Multilanguage Blog - Sports, Aircraft, bla bla

Tentáculos das 3 alianças na Europa

2010-12-08T17:53:00.000Z

Portugal:
Star alliance: TAP: regional, médio, longo. Forte para Brasil e Palop.
Sem companhias do grupo LH.
OneWorld -zero
SkyTeam - zero desde que PGA absorvida pela TAP.
Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo

Espanha:
Star Alliance - Spanair, muito fraca, médio curso
OneWorld - Dominio total, IB+BA levam América hispânica. regional, médio, longo.
SkyTeam - Em forte crescimento com a AirEuropa, regional, médio, longo. Competição tímida p\ America hispânica.
Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo

França:
Star Alliance: zero
OneWorld: zero, tirando a timida BA open skies
SkyTeam: Dominio total da AF, regional, médio, longo. Low cost transavia. Forte para todos os cantos do mundo, em especial os DOM-TOM.
Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo

Alemanha:
Star Alliance - Dominio total da LH, regional, médio, longo. Low cost germanwings
OneWorld - zero
SkyTeam - zero
Indice de Lowcosts: em Frankfurt-FRA e Munique não aterra uma que seja

Italia:
Star Alliance - a crescer no médio, com a Lufthansa-Italia. Papel da AirOne não muito claro para mim, se a pender para esta ou SkyTeam.
OneWorld - zero
SkyTeam- forte com a Alitalia, embora menos preponderante que no passado. Hub de Malpensa infiltrado pela LH.
Indice de Lowcosts: Easyjet e Ryanair a invadir tudo

UK:
Star Alliance - competitivo com a BMI regional, médio, longo (do Grupo LH).
OneWorld: dominio total BA, para paises ex-commonwealth e America do norte,regional, médio, longo.
SkyTeam: nada a assinalar excepto os regionals de LCY
Indice de Lowcosts: A origem da Easyjet e Ryanair

Holanda:
Star Alliance - zero
OneWorld - zero
SkyTeam - dominio total KL, para paises do mundo interio. regional, médio, longo
Indice de Lowcosts: Easyjet a começar a entrar em Schipol...

Outros:
Polónia - Dominio da StarA, com a entrada da LOT
Croácia - Dominio da StarA, com a entrada da Croatia Airlines
Hungria - MALEV na OneWorld
Finlândia - Finair na OneWorld
Noruega/suécia/Dinamarca - SAS na StarAlliance

Comentário á Finair e ao futuro da airlines de bandeira

2010-11-27T14:50:00.002Z

Notícia:

O Sindicato de Pessoal de Cabine finlandês (SLSY, na sigla original) está a amaeçar fazer greve na próxima terça-feira, 30 de Novembro, anunciou a companhia aérea Finnair.
De acordo com a transportadora, o processo de negociações com o sindicato está ainda a decorrer, mas, caso a greve se concretize, os voos da Finnair da da Blue1 serão fortemente afectados.

A Blue1 vai ter um "reforço" de frota em breve, com a devolução dos Boeing 717s da Spanair, sem valor de mercado.

O aerporto de Helsinki Vantaa passou para um segundo plano da aviação e a Finair tem (e está) de encolher e perceber que vai ser uma airline periférica da OneWorld. Ninguém quer ir para Helsinquia se não for para negócios ou para turismo (nada do outro mundo). Não ficam ao pé de nada (aliás o Báltico Este é que fica ao pé deles) e não são centrais a nada.
Ser hub de longo curso?
Fiz um LIS-HEL-BOM (Mumbai) por 632 euros, preço muito melhor que qq concorrente, e fomos num MD-11 ás moscas!! A executiva estava totalmente vazia. O voo de médio foi num A320 com cameras exteriores e tudo, mas o MD-11 é uma merd@ por dentro. O investimento em A330s e A340 vamos ver o que dá.

A meu ver, e até prova em contrário, é mais uma airline que se tem de render ao ser potencial politico internacional e geográfico da Finlândia.
Estão mal posicionados, não tiveram colónias? Pois não há nada. Ainda vale terem imigrantes do Oriente senão nem valia a pena voarem para Este.
Têm a nokia? o pessoal não precisa de ir lá comprar o N900.
O pai Natal vem cá, os putos não precisam de ir lá buscar presentes.

Suécia, Dinamarca, Grécia, Irlanda têm de dimensionar as suas airlines aquilo que são hoje no mercado da aviação: NADA!

A rota LIS-HEL não ocorre no Inverno.Agora está já com neve e temperaturas negativas. Noite ás 14h tb não dá pro turismo. Como é que HEL vai tirar tráfego de longo curso sem levar pax com distino final HEL?

No longo e médio curso, os PNC correspondem á mesma descrição da LH e AF. Profissionais e cumpridores, mas sem brilho. Tudo muito Eurowhite e legacy carrier, Escandinavo, e incompatível com um mundo global.

Sinceramente, as experiências com a Easyjet (tripulações de todos os cantos da Europa e a assegurar umas 10 linguas faladas) e com a Emirates (20 linguas faladas pelos PNC) são a nova realidade do mundo.

Não é que as outras estejam mal. Estas é que estão ...mais actualizadas.

Um pax árabe não quer ver safety cards escritos em linguas ocidentais, nem com brancos , mulheres a ter de tirar saltos altos, nas imagens de evacuação.

É sensível ao tema do álcool e quer comida Halal que tenha sabor, não apenas que seja sem carne de porco. As mulheres árabes, calhar também não gostam de assistentes de bordo com minissais ou trajes que consideram ofensivos do ponto de vista delas.

Pode ser terceiro mundista? Pois o dinheiro é deles e são livres de o gastar onde quiserem.

A imagem da eficiência escandinava ou alemã (LH) dá-me sono. O pessoal da Air france a fazer esforços para falar inglês horrível, irrita-me.

A TAP está longe de ser das piores. Não tenta vender "Portugal" a todo o custo, falam-se bem várias linguas abordo (não é infrequente apanhar PNC a falar alemão ou linguas escandinavas), os aviões têm um ar fresco e as cores não são as da bandeira.

A Iberia/BA/AF têm um peso político tão estampado que chega a ser obnóxio.

Eu não gosto de sentir que estou a pagar para apanhar com uma "superioridade" nacionalista, seja verdade ou não.

A AF em vez de tentar até vender o que a França tem de bom, imaginemos melhor comida, mesmo que internacional, ou bancos de designer mais confortáveis, vende a porcaria da bandeira ás riscas e o nome "France" numa fuselagem de cor neutra.

A Alitalia, teoricamente de um país de grande gosto estético, tinha a carpete, bancos e roupa dos PNC todos VERDES, parecia um jardim (hoje em dia já mudou para maçador o Euro-gray). E claro o avião pintado com a porcaria da bandeira tricolor.

A Emirates, pese a ostentar claramente o figura do médio oriente, deixa a sensação de ser algo orientado a cada um, e não uma coisa que não é carne nem peixe.

É a minha opinião, vamos prestando atenção ao que se passa, e daqui a 10 anos voltemos a analisar esta discussão.

Would you have believed...

2010-11-09T21:31:00.000Z

... 6 years ago that would once see T-Mac playing 10 mpg, having scoreless games, in a crap team that retains 3 starters of the 2004 championship winner?

And that Gran Hill would be playing as starter in the Conference finals, still playing an athletic game, throwing down a few dunks???

I'd, personaly, would have LMAO

Cubana's experience was-..

2010-11-09T21:24:00.002Z

Some conclusions:

- Cubana service sucks and no way anyone should fly longhaul for 9 hours when UX (air europa) is about the same price.

- Wanna fly Russian? Cubana has no accidents since 1999, so no so unsafe as people think

- Internal flights are fixed and published price, and if they rob someone it is the airline and not the passenger

- Cubana people may be too laid back, but are not incompetent nor bad tempered. If you are patient and polite, things get done. I saw the Captain in several flights talking hapilly with passengers without the "I am the master" attitude

- Add 1 hour extra for check in all flights

- The terminals are not pretty, but are reasonably functional

- The Russian planes are OK, the interior is the drawback. Again, worth the experience. Flights to Canada are operated with 2 leased TACA's A320s, these are surely OK.

- Spotting at the airports is something to be very careful about, the police make you switch it off if they see you. Avoid any problems especially when you are a pax. By no means you should be near the airport by some fence taking pictures, IMHO. The country is always bragging to be a target of USA-organised terrorism and the 1976 Cubana DC-8 bombing seems to be a national pride (who cares...they do!!!)

Bottom line: Cubana is a below standard airline in terms of service, and the plane’s cabins are poor by western patterns. But people are not unfriendly, and despito unorthodox and vey bureaucratic ways of doing things, it still works. We did not have to bribe anyone, or be unpolite and managed to book and fly without any problems. Smile, speak spanish if you can, avoid being aggressive if they try to scam a few CUC’s from you, and you’ll’ be ok.

