve 4 tiempos, que se empezaran a comercializar el 2.003.

POLARIS® introduce modificaciones en los vehículos RANGER, perfeccionando las versiones 2x4, 4x4 y 6x6. POLARIS® introduce la moto de agua con más autonomía del mercado VIRAGE 800i.

POLARIS® introduce el primer quad deportivo radical : PREDATOR™

POLARIS® presenta las motos de agua 4 tiempos Turbo: MSX 150, MSX 110.

En el mercado internacional comercializará el modelo MSX 140 H.O.

POLARIS INDUSTRIES presenta en su Convención Internacional “The Right Stuff”, la nueva era de la marca con vehículos que incorporan tecnología líder.

El centro de ingeniería y de fabricación de Polaris se encuentra en Roseau, en el estado de Minneapolis (EEUU) La compañía cuenta, además, con dos centros en Wiscouncil e Iowa y otro de apoyo, en Manitoba.

Su gama de productos se vende a través de más de 2.000 mayoristas en EEUU y 60 empresas representantes en 118 países distribuidos por todo el mundo.

Polaris es la industria líder en motos de nieve con aproximadamente el 40% de la totalidad del mercado mundial.

Esto se traduce en la fabricación de 275.000 unidades anuales.

Polaris se encuentra en el segundo puesto mundial, desde 1.996, en la fabricación de ATVs, con el 27% del mercado, y una venta de 400.000 unidades.

En la fabricación de motos de agua, Polaris cuenta aproximadamente con el 13% del mercado mundial, y una venta de 230.000 unidades.

Novedades para la gama KX 2.012 de las motocicletas Kawasaki

2011-11-19T10:37:00.000-08:00

La marca japonesa Kawasaki lanza ahora dos modelos de motocross enfocados al público amateur e ideales para aquellos que estén empezando ha disfrutar de este divertido deporte tan asociado a la naturaleza.

Hablamos de su gama KX para 2.012 y su lanzamiento, a nivel mundial, incluye nuestro país, donde hay un grueso importante de ‘motores’ aficionados al mundo de las dos ruedas off road.

Kawasaki KX450F 2.012

Ya con el modelo mostrado el año pasado, la KX450 2011, el fabricante nipón mostraba un buen conjunto motor chasis, así la actualización de esta moto se diferencia de su predecesora en pequeños detalles con los que mejora levemente y con los que pretende no encontrar rival en el mercado en lo que a este segmento se refiere.

Entre las novedades destaca el sistema de control de salida, derivado del que usan los pilotos del AMA, que ayuda a que la moto tenga más tracción en primera y segunda velocidad sobre todo en superficies resbaladizas.

Este sistema funciona pulsando un simple botón y retarda la sincronización del encendido, lo que permite que las ruedas traccionen mejor en situaciones de baja adherencia, además de facilitar las labores del embrague.

Cuenta además, con tres mapas de encendido para la nueva centralita electrónica (estandar, para pista dura o blanda), así como con un kit opcional para calibrar la inyección del combustible, de la misma manera que lo hacen los pilotos de competición. La regulación del manillar y el reposapiés también garantizan que la KX450 se adapte a cualquier fisonomía y pilotaje.

Kawasaki KX250F 2.012

En lo que respecta a la variante de 250 cc, la marca se centra en optimizar la respuesta de su propulsor en altos régimenes de vuelta.

Basada en la versión de 2.011, con la que se consiguió suavizar de forma sobresaliente la entrega de potencia, esta versión disfruta de una revisada inyección doble de combustible, convirtiéndose en el primer modelo de motocross del mercado que lo hace.

Este nuevo sistema de inyección garantiza un extra de potencia para la aceleración y, sobre todo, mayor empuje en línea recta cuando se mete la tercera marcha.

La KX250F 2.012 dispone también del kit opcional para modificar la inyección, así como un cambio de marchas más suave y una nueva horquilla Showa denominada SFF, que absorbe los impactos del camino a la amortiguación.

Motocicletas Aiyumo

2011-11-15T18:30:00.000-08:00

Somos una empresa de reciente creación, formada por jóvenes profesionales, altamente motivados y con un gran sentido de la responsabilidad.

