Vai viajar neste feriadão?
Confira as Dicas:

Referências

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Auto mecânica Stopino

Preços Nova Chevrolet S10

Novo lançamento da Nova Chevrolet S10 os preços oficiais do modelo.
Valores iniciam-se em 58.868 até 135.250 Reais.
Versões: LS, LT e LTZ, motores flex e diesel e também tração 4×2 e 4×4.
Abaixo temos a lista completa dos preços:

Nova S10 Cabine Simples LS Flex 4×2 manual – R$ 58.868
Nova S10 Cabine Simples LS Diesel 4×4 manual – R$ 85.400
Nova S10 Cabine Simples LT Flex 4×2 manual – R$ 61.890

Nova S10 Cabine Dupla LS Flex 4×2 manual – R$ 66.350
Nova S10 Cabine Dupla LT Flex 4×2 manual – R$ 72.490

Nova S10 Cabine Dupla LT Diesel 4×2 manual – R$ 97.900
Nova S10 Cabine Dupla LT Diesel 4×2 automática – R$ 103.900

Nova S10 Cabine Dupla LT Diesel 4×4 manual – R$ 109.500
Nova S10 Cabine Dupla LT Diesel 4×4 automática – R$ 113.400

Nova S10 Cabine Dupla LTZ Flex 4×2 manual – R$ 84.400
Nova S10 Cabine Dupla LTZ Diesel 4×2 automática – R$ 117.400

Nova S10 Cabine Dupla LTZ Diesel 4×4 automática – R$ 135.250

O que é mobilidade no trânsito?

O trânsito significa mobilidade à pé, de bicicleta, de moto, de ônibus, de carro, de caminhão. de cadeira de rodas e como acertada filosofia de trabalho o conceito adequado para o trânsito é ” mobilidade segura”,que simplesmente quer dizer fluidez com segurança com qualquer dos meios de locomoção mencionados. Quantos de nós conhecemos ou temos familiares e amigos que não tem a condição de se deslocar a pé, de dirigir um carro, de pegar um ônibus.

Mobilidade sem ajuda é ter liberdade e não depender de outro. a falta de mobilidade pode ser resultante de uma doença, de um incidente ou de acidentes de vários tipos, inclusive de trânsito.
Se você pode andar, tenha gratidão e seja um bom pedestre, protegendo a sua qualidade de vida, sem se expor.

Como pensar em mobilidade?

Se você pode e sabe andar de bicicleta, tenha gratidão e seja um bom ciclista, evitando atitudes que criem riscos a si e aos outros.
Se você pode e sabe pilotar uma motocicleta, tenha gratidão e seja um bom motociclista, consciente da fragilidade deste veículo e evitando criar condições que lhe traga danos físicos e materiais.
Se você pode e sabe dirigir um carro, tenha gratidão e seja um bom motorista e respeite a fragilidade dos pedestres, ciclistas e motociclistas.
Se você pode e sabe dirigir um caminhão, tenha gratidão e seja um bom caminhoneiro e garanta o sustento da sua família.
Se você pode e sabe dirigir um ônibus, tenha gratidão e seja um bom condutor de passageiros, cuidando daqueles que estão dentro do ônibus e também daqueles que estão na via, fora do ônibus.
Se você pode ser um passageiro de ônibus, tenha gratidão e respeite e compreenda as dificuldades dos motoristas de transporte coletivo.
Após mencionar as circunstâncias em que se realiza a mobilidade, tenha gratidão por poder usufruir desta mobilidade. Se você está de carro num congestionamento e reclama, pense naqueles que estão no mesmo congestionamento, espremidos e desconfortáveis dentro de um ônibus e tenha gratidão por poder e saber dirigir.
Se você pode se deslocar sozinho, sem depender de outra pessoa, pense que muitos outros não podem fazê-lo por estar numa cama e tenha gratidão por poder ser independente.
O trânsito não se limita a sentar-se no carro e dirigir. Se a conscientização dos usuários do trânsito for trabalhada na dimensão muito maior do que é trabalhada nas campanhas educativas feijão com arroz e nas mesmices atuais, o ser humano, com a sua capacidade de compreensão e inteligência poderá ser o grande aliado para a humanização do trânsito nosso de cada dia.
Palestras e trabalhos educativos Fone 9163 46 47 email: hunzicker.luizeduardo32@gmail.com

Referências

Caroneiros.com

Quando podemos ter a CNH Suspensa?

A Carteira Nacional de Habilitação(CNH) é um direito para as pessoas penalmente imputáveis, que saibam ler e escrever e que possuam Carteira de Identidade ou equivalente, conforme diz o Ar 140. Evidentemente que além destes requisitos é preciso ser aprovado nos exames do DETRAN.

A CNH é uma concessão do Estado e periodicamente precisa ser renovada. Como concede o Estado também pode retirá-la do condutor, desde que este infrinja as regras especificadas no CTB. Na verdade, ao conquistar a CNH, que serve também como carteira de identidade, a pessoa deve entender que está assinando um contrato consigo mesmo e com a sociedade e a questão chave deste contrato é a defesa da vida, a preservação da saúde e do meio ambiente. Deve entender também que o bem estar no trânsito não pode ser lançado exclusivamente sobre as costas dos governos. Deve entender-se também como um empreendedor para o bem estar e contra a violência no trânsito, em seu próprio benefício, dos outros e da sociedade. Conforme o Art 259 do CTB, a cada infração cometida é computado um número de pontos conforme a classificação da infração; assim: gravíssima (7 pontos- avançar sinal vermelho do semáforo ou o de parada obrigatória), grave(5 pontos – deixar o condutor ou passageiro de usar o cinto de segurança), média(4 pontos- atirar do veículo ou abandonar na via objetos ou substâncias) e leve(3 pontos- dirigir sem atenção e sem os cuidados necessários à segurança). Se durante o período de 12 meses o condutor cometer infrações cuja soma chegue a 20 pontos, ele terá o seu direito de dirigir suspenso, cuja notificação chegará em sua residência determinando a entrega da CNH no DETRAN. Definindo o tempo de suspensão e ainda determinando a participação no curso de reciclagem. Existem alguns casos em que basta cometer apenas uma infração que a sansão da suspensão do direito de dirigir acontece, como por exemplo, o Art 175 que diz: utilizar-se do veículo para, em via pública, demonstrar ou exibir manobras perigosas, arrancada brusca, derrapagem ou frenagem com deslizamento ou arrastamento de pneus. Vale lembrar que se um condutor estiver dirigindo com a CNH cassada ou suspensa e este ato for detectado pela fiscalização de trânsito, tal condutor incorre em outra infração, conforme o que dispõe o Art 162 Item II acarreta infração gravíssima, multa de aproximadamente mil reais, apreensão do veículo e recolhimento da CNH. Vale lembrar ainda que, conforme o Art 307, da Seção II que trata dos Crimes de Trânsito, violar a suspensão do direito de dirigir veículo automotor, configura crime de trânsito, com detenção de 6 meses a 1 ano e multa, com nova imposição adicional de idêntico prazo de suspensão. Embora a fiscalização não seja suficiente para detectar, sabemos que existem muitos condutores que estando com a CNH suspensa não a entregam no órgão de trânsito ou que existem muitos condutores que entregam a CNH no órgão de trânsito, mas continuam dirigindo no período da suspensão. Esta atitude irregular pode transformar-se em um problema, vamos dizer sério. Muitos entendem o trânsito e o ato de dirigir como uma espécie de brincadeira, de diversão ou de algo não muito sério. Estão errados. Dirijam com seriedade, obediência e conscientização, pois os resultados fatais estão demonstrados pela mídia e ninguém, absolutamente ninguém pode dizer: comigo! A comigo não vai acontecer. Pode acontecer sim, e trata-se de uma fração de segundos.

 

Referências

serranossa.com.br
Legislação de Trânsito

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Não apenas na direção de um veículo, mas estes fatores são prejudiciais à própria vida.