2010-11-09T21:19:00.002Z

We decided to try an internal flight if operated by a russian airplane, options were Antonov 24, Ilyushin 62, the 96 again, and the Yakovlev 42. The Il62 flies only outisde the country, to Venezuela and the An24 we never understooed what were the destinations (Cayo Coco, maybe). The possibilities narrowed then to the Yak42 since we had manages to fly the IL96 without the 767 “danger”. Decision was taken ton Sunday 3rd of October to try Santiago de Cuba (SCU), 950km away from HAV, since the hotel asked us almost the triple of the rate of the first two days for extending our stay one night more. Booking online with Cubana is impossible, na internet only exist in some hotels, and some at 56k after passport registration. Cubana de Aviacion office does not open on Sundays so we went to the NH Hotel central Park travel agency in the morning. The lady there was surprised of someone wanting a tikcet for the same day as if such hurry was incompreensibe but was very helpful. We asked if we coulnd buy the tickect at the airport, and she ended up calling a lady called Miriam and we would purchase one for the 19h55 flight if we would be there at 16h. Weird schedule but she confirmed the offciail price of 115 CUC each way. We went a bit earlier, and Terminal 1 is a theing of the past, and just before arriving we saw na outdoor panel against the “Bad management of the Yankee Imperialistas and the European Union”, wich is not visible if you travel to the International terminal. The ticket selling office opened at 15h and Miriam was there and acknowlegded knowing he’d be there but told us to come back at 16h. There was a flight at 16h30, which did not seem to be an option and we were nevel told why even when asking, but as it was operarted with an ATR-42 we didn’t care. At 16h00 I went back and Miriam confirmed we would be able to tarvel on the CU974 but we would had to come back at 17h to finally buy the ticket. So I did and bought it for 115 CUC, but strangely she could not sell the returning ticket despite garanteeing we would have seats. I expressed my surprise and she said it took some phone calls to get that, and printed me a reservation confirmation, so no problem, as we understood each airport employees probably have to get the money from their “ territory”. Now we did not ever see a ticket of receipt for the outboud flight, which is not normal even in Cuba, and she took us to the check-in counter, handled over a small piece of paper which we could not see if handwritten or n e-tkt printout and we were simply cjhecked-in front of everyone waiting in a line. Noone complained and we saw the most abnormal check-in ever, a combination of manual-computer operation: it took ages because the counter had a computer witha reservation system, but the boarding passes were filled in by hand, without our names (the ticket was a scam robing Cubana surely) or tkt number, and they don’t ask where we’d like to sit. Now onece in a while the commis show ingenious approaches to some problems. He had a sheet of paper mapping the cabin, and each seat had a sticker that could be detached and put on the boarding pass, instead of writing down one by one, so we got 11A and 11B.
There is a tktt control so that we then go through normal secuirty and have a waiting lounge, with sub-subpar restaurants and souvenir shops. Toilets are something to go only on desperation.
The YAK was there at least 1h30 hours before STD, and was towed without pax to stand in front of the terminal. It was fully white with cuaban written across the fuselgae, and had the registration CU-T1709. Now that is funny because all internet pictures that can easily be found, have it painted in full Cubana colours, with the red-blue tail. Someone local told us they have accidents that “do not show up on the media”, but that was too much conspiracy theory for us. We then boarded, via bus, and had the chance to see this beauty from close range. It is massive for a 130 pax jet, three turbofan engines and 2 very strong looking 4 wheel bogeys in the main landing gear. When we got to the door, then again we undertand why no one woul by such a thing. The cocpit looked modern and there seem to be something like a head-up-display over the glare instrument panel, but the door was so small that no one above 1.70 (5’7’’) could enter without bending. They have a guy standing there just to tell people to watch out head clearence. Unlike with the IL96 Inside everything had a russian label, even exit signs. The cabin was reasonably spacious but looked very dark and greyish. Just before taxying out we saw a mid size dog wandering around unnoticed in the apron. Since the engines are up in the fuselag, we opted out to keep our mouths shut. It was very cold all the way, during a 1h20 trip, and as soon as we landed at Santiago de Cuba, strong fog was formed as it is a very humid city.

We managed to get out from the tail staircase, something I had only experienced in the 727. Moving along the cabin we saw the emergeny exit doors, and I’d day one should pray never to have to evacuate this plane. These are so low that one must crawl out.

We got back to HAV on the IL96 doing a stopover coming from Barajas. The airplane was 1h30 on ground, and international pax deplaned and reboarded from another part of the terminal. Domestic pax boarded last and then we saw something unbeliable as a method to control borders. We were told to sit out (2 portuguese and 3 venezuelans) in the middle row, at the back, so we would be easy to spot and to leave the HAV airport through the domestic terminal. 1h30 on ground and the airplace was not even cleaned, goes waht saying. So we did, and the other 130 pax, most likely Cubans when we arrived entered the international terminal just in front of the plane, and we took a bus that went all the way to other side of the airport and we left without any problems.

A few days later we left to airport to board again the IL96 to MAD. Despite being amongst the first 10 pax in the ehck-in line, we were “offered because the plane was full” to upgrade to biz class for 200 CUC,, or 170 USD per pax. We told them we had 40 CUC and told them to take that and either to switch us to Iberia/Air europa , or upgrade us. They said no/nogo so we proceed to pay the 25CUC exit visa, and went all the way to the boarding lounge. The duty free had the usual stuff, and many pax purchased “last cigars”. A few shops had less luck, trying to sell Fidel’s book memories and true histories about Cuba, and reserach book on terrorism attacks from the CIA. There was a webcafé that had internet for foreigners and ***intranet** for cuban nationals. A swatch shop did not sell a singlw wacth of the brand. In the plane, not much to say, only the Granma (named after Fidels boat) “newspaper”(normally 8 page long), in its international version (16 pages!!!) was available. Oh, wait, there was “business newspaper”, borderline a joke compared to Financial times. Not many takers for any of them….This time we were give a matress inside a plastic bag. It was not even washed and stank badly. This precious piece of fabric had to be returned to the flight crew two hourd before landing!!.

Aboard the IL96

2010-11-09T21:15:00.002Z

A few hours later we got the dinner, a tray with decent typical airliner meal. Only that the crew either threw or put it on the table with some violence, with a “eat and shut up” attitude. Food was OK, and we noticed they did not fill the soft drink glasses much and those were tiny white plastic cups that you normally buy 20 a pack in supermarket for picnics. After eating the pax converted the cabin into a living room and a bar was established in the rear galley, with surely being illegal as it was not announced and all was paid cash in a discrete manner. With alcohol pumping in the noise became higher until most of the people went to sleep. The crew had to ask via the PA for the noisiest to let the others rest (as no other type of time killer was possible). A female flight attendant dropped some drink on a 3 year kid sitting in the middle row, and continued without a word. The kid’s father was nearby and went to complain. The F/A had the “Shut the f**k up” face and the man pulled a finger on her back when she simply ignored him and turned the other way. Then she became really aggressive with the man and his wife came in a started crying. A male F/A demanded the F/A to come to the rear galley for a talk, but in the end the mother was left crying, and no one apologised to the family, nor they did any more than dry out the tears.

After a while we felt a huge bump, and everyone woke up. Going through turbulence the plane went up and down, without vibration, in abnormal amplitude with respect to what I have witnessed in over 500 flights. I had to look out the window to be sure we were not ditching or something, the first time I ever did that in a flight.

After, nothing to tell, until we approached HAV and the nose camera was switched on. Some people opened the bins and did not close it at all, so the crew had to close them. As soon as we touched down we had general clapping and half of the pax got up and got their luggage as soon as taxi began. A few minutes later we arrived at a finger-enabled gate but disembarked on foot and climbed some stairs into the terminal, just by the same gate.

Estreia em Russos- Ilyushin 96 e Yakovlev 42D da Cubana

2010-11-09T21:11:00.004Z

Flights

MAD-HAV - IL96

HAV-SCU - YAK42

SCU-HAV - IL96

HAV-MAD - IL96

We had decided to fly in russian airplanes, and our trip to Cubana was kind of a last chance to flyto the Western world in one of them. The best options for a portuguese to fly to Havana (HAV) are Air Europa (A330/B767) Cubana (IL96) and Iberia (A340). We decided to book with Cubanasince the price was about 580€. Cubana’s site does not allow bookings do we tried GOVOL andRUMBO. Both cancelled our reservation, GOVOL after chargin my credit card, alledegly becaiseCubana did not issue e-tickets. So we contacted Cubana’s Office in Madrid and purchased itdirecttly, without any major problems. We were afraid we’d fly a Boeing 763 from EuroatlanticAirways, whoe were doing ACMI to Cubana for that route. Nothing against them, but ourpurpose was to fly Russian, and the reservation websites stated IL96 was to be used for theroute, possibibly due to the summer being over by Octover.

Just 3 days before our trip, I was at Barajas in a business trip and was livid when I saw na EAA763 land overthere. Fortunately it was not for Cuba as it parked on T4 and not T1. We flewEasyjet to MAD on the 1st of October arriving by 9h30 am. We decided to check-in early, despitethe CU471 already being dealyed from 15 to 17h. A friend confirmed the plane had departedHAV so no worries. At 11h there was already a huge line for chec-in and we noticed more thanhalf of the passengers, 90% Cubans, had covered their hold baggae with plastic foil. Since we hadonly trolleyr we were not so worried, until we saw the 5kg hand bagagae limit and the bagmeasurer justy like Ryanair’s. Then it came to mind the IL96 does not have central overhead bins, inacceptable for a widebody carrying over 260 pax. A small desk was before the checkincounters validating the tickets and stiking a small sticker to the external cover of passports (ridiculous). The handling is done by Iberia, and they offered free move to Iberia flight, which webad-humored refused. The guy was shocked, and called his superior, and they asked again withthe same reply. By then we were already pissed off and asked if there was any major problem.They said nothing more than the delay was to be expected, so we managed to checkin with bothtrollyers over 10kg, in seats 33A and 33B. Funny to see the capitalist concept of businnes classwith own counter, wish I could have Fidel explaining that one.

The IL96 arrived at 15h allright and it was a beautifull sight seing it táxi all the way to the gate.The plane is simply elegant and a 4-holer is a classy machine. I had only seen Putin’s and it wasmy first sihjt ever of the airliner version. The registration was XXX, one of only 27 IL96 everordered, all versions accounted for.

Worth of notice is the 2 hour rotation wich were 2h30 in reality. Then we started to realize whythe surprise for nothing takeing Iberia. The boarding became a total disaster when it wasannounced that pax siting in rows above 16 would board first. The line was long bit hd beenestablished orderly, but then everyone started pushing and some people even assumed theywould be the first to board even if there were 100 people in front of them. Furthermore manyhad those small aiport baggage trolley that can be found in boarding lounges and simply left themin the middel of the croew and by the boarding gate counter, leading to major chaos.

We did the same, and not a single dirty look was given to us, and then entered the cabin. Total caos again, noone seemed to understant the seat are numbered, even when the IL96 is the mosteasy to see the numeration, with indicators in the bins and seats. The corridors are too narrowand tow people basically cannot cross, and they were moving in all directions. We had differentpeople sitting on 33C and then moved to the other side of the plane; one lady asked me towatchout for her purse, which she left unattedned for at least 15 minutes. The overhead bins areplaced too high and are totally bad designed in volume, basically barely fitiing a trolley. The crewdid not give a damn about the passengers and hardly helped even old people to put the bags onthe bins. My wife’s seat smelled of wine (they had almost 1h30 to clean the plane) and the carpetbelow my seat was not bound to the floor and slipped whenever I tried to get up. Boarding thewhole pax took ages and the Captain asked numerous times via the PA for people to sito on theirallocated seats. No one gave a damn, pax or cabin crew. All pax seemed to be in groups of 5, moving and chatting along the cabin and the cabin crew stayed at the rear just barking orders tothe pax.