Nos avalan más de 10 años de experiencia dentro del sector del motor, a nivel nacional e internacional.

Contamos con una de las infraestructuras logísticas más importantes dentro de este sector.

Nuestras nuevas instalaciones, de Rentería en Guipúzcoa, cuentan con 3700 m2 de oficinas y 7300 m2 de almacén, de los cuales más de 1000 m2 se dedican exclusivamente al stock de recambios.

Aunque nuestras plantas de montaje se encuentran en países asiáticos, nuestra dilatada experiencia con fabricantes asiáticos nos permite aplicar estándares europeos de calidad en todos nuestros productos.

Nuestra filosofía de empresa se basa principalmente en tres pilares :

Vehículos de calidad

El proceso de control de calidad se inicia desde la elección de componentes, mecánica, pasando por el montaje en cadena, hasta el test de funcionamiento final realizado a cada vehículo en origen.

Excelencia en servicio post venta

Apostamos por un servicio postventa de alta calidad, manteniendo un stock de recambio que garantice un suministro permanente de piezas.

Al mismo tiempo, nuestro reto es ofrecer una entrega de piezas express para que nuestros clientes cuenten con material en un tiempo record.

Diseños propios

Nuestro departamento de diseño se ocupa de la actualización de modelos, imprimiendo a los vehículos un estilo actual y exclusivo.

Adaptamos los vehículos a lo que el mercado requiere en cada momento, dotándolos de los niveles de seguridad y eficiencia ecológica más exigentes.

Nuestro posicionamiento en el mercado, se ha situado directamente en los primeros puestos de la tabla de ventas de scooters durante el año 2.007.

Motocicletas Aprilia

2011-11-15T18:24:00.000-08:00

Cuando se habla de Noale, municipio de 15.341 habitantes de la provincia de Venecia, la gente siempre piensa en Aprilia.

Desde finales de 2.004, Aprilia forma parte del Grupo Piaggio (con Roberto Colaninno como presidente y administrador delegado), que se ha propuesto como objetivo que la empresa de Noale refuerce su posición de líder, en los sectores del mercado de la motocicleta y del scooter, y único fabricante europeo full liner de vehículos de dos ruedas de 50 a 1.000 cc, con una visión que fortalece el desarrollo de la identidad de la marca y siempre a través de políticas que respetan las estrategias de I + D y de producción de Noale y Scorzè.

La relación entre la industria y el territorio se produjo inmediatamente en la posguerra cuando, en el mismo Noale, el Cavaliere Alberto Beggio instaló una fábrica de bicicletas que desde 1.968 ha estado dirigida por su hijo, Ivano Beggio.

Aprilia se introdujo en el sector de la motorización de dos ruedas y presentó la primera «moto», un cinquantino dorado y azul.

Los primeros ciclomotores de Aprilia se llamaron Colibrí y Daniela, aunque el vehículo que más destacó fue el ciclomotor de cross Scarabeo de 1.970.

La moto, y la cross en particular, se convirtieron en una auténtica pasión para quienes acariciaban el sueño de poder participar en las competiciones nacionales.

En 1.974 se creó la primera moto de cross auténtica, que se confió a Maurizio Sgarzani, un piloto de la categoría cadetes.

En 1.975 se efectuó la presentación de la primera Aprilia de competición con aspiraciones de victoria.

Los primeros títulos llegaron en 1.977 en el campeonato de Italia de las categorías 125 y 250 mientras que, al año siguiente, Alborghetti finalizó la temporada con dos terceros puestos en competiciones y un sexto puesto absoluto en el campeonato mundial: el mejor puesto que ha obtenido jamás un piloto italiano.

Mientras tanto, el renombre de la Casa de Noale traspasó los confines de Italia y los mercados exteriores demostraron una gran predilección por las motos Aprilia.

El inicio de la década de los Ochenta fue un período de una gran crisis.

No obstante, Aprilia se convirtió en un laboratorio de ideas y proyectos que propiciaron su gran reconocimiento internacional durante los años siguientes.

En 1.985 se inició su aventura en el Mundial de Motos y Aprilia Racing demostró ser, desde los mismos comienzos, una fragua de talentos.

