MOTOZERRAK

Comida Motozerrak

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Sat, 05 Dec 2009 10:34:00 +0000

El Domingo 29 los miembros de Motozrrak celebramos nuestra comida anual en el asador Gozo-Gozo, donde pasamos un agradable momento hablando de motos, lo que hemos hecho durante este año, la actualidad del mundo de la moto, planificando las próximas salidas, etc...

Nos hubiera gustado haber podido ir con nuestras motos y haber realizado una ruta antes de la comida, pero en esta ocasión el tiempo se puso en nuestra contra y nos obsequio con fuertes vientos, lluvia y bastante frío, por lo que cambiamos la ruta por un ronda por los bares de la zona (alternativa muy socorrida para esta ocasiones).

En fín que nos lo pasamos muy bien y ya estamos deseando que el tiempo nos permita reunirnos otra vez en una ruta y quien sabe, igual con comida por medio.

Si quereis ver mas fotos el evento pasaros por aquí.

Manifestación 14N Madrid

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Sat, 21 Nov 2009 11:44:00 +0000

El pasado fin de semana se celebró la manifestación convocada por lucha motera en Madrid, y a pesar de los elementos y de ciertas controversias entre asociaciones se realizó una marcha por la calles de Madrid.

Comento que a pesar de los elementos porque los moteros que quisimos ir desde el norte nos tuvimos que echar para atrás porque no era aconsejable coger la moto debido al temporal que azotó durante el fin de semana a toda la zona norte desde Galicia hasta el País Vasco, con fuertes rachas de viento y abundante lluvia, y como bien decían en el comunicado que la propia Lucha Motera emitió, si se lucha por la seguridad, nosotros mismos debemos ser los primeros en tomar medidas. Sirva esto también para que si es necesario una nueva convocatoria se tenga en cuenta las fechas, y evitar dentro lo posible estos problemas.

Me refiero a las controversias, debido a la entrevista que hizo la agencia Europa Press al presidente de AMM Juan Manuel Reyes, aquí podéis leer mejor la diferencia de opiniones entre ambas asociaciones y la controversia que existe, aunque las conspiraciones desde los medios de comunicación me suena un poco pretencioso.

En fin, pues que se celebro la cuarta manifestación por la seguridad de los moteros en la carretera, seguramente no sea la última porque falta mucho por hacer y aunque si es verdad que ahora se nos tiene mas en cuenta a la hora de equipar las carreteras, todavía ocupamos un puesto secundario a la hora de decidir las inversiones y todavía se ven tramos de carreteras nuevas sin ningún equipamiento para motoristas.

Movimiento 140

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Tue, 03 Nov 2009 20:12:00 +0000

Curiosa iniciativa la de movimiento140.com con la que pretenden, como bien indica su nombre, que el limite de velocidad en autopista y autovía se ascienda a 140 Km/h. y para ello recogen firmas.

Para ello se apoyan en en las propias estadísticas que da la DGT sobre los motivos de accidentes y en la que la velocidad inadecuada sale “bien” parada, ya que solo esta presente en el 10% o menos de los accidentes producidos en autopista o autovías. También se apoyan en que varios países europeos, esta velocidad ya esta autorizada y es mas actual con las condiciones actuales de las vías y vehículos existentes con todos los adelantos en seguridad.

Lo que si me resulta curioso es que este movimiento esta auspiciado por Dvuelta gestión de recursos de multas.

Si queréis firmar este es el enlace. movimiento140

Homenaje VFRLUIS

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Sun, 25 Oct 2009 10:04:00 +0000

Triste noticia la que hemos tenido durante esta semana, otro motero ha muerto en la carretera el pasado fin de semana. En este caso se trata de alguien cercano, VFRLUIS que pertenecía al grupo de Komando Txapela de Llodio.
El accidente se produjo en la carretera BU 530 cerca de Traspaderne, carretera habitual de paseos moteros.
Durante este fin de semana se están produciendo diferentes actos de homenaje en los cuales Motozerrak esta colaborando dentro de nuestras posibilidades, el sábado se realiza la misa funeral en la iglesia de Ntra. Sra. de la Merced y el Domingo se hará un homenaje en el lugar del accidente donde se depositará ramos de flores, se leerá un comunicado y se procederá a un minuto de silencio con V´s al cielo por Luis y por los moteros caídos.
Desde aquí nuestro mas sentido pésame a los familiares, amigos y compañeros.
V´s al cielo

IV Manifestación Motera Nacional

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 08 Oct 2009 20:23:00 +0000

Lucha Motera ha convocado para el próximo 14 de Noviembre la IV Manifestación motera nacional en Madrid, bajo el lema por unas carreteras dignas y sin engaños ya!!.
Parece ser que las 3 anteriores manifestaciones que se han celebrado no han convencido a los políticos de lo necesario que es la adaptación de las carreteras a los motoristas, ya que son los mas perjudicados por los métodos de seguridad vial que actualmente existen y que a pesar de las varias promesas conseguidas en el pasado las carreteras se siguen renovando o construyendo sin unos sistemas de seguridad vial que protejan las vidas de los motoristas.
Otro tema es la elección de la fecha de la convocatoria: Noviembre. El año pasado hubo muchas protestas por la época en la que se celebro 8N8 ( 8 de Noviembre de 2008), sabemos que montar una manifestación no es fácil y que lleva muchas gestiones, pero igual habrá que pensar para el año que viene en otro mes mas favorable para viajar en moto.
Por otro lado esperemos que este año no haya cachondeo con la fecha como lo hubo el año pasado que hasta la última semana no se sabia si se podría hacer. Aunque ya hemos empezado mal, hemos cambiado del 31 de Octubre al 14 de Noviembre, se podría cambiar la ubicación y cambiar el Santiago Bernabeu y así no tendríamos enfrente al Real Madrid que poderoso caballero nos hemos buscado.
A pesar de parecer bastante crítico con esta manifestación soy de la opinión que se debe celebrar, puesto que es de las pocas maneras de hacernos oír, y reconozco el valor y esfuerzo que se realiza desde Lucha Motera por sacar este proyecto hacía delante. Animo.

DGT COMPRA 43 NUEVOS RADARES

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 24 Sep 2009 10:51:00 +0000

Foto: elmundo.es

La DGT, la nuestra, la de todos, la que se nutre con nuestros impuestos, la que nos acusa a través de sus mensajes publicitarios de que somos los culpables de todos los males del mundo, bien pues esta misma ha comprado 43 radares de velocidad nuevos por 3.000.000 € así con todos sus ceros. En esta época que debería ser de ahorro la DGT se gasta 3 kilos para algo que no hace falta, no soy yo quien dice que no hace falta, que lo dicen ellos mismos: según fuentes de Tráfico los radares se han comprado "para cuando surja algún tipo de necesidad". Van de "sobraos", reconocen ellos mismos que ahora no hacen falta, donde estamos, no saben en que gastar el dinero, yo sí, compren 3 millones de € en sistemas de protección para colocación en guardarrailes homologados y coloquenlos.

