Neroro

新車Lynskey Helix

2025-07-28T18:49:00.042+08:00

心裡一直想要搞一台新車，到底是更換碟煞爬坡車架？

還是弄台沒試過的空氣動力？

或是輕鬆騎乘的長途車款？

最好在氣候惡劣的狀況下，還能任性出車。

在積極試地試乘完捷安特所有車系，還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後，依然沒有結論。

爬坡架？和現有的車架同值性太高。

空力架？成車配的齒比也不討喜。

耐力車系？碳纖車架又顯得太過嬌貴。

鈦架？又不比碳纖有效率，而且選到鈦，金屬車總要有點特色...

這所有的最後，在2024年末的Lynskey優惠下，得到了最後的結果...

沒騎過的材質，有品牌特色，可無視氣候，可長途騎乘...是所有需求的最大公約數。不寄望能成為競技車款，但在舒適和通勤的目標上，打造成想要的成車。

變速：R7100 機械12速；三件套：FSA K-force座管、Energgy龍頭、SL-K碳纖把手；輪組：DTswiss ER1600；車胎：Goodyear 4 season 32C

最後，空車9.3kg的新車，配回一般的ct盤，體感爬坡真的稍嫌吃力，尤其是超過10%的陡坡，縱使飛輪用到36T，依然扛不住重量的劣勢。用路線來譬喻：就是出水巷、76東外環還可以，但是湖水巷就很硬。

抽車跟硬派碳纖車架有明顯不同，踏板到3-6點會有踩不到的感覺，節奏不太一樣？大概就是所謂軟掉的體感。

平路加速稍慢，但速度上來後比較好維持(當然...車重嘛~)。32C的寬胎讓人感覺絲滑平穩，下坡時穩定度明顯提升"非常多"，殺彎可以做到更大的內傾而車身不會飄移。光這點，下坡PR就不知道刷了多少組~

但是要拿來跟住集團廝殺，卻又明顯不足。

提速反應會慢一拍，在集團一波又一波高壓間歇強度拉扯下，在慣性未出來之前，就必須付出更多的瓦數，如此反覆則容易大量的消耗體力，最終在集團拉扯時則力有未逮...

綜觀此車：獨推好車，少了一點競速，但相對增加更多的舒適跟穩定感，更可以在較差的環境天候出車，隨意匪類也不用心疼，純粹拿來騎開心的車，事實上，平時獨自騎車我也比較喜歡它...

至於要競賽輸贏嘛...還是不要折磨自己了...XD

後記：Lynskey現在似乎沒再出Helix的後繼車款...

台灣雲豹試騎心得

2024-09-28T22:48:00.000+08:00

關於雲豹的一些試乘心得：

不鏽鋼的Gravel車尺寸M號，騎起來尺寸剛好，Stack稍高坐姿不會太趴，車胎配34C，騎起來非常舒服。不過，提速沉了些，刻意用公路車巡航方式騎乘，保持一定的迴轉數體力會消耗的比較快。

至於鈦合金的Gravel車，騎起來比較輕快，輪胎寬度一樣是34C，也非常舒適，但提速比不鏽鋼的車子來得快。

試乘的場地附近有草皮、人行道和部分柏油路面，之間都有一些高低差，這些都是騎公路車時，不會刻意選擇的路面。我騎著這兩台Gravel車在這些路面上騎乘，這種毫無路面限制的感覺非常有趣，真的有一種恣意妄為的感覺。

32鈦合金的公路車，因為試乘車尺寸太小，難以試出太多心得。

64鈦合金的公路車，尺寸稍小，但還可以抽車發力猛操。速度感最好，加速相當不錯，騎起來的反應相當接近碳車。雖然輪胎沒有34C那麼寬，即使沒有穿著車褲，車輛的吸震性能也令人滿意，崎嶇路面手也不會麻。算是最符合我一般騎乘風格和平常路線的車款。

不過，實際騎乘時有其他問題，讓人覺得有點疑惑，也稍微可惜。

2024崇越盃西進武嶺

2024-07-17T23:28:00.001+08:00

距離上次征服武嶺，已經是15年前的事了。那時，是一場由車店安排的體驗行程，並且只從最高的小7開始騎。而這次，我將從地理中心碑，真正意義上從起點一路騎到終點，挑戰身心的極限。

