Mi mundo a Escala

Seat 1430 Rallye Londres Mexico 1970

2011-06-16T08:04:00.007+02:00

Buenas compañeros!!!! Que no decaiga :D

Hoy os traigo otro nuevo análisis y en esta ocasión, para que no se nos olvide, vuelve a ser otro 1430 más :D Y este es simplemente UNA PASADA!!!!!

Lo primero de todo, comentaros un poco de la historia de este protento de la resistencia.

En 1970, un intrepido piloto convencio a la la marca Seat para participar en una gran aventura,el Rallye Copa del Mundo Londres-Mexico,una prueba intercontinental de mas de mas de 26000 kilometros.El piloto en cuestion es Carlos del Val,habia formado parte de la expidicion de prensa promovida por Seat para cubrir el Rally de Montecarlo de 1970.En este viaje surgio la idea de participar en el rally mas duro del momento.Seat pronto confirmo el apoyo a esta aventura que ayudaria a comunicar al publico la robuztez de sus coches.Se comprometio a entregar una unidad de su nuevo 1430 con la preparacion nesesaria,ademas de otra unidad para poder entrenar.Carlos del val y su copiloto Jaime Lazcano comenzaron a preparar la prueba querecorreria el continente europeo los paises Inglaterra, Francia, Austria, Hungria, Yugoslavia, Bulgaria, la Union Sovietica, Italia, España y Portugal.

Tras cruzar el Atlantico,el rally transcurria por Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia, Panama, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala, hasta terminar el periplo en Mexico. Debido al presupuesto limitado, Del Val y Lazcano pudieron entrenar solo en algunos tramos europeos a bordo de un 850 Especial.

La pareja española y Seat llegaron aun acuerdocon el unico equipo sovietico incrito en la prueba.Se les ofreceria acistencia mecanica a cambio de que ellos facilitasen el rutometro para los 26000 km de la prueba. El 19 de abril, Del Val y Lazcano partieron desde el estadio de Wembley, en Londres, hacia Mexico, con otros cien vehiculos mas.

Marcas como Ford y Peugeot desplegaron talleres ambulantes para asistir a sus equipos. El Seat 1430 era casi de serie salvo un cubrecarter, unas suspensiones reforzadas y un doble deposito. En los rotos tramos por las maltrechas carreteras de Europa del Este se sucedieronlos abandanos; aun asi, Carlos del Val y Jaime Lazcano consiguieron llegar a Italia con pocos problemas en el 1430. De ahi atravesaron los Alpes, España y Potugal, terminando el principal objetivo del equipo. Con la unica ayuda del rutrometro de los rusos, las etapas americanas fueron mucho mas duras.Tras dejar atras Brasil y Uruguay, entraron en Argentina confiados de que el coche podia aguantar hasta el final. Pero cuando menos lo esperaban, el vehiculo sufrio un accidente.

En un tramo de tiera recto ,y cuando rodaban a unos 140 kilometros por hora se toparon con el "lomo de un burro" (nombre con el que se conocen los monticulos de la Pampa). El coche dio un vuelco de 10 metros y cayo de morro, rompiendose la suspension delantera y la barra de direccion. Aunque consiguieron arreglar el automovil para llegar hasta el final de tramo, este no estaba en condiciones para poder seguir compitiendo en las etapas que quedaban. Fue un duro golpe, que incliso hizo saltar las lagrimas a los dos aventureros, pero cuando llegaron a Espana fueron recibidos como autenticos heroes por la Federacion Española de Automovilismo, Seat y toda la prensa especializada.

Menuda chapa os he dado, pero me parece digno de contar dada la dificultad y el tamaño de la proeza que llevaron a cabo estos tios!!

En cuanto a la piecita en cuestión, deciros que es una preciosidad. El molde ya lo conocemos de otros 1430 que tengo en mi colección, pero con un estética muy diferente y que lo viste de una manera especial.

En el morro, podemos ver unos protectores de la parrilla y las dobles ópticas simplemente BESTIALES!!! grandes, pero no por ello desproporcionadas, y que le dan un toque increíble, y los faros Cibié no hacen sino mejorar el conjunto. Destacar que al contrario de lo que suele pasar con la matrícula (normalmente son catalanas) en esta ocasión es de Madrid.

En cuanto al lateral tenemos varios puntos a destacar y el más importante es sin duda las ruedas, y es que en este caso las ruedas son muy acertadas (por fin!!), y aunque las gomas son demasiado brillantes, las llantas son muy realistas. En cuanto a los sponsors están incluidos con calcas muy trabajadas. Se echa de menos que las manillas de las puertas estén correctamente recreadas y no solo pintadas, pero este es un punto con, quizás, menos importancia.

En la parte trasera puede verse la matrícula perfectamente detallada, el anagrama del Seat 1430 y los faros pintados. También tenemos unos faros Cibié traseros y un parachoques muy largo y estrecho aunque correctamente representado.

En esta pieza en particular, tiene otros puntos que destacar como es el caso del faro que encontramos sobre la luna delantera y en el lado derecho, y por supuesto, lo que más destaca, que es la baca con las ruedas de repuesto que le dan un toque muy diferenciador.

En cuanto a los interiores, muy trabajados tanto el salpicadero, palanca de cambios, asientos y las barras antivuelco.

Algunas fotillas más!!!!!

