Mundo del motor

Infraestructuras para la pila de hidrógeno

2012-02-10T03:39:00.000-08:00

Creo que el futuro del automóvil en el momento en que estamos es bastante incierto, y a mi juicio todo se mueve según los intereses que se crean respecto a quien debe dar el paso importante de crear infraestructuras para dar movilidad a todos los vehículos que se vayan fabricando. Por ejemplo, en el tema del hidrógeno, las marcas afirman que después de hacer un gasto tan importante en investigar y desarrollar la tecnología de la pila de hidrógeno, no son ellos los que deben realizar la inversión; pero las petroleras no dan el paso y como aún no se sabe el nivel de negocio que van a acaparar estos vehículos... los eléctricos, los híbridos, la pila de hidrógeno...etc. Estamos perdiendo un tiempo precioso.

Y el caso es que las petroleras obtienen 50 millones de toneladas de hidrógeno, que en su mayor parte las utilizan en el refinado de las gasolinas, (con este volumen se podrían cumplir las necesidades de 2oo millones de vehículos con pila de hidrógeno). Y también tienen desarrollado miniplantas que producen hidrógeno con energía solar que podrían ser instaladas en cualquier estación de servicio.

Para llenar un depósito de hidrógeno se tarda unos dos o tres minutos, igual que el llenado de cualquiera de los vehículos que circulan hoy en día por las carreteras.

General Motors tiene una flota del prototipo HydroGen 4, con una autonomía de 320 kms y el costo de este recorrido es aproximadamente 32 euros, según el precio de hidrógeno en Alemania, que el kilo se vende a 8 euros.

Con la extracción del litio está pasando exactamente lo mismo, las grandes compañías se posicionan para tener acciones de las empresas que lo extraen, pero a pesar de ello, no se crean infraestructuras para la recarga de los vehículos eléctricos, porque el nivel de negocio de estos vehículos que prometía ser enorme, se está comprobando que no se están vendiendo las unidades con la alegría que se pensó que se venderían.

2012-02-09T01:56:00.000-08:00

Dentro de las consecuencias de la utilización del hidrógeno, he encontrado un vídeo muy gracioso y que resume de alguna manera lo positivo de este tipo de energía en cuanto a las emisiones contaminantes se refiere. Parece una tontería pero nunca se nos hubiera ocurrido hacer lo mismo con un vehículo alimentado con algún combustible fósil.

No deja de ser anecdótico pero a la vez ilustrativo de la energía limpia del hidrógeno.

La historia de las cosas

2012-02-06T07:35:00.000-08:00

¿Hasta qué punto nos preocupa nuestro planeta?. No tenemos una noción clara de lo que estamos haciendo con él. Hay un video que he encontrado, que nos muestra de una manera muy entendible lo que estamos haciendo. Y sobre todo, que somos vulnerables a una determinada moda o a un estilo de vida. Estamos en una sociedad de consumo, pero un consumo obsesivo, y aquí no nos salvamos nadie. Cada día estoy más convencido que somos marionetas y que nos van marcando nuestro ritmo y forma de vida. La verdad es que nos tienen controlados. en este vídeo que os propongo hay muchas cosas que para mí son ciertas, pero sobre todo y la duda que me quedaba era a donde van a parar esos productos que no son consumidos por la sociedad o también los que se han quedado obsoletos por algo llamado " obsolescencia programada", pues sí al tercer mundo, estamos llenando de basura el territorio de los que no se quejan, de los que no tienen recursos ni para portestar. Que se levantan por la mañana con el simple propósito de llevarse algo a la boca para poder vivir, o para sobrevivir al hambre.

Ojala nos empecemos a concienciar de lo que estamos construyendo entre todos y que como tenemos una gran venda en los ojos no podemos ver "el gran basurero" en el que estamos transformando nuestro planeta.

El hidrógeno, energía sin límites

2012-02-06T01:12:00.000-08:00

Dentro de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles hay algunos motores que mediante una serie de modificaciones podemos hacer que el consumo se reduzca de una manera considerable. Ya existen muchas empresas ( en hispanoamérica más que en Europa), que se dedican a fabricar kits, para adaptar electrolizadores a los vehículos y aportar HHO (oxihidrógeno), al motor.

Se puede construir de una manera rudimentaria pero hay que tener mucho cuidado en la manipulación de este gas, ya que es altamente inflamable y puede causar problemas ( en próximas entradas iré explicando detalladamente como podemos hacer para construir un electrolizador para nuestro vehículo). Según los que ya lo han montado afirman que podemos ahorrar entre un 30% y un 50% de combustible, solamente añadiendo agua al electrolizador.

Desgraciadamente hay personas que han descubierto la manera de que funcione el motor con hidrógeno sin necesidad de almacenarlo en el vehículo, por ejemplo Stefan Meyers, un investigador americano que aún no se han esclarecido las causas de su muerte, pero se cree que no sucumbió a las amenazas de los poderosos del petróleo. Una pena.