Hay tonto, tonto como van a hacer eso, colocar sistemas de protección, si de eso no se recupera nada, cada radar cuesta 70.000€ con 800 multas de las mas "baratas" ya han amortizado el radar, a partir de la 801 es dinero para la saca. Un motorista mas muerto, es una persona que sale los fines de semana con moto de gran cilindrada, con poca experiencia, y que si se muere es porque quiere, os suena ¿no?

Que harto estoy de esta gente, me gustaría saber si la DGT va a subvencionar cursillos de conducción de motos en el centro que se ha abierto este mes o en circuitos que hay por España, ¿se preocupan realmente de la siniestralidad o de las arcas de la DGT?

HONDA INSTITUTO DE SEGURIDAD

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Tue, 22 Sep 2009 06:46:00 +0000

HONDA INSTITUTO DE SEGURIDAD

El pasado 16 de Septiembre se inaguró el Honda Instituto de Seguridad (HIS) en SAnta Perpetúa de Mogoda (Barcelona). Cuenta con 25.000 m2 de instalaciones con diferentes circuitos para la formación de motoristas.

Cuentan con diferentes tipos de cursos, dirigidos tanto a niños como a profesionales de la moto, gente que usa habitualmente la moto para su trabajo. Los precios de estos cursillos, según sus responsables, son precios muy ajustados ya que Honda no busca negocio en este proyecto, sino que dar una formación adecuada y dar su aportación a la seguridad vial y reducir el numero de accidentes de motoristas. Los cursillos tendrán su parte teórica como práctica, para la tòrica cuentan con un edificio de 1.500 metros cuadrados con varias aulas y salones de exposiciones.

Estas instalaciones son las primeras que Honda monta en Europa, aunque posee mas de 35 en el resto del mundo.

Para mas información podeís consultar en http://www.honda-montesa.es/Seguridad-Honda/HIS/index.php

Pasos Elevados

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 12 Nov 2008 17:34:00 +0000

Anunciabamos ya en Julio que Motozerrak junto a Lucha Motera habían presentado un escrito a la DGT para que se solucionara el vacío legal que existía sobre los pasos elevados, y el peligro que representaba para lo motoristas.

Bien, pues tras larga espera ha sido publicado en el BOE la ORDEN FOM/3053/2008 por la que se aprueba la "Instrucción Técnica para la Instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta". ¿Qué es esto? Es la orden por la que se completa las instrucciones para la colocación de los pasos elevados, donde entre otras cosas se dice que solo debe haber rayas de color blanco y no dando opción para que se pinten de otro color entre ellas. También se especifican las dimensiones incluyendo la altura.

¿Hemos ganado ya esta batalla? No, esta orden va a servir como base para que las Diputaciones y Ayuntamientos hagan sus propias instrucciones técnicas, por lo que digamos que el balón esta en el tejado de estas instituciones y recordemos que la mayoría de los pasos elevados están en competencia de los Ayuntamientos. En el foro se explica muy bien en que situación estamos actualmente.

8N8 Suspendida

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 06 Nov 2008 13:59:00 +0000

Parece ser que la delegación de gobierno de Madrid está poniendo zancadillas a la manifestación convocada. Unidad motera explica lo ocurrido aquí.

Quedamos a la espera de la decisión final.

Al final se ha soucionado el conflicto con las fechas y se va a celebrar la manifestación cambiando la hora siendo la convocatoria a las 13:00 en el parking del Santiago Bernabeu.

Crisis y Moteros

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 05 Nov 2008 13:40:00 +0000

Todos estamos buscando medidas para poder paliar la crisis y que nos afecte de la menor medida posible, y en ese caso esta el Sr. Pere Navarro y ya tiene la solución : ¡Que paguen los motoristas la crisis! hoy ha anunciado que la crisis va a afectar a la colocación de guardarrailes adaptados para motoristas, y ¿qué solución dá para que el número de motoristas muertos en la carretera se reduzca? pues que nos caigamos menos. Sí, ha dicho que estamos focalizando mucho en los guardarrailes y lo que hay que hacer es que los motoristas nos caigamos menos. ¿Cómo no lo había dicho antes? sí lo habría dicho antes, nosotros hubiesemos dejado de quedar los fines de semana en quedadas para ver quien se cae antes y haber quien se mete un guarrazo contra el quitamiedos mas afilado.

La reducción de 118 muertos que llevamos este año está muy relacionada con la colocación de SPM que se han realizado durante este año y en como las diputaciones provinciales se ha involucrado con su colocación, como en Vizcaya, donde se ven varias carreteras secundarias con SPM colocados.

Me parece que una vez más los motoristas hemos pasado a un segundo nivel y la inversión prometida no se va a realizar. Seguro que para los radares colocados en autopistas no se va a reducir el importe previsto, demostrando una vez más que es más prioritario la recaudación que la seguridad.

Motozerrak con el 8N8

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 05 Nov 2008 13:25:00 +0000

Motozerrak junto al Motoclub Seginus colaboran en coordinación en Vizcaya, con la manifestación que se celebrará el próximo 8 de Noviembre en Madrid.

Motozorrak y Seginus han colaborado con la colocación de los carteles anunciantes de la manifestación en los locales y lugares relacionados con las motos, como tiendas, talleres y bares. Con esta colaboración con Unidad Motera en la celebración de esta manifestación se da un paso más en nuestra intención de luchar por la seguridad de los motoristas.

También se esta organizando una salida hacia Madrid para ir todos juntos, si quieres ver desde donde se sale y quieres acompañarnos a esta manifestación pincha aquí.

Puntos Negros

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 15 Oct 2008 10:38:00 +0000

¿Qué es un punto negro? según la DGT es : "un emplazamiento en el que, durante un año natural, se han producido tres o más accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros", acogiendose a esta definición los organismos cuantifican el nº de puntos negros por carretera, y como siempre se escudan en las grandes inversiones necesarias para eliminarlos.

Desde Ponle Freno están proponiendo, entre otras medidas, la señalización de estos puntos con señales verticales, para el aviso a los conductores de la proximidad de alguno de estos puntos. Alrededor del 40% de los puntos negros se encuentran bajo competencia de las diputaciones y otro 40% dependen de las comunidades autónomas, quedando solo un 20% de estos puntos de competencia estatal.