Seat 127 Rally Costa Brava

2011-06-13T08:31:00.008+02:00

Muy buenas a todos!!! Como podeis ver he cogido con fuerza últimamente lo de avanzar en el blog. Y ahora os traigo una pieza especial para mi porque se trata de otro 127, y en esta ocasión se trata del que corrió el Rally Costa Brava del año 1980.

Lo primero de todo, una imagen del real a escala 1/1 para que podais ir comparando con las imágenes que os iré poniendo.

La pieza en cuestión no es tan llamativa como el 127 del rally de Montecarlo del 78, a pesar de estar hablando del mismo molde, pero le da un toque mucho más retro que para mi lo hace incluso más bonito, por lo minimalista de su carrocería.

En cuanto al coche en sí, como ya he dicho, se ha hecho con el mismo molde que al del 78, y por tanto nos volvemos a encontrar con los mismos puntos positivos, y con los mismos puntos negativos. Por ejemplo, tenemos una opticas muy proporcionadas y realistas, al contrario de los intermitentes que vuelven a verse demasiado grandes. La parrilla sencilla en negro, con el anagrama de Seat, y con los faros Cibié redondos y rectangulares, que le dan un toque mucho menos recargado que en el caso anteriormente comentado del Abarth Montecarlo.

En cuanto al lateral vemos que el retrovisor es muy proporcinado, y que las calcas están realmente trabajadas. Un detalle que a mi me ha gustado especialmente, son las fichas del piloto y copiloto (josep Alsina y Joaquim Alsina respectivamente) junto a las fichas y permisos del coche. En cuanto a las ruedas, vuelven a ser las mismas que en el Montecarlo, así que no hay mucho más que decir... MIERDACA.

En la parte trasera tenemos por un lado el anagrama en grande del Rally Costa Brava con el número 83 en el centro, Las aprazaderas de seguridad del maletero y el anagrama tamibén de Seat 127 que en esta ocasión está impecablemente representado. la defensa en esta ocuasión es "cromada" y envejecida, lo que le da un toque racing muy especial. Matricula de Gerona algo defectuosa ya que la calca se ha desplazado hacia uno de los lados.

El interior del coche vuelve a ser el mismo que encontrábamos en el Montecarlo del 78.

En conclusión, decir que estamos hablando de una pieza muy correcta (salvo el, comentado hasta la saciedad, tema de las ruedas) y que a mi, en lo personal, me parece más realista que ninguna otra pieza de 127 que tenga en mi colección.

Os dejo con unas pocas fotillas!!

Mañana en el rastro.... Gasto asegurado

2011-06-12T19:07:00.000+02:00

Muy buenas a todos!!!!!

Pues como adelanta el título de esta entrada, esta mañana me fui al Rastro de Madrid despues de largo tiempo sin que se me arreglara, y encontré alguna piecita guapa. Para ser más exactos 3 piezas:

- Renault 4 Plein Air 1968: Muy original sería la mejor forma de definirlo. Pero además, se ve que es una pieza muy correcta, aunque para más detalles tendreis que esperar a que lo analice con tiempo.

- DKW F89L "Barreiros": Si el Plein Air es original, este ni te cuento. Furgoneta perteneciente a la casa Barreiros Diesel. Pieza bastante más simple y con el nivel de detalle inferior a la media, pero con un molde muy correcto y proporcionado.

- Seat 131 Supermirafiori de la agrupación de tráfico: Bonito, y bastante proporcionado, excepto en la sirena que se ve demasiado grande. Por otro lado, en cuanto al interior sí puede que destaque sobre la media...

Como ya he comentado, analizaré estos cochecillos cuando haga lo propio con otros que llegaron antes....

Un saludete caballeretes!!!

Especial Batmobile TV Series 1966

2011-06-08T08:46:00.001+02:00

Muy buenas a todos!!!!

Hoy vengo aquí con uno de mis coches más especiales, y estoy seguro de que a alguno que conozco le va a gustar mucho (verdad primo?? xDD). Estoy hablando nada más y nada menos del Batmóvil aparecido en la serie de televisión de 1966 y que llegó a las pantallas de manos de William Dozier y con Adam West como Batman y Burt Ward como Robin.

En primer lugar, me gustaría dejaros un video de George Barris en el que nos cuenta cositas interesantes del famoso batmóvil, y justo despues os cuento cositas de la pieza que nos ocupa.

Pues sin más enredarme, comentaros en primer lugar que esta pieza procede de la Colección Élite de Hot Wheels, y por supuesto, es a escala 1:43, aunque también puede encontrarse en 1:18.

El nivel de detalle, es simplemente espectacular, y en este caso, al contrario que con otros coches, no voy a hacer un análisis de cada una de sus partes, sino del conjunto. El molde es perfecto, en cuanto a detalles y proporciones. Cada uno de los rincones del coche emana Batman, ya que se ha conseguido incluir la esencia del caballero ocuro por los 4 costados.

En cuanto a los detalles que me han llamado la atención en mayor medida, están sin duda los cinturones de tela con la hebilla del murcielago, las más que realistas sirenas (que me permitirán, cuando tenga más tiempo, hacer un brico para que se iluminen), el anagrama del murcielago que también está presente en las ruedas, y la "veleta" del capó en los 2 cristales delanteros, que gira. Aunque también hay que destacar los colores del exterior e interior del coche que han sido calcados exactamente del modelo original.

Además, destacar que la dirección y volante son completamente practicables, cosa bastante dificil de ver en piezas de esta escala.

Ruedas de goma, con un realismo abrumador, todo hay que decirlo.