The seat was very different from the western typical in Airbus/Boeing/fokker/embraer. Therewas no light, a/c out or O2 masks over our heads, even when the bin was high on the ceiling. Thelack of central bins gave a nice feel of space but the crossbars with the LCD screens made it looklike a warehouse. The seat itselg was of cheap fabric, and the table did not have a cup placer, notit opened if the front pax decied to lower his backseat. The O2 masks supposedly come out of theseat, from a panel in front on the pax face, and that is scary because of the ABC seats only the B’spanel opens. The A and C are simply a full piece of plastic coevring the whole back of the chair. Iguess the B pax should get 3 maks and give them to the side and pray the wires do not tangle up. 6 emergency exits for 260 pax and those narrow corridors spell for major disaster if anemergency evacuation happens to be necessary. The a/c exist is in front of the pax face andlights up a fancy blue light when turned on, like the A380 toilet flusher. You wonder why theywaste time on that stuff….There is no airline magazine, nor newspapers (coming from Havanathe political – and only existent – papers at least are good for laughing).

Each seat has its typical channel selector and the security vide was very nice with cartoons. Assoon as we approached the runway 15R, the nose camera was switched on, with very goodresolution and we saw the takeoff. The plane seems powerfull and it climbed weel. A couple ofminutes airborne and the IFE was swicthed off for good, music included, and we were told it wasinoperative. Why to they bother with cameras when the pax would really like to see even a Cuba promotion movie?

Viagem a Cuba - Parte VI - O 6 de Outubro

2010-10-10T22:21:00.000Z

O dia 6 de Outubro é o aniversário do atentado terrorista contra o Dc-8 da Cubana, que vitimou 74 pessoas ao explodir sobre os Barbados. Ao fim de 34 anos o terrorista artifice desse e de vários outros atentados, Posada Carilles permance em liberade a aguardar um eterno julgamento nos US. Ligado á CIA, é cubano-venezuelano, e os US recusam-se a extraditá-lo por ser provalvelmente torturado (e morto) se voltar a solo cubano. Mais uma vez este facto é explorado pelo regime com orglho de serem umas vitimas do imperialismo americano, passando sempre ao lado do Carrilles ser um cubano antiregime e não um americano, e de se sentirem importantes no palco mundial. O dia inteiro na TV cuabana foi dedicadado ao tema, e o ponto alto foi a consul dos Barbados, essa potência mundial, a dar uma entrevista a dizer que condenavam o terrorista. Até programas de desporto, num dia em que a seleçao de voleibol cubana passou á meia final do mundia, usou o facto da esquipa nacional de esgrima junior ter ser assassinada no atentado, para bater na tecla outra vez. Vários programas de análise culpavam os antentaos do 911 nos USA como a semente espalhada por esse país com este atentado, além de outras c onclusões mirabolescas. Foi declarado pelo Raul Castro o dia 6/10 como de bandeira a meia haste, no futuro. Curiosamente o Fidel não tem nem teve residencia conhecia, nem ninguem parece saber onde anda, vergonhoso para um chefe de estado auto-intitulado como heroi do povo. Em Santiago há uma casa de férias onde é sabido que costuma albergá-lo, estrategicamente situada junto a uma baía isolada lindissima..e a 300 metros de uma prisão de mulheres….

O antiamericanismo é o combustível para mostrar que Cuba é um grande player a nível mundial, quando hoje em dia o embargo não passa de um capricho dos imigrantes cubanos, força eleitoral de peso no estado da Florida. Os tempos dos misseis URSS já lá vão e Cuba é popular apenas pelas anedóticas intervenções dos seus líderes, e pelo turismo rico em oferta. Não passam noticias falsas dos paises externos, mas todas as que são publicadas são negativas: corrupçao do Chirac, indices de mortalidade, desastres, crises económicas, sempre a jsutificar que o paraiso comunista é melhor que o dos imperialistas, ou que pelo menos é vitima de sabotagem externa quando não funciona. Os russos financiavam Cuba á larga, mas cortaram a torneira após a queda da URSS. Os chineses não são tão generosos e cobram-se bem do pouco que lá deixam como autocarros Yutong e carros Geely. O Chavez dé pretroleo a custos do nada, até porque o petroleo local cubana é de péssima qualidade. A Espanha tem investido bastante lá, mas eles optam por esconder esse facto, ainda tendo a lata de montar cartazes outdoor contra a união europeia. No muse do morro do castelo, afirmam que o único cadáver recuperado do USS Maine, afundado em condições misteriorosas na guerra da indepedência contra a Espanha, e que catalizou a intervenção americana, era um homem de origem oriental. Fora de Cuba fala-se em 260 mortos, o que entretanto é cada vez mais desvalorizado porque os americanos têm de ser um inimigo sem qualquer ressalva.

Viagem a Cuba - Parte V - Hemingway em Havana

2010-10-10T20:05:00.000Z

O regresso a Santiago proemtia, já que desta vez íamos ficar no célebre hotel Ambos Mundos, casa de Hemingway, e cujo quarto de eleição está bem preservado como museu, com objectos seus. A vista era magnifica, com a antiga embaixada dos EUA á vista. O hotel mantém o seu estilo clássico, e não sendo muito moderno está bem agradável. Durante a noite um ruido imenso dos carros cisterna a abastecer os prédios. Não há água canalizada em Cuba, e todos as noite há abastecimento por camião, com as mangueiras dliberadamnete a deiatr água por fugas nunca reparadas, de modo a que cubanos comprem a água com tinas de plástico em regime de mercado negro. O pequeno almoço foi no terraço, com espectacular vista sobre toda a cidade. Estranhámos não ver uma única parabólica que fosse, mesmo sendo ilegal. Explicaram-nos que alguns depoóstidos de água escondem as antenas, cujo sinal é revendido pelo prédio abaixo.

Estranhamos mais uma vez ver pouca fruta nos pequenos almoços, já que deveria haver mangos, laranjas, abacates, cocos em abundância. Os sumos de frutas eram de pacote muitas vezes e a fruta enlatada. Mesmo na rua via-se pouco a vender, o que é o reflexo de uma agricultura colectiva totalmente ineficiente e improdutiva. Não só não se econtra fruta, como o café que os cubanos bebem é 10% café e 90% mistela de água com um feijõa que dá um aroma semelhante, o que é quase inacreditável num país tão verde e fértil como é Cuba. Por aí também se ve que se falsifica tabaco com folhas secas de banananeira, rum com alcoll etilico, cerveja de arraiais que deixa uma tremenda ressaca a quem a bebe e mais alguns que teoricamente cuba produz em quantidade para exportar. A carne é muito escassa, o que é novamente supreendente já que deveria sair bastante económico ter vacas e outros bichos a pastar na imensidão de zonas verdes. Ora acontece que as vacas são todas do estado, e matar uma para comer é um crime muito grave pela lei cubana. Resultado que o truque é cortar a vedação dos pastos, atar a vaca aos carris dos comboios e esperar que seja atropelada. Ai já não é problemas de legalidade, e a policia, pastores e mesmo o pessoal dos caminhos de ferro levam um bocado para casa. Dizem já terem descarrilado coimboios com isso, nada surpreendente dado o estado das linhas, patente no facto de Santia-Havana levar mais tempo de comboio do que de carro. Só há austroestrada num bocado de caminho a sair da Havana, até á Sierra Maestra, e o total são 950 km. É no entanto legal possuir e cuktivar terra até os 7Ha mas não resolve nada já que o agricultor tem que entregar a sua produção ao estado, único que pode comercializar os alimentos. De modo que só compensa produzir para próprio consumo, para vender sem grandes volumes no mercado negro, e a qualidade é irrelevante.

Quanto á educação é de borla, mesmo para o ensino superior. De pequenos é a lavagem cerebral comunista e depois é a desilusão de não conseguir rentabilizar os estudos. Um professor vive mal porque não passa qualquer tipo de comércio pela mão onde possa limar percentagens. Um curso tecnico profissional de hotelaria é muito mais concorrido, já que nos hoteis é onde passam turistas, logo podem-se agenciar serviços, ficar com produtos que os turistas deixam para trás, e claro, receber gorjetas.

Viagem a Cuba - Parte IV - Arredores de Santiago

2010-10-10T19:27:00.000Z

O hotel estava bastante vazio á espera da vaga de fim de ano da Italia e da França. A zona de praia, Barracoa fica ainda a 66km de Santiago, que é um popular destino mesmo para os Cubanos. O carnaval é celebrado a 26 de Julho e o mais festivo é o de Santiago. Há bastantes hoteis, modestos no luxo, para os cubanos, já que os comuns mortais locais estão barrados dos hoteis de luxo tanto pelas posses como pela lei. Os poucos hóspedes eram alguns caisais como nós e os turistas europeus masculinos em busca de cubanas. Vimos suiços/alemães de 40 anos pra cima a irem ao pequeno almoiço com cubanas, e depois irem passear. A recepção fervilhava de meninas, e os empregados pareciam estar a avisar onde andavam os turistas a solo. Havia farmácia, lojas de roupas, câmbios e até um restaurante italiano. O restaurante dava um guardanapo de papel por pessoa, entregue no acto pedido do prato, muito fininho. Em lado algum vimos suportes de guardanapos, nalguns restaurantes eram de pano.

No segundo dia resolvemos dar uma volta fora da cidade, e mesmo á porta do hotel regateamos entre um taxista e um ginetero, um passeio por 40 CUC. De referir que o negócio dos taxis é semi-privado, a cubataxis governamental entrega o carro e dá desconto na gasolina (que é ao mesmo preço de Portugal), contra um pagamento de 40 CUC diários, violenta hipocrisia dado os ordenados que paga aos funcionários públicos. Portanto a margem negocial com os taxistas oficiais é bem menor que a dos falsos, ainda mais porque usam carros americanos ou carros pessoais de serviço de médicos ou outros funcionários mais previlegiados. Uma razão pela qual os médicos fazem comissões de 4 anos na “operação milagro” pelo estranegiro, é receber 450 euros mensais (dos 2000 que o estado recebe). A outra é ter o direito a comprar um carro, o que é tipicamente trespassável por 1000 USD. Atenção que não é o mesmo que comprar, é uma autorização apenas. De modo que há dois tipos de carros particulares a rodar nas ruas: os americanos que são transácionaveis sem problemas e são totalmente remodelados por dentro, com motores novos, caixa nova, pneus novos, de modo a poderem manter o estatuto legal como vendível. Os carros novos já não são transmissíveis, por isso são menos apetecíveis. Os funcionários públkicos com carro também os costumam sub-alugar a taxistas ilegais para irem rendendo, uma mina de ouro em comparaçao com os ordenandos oficiais.