Traiéndonos este tema hacia nuestro campo, el de la moto, ¿Existen los puntos negros exclusivos para motos?, es decir que las victimas hayan sido exclusivamente motoristas ¿se podría también señalar los puntos negros con mas peligro para los motoristas?.

¿Qué soluciones están aportando las autoridades? En primer lugar intentar tener el mínimo posible de puntos negros en las carreteras de su competencia y esto se puede hacer sin tener que hacer ninguna inversión, ya que como explica la definición, estos puntos pueden desaparecer si en el último año no ha habido mas de tres victimas en ese punto, lo solucionan poniendo limites de velocidad reducidos, casi irrisorios, y lo acompañan con la instalación de radares.

Desde aquí me sumo a la iniciativa de la señalización de los puntos negros como primera medida e incluso hacer una señalización especial para puntos negros de motos.

Estadísticas de la DGT del verano

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 02 Oct 2008 11:34:00 +0000

La DGT ha dado a conocer las cifras de accidentes y muertos que se han producido durante los meses de verano (Julio y Agosto). Me imagino que ya habréis podido leer, oír y ver en los diferentes medios de comunicación el fuerte descenso de muertos que ha habido y que ha sido gracias al carnet por puntos, al incremento del número de radares y a la mayor presencia de las fuerzas de seguridad en la carretera, que bien lo han hecho este año los de la DGT y Ministerio del Interior y que mal lo hicimos los conductores el año pasado que el número de muertos aumento. Es lo de siempre.

Me voy a centrar en las cifras que se refieren a los motoristas, y resulta que 70 compañeros han dejado sus vidas en el asfalto durante el verano llegando a la cifra de 225 motoristas en lo que va de año, V´s al cielo por todos ellos.

En comparación con el año pasado han sido 30 muertos menos (100 el año pasado) y 64 en lo que llevamos de año (289 el año pasado), analizando los exclusivamente los datos podríamos estar contentos con la disminución de muertes, pero hay que recordar que cada numero es una persona y mientras haya números hay vidas truncadas.

Del informe me gustaría destacar un dato que es muy importante para nuestro mundillo, solo 5 de los muertos no llevaban sistemas de seguridad, para nosotros se resume al casco, lo que da a saber lo respetuosos que somos con el tema del casco, ya se que mas de uno dirá que es debido al miedo de la multa, no lo creo, esta muy inculcado en los motoristas el uso del casco. Sin embargo el 43% (23) de los muertos en ciclomotor no llevaban casco. Cifra ha estudiar y meditar.

Solo para terminar os recuerdo que Septiembre y Octubre del año pasado fueron unos meses horribles, con mas muertos que en verano, seguir vigilantes y cautos.

225 V´s al cielo

8N8

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 01 Oct 2008 08:36:00 +0000

Ya esta en marcha la próxima manifestación motera en Madrid, será el 8 de Noviembre y la coordina Unidad Motera. Es la tercera manifestación nacional de moteros que se organiza en Madrid con el objetivo de hacernos oír y reclamar nuestros derechos como usuarios de carreteras y calles.

El año pasado, también en Noviembre, se consiguió reunir a 100.000 moteros de todos los rincones de España y fue un toque de atención hacia la DGT, la que no hacia más que culpar a los propios moteros de sus accidentes, a través de su director el Sr. Pere Navarro con sus mensajes fuera de lugar y demostrando su poco conocimiento de los motoristas.

Desde Vizcaya ya se están organizando los diferentes Asociaciones y Motoclubs para acudir a la manifestación, el lugar de reunión general es en la estación de Burgeta.

Seguridad vial Fundacion Mapfre

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Fri, 19 Sep 2008 18:21:00 +0000

Este pasado mes de Julio el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE ha hecho público un estudio sobre la siniestralidad de las motocicletas. Este estudio ha sido realizado entre su cartera de clientes que aglutina a casi 300.000 motocicletas y cerca de 500.000 ciclomotores.

La Fundación MAPFRE dibuja el perfil de mayor riesgo en un menor de 25 años, con menos de un año de experiencia y que circula un viernes con una motocicleta de gran cilindrada. Parémonos a analizar estos datos.

Menor de 25 años con menos de un año de experiencia. El estudio indica que el riesgo de sufrir, en este primer año, un accidente es un 40% mayor que el segundo. Este dato no hace más que ratificar una inquietud del colectivo. La preparación para conducir una motocicleta es prácticamente nula al entregar el permiso de circulación. Lograr el ansiado carnet es un mero trámite que puede resultarnos más o menos complicado pero que, ciertamente, no prepara para lo que nos vamos a encontrar más adelante en la carretera. Una vez más, avalados por este tipo de estudios, nos vemos en la obligación de solicitar unas pruebas lógicas y realistas, sabedores de que nunca podrán sustituir a la experiencia. Del mismo modo, vemos la necesidad de incluir charlas específicas para la gente que se esté sacando el permiso. Estas servirían para dar, a quien quiere obtener el carnet, una visión en primera persona de lo que es andar en moto.

Que circula un viernes. Lo primero que llama la atención es el índice de peligrosidad del día. El viernes resulta el día con mayor siniestralidad, con una incidencia del 16’7%, seguido del jueves y del miércoles, con un 15’3% y un 15% respectivamente. El día de menor siniestralidad es el domingo, con un 9’9%. El sábado es el segundo día con menos índice, con un 12,2%. A priori, cualquier persona pensaría que el fin de semana es el periodo con mayor siniestralidad. Los números llevan a realizar otra lectura. La conducción de fin de semana va más relacionada con el ocio. Esto lleva a la elección de carreteras secundarias y al distanciamiento respecto a otros usuarios ajenos a las dos ruedas que, por lo general, suelen seleccionar las vías principales para sus desplazamientos ociosos. Vemos, por tanto, que los desplazamientos entre semanas (más unidos al uso “diario” de la motocicleta) son los que recalan mayor peligro. El viernes suele ser un día de mucho movimiento de vehículos al iniciarse el fin de semana y unirse este con los que regresan del trabajo. Debemos tener esto en consideración. Quizás somos “más conscientes” del riesgo de salir de ruta, con la consiguiente dosis de atención extra, que cuando usamos nuestra motocicleta para ir al trabajo o para hacer un recado entre semana. A este punto se le suma un dato más. En el 70% de los accidentes, siempre según el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE, el motorista no es “culpable”. No es la primera ocasión en que un estudio saca a la luz este dato. No nos gusta hablar de culpabilidad porque denota una intención de hacer. Preferimos hablar de desconocimiento por parte del usuario, por lo general, de coche. Es evidente que nadie hace una maniobra para provocar un accidente, lo que nos lleva a reclamar más campañas informativas para los conductores de automóvil. Campañas como la llevada a cabo por THINK! “Take longer to look for bikes”, que hace hincapié en acostumbrarse a mirar con más detenimiento ante la posibilidad de no ver a la motocicleta al primer vistazo, deben ser asumidas por la Administración como la mejor manera de reducir las incidencias en motocicleta. Trabajar por la concienciación común es la llave para frenar el goteo constante de accidentes por impacto entre dos vehículos.