Não apenas na direção de um veículo, mas estes fatores são prejudiciais à própria vida.
PRESSA: o aumento da ansiedade é o principal fator que causa a síndrome da pressa. Em termos de trânsito podemos citar como sinônimos da pressa a rapidez, a impaciência, a precipitação e a imprudência.

 a mãe das imperfeições e maléfica em quaisquer situações. A pressa ocorre quando há um horário marcado e o condutor não parte em tempo adequado para um deslocamento normal conforme o andamento do trânsito. Quer de qualquer forma chegar no horário, mas o horário esta chegando. Então bate a ansiedade e a pressa aumenta. Outro tipo de pressa e esta sem a obrigatoriedade ou a pressão de chegar num determinado horário. Acontece quando o sentimento do condutor é tomado pela emoção da velocidade. Enganosa e traidora. Há também a pressa por necessidade de conduzir o atendimento de emergência pessoa acometida de mal súbito. Esta pode justificar? SIM, mas com os devidos cuidados. Até mesmo os veículos de emergência oficiais de bombeiros e ambulâncias são orientados para fazer o deslocamento utilizando a pressa cautelosa, pois se assim não for, talvez não chegue ao destino. Regra geral, em havendo a pressa por necessidade, é “obrigatório” utilizar a pressa cautelosa e sinalizada. De modo geral a pressa é maléfica ao ato de dirigir.
RAIVA : é um sentimento de protesto, insegurança, timidez ou frustração contra alguém ou alguma coisa, quando o ego sente-se ferido ou ameaçado. A intensidade da raiva ou a sua ausência difere entre as pessoas.
O desenvolvimento moral e psicológico do indivíduo é fator determinante nas maneiras de expressar a raiva. A raiva pode ser um sentimento passageiro ou prolongado e é a expressão da irritabilidade e da agressividade humana. As conseqüências da raiva são o ódio, a violência verbal e a violência física.
O comportamento agressivo se dá quando o indivíduo assume a postura continua de mau humor e raiva. Pode ter a sua origem em pequenas frustrações que no decorrer da vida se acumulam e que não foram superadas através de diálogos compreensíveis e do perdão ao próximo e a si mesmo e acabam levando este sentimento para o ato de dirigir. A raiva é prejudicial para a condução de um veículo.
IRRESPONSABILIDADE : existem muitas pessoas, até mesmo condutores de veículos que enxergam a vida pensando apenas no momento ou naquele dia. Não pensam no dia de amanhã ou no futuro.
A partir do pensamento limitado ao momento a prática de atitudes insensatas e irresponsáveis ocorre com certa freqüência. Isto ocorre na vida diária com os delinqüentes ao se envolver com a criminalidade ou com as drogas, só interessa o dia de hoje. Ocorre também infelizmente com pessoas abastadas ao sentir-se com o poder sobre a máquina e que com ela podem fazer de tudo, contra as leis, contra os outros e até mesmo contra si mesmo. Também, no meio da elite que nenhum esforço fez para estar dirigindo o chamado carrão.
Outros pensam da seguinte forma: meu papai resolve o problema, meu titio é uma alta autoridade estadual ou federal, imaginando-se superiores às regras e às leis. Entre os descamisados também existem os irresponsáveis, aquele com o seu férrico velho, onde o som vale mais do que o próprio carro, dando ferro nas vias urbanas e rodovias e batendo porque o freio não pegou. Acontece mesmo com profissionais de veículos de maior porte colando na traseira do veículo menor. Não são raras as atitudes irresponsáveis que se transformam em acidentes graves. Não é raro o flagrante da irresponsabilidade do beber e dirigir.
A diminuição ou a eliminação destes sentimentos ao dirigir diminuirá as fatalidades nas ruas e rodovias. Um recado aos menores de idade: se observarem estes sentimentos, dêem um alerta para aquele que estiver dirigindo desta maneira. Além de mau exemplo, sua vida esta em risco.
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Triste estatística

Conforme estatísticas do Detran/Pr, em 2009, das 1.698 vítimas fatais, 1.342 e dos 59.415 feridos, 18.367 foram nas rodovias federais e estaduais que cortam o Estado. Pois bem: índice de mortalidade em torno de 70% e índice de feridos de aproximadamente 31% nas rodovias, o que nos leva a afirmar que efetivamente as rodovias são os locais das grandes tragédias fatais.

de fazer qualquer explanação pergunto: você sabia ou você já pensou ou analisou estes números? Em muitos casos trata-se de pessoas saudáveis que pegaram as rodovias para relaxar, “sair da rotina” visitar parentes e amigos ou comemorar uma data festiva, isto é, com a finalidade de viver momentos de satisfação e de prazer. Aproximamo-nos das datas festivas de Natal e Ano Novo. Nas rodovias os veículos não são de uma cidade ou de um Estado, todos pertencem ao mesmo universo da rodovia X ou Y. Várias formas de pensar e de se comportar, pessoas que conhecem e outras que não conhecem a rodovia e seus pontos críticos. Existem aqueles que passam a noite em claro e em seguida vão viajar. Não é fácil exercer a fiscalização nos trechos rodoviários. Nem sempre a sinalização é adequada.

Nem sempre o pavimento ou o acostamento são bons. As pessoas que viajam estão à mercê dos veículos e muitos deles não estão em condições de segurança adequadas. Nem sempre aquele que tem o poder das decisões está no melhor dos seus dias e infelizmente por pouco ou quase nada pode alterar seu comportamento tornando-se agressivo, irresponsável e imprudente. O condutor pode ficar cansado e se estressado ou tenso, o cansaço chega mais rápido e o pior é que muitos não admitem que seja necessário parar um pouco.
Da fadiga ao sono não há demora e nesta situação começa a ficar deficiente a atenção, a concentração, e a previsão. Do excesso de confiança para a falha a coisa pode acontecer em questão de segundos, principalmente em situações de velocidade excessiva e das ultrapassagens arriscadas. A chuva misturada com o óleo na pista ou com a fuligem dos escapamentos torna o pavimento um sabão e pior se os pneus estiverem carecas. Da freada uma deslizada, da deslizada uma derrapada e da derrapada um tombamento num despenhadeiro. É mole! No caso de hidroplanagem o que fazer? Pisar no freio ou tentar controlar o veículo no braço.

O que fazer quando se deparar com situações de risco?

Os especialistas dizem que a pior alternativa seria pisar no freio, sendo que o correto é aliviar o acelerador. Não permita que a lentidão ou o congestionamento lhe atormente. Há ainda o caso das queimadas, dos andarilhos e dos animais que podem invadir a pista e pior ainda se isto ocorrer de forma imprevisível. Há sempre aqueles apressadinhos que forçam a passagem. Deixe-os passar e vão com Deus. Se ficar com fome, pare para fazer uma alimentação leve. Bebida alcoólica: nem pensar. Observe o acostamento e se ele permite ser uma via de fuga para evitar um choque frontal, quando de uma ultrapassagem irregular de outro condutor em sentido contrário. Se o acostamento for ruim ou mesmo não houver, diminua a velocidade em locais de visibilidade deficiente. Em viagens noturnas, atenção e previsão reforçada.
Temos que destacar outra situação: a falha do terceiro. Assim sendo, prepare-se para evitar o acidente. Mesmo que a falha não tenha sido sua, os impactos que acontecem no trânsito rodoviário sempre resultam em acidentes de grande monta e o pior é a grande monta em danos físicos.

Onde estão os riscos?