Realmente no tengo mucho más que decir, solo espero que os guste y que disfruteis de las fotografías, y por mi parte prometo que subiré 1 video en esta misma semana.

Un saludete caballeretes

Seat 1430 Rallye de España 1973

2011-05-11T08:28:00.002+02:00

Despues de mucho tiempo vuelvo para continuar el análisis de algunas piezas que han llegado desde mi ausencia... Para empezar, creo que lo mejor será que hable de uno de los coches que anuncié que estaban en camino, y este es otro Seat 1430, pero en esta ocasión, del rallye de España del año 1973.

El rallye de España de 1973 se celebra en la provincia de Madrid, y aledaños. Seat se presenta con sus tres pilotos, Cañellas y Babler con los 1430 de Grupo 5 y Zanini con el 1430 de Grupo 2 y motor 1600. Enfrente un importante competencia, materializada en Claude Haldi con Porsche 911, Marc Etchebers, con otro Porsche, Estanislao Reverter con el famoso Alpinche (Alpine con motor Porsche), los Porsche 914 de Crady y Leon de Cos. El Simca 1200 oficial de Rizos Muñoz, el Simca 1000 oficial de Emilio Zapico, el Seat 124 Proto de Juan Carlos Pradera y los Seat FU 1600 de Bertrand y de Trabado. Ya desde la primera prueba Babler se erigía líder al frente de la fuerte competencia, seguido de Haldi, Reverter, Etchebers y Crady. Pradera y Zanini venían despues. Cañellas debe retirarse con la bomba de gasolina fuera de uso. Tras unas pruebas con laternancia en el primer puesto entre Babler y Haldi, Jorge toma la primera posición que no abandonaría hasta el final. Reverter consigue una remontada y el segundo puesto. Tercero es Haldi y cuarto Etchebers. Nuestro Zanini es quinto y asegura el subcampeonato de España, además de ganar el Grupo 2, ganando además a Pradera, que corría en Grupo 5.

Realmente no existen muchas cosas que destacar en cuanto al molde, ya que se trata del mismo que pudimos ver en el 1430 del Rallye de Montecarlo y en el 1439 de serie, por lo que en cuanto al modelo y sus detalles de parrilla y faros no tengo mucho más que decir.

En cuanto a la decoración del coche si os soy sincerio me ha sorprendido muy gratamente. Es simplemente perfecta aunque tiene algunos detalles que no me han gustado tanto y que pasoa detallaros....

El capó es simplemente exacto al coche que representa, pero además de eso, las calcas que han incluido son en un color negro mate, lo que le da un toque completamente distinto a lo que pudimos ver por ejemplo en el 1430 del rallye de Montecarlo '78.

Los laterales vuelven a estar fielmente representados aunque algo sosos para mi gusto. De nuevo la pintura negra está representada en mate. Se echa de menos que las manillas de las puertas estén en relieve, pero la calca está bastante correcta.

En cuanto a las ruedas no hay mucho que decir, salvo que vuelven a ser las misma que ya vimos en el anterior modelo, y por tanto vuelven a ser un error. Creo que Ixo debería tomarselo más en serio en este aspecto, porque es un error tonto que le quita puntos al resultado final.

En general, decir que le doy una nota de 8'5 pero casi que lo único que tengo que decir que es completamente negativo es el tema de las llantas que ya huele....

Pronto pondré fotillos, que ya las he hecho pero no he podido publicarlas....

Talue!!!

Fuente para info del Rallye España 1973: Driverphto pmorera

Piezas que están cerca

2011-04-07T08:22:00.001+02:00

Pues sí... hoy sesión doble!!! Para comentaros que vienen a las vitrinas, o eso creo (ahora entendereis porqué lo digo), dos piezas que me llenna de orgullo y satisfacción xDD

Por un lado, seguimos aumentando la presencia de Seat 1430 (uno de mis favoritos junto con 127) con este magnífico FU 1800 centímetros cúbicos, participante en el Rallye de España del año 1973. En mi opinión creo que esos colores le quedan mejor a un seat 127 o a un 124, pero hasta que no lo tenga no podré opinar. Y aunque no le queden igual, da lo mismo ES UN SEAT 1430.

Por otro lado, y aquí viene lo de que "espero que vengan a la vitrinas", es este gigantón. Un Iveco Stralis Ducatti también, por supuesto, a escala 1:43. Un trailer que seguramente quedará bastante ajustado, pero que aun así seguro que se me ocurre cómo sacarle un sitio xDDD

Pronto los analizaré, pero antes irá el pequeño Citroen dyane de telefónica...

Seat 127 Abarth Montecarlo '78

2011-04-07T08:01:00.002+02:00

Pues hoy os traigo una pieza que a mi personalmente me ha sorprendido muy gratamente. Se trata del Seat 127 Abarth que participó en el rally de Montecarlo de 1978 a manos de José Mora y Lorenzo Camprubí.

La pieza es una pasada!!! Para empezar, el molde es de una exactitud pasmosa. Y en segundo lugar, la pintura le da un contraste increíble. Además, esta está en su justa medida, por lo que deja que todos los detalles se aprecien al 100%. Un 10 en este aspecto sin duda.