Con una motocicleta de gran cilindrada. Se considera motocicleta de gran cilindrada a las de más de 500 c.c. Un vistazo a la lista de modelos de las marcas nos deja claro que la mayor oferta en todas las marcas está en cilindradas mayores de 500 c.c. Concretamente son varias las marcas que sólo disponen de modelos dentro de esta sección de cilindrada (Ducati, BMW, Harley, Triumph). Honda y Suzuki aportan un 66% y un 62% respectivamente. Aprilia, tiene una gran variedad de scooters, lo que lleva a que disponga de un 55%. Por último, Yamaha, con un 52’8% cierra esta lista (teniendo en cuenta en este dato que incluye una gran oferta en modelos cross de cilindrada máxima de 450 c.c.). A qué conclusión podemos llegar con estos datos. Que las marcas elaboran el producto que demanda el usuario y que, en nuestro país es preferentemente un tipo de moto polivalente que permita una autonomía considerable. La oferta se centra en motos de 500 a 600 c.c., es evidente. Lo que nunca se dice es que, independientemente de la cilindrada, la limitación actúa los dos primeros años de permiso. Este dato parece pasarse por alto cuando la Administración hace públicos sus números. Da igual la cilindrada si la potencia está limitada a 34 c.v, así que hablar de motos de gran cilindrada resulta, como mínimo, curioso. Últimamente se está hablando de limitar de fábrica las motos a una potencia máxima de 100 c.v., ¿es esta una solución? Desde el colectivo se pide lo que siempre pedimos; que sean soluciones amparadas en datos reales y no meras suposiciones. Pero siempre nos queda una duda, ¿por qué se habla de limitación por experiencia en las motos y no se hace lo mismo con conductores noveles en otros vehículos? En espera de una respuesta lógica, acompañada de datos objetivos, lo dejamos en el aire con miedo a que ocurra lo de siempre; actuaciones de cara a la galería y acabar experimentando con el usuario y, señores, los experimentos en casa y con gaseosa.

Para finalizar esta entrada, que mejor que sacar una conclusión. Tengamos cuidado siempre. Tratemos de pensar que somos los débiles en la carretera y que, si no ponernos mil y un ojos, cualquier despiste puede acabar en drama. Prestemos especial atención a ese uso rutinario que, en ocasiones, realizamos con la cabeza en otro sitio. Hagamos un poco de autocrítica y pensemos en nuestras actitudes de cara a otros usuarios. En definitiva, seamos concientes de que en la mayoría de los casos nuestra seguridad está en nuestras manos.

Autoprotección

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Tue, 12 Aug 2008 20:53:00 +0000

Una parte de la seguridad que exclusivamente nos corresponde a nosotros es el equipamiento con el que cojemos la moto, estos últimos días estoy viendo a mucha gente en moto sin ningún tipo de protección excepto el casco, y obviamente es porque es obligatorio, y no, no es por pueblos por donde anda esta gente son por carreteras nacionales e incluso por zonas conocidas por sus curvas.

Tenemos que ser conscientes que debemos llevar unas buenas protecciones porque en caso de caída nos pueden salvar la vida, porque no solo los guardarrailes son los que hacen daño. Un simple arrastrón que con la equipación adecuada se quedaría en una anécdota para contar tomando algo con nuestros compañeros, se puede convertir en una importante quemadura con eliminación de piel y marcado para toda la vida en el mejor de los casos.

Aparte de llevar el obligatorio casco, que no hace falta que sea un súper AGV Valentino Rossi, debemos llevar un equipamiento adecuado, que no caro, que no es lo mismo. Debemos incluir unos guantes con buenas protecciones y que se adapten bien a la mano y que sean manejables, siempre debemos acompañar con una buena chaqueta, cuero o cordura, con sus correspondientes protecciones para hombros y codos y una buena espaldera adicional, en el caso de que no este incluida en la chaqueta. Es aconsejable llevar también un calzado especial para motoristas, que nos puede salvar de males mayores en una simple caída en parado.

Excusas de que hace mucho calor para llevar todo este equipamiento, o que luego cuando te bajas de la moto lo único que hace es estorbar la chaqueta, no valen, debemos autoprotegernos.

Colapso en las Autoescuelas

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 31 Jul 2008 06:49:00 +0000

Durante este mes de Julio las autoescuelas se han visto colapsadas por la inscripciones para sacarse el carnet de moto, no, no es porque viene el verano y apetece andar en moto, no, es porque a partir del 1 de Septiembre entra en vigor el nuevo formato de examen para sacarse el carnet de moto.

A partir de 1 de Septiembre se endurecerá el examen teórico y se añadirá un prueba de conducción en carretera a las pruebas que ya se hacían en pista. Con esto lo que se quiere conseguir es que los nuevos motoristas salgan mejor preparados a la carretera con su permiso. De momento lo que han conseguido es que las autoescuelas se froten las manos porque ahora es necesario que un profesor vaya detrás del alumno en moto, con su coche, cobrando la clase a precio de coche y veremos si cobran también por el uso de la moto.

Hay que aceptar que algo así era necesario y que era algo reclamado por la sociedad, aunque lo dijéramos en voz baja, pero no es normal que se saliera a conducir a la jungla de la carretera, con el solo hecho de saber pasar la moto entre unos conos y pasar la famosa rampa.

La DYA propone la reducción de pintura.

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Tue, 29 Jul 2008 20:13:00 +0000

El presidente de la DYA, Juan Antonio Usparitza, ha hecho saber una propuesta de esta asociación sobre el pintado de pasos de peatones. Recomiendan la desaparición de las bandas blancas o amarillas y su sustitución por unos nuevos pasos de cebra consistentes en una línea de detención previa. Esta línea estaría seguida de una primera franja de cuadros de 0´5 metros de lado separados por medio metro entre ellos y, cuatro metros más adelante, se finalizarían con otra gama de cuadros igualmente separados de las mismas dimensiones. Usparitza aboga, en nombre de su asociación, por la adecuación progresiva de los pasos actuales a medida que se vayan deteriorando.