Nas rodovias sempre existem riscos. Ao adotar a postura da obediência voluntária é possível prever e administrar os riscos de forma que eles não se transformem em tragédias que causam danos aos imprudentes e irresponsáveis, mas também pode sobrar para os responsáveis e prudentes. Por isso, obediência voluntária, atenção seletiva e previsão. Se for possível prever, dificilmente você será envolvido num acidente. Afastem-se dos condutores irresponsáveis, pois não há nenhum ganho enfrentá-los. Não faça da rodovia uma arena de gladiadores. Não lute contra o trânsito. Ao ler este artigo até parece que estamos tentando induzir a não viajar. Em absoluto. Viajar faz parte das necessidades e dos desejos de milhões de pessoas. Assim sendo digo-lhes: viajem, no entanto, sem fazer desta, a última viagem. Assim sendo digo-lhes: viajem, mas que no próximo ano possam viajar novamente e comemorar mais um Natal e Ano Novo.
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                       O trânsito é composto por três elementos fundamentais: a engenharia, a educação e a fiscalização. Se existe uma Lei, ela deve ser fiscalizada. No Brasil por dois motivos principais: a educação para o trânsito nunca foi levada a sério e a cultura do país do futebol, do carnaval, da cerveja e da praia direciona o ser humano para certo desprendimento comportamental de não seguir muito as regras e as normas. Quando se fala em fiscalização logo vem no pensamento do guarda de trânsito o ato de multar e no pensamento dos condutores: ah! Depois vou ver no que dá!  Em algumas situações é possível fiscalizar sem multar. Aquele que é multado, a princípio cometeu uma infração, independente de data, hora, local ou necessidade.

  O que se espera é que as multas sejam sempre justas, legais e que a infração tenha sido muito bem interpretada pelo fiscalizador, daí a sua enorme responsabilidade, pois vai mexer no bolso de um cidadão, de um já onerado contribuinte. Assim sendo, levanto a questão do sinal vermelho fiscalizado pelo guarda: quando é que o passar no sinal vermelho é infração? Se o condutor começa a passar no cruzamento no final do amarelo e a sua posição de dirigir é na frente do veículo, ele começou a passagem no sinal amarelo, porém o restante do veículo passou quando o sinal já estava vermelho, constitui infração? Está sujeito à multa? Por outro lado, passar no sinal amarelo não é infração. E então, qual é a orientação que a fiscalização humana pratica?  Esta passagem poderia ficar por conta do poder direcionaria do guarda de trânsito?  Em Curitiba, felizmente o IPPUC adotou o bloqueio total, isto é, por um determinado momento, o sinaleiro fica vermelho para ambas as vias. 

                        Pensando lá atrás, há mais ou menos 50 anos, o guarda de trânsito é que controlava os semáforos ou ficava no meio do cruzamento mandando passar ou parar. Velhos e bons tempos. Frota pequena, poucos acidentes e poucas conseqüências. O progresso naturalmente foi se instalando e a fiscalização de trânsito tinha que evoluir também. Não existe hoje e nunca vai existir fiscalização humana com efetivo suficiente. Com o advento da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1.997 em seu Art. 24, ganhou o direito de fiscalizar o trânsito e para tanto implantar, manter e operar o sistema de sinalização, os dispositivos e equipamentos de controle viário. Agregando-se à fiscalização humana aparece então a fiscalização eletrônica, surgindo paralelamente os termos “fábrica de multas”, “indústria das multas” e outros.  As lombadas eletrônicas são plenamente visíveis, mostram o KM/hora da passagem do veículo, na quase infração emite um sinal sonoro de alerta. As lombadas eletrônicas vieram substituir, em parte, as incômodas lombadas físicas estendidas na via e para não causar danos ao veículo, os condutores passam a 20 ou 30 Km/hora, no máximo. 

                      Por que então nas lombadas eletrônicas permite-se passar a 40 Km/hora, com mais a tolerância, 47 Km/hora. A finalidade da lombada eletrônica é permitir maior segurança e facilidade para a travessia de pedestres.  Em minha opinião, deveria permitir uma velocidade máxima de 30 Km/hora nas vias urbanas. Se monitoradas em tempo real, poderia servir como componente de verificação da passagem de veículos furtados, auxiliando na Segurança Pública.  Outro equipamento que acho importantíssimo é aquele que flagra infrações de parar sobre a faixa de pedestre, fazer conversão proibida, avanço de sinal vermelho e velocidade instalados em cruzamentos, afinal de contas os cruzamentos são pontos críticos. No Art. 29 do CTB, no capítulo das normas de circulação e conduta, inciso VII, letra d) diz que a prioridade de passagem na via e no cruzamento deverá se dar com velocidade reduzida e com os devidos cuidados com a segurança, então quanto a velocidade em cruzamentos, o limite flagrado pelo equipamento eletrônico deveria ser menor do que os 60 Km/hora do restante do trecho. Esta é a minha opinião. Agora, o mais contraditório dos equipamentos eletrônicos de fiscalização – os radares, com a finalidade de controlar a velocidade dos veículos ao longo de um trecho. Observo que muitos condutores, respeitam os 60 Km/hora mesmo onde não há o equipamento instalado. Consciência. Ótimo. Parabéns.  Outros, somente passam a 60 KM/hora onde existe o radar.Fora do alcance deles, 70,80 90 e até mais. Ridículo e absurdo.  E é ai que mora o contraditório: para fugir da pecha de ” fábrica ou industria das multas” a localização do radar é sinalizada, com pintura do poste em verde e o equipamento amplamente visível.  

                      inha opinião: definir uma velocidade coerente com a segurança do trânsito urbano e NÃO indicar onde está instalado o equipamento.  Sinalizar bem a via com placas de velocidade e de alerta de fiscalização eletrônica por radar.  E mais, aumentar o número de lombadas eletrônicas, de foto-multa em semáforos e dos radares. Respeito à sinalização é um hábito a ser criado nos condutores. Afastados os desvios de conduta por parte dos seres humanos quanto aos equipamentos eletrônicos, eles não precisam de férias, não ficam doentes, não pegam dispensa médica são máquinas que vistoriadas rotineiramente para não gerar injustiças, de enorme utilidade no controle viário.  Quem reclama, o faz basicamente sem razão, pois a máquina não sofre de estresse, mau humor, interferência de problemas familiares, o dia ruim que pode mexer com a cabeça do fiscalizador humano e então, descontar nos condutores aplicando multas de forma “adoidada”.  Apenas uma recomendação, sob o meu ponto de vista : quando mais campanhas educativas e de orientação, mais forte fica a argumentação na aplicação das multas

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As infrações e respectivas multas, penalidades, medidas administrativas e pontuações estão definidas no CTB. O curso de reciclagem é obrigatório para aquele que tem a CNH suspensa por completar os 20 pontos e muitos tem freqüentado tal curso. Embora a decisão de cometer ou não uma infração esteja sob o poder e o controle do ser humano condutor, ele é falho por natureza e comete a infração por várias causas.

Normalmente são as infrações que causam os acidentes que, se apenas com danos materiais e ferimentos leves preocupam sem causar custos sociais, mas se com ferimentos graves ou fatalidades os custos sociais e emocionais são grandes. As infrações podem ser leves, médias, graves e gravíssimas. Existem as infrações que causam acidentes, outras que agravam os resultados dos acidentes e outras ainda que prejudicam a mobilidade dos veículos e dos pedestres. Há infrações que dizem respeito à conservação e aos equipamentos obrigatórios dos veículos, outras se referem à documentação pessoal e do veículo e aquelas que definem prazos para providências administrativas. Algumas infrações são cometidas com o veículo parado e outras com o veículo em movimento. Assim o instrutor Rodriguez iniciou a sua aula no Centro de Formação de Condutores São Cristóvão. Continuando, o instrutor disse: vamos apresentar as várias causas das infrações:
quando o semáforo está no vermelho e na madrugada o condutor passa em velocidade, como que fazendo uma roleta-russa, a causa é o desleixo com sua vida e a vida de outros, ou é a índole criminosa, ou a exacerbação da agressividade ou ainda a irresponsabilidade e o descontrole provocado pela bebida alcoólica ou pelas drogas.
quando o semáforo está passando ao amarelo para o vermelho e o condutor passa, a causa é a pressa ou a falta de capacidade de administrar a aproximação do cruzamento.