在CT的配速網頁上反覆設定配速表，無論怎麼調整，都在「破四」的邊緣掙扎。調整了幾次參數後，我終於意識到，關鍵在於人止關的時間？高海拔下身體的衰退程度？以及，補給是否充足？這些不曾面對過的變數，一直困擾著我，內心忐忑不安。

月初的紫南宮騎行，因為沒有掌控好體力和飲水補給，結果在還沒抵達最高點時就抽筋爆掉，這段經歷至今仍讓我心悸不已。開局前，我特意吃了兩個麵包，還配上左岸咖啡和一條羊羹，碳水攝取過量甚至有些反胃。背包裡裝滿了8條能量膠、巧克力穀物棒和小羊羹，還有兩罐水，補給多到彷彿不是去爬坡，而是去野餐。

比賽剛開始不久，我就順利接上了一輛列車，穩穩地跟著車隊前進，觀察著瓦數，剛好保持在Z3中段區間，既不累又能保持穩定的速度前進。不知不覺間，我已經騎過了人止關，37分鐘就到了，比我預期還快了3分鐘。

活動期間，看著里程表，我心裡猜測早已過了人止關。於是照著預設瓦數騎行，然而配速表竟然印錯，沒有標示區段均瓦。幸好開賽前有發現，臨時抱佛腳硬背了一些數據，憑著四捨五入，加減記下。

有了配速的指引，我照著瓦數穩穩前進，雖然沿途被不少車友超越，但我深知這是一次考驗心性的爬坡賽，必須忍住衝動，按自己的節奏一步步爬升。

到了霧社補給站，我補滿了水，在最高的小7時，發現時間比預設還快了4分鐘。一路順騎，成績竟比計畫預期更好，這令我頓時感覺驚喜。提醒自己不要被這種快樂沖昏頭腦，必須繼續照著計畫，別亂衝。

然而，當我抵達翠峰補給站，雙腳開始微微抽筋，心裡暗自叫苦。還好翠峰後有幾段下坡路段，雖然得補點瓦數，但整體還是舒緩了不少。只是，上下坡來回的節奏，讓整體騎行略顯紊亂。

過了鳶峰後，時間依然領先於計畫。不知是因為高山壯麗的風景讓人心曠神怡，還是清新純淨的空氣激發了活力，我的狀況突然變得異常良好，絲毫感受不到疲憊。每當遇到稍微平坦或下坡的路段，我便毫無保留地衝刺，速度飛快。

到達昆陽後，確定破四的希望就在眼前，於是毫不猶豫地全力向武嶺衝刺。雖然到達終點時，已經有不少車友在那裡，但初登武嶺並成功破四的喜悅，依然充盈在我心頭。在這個瓦數通膨的時代，破四或許只是一個敲門磚，但對我來說，達到這個目標仍然讓我感到無比喜悅。

整趟武嶺之旅，並沒有想像中的那麼疲憊。或許是因為我一直保持穩定騎行，沒有過度挑戰強度，畢竟我深知要避免重蹈覆轍。但能順利完成比賽，成績還優於預期，這讓我心中充滿了成就感。在瓦數競爭激烈的時代，破四雖然不再像以前那麼難以達成，但對於每一位持續努力練習的騎士來說，仍是一個巨大的激勵和鞭策。

十代TCR試乘~

2024-04-22T21:31:00.003+08:00

員林捷安特有辦獨家試乘，不用跑外縣市，一開始的型號是Adv pro 1 kom，可惜尺寸是M號，座高沒問題，只是Reach偏小，稍微憋屈了點，不過路線都是爬坡路段，反而不會有太大的影響。

雖然是試乘，但還是全力給它開下去，反正148到鳳山寺本來就是測cp20的路段。以結論來說，慢Pr約半分鐘左右，雖然有心靈馬力的加成，但是今天139上逆風，多少還是有影響。

不知是否胎寬28的關係，整路非常舒適，路感清晰震動有感，但就只是有感，不會讓身體不適。下坡指向明確穩定，輪組牢牢抓住地面不會亂飄，我以為M號的短輪距會更神經質些，但是意外的穩定，明顯比我的車要好得多~車把是上39/下42，剛好是我喜歡的尺寸，下把位落差也是可以接受的位置。煞車力道無明顯落差，畢竟不是雨天，和框煞感受差異不大，但是下雨時框煞剎車力道的衰退...唉...