Voltando ao passeio o Javier, carpinteiro de férias dixit, levou-nos ao carro do Hector, um Chevrolet de 1951. O Hector era pescador mas sabia de mecãnica e tinha recuperado o carro que era do avô, tendo estado 12 anos parado. O Javier era bom guia e fomos visitar o cemitério de santa ifigénia onde está enterrado o José Marti, o senhor Bacardi e outros herois da revolução. Fomos a seguir á Basílica de Cobre, uns 20km fora da cidade. Aí já passamos o equivalente a um controle de fronteira que foi sempre a andar porque os guias davam uns pesos á policia de vez em quando. A Basicila foi visitad pelo Papa JP II e a virgem tinha uma coroa dada por ele. Num morro ao lado, tinha um santuário Orixá, dos cultos vindos das Áfricas, mais popluar ainda que a religião católica. De referir que Cuba, ao contrário do que se poderia esperar nunca foi demasiado repressiva dos culltos religiosos, e desde os anos 90 que a liberdade neste campo é quase total. Existem igrejas católicas e ortodoxas e sinagogas em Havana. Notámos nesta zona um povo menos alegre em mais agressivo, talvez por não poder vender em Santiago e pelo turismo esta fraco.

Fomos de seguido ao castelo do morro, impressionante fortaleza na montanha, e onde vimos referência ao pirata holandês Roc, incorrectamente designado de brasileiro. Uma das curadoras do museu, em conversa escondida pediu-nos sabão e óleo de cozinha!!!

Voltamos ao hotel e começoua chover copiasomante, passámos o resto da tarde no hotel a ver os esquemas de ataque dos turistas solo com as meninas. A recepção do hotel metia água através do tecto envidraçado, mas isso resolveu-se com umas vedações “Wet floor”.

Viagem a Cuba - Parte III - Rumo a Santiago

2010-10-09T21:43:00.001Z

Ao fim de 2 noites, decidimos prolongar a estadia por uma noite mais antes de tentar procurar voos para Santiago de Cuba, e também reservar as últimas duas noites antes de voltar para casa. Estávamos a pagar cerca de 70 euros por noite, e pensávamos que nos iriam manter o preço. Pois mais uma vez as coisas não funcionam assim na hotelaria. Os hoteis têm tabelas de preços oficiais locais a preços exorbitantes, o nosso quarto ficaria por 200 CUC (160 euros), no máximo faziam um desconto de 10%. Pensando que era esquema daquele hotel fomos a outros 2 e vimos que é mesmo assim. A solução era simples, ir á internet e marcar do exterior. O que parecia fácil foi quase impossível, visto não haver quase webcafés por lá, apenas se pode aceder nos hoteis. Fomos ao hotel Florida e pedimos acesso, uma coisa muito delicada. Esperámos na recepção em sofás com ar de terem 50 anos de uso, e lá nos levaram a uma sala quase clandestina, onde por 6CUC meia hora tivemos acesso. Foi inutil porque era 56k partilhada e nenhuma página de pagamento chegava a carregar por completo, apesar de não parecer haver nada censurado. Fomos ao hotel NH parque central, e aí após registo dos passaportes num processo que parecia ser para acesso aos arquivos da PIDE, conseguimos acesso decente, e marcámos os hoteis a 80 euros, decidindo ir nesse dia para Santiago de Cuba. Os voos internos (nem externos) da Cubana não podem ser marcados na net, e loja deles não abre o fim de semana. A agência de viagens do hotel garantiu-nos que se fossemos ao aeroporto ás 16h e falássemos com a Miriam que nos metia no voo das 19h55. Estranhando estas horas, mesmo assim ficamos convencidos que se se tinham dado ao trabalho de andar ao telefone por causa de nós, alguém ia ganhar com aquilo e que tudo ia correr. Escolhemos destino SCU porque é uma cidade com muita história, inclusive da revolução, e porque ficava perto de Guantamo Bay onde se pode tirar fotos da base USA a partir de um miradouro. Outro motivo era a operação com averonave Yakovlev 42, uma raridade (60 a voar actualmente).

Chegando ao aeroporto pelas 15h, vemos um terminal (T1) muito mais modesto que o international (T3). No voo das 16h30 não seria possível, nem tinhamos interesse por ser operado com ATR, apesar de termos ido ao balcão pelas 15h e conhecido a Miriam. Havia algum esquema mas não era perceptível. Pelas 16h lá nos vendeu 2 bilhetes a 115 CUC cada (no máximo aldrabou 1 ou 2 cUC, se tanto) mas nunca tivemos recibo nem nada. Foi ao balcõa de check-in, entregou um papelito ao senhor que lá estava, e ele checou-nos á frente dos outros pax todos. De certeza que houve ali esquema e meteram o dinheiro do bilhete ao bolso, tanto que para o voo de regresso apenas nos fizeram uma reserva e os bilhetes teriam de ser comprados em Santiago, apesar de haver lugares garantidos. O avião seria novamento o IL96, voo CU471 dizia a Miriam ser proveninente de Paris (mas de Madrid, o mesmo que viemos).

O terminal tinha as todas as escadas rolantes avariadas, os WC nem papel higiénico nem sabão, as lojas eram anedóticas.

Em santiago ficamos no Meliá de 5* estrelas, que nos pareceu muito bom, de noite. O caminho de taxi foi pela estrada sem iluminação, e ficámos a saber que o miradouro para Guantanamo Bay está encerrado pelo governo. No hotel os elevadores estavam avariados, e tivemos de usar os de serviço, numa zona menos bonita do hotel. Apesar de ter apenas 18 anos, muita coisa parece ter um par de décadas mais, como as portas por exemplo. O Meliá cubano é 51% espanhol e 49% governo cubano, senão imaginamos….

De manhã acordamos com um abanão violento no quarto, semelhante a uma explosaõ de uma bomba no quarto ao lado, mas sem som, fumo ou estilhaços. A luz caiu, na recepção ninguém atendia, e ouviam-se vozes agitadas das ruas. Decidimos descer pelas escadas de emergência. Na recepção confirmaram ser um terremoto, habitual naquela zona do Páis, mas evacuação nada. Alcançou 5.1 na escala de Richter.

Na rua, com um clima quente e muito húmido fomos ao monumento dos revolucionários que foram assassinados na Bolivia em 1967, entre eles o Che. Um jinitero, o Seusi veio ter connosco e fomos passeando com ele, servindo de guia no monumento até á policia ter vindo dizer que era uma senhora que tinha esse direito (á “propina”, gorjeta). A senhora explicou com entusiasmo como foi o conceito do minumento e a vida dos herois. Falou-nos do “Granma” iate no qual desembarcou Fidel e cia para a revolução. Até ai sabíamos granma ser uma provincia e o nome do jornal principal. Dissemos-lhe que a tradução de “granma”, certamente palavra americana, era “abuelita”. Disse que seria “Grand Mother” e não acreditou que o nome pudesse ser quase calão americano.

Em conversa com o Seusi afirmou ter sido lutador de boxe e actualmente era professor de educação fisica, a tirar uma licenciatura na área, já que o ensino é grátis. Como todos os cubanos, Portugal é sinonimo de Figo e Ronaldo, mas da Madeira ninguém ouviu falar. Até que lhes dizemos que é a ilha para onde ditador Fulgência Batista fugiu, aí reconhecem logo a tal ilha que sabiam ser pros lados da Europa. Pelo caminho confirmou-nos todos os custos de vida, e probleas do sistema. Parámos numa loja onde não nos tentou impingir nada. Pediu um CUC comprou um maço de tabaco e depois pagou-nos uma viagem de carroça na Alameda, perto da antiga fábrica do rum Bacardi, actual Matuzalem depois da familia do catalão ter reclamado a marca e movido a produção para Puerto Rico. A carroça levava umas 10 pessoas, e dado o piso andava a metade da velocidade dos carros. Levou-nos a uma loja de uma fábrica de charutos, mas disse-nos que não comprássemos nada porque podia arranjar um esquema de venda de puros roubados da linha de produção. Ficou lixado quando comprámos 2 charutos de cada marca que tinhamos intenção de levar, Cohiba (os do Che) e Montecristo (os do Fidel). Como não percebemos nada de charutos resolvemos levar para comparação. Entrámos numa casa, horrível paredres por pintar, frigorifico dos anos 60, onde nos apresetaram sem grande imposição várias caixas. Comprámos uns Montecristo no.4 por 30 CUC e uns Cohiba em caixa de madeira por 40, após revisão dos selos e comprovarmos que os charutos cheiravam igual os originais. O Seusi explicou que uma senhora roubava da linha de produção, e todo este esquema gerava parcelas para ela, segurança da fábrica, responsável produção e os Jeniteros.

Depois disse-nos que nos levava a um restaurante “Casa de Paladares”, um dos poucos negócios privados permitidos pelo regime, em que as pessoas podem ter restaurante até 12 lugares em sua casa. O esquema de Bed&Breakfast é também autorizado, claro que com imposto de 50% para o estado. Comemos lagosta, camarões, pera abacate e bebemos cerveja Cristal. Sabendo que era barato, e não desconfiando do Seusi, não perguntámos os preços. Chegou uma conta de 67 CUC para os 3, o que achámos claramente inflacionada, mas tendo comido bem e tido uma agradável conversa, não nos causou demasiado transtorno. Voltámos para o hotel num Chevrolet Belair de um amigo do Seusi que teve o cuidado de não explorar demasiado cobrando 3 CUC, o que fez o amigo entusiasmar-se pouco. Como há notas de 3 CUC (nuna tinha visto notas de 3 seja qual for a moeda) por vezes os trocos são complicados, de modo que lhe demos um CUC a mais, e depois até fotos no assento do condutor tirámos.

