Movilidad y comunicaciones

El problema de la autonorte (Bogota)

2017-02-26T08:20:00.000-05:00

El problema principal de la autopista Norte en Bogotá está entre la calle 170 y la calle 245, desafortunadamente la administración Peñaloza 2016-2019 está enfocando la solución entre la calle 245 y Chia con una licitación millonaria para ampliarla a 5 carriles por sentido.

La señalización, los retornos, los cruces que deben hacer los vehículos entre carriles y el mal estado en este tramo son los retos principales.

Taxis vs uber

2016-08-06T11:22:00.001-05:00

La competencia de uber contra los taxis es en todo el mundo.

En Colombiano la presión del gremio de taxistas hizo que el gobierno declarará como ilegal a Uber, pero no puede técnicamente bloquear la aplicación, lo que puede es hacer redadas con la policía.

El tema es que Uber suple una necesidad del mercado: desplazamiento con calidad a buen precio.

Veamos algunos puntos que hacen que Uber sea mejor que un taxi:

* La calidad de los autos. En Colombiano los taxis son unos "zapaticos" inseguros, sucios en su mayoría y de cortas especificaciones. Acá el gobierno es el que permite que se vendan vehículos taxis inseguros.
* El servicio. Es muy distinto el trato, la forma de conducción, el ambiente. Aquí Uber es muy superior.
* Opciones de pago. Aunque los taxis recientemente con algunas apps aceptan tarjetas de crédito. Siguen en desventaja.

Tienes algo más a favor de Uber o de los taxis?
Comenta!

Ciber Transmi

2015-06-26T18:25:00.002-05:00

Casi todas las soluciones de movilidad para Bogotá hablan de concreto, máquinas, restricciones, horarios, pero poco de tecnología.

Uno de los mayores retos de un sistema masivo es el cálculo de la demanda para operar eficientemente rutas y despachos. Hoy en día casi que 1 de cada 3 bogotanos tiene un Smart Phone.

Por un instante imaginemos una solución que aporte con la tecnología que tenemos hoy disponible.

Ahora bien si cada uno tuviera instalada una app oficial del sistema para Smart Phone en donde se autentique (registre) cada día antes de ingresar al sistema, pueda consultar y calcular su ruta origen y de destino destino, indicándole próxima ruta de Transmilenio, alimentador o SITP, tiempo de llegada exacta, tiempo aproximado en que terminará su viaje, que tan ocupado llegará el bus.

Permitiendo al usuario asociar su tarjeta para conocer su saldo, recargar desde banca móvil, pagar si tiene NFC en su teléfono, recibiendo descuento efectivo por estar autenticado, pudiendo notificar fallas en el sistema, daños y falta de mantenimiento, atención y servicio del personal, demoras, accidentes, robos, acoso, vendedores ambulantes, sin el riesgo de las falsas alarmas porque está autenticado (como un mensaje instantáneo solo que con un número de ticket siguiendo las buenas prácticas de ITIL), esto implicaría que la solución o avance hacia la solución de su reporte tendría retroalimentación.

Recibiendo noticias sobre rutas, estaciones, cierres, congestiones, novedades del sistema en tiempo real, campañas propias de sensibilización del sistema, pudiendo interactuar con las marcas (publicidad, códigos QR) en estaciones, paraderos y buses; y publicidad en la app.

Con la autenticación el sistema podría calcular nivel de servicio, necesidades de despachar más rutas según demanda. A las personas saber si pueden caminar despacio o afanar para llegar al momento de la llegada del bus a la estación o paradero.

El mayor incentivo para el usuario además de la información sería el descuento. Adicionalmente el hecho de interactuar con las marcas le podría ofrecer beneficios y subsiría el nivel de compromiso al poder reportar y ser retroalimentado so re la solución.

Todas las estaciones y los buses estarían habilitados con Wifi.

Los costos serían ampliamente cubiertos gracias a la eficiencia del sistema, el sentido de pertenencia, y todas las posibilidades comerciales que daría la interacción con marcas.