• quando o semáforo fecha e o condutor passa porque vê que quem tem o direito de passagem se aproxima, mas ainda não esta para passar, a causa é a falta de respeito com as regras do trânsito e com o outro condutor, a falta de ética e a falta de vergonha na cara.
• quando o semáforo fecha e o condutor mesmo assim passa, a causa pode ser a distração por estar com a atenção voltada para as coxas da moça de mini-saia sentada ao seu lado.
• quando o condutor estaciona em local proibido a causa pode ser a falta de conhecimento por não possuir a CNH, configurando ai 2 infrações ao condutor e 1 ao proprietário do veículo.
• quando o condutor faz uma ultrapassagem proibida numa rodovia, a causa é o atrevimento, a falta de previsão ou a ingenuidade em atender o sinal do caminhoneiro que, lento na frente daquele, faz o gesto característico que pode ultrapassar.
• quando o condutor se excede na velocidade, a causa é a irresponsabilidade, a sensação de nada de mal vai acontecer e a enganosa emoção de ser mais veloz do que os outros, mesmo não havendo necessidade para tal e não estando numa pista de corrida.
• quando o condutor trafega próximo ao veículo da frente, a causa é imaginar que em momento algum o veículo da frente pode parar para não atropelar uma criança.
• quando o motoboy trafega cometendo aquelas manobras acrobáticas, a causa é a necessidade de levar um pouco mais de dinheiro para casa.
• quando o condutor trafega fazendo ziguezagues, mudando de faixa mesmo com faixa contínua, é a pressa por estar atrasado para algum compromisso e ter saído tarde de casa.
• quando o condutor para sobre a faixa de pedestre na troca de sinal, ele, estando motorizado coloca o pedestre em segundo plano.
• quando o condutor não porta os documentos pessoais ou do veículo é porque talvez seja um esquecido.
• quando o condutor trafega com os pneus carecas, é sinal de desleixo com a conservação do seu veículo e com a segurança.

Bem, muitas situações podem ser mencionadas, mas para que você responda, faço as seguintes perguntas: o que é um condutor que dirige embriagado? o que é um condutor que faz racha ou pega em via pública? o que é um condutor que dirige sem CNH? o que é o condutor que fecha o cruzamento? o que é o condutor que não dá seta antes das manobras? Em seguida o instrutor passou a ler as infrações catalogadas no CTB.
Eu entendo que, as provas teóricas do Detran são fáceis, por isso as auto escolas passam a matéria de forma enlatada, com nada de interpretação.
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Referências

Globo.com

Neste final de semna acontecerá o Grande Feirão Chave na Mão, que acontecerá no pátio do Big da Av. das Torres em Curitiba.
As maiores concessionárias de Curitiba e Região estarão reunidos no mesmo local para que todos os interessados possam fazer test-drive e/ou negociar a compra de um carro novo ou seminovo.

Concessionárias que estarão presentes no Feirão

Abaixo segue a lista das concessionárias que estarão presentes no Feirão Chave na Mão:

• Servopa
• Ford Center
• Fiat Florença
• CCV
• Citroën Boulevard
• Champanat Veículos – Prado Velho
• Fiat Barigui
• Metrosul
• Globo Renault
• Chery – Hong Kong

Divulgação www.feiraochavenamao.com.br

Informações

ChaveNaMao.com.br
Youtube.com
Rádio Transamérica

                Às 5a feiras, o almoço na casa de Rafael era sagrado. Reuniam-se o pai Rafael, a mãe Zulmira e os 4 filhos Samuel,26, Paulo,23, Sandro.21 e Patrícia,19. Era uma família realizada onde reinava a harmonia e o companheirismo. A 5ª feira de que estou falando é uma depois do feriadão. Rafael sempre teve o hábito de dialogar com os filhos e nesta 5ª feira tratou-se de um assunto novo para eles, em termos de diálogo, mas muito antigo para a sociedade. O assunto era o trânsito.

               Depois do almoço foram para a sala de estar onde se sentaram e Rafael perguntou: qual é o assunto de hoje? Alguém tem uma sugestão? Como ninguém se manifestou, Rafael perguntou: vocês acompanharam pelo noticiário as fatalidades ocorridas nas estradas durante este feriadão? Recebeu como resposta: sim, um número grande de vítimas feridas e mortas. Patrícia disse: todos aqui somos motoristas, mas pelo andar da carruagem o papai tem algo a comentar. Sim, tenho, confirmou Rafael. Todos vocês começaram a se movimentar sozinhos pelo ato de engatinhar e depois chegaram rapidamente ao andar. Qualquer pai ou mãe fica muito contente ao ver seu filho dando os primeiros passos. Depois começaram a andar de triciclo de plástico, depois a pedalar numa bicicleta pequena e foram ganhando força nas pernas. Mais tarde, a mamãe os levava na praça aqui perto onde andavam com uma bicicleta maior, de modo que a mobilidade com rodas é a ambição de qualquer criança. Olhem bem aqui, disse Rafael: todos vocês insistiram para aprender a dirigir o carro antes dos 18 anos, mas eu não abri a guarda para nenhum. Seguiram o caminho mais seguro do aprendizado. Desta forma aos 18 anos todos passaram por auto escola. E, felizmente, na primeira tentativa, passaram nos exames do Detran. Todos ficaram muito jubilosos ao mostrar-me a CNH, uma conquista importante. Rafael continuou: e então, estão praticando o que aprenderam na auto escola? Os filhos responderam que sim, mas que à princípio os ensinamentos eram importantes para passar nos exames do Detran e depois disso, nunca mais nos interessamos em saber mais alguma coisa. Trafegamos com nossos carros, procurando fazer o que é correto e errar pouco. Eu estou aposentado e com muito tempo para leitura, por isso vou lhes contar uma leitura que fiz na semana passada; estão prontos para ouvir? Perguntou Rafael. Os diálogos com o pai Rafael eram muito respeitados pelos filhos. Segundo os números do Detran, há uma faixa etária muito jovem que está perdendo a vida no trânsito: são pessoas entre 19 e 35 anos. Vocês já imaginaram como deve ficar a cabeça de pais em que um filho perde a vida no trânsito? Pessoas com plena saúde e qualidade de vida. Se acontecer por doença já é muito sofrido, imaginem então no trânsito. Pais e mães não admitem, não entendem e nem de longe cogitam que um filho seu cerre seus olhos antes deles. Pais e mães não aceitam que qualquer dos filhos feche os olhos antes deles, principalmente por serem sadios saudáveis e produtivos por causa de acidentes de trânsito. Os filhos escutam em silêncio e Rafael continua: eu sei que vocês são bons motoristas, mas não custa lembrar para respeitar as regras dos semáforos, dos cruzamentos, das ultrapassagens, das curvas e da velocidade, aliás, a velocidade excessiva é o portal das fatalidades; temam o mau tempo que deixa o pavimento liso e a visão prejudicada; acautelem-se nas rodovias ruins, sem acostamento e também nas rodovias boas, pois muitos a transformam em pista de corrida; nunca levem o ato de dirigir como brincadeira e esta recomendação que faço agora é uma ordem: se tomar alguma bebida alcoólica não dirija. Filhos queridos, vocês são muito importantes para mim e para sua mãe Zulmira; vocês são o nosso orgulho e a razão das nossas vidas. É o maior prazer e satisfação tê-los aqui juntinho a nós. E se não houver fiscalização, pouco importa, pois façam de vocês mesmos seus próprios fiscais. Filhos, mais uma vez, não cerrem os olhos antes de nós; é muito doloroso, Acompanhei um amigo que passou por esta situação, Foi quase insuportável. Ao final todos se abraçaram e agradeceram ao pai Rafael por este ensinamento. Rafael disse: vamos conversar mais sobre o trânsito e na próxima semana o Samuel fica encarregado de trazer outro assunto sobre o trânsito.
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O trânsito chegou a uma dimensão social tão grande e infelizmente parte dos motoristas não consegue enxergar ou entender. Tramita na mais alta esfera legislativa do país uma lei que prevê tolerância zero para aquele que for abordado ou se envolver em acidente de trânsito com ou sem vítimas estando bêbado..