Muchos de los campeones más reconocidos de las últimas temporadas han recorrido los caminos del éxito sobre el sillín de una Aprilia, que ha erigido en campeones del mundo a pilotos como Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata, Rossi, Poggiali, Lorenzo.

Durante los años noventa, Aprilia se introdujo con decisión en el sector de los vehículos destinados a la movilidad urbana.

También en este caso, la creatividad y el anticonvencionalismo demostraron ser las claves del éxito.

Se comenzó con el primer scooter enteramente de plástico, el amigo de 1.990, para proceder a continuación a la creación de un auténtico mito como el Scarabeo.

En la actualidad, la pertenencia al Grupo Piaggio permite que Aprilia pueda enfrentarse a la fase decisiva de su propio desarrollo en los sectores de las motos de media y gran cilindrada, gracias a importantes inversiones destinadas a la presentación de nuevas gamas de vehículos y de motorizaciones que han sido enteramente proyectadas por Aprilia y fabricadas por el propio Grupo.

La expansión en el sector scooter, con la ampliación y la renovación de la gama Scarabeo (disponible ahora en las cilindradas de 50 a 500 cc y reforzada por modelos de éxito como Sportcity) viene acompañada por la producción de motos con fuertes conceptos técnicos, estilísticos y de innovación, como la Aprilia Shiver 750, la primera moto de serie del mundo equipada con control electrónico de aceleración ride by wire, o la Mana 850, la primera moto que se lanzó al mercado dotada con un revolucionario cambio automático totalmente gestionado electrónicamente.

En el sector off road, la principal vocación de la marca en el campo de la competición, han causado sensación las nuevas motos Aprilia 450 y 550 cc bicilíndricas de altísimas prestaciones.

El 22 de febrero de 2.008 Aprilia presentó por primera vez la línea RSV4 Race Machine: 4 cilindros, una cilindrada de 1.000 cc y una potencia de 200 CV en la versión de competición.

La nueva moto sobre la carretera en 2.008 es el vehículo que señala el regreso de Aprilia al Campeonato del Mundo Superbike a partir de la temporada 2.009.

La creación de RSV4 constituye la confirmación de las estrategias de Aprilia dirigidas a su participación en el motociclismo deportivo de elite, gracias al departamento de Competición de Noale, que ha permitido que la marca del Véneto pudiera recoger los mejores premios en el Motomundial de 2.007 elevando a los pilotos y a las motos Aprilia a las cumbres de las categorías 125 y 250 y ganando cuatro títulos de cuatro, como también sucedió en 2.006.

Hasta la fecha, Aprilia ha ganado en 45 Campeonatos Mundiales, de los cuales 38 corresponden al Motomundial.

Motocicletas Hyosung

2011-11-15T18:13:00.000-08:00

Hyosung Motors & Machinery Inc o S&T Motors, conocido simplemente como Hyosung, es una empresa surcoreana fabricante de motocicletas.

Fundada en 1.978, comenzó produciendo diseños de Suzuki con licencia para el mercado de Corea del Sur hasta que en 1.986 establecieron su propio centro de diseño y desarrollo.

Al año siguiente, comenzaron con la producción en masa de sus propios diseños.

Desde su vínculo técnico con la Corporación Suzuki de motor de Japón en 1.979, Hyosung Motores y Maquinaria la S.A. ha seguido con la producción de motocicletas de alta calidad y sus partes.

La empresa también se especializa en la producción de piezas sueltas para el automóvil y componentes.

Equipado con una capacidad de producción anual de 200,000 motocicletas, Hyosung pone en venta a ambos de los mercados domésticos y de ultramar.

Hyosung Motores y Maquinaria la S.A., es el exportador nacional más grande de motocicletas y sube aproximadamente el 40 por ciento del mercado interior.

Hyosung Motores y Maquinaria la S.A. exporta varios tipos de motocicleta como " el Crucero II ", " GF 125 ", " Midas 110 ", " la Grand Prix ", " la Sense ", " el Taxi Súper ", " el Ez 100 ", " Prima " etc. a más de 60 países incluyendo Alemania, Brasil, China. Los países respresent los mercados más grandes de exportación de Hyosung.