El trazado del "futuro" Metro de Bogotá

2014-10-15T19:00:00.000-05:00

Desde El Tiempo podemos ver la nueva propuesta de rutas del Metro de Bogotá:
http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/la-ruta-que-cubriria-el-metro-de-bogota-/14654635

Los errores del calculo del Metro

2014-10-13T23:04:00.000-05:00

A continuación enumero algunos errores en la justificación de la construcción de Transmilenio:

1. Errores de Estimación de la Demanda. Tomar el total del uso de Transmilenio en sus troncales: Norte, Caracas, Usme, Americas, Sur, Dorado, Calle 80 y Suba. Y compararlo como si todas estas personas fueran a usar el metro desde el Sur hasta la Calle 127 con 9na -NQS- (trazado a Octubre 2014).

2. Compararnos. Se dice que Bogotá necesita un metro porque es la única ciudad de su tipo que no tiene un metro. Se dice que si tienen: Ciudad de México, Sao Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima, Santiago de Chile o Caracas. Y acaso ¿es que Bogotá tiene la misma distribución demográfica de estas ciudades? ¿Porqué no enumeramos los problemas de ellos y porque muchas veces miran a Transmilenio como una posible solución?

3. Beneficio. Se calcula que el metro de Bogotá moverá 900.000 pasajeros al día, es decir cerca del 8% de todos los viajes de la ciudad.

4. Falsa complementaridad. Se dice que hay que construir el Metro sin frenar el de Transmilenio. Que debe haber un sistema complementario con los buses. Las pregunta son ¿de dónde saldrán los recursos para contruir un metro y mejorar Transmilenio? si se requiere un sistema complementario: si no se ha podido entre el SITP y Transmilenio: ¿qué nos hace pensar que con el metro si se va a lograr?

5. Falta de mantenimiento. Gran parte del problema actual de Transmilenio es que no se hace mantenimiento a las vías y a las estaciones. Están sucias y las puertas inoperantes.

6 La variable seguridad. La seguridad deja mucho que decir, hace un tiempo anunciaron cámaras en todos los buses artículados. Con el Metro mejoraría? cuál sería el diferencial? porqué si se planea no se ejecuta ahora en Transmilenio?

7. Sobrecupos. Sobrecupo con o sin Metro existirá. Si se plantea que el Metro tendrá más vagones. Porque no se hace lo mismo en Transmilenio usando más biartículados? Con una inversión mucho menor se puede mejorar en capacidad y en adecuaciones.

Colapso de la movilidad en Bogotá? No se puede optimizar?

2014-03-04T07:32:00.001-05:00

Es evidente que el sistema Transmilenio trasborda su capacidad en horas pico y su nivel de servicio a todas horas no permite que sea una alternativa viable para que el usuario del automóvil se baje y use el público.

Cada día la calidad de vida desmejora aceleradamente en Bogotá gracias al componente movilidad: filas, demoras, incomodidad, trancones, costos, inseguridad, ausencia de cultura ciudadana, pésima infraestructura en su capacidad, diseño y mantenimiento, ausencia de Gerencia (ejecución), conducción irresponsable y temeraria, información insuficiente, entre otros.

Ante este diagnóstico, voces populistas y uno que otro tecnócrata aseveran que La Solución es el metro. Desconociendo las oportunidades de mejora y optimización que aun se pueden ejecutar con mucha observación e inteligencia.

En este blog se abre un espacio para exponerlas, observarlas, criticarlas y ojalá con variada participación puedan ser mejoradas.

El ideario espera que pueda ser un referente para los reales Gerentes de la ciudad y no solo los políticos que mucho hablan y poco ejecutan.

El espacio está abierto.

Semáforos con Tiempo

2013-05-22T09:12:00.001-05:00

En Cali, en Barranquilla y en algunos pocos en Bogotá, operan unos semáforos que indican a los peatones cuántos segundos tienen para cruzar.
Este mismo principio que es muy útil pqrq los peatones debería aplicar también para los automóviles. Tanto para las luces rojas como para los verdes.
Cuando está en rojo es muy útil porque disminuiría el ruido, porque evitaría que los autos de atrás le suenen el pito (claxon) q los de adelante. Y permite disminuir el estrés del pasó al verde.
El verde permite que en los últimos segundos se optimice la velocidad.de los próximos para que Alcancen a pasar. Y los que están lejos disminuyan la velocidad sin desperdiciar acelerar. Y allí las foto multas en rojo deben ser inpajaritables.

Buses que no generan trancones para carros

2011-09-26T18:00:00.000-05:00

China contruye grandes buses en donde los carros pueden conducir debajo de ellos:

A Chinese company is looking to build buses so big cars can drive right under them, ease congestion...(Read...)