Viagem a Cuba - Parte II - Primeiro contato diurno com Havana

2010-10-09T21:41:00.000Z

Saindo do hotel, deparamo-nos com um centro muito rico em história e arquitectura, e a ser bastante bem recuperado. Decidimos ir á marginal, mesmo em frente da plaza San Francisco, e ai começa a aparecer a Cuba parada no temppo há 50 anos. O terminal de cruzeiros é medonho, tipo uma lota de peixe cá em Portugal, pese a estar pintado com cores alegres e vivas, como tudo o que é pintado no País. O piso está todo estragado, tanto o passeio como a estrada, e a água totalmente coberta por óleo (e mesmo assim sinais de probido pescar). Fascinante ver chareetes nas ruas, carros americanos dos anos 50, conjuntamente com os Ladas russos, motas com sidecar, e agora os Geely chineses (parecem Skodas). Tudo a marcar uma época, ainda a coexistir ao fim de tantos anos. Os autocarros Yutong, articulados, subsituiram recentemente os “Camellos”, camiões com reboque onde metiam uns 200 ou 300 passageiros. Vimos prostitutas ao ataque num cruzamento, algumas delas com fardar de trabalho. Pedir boleia é normalíssimos, até porque carros do estado são orbigados a dá-las, e há gente na estrada a fiscalizar se cumprem ou não. Avançámos para a cidade novamente, e vimos o quão degradada está toda a cidade. Os prédios, muitos deles ainda de estilo colonial não recebem qualquer reparação há uns 50 anos pelo menos. A pintura caiu, tudo ter ar podre e abandonado, mas vivem pessoas lá. Na rua imensos telefones públicos, mas quase todos avariados.

Fomos ter á zona onde está o Capitólio, comparável ao de Washington. Ai estão os “jiniteros” a assediar o turista com 1001 esquemas tipo charutos “puros”, taxis etc. É uma boa ideia dar-lhes troco, porque são afáveis e não têm problemas e falar da sua vida em Cuba, desde que não esteja a omnipresente polícia nem PNR (guarda da revolução) a ouvir. A repressão é numerosa mas na realidade mais preocupada em receber para virar a cara para o outro lado. O rapaz chamava-se Alfredo e era músico da tecla, além de professor. Levou-nos a um dos bares parada comum do grupo Buena Vista Social Club, retratado no filem do Wim Wenders, onde havia fotos de Ibrahim Ferrer. Tirámos uma foto com chapéu, praxe, e sentámo-nos a beber um Mojito. Aí estivemos cerca de uma hora a discutir os dois páises. Mostrou-nos o seu BI (escrito á mão, nomal lá) e contou-nos que recebe em “Che”’s, o peso CUP que não tem cotação para o exterior, embora seja 24 para 1 em relaçao ao CUC. Recebia uns 200 por mês (algures pelos 10 euros), mais senhas de racionamento para 5 libras de arroz, 2 sabonetes, 3 litros de leite e mais alguns bens essenciais, mensalmente. Carne apenas com CUC, em lojas do estado. Não tinha telemóvel, espantoso dado que por exemplo na India toda a gente tem um, nem conta bancária. Ficou estupefacto com o sistema que temos na Europa, com o conceito de impostos, e com o crédito bancário. Depois começou a tentar vender charutos, que recusámos. Quando veio a conta dos Mojitos, eram 40 CUC, 8 CUC cada um dos 5, um roubo monumental. Percebemos logo que era esquema típico, e que cometemos a asneira de não perguntar o preço antes. Em qualquer caso o preço deveria andar pelos 3,5 CUC já de si muito caro, mas pelo menos o rum devia ser verdadeiro. Tinhamos 36 CUC, de modo que tivemos de ir procurar ATM com o Alfredo para ir levantar. Na rua o rapaz já não se atrevia a falar de nada de Cuba, pensámos que o bar deve pagar para a polícia nem meter lá os pés. Ao fim de muito andar encontrámos um ATM, onde um segurança só deixava entrar estrangeiros e cubanas com cartão na mão, e levantámos o dinheiro. Pese á clara aldrabice, ainda demos 15 CUC ao rapaz, que começou quase a chorar por uma ajuda para a familia. Este é o denominado “esquema do Mojito”, um dos mais comuns para levar turistas a abrir cordões á bolsa.

O talão do ATM trazia uma informação estranha. Em vez de conversão para Euros, o CUC é convertido dólar, primeiro. Ou seja apanhamos com 2 conversões em qualquer uso dos cartões, e as taxas de câmbio e impostos de selo a dobrar. E mais um roubo que é a taxa de penalização ao dólar. A triangulação de câmbio CUC-USD-EUR não é a mesma que CUC-EUR-USD, porque Cuba decidiu impor 20% de penalização á circulação do USD, mas ao mesmo tempo força o câmbio sempre pelo dolar.

Dando uma volta pela cidade, vamos vendo os inúmeros outdoors na estrada, e murais coloridos. Não se uma única publicidade a marcas estrangeiras, 90% são de motivos políticos. Ou a elogiar os “51 anos de vitórias”, “os 5 herois presos nos US”, o atentado terrorista ao DC-8 da Cubana há 34 anos, a vitória dos ideias, publicidade do Chavez e o nosso preferido contra “La Injerencia del imperio Ianqui y la Union Europea”. Deste não dispomos de foto porque apena o vimos junto ao aeroporto, mas apenas visivel no caminho para terminal nacional, muito pouco usado pelos turistas. Revela este ainda mais a hipocrisia do regime já que o país vive do turismo europeu, e a Comissão Europeia tem pago muita da restauração do centro de Havana.

O que mais nos chocou foi o comércio local. Estávamos plenamente convencidos que iriam haver lojas de produtos externos ao virar da esquina e que na realidade os embargos (tanto o americano como o do regime) estariam furados por todo o lado. Pois estávamos totalmente enganados, visto que havia dois tipos de lojas, todas elas controladas ou (detidas na sua esmagadora maioria) pelo estado.

As de CUC vendiam roupa, bicicletas, livros, sapatos e compreendiam os supermercados/mercearias. Eram horríveis, tipos das da ex-URSS, com ar sujo, expositores tipo armazém e quase despidas de produtos. Quase todas tinham segurança á porta. As roupas eram coloridas e feias quase todas de marcas estranhas, a loja de bicicletas vendia apenas partes sobresselentes. Os supermercados eram pequenos e tinham meia dúzia de produtos, novamente de marcas esquisitas e com ar á anos 70. Os produtos mais caros tinham cara de estar há anos nas prateleitas, poeirentas. Vimos leitores de DVD á venda, acima dos 120 CUC, mas DVD gravados nada, apenas sobre Cuba e nas lojas dos turistas. As lojas de carne não eram talhos.. Tinham um expositor onde apenas se via umas embalagens com fiambre e de miudezas de galinha. De longe a loja mais concorrida, e com fila a toda a hora na calle del Obispo, era a da ETACSA, a PT de lá. Os expositores, quasee vazios continham DVDs virgens (uma caixa), carregadores de telemóveis, cartões SIM, telefones fixos sem fios, e um telemóvel chinês ZTE do mais básico possível. Novamente, quase ninguém tem telemóvel, em parte pelo custo das chamadas, a 20 cêntimos de CUC pro minuto dentro do país. Os cartões custam 10 ou 20 CUC consoante o saldo que se quer. 20 CUC é o salário mensal de um médico!

As lojas para os locais, a vender em CUP são horrendas, parecem mercearias dos anos 30, degradas e também de prateleiras vazias. Umas tascas vendem umas pizzas pequenas a 12 CUP, tipicamente apenas com queijo e tomate. As farmácias não têm quase produtos nenhuns, e as lojas de senhas de racionamento nem se fala.

Há imensos velhotes na rua a vender amendoins em canudos de papel e como ardinas dos jornais do regime.

Em lado algum vimos um stand automóvel, revistas seja de que estilo for ou computadores.

Vimos algumas lojas com produtos Paul and Shark, D&G, Puma, Adidas mas com a mercadoria amarelecida. Apesar de não se verem computadores á venda, vimos sim diskettes de 3.5”.

Viagem a Cuba - Parte I - Chegada a Havana

2010-10-09T21:38:00.001Z

(ainda por rever)

Após anos de pensar e a adiar, decidimos cumprir o sonho de ir a Cuba “antes que o Fidel morra”. Esta era tmabém a altura ideal visto o estado de crise do País fazer prever mudanças radicais, e possívelmente desastrosas nos futuro próximo. Recentes notícias nos media dão como certo o fim da estabilidade do regime comunista, pela falência económica. Não acreditando na entrevista que Fidel alegadamente deu a um jornalista americano onde afirmou o “modelo de Cuba estar arrumado”, a intenção de “libertar” 500 000 funcionários públicos até Março 2011 é um claro indicio de como o Estado está incapaz de garantir a subsist~encia dos 12 milhões de habitantes residentes.

Cuba é um dos destinos mais baratos das Caraíbas, quando comparado com Cancun ou Punta Cana, por 1000 euros encontram-se pacotes com Varadero+Havana, fazendo escala em Madrid na Air Europa. Não gostando de ir em pacotes, não tendo interesse em Varadero que é na verdade um resort “off-shore” de Cuba, e sabendo que a Cubana de Aviación voava para a Europa decidimos investir em gozar o máximo que o País tinha para oferecer, tivesse qualidade ou não.

Após várias investidas por agências de viagens europeias conhecidas, que se revelaram pouco éticas, conseguimos reservar viagem na Cubana, que operava desde Madrid com o seu Ilyushin 96 de fabrico russo. A Cubana, pese a não ter acidentes há 11 anos, é uma das piores companhias que voam para a Europa em serviço, e muita gente desconfia da sua frota de fabrico russo. Sendo o preço ao mesmo nível da Air Europa, que opera com o já batido A330, optámos por reservar com eles e pagar a easyjet até Madrid, ficando mesmo assim mais barato que a Iberia.

Reservámos o hotel Ambos Mundos no centro de Habana Vieja, hotel onde se hospedava o escritor Hemingway nos anos 30.

O voo decorreu sem incidentes e chegámos a Cuba na noite de dia 1.