En esta misma línea, el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, ha anunciado que modificará todos los pasos de cebra elevados de la ciudad para evitar “los continuos patinazos” (sic). Ya por parte del Ayuntamiento de Bilbao hemos venido apreciando la inclusión de una zona extra libre de pintura en los pasos repintados.

Cualquier iniciativa de este tipo es positiva. Venimos trabajando en ello desde hace tiempo y, por parte de Diputación Foral de Bizkaia, hay un compromiso de trabajo a la petición que MOTOZERRAK les transmitió el pasado 25 de junio. Que esta iniciativa venga apuntalada por parte de una Asociación del prestigio como es la DYA tiene un valor especial. Somos conscientes de que esta “batalla” acabará por ser una victoria para quienes solicitamos un cambio en la señalización horizontal de nuestras vías, sabedores del peligro que encierra una pintura que, con agua, se convierte en una auténtica pista de patinaje.

El único “pero” que podemos poner es el siguiente. ¿Cuándo lograremos que las diferentes administraciones se tomen realmente en serio estos temas y, por iniciativa propia, no se dediquen a modificarlos sino que estudien los efectos antes de comprobarlos, in situ, como hasta ahora hacen? Que un Ayuntamiento reconozca que las pinturas deslizan en mojado mientras, al mismo tiempo, ha dado el visto bueno a la utilización de dos colores en los pasos, resulta lamentable. Nadie tiene que inventar nada; ni sistemas nuevos de señalización, ni recursos de emergencia para tapar las deficiencias, ni arenas mágicas que agarran nuestras motos. Nadie tiene que inventar nada porque ya está todo inventado. Y eso es lo grave. Existen instrucciones técnicas para la elección de la pintura en base a criterios como pluviosidad de la zona, condiciones climatológicas, material sobre el que se pinta, etc. Esto es innegable porque cualquier persona tiene acceso a ello. El problema surge cuando se hace la vista gorda sobre la realización de las obras. Cuando no se supervisa el acabado ni se sopesan los problemas que conlleva una elección incorrecta de materiales. Además, debemos ser conscientes de que, el mayor problema que podemos ver surgir es la falta de estandarización de la señalización. Eso también es seguridad porque no sólo andamos por nuestra ciudad sino que visitamos otras y, obviamente, a nadie le gusta encontrarse una señalización que no sólo deba atender, sino que también tenga que interpretar.

Estamos trabajando por cambiar esto. Por conseguir que desde Fomento se tomen cartas en el asunto y se realice, después de cinco años, la regulación de este tipo de pasos elevados para homogeneizar su colocación en todos los municipios. Una regulación que, esperemos, recoja nuestras necesidades para una mayor seguridad de los usuarios de dos ruedas. Sobre los pasos no elevados no decimos nada porque, pese a que se hable de supuestos beneficios demostrados en estudios técnicos, su pintado esta regulado en el artículo 168 del Reglamento General de Circulación (aprobado en el Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre de 2003), y eso debe ir a misa. Nada de experimentos caseros, sino seriedad en el trabajo. Eso es lo que pedimos.

Motozerrak por la Seguridad Vial

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Mon, 21 Jul 2008 18:55:00 +0000

Son unas cuantas reuniones ya a las que hemos asistido con la Diputación de Bizkaia con el fin de colaborar en que nuestras carreteras sean más seguras para nuestro colectivo el motero. Hemos dado nuestra visión de cómo se ven las carreteras desde los ojos de un motorista y la cantidad de obstáculos, trampas y defectos con los que nos encontramos cada vez que salimos con nuestras motos a esa zona común como es la carretera, y que hasta ahora solo se veía como los caminos para coches y camiones.

Tal vez por las experiencias anteriores o por la poca sensibilización que se tenia hacia los problemas de los motoristas, no se esperaba muchos frutos de las primeras reuniones, pero el tesón demostrado por la asociación ha hecho que la Diputación de Bizkaia, nos haya oído y haya tenido en cuenta nuestras peticiones, así como, nuestras indicaciones necesarias para la mejora de las carreteras. En la entrevista concedida a El Correo por el diputado de Obras Públicas el Sr. Hidalgo se nos reconoce esa labor mencionándonos como colaboradores.

Desde aquí también queremos agradecer la colobaración que esta demostrando la Diputación hacia nuestras peticiones y deseamos que sigamos así por el bien de los moteros que van a ser lo beneficiarios de esta colaboración

Casco Tántrico

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 16 Jul 2008 10:41:00 +0000

“Que venga Dios y lo vea”, lo siento no me he podido reprimir usar la frase hecha, pero si habitualmente ya la usamos con las declaraciones hechas por el director de Tráfico el Sr. Pere Navarro, hoy me viene al pelo.

Al Sr. Navarro no se le ha ocurrido otra manera de combatir la siniestralidad de los motoristas que yendo a la presentación de un casco tántrico por parte de los monjes budistas del Garraf y teniendo la ocurrencia de decir que todas las ayudas son buenas.

Por supuesto no voy a entrar en definir las características del casco, ya que creo que la pegatina que lleva dentro del Kalachakra, aporte mucho para pasar los test que deben realizar los cascos para su homologación.

Pero viendo que es lo que le interesa al Sr. Navarro y lo que él cree que es positivo para nuestra seguridad, invito desde aquí a la iglesia católica o protestante o a los testigos de Jehová o a cualquier religión, que ponga uno de sus signos religiosos en los SPM (Sistemas de Seguridad para Motoristas) de Nivel I e igual así, conseguimos que el Sr. Navarro se interese un poco más por ellos y los instale en los Kms. de carretera que son de su competencia.

Dejemos de hacer el payaso y dediquémonos al trabajo serio, o hace falta recordar la cantidad de motoristas que mueren en la carretera por falta de seguridad pasiva.

Motozerrak y Lucha Motera Colaboradores

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Mon, 14 Jul 2008 17:26:00 +0000

EL Reglamento General de Circulación define, entre otros, los elementos que nos podemos encontrar en la calzada. Entre estos elementos se encuentran los resaltos en los pasos para peatones. Estos NO son considerados obstáculos siempre que “cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento”. A día de hoy, casi cinco años después, esta regulación NO existe.