Una excelente solución que Bogotá debería estar analizando en vez de estar pensando tanto en soluciones obsoletas como el Metro.

Las volquetas en los andenes cuando hay construcciones

2011-09-25T10:30:00.000-05:00

Otro de los problemas que soportamos los bogotanos es la invasión de los andenes por parte de las Volquetas, que se estacionan en ellas mientras esperan su carga de materiales o tierra de las construcciones de nuevos edificios.
Para ilustrar el caso una "pequeña" volqueta en la Calle 170 abajo de la Autopista, de la cual compartimos una foto:

Las ambulancias un problema en crecimiento

2011-09-24T17:00:00.000-05:00

En Bogotá el control de las ambulancias cada vez es más necesario.
Ya había escrito anteriormente sobre ¿quién controla las ambulancias?
Hace poco, transportándome en Transmilenio pude ver como una ambulancia venía a gran velocidad con la sirena puesta, en el carril exclusivo de Transmilenio (quién en medio de un trancón no quisiera saltarse unas pocas cuadras andando por las sendas vías del Transmi?).

Uno puede pensar que es obvio que salten el trancón porque una vida está en juego, y es una emergencia la que atienden.

Pero al detenerse el Transmilenio a la altura de la 82 con Caracas, la ambulancia quedó detenida detrás del bus, con la sirena encendida. Al detallar la escena quedé atónito y tomé la siguiente foto:

El conductor contándole cuentos a la copiloto como quien esta en medio de una amena conversación y no atendiendo una urgencia. Y la copiloto riendo y maquillándose!
Lastimosamente en la foto no salió la empresa ni el número de la ambulancia.
Pero estas son las actitudes por las cuales este tipo de vehículos pierden respeto y se constituyen en un abuso por parte de los conductores.

Con el SITP de Bogota aumentará el costo del transporte para los de menores ingresos

2011-06-21T13:51:00.000-05:00

Según las nuevas críticas el pasaje de Transmilenio se encarecería porque las personas deberían pagar de nuevo un pasaje para hacer trasbordos.
La mecánica es la siguiente:
Si compra a las 7:50 am un boleto e ingresa al sistema a las 8:00 am tiene hasta las 9.15 am para realizar trasbordos sin tener que comprar un nuevo boleto, es decir si su trayecto se demora más de 75 minutos tendrá que comprarlo. Que es el caso de la mayoría de trayectos desde el sur de la ciudad hacia las zonas donde se concentran los lugares de trabajo (ejemplo USME a Fontibón del Sur al Norte de la Ciudad).

Surgen nuevas criticas al Sistema Integrado de Transporte en Bogota | ELESPECTADOR.COM

Ultima encuesta sobre transporte Publico en Bogotá

2011-06-14T18:10:00.000-05:00

Interesantes datos pueden conocer sobre la persepción acerca del transporte Público en Bogotá publicados por la Cámara de Comercio de Bogotá.
Enlace para descargar PDF

El Sistema de Control de Trafico de Estocolmo

2011-06-05T10:42:00.000-05:00

IBM ha ayudado a Estocolmo (Suecia) a implementar un sistema de peaje que ha logrado reducir el tráfico en un 18 por ciento.
Con 18 puntos de control sin barreras en las entradas de la ciudad y los carros cuentan con un dispositivo de radiofrecuencia que, al pasar por el punto de control, es identificado por receptores que cargan un cobro al conductor que no reduzca la velocidad.
Desde cada punto de control se fotografían las placas de los carros que no llevan el dispositivo y, mediante un 'software', se obtiene la información del vehículo, para que su dueño pague los recibos en el banco, Internet o en una tienda, durante las 24 horas.
Lo novedoso es que se utiliza la información que el sistema provee todo el día sobre el tránsito, para analizarla y rediseñar rutas y proveer los servicios de transporte adecuados en el momento del día y el sector que se requiera.

Un mundo sin carros

2011-05-09T13:16:00.000-05:00

Excelente artículo que reseña el libro un "Mundo sin carros" de Kingsley Dennis y John Urry quienes desde un trabajo de prospectiva ven tres posibles escenarios para el futuro transporte mundial en vista de los problemas por el petroleo:

1- “la sostenibilidad local”, la gente ya vive en comunidades autosuficientes y probablemente semiaisladas.
Los desplazamientos de larga distancia son poco comunes por la escasez de petróleo y recursos, y el automóvil un lujo parcialmente reemplazado por otros medios de transporte para desplazamientos locales.

