1. Wchodzimy na stronę portalu erWin https://erwin.volkswagen.de. W zakładce „Mój erWin” wybieramy „Rejestracja” lub w okienku „Logowanie” klikamy „Zarejestruj się tutaj”.

2. Wypełniamy formularz rejestracyjny, zaznaczamy zgody warunków handlowych i klikamy „Rejestracja”.

3. Po zarejestrowaniu się dostaniemy potwierdzenie na podany podczas rejestracji adres e-mail.

4. Logujemy się do swojego konta podanymi w e-mailu nazwą użytkownika i tymczasowym hasłem. Możemy to zrobić z poziomu zakładki „Mój erWin” klikając w „Logowanie” lub przez okno „Logowanie”.

5. System poprosi nas o zmianę hasła tymczasowego na inne. Jeśli chcemy mieć dostęp do innych marek grupy Volkswagen, musimy powtórzyć rejestrację na każdym z portali danej marki.

https://erwin.audi.com || https://erwin.skoda-auto.cz || https://erwin.seat.com

INSTALACJA PROGRAMU ODIS

1. Po zalogowaniu się, w zakładce „Produkty i Usługi” wybieramy „Kreator produktu erWin”.

2. W kreatorze produkty będą cztery zakładki: „Naprawa samochodów” (instrukcje napraw), „Diagnostyka samochodu” (dostęp do oprogramowania ODIS), „Szkolenie i uzupełnienie wiedzy” (materiały szkoleniowe), „Dalsze informacje, wnioski, formularze i certyfikaty” (możliwość zakupu wyposażenia warsztatowego). Wybieramy „Diagnostyka samochodu”.

3. Wybieramy „Diagnostyka za pomocą zwykłego komputera przenośnego” i klikamy „Sprawdź wymagania”.

4. Na początek musimy uzyskać numer warsztatu i numer pierwszego użytkownika GUID, w tym celu zaznaczamy okienko „Poproś o kontekst pracy/Global User ID”. Pierwszy użytkownik będzie mógł tworzyć numery dla innych użytkowników (pracowników) z danego warsztatu.

5. Wypełniamy wniosek i klikamy „Złóż wniosek”.

6. Załaduje nam się strona potwierdzająca złożenie wniosku o przyznanie numerów OrgID i GUID. Na e-mail dostaniemy potwierdzenie złożenia niosku. Jeśli chcemy mieć dostęp do innych marek, musimy złożyć wnioski o numer OrgID i GUID na poszczególnych portalach.

https://erwin.audi.com || https://erwin.skoda-auto.cz || https://erwin.seat.com

7. W kolejnym mailu zostaniemy poproszeniu o dane typu REGON, NIP oraz aktualny wypis z KRS. W mailu podano także link do procedury GeKo. Określa ona tzw. uprawnienia rozszerzone. Po otrzymaniu numerów OrgID oraz GUID będziemy mogli zalogować się do ODIS i przeprowadzić diagnostykę pojazdu. Uprawnienia rozszerzone pozwolą nam na przykład programować sterowniki lub adaptować immobilizer.

8.  Po ok 3 tygodniach dostaniemy maila od pracownika VW Group Polska z nadanymi numerami OrgID or GUID. Jeśli w tym czasie nie otrzymamy maila z numerami to radzę wysłać maila ponaglającego.

Artykuł Pass-Thru Grupa Volkswagen pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Do magistrali CAN-C należą:

• ABS9 / ASR9 / ESP9
• Czujnik kąta skrętu (ESP9)
• Automatyczna skrzynia biegów (jeśli występuje)
• Iveconnect (jeśli występuje)
• TELMA retarder
• Tachograf cyfrowy (jeśli występuje)
• Komputer nadwozia (body computer) -> łączy komunikację CAN-C z CAN-B
• Nawigacja (jeśli występuje)
• Sterownik LDWS – asystent utrzymania pasa ruchu (jeśli występuje)
• Moduł EM
• Gniazdo diagnostyczne DLC
• Moduł EDC (sterownik silnika)
• Sterownik sondy NOx1 (tylko dla modeli FIC EVI)
• Sterownik sondy NOx2 (tylko dla modeli FIC EVI)
• Sterownik sondy NH3 (tylko dla modeli FIC EVI)

Linia CAN-C ma dwa rezystory terminujące 120Ω. Jeden zamontowany w sterowniku silnika (EDC), drugi zamontowany w instalacji zestawu wskaźników w pobliżu miejsca mocowania tachografu.