En el frontal, podemos ver las ópticas de los faros que son muy proporcionadas, así como la parrilla en negro con el anagrama de Abarth en el centro. La defensa con las barras protectoras de la matrícula y los bajos está correctamente incluida también. Los intermitentes algo grandes y ligeramente asimétricos, pero es algo que le he perdonado nada más ver los dos faldones laterales protectores. Simplemente magníficos en proporción y diseño. Las calcas del capó son identicas a las reales

Si hablamos del lateral hay que decir de nuevo que la decoración está muy bien calcada, el retrovisor es quizá un poco grande. Las ruedas, la eterna lucha y pelea de Ixo, es donde la vuelven a cagar, ya que de nuevo tienen apariencia de juguete (algo habrá que hacer). La tapa cromada del depósito de gasolina le da un toque distinto que enriquece el conjunto. Se hecha de menos, teniendo en cuenta el alto nivel de detalle de la miniatura, más detalle en la maneta de la puerta.

En la parte trasera nos encontramos el anagrama del Rallye de Montecarlo de 1978 con el número del participante en el centro. Matrícula de Barcelona (como pasa en caso todos los casos, puesto que allí se encontraba la factoría que preparaba los coches para participar en estas pruebas). Aquí la defensa sea quizá demasiado ancha, pero no desentona con el conjunto quizá porque toda la parte trasera nos la encontramos en negro.

Los interiores tienen un nivel de detalle que deja pasmado a cualquiera. Podemos ver los relojes clavados al coche real con la casja en amarillo. Los cinturones también están fielmente representados, así como pomo de la palanca de cambios y freno de mano, asientos y las barras estabilizadoras traseras que le dan un toque mucho más racing.

En conjunto no tengo pegas para esta pieza, salvo el, demasiadas veces repetido, error en las ruedas que, aunque sinceramente, no soy demasiado crítico, sí me jode ver que algo en apariencia tan sencillo, fastidia un conjunto tan pulido.

Os dejo con algunas imágenes del pequeño:

Asistencia Seat 131

2011-04-03T23:45:00.000+02:00

Pues hoy, además de enseñaros mis nuevas vitrinas, quería hablaros de una pieza de mi colección, muy bien resuelta, aunque no está entre las mejores. La razón principalmente es que aunque el molde es muy bueno, es en los detalles donde la caga de forma magistral....

Se trata de un Seat 131 de asistencia de rally de coleccionables Altaya, y que nos llega de la mano de IxoModels.

En el frontal tenemos una parrilla bien resuelta, con el símbolo (S) de Seat, pero los faros hacen que se pierda la armonía el aspa que puede verse en el centro de los mismo es realmente fea. La defensa con los intermitentes integrados, es, por el contrario, una pasada. El plástico con el que está hecha es más que acetado en este caso, puesto que en su homólogo real tenía la defensa de pasta.

En el lateral podemos ver que las ruedas están bien pero dan la impresión de haberse quedado a medias ya que pecan de falta de sombreados y por tanto dejan esa apariencia de jueguete que tanta tirria me da. Retrovisores demasiado grandes aunque no desentonan.

La parte trasera es, al contrario que otras, muy buena en todos sus puntos. Los faros, el escape, la insignia de seat 131, matrícula, luces antiniebla y de marcha atrás y las bandas termicas de la luna trasera. Todo hace, en conjunto, unos acabados muy buenos.

Al tratarse de un coche de asistencia, no podían faltar 2 partes que enriquecen y mucho el conjunto.

1º Baca con bidones de gasolina y ruedas de repuesto, así como una gran caja de herramientas.
2º Un remolque para poder llevar vehículos. Es de gran tamaño (con lo que pueden ponerse coches de gran tamaño como es el caso del Seat 1430), y cuenta con dos planchas para que puedan subir sin problemas, como puede verse en las fotografías.

En general puedo decir que la calidad de la pieza es buena, pero que podrían haber trabajado algún que otro punto más para que el resultado final fuera más óptimo....

Talue amijos!!

Mi nueva vitrina!!

2011-04-03T18:43:00.000+02:00

Pues aquí la vitrina que tanto tiempo me ha llevado acabar, pero por fin está finiquitado!!! Me queda para que quede de 10 unas luces de led que lo iluminen bien por dentro... De momento, os dejo una fotos de como está actualmente....

Un saludo!!!

Otros dos que se vienen a las vitrinas!!

2011-04-01T08:05:00.002+02:00

Pues nada.... Ayer por fin me decidí a comprar dos piezas nuevas...

A nadie le sorprenderá ya si digo que mis coches favoritos son los clásicos de los años 6, 70 y 80 (principalmente), y sobre los míticos Seat (los de ahora no los toco ni con un palo). Así que para no perder la costumbre, he adquirido este pequeña jollita que espero que os guste. Si ayer os presentaba el seat 1430 que participó en el rally de montecarlo del 77, este Seat 127 lo hizo justo un año despues.

Por otro lado, cuando tenía escasos 5 años (aproximadamente) recuerdo quedarme embobado mirando los coches que por una razón o por otra se salían de la normalidad. Como, sin duda, es este caso. Es el "famoso" Citroën Dyane del servicio técnico de Telefónica, y como podeis imaginar, esta pieza no podía faltar en mi colección...

Ambas piezas, las analizaré cuando lleguen a mis manos, y haya analizado otras que ya tengo preparadas ;)

Hablamos!!!

Seat 1430 Rallye de Montecarlo 77

2011-03-31T07:58:00.012+02:00

Pues hoy os hablaré de un coche que resulta realmente impactante, tanto por el color, como por las calcas como por lo compacto y solido que se ve en la mano...