En la fotografía vemos un electrolizador construido por investigadores de Mercedes Benz, lo fotografié en el museo Mercedes de Stuttgart.

Los vehículos de combustión tradicional habrán desaparecido en el 2030

2011-11-09T12:04:00.000-08:00

Buscando entre mis cosas he encontrado esto que me parece interesante.

El secretario de Comercio adjunto del… Gobierno de Estados Unidos, el español Juan Verde, ha afirmado que la totalidad de los vehículos de combustión tradicional habrá desaparecido en 2030, a pesar de que en la actualidad ocupan el 99,9% de la cuota de mercado.

Verde, que hizo estas declaraciones en el Foro TIC y Sostenibilidad, celebrado en Sevilla, explicó que su previsión es que en 2040 los únicos vehículos que circularán por las carreteras de todo el mundo serán los impulsados con pila de combustible (hidrógeno).

“El coche híbrido de enchufe, que en 2030 ocupará una cuota de mercado del 22%, desaparecerá en 2040; el coche híbrido convencional, que llegará a una presencia del 40% en 2020, desaparecerá en 2035, y el coche con célula de combustible ocupará el 100% del mercado en 2040″, añadió.

Asimismo, el secretario de Comercio adjunto de la Administración Obama resaltó que la innovación “reduce los precios” y explicó que la creatividad, la innovación y el espíritu emprendedor serán el motor del modelo económico del futuro.

El responsable adjunto de la cartera de Comercio en Estados Unidos resaltó la importancia de las energías limpias en el sector del automóvil, debido a que el barril de petróleo “no bajará a medio plazo de los 50 dólares”.

Además, ante la incidencia del cambio climático y del aumento de la población mundial, apoyó una modificación del modelo de la producción de energía. Así, recordó que la inversión mundial en energías limpias ha pasado de 52.000 millones de dólares (35.862 millones de euros al cambio actual) en 2004 a 243.000 millones de dólares (167.586 millones de euros) en 2010.

Nuevo almacenamiento del hidrógeno

2011-11-03T09:09:00.000-07:00

Como ya expliqué en su día uno de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de almacenar el hidrógeno es su almacenamiento en el vehículo, hasta el momento totalmente desarrollados nos podemos encontrar dos sistemas diferentes. El primero es el de someter al hidrógeno a una temperatura extrema de -253º C, para conseguir que el hidrógeno estuviera en estado líquido, esto conllevaría un aumento de peso debido a la cantidad de componentes asociados a tal fin. Y el segundo el de someter al gas a una presión muy grande y así comprimirlo para que tuviesemos más autonomía, el problema en este caso sería más relacionado con la seguridad debido a que podría tener consecuencias imprebisibles en el caso de colisión.

La investigación sobre este campo se centra sobre depósitos de carbón activo, sobre el principio de la dispersión de neutrones.

Un equipo dirigido por Sow-Hsin Chen (MIT), Yun Liu (Instituto Nacional de Estándares y Tecnología), Cheng-Si Tsao (Instituto de Investigación de Energía Nuclear de Taiwán) y especialistas de la Universidad Nacional Tsinghua en Taiwán y la Universidad Estatal de Pensilvania en Estados Unidos, han obtenido por vez primera evidencias sólidas de que el hidrógeno penetra en el material como resultado de un fenómeno en el que las moléculas son dividas en átomos (gracias a la presencia de partículas de platino que actúan como catalizador) y estos se diseminan a través del carbón activo, donde se adhieren a las superficies.

Este sistema de almacenamiento, una vez que sea ajustado para conseguir la capacidad deseada, deberá poder almacenar hidrógeno a una presión moderada.

Almacenar Hidrógeno

2011-10-25T12:02:00.000-07:00

La profesora de Física de la Universidad de Valladolid María José López explica en qué consiste la investigación que se está llevando en dicha Universidad en cuanto a la utilización del hidrógeno como alternativa a los combustibles fósiles. Como profesora del departamento de Física Teórica, Atómica y Optica, explicó en una charla las dificultades a las que se enfrenta la Ciencia para conseguir que el hidrógeno mueva un vehículo con las prestaciones de un coche eléctrico, pero con la autonomía de un vehículo de gasolina. Sus investigaciones radican en la utilización del hidrógeno para conseguir energía eléctrica, que moverá los motores eléctricos ya desarrollados en los prototipos de la actualidad con la pila de combustible que también está desarrollada. El problema es que el hidrógeno si lo tenemos a presión atmosférica necesitamos un volumen como siete porterías de fútbol para extraer la energía equivalente a un tanque lleno de gasolina.

En la actualidad María José López y su equipo se encuentran trabajando en la manera de almacenar el hidrógeno en materiales porosos; estos materiales porosos su característica principal es que son muy muy pequeños del tamaño de los nanómetros, que es la millonésima parte del metro. Sería almacenar el hidrógeno en estos micro poros con una densidad muy alta, suficiente para que la autonomía de estos coches sea igual a la de los gasolina actuales.