Los Motores de Hyosung y la Maquinaria la S.A. son una empresa internacionalmente competitiva por productos una amplia variedad de artículos para satisfacer las exigencias de todos los clientes.

El éxito de motores de Hyosung ha sido atribuido a sus instalaciones de producción avanzadas.

Al mismo tiempo, Hyosung Motores ayuda en el avance de la industria de maquinaria por desarrollando productos de alta calidad relacionados con la industria de automóvil.

La División de Producción de Motocicleta de Corporación Daesung comenzó a fabricar motocicletas de alta calidad en 1.990 con la ayuda tecnológica de Motores Hyosung y Maquinaria la S.A..

Esta división tiene una capacidad de producción real de 65,000 unidades cada año.

Hyosung tiene una consideración privilegiada por el R&D, y dada su importancia mantiene en plantilla a 90 ingenieros altamente cualificados en el departamento de R&D, que todos los años presenta 2 ó 3 nuevos modelos.

La capacidad anual de producción es de 230.000 motores y 200.000 chasis.

Hyosung dispone de motores propios V-Twin de 125 cc., 250 cc. y 650 cc. y ha desarrollado motores que van desde 50 cc. hasta 650 cc.

En 2.007 S&T MOTORS CO. LTD. incorpora HYOSUNG a su grupo de empresas para reforzar su posicionamiento en los mercados internacionales.

Los vehículos Hyosung están avalados con el Certificado de Calidad ISO 9001 por el TUV Rheiland en Alemania y por la Directiva Europea de Homologaciones 2002/24/CE de la EU.

Hyosung japonés comenzó a producir diseños de motocicletas Suzuki en virtud de una licencia para el mercado coreano en Changwon, Corea del Sur en 1.979.

En 1.986, establecieron su propio centro de investigación y desarrollo en Hamamatsu, Japón, y al año siguiente, comenzaron la producción en masa de sus propios diseños.

Eran la marca oficial de motocicletas proveedora para los Juegos Olímpicos de 1988 en Seúl.

En 2.003, Hyosung Motors & Maquinaria Inc. fue creada desde el Grupo de Hyosung para convertirse en su propia empresa.

En junio de 2.007, Hyosung Motor División fué adquirida por empresa coreana Motores S & T (Ciencia y Tecnología).

Recientemente, se han expandido desde su tradicional negocio de la motocicleta más simple y eficaz para los desplazamientos en el altamente competitivo mercado de recreo.

Esto incluye la adición de los modelos con motor de grandes desplazamientos, hasta 650cc (con modelos de 1000cc previsto), y en la ampliación de los mercados desarrollados como Australia, Europa del Norte, y los Estados Unidos.

Modelos en producción (Año 2.011)

Deportivas

GT 125 R
GT 250 Ri
GT 650 Ri

Naked

GT 125 N
GT 250 Ni
GT 650 Ni

Custom

Aquila GV125
Aquila GV250i
Aquila GV650i
ST7

Offroad

RX 125 D
RX 125 SM
Karion RT 125 D

Modelos fuera de producción (Anteriores a 2.011)

Scooters

SF50 "Prima"
SF50R "Rally"
Grand Prix 125 4T

ATVs

TE50 "WOW50""
TE100 "WOW100""

Motocicletas Jialing

2011-11-15T18:01:00.000-08:00

China Jialing Group es el fabricante de Motocicletas más importante de China, aunque abarca otros sectores como la industria textil, automotriz y naviera.

Jialing fué establecida en 1.875 y conducida a convertir la producción militar hacia la civil para desarrollar y producir motocicletas desde 1.979.

De esta manera Jialing es el Fundador y Líder de la Industria China de Motocicletas.

En el extranjero China Jialing Group ha establecido Compañias Subsidiarias, Plantas de Ensamble y Oficinas de Representacion en Colombia, Brasil, Estados Unidos, Indonesia y Vietnam.

Los productos son exportados a más de 90 países y regiones alrededor del mundo. “Jialing, Traxx y otras Marcas”, son las principales marcas propias en el Mercado Extranjero.