Do magistrali CAN-B należą:

• Komputer nadwozia (body computer) -> łączy komunikację CAN-C z CAN-B
• Zestaw wskaźników
• Iveconnect (jeśli występuje)
• Radio
• System poduszek powietrznych i napinaczy (AIRBAG)
• Sterownik czujników parkowania (jeśli występuje)
• Sterownik przyczepy
• Klimatyzacja (AC)
• Gniazdo diagnostyczne DLC

Diagnostyka magistrali CAN-C

Na wyłączonym zapłonie sprawdzić oporność na złączu DLC na pinach 6 i 14 (H-CAN i L-CAN), powinno być 60Ω jeśli wszystkie sterowniki są podłączone do instalacji elektrycznej pojazdu. Jeśli pomiar wykonujemy odłączonej instalacji stronę jednego z rezystorów terminujących to oporność powinna wynieść 120Ω. W przypadku zwarcia w sieci CAN oporność wyniesie 0Ω.

Artykuł Magistrala CAN Iveco Daily 6-tej generacji pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

• po uruchomieniu silnika na wyświetlaczu wyświetla się napis SERVICE,
• w sterowniku silnika zapisuje błędy: U1134 lub U1133 lub U1400.

Akcje do wykonania:

• sprawdź oporność przewodów w instalacji LIN między pinami:
  • • • 10 (złącze nr 2 sterownik start/stop) – 49 (sterownik silnika) i 5 (złącze alternatora)
      • 9 (złącze nr 2 sterownik start/stop) – 37 (sterownik silnika) i 4 (złącze alternatora)
• sprawdź zasilanie (12V) na pinach:
  • • • 7 (złącze nr 2 sterownik start/stop)
      • złącza nr 1 sterownik start/stop
• sprawdź połączenia na kostkach nr 3 w sterowniku start/stop (pod kątem rdzy i zabrudzeń)
• sprawdź złącza w sterowniku start/stop oraz w alternatorze pod kątem uszkodzeń pinów i gniazd
• jeśli instalacja elektryczna i złącze są w dobrym stanie, odłącz 5-pinowe złącze alternatora i sprawdź czy błąd U1134 się kasuje, jeśli tak, przyczyną może być alternator

Artykuł U1134, U1133, U1400 – Peugeot/Citroen modele z systemem START/STOP pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Pacjent, któremu przydarzyła się historia to Audi z silnikiem benzynowym 1.6. Po zdiagnozowaniu przyczyny wycieków cieczy chłodzącej stwierdziliśmy, że silnik trzeba wyciągnąc, rozebrać i wymienić blok. Niestety cena naprawy mogła zrównać się z ceną auta, dlatego szukaliśmy innych rozwiązań. Teoretycznie jak wyciągniemy to można osuszyć, wyczyścić i znaleźć magika, który spawa żeliwo i sporo oszczędzimy. Problemem jest fakt, że trzeba wyciągnąć silnik. Jeszcze większym problemem jest znaleźć fachowca, który nam to pospawa.

Drążyliśmy temat i okazało się, że rozwiązaniem może być dwuskładnikowy klej odporny na wysokie temperatury, drgania, oleje, itp. Znaleźliśmy taki klej, a raczej osobę, która kleiła coś nim w silniku. Klej nie był tani, ale jego cena była zdecydowanie niższa od robocizny za demontaż silnika, spawanie bloku i ponowny montaż.

Nie pozostawało nam nic, jak spróbować. Na początek trzeba było osuszyć blok. Niestety ciecz, która była w bloku silnika cały czas wypływała z pęknięcia. Spuściliśmy tyle co mogliśmy przez dolny wąż układu chłodzenia. Niestety w bloku pozostawało jeszcze tyle cieczy, żeby cały czas wypływać i zanieczyszczać miejsce klejenia. W ruch poszedł kompresor i sprężone powietrze, żeby stworzyć ciśnienie w układzie i wyrzucić ciecz na zewnątrz. Okazało się, że to nadal za mało. Ostatecznym rozwiązaniem było tak ustawić blok silnika, żeby ciecz zaczęła wypływać przez pęknięcie i pozwolić jej wypływać na tyle długo, aż wypłynie. Przednie koła unieśliśmy na ok 30 cm i zostawiliśmy na całą noc. Rano podnieśliśmy auto w całości i okazało się, że z pęknięcia ciecz już się nie wydobywa. Zabraliśmy się za czyszczenie i przygotowywanie powierzchni do klejenia.