Ya existen las hidrogeneras, pero para repostar hidrógeno suficiente hay que someterlo a unas presiones que son peligrosas para llevarlas en un vehículo que circula por cualquier calle.

María José López estima que los vehículos que funcionan con hidrógeno tendrían una autonomía de entre los 600 y 700 kms, que es algo muy aceptable comparado con lo que ocurre hasta el momento con los vehículos eléctricos, y el coste por llenar un tanque de este tipo con la autonomía anunciada sería de unos 16 dólares, pero esto sería una estimación, desde luego bastante económico y sobre todo porque no contamina, por supuesto.

Mucho ánimo para todo el equipo y espero que en España seamos los pioneros de la utilización de este tipo de almacenaje del hidrógeno, enhorabuena.

El IDEA ECU CAR cumplió con los pronósticos

2011-10-18T01:56:00.000-07:00

El IDEA ECU CAR cumplió con todas las espectativas, ha ganado la segunda edición de la Solar Race Región de Murcia con una marca espectacular, más de 4500 kilómetros con tan solo un litro de gasolina. Ya comenté el martes el potencial de este vehículo, funciona con hidrógeno y el equipo de investigación es totalmente español, lo que nos hace sentirnos muy orgullosos y esperanzados con el futuro de este combustible en su aplicación en el automóvil.

En esta prueba han participado 26 prototipos de equipos procedentes de España, Italia, Francia, Hungría y Bélgica, lo que hace que este premio tenga más valor si cabe por el nivel competitivo de todos los equipos.

Muchas gracias por vuestro esfuerzo y enhorabuena.

El enchufe de los eléctricos se normaliza

2011-10-13T12:42:00.000-07:00

Las principales empresas del sector de automóvil europeo acuerdan la unificación del conector de carga de sus vehículo eléctricos. Bueno, este acuerdo tarde o temprano debía de llegar, ya que entiendo que no habría un sistema de recarga para cada marca de coches. La Asociación de fabricantes de coches europeo, ACEA, recomendaba fechas atras este tipo de acuerdo que no ha tardado mucho en llegar. La conexión en cuestión es la de la fotografía, conexión denominada técnicamente como IEC 62196 Type 2, aunque nosotros lo conoceremos más como "Home Plug Green Phy", la verdad es que Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen comenzarán a trabajar un sistema común para Europa y Estados Unidos, y esto animará a los inversores para que realcen este negocio al alza como son los coches eléctricos. Pero este tipo de energía no contaminaría si proviniera de energías renovables, como la eólica, solar, etc. Energía en la que España está a la cabeza de tecnología e investigación. Esperemos que nos toque un trocito del pastel.

Vehículo con motor de hidrógeno, un campeón

2011-10-11T10:55:00.000-07:00

El IDEA CEU Car, es un vehículo eléctrico con motor de hidrógeno obra de estudiantes e investigadores de Ingeniería del Diseño de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, que participará a partir del próximo jueves en la competición de coches ecológicos Solar Race Región de Murcia, donde busca revalidar su título de coche más eficiente de España. Ya lo ganó en el 2010, es un vehículo eléctrico que también tiene un motor de hidrógeno que recorrió nada más y nada menos que 1672 kms con hidrógeno equivalente a 1 litro de gasolina, en las pruebas de este año dicen que ha superado ya los 2500 kms, lo que le hace un gran candidato a revalidar el título conseguido el año pasado en Alemania, en el que participaron un total de 222 equipos de todo el mundo. Ni que decir tiene que este coche es totalmente ecológico y que no emite ningún contaminante

El IDEA CEU Car ha sido desarrollado por estudiantes e investigadores del Instituto CEU de Disciplinas y Estudios Ambientales (IDEA) y la Escuela Superior de Enseñanzas Técnicas (ESET) de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, con la colaboración de la Concejalía de Calidad Medioambiental del Ayuntamiento de Valencia y las empresas Horizon Fuel Cells ,fabricante de pilas de combustible; Maxon de motores eléctricos; Medavia empresa tecnológica valenciana que ha participado en el desarrollo técnico del prototipo; Matva especializada en manufactura y suministro de materiales composites y Xuquer empresa de desarrollo de piezas de material composite y componentes.

En este momento de crisis es cuando tenemos que aunar las fuerzas y conocimientos para que este tipo de investigaciones den positivismo al producto español, que creo que necesitamos y que por desgracia hay muchos jóvenes con inquietudes en este campo y que se están marchando a Alemania a desarrollar nuestra tecnología. Mucho ánimo y suerte.