De esta manera China Jialing Group, es una empresa reconocida internacionalmente.

Por más de 30 años, Jialing ha sido uno de las empresas más influyentes en la Industria China de Motocicletas.

Jialing obtuvo primero el Certificado de Gestión de la Calidad ISO 9001-2000, el Certificado de Gestión Ambiental ISO 14001 y el reconocimiento de su Sistema Ambiental UKAS (United Kingdom Royal Crown Recognition) otorgado por el Reino Unido, “Doble Seguridad” (Protección Ambiental y Protección de la Calidad), “Excellent Enterprise” por Gestión de la Calidad; y fué el primero en acceder al Certificado CCC - China Compulsory Certification, que certifica el Sistema de Asesoramiento y Certificación de la Calidad de Productos Chinos.

Jialing siempre ha insistido en el desarrollo de la industria nacional de motocicletas como su propia responsabilidad y está comprometida en nutrir su eje tecnológico, de investigación y de fabricación de productos de su propiedad intelectual mejorando su competitividad.

De esta forma Jialing es el pionero y ha tenido una posición líder de innovación tecnológica, la mejor calidad y el mejor servicio en la industria China de motocicletas.

Motocicletas Kia

2011-11-15T17:55:00.000-08:00

Kia Motors Corporation tiene sus orígenes en Corea del Sur.

Empezó en 1.944 como fabricante de piezas de acero.

En las décadas siguientes, la compañía progresó con la fabricación desde 1.962 de motocicletas y vehículos comerciales.

En 1.970, Kia comercializó bajo licencia el Fiat 124.

En 1.974, Kia fabrica su primer modelo. El Brisa.

En 1.979, Kia comercializó bajo licencia el Peugeot 604 y el Fiat 132.

Según la Compañía, la meta de KIA es proporcionar vehículos de calidad a precios por debajo de la competencia, conjuntamente con un programa personalizado de relaciones con el cliente.

Kia se ha convertido en los últimos años en el primer fabricante de automóviles de Corea, con una impresionante lista de concesionarios.

Kia se incorporó al mercado de E.E.U.U. en 1.994 para vender sus vehículos a través de una red de representantes.

Su sede en E.E.U.U. está ubicada en Irvine, California.

Cómo es recomendable lavar la moto para evitar inconvenientes?

2011-11-15T13:03:00.000-08:00

Antes de echarle agua se deben :

Cubrir las salidas del silenciador con un tapón o bolsa de plástico, cuando el motor esté frío.

Aplicar desengrasador y ayudándose de un cepillo eliminar la suciedad incrustada.

No aplicar el producto sobre sellos, juntas y ejes de las ruedas.

Enjuagar con agua.

Precauciones y recomendaciones :

Una limpieza inadecuada puede dañar parabrisas, carenados, paneles y otras piezas de plástico.

Usar únicamente un trapo suave y limpio o con una esponja con detergente suave y agua.

No usar productos químicos fuertes.

Para quitar rayas sobre plásticos usar pulimento (polish) de calidad después del lavado.

Si hay agua salada no usar agua caliente ya que se incrustará más.

Para quitar mosquitos es más fácil si previamente se cubre la zona con un trapo húmedo durante unos minutos antes de la limpieza.

Después del lavado probar frenos y comprobar que estén secos antes de usar la moto.

Limpieza :

Eliminar la mugre con agua tibia.

Aplicar detergente suave (o lavavajillas) con una esponja limpia y suave, también se puede usar hampú de bebés.

Aclarar con agua limpia.

Usar cepillo de dientes para limpiar lugares de difícil acceso.

Secar la moto con una gamuza.

Usar abrillantador para las piezas cromadas y abrillantador de salpicaderos para los plásticos.

Detalles para cuidar las llantas de su motocicleta

2011-11-15T12:55:00.000-08:00

Existen de todos los tipos, tamaños y compuestos.

Algunas características son comunes pero diferentes entre ellas : la presión del aire, el labrado, el balanceo, etc.

Para la presión interna de la llanta, lo mejor es seguir la indicación del fabricante, si se está por debajo de la presión el contacto con el piso será mayor y esto hace lenta la moto, si es mayor se perderá la suavidad al andar y se está más expuesto a romper o pinchar los cauchos o llantas.