Na początku powierzchnia została zeszlifowana kamieniem szlifierskim (fot.1). W miejscach gdzie kamień szlifierski nie doszedł, powierzchnia została oczyszczona szczotką drucianą (fot.2). Następnie wszystko odtłuszczone benzyną ekstrakcyjną.

Przygotowanie kleju polegało na odmierzeniu jednakowej ilości dwóch składników i na dokładnym ich wymieszaniu. Podczas przygotowywania kleju, miejsce klejenia zostało podgrzane opalarką, żeby temperatura powierzchni klejonej była bliska temperaturze pokojowej. Czas nakładać.

Warstwa kleju nałożona na bogato, żeby podczas wygładzania można było wepchnąć w powstałą szczelinę. Należy pamiętać, żeby robić to z wyczuciem, żeby nie zablokować obiegu cieczy chłodzącej w płaszczu, który uległ uszkodzeniu. Warstwa wygładzona, szczeliny wypełnione, no to schniemy.

Uwaga! Klej do całkowitego utwardzenia musi schnąć ok 24 godziny. Optymalne warunki do schnięcia to temperatura pokojowa. Na warsztacie było ok 13-15 st C, dlatego podwiesiliśmy pod silnikiem farelkę, żeby podgrzać temperaturę powietrza wokół miejsca klejenia. Trzeba uważać, żeby gorące powietrze nie leciało bezpośrednio na klej.

Po ok 6 godzinach schnięcia dodatkowe źródło ogrzewania zostało wyłączone i pozostały proces utwardzania przebiegał w temperaturze ok 10-13 st C. Po ok 35-40 godzinach nadszedł czas na próbę. Układ chłodzenia został napełniony płynem chłodniczym. Komputer podłączony pod złącze DLC, parametry temperatury cieczy i grzejemy. Podgrzany płyn chłodniczy otworzył termostat, wentylatory ruszyły, schłodziły temperaturę płynu. Czas na oględziny. Sucho Zabiegł przyniósł oczekiwany efekt. Pacjent ma się dobrze, płynu nie ubywa, przynajmniej nie z miejsca klejenia

Podziękowania dla Igora za dokładne szlifowanie, ogrzewanie i rozprowadzanie kleju

Jeśli masz podobny problem i szukasz sprawdzonego kleju, możesz zamówić go w naszym sklepie (link poniżej).

https://mototechnika.net/produkt/klej-dwuskladnikowy-plynny-metal/

Artykuł Pęknięty blok silnika, czyli skutki pierwszych przymrozków pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Częstą przyczyną braku reakcji pilota centralnego zamka jest usterka powiązana z modułem diversity. Zanim zdecydujemy się na wysyłkę naszego modułu do naprawy, warto sprawdzić czy problem nie leży po stronie instalacji elektrycznej.

Moduł znajduje się w płetwie tylnej klapy. Należy otworzyć szybę tylnej klapy i odkręcić śruby pod zaślepkami. Po odkręceniu, należy wysunąć płetwę do tyłu. Pod czarną obudową hermetyczną znajduje się moduł diversity. W złączu po prawej stronie sprawdzamy zasilanie modułu diversity.

Opis pinów:

PIN 1 – 12 V

PIN 2 – 4,7 V

PIN 3 – 12 V (radio)

PIN 5 – masa

Po sprawdzeniu zasilania, możemy sprawdzić czy moduł reaguje na sygnał z pilota. W tym celu potrzebny będzie nam oscyloskop. Na płytce modułu musimy znaleźć układ TDA5210. Na 25 pinie podczas naciskania pilota centralnego zamka powinien pojawić się sygnał.

Artykuł Kontrola modułu Diversity BMW E61 pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Błędy nie dało się usunąć poprzez kasowanie usterek. Potrzebny był reset sterownika wspomaganie kierownicy do ustawień fabrycznych.