BMW busca probadores para su nuevo ActiveE

2011-10-11T10:34:00.000-07:00

BMW está buscando conductores para probar su nuevo vehículo eléctrico, el i3 que es la denominación que le da internamente al vehículo, aunque su nombre comercial sea ActiveE. El tema es que hasta su lanzamiento BMW quiere que el coche no tenga ningún fallo y por eso lo pondrá en movimiento mucho antes. Pero para eso ha tenido la genial idea de que sea el usuario el que pague la primicia. Por un módico leasing de unos 500 euros al mes, el probador del vehículo disfrutará de esta maravilla eléctrica que dicen que puede tener una autonomía de 200 kms (esto queda por ver), porque cuando se conectan consumidores este trayecto se reducirá considerablemente. El caso es que es una buena noticia, porque con las marchas que llevan las ventas de vehículos eléctricos es prácticamente imposible que haya una venta masiva. Este coche en principio pesa unos 1250 kgs, es poco porque está hecho en fibra de carbono y su motor cuenta con 170 CV. 125KW.

Yo creo que BMW tiene una magnífica visión comercial y a mi entender esto es lo que deberían hacer muchas marcas, que el usuario pruebe el vehículo antes de comprar, aunque sea por medio de leasing

¿Cuanto vale un vehículo de hidrógeno?

2011-10-10T15:58:00.000-07:00

Bueno, la verdad es que ahora mismo sale caro, pero la razón por la que sale tan caro es porque los vehículos que están circulando por las carreteras movidos por hidrógeno son prototipos experimentales, según TOYOTA, que es uno de los constructores que más ha apostado en este campo y es el que más prototipos ha puesto en marcha, estima que sobre uno 95000 euros, pero también se aventura a pronosticar que una vez que se construyan en cadena el precio podría bajar a unos 35000 euros aproximadamente. Mercedes Benz, BMW, y más fabricantes están poniendo toda la carne en el asador para que este tipo de vehículos sean otra alternativa a la escasez del petroleo, en los próximos años se espera el boom de estos coches y sobre todo para el año 2020 que habrá un nº considerable andando por las carreteras. Pero para que esto suceda, los gobiernos, fabricantes y demás autoridades comunitarias deberán dotar de unas infraestructuras capaces de soportar la demanda de suministro de estos coches. El problema que puede haber principalmente es el del abastecimiento y a la diferencia con los eléctricos es que si por alguna razón nos quedamos sin combustible no lo podemos enchufar en cualquier lado.

Investigación de una nueva pila de hidrógeno

2011-10-09T14:47:00.000-07:00

El Centro de Ingeniería Avanzada de Superficies de AIN participa junto con otros cuatro grupos de investigación españoles, en un proyecto para el desarrollo de conocimiento que pueda conducir a una nueva generación de pilas de hidrógeno. Este sistema energético está llamado a ser la principal alternativa a los combustibles fósiles para la producción de energía en el siglo XXI, dado a su elevado rendimiento y bajas emisiones.
El proyecto Epico-Odisea, de tres años de duración, nace ante la necesidad de profundizar en los conocimientos que hasta el momento se tienen de las pilas de combustibles de tipo PEM (Proton Exchange Membrane), ya que, a pesar de que fueron inventadas en 1839, todavía existen muchos aspectos por desarrollar.
Los socios del proyecto de ámbito nacional, además de AIN, son el Instituto de Automática Industrial de Madrid (IAI-CSIC), entidad coordinadora de la investigación; el Instituto de Cerámica y Vidrio (ICV-CSIC) también ubicado en Madrid; el Laboratorio de Investigación en Tecnologías de la Combustión de Zaragoza (LITEC-CSIC) y por último, el Centro Nacional de Experimentación en Tecnologías del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (CNETHPC) situado en Puertollano (Ciudad Real). Este tipo de noticias nos gustan a todos, y esperemos que pronto se puedan ver los resultados de esta investigación. Tenemos que darnos prisa, al petroleo le queda poco tiempo de vida, "según dicen".
El proyecto, de tres años duración, cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia e Innovación, así como con el respaldo del Gobierno de Navarra que cofinancia la investigación de AIN (Asociación de la Industria de Navarra). El consorcio lo componen, además del Centro de Ingeniería Avanzada de Superficies de AIN, otros cuatro grupos de investigación españoles. El principal objetivo es conseguir optimizar el sistema de pila de hidrógeno de forma que se convierta en una tecnología competitiva dado su elevado rendimiento y bajas emisiones.

Viaje a Alemania Museo BMW

2011-10-09T14:00:00.000-07:00

!Qué maravilloso viaje a Alemania!, allí pude comprobar lo grandioso que puede llegar a ser para cualquier trabajador de una gran fábrica el poder participar en el nacimiento de un nuevo proyecto, el aunar esfuerzos para que el producto tenga una excelencia a la calidad y la perfección sea un estandarte para conseguir cualquier meta que se propongan. Pues sí, en Alemania todo me pareció muy diferente a España, cualquier detalle se estudia con profundidad, (hasta que los trabajadores tengan un ambiente de trabajo propicio para que sea gratificante el participar en cualquier puesto de la cadena de montaje). Todo que encaje al milímetro, y no es que en España no se haga, pero no se, percibí otra manera de hacer las cosas. En el museo de BMW, puede contemplar lo concienciados que están por las energías alternativas, fotografié el motor de hidrógeno seccionado, y al igual que el depósito criogénico, estaban allí delante de mí, !qué maravilla!. Esto me dió que pensar, ¿en España hacemos algo por investigar en el campo del hidrógeno para el automóvil?, pues sí pero creo que las subvenciones brillan por su ausencia. a mi entender deberíamos haberlo hecho paralelamente con el hidrógeno. Espero que viendo el desplome de ventas en eléctricos a los políticos les ponga a pensar.