Cuando tome la presión de las llantas tenga en cuenta que la temperatura alta incrementa la presión interna y si es baja, la reduce.

Los labrados también son de todos los tipos y cada uno tiene su utilidad : todo terreno, piso húmedo, piso seco, etc.

El labrado tiene una razón de ser brindar la adherencia específica al piso.

Si ésta es poca la moto tenderá a patinar, lo cual es bien peligroso.

Si la adherencia al piso es mucha, se gastarán más rápidamente y el motor tendrá que hacer mucha más fuerza para generar el desplazamiento.

La falta de balanceo genera vibración al conducir, vibración que aparece cuando se conduce en un intervalo de velocidad y que desaparece cuando se pasa este intervalo.

Motocicletas Chinas Qingqi

2011-11-15T12:43:00.000-08:00

Jinan Qingqi Motorcycle Co Ltd.

Fundación : 1.956

Sede : Jinan, Shandong, China

Productos Motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos y motores

Activos 1,3 billones de RMB (2006)

Empleados 4.300 (2006)

Jinan Qingqi Motorcycle Co Ltd - JNQQ - (chino simplificado: 济南轻骑摩托车股份有限公司) es un fabricante chino de ciclomotores, quads y otros motores pequeños y motocicletas eléctricas originalmente fundada en 1.956, es una marca con más de 50 años de tradición, siendo el fabricante de motocicletas más antiguo de la China.

Jinan Qingqi fué quien primero fabricó una motocicleta civil en China, y fué quien primero fabrico una motocicleta tipo Scooter en dicha nación; así mismo fué el primer fabricante de motocicletas en obtener la certificación ISO 9001.

Sus activos totales ascienden a 1,3 mil millones de RMB (renminbi, moneda China).

Su casa matriz se encuentra ubicada en Jinan / Provincia de Shandong en la República de China y cotiza en la Bolsa de Valores de Shanghái.

China South Industries Group Corporation (CSG) es su mayor accionista.

Información general

Jinan Qingqi, con 4.300 empleados (más de 3.000 de ellos en la producción), es uno de los mayores fabricantes de motos chinas, y es probablemente la mejor marca conocida de ciclomotores en la China moderna y la empresa es uno de los más grandes fabricantes de motocicletas de motores pequeños en el mundo, pero es casi completamente desconocido fuera de su propio país, es sin embargo un gran OEM proveedor de empresas como Ciclo de la Unión Kreidler 125 Supermoto Revisión DD, Suzuki y Peugeot.

En el caso de estas últimas dos empresas que pueden dar lugar a la formación de empresas conjuntas, incluyendo JQ / Suzuki empresa llamada Ciruelo Qingqi Motors, empresaque tiene su sede en Pakistán y también comercializa con la marca Qingqi.

Historia

Jinana Qingqi, fué creada en 1956, en la ciudad de Jinan, provincia de Shandong, donde se fabricó la primera motocicleta civil de China.

En 1.985 Jinan Qingqi comenzó a trabajar con Suzuki.

En 1ñ995 logró la certificación ISO 9001.

En 1.996, Jinan Qingqi recibe el premio “Famous Trademark” en China.

En 2.006 se estableció como empresa conjunta con Peugeot.

En 2.006, China South Industries Group Corporation (CSG) se convirtió en el mayor accionista de Jinan Qingqi.

En los últimos años, con el cambio de la estrategia, JNQQ , hizo énfasis en investigación y desarrollo, fundando el Laboratorio de Desarrollo conjunto con socios de Alemania, Japón, Italia, Francia, Brasil y Taiwán.