Rozwiązanie:

1. Łączymy się ze sterownikiem wspomagania kierownicy (44)
2. Wprowadzamy security key / login 17580
3. Nastawy podstawowe -> reset ustawień fabrycznych
4. Adaptacja czujnika skrętu w sterowniku ABS i w sterowniku Wspomagania kierownicy

Artykuł P1609 Wspomaganie kierownicy Seat Ibiza 6P / Volkswagen Polo V pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Żeby zacząć diagnozować i programować sterowniki, oprócz konta na portalu danego producenta oraz interfejsu spełniającego wymagania SAE J2534 i ISO22900, potrzebujemy również laptopa, na którym zainstalujemy oprogramowanie. Przedstawię tutaj wymagania sprzętowe dla poszczególnych producentów. W innych wpisach przedstawię dokładny proces rejestracji i instalacji oprogramowania.

Do działania oprogramowania Pass-Thru ODIS potrzebne są następujące wymagania:

• System operacyjny: Microsoft® Windows 10 (64 Bit) z Internet Explorer 11
• CPU: co najmniej 1 GHz, zalecany dwurdzeniowy procesor 2 GHz
• RAM: przynajmniej 2 GB, zalecane 4 GB + włączona pamięć wirtualna
• Dysk twardy: min. 15 GB wolnego miejsca (na każdą markę dysk bazowy GB ok. 4 + 1 GB na zainstalowany język) w systemie plików NTFS
• Grafika: min. 800 x 600, zalecane 1024 x 768
• Pozostałe:
  • wolny port USB do interfejsu diagnostycznego
  • Połączenie online
  • Biblioteki (DLL) do Microsoft Visual Studio 2010

Do działania oprogramowania Pass-Thru DiagBox potrzebne są następujące wymagania:

• Komputer typu PC, 2 porty USB wolne
• System operacyjny, wyłącznie: Microsoft Windows 7 (32 bity) lub Microsoft Windows 8.1 (64 bity) – biorąc pod uwagę fakt, że Windows 7 nie jest już wspierany przez firmę Microsoft, zalecany system to Windows 10
• Procesor x86 – 1,9 GHz minimalna częstotliwość
• 4 GB RAM minimum
• 11 GB pamięci wolnej na dysku minimum
• Rozdzielczość minimalna : 1024×768 (VGA)
• Połączenie z Internetem. Internet Explorer wersja 8, 9, 10 lub 11. Karta sieciowa Wifi 802.11 b/g/n lub Ethernet 10Mbit/s

Do działania oprogramowania Pass-Thru WiTech 2.0 potrzebne są minimalne wymagania:

• Procesor 2-rdzeniowy 1,5 GHz lub lepszy
• min 4GB RAM
• min 10 GB wolnego miejsca na dysku twardym
• system operacyjny Windows 10
• przeglądarka Internet Explorer 10 lub nowsza
• zestaw developerski Java SE 8u121 http://www.oracle.com/technetwork/java/javase/downloads/java-archive-javase8-2177648.html#jdk-8u121-oth-JPR (przed zainstalowaniem, odinstaluj wszystkie wersje oprogramowania Java z komputera)
• pakiety redystrybucyjne Visual C++ dla Visual Studio 2013 (x64 i x86), które można pobrać i zainstalować z https://www.microsoft.com/en-us/download/details.aspx?id=40784

1. Sieć / połączenie internetowe

• Wymagany jest dostęp do Internetu o szerokości pasma pobierania wynoszącej min. 4 MBit/s i szerokości pasma przesyłania na serwer wynoszącej min. 400 Kbit/s.
• Do przeprowadzania diagnostyki pojazdów określone systemy serwisowe muszą być połączone przez sieć LAN o minimalnej szerokości pasma 100 MBit/s.
• Do programowania pojazdów wymagane jest połączenie LAN o szerokości pasma 100 MBit/s na jedną sesję programowania.
• W celu optymalnego wykorzystania zalecana jest latencja wynosząca maksymalnie 100 ms do serwera AOS w Monachium.
• Należy zapewnić zachowanie ciągłości adresu IP podczas sesji.

2. Sprzęt

Do instalacji i wykorzystania systemów serwisowych BMW wymagane jest urządzenie spełniające następujące wymagania:

• Procesor minimum Dual Core z częstotliwością 2,2 GHz lub procesor 4-rdzeniowy o częstotliwości taktowania 1,9 GHz.
• Minimum 4 GB pamięci głównej
• Minimum 250 GB wolnego miejsca na dysku twardym na napędzie C:
• Min. rozdzielczość ekranu 1280×1024
• Przynajmniej pamięć USB 2.0

Do diagnozy i programowania pojazdu wymagany jest jeden z poniższych Vehicle Communication Interfaces (VCI):

• ICOM Next (zalecany przez BMW)
• Do połączenia ICOM z komputerem wymagane jest przyłącze LAN.
• Passthrough Tool (PTT), które musi być kompatybilne z SAE-J2534 (np. producent Drew Technologies, I+ME ACTIA)
• Do połączenia PTT w zależności od wskazań producenta potrzebne jest złącze USB oraz odpowiedni sterownik.
• Narzędzi PTT nie wolno włączać za pomocą Bluetooth.