Este vacío en el Reglamento lleva a una interpretación incorrecta de la normativa sobre señalización por parte de algunas Administraciones Locales. En muchos casos, esto nos lleva a encontrar marcas viales no contempladas dentro del catalogo que el RGC nos señala.
Tras la comunicación verbal a los responsables de la Normativa de la DGT; MOTOZERRAK, Asociación Moteros de Bizkaia, y Asociación LUCHA MOTERA (conforme a los criterios públicos de UNIDAD MOTERA) solicitan:

1.- La modificación del artículo 5.2 del R.D.1428/2003, en lo que hace referencia a la normativa que aún no ha emitido el Ministerio de Fomento.
2.- La vigilancia y comunicación a todas las Administraciones con competencias propias en vías de su titularidad, acerca de la señalización vial horizontal que debe utilizarse y que, en ningún caso, contempla la alternancia de otros colores diferentes al blanco (artículo 168.3 del R.D.1428/2003) para la marca de paso de peatones M-4.3.

Desde ambas Asociaciones consideramos imprescindible una correcta redacción de la normativa reguladora así como una inmediata actuación en lo solicitado.

Para la lectura y descarga integra del Informe ponemos este link a disposición de quien lo desee.

Informe Motozerrak - Lucha Motera

Desde MOTOZERRAK, Asociación Moteros de Bizkaia, queremos agradecer a nuestros compañeros de LUCHA MOTERA la oportunidad que nos han brindado de participar en este Informe. Del mismo modo queremos transmitirles nuestro más sincero agradecimiento por el trabajo diario que realizan. Esperamos que esta sea sólo la primera actuación, en conjunto, dentro de una serie de colaboraciones futuras.

Foto: Lucha Motera

Entrevista a Motozerrak Premiada

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Thu, 10 Jul 2008 10:59:00 +0000

En el pasado mes de Junio la periodista Almudena Cacho recibió el V Premio periodista de seguridad vial. La entrevista por la que fue premiada fue la que realizo a nuestro Presidente Josu González tras la presentación a los medios del Informe de Carreteras de Bizkaia.

Este premio otorgado a la periodista es un reconocimiento también al trabajo realizado por la Asociación MOTOZERRAK que fue la base de la entrevista premiada.

Queremos hacer llegar nuestra enhorabuena a Almudena y agradecerle que nos haya dado la oportunidad de explicar a través de Punto Radio en que consistió nuestro trabajo y los fines para los que se realizo.

Aquí podéis oír la entrevista :

Blog Motozerrak

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 09 Jul 2008 08:09:00 +0000

" Artículo 2.- Los fines de esta Asociación son: La organización de excursiones, viajes, concentraciones y cualquier otro acto o evento público relacionado con el mundo de la moto, así como la colaboración en materia de seguridad en carretera con organismos públicos y privados, entidades locales, provinciales y autonómicas."

Este es el articulo de los estatutos que resume nuestras intenciones y en el que queda reflejado la larga trayectoria por la que ha pasado el grupo MOTOZERRAK hasta convertirse en MOTOZERRAK asociación moteros de Bizkaia. Nos hemos convertido en una asociación casi por obligación y como resultado del éxito obtenido por la realización del informe de carreteras de Bizkaia, con el que descubrimos que podemos hacer más cosas que protestar en la calle y tener pataletas por los foros de Internet. Con este informe hemos descubierto que si hay ganas, empuje e implicación las reivindicaciones moteras pueden salir adelante y hacernos escuchar.

A partir de ahora bajo el nombre de Motozerrak queremos seguir contribuyendo a nuestra seguridad, a colaborar con todos los que compartan nuestros fines y ambiciones, seguir por el camino marcado en nuestros inicios y que el nombre de los Motozerrak sea reconocido por su voluntad de ayuda.

También atenderemos nuestro aspecto lúdico con viajes, concentraciones, etc… en las que esperamos poder contar con todos los verdaderos moteros de todas las procedencias.

Presentación del Blog

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Tue, 08 Jul 2008 14:18:00 +0000

Voy a comenzar esta entrada del blog reconociendo que, personalmente, siempre me ha parecido un punto hortera este tipo de presentaciones de algo por parte de un directivo, presidente o responsable. Pero llegada la hora de hacerlo, siento que en el fondo tiene su cosilla. Me siento emocionado al escribir estas líneas y, en parte, creo que puedo llegar a entender esas editoriales, que tantas veces he leído, llenas de buenas intenciones y deseos. Vamos a ello.
Tres años de trabajo dan para mucho y si, además, este trabajo da frutos mejor que mejor. No quiero hablar de historia del grupo, ni de los trabajos y campañas en los que nos hemos metido durante este tiempo. Son cosas que ya se irán tratando en este blog y que, con un poco de suerte y paciencia, saldrán los medios algún día como logros del colectivo de motero. Prefiero hablar del proyecto para el que escribo estas líneas.
Hay que recordar que este blog se creó en los inicios de nuestro Informe sobre Carreteras de Bizkaia. Su función era mantener, por un lado, un hilo continuo de información para las personas del grupo que estaban realizando el Informe y, por otro lado, servir de guía de elaboración para otros grupos del Estado que quisieran tomarnos como ejemplo. Una vez presentado el Informe se pensó en darle una “muerte digna”, pero se creyó que podía ser más interesante reescribir su contenido para que fuera utilizado como un manual de elaboración que pudiera continuar siendo consultado por otros grupos. Así quedó hasta que nuestro compañero LEMOA se ofreció para darle una continuidad en su contenido. Socio, me vas a permitir que te haga una pequeña encerrona desde estas líneas. Te lo dije personalmente y quiero que esta entrada sirva de declaración de intenciones por nuestra parte. Mi deseo es hacer de este blog un referente de consulta para moter*s, con todo lo que este término conlleva. Se que por ganas tuyas no será y que, en MOTOZERRAK, habrá mucha gente deseando ayudarte en esta labor. Puede sonar muy pretencioso este deseo pero si no pensamos a lo grande nunca lo seremos. Que luego quedamos en el camino, bien, pero nadie podrá decirnos que no le echamos ganas. Eso es lo importante.
Quiero aprovechar para animar a la gente a participar, a escribir y a ayudar en la elaboración de este proyecto. Será agradecido por la gente que se vaya a encargar de mantenerlo y, a su vez, por las personas que tomen este blog como página fija a visitar todos los días.
Bueno, poco más que decir. Ahora podré contar que yo también escribí una de esas editoriales con su puntillo hortera y, cuando me pregunten qué me pasó por la cabeza al escribirla, diré: mucho orgullo por representar a mis compañer*s. Un saludo a tod*s, disfrutad de nuestro trabajo y no dudéis en arrimar el hombro.