¿Donde enchufamos los coches eléctricos?

2011-10-08T15:18:00.000-07:00

Desde hace algún tiempo, no mucho, las voces que escuchábamos sobre los coches eléctricos eran muchas, claro que también venían dadas por las autoridades animando a la gente a que compraran un vehículo "enchufable", hay que ver la cantidad de dinero que nos hemos gastado con este asunto y que a mi entender no está dando el resultado que se esperaba. Vamos a ver, imaginemos que yo vivo en un piso de una ciudad cualquiera de España, y yo me compro un vehículo eléctrico. Primera pregunta, ¿ donde lo enchufo?, respuesta: en el garaje. Bien, primer problema, el garaje tiene luz, pero es comunitaria, segunda pregunta: si el vehículo tiene que enchufarse en cualquier enchufe ¿cómo digo yo a los vecinos que voy a enchufar un vehículo eléctrico en el garaje y que voy a tomar durante toda la noche la energía eléctrica para cargarlo? ( porque a 220 voltios el tiempo de carga de este tipo de coches es de 6 horas aproximadamente), el contador de la luz es de todos, pues la respuesta a mi parecer es bien sencilla. que no se puede cargar en el garaje. Y si por un lado me subvencionan, me dan todas las facilidades pero no me dan la infraestructura, ¿ qué es lo que estamos haciendo?. no hace falta ser ningún lumbrera para saber que estamos construyendo la casa por el tejado. Y los políticos cuando hacen publicidad de un vehículo de estos y salen en la televisión enchufando el coche en una estación de carga,(que por cierto sale caro el cargarlos), a plena luz del día, ¿es bueno hacer esta publicidad cuando por el día cuando España es deficitaria en este tipo de energía?. Pues podemos entender que no, ya explicaré en otra entrada como está el tema de la energía eléctrica en nuestro país. A mi parecer se están haciendo las cosas no demasiado bien y seguro que esta falta de infraestructuras y de desorganización a la postre acabarán pasándonos factura.

Tranvía que funciona con pila de hidrógeno

2011-09-26T07:53:00.000-07:00

Se trata de un tranvía español, asturiano, y además funciona con pila de hidrógeno; no puedo dejar pasar la ocasión de aplaudir a esta empresa, FEVE, la principal novedad de este tranvía estriba en que es el primero que se ha construido en Europa cuyo motor funciona con hidrógeno. Tal y como explicó Ángel Buitrago, gerente de Desarrollo Estratégico de FEVE, «su uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de FEVE». Con él se busca asimismo «experimentar con alternativas limpias y baratas a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel».

Para ello se ha profundizado en el diseño, «acorde al tipo de transporte ferroviario de reducidas dimensiones», añadió el gerente, con una capacidad «de 20 a 30 viajeros, a 20 kilómetros por hora y con unos 100 kilómetros de autonomía». En cuanto a las características de la estructura, se han tratado aspectos «como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía o las necesidades energéticas de tracción», continuó Buitrago en su explicación a los medios y público presentes en el acto.

Como vemos se apuesta por preservar el medio ambiente, algo por lo que hoy en día merece la pena luchar, y sobre todo trabajar para que nuestros hijos, nietos vivan en un planeta limpio. Se está fomentando la construcción de vehículos eléctricos a base de subvenciones estatales, algo de lo que hemos estado hablando en anteriores entradas, y según tengo entendido en este tipo de proyecto la ayuda ha venido de la mano del Ministerio de Educación, esperemos que a pesar de la crisis se siga ayudando a este tipo de tecnologías.

El hidrógeno cada vez sorprende más

2011-04-26T11:25:00.001-07:00

Me he quedado sorprendido, la verdad es que parece la noticia inverosímil, "un coche teledirigido que funciona con anillas de latas de bebida". Aleix Llovet y Xavier Salueña (profesor y alumno de la ETS de Ingeniería Industrial y Aeronáutica de Terrassa de la UPC) inventores del vehículo dAlH2Orean , que en sí el cochecillo no tiene importancia, pero lo que sí la tiene es la manera en que se genera la energía que consume, hidrógeno por la descomposición del aluminio con la mezcla de un catalizador ( sosa caústica).

Es otra manera más de reivindicar el hidrógeno como una de las energías con más futuro y que preserva el medio ambiente.

Como ya expliqué en la anterior entrada, es una energía que a mí especialmente me gusta y que estoy empezando a experimentar con ella, hay muchas variantes para poder extraer el preciado gas con el que sustituir los combustibles fósiles.

Esperemos que el esfuerzo que han realizado estos dos investigadores no caiga en saco roto.

Enhorabuena

¿El hidrógeno?