3. System operacyjny, środowiska czasu wykonywania & udostępnienia portów

Aby korzystać z Aftersales Online System (AOS), wymagany jest jeden z poniższych systemów operacyjnych:

• Microsoft Windows 10 Professional/Enterprise © (64-bitowy).

Oprócz systemu operacyjnego, korzystanie z aplikacji wymaga instalacji następujących środowisk czasu wykonywania:

JAVA© – Należy uwzględnić następujące wymagania:

• Java© 32-bitowy ze środowiskiem czasu wykonywania JRE 7 lub wyższym.
• Microsoft .NET Framework od wersją 4.7.2

Ewentualnie porty z listy portów należy udostępnić ręcznie.

4. Przeglądarka

Aby korzystać z systemu Aftersales Online System (AOS), wymagana jest przeglądarka Google Chrome w najbardziej aktualnej wersji. Wyjątek: W przypadku aplikacji ISTA/P wymagana jest przeglądarka Internet Explorer (c) 11 z wtyczką Java.

Należy pamiętać, że przeglądarka Internet Explorer © 11 wymaga dodatkowej instalacji w systemie Microsoft Windows 10 Professional/Enterprise © (64-bitowy).

Wymagania systemowe dla oprogramowania Pass-Thru:

Specjalny, sprzętowy klucz startowy jest wymagany do korzystania z XENTRY Pass Thru EU.

Po zainstalowaniu podstawowej konfiguracji (za pomocą linku do pobrania w XENTRY Shop) można również zamówić go w XENTRY Shop. Identyfikator sprzętu wymagany do zamówienia przycisku StartKey można wybrać za pomocą narzędzia „ConfigAssist” w „Dane systemowe”.

StartKey umożliwi również niektórym urządzeniom końcowym (np. laptopom) uruchamianie aplikacji diagnostycznych przy użyciu unikalnego identyfikatora sprzętu.

Niezbędne będzie:

• Uprawnienia administratora do instalacji i aktualizacji
• Komputer lub laptop zgodny z systemem Windows z minimalnym procesorem Intel I5 lub porównywalnym typem
• System operacyjny: Windows 8.1 lub Windows 10 (64 bit)
• Przy co najmniej 8 GB pamięci głównej (RAM), zalecane 16 GB
• Przy co najmniej 150 GB dostępnej przestrzeni na dysku twardym zalecany jest dysk twardy SSD (ze względu na wydajność i trwałość mechaniczną)
• Przeglądarka: Microsoft Edge

Inne wymagania:

• Musi być zainstalowany program Microsoft NET 4.0 (lub nowszy)(www.microsoft.com)
• Różne adresy URL i porty w lokalnej lub sieciowej zaporze/serwerze proxy włączone

 

Do działania oprogramowania Pass-Thru FDRS potrzebne są następujące wymagania:

• min komputer z procesorem Intel i5/i7 Dual Core 2.1GHz
• System operacyjny: Microsoft Windows 10
• Procesor x86 – 1,9 GHz minimalna częstotliwość
• min 3,5 GB RAM
• Połączenie z Internetem. Internet Explorer wersja 11. Karta sieciowa Wifi 802.11 b/g/n lub Ethernet 10Mbit/s
• Prędkość połączenia internetowego: min prędkość pobierania 2Mbps, min prędkość wysyłania 0,5 Mbps

---

Podsumowanie

Zestawienie minimalnych wymagań, które musimy spełnić nasz sprzęt.