第二趟試騎有車可以換，型號是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上車感覺就對了，這才是我的尺寸，M號爬坡還可以，平路就撐不了那麼久了~這型號比剛剛那台的輪組更好，車把也是改碳纖，變速是Ultegra di2，尺寸雖然較大，重量似乎輕了些？試了一下變速後就從湖水巷下滑再爬出水巷上來~剛好前一天為了長時間的練習爬了6趟，今天只要爬一次，功率倒是可以開大些去測試~

下坡和上一台感受一樣安心穩定，兩台前輪轉向都不會打到腳，估計兩台Fc 都比我的車來得長，轉向也不會太遲鈍，下坡安心感很夠，感覺還可以再快些。

純爬坡路段齒比的感受特別明顯，倒數第二跟第三感覺差一齒，不過這算是我自己感受的問題，畢竟昨天騎到哪個區段該打什麼檔位都習慣了，現在不同齒比的車難免有落差。但也因為如此，有些地方也必須用稍微重一些的齒比踩過去~尷尬的是，最後一段陡坡因不熟悉電變，沒有打到適合的檔位，只能重踩抽車過去，還好車架硬挺，撐得住沒定竿。

至於電變，我以為換檔會非常快速明確，但兩台變速，一台sram一台shimano都覺得稍微慢一拍？這和一般人的體驗有落差。事後猜測，應該是機械變速按下就作動，而電變則需要按下放開後才作動，不然沒辦法解釋為什麼有延遲感？不然電變真的輕鬆多了~

Tcr爬坡真的很順，試騎出來的路段成績也相當不錯，只因原本的車就是46/30-11/34的爬坡設定，所以爬坡又輕又快的體感落差沒有很大，反倒是下坡、抽車反應、穩定性，都比想像中更均衡、更全面。

2024美利達彰化經典百K

2024-03-31T09:22:00.002+08:00

手術後很久沒有長距離騎乘，出發前還有點挫，擔心撐不了太久。

一開局就是熟悉的集團衝刺，腎上腺素爆發加上集團效應，時速40以上在呸~也可能天氣在飄雨，大家想趕快騎完收工也說不定？

轉進148爬坡後，集團就開始篩選瘦身，但仍然比預料的快一些。瞄一眼碼表，驚覺開著推4在衝，根本就是在這裡測cp20！連忙降速緩一下。才前1/5的路段就All in，後面就不用玩了。

上139後跟了一個小集團，爬坡時有個精瘦的車友在前面帶，等到平路段，換一位重量型的車友衝到前面開車。不得不說，在平路絕對的功率輸出就是王道，在後面跟還要開到400多瓦！一來一往，就像是z3z5來回間歇，何況時間還早，自認無法承受如此的摧殘，只能目送他們遠去~🥲

獨推一小段後，被後方大集團吞沒。速度剛好，就穩穩呆在集團內，並且雨也越下越大，整組煞車制動力明顯降低不少，只敢騎在後方跟側邊，減少急煞的機會，只不過會被噴的滿臉豆花而已，難怪今天一罐水就夠了！😆

遺憾的是，集團內還是有摔車，雖然不清楚事故原因，但是在後方的距離夠，還是來得及閃開，希望摔車的朋友沒有大礙~停了一段久違的紅燈後，集團速度平緩了些，平均時速還有35以上，但還是被後方的集團追上，可見該集團火車頭之兇猛。

兩團合併後隨即轉向東螺溪自行車道，這路面是出了名的爛，可說是彰化百K中的春季古典石板路段（？），狹小的路面將集團擠壓成細長的隊伍，速度卻沒有絲毫的趨緩，必須用更多的輸出來對抗路面的顛簸、更大的力量去抓緊把手、更多的核心來抵抗透過把手傳遞上來的震動，有些人在這裡落下了速度，得緊補上避免被集團甩開，免不了得開出一段段的強度。這路段真的要保持專注，隨時注意路面及集團的狀況並及時做出反應。暗自感謝插香課表讓我可以撐過去，只是在2.5小時後做這樣的輸出，著實耗費體力。

轉到北斗市區後，就剩7K左右了，若是線上Zwift的活動，大家都是摩拳擦掌準備最後的輸贏了。但實際路上環顧四周，有種趕快騎完收工回家的氛圍。終點前工作人員沒帶好方向，導致前面幾位騎錯路線，速度一緩，又少了些衝線的氣氛~🫤