Seria preciso chegar a tal rigor? Sim pois o cenário está tenebroso. Muitas vidas estão se perdendo em acidentes de trânsito em todo o país. Acompanhamos notícias que chegam a nos escandalizar sobre esta questão. A ocorrência deste tipo de acidente tem envolvido jovens, não só homens, mulheres também. Muitos inocentes estão perdendo a vida por causa dos bêbados no volante. São perdas e custos sociais prejudiciais à sociedade. Em razão deste panorama caótico, os legisladores estão prestes a aprovar a tolerância zero para a bebida. Já é mais do que conhecida a incompatibilidade do álcool com a direção veicular.

Citamos alguns problemas causados pelo álcool:

1. A interferência do álcool na visão, na audição, nos reflexos, na atenção, na previsão, na concentração e no tempo de reação.
2. O condutor embriagado tem a noção de que é invulnerável, sente-se mais valente, mais corajoso, mais agressivo.
3. Passa a não prever o que lhe pode acontecer e o que pode causar a outros.
4. Pensam que só tem direitos e que todos devem lhe favorecer nestes direitos.
5. Trocam as cores do semáforo ou muitas vezes nem enxergam os semáforos.
6. Perdem o foco no ato de dirigir e este foco passa a ser a enganosa sensação de poder.
7. Imaginam-se pilotos em competição de formula 1.
8. Fazem roleta russa quando passam nos semáforos.
9. Dirigem fazendo manobras arriscadas e se pudessem quem sabe trafegariam em duas rodas apenas.
10. Agravam os resultados dos acidentes, matam ou morrem sem sentimentos.
11. Tornam-se verdadeiros analfabetos no trânsito. Atualmente já deveria acontecer uma fiscalização muito rigorosa na questão do beber e dirigir.

As autoridades dizem que existe, mas é muito deficiente. Com a aprovação da tolerância zero para o álcool a fiscalização tem o dever de garantir que a lei seja aplicada com toda a amplitude do seu rigor. Aqueles condutores que eventualmente tomam alguma bebida e dirigem possivelmente deixarão de fazê-lo, pelo simples fato de conhecer o rigor da lei e que existe fiscalização. Os viciados doentios no álcool, por certo, vão continuar a dirigir, pois o vício os torna incapazes de vencer a tolerância zero. Estes, a partir da aplicação da lei terão que ir a tratamento ou deixar de dirigir, desde que haja fiscalização. A cada deslocamento não fiscalizado aumentará a sensação de impunidade. Deve acabar também a recusa em soprar o bafômetro . Sintomas ou sinais de embriaguês, assim avaliados pelos agentes de trânsito devem ser suficientes para o encaminhamento à delegacia de polícia. Desta eu estou livre, pois nada bebo, só não estou livre de ser morto por um bêbado no volante.

Palestras e trabalhos educativos Fone 9163 46 47 email: hunzicker.luizeduardo32@gmail.com

“… Se você busca luxo, requinte,design bonito, conforto e também luxo, você vai adorar a mais inesperada, a mais cromada, a mais surpreendente, a mais tecnológica, a melhor massaneta de porta do mundo, para poucos.
Xiii, tem gente anunciando carro exatamente assim…”
Essa é uma das frases do comercial. Confiram o vídeo.

Informações

Fiat
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O mercado interno sofreu uma queda de 10,15% no mês de outubro, quando foram emplacados 263.819 automóveis categorizados como “leves”. Houve queda de 8,26% em relação ao mesmo período de 2010.
A Fiat permanece líder nos dois segmentos, tendo sempre a VW, GM e Ford logo atrás. A marca italiana chega a estar mais de 5% à frente da VW onde temos 19,59% contra 14,37%.

Os fabricantes que estão no Ranking dos 10 veículos mais vendidos em outubro são: Fiat, VW, GM, Ford, Renault. Um destaque foi o Gol que reverteu a liderança parcial do Uno na primeira quinzena, fechando o mês com 1.110
unidades à frente do italiano.
Podemos destacar o Agile que subiu para oitava posição e para o Corolla, que agora se fixa bem no 12º posto, vendendo 743 unidades a mais que o Ka, popular da Ford tão recentemente elogiado.
Nos comerciais leves, o EcoSport está em sexto e o rival Duster em oitavo, ascendendo depois do lançamento. A diferença entre os SUVs de baixo custo é de 509 unidades a favor do Ford.
Abaixo segue tabela/ relação dos 10 veículos mais vendidos no mês de outubro:

Ranking	Modelos	Fabricante	Unidades
1	Gol	Volkswagen	21.955
2	Uno	Fiat	20.849
3	Celta	General Motors	11.162
4	Corsa/Sedan	General Motors	9.243
5	Fox/Cross Fox	Volkswagen	9.178
6	Palio	Fiat	8.820
7	Sandero	Renault	7.848
8	Agile	General Motors	6.812
9	Voyage	Volkswagen	6.345
10	Fiesta	Ford	5.675

 

Informações

CarPlace
NotíciasAutomotivas
QuatroRodas

A Fabricante Peugeot do Brasil apresentou nesta terça-feira dia 08/11 o modelo 207 Quiksilver, série especial, são 500 unidades (limitados), já disponíveis na rede de concessionárias da marca em todo o País.

 

Design Peugeot 207 Quiksilver

Apesar de ser mais cara do que o 207 Quiksilver lançado pela Peugeot em fevereiro de 2010 (limitada a 1,5 mil unidades), a nova versão limitada não conta com teto solar. O que diferencia o Quiksilver das demais versões do 207 são as rodas em liga leve de 15 polegadas “Interlagos” – diamantada e na cor preta –, faróis de máscara negra, volante em couro, maçanetas internas, manopla do câmbio, detalhes do painel, pedais e tampa de combustível em alumínio, saída do escapamento cromada e antena de teto traseira.

Motor Peugeot 207 Quiksilver

O motor que equipa a série é o conhecido 1.6 litro flex, que rende 113 cv de potência, quando abastecido com etanol. Na lista de equipamentos, o modelo francês vem com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros e traseiros, faróis de neblina e sistema de som com CD player, tocador de MP3, conexões USB/Ipod e comando de som na coluna de direção, além de freios ABS e airbag duplo frontal.

Itens de série Peugeot 207 Quiksilver

Além dos itens exclusivos oferecidos pelo 207 Quiksilver há à disposição dos ocupantes para-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro, relógio e calendário digital no painel, computador de bordo, banco do motorista e coluna de direção com regulagem de altura, retrovisores externos elétricos, desembaçador e limpador do vidro traseiro com temporizador indexado à marcha ré, aviso sonoro de esquecimento de luzes acesas e de chave no contato e sistema follow me home (no qual as lanternas e os faróis baixos permanecem acesos por 30 segundos após o fechamento do carro), entre outros.

Video

Referências

Carplace
Noticias automotivas
Encontracarros

No livro sobre trânsito que o Col. Luiz Hunzicker  está escrevendo, dois itens são repetidos à exaustão . São eles: o analista de riscos e o poder e o controle é do ser humano condutor e pedestre. 

Ser um analista de riscos no trânsito significa dar importância principalmente para ao requisito da direção defensiva ou segura chamado PREVENÇÃO.  Prevenir significa antever um acidente diante da velocidade, das ultrapassagens, dos fatores adversos da neblina, chuva, queimadas, cerração, fluxo intenso, condições do veículo e condições do condutor ( cansaço, bebida alcoólica ).  Ter o poder e o controle das decisões que definem as atitudes e as manobras significa aquilo que verdadeiramente é real e incontestável: o poder no trânsito está com o ser humano.     Outro assunto até já comentado é aquele que diz  : nos finais de semana e nas madrugadas os acidentes são mais graves,  por causa do descaso dos motoristas com a grande redução dos veículos em circulação e pela certeza de que nada acontecerá ocorrendo a falta da prevenção.  Grande engano.