Ao sair do avião, em virtude de nos termos apenas lembrado em última hora de levantar Euros no aeroporto de Madrid, onde os ATM’s estavam fora de serviço, fomos da CADECA ( rede de balcões de câmbio oficial do estado) e trocámos 40 euros por 55 CUC, que é o peso convertível. Mais á frente explicaremos como funcionam as moedas locais. Perguntámos num posto de turismo quanto custaria um taxi para a cidade, cerca de 25 CUC, perto de 20 euros. Apanhámos um taxi, uma carrinha VW, depois de regatar o preço de 30 para os 25CUC, e fomos vendo a paisagem noturna ao longo dos 25 minutos que leva a chegar a centro. O taxista aproveitou a viagem para passar na casa da namorada, o que acabou por nos permitir ver as zonas residenciais. Pouca gente tinha carro, e as casas tinham todas grades, mas não parecia haver gente com mau aspecto na rua. Pelo contrário, havia imensa gente a sair para a noite, com ar alegre e festivo, as raparigas todas bem arranjadas pese ao orçamento de beleza ser reduzido. Chegando á marginal, chamada malecón, via-se uma festa enorme de rua tipo arraial. O povo é alegre e humorado como o brasileiro, e a cidade tinha um aspecto limpo e bonito. Nada de prédios horríveis, á Bloco de Leste, como em Varsóvia.
O taxi deixou-nos á porta da Plaza de Armas, visto que o centro tem muitas ruas fechadas ao trãnsito. O hotel estava fechado, o que nos deixou alarmados, mas o senhor da “Protécion”, tipo uma Securitas de lá, tinha um registo dos hospédes que iam lá bater, e levou-nos a outro hotel, o “San Felipe” da mesma cadeia da Habaguanex. Apesar de termos ficado com pena do hotel não ser o histórico, o San felipe era bem melhor. Um pequeno solar dos tempos coloniais, renovado em estilo neoclássico, muito agradável. Era a noite de abertura do hotel, e os funcionários estavam cheios de entusiasmo e deram-nos flores. O quarto estava bem, com TV LCD, e com os frasqinhos de shampoo típicos. O pequeno almoço era á la carte mas com muitas variedade e gourmet.

Que raio fazia a Varig aos seus 777s?

2010-07-28T22:27:00.001Z

Que raio fazia a Varig aos seus 777s?

Rebentavam-nos todos?? É impressionante o destino que tiveram quando sairam da Varig, um deles desmantelado apesar de estar em estado de voo :(

PP-VRC - stored desde 2006
PP-VRD - 1º 777 a ser cortado aos bocados, 11 anos de vida, dos quais só tinha voado 9.
PP-VRE - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 2 anos
PP-VRF - A voar há um ano na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos
PP-VRI - alegadamente após 2 anos parado, voa desde 2008 na Transaero Airlines, mas não encontro fotos.
PP-VRJ - A voar há 2 anos na Transaero Airlines, esteve parado 3 anos

O PP-VRA/B foram os únicoz que sairam logo para voar, na Aeromexico.

Do C ao J eram todos 777-200s mas como motores Pratt and Whitney.

Mas há dezenas a voar mesmo (aliás todos menos o que foi scrapped).

Qual é o problema dos motores? consumo fiabilidade?

Há companhias com frotas pequenas, e que já usam P&W, de modo que factores de comonalidade de motores deveriam ser pouco relevantes.

Só podiam, além dos motores P&W, estar num estado lastimável.

Li por ai histórias de aviões na América do Sul com peças falsificadas de péssima qualidade (nem falo de peças bootlegged mas decentes) para além de manutenções falhadas. Já ouvi falar de airlines venderem peças de aviões novos e substituirem por falsificadas muito mais baratas, por vezes actos perpetrados por alguns indivuduos e não necessariamente uma prática da empresa.

Roma Ciampino - Charleroi (Bruxelas), na Ryanair. NEVE

2010-07-13T22:32:00.001Z

Vou daqui a pouco fazer o meu primeiro Roma Ciampino - Charleroi (Bruxelas), na Ryanair.

Desta vez apanhei um comboio que não se esqueceu de para na estação junto ao aeroporto, como aconteceu em Agosto.

Saiu de borla a viagem de 10 minutos entre Tor vegarta e Ciampino porque a máquina de bilhetes tinha cara de estar avariada há meses e não havia outro guichet. O comboio, velho e feio, não tem qualquer tipo de indicador de próxima estação e muito menos alguém a anunciar seja o que for. Normal comboios suburbanos com atrasos de 10-15 minutos, anunciados nos placards (onde os há...).

Na gare Termini de Roma (tipo a Santa Apolónia daqui), muitas máquinas de bilhetes são come-trocos. Sem dúvida que alguém recolhe o dinheiro, ou estariam cehias demais para caber um cêntimo. Nas linhas há algumas ratoeiras. Os cais são quase todos sequenciais, mas a linha 17 está junto á 19. Será coisa do Harry Potter? Não, a 18 é no mesmo cais, mas corresponde a uma seção 400 metros mais á frente. Quem não estiver no inicio do cais uns 10 minutos antes preparado para andar, bem pode dizer adeus ao comboio.

Ao chegar ao aeroporto de Ciampino pude rever a paragem de bus onde dormi em Agosto.

É pena o voo ser de noite, queria tirar um foto ao 737 da Ryanair que aterrou mal após bird strike nos 2 motores. Foi abatido devido a extensos danos no trem e na asa esquerda, e está ali á espera de virar lata de Coca-cola.

Pics:

http://picasaweb.google.com/jose.luis.freitas/20100210CiampinoCharleroi#

Gerador de nóticias expresso sobre aviação

2010-06-13T17:58:00.001Z

I) Muitas das news que saiem nos media sobre aviação são criadas aqui,

http://radans.net/jens/planestory.html

Citação:

Terrified Passengers in Dread Flight

Melbourne passengers told of their terrific horror aboard a Sydney bound Qantas flight which was enforced to return to Melbourne yesterday due to explosive decompression.
Some passengers were devastated that the 943 passengers were told few details of the catastrophe.
They said the plane 'Turned on it's side and flopped like a fish out of water' before turning around.
As a precaution, fire trucks were on standby when the Boeing A320 landed.
Passenger Bill Smith last night was still recovering from the ordeal.
'The hostess shoved me out of the plane. I landed right on the concrete', the passenger said.

II) e traduzidas com o Google translator:

Citação:

Apavorado passageiros em vôo de Terror
Passageiro de Melbourne disse de seu horror fantástico a bordo de um voo da Qantas, destino a Sydney, que fo iobrigado ontem para retornar à Melbourne devido à descompressão explosiva.
Alguns passageiros ficaram devastadas quando os 943 passageiros foram informados apenas de alguns detalhes da catástrofe.
Eles disseram que o avião 'ligado, do lado e no flop como um peixe fora d'água "antes de se virar.
Como precaução, carros de bombeiros estavam na espera, quando o Boeing A320 aterrou.
O pasaegeiro Bill Smith noite ainda estava se recuperando do calvário.
"A hospedeira me empurrou para fora do avião. Eu caiu bem em cima do concreto ", disse o passageiro.

III) E depois seached replaced por aeroportos e airlines nacionais:

Citação:

Apavorado passageiros em vôo de Terror
Passageiro de Lisboa disse de seu horror fantástico a bordo de um voo da TAP, destino a São Paulo, que foi obrigado ontem para retornar à Lisboa devido à descompressão explosiva.
Alguns passageiros ficaram devastadas quando os 943 passageiros foram informados apenas de alguns detalhes da catástrofe.
Eles disseram que o avião 'ligado, do lado e no flop como um peixe fora d'água "antes de se virar.
Como precaução, carros de bombeiros estavam na espera, quando o Boeing A320 aterrou.
O passageiro Gil Silva noite ainda estava se recuperando do calvário.
"A hospedeira me empurrou para fora do avião. Eu caiu bem em cima do concreto ", disse o passageiro.

E explica as confusões com os modelos dos aviões :)

Aeroporto de Beja

2010-05-25T16:35:00.000Z

Estive lá há dias, são 50km de estrada nacional entre a A2 e o aeroporto. E com a GNR á cata pelo caminho.

Que não valha a pena lá ir, é que não estou convecido.

Já que a aerogare está pronta porque não se acaba, e tenta-se operar?

Um Páis que fala em avançar, descentralizar etc, é todo conservador quando se trata de investir no Alentejo.

Deve ser por Beja ser só velhos que preferem o sossego aos turistas ou aviões a fazer barulho.

Qual o futuro? Um cemitério silencioso ou um micro-pólo transporte numa zona actualmente abandonada?

Fico com pena de não aparecerem obras listadas por valor num gráfico.
Ver-se-iam muitos centros culturais a 700 000€, estádios novos municipais a 1.2 m€, igrejas pagas pelo estado a 3 000 000 €, túneis no meio do nada a 1.5M€ euros que ninguém escrutina.

De repente um aeroporto a custo baixo é logo alvo de uma grande análise e ninguém tem coragem de o defender, nem mesmo em Beja. Quando os media identificam um risco ninguém na politica se atreve a defender nada. Mais vale aprovar a construção de um viaduto que depois ninguem vai lá contar os carros que passam.

Os cidadãos têm aquilo que votam.

Airlines em que já voei

2010-05-22T21:42:00.001Z

Companhias que já voei:

Air France

Air Nostrum

Air Macau

Aerocondor

Alitalia

American Airlines

British Airways

Brussels Airlines

CCM

Clickair (após fusão)

China Eastern

Centralwings

Eastern Airlines

Easyjet (Swiss)

Easyjet (UK)

Emirates

EuroAtlantic Airways

Finnair

Germanwings

HLX.com

Iberia

Jetlite

Jetblue

LAR

LOT

Lufthansa

Lufthansa Cityline

Kingfisher

Kish Airline

KLM

Maersk

OMNI (PGA Express)

PGA

Ryanair

SATA Air Açores

SATA Internacional

SkyEurope

Spicejet

Sobelair

Sterling

Swiss

TAP

Thomas Cook (BE)

Transavia (NL)

TWA

Varig

Vasp

Viasa

Virgin Express

Vueling

Windjet

Yes

Companhias que vou estrear em breve:

- American Eagle

Companhias que é possível estrear em breve:

- Olympic

- El Al

- TACV

Aeronaves onde voei

2010-05-22T17:36:00.000Z

Eis onde que já voei:
===========
B-707-300 TAP
B-727-100 TAP
B-727-200 TAP
B-737-200 TAP
B-737-300 TAP, Virgin Express, Easyjet, sobelair, VASP, TWA, AA Royal Air maroc, GO
B-737-400 Virgin Express, SkyEurope, KLM, Centralwings, ...
B-737-500 LH
B-737-700 Easyjet, Jetlite,
B-737-800 Ryanair, KLM, Spicejet, ...