2011-03-10T07:22:00.000-08:00

¿ Y porqué no?, esta pregunta es la que me hago desde hace mucho tiempo, pero que en este momento me la repito constantemente. Sí, ahora que el gobierno español ha apostado por el ahorro energético reduciendo la velocidad máxima en las autovías a 110 kms/h, mucha gente ha protestado, y puedo decir que tendrán algo de razón, ¿porqué no?, si hoy en día el ritmo de vida que llevamos es de vértigo, siempre corriendo de un lado para otro, poniendo en muchas ocasiones en peligro nuestra vida.

Desde hace unos días cumplo con esta normativa totalmente y he de decir que ya estoy empezando a conseguir resultados, y no sólo de ahorro para mi bolsillo, sino también para mi salud, ya que esta velocidad invita a tomarse las cosas mucho más calmadas, normalmente comienzas el viaje antes para llegar también antes, y el cuerpo esto también lo nota, se puede decir que el acelerador también decrece y con él los latidos de nuestro corazón, situación que yo personalmente agradezco, por el estress que se acumula.

Digo esto del hidrógeno, porque ya estoy empezando a trabajar con mi generador de hidrógeno, algo que me llena de inquietud e ilusión, ya que me he documentado y he estudiado varios diseños, pero he de decir que es una energía a la que se está dando un tanto de lado a beneficio de los vehículo eléctricos. No se si se trata de un posicionamiento erróneo, pero a mi entender deberíamos de dar importancia a todas las alternativas.

El hidrógeno se está introduciendo en el automóvil por la puerta falsa, sí y es porque hay mucha gente que se está dedicando a intentar el ahorro energético por su cuenta y riesgo, y digo riesgo porque veo que se están montando en muchos vehículos generadores de hidrógeno mediante la electrólisis, pero sin ningún tipo de normativa de seguridad, montajes que pueden poner en peligro la vida de otros. Estoy de acuerdo que intentemos ahorrar energía, pero cumpliendo una mínimas normas de calidad.

Deberían de estudiar este tipo de acoplamientos en los vehículos (llegan a ahorrar más de un 40% de combustible) y con ellos se podrían aprovechar los motores térmicos que funcionan en la actualidad, ya que si queremos no contaminar, ¿ estamos pensando también lo que contaminarían todos estos vehículos que se achatarrarían para beneficio de las ventas de los eléctricos?, los motores que tenemos, aún nos pueden servir y con el montaje de algún generador podrían servirnos para funcionar con mucho menos gasto de combustible fósil.

Saludos

GENEPAX

2010-11-18T13:03:00.000-08:00

Bueno, aquí tenemos otra nueva sorpresa de energías alternativas. Este vehículo funciona solo con un litro de agua para recorrer 80 kms, o una autonomía de una hora.

Se trata de una empresa japonesa que va avanzando a pasos agigantados en sus investigaciones sobre la pila de hidrógeno.

Cada vez están apareciendo otro tipo de energías, el hidrógeno, ya hablé hace mucho tiempo de él, también es otra salida más al combustible fósil, y a mi entender es una de las que más posibilidades tiene en cuanto a recursos, ya que se están dedicando muchos esfuerzos a los coches eléctricos, pero como ya dije en su día, el litio creo que le pasará como al petroleo, que serán los más poderosos los que se hagan con su explotación y la gran demanda y su escasez harán de éste otra gallina de los huevos de oro.

Hay mucha gente que ha encontrado en el hidrógeno un gas aplicable al funcionamiento de los motores térmicos, pero aún queda mucho camino que recorrer y muchos cálculos por hacer, la idea de generar el hidrógeno para mover el vehículo con un poco de agua, no es una idea descabellada. Pero seguro que de todo esto no tardaré mucho en hablaros, ya que lo sufro en mis propias carnes. Aquí os dejo el link de la demostración del funcionamiento de este pequeño pero gran coche, ya que las emisiones son 0. http://www.youtube.com/watch?v=tBm8ogwnpG0&feature=player_embedded

eCarTec premia el iOn de Peugeot

2010-11-07T00:56:00.000-07:00

El jurado del salón internacional eCarTec (Munich) ha entregado en la categoría de coche eléctrico el primer premio al Peugeot iOn que, desde finales de 2010, será el primer vehículo eléctrico de nueva generación comercializado en Europa. El jurado subrayó las ventajas del modelo, un utilitario eléctrico de 4 plazas y 3,48 metros, que desarrolla 64 CV para una velocidad punta de 130 km/h, y cuya batería de litio permite una autonomía de 150 kilómetros. También destacó que cuenta con todas las cualidades de confort y seguridad que ofrece un coche pequeño con motor térmico.

Nacido sobre la base del Citroën C-Zero y del Mitsubishi i- MIEV, este automóvil eléctrico se comercializará a partir del mes de diciembre. Para ello, Peugeot ha creado un programa de movilidad a través del cual se puede disponer del vehículo eléctrico pagando una cuota mensual de 499 euros durante cinco años. El programa incluye el vehículo eléctrico, la batería de litio, el mantenimiento y una garantía de cinco años o 55.000 km. Peugeot asegura que el coste del iOn es de 1,50 euros cada 100 km.