              No final de semana referente aos dias 22 e 23 de outubro de 2011 4 exemplos aconteceram. Até não gosto de falar muito de acidentes,  mortos e feridos,  mas de vez em quando é bom,  desde que seja esclarecido motivos para que sirvam de lição.  Londrina, 22/10, 1830 h, na rodovia PR 445, em colisão frontal,  4 pessoas feridas.  Esclarecendo: certamente o fato aconteceu por causa de uma ultrapassagem mal feita,  sem boa visibilidade.  São Paulo, 22/10, 0700 h,  atropelamento em via urbana,  num canteiro de obras,  com 2 mortos no local e um ferido grave internado,  causada por um motorista bêbado e em excesso de velocidade ( aliás, este tipo de fato deve ser punido com penas maiores e talvez inafiançáveis). São Paulo, rodovia do interior, dia 23/10, madrugada de domingo, carro cai em córrego, resultando em 5 vítimas fatais e 1 ferido. Esclarecendo: possivelmente retorno de uma festa, condutor perdeu-se na direção por dormir e em velocidade excessiva; fez com que 4 ocupantes do veículo acordassem no céu. Ponta Grossa, rodovia BR 376, 21/10, 2330 h, 5 carros e 4 caminhões envolvidos em engavetamento. Esclarecendo: o primeiro veículo reduziu a velocidade e os demais foram batendo na traseira. Possivelmente a causa foi a neblina e a distância de segurança inadequada entre os veículos ( se há neblina, a distância de segurança deve ser ainda maior). Embora o ser humano tenha a capacidade de raciocinar, tenha intelecto, a maioria dos acidentes é previsíveis, isto é previsível sim, para condutores que analisem os riscos e perigos, exerçam efetivamente o seu poder sobre o veículo e sobre o seu comportamento e tenham o discernimento de decidir pela prevenção.  Porém, há casos em que este ser humano está impossibilitado de analisar os riscos e um destes casos é dirigir embriagado. Infelizmente. Sejam felizes e façam do trânsito um instrumento de VIDA.

 

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IMPORTÂNCI​A DA PREVISÃO PARA O NÃO INFRATOR

Falamos sobre a previsão e afirmamos que ela deveria ser praticada por todos. Infelizmente existem condutores que não a praticam, sendo causadores de danos em colisões e atropelamentos.

Por isso, embora nem sempre seja algo fácil, chegou o momento de recomendarmos a previsão para os condutores não infratores, que não raras vezes são envolvidos de forma muito danosa nos acidentes. Estes, mesmo não tendo culpa, são penalizados sem nada dever e sem cometer o erro ou a falha. Assim sendo, evitar o acidente é muito melhor. Vejamos algumas situações, através de perguntas:

1- Numa rodovia de duplo sentido, um caminhão está trafegando com lentidão na sua frente e faz sinal com a mão para você ultrapassar, porém as faixas divisórias da pista são contínuas. Você atenderia o sinal feito pelo condutor do caminhão ou a do seu anjo da guarda que diz: “não passe, não passe, não vá, não vá”.

O que a previsão mandaria fazer? Por quê?

2- Numa rodovia de duplo sentido, num trecho com a pista dividida por faixas de contínuas, um veículo faz sinal que vai para o acostamento, mas este é ruim e cheio de buracos, de forma que o motorista que deu o sinal demora-se um pouco até encontrar um local melhor para sair da pista, reduzindo a velocidade. Você também reduz a sua velocidade ou buzina e dá insistentes sinais de luz para apressá-lo a sair da pista?

 O que a previsão mandaria fazer? Por quê?

3- Trafegando numa via preferencial, sem fiscalização eletrônica ou humana, onde a velocidade permitida é de 60 km/h. Por estar na preferencial você passa nos cruzamentos sem sinalização semafórica sem a preocupação com a possibilidade de outro não respeitar as placas de PARE e de PREFERENCIAL nas transversais. Como você está na preferencial, você olha somente para frente ou preocupa-se em diminuir um pouco a velocidade e olhar para as transversais.

O que a previsão mandaria fazer? Por quê?

4- Trafegando por uma via urbana e precisando passar por um cruzamento com uma rodovia de sentido único e 3 faixas de circulação. Sendo que este cruzamento é sinalizado com semáforo e está quase fechando para a rodovia. Logo que o semáforo fica verde, você arranca e segue ou primeiro espera os veículos que trafegam pela rodovia parar para depois arrancar e seguir.

O que a previsão mandaria fazer? Por quê?

Prezados amigos! A previsão faz parte da direção defensiva. Pratique-a e evite acidentes. Você acha que a sinalização de trânsito é sinônimo de segurança absoluta? Na próxima matéria trataremos de mais situações.
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O Sedã compacto da Chevrolet está chegando ao Brasil, e aos poucos consquistando os consumidores. Com design moderno, muitas curvas, e muita tecnologia, no Novo Chevrolet virá com uma arquitetura semelhante, se não dizer igual, ao do Opel Corsa que é comercializado na Europa. Ele também possui o mesmo conjunto mecânico do ja popular, Chevrolet Ágile.

Chevrolet Cobalt motor – especificações técnicas – itens de série

O veículo virá equipado com motor 1.4 Econo.Flex, com 102 cavalos de potência e câmbio manual ou automático, de 5 marchas.
Dentre os pricipais ítens de série do Chevrolet Cobalt, estão:

• Ar-condicionado
• Rodas de aro 15″ (polegadas)
• Direção Hidráulica
• Chave canivete + abertura elétrica
• Retrovisor elétrico
• Vidros elétricos traseiro
• Porta malas de 563 litros (confronta bem com o Renault Logan neste quesito)
• Painel digital
• Bancos com regulagem de altura

Os principais opcionais são:

• ABS
• Alarme
• Air-bag

Previsão de Chegada do Chevrolet Cobalt no Brasil

Há rumores que o veículo estará disponíveis nas concessionárias Chevrolet do país até o fim deste mês de novembro.

Preço do Cobalt 2012

O novo Chevrolet Cobalt 2012 chegará ás lojas em três versões: Cobalt LS, Cobalt LT, Cobalt LTZ.
A versão de entrada Chevrolet Cobalt LS não sairá por menos de R$ 38 mil reais, e a top de linha pode chegar aos R$ 48 mil reais.

Galeria de Fotos do Chevrolet Cobalt 2012

Referências

ChevroletCobalt.com.br
MotorFull
CarPlace
NotíciasAutomotivas
CarrosUol
Google
AutoDiario

Renault Duster

A Renault entra na briga, sendo bem provável que a Ford reaja e reduza os preços do seu modelo.
Os franceses, então, trataram de reduzir a margem de manobra da rival, pois o Duster chega com o preço bem atraente.

A partir de R$ 50.900, já com ar, direção, travas e vidros dianteiros elétricos.
Já a Ford EcoSport (principal concorrente) o modelo mais barato custa quase R$ 3 mil a mais. A tabela aumenta até chegar à versão Dynamique 2.0 16V
com câmbio automático ou com tração 4X4, que têm o mesmo preço de R$ 64.900 – R$ 2 mil a menos que o modelo “top” da Ford.

A “fórmula” que a Renault encontrou para competir diretamente com a concorrência passa por essa tabela mais atraente que a do rival.
A marca só harmonizou com o consumidor brasileiro quando passou a oferecer o mesmo conteúdo por um preço ligeiramente menor.
“O brasileiro não quer carro pequeno, quer carro barato”, afirmou o presidente do Grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

A estratégia da marca, então, é vender carros maiores que os concorrentes diretos.
Esse desejo de jogar no miolo do mercado brasileiro é o principal motivo de a Renault ter parado de trazer modelos da Europa.
A empresa despreza, também, a ideia de trabalhar nichos de mercado muito pequenos.

Pela análise do marketing da fabricante francesa, o segmento de SUV já é significativo e ainda tende a crescer.
Entre os anos de 2000 a 2010, o segmento passou de 14 mil para 220 mil unidades por ano – 1.500% de crescimento para um mercado que aumentou em 120%.

Um dos motivos para essa ampliação do segmento é a versatilidade dos SUV. De certa forma, os utilitários substituem minivan e stations,
com a vantagem de serem melhor talhados para enfrentar a buraqueira deixada nas ruas pelos prefeitos brasileiros.