	ODIS	DiagBox	WiTech 2.0	AOS	XENTRY	FDRS
system operacyjny	Microsoft Windows 10	Microsoft Windows 7, 8.1, 10	Microsoft Windows 10	Microsoft Windows 10	Microsoft Windows 10	Microsoft Windows 10
procesor	min 1 GHz, zalecany 2-rdzeniowy 2 Ghz	x86 1,9 GHz	2-rdzeniowy 1,5 GHz	2-rdzeniowy 2.2 GHz lub 4-rdzeniowy 1.9 GHz	Intel i5	Intel i5/i7, 2-rdzeniowy 2.1 GHz
ilość pamięci RAM	2 GB, zalecany 4GB + włączona pamięć wirtualna	4 GB	4 GB	4 GB	8 GB	3,5 GB
ilość miejsca na dysku twardym	min 15 GB (na każdą markę dysk bazowy GB ok. 4 + 1 GB na zainstalowany język) w systemie plików NTFS	11 GB	10 GB	250 GB na partycji C:	150 GB, dysk SSD
grafika	min. 800 x 600, zalecane 1024 x 768	1024x768 (VGA)		1280x1024
przeglądarka	Internet Explorer 11	Internet Explorer wersja 8, 9, 10 lub 11	Internet Explorer 10	Najnowszy Google Chrome Internet Explorer 11 z wtyczką JAVA	Microsoft Edge	Internet Explorer 11
dodatkowe oprogramowanie	Biblioteki (DLL) do Microsoft Visual Studio 2010		Java SE 8u121 pakiety Visual C++	Java 32-bit JRE 7 Microsoft .NET Framework 4.7.2	Microsoft NET 4.0
Połączenie internetowe/sieciowe	wymagane, brak szczegółowych parametrów	Karta sieciowa Wifi 802.11 b/g/n lub Ethernet 10Mbit/s		pobieranie 4 MBit/s, przesyłanie 400 KBit/s Diagnostyka pojazdów LAN min 100 MBit/s	Szerokopasmowe połączenie internetowe przez sieć LAN/WLAN	min prędkość pobierania 2Mbps, min prędkość wysyłania 0,5 Mbps Karta sieciowa Wifi 802.11 b/g/n lub Ethernet 10Mbit/s
Porty	1xUSB	2xUSB		LAN USB

---

Następne wpisy na blogu będą dotyczyć instalacji oprogramowania poszczególnych producentów. Chcesz być na bieżąco informowany o najnowszych wpisach? Zapisz się do newslettera. Nie martw się, nie spamujemy, będziesz otrzymywał informacje o nowych wpisach w kategorii Pass-Thru.

Email

Artykuł Pass-Thru minimalne wymagania sprzętowe (oprogramowania Pass-Thru) pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Wchodzimy na stronę https://topix.landrover.jlrext.com/topix/vehicle/lookupForm i klikamy „Register”.

Przenosi nas na stronę z regulaminem i polityką prywatności. Polecam przeczytać zanim klikniemy zaakceptuj. Jeśli słabo znasz angielski skorzystaj z tłumacza przeglądarki Google Chrome lub skopiuj sobie do translatora google. Po zaakceptowaniu przenosi nas na stronę z formularzem rejestracyjnym. Podczas wypełniania formularza nie stosuj polskich znaków. Wypełnij pola oznaczone gwiazdką.

Po kliknięciu „Zarejestrować” przeniesie Cię na stronę potwierdzającą rejestrację z informacją o dalszych instrukcjach wysłanych na podanego przez Ciebie maila. W mailu otrzymasz link do potwierdzenia rejestracji. Zostaniesz przekierowany na stronę logowania. Użyj loginu (username) i hasła (password) utworzonego podczas rejestracji.

Po zalogowaniu, po lewej stronie jest formularz do wpisania nr VIN pojazdu, którym chcesz się zająć.

Po wpisaniu nr VIN (nadwozia) możesz wybrać opcję, która Cię interesuje.

Niestety większość opcji wymaga subskrypcji i możesz zobaczyć taki komunikat.

Jest kilka opcji wykupienia subskrypcji, wybieramy to co nas interesuje. Po prawej stronie otrzymujemy informację o cenie produktu.

Uwaga! Jeśli podczas rejestracji nie podałeś nazwy swojej firmy z numerem VAT UE oraz nie zaznaczyłeś opcji, że będziesz używał platformy w celach biznesowych, cena będzie powiększona o podatek VAT. 

Jeśli podałeś dane firmowe kwota będzie niższa o 23%.

Spokojnie, zawsze możesz uzupełnić informację o swojej firmie. W pasku na górze strony rozwiń dodatkowe menu klikając strzałkę obok Twojej nazwy. Z rozwijanego menu wybierz „Options”. Po prawej stronie uzupełnij dane firmy, zjedź na dół i kliknij „Update”.