El motor eléctrico del iOn funciona con la energía de una batería de iones de litio que tiene la ventaja de no tener efecto memoria. Va ubicada bajo los asientos posteriores y está compuesta por 88 células. Suave y muy silencioso, su conducción es sumamente fácil y agradable.

El eCarTec Award ratifica el compromiso de Peugeot en el vehículo eléctrico, que constituye uno de los ejes de su estrategia global de reducción de emisiones y de movilidad sostenible. Los coches eléctricos no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de fuentes renovables.

BMW, muy buenas noticias

2010-11-05T10:22:00.001-07:00

LEIPZIG (ALEMANIA), 5 Nov. (EUROPA PRESS)

El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, invertirá 400 millones de euros hasta el año 2013 en su factoría de Leipzig, donde construirá unas nuevas instalaciones especializadas en la producción de vehículos eléctricos. Esta inversión permitirá la creación de 800 puestos de trabajo en estas instalaciones, que acogieron la ceremonia de inicio de las obras con la presencia de la canciller alemana, Angela Merkel, y del presidente de la multinacional, Norbert Reithofer. BMW está inmerso en un proyecto para desarrollar la movilidad eléctrica sin emisiones, que cuenta con un presupuesto total de 530 millones de euros y que permitirá la creación de mil puestos de trabajo en diferentes instalaciones, si bien la mayor parte se concentra en Leipzig.

NUEVO MODELO. La corporación alemana anunció además su decisión de fabricar en serie el modelo ActiveE, un coche híbrido enchufable basado en la Serie 1 Coupé, que empezará a producirse en la factoría de Leipzig desde el próximo año. Este coche será el primer deportivo híbrido enchufable que llegue al mercado. El prototipo en el que se basa, presentado en el Salón de Frankfurt de 2009, desarrolla 328 caballos de potencia y acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,8 segundos, todo ello con un consumo de 3,76 litros a los cine kilómetros y unas emisiones de 99 gramos por kilómetro. El vehículo representa el segundo pasado del grupo BMW en el desarrollo y producción de coches eléctricos, tras el Mini E, de forma que el próximo año las instalaciones de Leipzig contarán con un centro especializado en este tipo de tecnología.

BICICLETA ELECTRICA VOLKSWAGEN

2010-10-26T08:02:00.001-07:00

!Qué gran sorpresa!, la verdad es que también tienen su sitio las bicicletas eléctricas, y no solo por su versatilidad, sino porque se pueden llevar en cualquier sitio, !en el hueco de la rueda de repuesto!.

Desde mi punto de vista es genial, en cualquier atasco, en cualquier sitio de la ciudad que sea imposible de transitar con el coche, siempre la tenemos a mano, lo suyo es que valiera también para hacer deporte, pero en este caso creo que no va por ahí el tema.

De todas maneras, las bicicletas no contaminan, pero la idea no deja de ser un tanto original,¿no creen?. A continuación os dejo el video de como se reduce al mínimo espacio. .http://www.youtube.com/watch?v=06d5NzjmpLk&feature=related

MOTOS ELECTRICAS

2010-05-27T00:41:00.001-07:00

La semana pasada visité el Salón del Automóvil Ecológico, entre muchos stands visitados, mi sorpresa fue un expositor de motocicletas eléctricas, pues sí, con la pasión con la que ahora se sienten las motos, hay que hablar algo de ellas.

La marca es GOELIX, y me quedé muy sorprendido de su terminación, y sobre todo de las características técnicas, la verdad es que el modelo ELECTRON, tenía una vista exquisita y sobre todo me llamó mucho la atención la autonomía que tenía, a palabras del representante de la marca en la exposición era de 100 kms, con freno regenerativo y la velocidad punta recuerdo que me dijo que sobre unos 150 kms/h aproximadamente.
Tenemos que pensar que al igual que el automóvil, las motocicletas también se unirán a este mundo de las energías alternativas, pero aún queda mucho por desarrollar y también que es un mercado un tanto complicado, ya que lo que prima para un "motero" es la velocidad a la hora de comprarse una moto y las motos eléctricas hasta el momento es de lo que carecen.

Pero aún es pronto para adelantar acontecimientos, seguro que pronto tendremos buenas noticias de este mundo tan maravilloso como son "las motos".