A imagem de robustez que a Dacia – braço romeno do Grupo Renault – apostou quando projetou o Duster.
A frente alta e imponente ganha mais força com a grade cromada. As colunas são extremamente largas e a traseira, altíssima.

Na Europa, o Dacia Duster recebe um painel frontal semelhante ao do Sandero. No Brasil, ele foi redesenhado e ganhou dois porta-trecos
e um aspecto menos frágil. Outra identidade com o Sandero, que na Europa é também Dacia, foi mantida: o vinco lateral no formato de um sorriso.

A Renault garante ter modificado 774 peças para que o Dacia Duster virasse o Renault Duster. Além do painel, da grade frontal e de uma alteração
no para-choque traseiro, um pouco mais inflado, todas as demais mudanças estão sob a carroceria.

Mais que beleza, o Duster tem um charme bruto. Perfeito para um modelo aventureiro.
As linhas exageradas, com traseira altíssima, caixas de rodas infladas e a frente com conjuntos óticos gigantes e muito cromado,
dão um aspecto robusto, bronco até, ao carro. A traseira, com as lanternas verticais, emolduradas por ressaltos na tampa,
são os pontos altos.

Motor Renaul Duster

os motores são flex e bem conhecidos no Brasil. Um é o motor 1.6 litro 16V, com câmbio de cinco marchas, capaz de gerar 115 cv de potência e 15,5 kgfm de torque com etanol. Ele equipa as três versões básicas: a 1.6 16V, a Expression e a Dynamique, que custam R$ 50.900, R$ 53.200 e R$ 56.900 – na segunda é acrescentado pintura nos para-choques, barras no teto, airbags frontais, vidros elétricos traseiros e alarme.

A versão Dynamique é a top de linha e vem completa – dentro do que o Duster oferece. Ela traz a mais ABS, retrovisor elétrico, banco traseiro bipartido, faróis de neblina, apoio de cabeça central traseiro e vários detalhes de acabamento. A esta versão pode vir com o motor 2.0 16V com câmbio manual de seis marchas.

Ele tem 142 cv de potência e 20,9 kgfm de torque e custa R$ 3.700 a mais – o preço vai a R$ 60.600. Por mais R$ 4 mil, o Duster vem com tração integral 4X4 ou então um câmbio automático de quatro marchas.
A Renault acredita que os modelos com motor 1.6 atinjam por aproximadamente 50% das vendas. Dos 50% dos modelos com propulsor 2.0, 20%, ou 10% do total, devem ser equipadas com tração 4X4.
A idéia é que a maior capacidade off-road que o Duster alega ter se faça valer também no mix de vendas. E ajude a reforçar ainda mais a imagem da marca no Brasil.

Desempenho – A Renault chegou com uma ampla oferta de trens de força. E, dependendo do escolhido, a proposta do Duster muda radicalmente.
Com o motor 1.6 16V, o SUV da Renault se comporta com perfil mais “urbano”, pois suas arrancadas e retomadas são pouco vigorosas –
embora o ganho de velocidade seja progressivo, sem buracos. Na versão 2.0, o Duster fica bem vigoroso, o que o deixa mais à vontade,
tanto nas cidades quanto em trechos rodoviários. Com este propulsor, a escolha da transmissão define a vocação: a mecânica, 4X2 ou 4X4,
faz dele um veículo mais bruto, enquanto a automática o torna mais confortável e menos agressivo. Em nenhuma das configurações, o Duster passa
a impressão de excesso ou de falta. Nota 8.

Estabilidade – Apesar da altura livre para o solo de 21 cm, o Duster não apresenta muita oscilação lateral.
A suspensão é rígida a ponto de evitar o rolling, mesmo em curvas mais fechadas. Essa lógica é, certamente, a mais funcional
em 95% dos casos. Ou seja: em asfalto com uma condução civilizada. O efeito colateral desse acerto de suspensão aparece quando submetido
ao uso correspondente aos 5% restantes: uma certa tendência ao sobreesterço em pisos de baixa aderência,
como na terra. Aí, o melhor é baixar a velocidade, para que os pneus tenham tempo de “ler” o terreno.

Consumo Renaul Duster

Segundo dados da Renault, a combinação de 30% rodoviário e 70% urbano, o Duster 1.6 16V faz 10,4 km/l com gasolina e 8 km/l com etanol,
enquanto o 2.0 16V faz 11 km/l e 8,2 km/l, com gasolina e etanol.

Ficha Técnica – Renault Duster 1.6 16V

• Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

• Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle eletrônico de tração.

• Potência máxima: 110 cv e 115 cv com gasolina e etanol a 5.750 rpm.

• Aceleração: 0-100 km/h: 12,3 s e 11,9 segundos com gasolina e etanol.

• Velocidade máxima: 165 km/h e 163 km/h com gasolina e etanol.

• Torque máximo: 15,1 kgfm e 15,5 kgfm com gasolina e etanol a 3.750 rpm.

• Diâmetro e curso: 79,5 mm X 80,5 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.

• Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com amortecedores hidráulicos telescópicos, triângulos inferiores e molas helicoidais. Traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais. Não possui controle eletrônico de estabilidade.

• Pneus: 215/65 R16.

• Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS de série na versão Dynamique.

• Carroceria: SUV em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,31 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Oferece airbag duplo frontal a partir da versão Expression.

• Peso: 1.202 kg (1.6 16V), 1.258 (Expression e Dynamique) com 497 kg de carga útil.

• Capacidade do porta-malas: 475 litros.

• Tanque de combustível: 50 litros.

• Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

• Lançamento mundial: 2010.

• Lançamento no Brasil: 2011.

• Itens de série: Duster: Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, volante com regulagem em altura, travas elétricas, indicador do reservatório de combustível da partida a frio, apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura e rodas de ferro de 16 polegadas. Preço: R$ 50.900.

• Expression: Adiciona banco do motorista com regulagem em altura, airbag duplo, para-choque dianteiro na cor da carroceria e vidros traseiros elétricos. Preço: R$ 53.200.

• Dynamique: Adiciona retrovisores exteriores cromados, para-choque traseiro na cor da carroceria, molduras de saídas de ar cromadas, volante e manopla do câmbio revestidos em couro, retrovisores externos com regulagem elétrica, computador de bordo, ABS, faróis de neblina, roda de alumínio de 16 polegadas, rádio/CD/MP3/USB/iPod/Aux/Bluetooth com comandos na coluna de direção. Preço: R$ 56.900.

• Opcional: Bancos de couro – R$ 1.500 – e pintura metálica – R$ 850.

Ficha Técnica – Renault Duster 2.0 16V

• Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.998 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e comando variável de válvulas na admissão. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

• Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré ou automático de quatro marchas à frente e uma a ré na versão Dynamique automática. Tração dianteira ou integral na versão 4X4. Não oferece controle eletrônico de tração.

• Potência máxima: 138 cv e 142 cv com gasolina e etanol a 5.500 rpm.

• Aceleração: 0-100 km/h: 10,7 s e 9,9 segundos com gasolina e etanol na versão Dynamique manual, 11,6 s e 10,7 s na Dynamique automática e 11,1 s e 10,4 s na 4X4.

• Velocidade máxima: 176 km/h e 180 km/h com gasolina e etanol na versão Dynamique manual, 170 km/h e 174 km/h na Dynamique automática e 178 km/h e 181 km/h na 4X4.

• Torque máximo: 19,7 kgfm e 20,9 kgfm com gasolina e etanol a 3.750 rpm.

• Diâmetro e curso: 82,7 mm X 93,0 mm. Taxa de compressão: 11,2:1.

• Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com amortecedores hidráulicos telescópicos, triângulos inferiores e molas helicoidais. Traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais. Traseira independente multilink com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos verticais na versão 4X4. Não possui controle eletrônico de estabilidade.

• Pneus: 215/65 R16.

• Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS.

• Carroceria: SUV em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,31 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Oferece airbag duplo frontal.

• Peso: 1.276 kg (Dynamique manual), 1.294 (Dynamique automática) e 1.353 (4X4) com 493 kg de carga útil.

• Capacidade do porta-malas: 475 litros e 400 litros na 4X4.