Cena subskrypcji jest uzależniona od tego co wybierzesz. Jeśli potrzebujesz dane techniczne do konkretnego modelu to wybierz tylko ten konkretny model. Dzięki temu znacząco obniżysz koszty.

Przechodzimy dalej „Next”. Kolejnym krokiem jest wypełnienie danych płatnika, powinny załadować się automatycznie na podstawie danych, które wprowadziłeś podczas rejestrowania konta. Jeśli dane są prawidłowe, przechodzimy dalej wciskając „Complete order”.

Jeszcze informacja o tym, że zostaniemy przekierowani na stronę płatności. Tam wypełniamy dane naszej karty kredytowej/debetowej i klikamy „PAY NOW”.

Możemy cieszyć się dostępem do wykupionych danych.

Wkrtóce kolejny wpis dotyczący instalowania oprogramowania do obługi pojazdów Land Rover i Jaguar. Chcesz być na bieżąco informowany o najnowszych wpisach? Zapisz się do newslettera. Nie martw się, nie spamujemy, będziesz otrzymywał informacje o nowych wpisach w kategorii Pass-Thru.

Artykuł TOPIx, czyli Pass-Thru producenta samochodów Jaguar i Land Rover pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Znaleźliśmy sposób, a raczej produkt, który pozwala wymienić same uszczelniacze i dzięki temu oszczędzić na wymianie całej pokrywy. Komplet uszczelniaczy można znaleźć w naszym sklepie -> https://mototechnika.net/produkt/uszczelniacze-simmeringi-pokrywy-zaworow-opel-17-cdti/

Demontaż pokrywy zaworów w samochodzie Opel z silnikiem 1.7 cdti z pozoru nie należy do skomplikowanych czynności. Wszystko co musimy odkręcić i odczepić jest na wierzchu. Niestety musimy także odkręcić przewody paliwowe zasilające wtryskiwacze paliwowe. I tutaj może pojawić się problem. Przede wszystkim trzeba zabezpieczyć króćce paliwowe na wtryskiwaczach oraz rurkach metalowych, żeby nie dostały się tam zabrudzenia. Na koniec po złożeniu wszystkiego należy odpowietrzyć układ paliwowy.

Zaczynajmy! Przede wszystkim na początek sprężonym powietrzem wydmuchaj piasek i brud nagromadzony wokół wtryskiwaczy. Dzięki temu unikniesz podczas demontażu pokrywy, dostania się brudu pod pokrywę.

Przy ponownym montażu pokrywy warto wymienić również uszczelkę pod pokrywą. Podczas montażu pokrywy możesz delikatnie posmarować świeżym olejem silnikowym przylgnię wokół wtryskiwacza, żeby nie uszkodzić uszczelniaczy podczas montażu. Dokręć pokrywę z siłą 10 Nm. Zamontuj przewody przelewowe (zwróć uwagę, żeby nie ściąć oringów uszczelniających króćce przelewów). Przykręć delikatnie rurki metalowe zasilające wtryskiwacze. Podłącz kostki elektryczne, odmę, podciśnienie sterujące gruszką turbo. Uruchom rozrusznik do momentu, aż z rurek zacznie wydobywać się paliwo. Dokręć rurki metalowe (moment dokręcający 25 Nm).

Artykuł Wymiana uszczelniaczy w pokrywie zaworowej (nr OEM 55573764) Opel 1.7 cdti pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.

Pass-Thru w dosłownym tłumaczeniu oznacza „dostęp poprzez” i dużej mierze oddaje to czym jest. Pass-Thru jest dostępem dla warsztatów niezależnych do platformy diagnostycznej danego producenta pojazdów za pośrednictwem uniwersalnego testera diagnostycznego obsługującego normy SAE J2534 i ISO 22900.

Producenci pojazdów zostali zmuszeni do udostepnienia informacji z zakresu napraw i serwisowania w postaci pisemnych dokumentów oraz danych elektronicznych. Dane te można pozyskać poprzez technologię OBD.

Za pomocą technologii Pass-Thru możemy w warunkach warsztatowych korzystać z oryginalnego oprogramowania producenta. Dzięki temu mamy możliwości, które posiada autoryzowany serwis. Możemy diagnozować, kodować i programować sterowniki korzystając z najnowszych aktualizacji producenta.