B-747-200 TAP
B-747-400 LH, BA
B-757-200 Eastern airlines, BA
B-777-200 BA

DC-10 Varig / Viasa

MD-11 Finnair
MD-82 Alitalia
MD-83 Spanair
MD-87 Iberia
MD-88 Iberia

L-1011-500 TAP, MMZ

A300-600 LH
A319 Easyjet Swiss, BA,
A320-100 AF
A320-200 AF, LH, windjet, BA
A321-100 LH, TAP, kingfisher
A321-200 TAP, AF, AZ, Swiss
A310-300 TAP, S4
A330-200 TAP
A340-300 TAP, china Eastern
A340-600 KH
A380-800 Emirates

Avro RJ 100 - Swiss

ATR 72, Air France, Alitalia, CCM

Bombardier CRJ 200 - AirNostrum
Bombardier CRJ 700 - LH

Embraer E145 PGA, LOT
Embraer E175 LOT
Embraer E195 AirEuropa

Bae ATP - Sata, LAR(hs748?)

De Havilland Twin Otter - TAP, Malta Harbour

Cessna 152 - AECP

Fokker 50 - Kish Airline
Fokker 100 - PGA

SAAB 2000 PGAExpress

Shorts 360 - Aerocondor T.A.

Britten Norman Islander (operava em Coimbra)

***Queria*** voar:
- russos qualquer um
- 707 da Saha (very long shot)
- Connie (estive quase)
- B.767
- Dornier 228
- Dornier 328 (e JET)
- Bombardier Dash8
- A318

Testemunho de uma viagem ao Irão

2010-05-16T08:53:00.003Z

À PROCURA DE VOO

Sempre tivemos uma enorme curiosidade pelo Irão, desde os tempos que se ouvia falar do Império Persa nas aulas de História. Temos sempre seguido notícias do Irão nos jornais ao longo dos anos, e mesmo comprado livros como o 'Out of Iran: One Woman's Escape from the Ayatollahs' de Sousan Hazadi, de maneira que estamos a par do que se passou no país depois da Revolução de 1979, com a queda do pró-Americano Xá Pahlevi, substituído pelo profundamente religioso Ayatollah Khomenei. A predominância do nome do país nas notícias sobre assuntos nucleares nos jornais, só vem a aguçar ainda mais a curiosidade.

Tendo viagem marcada para o Dubai, estudámos a possibilidade de dar um 'saltinho' ao Irão, que fica do outro lado do golfo Pérsico. Muitas das companhias aéreas iranianas até têm 'site' mas fazer reserva é complicado: o site está em Farsi. Não ajudava o facto de se estar a recelebrar o Noruz, altura comemorativa da passagem de ano segundo o calendário Persa. A Iranair era bastante cara, e a Saha Air, única no mundo a voar Boeing 707 como os que faziam Caracas-Porto Santo não fazia a rota Dubai-Teerão, apenas voos domésticos. O Irão dá visto automaticamente a cidadaõs da União Europeia por 7 dias - desde que não haja um carimbo de Israel lá pelo meio, como quase todos os países muçulmanos fazem.

LUZES DO IRÃO

Andando pelo Dubai de carro à noite à beira-mar com um motorista filipino vimos umas luzes no horizonte. Perguntámos-lhe se era alguma ilha, respondeu-nos que era mesmo o Irão. Ali mesmo á nossa frente ficamos com água na boca. Disse-nos que podíamos ir de barco, que levava duas horas, ou ir de avião a uma ilha paradísiaca iraniana, Kish. Garantiu-nos que era boa para visitar e que já lá tinha ido quatro vezes. A citada ilha, parte da província de Hormozgan, tem 91,5km2 de área, e é casa de cerca de 20000 pessoas, recebendo anualmente perto de um milhão de visitantes. Fora os imigrantes nos países das redondezas que aí dão um 'salto' para revalidar o visto, é um paraíso para os iranianos com dinheiro. É uma 'Free Zone' onde se vende tudo o que é proibido na parte continental, na maioria produtos ocidentais onde se incluíam americanos.

A única companhia que fazia Dubai-Kish era a Kish Airline, que não vende on-line. Descobrimos uma agência de voos para destinos islâmicos, mas estava sempre fechada, até que um dia lá passámos e nos venderam por 110 euros uma ida e volta no mesmo dia, com hotel e tudo. Do hotel disseram-nos que era para imigrantes que tinham de sair do Dubai para revalidar o visto e lá iam ao Irão, ficavam uns dias (imaginamos 10 num quarto) e voltavam ao fim de um mês poupando os 600 euros que custaria um voo para o Paquistão, por exemplo.

Como entusiastas da aviação o facto de irmos voar numa nova companhia era extremamente aliciante, e ainda mais num Fokker 50 em que nunca tínhamos voado. A Kish Airline teve um acidente fatal no Sharjah em 2006 justamente com um F-50 mas nada assinalar desde então.

VOO PARA KISH No aerporto embarcámos no Terminal 2, destinado a rotas islâmicas: Badgad, Teerão, Kandahar, Bandar Abbas, Amman, Islamabad e outros poisos a que o europeu não está habituado a ver nos seus aeroportos. Muitas mulheres com o véu, mas fora isso tudo normal.

Vale a pena mencionar que era distribuída uma revista no aeroporto, a 'Voyager Dubai', sobre viagens. Tinha um artigo sobre a Madeira, ocupando duas páginas centrais. Grande iniciativa de promoção dado que lá passam 41 milhões de passageiros por ano, 20 vezes mais que na Madeira.

Esperávamos um 'terceiro mundo' ao entrar no Fokker, mas concretizou-se o contrário. Nada de galinhas soltas, tudo em ordem, tripulação falava inglês, na cabine duas mulheres apenas, com véu mas sorridentes e com ar profissional. Não vimos ferrugem no exterior do avião, e no interior funcionavam as luzes individuais, tinha safety cards em todos os lugares, e estava limpo. Descolámos rumo a Kish, num voo de 45 minutos, no qual não passámos dos 12 000 pés de altitude. Tivemos direito a um sumo e uns aperitivos, estes 'made in Iran'. Tinham prazo de validade, símbolo da reciclagem e descrição dos ingredientes, corantes incluídos.

Na aproximação apercebemo-nos que Kish é muito semelhante ao nosso Porto Santo, tanto em dimensão como em aspecto. Seca e árida com vegetação rasteira, quase plana na sua extensão e delimitada por belas praias de um lado da ilha.

Ao aterrarmos deparámos com um 'Welcome to the beautiful Kish Island' e um jardim bem cuidado.

TENSÃO NO AEROPORTO

Reparei que as restantes mulheres iam vestidas à ocidental, com tops. Achei que estava muito coberta, mas tinham-nos avisado na agência que eu teria que vestir o traje islâmico quando lá chegássemos. Inicialmente pensei que tinham exagerado. Mal entrámos no terminal, um velhote de mau aspecto aponta para uma sala onde tinha um armário com batas azuis escuras. Tal como na mesquita em Abu Dabhi, achei graça ao vestir o traje, mas enquanto na mesquita o traje era semelhante ao dos locais, aqui parecia um saco de batatas, com linhas penduradas e sem forma nenhuma. Vesti-o e coloquei a echarpe na cabeça, como imposto pelo guarda. Até aqui nada de mais. Coloquei-me na fila do controlo de passaporte atrás do Zé, até um guarda com expressão rude, apesar de muito novo, me chamou. Desloquei-me até ele que quase me arrancou o passaporte. Disse que estava em turismo, mas ignorou-me por completo. Mandou-me outra vez para a fila. Ao fim de um bocado a olhar para mim, pede-me novamente para chegar junto dele, e tira-me o passaporte e volta a entregar-me. Pela terceira vez, chama-me (e eu já não estava a achar graça nenhuma...) e foi até ao balcão falar com o colega. Depois, vai falar com outro velhote que está a guardar os passaportes e bilhetes dos imigrantes que estão para renovar o visto no Dubai.

O tal velhote chama-me, fica com o passaporte e o bilhete de regresso, escrevendo um número qualquer lá. Sinto que estou a falar para as paredes, dado que não ligam minimamente ao que eu digo. O Zé ao reparar que não estou a conseguir convencê-los, intervém, afirmando que sou a sua mulher e que estamos para fazer turismo e não para renovar visto nenhum. Ainda demoraram um pouco a ouvi-lo, mas depois devolveram-me o passaporte. Engraçado que ele disse a mesma coisa que eu, mas enquanto fui completamente ignorada, ele foi ouvido e saímos com destino à cidade.

ANO 1389

Reparámos que o carimbo que nos puseram no passaporte tem a data de 12-1-1389, apesar de estarmos em pleno dia das mentiras de 2010.

O mesmo se via nos bancos, até nos painéis eletrónicos dos câmbios. Já estivemos na China, e temos amigos judeus, e tanto nesses países como nos EAU, o calendário religioso local é considerado apenas uma questão tradicional e cultural. Regem-se pelo mesmo calendário que nós quando se trata de negócios, mas para os iranianos é tida como referência a Hegira fuga do profeta Maomé de Meca para Medina no nosso ano 622 D.C. O primeiro dia do ano é o dia a seguir ao início da Primavera, neste caso 22 de Março. A título de curiosidade, nos tempos do Xá Pahlevi, chegou a ser o dia de nascimento de Ciro a origem do calendário, de modo em 1976 a data Persa situava-se em 2535, algo revertido três anos mais tarde na altura de Revolução Islâmica que colocou o Ayatollah Khomenei no poder. Existem vários centros comerciais, alguns deles do tamnho do nosso Madeira Shopping só de produtos ocidentais. No 'Pardise Market' (escrito assim, com erro) estava um Ford Mustang americano à porta, encerado por um miúdo, ao lado de um clone do McDonalds com batatas fritas e hamburgers.