• Tanque de combustível: 50 litros.

• Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

• Itens de série: Dynamique manual/automática: abertura interna da tampa do combustível, vidros verdes, volante e manopla do câmbio revestidos em couro, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiro elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem em altura, computador de bordo, travas elétricas, ABS, airbag duplo, faróis de neblina, alarme,, rádio/CD/MP3/USB/iPod/Aux/Bluetooth com comandos na coluna de direção e rodas de alumínio de 16 polegadas. A versão 4X4 adiciona estribos laterais e rodas de liga leve na cor preta.

• Preço: R$ 60.600 (manual) e R$ 64.600 (automática ou 4X4).

• Opcional: Bancos de couro – R$ 1.500 – e pintura metálica – R$ 850.

Fotos Renault Duster

Video Renault Duster

Referências

Renault
Noticias Automotivas
Autossegredos
Car Place

A Nissan resolveu ampliar a sua área de atuação no Brasil. Uma das iniciativas, foi anunciar a construção de uma nova fábrica, situada em Resende,
no Sul do Rio de Janeiro. Além disso, lançar no mercado brasileiro o sedan Versa, a nova geração Tiida sedan.

Os novos volumes da marca japonesa representam também uma mudança na estratégia de abordagem entre os compactos no Brasil, pois agora, a fabricante vai apostar no “centro” do segmento, onde a os preços variam entre R$ 30 mil e R$ 40 mil.

É nessa faixa que a Nissam pretende vender a grande maioria dos sedans compactos por aqui – e onde Fiat Siena e Volkswagen Voyage disputam a liderança do segmento.
É na briga com os dois que a Nissan quer ganhar volume. Para isso, teve que apelar para o preço. O novo carro chega às concessionárias em novembro, com valores que começam a partir de R$ 35.490.

Serão três versões de acabamento:

1. A de entrada é a S e já vem com airbag duplo, direção elétrica progressiva, travas elétricas, computador de bordo, ajuste de altura do banco do motorista e rodas de aço de 15 polegadas. O inevitável opcional do ar-condicionado já aumenta a conta para R$ 37.990.
2. A intermediária, chamada de SV, adiciona vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, retrovisores elétricos, rádio/CD/MP3/iPod e banco
   traseiro bipartido por R$ 39.990.
3. E ainda existe a top de linha SL, por R$ 42.900, que recebe ABS, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de
   neblina. Ou seja, nem em sua configuração mais cara, o Versa alcança os R$ 44.500 cobrados pelo Tida sedan.

A estratégia de lançar um carro com preço bem competitivo se explica. A Nissan pretende aumentar a sua participação no mercado que atualmente é de 2%, para 5% em 2015. Isso significa dizer que, no momento, é mais importante para a marca ganhar escala, ter maior representatividade no mercado e se firmar como uma boa opção de compra.

Na nova fábrica que a marca irá construir em Resende e que a partir de 2014 vai produzir 200 mil carros por ano. Na unidade, já foram confirmadas
as fabricações tanto do Versa como do March, hatch que tem a mesma plataforma do sedan.

Design Nissan Versa

Os faróis são grandes e invadem a lateral do veículo. No perfil não há grande destaque.
O que mais agrada é o corte diagonal no vidro traseiro. Na parte posterior, o Versa tem lanternas em formato de bumerangue, que escapam para as
laterais do veículo.
Acabamento – É de acordo com o padrão. Como era de se esperar, os plásticos são rígidos, mas são bons de se tocar e de se olhar. Os encaixes são precisos e quase
não há sinais de rebarbas. As portas têm pedaços revestidos de tecido. Os bancos são de tecido, mas bem acabados e confortáveis.

O desenho do Versa é sóbrio, mas agrada. As linhas são bem harmônicas e mostram desenho bem equilibrado.
Destaque para a linha do vidro dianteiro, que termina em um corte diagonal, e para a frente com a grade imponente.

Motor Nissan Versa

A Nissan fugiu do segmento de sedans de entrada e equipou o seu carro com um motor de boa capacidade. Está lá o 1.6 16V com comando variável de
válvulas que também está nas versões mais caras do March. Ele desenvolve 111 cv a 5.600 rpm tanto com etanol quanto com gasolina, torque de
15,1 kgfm a 4 mil giros. A transmissão é manual de cinco marchas.

Desempenho – O motor mexicano de 111 cv dá vitalidade ao sedã compacto. Com ele, o Versa se torna um modelo até esperto em situações urbanas.
Com o comando variável de válvulas, o carro tem força suficientes em baixas rotações. Se for necessária alguma manobra mais ousada,
é bom lembrar que a força máxima só surge aos 4 mil giros. Já o câmbio é bem escalonado e preciso.

Estabilidade – O Versa é um carro bem acertado dinamicamente. Tem uma suspensão com rigidez necessária para fazer curvas bem. A carroceria rola pouco,
e a sensação de segurança é constante. A comunicação entre rodas e volante também é boa.

Interatividade – A versão testada SL tem como equipamento de série o que a Nissan chama de Fine Vision, que deixa o painel de instrumentos
com iluminação branca e marcadores vermelhos. Com isso, a visibilidade é muito boa. Os comandos são bastante intuitivos, o câmbio tem engates macios e
a embreagem tem o peso certo. Falta, no entanto, um volante multifuncional e um ajuste de altura da coluna de direção mais amplo – ela só pode
ser ajustada de baixo para mais baixo ainda.

Consumo Nissan Versa

Em média o consumo é de aproximadamente 7,5 km/l de etanol.
A Nissan fala em algo bem melhor, na faixa dos 10 km/l em ciclo misto com o combustível derivado da cana-de-açúcar.

Ficha Técnica Nissan Versa

Ficha técnica – Nissan Versa
Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.

Potência máxima: 111 cv a 5.600 rpm com etanol e gasolina.

Aceleração 0-100 km/h: 11,1 segundos com gasolina e 10,7 segundos com etanol.

Velocidade máxima: 189 km/h.

Torque máximo: 15,1 kgfm a 4 mil rpm com etanol e gasolina.

Diâmetro e curso: 78 mm X 83,6 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com barra estabilizadora. Traseira por eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais.

Pneus: 185/65 R15.

Freios: Discos ventilados na frente e tambor atrás. Oferece ABS com EBD na versão SL.

Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,45 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,51 m de altura e 2,60 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.

Peso: 1.069 kg.

Capacidade do porta-malas: 460 litros.

Tanque de combustível: 41 litros.

Produção: Aguascalientes, México.

Lançamento mundial: 2011.

Lançamento no Brasil: 2011.

Itens de série: Ar-quente, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, conta-giros, direção elétrica, tampa de combustível com abertura interna, volante com regulagem de altura, rodas de aço de 15 polegadas, airbag duplo, cintos de segurança de três pontos com pré-tensionadores e travas elétricas.

Preço Nissan Versa

Valor inicial: R$ 35.490.

Fotos Nissan Versa

Videos Nissan Versa

Referências

You Tube
Noticias Automotivas
Blog do largatixa
Car Place

O governo federal divulgou hoje, no Diário Oficial da União, que vai reduzir em mais de 50% a alíquota do CIDE (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico).

Com a redução deste imposto, o governo federal deixará mais de R$ 2 bilhões de reais em 8 meses, mais de R$ 280 milhões somente este final de ano. A medida foi tomada para tentar conter o aumento abusivo dos preços dos combustíveis, por causa da cotação internacional do petróleo.

Vendo pelo lado do consumidor é uma boa intervenção, uma vez que a alíquota sobre a Gasolina caiu de R$ 0,192 para R$ 0,091 (52,6% de redução). Para quem utiliza o Diesel, a al´quota caiu de R$ 0,07 para R$ 0,047 (redução de 32,8%).

Conforme informado, a redução da alíquota do CIDE começará a valer a partir de amanhã (dia 02/11/2011). Vamos ficar de olho!!!!

Informações

NotíciasAutomotivas.com.br
Transporteecia.Net
Receita.fazenda.gov.br