2- “caudillismo regional”. Con este se producirá un brusco descenso en el nivel de vida, en donde el único sitio seguro será en las fortalezas construidas en las naciones ricas para distanciarse de las pobres, y los viajes de larga distancia serán demasiado peligrosos, como consecuencia de las continuas luchas entre regiones para el control del agua, el gas y el petróleo.

Los coches serán versiones oxidadas de décadas anteriores.

3- “redes digitales de control”. Habrá un sistema postautomovilístico en pleno funcionamiento con una mezcla de vehículos híbridos y transporte de masas, basados en tecnologías muy avanzadas, que registrarían a cada persona y sus movimientos.

Vale la pena que realmente planifiquemos el futuro de la movilidad!

Publicidad Exterior en Servicio Publico

2011-04-29T10:44:00.000-05:00

Revisando normatividad he encontrado que la Resolución 4294 de 2009 del Ministerio de Transporte prohibe la ubicación de publicidad en buses, busetas, colectivos y taxis para no afectar la visibilidad y concentración tanto de conductores como peatones.

Es una lastima perder la oportunidad para las empresas de tener una oportunidad de ingresos adicionales, pero muy bueno para evitar la saturación de mensajes y la mayor seguridad al conducir al evitar distracciones.

¿Ustedes que opinan?

Entrevista con el Gerente de: 'Transmilenio no ha colapsado' | ELESPECTADOR.COM

2011-03-29T21:35:00.000-05:00

En una muy buena entrevista Fernando Paez: 'Transmilenio no ha colapsado' | ELESPECTADOR.COM
se muestra el concepto del Gerente de Transmilenio... muy bueno para conocerlo y lo mejor es que la gente sigue metiéndose al sistema a pesar de la incomodidad, las quejas y el servicio por mejorar!

Los atrazos viales en Bogotá

2010-11-12T13:40:00.000-05:00

Un excelente artículo sobre las denuncias de la Camara de Comercio de Bogotá sobre los atrazos en las obras viales en Bogotá.

Comodidad vs rapidez

2010-10-19T13:55:00.000-05:00

Hay un dirección inversamente propocional entre Tranmilenio y los vehiculos particulares en cuando a comidodad y rapidez.

HORAS PICO
Andando recientemente en Transmilenio se llega a la conclusión que quien monta en Transmilenio lo hace a costa de su comodidad y a favor de la rapidez.

El sistema es más rápido en horas pico que desplazarse en un vehiculo particular. Y en esos momentos el sistema es impresionantemente incomodo.

HORAS VALLE
Cuando no son horas pico, es mucho más cómodo (relativamente), pero es más rápido ir en vehículo privado.

En esto último se puede decir que no es proporcional porque la comodidad mejora solo un poco en horas no pico. Esto se debe a que por la búsqueda de las eficiencias, se despachan muchos menos vehículos articulados y alimentadores, buscando que estos salgan ocupados o con la mejor ocupación posible.

Si la política es desestimular el uso del transporte particular ¿porque no se trata de romper esta relación proporcional con las políticas que se diseñan?

Si una politica afecta a ambos sistemas haciendo que sea menos menos rapido el transporte particular pero no mejora la comodidad el efecto es casi nulo.

¿Que opinas?

Una red social para los que viajan en Metro

2010-10-05T12:50:00.000-05:00

Navegando por internet me he encontrado con una red social para la gente que se moviliza por metro. Aunque con una lista muy limitada de ciudades, planean continuamente ir aumentando el numero de ciudades disponibles.

La idea es que cada quien registre sus rutas habituales de tal forma que pueda irse volviendo "amiga" de las personas que usan la misma ruta en los mismos horarios...

Me queda la duda si realmente será de interés compartir datos por internet la niña de la universidad con el adulto mayor de 60 años?

Depronto tambien se nos pegue Transmilenio en esta onda.

La web es:
http://www.submate.com/

Transmilenio recibe preguntas y responde por Internet

2010-08-28T09:30:00.000-05:00

Transmilenio ofrece una nueva plataforma de preguntas y respuestas sobre el Sistema en:
http://www.formspring.me/transmilenio
Además ahora difunden información por Twitter en http://twitter.com/TransMilenio
Una muy buena iniciativa para tener a todos los usuarios informados.
Sería muy útil que publicarán los mensajes de Twitter en los tableros electrónicos de las estaciones!