一路平安的回到終點後，各物資站依然有美麗的showgirl幫你戴上完賽獎牌，這次工作人員還特別在終點廣播，請完賽女車友到第一物資站領取物資，心想這樣還蠻貼心的，而且該站掛獎牌的是一位高帥小哥~簡直是誠意滿滿~😆

第一次沒停靠休息站，也第一次在環化騎進3小時內，畢竟爬坡量沒有之前多，攤開數據好像也還好~雨水讓煞車明顯下降許多，騎起來是有點憋屈。是說，該換台碟煞車了嗎？🤔

山道猴子

2023-08-20T22:21:00.001+08:00

猴子一詞，似乎在重機圈是貶義。但是在單車圈，通常是戲稱擅長爬坡的車手，雖然有點開玩笑的成分，但沒有太多羞辱的意思。

最近山道猴子的影片爆紅，但感覺很難跟單車界連結在一起。說到底，單車再怎麼改裝，引擎還是在自己的腳上，裝備組騎帥的很多，但裝備頂天兼顧騎得好的卻不多，還能做網紅展秋的更是寥寥可數，畢竟實力不靠時間去堆是練不出來的。所以，這片重機的部份並沒有太多共鳴。

劇中的對白相當的口語化，沒有那種台劇過於文青做作、或是長壽劇矯情的誇飾台詞，每句台詞就像你身邊朋友會講的幹話。因此，更容易讓人帶入身邊接近的人事物，提高動畫和現實人物的同步率，進而加深劇中人物的刻畫。

“追求認同”幾乎是每個人年輕時會經歷過的時期，每個人所執行選擇的方式不同，結果也不相同。最後山道猴在還沒成就最好的自己之前，在眾多錯誤選擇下，就導致自我的毀滅。結局雖然令人錯愕諷刺，但仔細想想，現實不也如此？鮮少有人能畫下自己人生的句點，更多時候是突然而來的，我們所能做的，就是好好面對我們自己的人生，試著做明智的選擇吧。

關於卡鞋

2022-10-10T18:05:00.001+08:00

前幾個月，我的閃電牌卡鞋在騎訓練台時開口陣亡。要是沒記錯的話，穿了應該有七年了。當時連卡踏總共花了6000元，現在看起來還蠻值得的。

除了這雙鞋外，其實後來還買了一雙Lake的鞋來當備品，當時單車快遞在做廠拍，特地到倉庫去試穿採買。現場試穿感覺還可以，但是實際上卡後卻明顯感到不舒適，尤其是和原本S牌相比有明顯不同。

比對後發現，最明顯的差異在腳背的部分。S牌鞋舌較低較短，而且做圓弧造型且用布類的材質。而Lake的鞋舌單純只是合成皮的延伸。試穿時沒有發現，但是一上卡踩踏後就是明顯會壓迫腳背，長時間下來就是不舒服，所以Lake這鞋一直都束之高閣，沒事不再碰它。

但是現在鞋壞了，不得不暫時拿出來穿，順便找門市試穿買鞋，剛好附近門市有賣Shimano 的卡鞋。首先試穿的是Rc7，但是一樣明顯有壓迫腳背的問題，而Rc9在鞋舌卻像S牌一樣，做異材質的變化，明顯比rc7舒服許多，但是價格實在超出預算，只能作罷。

IMB AFM-02 FM發射器

2022-06-03T13:57:00.003+08:00

其實這是我第二次購買了，主要是我的老車沒有任何音樂輸入端，是以前老式的卡夾cd音響，為了能在車上播放手機的音樂，就買了FM發射器來用。

當然，前提是手機必須要有3.5mm的耳機孔，沒有耳機孔的就必須使用轉3.5mm的轉接線，但這樣會無法幫手機充電，除非有一對二的轉接線，不過沒試過就是了。之後換手機有些不便，畢竟有耳機孔的手機越來越少了。

發射器預設三組FM頻道，只要將發射器插在手機，再將FM廣播調頻至發射器相同的頻道，就能播放出手機的聲音，而且音質還相當不錯，幾乎沒有雜訊。

之前的發射器可能用久了，充電座已經接觸不良，所以再買一個來用，發現似乎做了些小改版：

1.切換頻道的原本是用扳的，新版的是用按的。我是比較喜歡用扳的，這樣才知道切到什麼頻道，用按的要一直按，才知道有沒有對到車上的廣播頻道，不過這算小問題，通常一開始對到了之後也不會再改。