Se trata del Seat 1430 1800cc que participó en el rallye de Montecarlo del año 1977 con Salvador Servià y Jorge Sabater como piloto y copiloto respectivamente. El resultado final fue 7º aunque la causa fueron diferentes problemas mecánicos. Servià dijo, de todas formas, que era el coche con el que se había sentido más fuerte y seguro hasta el momento. Aunque posteriormente correría con el famoso Fiat 131 Abarth que era a las claras mucho más coche

En cuanto a la pieza en cuestión, como os digo, los colores son simplemente preciosos y más que acertados.

El frontal no presenta muchas novedades con respecto al 1430 de serie que os analicé el otro día, salvo los 2 faros presentes bajo la parrilla, Las ópticas son algo más pequeñas (aunque no desentonan para nada), Los intermitentes en blanco, como su homónimo en 1:1, le dan un toque especial que no hace sino mejorar el resultado final.

En cuanto a los laterales, puede apreciarse el detalle prestado a las calcas con los nombres de piloto y copiloto y patrocinadores entre los que destaca el escudo del real automovil club de cataluña (no obstante, la matrícula es de Gerona, ahora Girona). También es digno de mención lo proporcionados que están los ensanchamiento de las ruedas que le dan una solidez mayor a la pieza.

Las ruedas son las que a mi forma de verlo no han sido todo lo acertadas que me hubieran gustado, tanto por las llantas que no dan la sensación de realismo que deberían como por la rueda en sí, que está un poco sobredimensionada.

En cuanto a la trasera es algo sosa, pero simplemente porque el coche real también lo era. Todo se ve muy proporcionado y detallado, aunque los faros traseros se ven bastante regular. Debían haberse esmerado bastante más con este tema.

En resumen, una pieza bonita, detallada, y con algún fallo muy perdonable gracias a que sus puntos fuertes hacen que el resultado final sea más que destacable.

Os dejo con algunas imágenes

Seat 127 1ª Serie (1972)

2011-03-29T08:00:00.005+02:00

Muy buenas de nuevo!!!

Pues hoy vengo con una pieza que a mi me trae muy buenos recuerdos a pesar de tener algunos fallos (en este ocasión bastante perdonables)... Un seat 127 serie 1ª del año 1972.

Imagen del primer anuncio publicitario del coche

El SEAT 127 inicia su andadura comercial en el mes de abril del año 1972, aunque la presentación oficial se hiciera en la isla de Lanzarote durante el mes de abril de 1971, a la vez que se presentaba en el Salón del Automóvil de Barcelona. Se trataba de un automóvil de gama media-baja que nació con la idea de sustituir al veterano Seat 850, aunque a la larga también se convirtió en el sustituto del Seat 600, debido al incremento que experimentó el poder adquisitivo de la población.

Con sus 3,59 metros, era un coche de amplio habitáculo con un aprovechamiento récord del espacio (80% de superficie habitable), y que posteriores rivales de otras marcas intentarían más tarde igualar, y hacía gala de unas mesuradas dimensiones que lo convertían en un vehículo manejable en ciudad y cómodo en carretera.

La serie que nos ocupa hoy es la primera, así que demos algunos detalles de la misma (pronto iré enseñando otras piezas de Seat 127 de series posteriores.

La producción se inició con un único modelo de dos puertas, pero al cabo de un año ya apareció una nueva variante de tres puertas: adoptaba un amplio portón posterior con mayor superficie acristalada, y unos asientos abatibles que aumentaban de forma sustancial el espacio destinado a la carga. También contaba con unos nuevos reposabrazos para las plazas traseras, integrados en los mismos laterales de la carrocería. Ya prácticamente desde el principio, se ofreció en opción un conjunto de extras que incluía luneta trasera térmica, alternador, asientos más dimensionados con tapicería mixta en tejido y materia plástica, cinturones de seguridad, antirrobo "Clausor", y espejo retrovisor exterior; pero no es hasta el año 1973, que se ofrece al público la versión oficialmente denominada elementos de montaje extra, que incorpora además de la luneta térmica y el alternador, lunas coloreadas, asientos reclinables y con mayor superficie tapizada en tela, alfombras flocadas, reposabrazos de nuevo diseño, bolsas portadocumentos en los paneles de puerta delanteros, cristales laterales posteriores practicables "a compás", y junquillos cromados en los marcos del parabrisas, de la luna trasera, vierteaguas, y parrilla delantera.

En 1974, SEAT desarrolló la versión de cuatro puertas, además de una versión comercial con los cristales laterales traseros tapados. A la misma vez, se introduce una nueva gama de colores para toda la gama, y alguna variación de tipo menor (bolsas portaobjetos rígidas en las tapicerías de puerta delanteras de las versiones elementos de montaje extra, agarrador y embellecedores en las bisagras del portón negros en vez de cromados en las carrocerías de tres puertas, espejo retrovisor exterior de nuevo diseño y anodizado en gris en vez de cromado). De la variante de cuatro puertas, fabricada en exclusiva en la factoría de la zona franca de Barcelona para toda Europa, se exportaron, y siempre bajo la marca Fiat, miles de unidades a diversos países Europeos, especialmente a Italia donde obtuvo una gran aceptación.

En cuanto a la pieza en cuestión, a mi personalmente me encanta, aunque creo (más bien estoy seguro) que no soy para nada objetivo con ella.

Tiene un molde casi perfecto, y digo casi porque en mi caso no le he encontrado ningún error destacable (pero ninguna pieza es perfecta). Aunque lo que sí puedo decir que no me termina de convencer es el color, que sin duda alguna no se corresponde con ninguno de los colores originales y es demasiado cantoso.