El concepto del vehiculo de transporte Publico

2010-04-28T07:00:00.004-05:00

En Dezeen publican un excelente concepto de vehículos que es el ideal para el transporte público: traslucido y que vincula a los pasajeros con el entorno, haciendo que no haya encerramientos como los que ahora hay en los buses en Bogotá, sino que permita ver la actividad interna.

Foto tomada desde dezeen.com

Las TIC y el transporte deberian tener un mismo ministerio

2010-04-21T17:00:00.001-05:00

Esta propuesta se deriva de la finalidad que cumplen las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, y el transporte: regular, propiciar, dinamizar los flujos de información, personas y materiales por la geografía nacional.

Con sus comisiones que regulan y cuidan tarifas o el comportamiento de las entidades privadas. Y con sus institutos que entregan a los particulares operaciones en las cuales el estado no es eficiente (por licitación).

En ultimas vigila que la infraestructura sea adecuada para las necesidades, que se visione el pais a futuro, por ejemplo para que desarrollar el telegrama si esta la Internet.

¿que piensas de esta propuesta?

Quien controla las ambulancias?

2010-03-18T15:00:00.002-05:00

Tomado en original de Thoughts, word & facts y actualizado.

Las ambulancias
Se dividen en:

TAB: ambulancias de Transporte Asistencial Básico, destinadas al transporte de pacientes cuyo estado real o potencial no precisan cuidado asistencial especializado, y
TAM: Ambulancia de Transporte Asistencial Medicalizado, que trasladan pacientes cuyo estado potencial es de alto riesgo y requieren equipamiento, material y personal especializado durante el transporte.

Actualmente en Bogotá hay 140 ambulancias del Distrito y 200 más privadas.

La problematica
Cada día en Bogotá, se ven cantidades de ambulancias abriéndose paso entre los trancones.

Se han visto casos en que tienen las luces encendidas y van entre los trancones pero no están atendiendo realmente un servicio.

Surgen las siguientes inquietudes:

¿todas van a atender una emergencia o están trasladando a un paciente?
quien controla que no estén buscando solo "evitarse el trancón" o llevar a alguien a una cita?

La propuesta
Que exista un sistema de posicionamiento (GPS) que indique al 123 en donde están a cada momento TODAS las ambulancias en Bogota, si están atendiendo un llamado o sólo en tránsito.
Para saber cuando tienen puesta la sirena y cuándo no. De forma que cuando no atiendan un servicio no pueden tenerla activa y si la activan deben dar descargos y pueden ser sancionadas.
En tiempo real y así se puedan optimizar los desplazamientos y los tiempos de atencion.

Un sistema realmente coordinado y preparado para atender las emergencias.
La tecnologia ya lo permite.

Ya existen varias empresas que en el mercado ofrecen paquetes de posicionamiento que por un aparatico de solo un millon de pesos y en promedio cien mil pesos reportan la ubicacion exacta de los vehiculos, direccion desplazamiento, hasta velocidad, consumo de combustible, presion de las llantas, microfono y web cam en cabina, etc (por ejemplo SkyCol)

Los recursos lo hay, por simple economia en desplazamientos se puede aprovechar la flota existente y pagar la tecnologia.

La normatividad
El código de transito no sanciona a las ambulancias por el acto de utilizar una ambulancia para otros fines distintos al de atender una emergencia.
Existen protocolos para prender luces y sirenas, y para superar los límites de velocidad en situaciones de emergencia, y que los procedimientos que violen estas normas pueden llegar a acarrear desde la terminación del contrato de un conductor hasta la cancelación de la licencia de una empresa privada.
La cuestión es ¿cómo actualmente se verifica el cumplimiento? ¿un policía de transito detendrá una ambulancia con sirena para verificarla cuando puede ser que una vida esté en peligro?
Deben llevar asientos y gabinetes, luces interiores y exteriores, sistema de comunicación, identificación y sistema sonoro, entre otros elementos.

Iniciamos este blog de movilidad

2010-03-18T11:13:00.001-05:00

Antes hablabamos de transito o de vías, hoy hablamos de movilidad.
En este espacio iniciamos una seria de publicaciones periodicas, sobre ideas, noticias, recopilaciones sobre la movilidad.
Esperamos su participación y que les guste!