Josu González Almeida
Presidente MOTOZERRAK
Asociación Moteros de Bizkaia.

Planning general de trabajo.

noreply@blogger.com (Motozerrak) — Wed, 16 Apr 2008 23:06:00 +0000

Es interesante presentar un guión de trabajo para facilitar los preparativos y ofrecer al grupo una idea clara de lo que pretendemos hacer.

Quizás uno de los mayores errores es darle a nuestro trabajo un aire de trabajo "entre colegas" que pueda llevar a la gente a relajarse demasiado o a no tomarse en serio el compromiso que aceptan.

Valga de aviso, para quienes tomen la responsabilidad de coordinar este trabajo, que resulta fundamental dejar claro a todo aquel que afirma que está dispuesto a participar que es necesaria una dedicación NO agobiante, pero SI constante y comprometida; que es mejor para todos aceptar que no se puede cumplir con un plazo que frenar a todo el grupo por no haberlo dicho.

Tened en cuenta que esto ocurrirá, antes o después, así que los coordinadores harían bien avisando y dejando claro de antemano este punto.

Colgamos aquí el planning que presentamos al grupo. En el podéis ver un poco la línea de trabajo y la visión de cómo puede ir este.

Otro consejo es dejar MUY clara la línea que se va a seguir desde el primer momento. Si se aprueba una línea positivista, participativa, reivindicativa, dura (la que se crea más conveniente en cada sitio) hacia la Administración esta no debe ser cambiada a mitad del trabajo.

Por lo tanto es fundamental que la línea sea aprobada por el grupo desde el inicio con el compromiso de no solicitar cambios que retrasarían o frenarían el Informe.Esperamos que os sirva de orientación, recordando que esta es la manera en la que lo hemos realizado nosotros que, lógicamente, no es la única ni tiene porque ser la mejor.

También decir que este fue el primer planning de trabajo, obviamente luego fue adecuándose a nuestras necesidades y variando en su contenido, pero sí que vale para hacerse una idea de lo que se pretendía desde un principio.

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Carreteras de Bizkaia:Informe puntos críticos.

Después de los duros acontecimientos que hemos vivido recientemente, nuestro compromiso en la lucha por unas carreteras adecuadas a nuestro medio de transporte y ocio se han visto ampliamente incrementado. Tras hablar sobre el tema y sopesando la situación actual, sumado a la reciente perdida de otros compañeros moteros hemos visto clara una posible vía de trabajo que en el siguiente texto se trata de transmitir a todo el mundo.Ya hablamos en su día de la posibilidad de elaborar un informe sobre puntos críticos en la red viaria vizcaína. La idea quedó frenada por diversos motivos, aunque creemos que el principal fue la falta de una definición concreta del trabajo a realizar, sumado a un desconocimiento de hacia donde debía ir dirigido el trabajo. Hará cosa de meses se volvió a hablar de esta posibilidad. Elaboré este croquis de trabajo que a continuación os presento y se entregó a varias personas. Ahí quedó hasta este día. Creemos que es necesario ya presentarlo a todo el mundo y animar a la gente a trabajar en el. Me gustaría aclarar que es un trabajo de grupo. ¿Qué quiero decir con esto?. Sencillo, no debe recaer el peso en una o dos personas, sino que lo principal es repartir el trabajo entre el grupo y que cada persona sepa bien lo que tiene que hacer para no saturar a un núcleo.
Sobre cuál es la diferencia entre la situación anterior y la actual, decir que contamos ahora con una serie de contactos en diversos medios y, a la vez, se han conseguido contactos de personas públicas que estarían dispuestas a hacer de portavoces de nuestro mensaje. A esto hay que sumar un aumento de las noticias que se involucran en temas de seguridad de motoristas y ciclistas, lo que genera una mayor concienciación e información en, digamos, la gente ajena a este medio. Sin más os presento este pequeño guión que no supone más que una visión personal de cómo podrían hacerse las cosas, abierto a sugerencias y abierto a mejoras….. y lo principal, abierto a la participación de cuanta mas gente mejor.

1. / Introducción.

La intención de este informe es localizar y denunciar la mayor cantidad posible de puntos de riesgo o potencialmente peligrosos para los usuarios de motocicleta en la red de carreteras vizcaína.Nos encontramos ante un trabajo que, bien organizado, no tiene por que ser difícil de llevar a cabo. Mayores problemas podemos encontrarnos a la hora de ver resultados en las Instituciones, aunque en nuestras manos está hacer todo lo posible porque esto no ocurra.Creo que debemos hacer hincapié en unos aspectos muy importantes a la hora de lograr llevar a buen puerto esta idea. Por un lado ver que el verdadero trabajo importante esta en la labor previa a la recogida de datos en si. Por otro, es fundamental que todos, en la medida de nuestras posibilidades, nos involucremos en esta aventura. La causa lo merece.

2. / Trabajo previo preparatorio.

Quisiera exponer aquí una serie de puntos que me parecen importantes de preparar a conciencia antes de ponernos manos a la obra a patear las carreteras en busca de "trampas".Sería de gran interés que entre todos completáramos los aspectos que haya podido descuidar.

- Lo primero y más importante, concretar que vamos a considerar destacable de reseñar en el informe. Esto resulta fundamental ya que hará que el trabajo de cada grupo de ruta sea homogéneo (además de mas sencillo), evitando que unos pasemos por alto lo que otros consideran importante.- Designar un plan de trabajo y, en lo posible, un calendario. Sin intención de crear agobios, el calendario nos ayudara a marcar un ritmo y evitar así estancarnos.

- Estudio y selección de las carreteras a recorrer. Buscar recorridos relativamente cortos para evitar, en lo posible, que se convierta en una labor pesada.- Recogida del mayor numero de firmas (nombre, apellidos y DNI) para respaldar cualquier solicitud o carta a medios que enviemos. Da, indiscutiblemente, imagen de grupo frente a la imagen "personal" que daría una carta individual.

- Puesta en contacto con las personas públicas que más adelante apoyaran el proyecto. Con esto conseguimos un efecto de acercamiento a la gente ajena, ya que quien propone algo no es un desconocido, sino este cantante o aquel personaje que conozco de la televisión.

- Selección de las Instituciones, medios y organizaciones a los que nos vamos a dirigir. Este trabajo incluye la búsqueda de los contactos directos o vía mail.

- Creación de una cuenta de correo para la recepción de material tanto interno como externo a Motozerrak. La existencia de una cuenta facilita la apertura a gente ajena a nuestro grupo, lo que representa llevar el trabajo más allá de nuestro entorno. A esperas de comprobar disponibilidad, pienso que una cuenta tipo stoppuntosnegros seria fácil de recordar. Gmail nos facilitaría la consulta vía cliente de correos. Esta cuenta seria presentada en prensa junto a un artículo de opinión.