FALSIFICAÇÕES

Ficámos surpreendidos com os preços das marcas de luxo, até repararmos que numa loja Burberrys vendiam Channel, na Armani vendiam Louis Vuitton, e assim por diante. Ao vermos aqueles preços, pechinchas mesmo, resolvemos investigar melhor, e só depois percebemos que eram falsificações. Uma mala Louis Vuitton 'made in China' por 25 euros...

A Zara e Mango também tinham direito ao seu espaço e descobrimos várias peças com os preços em Euros, dando a impressão que teriam estado em lojas europeias. Ainda encontrámos algumas peças made in Portugal, com o preço em euros.

Apesar desta imitação de luxo, o centro comercial tinha um aspecto deprimente. As roupas e sapatos amontoados, sem uma exposição atractiva. Algumas tinham um balcão e tínhamos que solicitar o que queríamos ao funcionário. De qualquer modo, não fomos para ali com o intuito de fazer compras e resolvemos sair para explorar mais a ilha.

MULHERES VESTIDAS NA PRAIA

Fomos até à praia, lindíssima com área clara e água azul como nos mares onde há coral. Havia pouca gente, quase todos sentados na areia junto à água ou em bancos dentro de umas estruturas tipo os nossos coretos. Na água apenas homens, as mulheres ficavam sentadas na areia vestidas de cima abaixo como andam na rua. Mas enquanto as mulheres têm que andar cobertas da cabeça aos pés, os homens tinham toda a liberdade. Não era permitido troca de beijos entre um homem e uma mulher, mas entre dois homens era perfeitamente normal - no rosto, atenção… Nos mapas que se viam da Ilha está identificada uma zona com 'Women can swim'. Cheios de curiosidade para comprovar esse elevado grau de liberdade que se auto-atribui Kish, deslocámo-nos a essa zona. Imaginávamos que poderia ser possível usar fatos de banho como em algumas praias no Dubai, ou um Burquini. Que ingenuidade nossa! A Lei é a Lei, traje islâmico é para usar na rua, seja dentro de água ou não.

O REGRESSO

Como era sexta-feira, dia de descanso islâmico estava quase tudo fechado e com o calor insuportável que se fazia sentir, resolvemos antecipar o voo por duas horas. Foi aí que nos apercebemos ainda mais que estávamos num mundo paralelo. Apesar de haver bastantes caixas ATM, nenhuma delas aceitava redes não iranianas. VISA Electron, AMEX, Mastercard, nada. Calhou que tínhamos Dihrams dos EAU, plenamente aceites, mas gostámos de levar uns Rial Iranianos como colecção. Chamámos um taxi, sem taxímetro, mas limpo e com um condutor civilizado, que pouco falava inglês. Queríamos pagar-lhe com 50 dirhams (10 euros) e o homem ficou tudo preocupado porque não tinha troco. Achámos estranho não querer aldrabar uns turistas como se faz em todo o lado, e não querer dar o troco na moeda dele. O homem estava convencido que exigiríamos Dirham, e ficou todo aliviado quando demos pulos de alegria com a cara carrancuda do Ayatollah vista pintada em paredes com mensagens patrióticas e em retratos. O Rial tem um câmbio de 1 para 1300 em relação ao Euro de modo que recebemos uma de 50000 RI.

REGRESSO

No aeroporto compramos uns doces de amênoda e um senhor humilde ficou também estupefacto de aceitarmos Rials. As pessoas não eram mal-educadas nem antipáticas, pareciam apenas desiludidas e oprimidas. O Irão não é um terceiro mundo tecnológico, ao contrário do que se possa pensar. Tem um sistema próprio de cartões de embarque com código de barras, quatro redes de telemóveis, e o terminal tinha wifi de borla. O facebook e o twitter estavam censurados mas o resto estava acessível.

Ao descolar, foi com alívio que vimos o chão se afastar de nós, e o saber que voltávamos ao 'nosso mundo', sensação confirmada apenas quando passámos o controlo de passaportes no Dubai. Mas antes de sair do Irão, tive de devolver a fatiota, esclarecido o mistério de porque não tinham medo que não devolvêssemos o artigo...

No DN:

http://www.dnoticias.pt/Default.aspx?file_id=dn04040107160510&id_user=spsilva

Full version com fotos no Scribd:

http://www.scribd.com/doc/31428622/Testemunho-de-uma-viagem-ao-Irao

O preço do petróleo serve para tudo...

2010-04-09T18:26:00.002Z

Ainda hoje, e apesar de isso ser a razão para tudo na imprensa, como é que o preço do petróleo dita tudo.

Os carros metem gasolina e não petróleo nos tanques.
O petróleo é um liquido bruto que só por si de nada serve.
A gasolina que entra no depósito é o petróelo, MAIS:
- transporte dele e refinamento para gasolina
- transporte da gasolina para postos de abastecimento
- custo da distribuição (estação de serviço, funcionários, calibração de equipamentos, publicidade da marca, impostos e licenças)
- e ainda o ISP e o IVA!

Um aumento do preço do petróleo em 50% será que aumenta o custo final da gasolina em 50%?

Se o estado cobra ISP e IVA ****percentualmente*** não é o próprio Páis que aumenta o custo do fuel e mais escala que o aumento do petróleo?

Imagino que com a aviação seja a mesma coisa. Os aviões metem crude nos motores? Não, metem Jet A1

Hauser Street 704

2010-01-17T22:54:00.001Z

Era a morada, em Queens, NY, onde morava Archie Bunker com a sua mulher Edith, a filha Gloria e o genro Michael "Meathead" Stivic.

Archie é teimoso, racista, ignorante, chauvinista, protestante, e republicano (Nixon no poder).

Sempre pronto a apontar ao genro que ele não trabalha (verdade, estudante universitário, sustentado por Archie), entrando em inúmeras discussões especialmente sobre questões sociais. Michael é filho de polacos e socialista, o que Archie vê como comuna. Tremendamente rebaixador de Edith, muito simplória, é incapaz de mostrar o mínimo de afecto ou de a respeitar. Está sempre a mandá-a calar com "stifle yourself", traduzido como "fecha essa matraca".

Com Gloria não se estica, mas a miuda é também um bocado infantil, o Michael pratica o mesmo machismo com ela que o sogro com a sua cara metade, pese á conversa liberal.

Dos vizinhos destaca-se o Lionel Jefferson, um preto que Archie considera aceitável, apesar de os detestar em geral.

Usa e abusa de termos perjorativos, "Micks", "pinkos", e espanca o inglês com "Those them folks", "youses", ou duplas negativas como "they don't do no good".

É a minha série americana preferida de sempre, pois refere um personagem genuíno mesmo que seja um bruto. Hoje em dia creio que seria impossível algo assim, e esta passa incólume nas críticas por ser um clássico de outras épocas.

Só nas reposições recentes consegui ver a letra de música do genérico cantada por Edith e Archie, com esta ao piano da sala (que não aparece na série). Fala de Glenn Miller e bate um bocado nas políticas sociais da época, invocando com saudade os tempos em que não havia rendimento mínimo.

A série, de 9 temporadas de 8 episódios cada, era gravada ao vivo em frente a uma audiência, mas já numa época em que os risos eram gravação.

Zepelin sobre a Baía do Funchal - 1928

2010-01-09T23:14:00.000Z

Alguém tem seguido tema do Gilbert Arenas?

2010-01-09T11:53:00.001Z

É um jogador dos Wasshington Wizards que tinha 3 armas ilegais no caciifo do pavilhão. Dizia ser para as esconder dos filhos, apesar de ter licença (mais tarde verificado que não tinha).

Agora teve uma disputa com um colega de equipa, e puxaram ambos de armas CARREGADAS, no balneário!!

O GA tem um contrato de 100 milhões, e NBA suspendeu-o indefenidamente sem ordenado (143 000 USD por jogo), até decidir o castigo que afirnam nos media que será maior ainda.

E o idiota ainda goza com isto nos media, numa equipa que se chama "Bullets" e que mudou para "Wizards" para evitar imagem de armas. Numa cidade onde o crime na rua é em grande escala, mas que tem das regras mais restrictas em relação ao porte de armas.

Este senhor tem imenso talento, mas é burro como uma porta e o agente também não serve para nada. Tem um twitter em que escreve á ghetto, tipo "we waz gunna like want rezpekt, yall com 2 me 'n' don't bring no stuff", em qu ainda goza deste assunto das armas.
Resolveu gozar com o assunto, num jogo, apontando o dedo aos colegas e disparando tiros imaginárions. Os colegas foram os primeiros a anunciar que não sabiam que ele ia fazer aquilo e que não concordam com a ação.

O GA foi proibido pela equipa de aparecer nos treinos e nos jogos. Até a ex-estrela Karl Malone, conhecido pelo seu amor á América profunda, camiões, armas e caça, que é membro da NRA, veio a público criticar o GA por não ter cuidado com as armas, não ser profissional e não respeitar o que é jogar na NBA.

Nem a NRA o defende, já que 2nd Ammendment não foi cumprida. Para mim o All-time Idiot da História do desporto. O nick dele é Agent Zero, porque veste o 0, agora chamam o "agent 007, license to kill", LOL

Verdict on Don Nelson

2010-01-09T11:44:00.000Z

What is the Veredit on Don Nelson, since he certainly won't coach for much longer due to his age?

When I started watching NBA games he was the Warriors coach with the TMC, playing spetacular ball. He had a few years back taken the bucks to the WCF. The Mitch Riochmond trade for Billy Owens (bad knees, fat, and something between a SF and PF), was a prelude for a disaster.

Then the 1993 warriors posted a dismal record, due to injuries.

When Webber came aboard it looked they would be contenders, but C-Web left after one year due to alleged differences, despite he ended his carreer in the same Warriors under Nelson. Mullin had almost a year off due to "migraines".

During the last 15 years he has done lots of huge mistakes, I can remember when he coached the Knicks that he wanted Ewing to be a PF or something, etc.

Why is this guy still in the league?
Or is he a genious well ahead of his time?

It seems he WAS a genious in the 80s. He made the Bucks championship caliber stuff, albeit with good D.

He is a joke now. He gave millions to SJax, made him ca captain, and then had to trade him after his lack of professionalism.

He let go a trio composed of Antwan Jamison, Gilbert Areans and JRich...