Algunos pensamientos sobre el Paro de Transporte

2010-03-03T19:00:00.001-05:00


Archivo propio (c) 2008 - Av Las Villas Bogotá

Los transportadores se quejan porque algo les afecta. Es un derecho
En resumen les afecta la percepción de ingresos. Porque reciben menos dinero neto con el nuevo sistema, pero de deshacen de gastos en mantenimientos, limpieza, seguridad social, entre otros. La precariedad del dinero.
Claro esta que algunas fuentes me dicen que por bus les quedan libres entre 4 y 6 millones de pesos al mes y con el nuevo sistema les darían entre 2 y 3 millones de pesos al mes.
Al no obtener lo que buscan se ponen en pie y llaman al paro. Lo cual demuestra intransigencia.
Los taxistas se quejan también que no los dejan trabajar porque les quitan la licencia.
Les quitan la licencia porque deben muchísimo dinero en comparendos.
Para pagar les exigen codeudores.
Quien se ofrece de codeudor de un hombre que se endeuda en varios millones de pesos en comparendos, demostrando que es una persona irresponsable en sus pagos?
Ellos dicen (taxistas y transportadores) que la única forma que tienen de quejarse es el paro. Falso
En otros sectores, también con motivos de queja, si tienen algo que decir piden autorización a la Alcaldía para hacer uso del derecho de protesta y hasta la policía los escolta, les abren paso en la Av. Séptima en Bogotá y terminan en la Plaza de Bolivar. Y ellos porque no pueden hacer lo mismo? Deben afectar a los demás?
Los que están quejándose son cerca del 15% de los transportadores, pero no sale la mayoría.
La mayoría no sale por amedrantamiento y amenazas de dañar los vidrios de los que salgan. Esto en el Sur, Bosa, Suba, principalmente Terrorismo?
La mayoría de los transportadores tampoco sale en una actitud de apoyo solapado.
Muchos vándalos aprovechan la situación para "masificarse" y actuar de forma anárquica, dañando el bien común y privado, saqueando y robando.
Estos vándalos normalmente personas de escasos ingresos, son jóvenes con el estilo de vida de barriada y barras bravas, que andan en grupo, que no estudian, que trabajan como ayudantes de bus, algunos en obras, algunos otros desocupados robando, consumiendo drogas, buscan el dinero para el trago, la camiseta y pago de la barra de la inchada. En la oportunidad ven su acción. Sin papás que los controlen o les muestren la autoridad. Sin duda un problema de autoridad y alternativas.
La mayoría de los vándalos son menores de edad, que luego del esfuerzo policial en recursos, son detenidos, pero por ser menores, la ley aplica con suavidad. Muchas veces solo les llaman la atención a los papás y salen de nuevo. No entran a programas de socialización y sus pasos se van agravando con el tiempo porque se llenan también de rencores cuando la policía en la aplicación de la ley, usa la fuerza o hasta abusa de ella.
Muchos se quejan que no tienen oportunidades, pero casos hemos visto que para salir adelante solo se quieren ganas y esfuerzos, y muchos se contentan con la vida fácil el menor esfuerzo. Vida fácil.

Me gusto algo que dijo Lucho Garzón: "no toda protesta es justa, ni toda propuesta va a favor de los mas débiles"
La realidad no se puede quedar sin un aporte a la búsqueda de soluciones:

Medidas de corto plazo

El gobierno debe dar garantias de seguridad a los que si quieran trabajar.
El dialogo entre las partes debe estar abierto, los transportadores ya llamaron la atención, pero para sentarse debe primero levantarse el paro o al menos la proporción de los no conformes para no afectar a la mayoría. Y que el dialogo este abierto al público con seguimiento de los medios.
Se deben sancionar ejemplarmente a los violentos y a los que promueven la violencia y lo que mueven las "masas".

Medidas a mediano plazo

Repensar el esquema planteado para el sistema.
Abandonar el plan del metro y pensar en avanzar con Transmilenio en otros ejes.
Con la justicia. buscar que los menores respondan proporcionalmente a su edad por sus actos.
Promover la cultura de familias cohesionadas, con sentido de autoridad, donde papá y mamá sepan que hacen sus hijos y los orienten moralmente.
Exigirle a los transportadores el cumplimiento del servicio y que sus trabajadores tengan seguridad social.

Actualizacion 5 mar 2010:
El Informe de Bogotá como vamos puede ser ilustrativo