3. / Realización del informe.

Una vez organizado el trabajo previo es hora de ponernos manos a la obra.En grupos de dos-tres personas se recorrerá la ruta asignada. Es fundamental tener precisión en las anotaciones ya que de ello depende que el informe sea un trabajo serio o una chapuza. Los grupos deben saber perfectamente en que carretera se encuentran y el punto kilométrico, lo que hace necesario estar muy atentos a los mojones y señalizaciones.

Dos fotos serian más que suficientes para retratar la anomalía. Una de carácter general y una más cercana para concretar. En esta segunda será de gran ayuda poner una referencia (un casco o un guante, por ejemplo) para apreciar el tamaño del obstáculo. Junto a la foto se registrara su ubicación y un comentario explicativo.Una vez hecha la ruta esta información se enviaría a la dirección de correo que se concrete.

Cada dos fotos un mail, para evitar errores a la hora de archivarlos.Las pautas a seguir para enviar los datos serian las siguientes:

- Renombrar las fotos para su fácil clasificación. Los nombres constarían de nombre de carretera y punto kilométrico. Ej.: N634km25'5general.jpg y N634km25'5detalle.jpg

- Redimensionar las fotos a un tamaño aceptable y que no sature el correo.

- Adjuntar los comentarios anotados en el lugar de la foto. Un dato importante es señalar dirección a donde se va. Obviamente esta información tiene que estar elaborada en el trabajo previo.

Con la recogida completada comienza el proceso de elaboración del informe en si. No debería ser complicado ya que el informe como tal puede ir escribiéndose antes incluso de recibir las fotos.

4. / Divulgación del informe.

Es fundamental tener claro que no basta con hacer el informe y presentarlo a las Instituciones, sino que es necesario evidenciar esta presentación. No podemos permitir que el esfuerzo quede en el baúl del olvido de una oficina. Esto es solo evitable si socializamos el documento con lo cual dejaríamos al aire la inoperancia de las Instituciones.Se me ocurren varias maneras de publicitar el informe:

- Mediante "chapas" a los medios para abrir y mantener un debate sobre la seguridad de los usuarios de motocicleta.

- Recogida de firmas en la calle. Una mesa informativa y un panel ilustrativo serian suficientes. Acercaría el problema a la gente y seria un buen medio publicitario.

- Creación de un espacio web con la información recogida. Para economizar se puede usar un espacio gratuito tipo .tk o un espacio blog que no requiere conocimientos especiales para mantenerlo al día.

- Presentación final del proyecto en rueda de prensa con la presencia de algún personaje público.

5. / Conclusiones.

Estoy convenido, y me gustaría transmitiros y contagiaros esta esperanza, de que es el momento de conseguir resultados. No me involucraría lo más mínimo en este proyecto si no creyera firmemente en el. Quiero destacar nuevamente que esto no es más que un borrador y que, por lo tanto, hay mucho sobre lo que trabajar. También insistiría en que este texto es completamente personal, que no ha sido consensuado con nadie, salvo algún comentario con algún compañero que me ha animado a hacerlo público.Me gustaría comentaros cuál es mi punto de vista sobre este tema de la seguridad en carretera. Pienso que las reivindicaciones vía manifestación han quedado estancadas. Que siguen siendo validas para sacar el debate a foros sociales, pero que realmente no consiguen hacer avanzar considerablemente el proceso.Mi visión podría considerarse positivista. Parto de una serie de ideas muy claras:

- Somos nosotros los que tenemos que elaborar el trabajo de campo, ya que somos nosotros los que sabemos cuales son los aspectos peligrosos en nuestro día a día en las carreteras. Dejar este papel a la Administración puede ser contraproducente ya que lo más probable es que los fondos se inviertan en cosas visibles y no en cosas primordiales.

- No dudo un segundo en que la Administración sí desea hacer cosas. Me explico. Para cualquier Administración, lo ideal es poder publicitar lo que hace, colgarse medallas. Realizar el trabajo de campo y ofrecérselo sin esperar más satisfacción que ver soluciones en esos puntos es, por suerte o por desgracia, a los más que podemos aspirar.

- Muchas veces el problema no es hacer, sino qué hacer. Este año se destinan, en Bizkaia, 120.000 euros para adecuación de medidas de seguridad. Debemos conseguir que este dinero, por ridículo que sea, no se quede en una rotonda en tal carretera, sino que se destine a una carretera de uso general y por tanto, con mayores posibilidades de accidente. En este mismo punto destacaría que los presupuestos de arreglos de carreteras pueden ser utilizados para adecuarlas a nuestras reivindicaciones.

- Creo que se están cometiendo errores a la hora de elegir a quien hay que dirigirse. Muchas veces no es tan importante el mensaje como a quien se lo transmites. Conseguir que un Ayuntamiento tenga en consideración nuestra causa es ya de por si un éxito.

- Si no conseguimos involucrar a las personas ajenas al mundo de las dos ruedas en nuestra causa, nuestra batalla está perdida. Debemos conseguir que cuando se hable de seguridad específica para usuarios de motocicleta la gente lo relaciones directamente con nuestras peticiones. Así mismo, es necesario mostrar a la gente que no son ideas disparatadas, sino llenas de sentido común y, lo más importante, con una relativamente fácil solución.

- Concebir este proyecto como un trabajo a corto plazo es el mayor de los errores que podemos tener. Es más, me aventuraría a decir que, aunque los resultados no cubran nuestras expectativas, conseguiremos crear una base para posteriores proyectos.

- Nadie debe sentir este proyecto como un centro en su vida. Todos tenemos nuestra vida diaria, nuestra familia, nuestro trabajo; así que me gustaría decir a quines están leyendo esto que no tengan miedo de involucrarse porque en ningún caso se le va a pedir más compromiso que el que sinceramente pueda llevar adelante.

Bueno, sólo decir que gracias a la gente que me ha animado a comunicaros este plan de trabajo que, no me cansaré de repetir, no deja de ser una mera idea personal y por tanto abierto a debate y mejora (esto es algo fundamental y enriquecedor, así que espero que se dé). Quizás no esté pasando mi mejor momento anímico por toda la tensión acumulada desde el mes pasado, pero tengo más ganas que nunca de trabajar en grupo en esto. Sin más, gracias por llegar hasta esta ultima línea y perdonad por la chapa, pero creo que era necesaria.