En la parte frontal tenemos una parrilla simple pero muy acertada, con el símbolo de Seat rectangular (como ya pasaba en el seat 1430 del año 70 que ya analicé hace unos días), y con unos faros realmente logrados. El parachoques cromado está muy bien proporcionado, y las entradas de aire bajo la parrilla también le da un detalle increíble. Los intermitentes bajo los faros sí que están algo sobredimensionados, aunque no resultan cantosos.

Las llantas y ruedas son otro de los puntos (junto con la pintura) que no están todo lo logrados que cabría esperar. Dan sensación de ser un juguete, por lo que no os extrañe que las retoque yo personalmente. El tapón de la gasolina cromado para mi es simplemente una pasada.

En cuanto a la parte trasera, el molde es espectacular. Como podeis observar, este es el modelo de 3 puertas, y el portón trasero le da un toque totalmente distinto. La defensa trasera también cromada (como la delantera) está muy bien posicionada, y es de proporciones inmejorables. Los faros, de plástico, son un poquito cantosos, aunque a lo mejor es la sensación que da por el contraste que existe entre estos y la pintura.

Los interiores muy detallados en general, pero con un punto que aunque no se aprecia bien (ni teniendolo en la mano) destaca sobre los demás en este apartado, y son los pedales, palanca de cambios y asientos. Los relojes son calcas que sin ser iguales que las originales, sí le dan un toque de detalle importante.

Como veis, he tratado de ser objetivo, pero creo que no lo he conseguido, así que os dejo con unas fotos que esas no engañan a nadie. Espero poder analizar pronto otro Seat 127 (pero en este caso el que participó en el rally de Montecarlo del '78.

Gracias por estar ahí!

Seat 1430 (1970)

2011-03-27T23:32:00.002+02:00

La pieza que nos ocupa hoy es nada menos que el Seat 1430 del año 1970. Para

empezar, comentaros algunos datos del coche en cuestión para saber de lo que estamos

hablando, y despues os doy algunos detallitos de la miniatura de este "PEPINO".

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en su

edición del año 1969. Básicamente, se trataba del Fiat 124 Special presentado en 1968, al

cual se le añadían ciertos elementos estéticos procedentes del Fiat 125 italiano, tales

como las cuatro ópticas de los faros, o ciertas molduras que ornamentaban su carrocería.

Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del SEAT 124; por este mismo

motivo, y a diferencia de Italia donde ya contaban en la gama superior con el Fiat 125, se

le dio una distinta denominación oﬁcial al nuevo modelo, con la ﬁnalidad de diferenciarlos

claramente. En cierto modo, como se ha mencionado, pretendía ocupar el mismo lugar

que ocupaba comercialmente el Fiat 125 en el resto de Europa, pero a escala de la

economía española en la época.

Consiguió fama de modelo elegante y de elevadas prestaciones desde el mismo momento

de su lanzamiento comercial, y tomó parte con gran éxito en numerosas competiciones de

todo tipo; inicialmente con su motor de árbol de levas lateral y 1.438 centímetros cúbicos,

y más tarde con las mecánicas de dos árboles de levas en cabeza de origen Fiat 132, en

sus dos variantes de 1.592 y 1.756 cm³. Incorporó en un principio un motor de varillas y

balancines con 1.438 cm³ y 70 CV (DIN), y que a partir de 1973 subió su rendimiento a 75

CV (DIN) con la introducción del nuevo 1430 potenciado. A partir de 1973, también se ofrecen versiones equipadas con el motor "Bialbero" de origen Fiat 132 creado por el ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en su versión de 1.592 cm³ y 95 CV (DIN), el denominado SEAT 1430 Especial 1.600; y en 1974, se lanza la versión de 1.756 cm³ y 118 CV (DIN), el SEAT 1430 Especial 1800; conocidos por la aﬁción, respectivamente, como FU-00 y FU-10 (sus denominaciones oﬁciales de fábrica). Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Desarrollos de Automoción (Ddauto) desarrolló una versión evolucionada a nivel de bastidor del SEAT 1430 Especial, en la que se corregían ciertas carencias congénitas del modelo.

En cuanto a la miniatura, solo tengo buenas palabras para ella, por diversas razones. El

molde es quizá el más detallado de los que tengo en mi poder junto con el del Seat 127

que analizaré próximamente. El color es tambien muy acertado, aunque yo lo habría

dejado menos brillante.

El frontal presenta una parrilla en negro con la insignia de seat de la época rectangular.

Los intermitentes delanteros bajo las opticas de los faros, son realmente bonitos y le dan

un toque de color al coche realmente bonito. Fajo la parrilla encontramos las entradas del

radiador que están pintandas directamente. Por desgracia, uno de los rasgos más

distintivos de este modelo, las cuatro ópticas de los faros, es también una de las partes

menos conseguidas, principalmente porque no dan sensación de profundidad, aunque el

tamaño es realmente proporcionado con su homólogo a 1:1.

Como últimos detalles de la parte delantera, destacar las entradas de aire del capó, que

están modeladas además de pintadas, y la antena, que se encuentra en el lado derecho

del propio capó, aunque en el modelo simple del 1430, se encontraba en el mismo lad

pero en la parte trasera.

En cuanto a las llantas son bastantes resultonas, aunque pecan de ser demasiado

simples, una pena en mi opinión ya que el resto del modelo es más que destacable.