Exposición de la movilidad

2010-05-07T04:27:00.000-07:00

El director de comunicación de la compañía en España, Jesús Presa, resaltó que se trata de "la exposición de la movilidad" ya que, aunque los primeros vehículos que fabricó Renault a principios del siglo XX "no eran accesibles para todo el mundo", el objetivo actual es lograr "una movilidad para todos, y que además se haga de forma sostenible".
En este sentido, recordó que como hasta 2011 no se comercializará el vehículo eléctrico y que la previsión para el año 2020 es que sólo un 10 por ciento de los usuarios circularán en estos coches, Renault ya cuenta con vehículos térmicos que cuentan con la etiqueta 'Eco', basada en tres requisitos que son la producción en fábricas con la certificación medioambiental ISO 14001, la emisión de menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro y el reciclaje de un 98 por ciento de la maquinaria al final de su vida útil.
En la exposición se pueden contemplar el Renault Clio y el Dacia Duster como representantes de esta etiqueta, y además se puede conservar la aplicación de la tecnología Downsizing para la reducción de emisiones, con la que "el cliente gana en un menor consumo y el Medio Ambiente recibe menos toneladas de CO2".
Pero el grueso de la muestra lo compone todas las piezas que giran en torno al vehículo eléctrico, cuya primera parte es precisamente la explicación de la estrategia 'Cero Emisiones', para después pasar a observar los detalles del propio coche.
Según explicó Presa, el vehículo eléctrico contará con una autonomía de entre 100 y 180 kilómetros, pero recordó que según los últimos datos el 87 por ciento de los ciudadanos recorren menos de 60 kilómetros diarios, y el 50 por ciento menos de 20 kilómetros, por lo que vale "más que de sobra".
También señaló que el coste de estos vehículos "pronto se equilibrará con el precio de los térmicos", pero apuntó que hasta entonces los compradores de los mismos contarán con unas ayudas ya pactadas con el Gobierno central. En cuanto a su mantenimiento, indicó que la comparación de precio con los coches térmicos dependerá del valor del gasóleo, pero señaló que actualmente resultaría más barato mantener y recargar un vehículo eléctrico.
Tres sistemas de recarga
Precisamente sobre cómo recargar las baterías de los coches eléctrico, Jesús Presa explicó que habrá tres tipos diferentes, el primero de los cuales será la 'terminal standar', con un tiempo de recarga de entre cuatro y ocho horas y 220 voltios; el segundo será la 'terminal de recarga rápida', que dura 20 minutos y es de 400 voltios, y por último la 'station quickdrop', que se instalarán próximamente en Israel y que todavía no se sabe si llegarán o no a España, y en la que el tiempo empleado para recargar la batería es de tres minutos.
En cuanto a los modelos de coches eléctricos que saldrán al mercado entre 2011 y 2012, el director de comunicación de Renault recordó que en serán cuatro, "toda una gama de vehículos eléctricos".
El primero de ellos, en 2011, será la Kangoo ZE, un vehículo que se fabricará en Francia y que estará destinado "a empresas que trabajan en áreas urbanas y extraurbanas"; después se pondrá en marcha el Fluence ZE, dirigido a las familias y que, al igual que la Kangoo, ya cuenta con una versión de coche térmico.
También en 2011 comenzará a funcionar el Twizy ZE, un vehículo de dos ruedas que se fabricará en la factoría de Valladolid y que contará con dos versiones, una ligera para conducir sin carné, y otra más compacta para la que sí que se requerirá permiso de conducción. Presa recordó que se trata de un vehículo que alcanza los 100 kilómetros de autonomía y que su principal característica es "la agilidad", por lo que "tendrá gran aceptación en la jungla urbana".
Por último, ya en 2012, se comenzará a fabricar en Francia el Zoe ZE, un coche que no cuenta con versión en vehículo térmico pero que será de características "muy similares" a las del Clío y que contará con sus "mismas ventajas".

Agencia EFE

Lo importante " la autonomía"

2010-04-29T01:36:00.000-07:00

Es una carrera constante, los coches eléctricos antes de fabricarse en serie ya están compitiendo, compiten por la autonomía, por los costes de fabricación,etc. la verdad es que las investigaciones apuntan a que los vehículos eléctricos harán más kilómetros con una carga, y si es rápida mejor.

Pero ya se me ocurren unas preguntas que tienen verdadera importancia y que a los que no nos sobra el dinero empiezan a impacientarnos. Empezaría por lo que nos vale el mantenimiento de los vehículos eléctricos, en principio no hay que cambiarles el aceite, ni los filtros de combustible, ni estos elementos que en principio nos traen de cabeza de cuando en cuando, como los silenciosos de escape, etc. Pero por ejemplo, las baterías que son un punto muy importante, por no decir el que más, en cuanto a coste se refiere, ¿cuánto valen?, porque es un producto perecedero, y si hay que sustituirlas debemos saber cuánto nos van a costar. El material del que están compuestas (basicamente litio) se me ocurre otra pregunta ¿ se puede reciclar?, ¿se está pensando en que cuando un vehículo se achatarre este tipo de componentes se pueden reciclar para recuperarlos?.

Existen especialistas en este tipo de vehículos, la postventa es tan importante como la venta, ¿se están preparando profesionales para reparar los vehículos eléctricos?.

Todas estas y muchas más preguntas deben de tener respuesta y sobre todo dar a todos los usuarios de estos vehículos todas las facilidades para poder circular con sus coches por cualquier lugar del mundo sin tener ningún problema para poder repostar.