Modelos

50 cm3
Capriolo (QM50QT-2)
Off-Limit 450 (QM50QT-6A)
Qingqi Classic 2000 C
Qingqi Mulan B
QM48QT-B, QM48QT-D
Rex RS 250 (QM50T-10A(B))
Rex RS 450 (QM50QT-6A)
Rex RS 500 (QM50QT-6A(A); Modelle bis ca. Mai 2010)
Rex RS 600 (QM50QT-2)
Rex RS 700 (QM50T-10A)
Rex RS 900 (QM50T-10A(A))
Scooter Tribal (QM50QT-6A)
125 cm3
QM125T-9E (III)
QM125T-A (III)
QM125T-G(I)A
Rex RS 125 (QM125T-10H, QM125T-10D)
Rex SC 125 (QM125T-10A(A))
Rex Speedy 125 (QM125T-10A)
QM100-7: QM100-7E(I), QM100-7E(I)D, QM100-7C(I)D
QM100-12(I)D,
QM110: QM110-3(I)D, QM110-3(II)D, QM110-3A(I)D, QM110-3A(II), QM110-3F(I), QM110-3F(I)D, QM110-3E(I), QM110-3E(I)D
QM125-2: QM125-2A(I), QM125-2A(I)A, QM125-2A(I)AD, QM125-2A(I)D
QM125-10: QM125-10B(B), QM125-10B(B)LX, QM125-10B(L), QM125-10B(M)LD
QM125-10K
QM125GY-2D
150 cm3
QM150L-4C
200 cm3
QM200GY-B(A)SD
200GY, 200GY-B

Motocicletas Piaggio

2011-11-15T12:31:00.000-08:00

Piaggio & Co. Spa

Fundación 1.884

Sede Pontedera, Italia

Industria Motos

Productos Moto Guzzi

Aprilia

Gilera

Ligier

Derbi

Piaggio

Vespa

Piaggio es una compañía con sede en Italia que fabrica coches, motocicletas, scooters (vespas) y aviones.

Historia

Fundada por Rinaldo Piaggio en 1.884, Piaggio inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de tren.

Durante la Primera Guerra Mundial la compañía se centró en la fabricación de aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones de combate, pero Piaggio emergió del conflicto bélico con su planta de Pontedera completamente demolida por los bombardeos.

La afectada economía italiana y el penoso estado de las carreteras no ayudaron al renacimiento del mercado del automóvil.

Enrico Piaggio, el hijo del fundador de Piaggio, decidió abandonar el sector aeronáutico con el fin de afrontar la urgente necesidad italiana de un medio de transporte moderno y a la vez económico.

La idea era la de diseñar un vehículo barato para las masas.

El ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, responsable del diseño y la construcción del primer helicóptero moderno de Agusta, fué el elegido por Enrico Piaggio para diseñar un vehículo simple, robusto y económico.

El vehículo tenía que ser fácil de conducir tanto para los hombres como para las mujeres, tenía que tener capacidad para llevar un pasajero (además del conductor), y no permitir la suciedad en la ropa del conductor.

En consecuencia, en 1.946 Piaggio lanzó la Vespa scooter (Vespa = término italiano para “avispa”), y en 10 años ya se fabricaron más de un millón de unidades.

Desarrollo

Piaggio comenzó a tener un sólido flujo de efectivo a partir del éxito de la Vespa, y decidió desarrollar otros productos.

En 1.957, fabricaron la Vespa 400, un coche de pasajero diminuto.

En 1.959, Piaggio pasó a ser controlada por la familia Agnelli, propietaria a su vez del fabricante de coches Fiat.

Como resultado, las dos divisiones (aeronáutica y motocicletas) se separaron para constituir dos compañías independientes en 1964; la división aeronáutica fué denominada IAM Rinaldo Piaggio.

Hoy en día la compañía aéronautica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari, que también es propietaria del 10% del famoso fabricante de coches Ferrari.

En 1.969, la compañía de motocicletas compró Gilera.

Bajo un nuevo dueño

En 1.959, Piaggio pasó a ser controlada por la familia Agnelli , los dueños del fabricante de coches Fiat.

La Vespa experimentó un enorme crecimiento hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en el CEO de la firma (aunque Agnelli por aquella época ya sufría de cáncer, y de hecho moriría en 1.997).

En 1.999, el Valor de Capital Privado Morgan Grenfell adquirió Piaggio, pero un consorcio en estado de quiebra lanzó una opción pública de venta en China.

En Italia, Piaggio invirtió 15 millones de euros (19.4 millones de dólares) en la fabricación de una nueva motocicleta pero tiró la toalla después de diseñar un prototipo.