La parte trasera es también preciosa. Insignia de Seat 1430 calcada, faros en plástico

tintado, y matrícula cuadrada típica de este y otros modelos de la época. Parachoques

muy proporcionado con un cromado realmente bonito.

Los interiores son también destacables. Calcas en los relojes, salpicadero perfectamente

reconocible, con los asientos pintados en negro y marrón. Algunas de las partes podían

haberse trabajado algo más, como son los acabados de la palanca de cambios, freno de

mano y retrovisor interior.

Para terminar, y a modo de resumen, tengo que decir, que es uno de los coches que más

tiempo llevaba esperando y no me ha defraudado para nada. Un 10 para IxoModels que

en esta ocasión no se han dejado llevar por la venta fácil, y se han ouesto a trabajar para

ofrecer al colecionista una pieza que cumple con todo lo que puede pedírsele.

Seat 850 E (1966)

2011-03-20T12:43:00.000+01:00

Muy buenas, pues ahora pasaremos a una pieza que es simplemente magnífica. Mi Seat 850 Especial del año 1966.

Primero un poquito de introducción para saber de lo que estamos hablando, y despues comenzamos con los detalles del pequeño.

La historia del Seat 850 hay que abordarla junto con la de su hermano italiano, el Fiat 850, ya que el Seat 850 original era prácticamente el mismo vehículo. A comienzos de los sesenta, la empresa automovilística Fiat comenzó el diseño de un nuevo modelo de tamaño medio para cubrir el hueco existente entre el Fiat 600 y el Fiat 1100. Aunque inicialmente se quería desarrollar un modelo completamente nuevo, el limitado presupuesto disponible obligó a que, finalmente, la empresa diseñase un vehículo derivado del Fiat 600.

El Fiat 850 se lanzó al mercado en el año 1964. La primera versión en estar disponible fue el Fiat 850 Berlina, que compartía con el Fiat 600 de la mecánica. Sin embargo, el nuevo Fiat 850 aportaba un mayor refinamiento que su ilustre progenitor. El trabajo desarrollado por el entonces jefe de proyectos de FIAT, Dante Giacosa (1905-1996), resultó brillante: un frontal cuadrangular más alto, faros delanteros más grandes, un parabrisas más amplio, una línea más aerodinámica gracias al rediseño de la parte posterior. El habitáculo, aunque estructuralmente idéntico al del Fiat 600, incorporaba novedades avanzadas; por ejemplo, un radiador de calefacción independiente evitaba la entrada en el habitáculo del aire caliente y maloliente del motor. En resumen, á los ojos del público el nuevo automóvil constituía un enorme salto adelante respecto a su antecesor, el Fiat 600.

El modelo que nos ocupa es el Especial, que se diferenciaba de la versión estandar en la potecia (10 caballos superior en el especial), frenos de disco delanteros en el especial y algunas cosillas más.

En cuanto a la pieza, decir que el molde es magnífico. Las proporciones son muy acertadas, y se ha cuidado hasta el último detalle. En el frontal nos encontramos la parrilla pequeña que llevaba este modelo, los faros con el borde cromado y con los intermitentes debajo (esos sí son algo grandes). El parachoques Es muy acertado, aunque el cromado no es del todo creíble.

El color elegido para este modelo es precioso y realmente acertado, así como las llantas, que son simplemente perfectas.

Los interiores tiene un salpecadero detalledo, con los relojes sorprendentemente parecidos a su homónimo a escala 1:1.

En cuanto a la parte trasera, es sin duda lo mejor del coche. El capó del motor con la rejilla tallada le da un nivel de detalle impresionante, y tanto la matrícula, como la insignia (de 850 E) y los faros de plástico no hacen sino aumentar dicho detalle. El tubo de escape debería ser gris, en lugar de negro, como era en el modelo original.

Espero que os hagais una idea aproximada de la calidad enorme que según mi opinión tiene esta maravilla de pieza...

Ahora unas imágenes del pequeño.

Seat 1400 C 1960

2011-03-19T15:49:00.000+01:00

Buenas!! Hoy dedicaré mi dia a actualizar el blog para intentar dejarlo lo más al día que me sea posible, y he decidido comenzar por una de mis piezas favoritas al menos hasta ahora.

La pieza en cuestión es un Seat 1400 c del año 1960.

El 1400 C ya incorporaba la carrocería de nuevo diseño tomada del Fiat 1800/2100 italiano presentado en 1959, que a su vez se inspiraba en las líneas que puso en boga mundialmente el Lancia Florida carrozado por Pininfarina, y en la que posteriormente se basaría su sucesor, el SEAT 1500 de 1963. Pese a tener una carrocería totalmente distinta, se mantuvo la denominación "1400" porque la mecánica era la misma.2 En el 1400 C, el cambio de velocidades estaba situado en el volante, el cual tenía un gran radio debido a que la dirección era bastante dura.2 En total, fueron producidas 47.284 unidades del SEAT 1400 C.


Vemos la parrilla y los faros demasiado grandes

En cuanto a la pieza que tratamos, destacar diferentes partes. En cuanto al frontal tenemos una parrilla "monstruosa" muy bonita pero exageradamente grande. Las luces monofaro tambien son quizá demasiado grandes. El parachoques, por el contario, se ve realmente bonito a la par que proporcionado.