2. Testery diagnostyczne obsługujące technologię Pass-Thru

Testery diagnostyczne obsługujące technologię Pass-Thru muszą mieć głowicę (VCI – Vehicle Communication Interface) z protokołem SAE J2534. Standard SAE J2534 jest wymagany do połączenia się z pojazdem poprzez oprogramowanie diagnostyczne producenta.

Standard SAE J2534 posiada dwie części:

1. SAE J2534-1 jest to standard interfejsu, który służy do komunikacji z siecią pojazdu i umożliwia programowanie ECU związane z emisją spalin.
2. SAE J2534-2 jest to standard uzupełniający SAE J2534-1, który umożliwia programowanie innych funkcji ECU niezwiązanych z emisją spalin.

Norma ISO 22900 powstała w 2008 roku. Umożliwia aplikacjom diagnostykę i programowanie ECU za pośrednictwem interfejsów komunikacyjnych (VCI) pochodzących od różnych dostawców.

Norma ISO 22900 posiada trzy części:

1. ISO 22900-1 powstała w 2008 roku, opisuje przypadki zastosowania i korzyści wynikające z ISO 22900. Określa wymagania projektowe, które zostały wykorzystane do stworzenia interfejsów komunikacyjnych w celach diagnostycznych i programujących. Wymagania projektowe są podzielone na różne poziomy klas zgodności. Zapewniają one zgodność oprogramowania, zgodność elektryczną, zgodność mechaniczną. Więcej informacji na stronie ISO 22900-1:2008.
2. ISO 22900-2 powstała w 2009 roku, zmieniona w 2017 roku. Definiuje interfejs programatora aplikacji modułu danych protokołu diagnostycznego (D-PDU API), jako modułowego interfejsu komunikacji z pojazdem (MVCI) oraz wspólną podstawę dla aplikacji do diagnostyki programowania ECU. Więcej informacji na stronie ISO 22900-2:2017.
3. ISO 22900-3 powstała w 2012 roku, opisuje interfejs programistyczny. Umożliwia uruchomienie aplikacji serwerowych. Wykorzystywane są na etapie projektowania, produkcji i konserwacji systemu służącego do komunikacji z pojazdem, kompatybilnego ze sobą. Więcej informacji na stronie ISO 22900-3:2012.

Uwaga! Przy wyborze testera należy zwrócić uwagę, żeby posiadał standardy SAE J2534-1 i SAE J2534-2 oraz spełniał normy ISO 22900-1, 22900-2, 22900-3.

Do takich urządzeń należą m.in testery:

3. Mam sprzęt, co dalej?

Na samym początku musimy upewnić się czy nasza firma posiada europejski nr VAT, czyli tzw. europejski NIP. Możemy to sprawdzić na stronie https://ec.europa.eu/taxation_customs/vies/. W wielu przypadkach jest on wymagany i jego brak uniemożliwi nam założenie konta.

Korzystanie z Pass-Thru wymaga dostępu do usługi kontrolowanej przez danego producenta pojazdu lub całej grupy (VAG, PSA, FCA). Musimy zarejestrować się na portalu producenta. W niektórych przypadkach potrzebujemy uzyskać klucze dostępowe. Grupa VAG wymaga token RSA.

Rejestracja na portalach producentów pojazdów jest darmowa. Dostęp do funkcji Pass-Thru jest płatny. Każdy producent ustala swój cennik indywidualnie. Jest kilka opcji płatności za dostęp do usługi, np. za godzinę, dzień, tydzień, miesiąc, rok lub sesję (PSA – token na 1 nr VIN na 7 dni).

Niestety producenci nie ułatwiają nam procesu rejestracji. Czasami trzeba się natrudzić, żeby pozytywnie przejść proces rejestracji i aktywować odpowiednie usługi. Następne wpisy na blogu będą dotyczyć rejestracji na poszczególnych portalach. Chcesz być na bieżąco informowany o najnowszych wpisach? Zapisz się do newslettera. Nie martw się, nie spamujemy, będziesz otrzymywał informacje o nowych wpisach w kategorii Pass-Thru.

Wpisy dotyczące Pass-Thru:

TOPIx, czyli Pass-Thru producenta samochodów Jaguar i Land Rover

Pass-Thru wybieramy sprzęt do oprogramowania

Artykuł Co to jest Pass-Thru i jakie niesie korzyści pochodzi z serwisu MotoTechnika.net.