Para finales de 2.002, la compañía había acumulado una deuda de 577 millones de euros y 945 millones de euros en concepto de ingresos, y contabilizó unas pérdidas en torno a los 129 millones de euros.

Después vino Roberto Colaninno,: “Mucha gente me dijo que estaba loco,

Piaggio no se estaba muriendo, simplemente necesitaba que le tratasen mejor”.

La situación financiera de Piaggio estaba en una situación crítica, pero su marca aún era bien conocida y sus productos seguían apareciendo en películas de Hollywood gracias a la Vespa ET4.

En 1.995, Colaninno había logrado la toma de poder de mayores dimensiones jamás ejercida antes en Europa con el control de Telecom Italia SpA.

En octubre de 2.003, Colaninno hizo una inversión inicial de 100 millones de euros a través de su holding Immsi SpA a cambio de menos de un tercio de Piaggio y la obligación de gestionarla.

El presidente Rocco Sabelli rediseñó la fábrica bajo principios empresariales japoneses de forma que todas las scooters de Piaggio pudiesen ser fabricadas en una cadena de montaje.

A diferencia de la fórmula aplicada por los fabricantes de automóviles americanos, Colaninno no despidió a ni un solo trabajador (un movimiento que ayudó a seducir a los sindicatos escépticos de la compañía).

“Todo el mundo en una compañía forma parte de la cadena de valor”, decía Colaninno.

Todas las gratificaciones para los trabajadores manuales y la dirección estaban basadas en el mismo criterio: los márgenes de beneficio y la satisfacción del cliente; y el aire acondicionado fue instalado en la fábrica.

Colaninno también otorgó a los ingenieros de la compañía fechas límite para sus proyectos después de un tiempo de paralización de su trabajo a raíz de la crisis financiera por la que había atravesado la compañía (lograron lanzar al mercado dos nuevos éxitos en 2.004: una scooter de gas-eléctrico híbrido; y una scooter con dos ruedas en la parte delantera y una en la parte trasera con una mejor adherencia al asfalto).

Uno de los problemas de Piaggio que Colaninno no pudo solucionar desde el interior de la compañía fue su tamaño.

Aunque Piaggio era el líder europeo en su mercado, rivales de la competencia como Honda o Yamaha le habían empequeñecido.

Un año después de rescatar a Piaggio, Colaninno decidió salvar otra marca italiana: la fabricante de scooters y motocicletas Aprilia.

Marcas y modelos

Marcas del grupo

Aprilia - motocicletas y scooters
Derbi - motocicletas y scooters
Gilera - motocicletas
Ligier - micro vehículos
Moto Guzzi - motocicletas
Piaggio - scooters
Piaggio Aero - aviones
Vespa - scooters
Laverda - motocicletas super sports

Modelos

Piaggio Ape
Piaggio Porter
Piaggio P180 Avanti
Piaggio MP3
Piaggio BV500
Piaggio BV200 / BV250
Piaggio FLY150
Piaggio Typhoon (50cc)
Piaggio ET2 (50cc) & ET4 (150cc)
Piaggio Sfera NSL (50cc & 80cc) 1991-1995
Piaggio Sfera RST
Piaggio NRG mc1-3 (50 cc)
Piaggio NRG Power PureJet (50 cc)
Piaggio Zip
Piaggio Liberty (50cc 2-Stroke, 125 cc & 150 cc Quattrotempi)
Piaggio Liberty S (50cc & 125cc)
Piaggio Skipper ST (125cc)
Piaggio Ciao (50cc)
Piaggio Si (50cc)
Piaggio Grillo (50cc)
Piaggio Bravo (50cc)
Piaggio Boxer (50cc)
Piaggio X8 (125cc;250cc;400cc))
Piaggio X9 (125, 250, 400 cc))
Piaggio Beverly (125, 250, 400, 500 cc)
Piaggio Carnaby (125, 200cc)
Piaggio Free 50 (50 cc)
Piaggio Hexagon (125, 150, 180, 250 cc)
Piaggio T (125 , 150 cc)
Piaggio Runner DD (50 , 125 cc)