El color es realmente acertado, y el techo de color negro le da un toque distinguido. El problema que tiene es que la capa de pintura es demasiado espesa, y los detalles de las puertas y capó quedan algo borrosos.

Las llantas son simplemente preciosas, con el logo seat (de la época) en el centro. Pero más vale una imágen que mil palabras.

En cuanto a la parte trasera, nos encontramos con el que es quizá el error que más me ha escocido, y aunque pueda parecer una tontería, para mi no lo es. Y es simplemente que la matrícula está puesta como una calca y la verdad es que se ve bastante fea. Los faros traseros están muy bien pintados y se ven realistas.

Duele a los ojos la calca esa por matrícula... como un pegote

Los interiores están bien detallados, lo que pasa es que no pueden distinguirse bien, pero menos da una piedra...

En conclusión, puedo decir que el coche es muy bonito, y sabe transmitir la categoría que tenía, pero creo que IxoModels se ha pasado montando piezas exageradamente grandes y deberían haber puesto más cuidado en los detalles. De cualquier forma... No se si es el conjunto y resultado final, lo hace preciosísimo.

Unas imágenes para muestra...

Mis futuras adquisiciones

2011-03-14T10:08:00.000+01:00

Buenas a todos!!!

Esta mañana he adquirido por un precio bastante buenos, estas 3 piezas, que sin ser obras maestras, sí que significan mucho para mi por lo que esos coches significaron para mi en mi niñez...

Por un lado, tenemos el Seat 127 (de la colección Altaya Ixo). Mi padre tuvo varios cuando yo era pequeño, ty recuerdo los días presumiendo en mi colegio de COCHAZO, sin pensar siquiera que algunos de esos compañeros iban montados en bonitos mercedes de sus papás....

Por otro lado, este bonito Seat 1430 Rally de Montecarlo del 77, también procedente de una colección altaya. De nuevo, mi padre tubo uno (heredado de mi abuelo), pero yo era mucho más pequeño y a penas tengo recuerdos de él, excepto uno que creo que no se me olvidará jamás!!! El tapizado interior del techo, era blanco y tenía mucho puntitos... Yo me quedaba atontado mirando los puntos y al cabo de un rato empezaba a marearme como un tonto.... xDDDD

Por último, una asistencia de rally con el Seat 131 y un remolque de coches. Me ha sorprendido muy gratamente el precio de esta pieza (4,99 € y 2 € de gastos de envio, vamos, todo un chollo). En este caso, mi abuelo materno tenía un seat 131 (la berlina, no el familiar como es este caso), que legó a mi padre tiempo despues... Recuerdo un coche muy sólido y confortable... Con la tapicería de terciopelo marrón... Pero como pasa con todos los coches, los años pasaron por él y finalmente tuvimos que cambiarlo por un "Flamante" renault 18....

Bueno compañeros!! Cuando me lleguen , haré un análisis de cada uno de ellos desde el exigente punto de vista de un amante de estas ters marcas....

TALUE!!!

MGB (Snowberry White)

2011-03-12T19:32:00.000+01:00

Fabricante: Minichamps
Precio: 19.99 €
Comprado en: Tiendas Poly

Buenas a todos compañeros!!!!

Hoy vengo aquí para presentaros mi más reciente adquisición. Un MGB (Snowberry White)de Minichamps.

Como podeis ver, el nivel de la pieza es bastante bueno. Pero vayamos por partes.

El frontal es quizá lo que más destaca sobre el resto del coche. La parrilla delantera está detallada al 100% con el símbolo de MG incluido como calca, y con el parachoques muy proporcionado. Los faros están muy logrados por el efecto rallado conseguido. Si hay algo que no me ha gustado tanto es sin duda los intermitentes delanteros que están pintados y tienen algunos errores.

Las ruedas son otro de los puntos que merece la pena destacar. Las llantas multiradios dan la sensación de robusted haciendo que no parezcan un juguete (como sí ocurre en otros casos). Decir también que el parecido con las llantas de coche real es más que destacables.

En cuanto a la parte trasera, podemos encontrar, esta vez sí, más paridad entre las luces y las sombras. Como puntos posivos, están sin duda las más que acertadas proporciones del coche, y el parachoques que muestra un gran parecido con el real, al igual que pasa con el delantero.
Pero por el contrario tiene algunos errores, que sin ser grandes, sí estropean un poquito el resultado general. Principalmente las luces traseras pintadas que tienen algunos errorcillos y la rejilla del maletero demasiado grande en proporción con la que llevaba el coche real.

En cuanto al interior tenemos los asientos en negro (que quizá podrían estar algo más detallados), con el cuadro de mandos bastante trabajado, con cromados y calcas en los relojes.

Como resumen podríamos decir que Minichamps ha hecho un buen trabajo con este precioso MGB, y ha prestado mucha atención a los detalles, pero existe algún punto que deberían haber pulido algo más.

Nota: 8:50

Presentación de mi blog

2011-03-09T13:51:00.000+01:00

Muy buenas a todos,

Por fin me he decidido a crear el blog de una de mis más recientes (y crecientes) aficiones, los coches a escala (1:43 principalmente). Aquí os iré mostrando las diferentes piezas que vayan llegando a mis manos, así como las últimas noticias que vayan saliendo a cerca de este mundillo.

Como veis, actualmente el blog se encuentra en construcción, y seguramente tardaré un tiempo en dejarlo niquelado, os pido que tengais paciencia y sobre todo que disfruteis tanto como yo de todo esto....

Gracias por estar ahí compañer@s!!