2.3.5mm插針比較長了些，而且在接近本體處有墊一層橡皮墊。現在手機都有裝殼，導致發射器無法完整插上手機，這個改版在使用上就非常有感，不用再去磨手機殼。

雖然這只是個解決過時產品的小東西，但是在一些小地方還是會去做調整跟修正，讓人感覺是有心思專注在產品上。不知道這產品賣的好不好？市場需求是不是一直這麼大？如果一直賣的不錯，那之後之改版，應該也差不多該改成type-c了吧？

2022環化

2022-04-14T00:18:00.002+08:00

減重後的單車考試~減了10KG變成83左右後，成績和去年少了一個多小時，也和多年前的85時相比，進步了近20分鐘，相信是休息時間減少的關係。以前每個補給站都休息，這次準備了果膠，只為了補水進了兩次，多少減少了總時間。

這次把訓練車的功率計裝到車上，在某些時段提醒自己不要亂衝，有個數字判斷確實比較不會亂來。尤其是爬完139下滑後，以為左轉出林虎路下坡，結果得繼續爬松柏嶺，當下暗自叫苦，錯估爬坡路段，只能先盯好功率保持住，保留腳力慢慢龜上去。

松柏嶺補給站下滑後，後半段多是平路，幸運搭上集團列車，但偶有小路蜿蜒，在列車上差點被甩出去，每個轉彎停頓就踩一次間歇，只能說開列車的車頭實力果然強大無情，好在還有些餘力，就像秋天不肯凋零的落葉，勉強還是咬得住。

在開始的2個半小時後，瞄到碼表的騎乘距離，突然驚覺有可能3個半小時內完賽，並打破自己的紀錄，但此時雙腿已開始微微抽筋。轉進北斗市區，經過幾個紅綠燈的減速，原有的集團也已逐漸分裂，只剩三兩成群、各自努力，但此時腿腳卻已抽筋，難以施力，依據以往經驗，倘若下車休息，不休息一段時間是騎不上車的，只能死命地捏大腿以蓋過抽筋的痛楚，想不到還多少有些用處。只有抽筋，力氣還是有的，就差那半分鐘硬是在3個半小時內撐到終點，看到完騎成績確實喜出望外，突然腳也不疼了。

雖然近年騎車次數少，但是今年在檯子上還是盡量撐滿1小時，訓練台的效率還是有的，前一陣子環八卦時，嘗試用果膠減少休息時間，也有些成效。當然，體重還是有差。不管如何，身體健康、自我突破這種體能上的自由，果然還是最舒爽的阿~

2020總統大選

2020-01-13T20:00:00.000+08:00

這場全國智力測驗總算結束了，幸好蔡英文以817萬票勝出，在在顯示台灣主流民意仍不願向中國低頭。但是仍然有5百多萬票支持韓國瑜。選總統，選的是國家高度，我老是懷疑有些人腦袋

因為欣賞陳柏惟的論述，政黨票考慮投給基進黨，我完全同意基進黨的兩岸論述以及國家主權認同，也認為在台灣中，應該要有一個政治光譜更偏向台灣獨立的年輕政黨，雖然並不是目前台灣的主流民意，但應該一直有這個聲音才對，但是一看到選舉公報中一句：「我們顧全大局，不會亂背刺民進黨」支持的心情立刻消失。

如果基進黨認為台灣應該勇敢的站在中國面前，那為何又會區就於民進黨這綠色執政大黨呢？顧全大局就是同意當民進黨的橡皮圖章？看看那個時代力量，部分人士親綠顧全大局的結果導致黨內路線分裂，雖然歷經紛紛擾擾，區域立委也沒上，但政黨票卻從四年前的74萬票成長到今天的109萬，雖然黃國昌沒上，但還至少保住三席，不致於泡沫化，這代表堅持核心價值才是一個黨存在的意義。如果基進黨一直要仰人鼻息，當民進黨有重大弊案，會站在民進黨的對立面嗎？當你勇於立足台灣劍指中國，你敢劍指執政的民進黨嗎？在選舉的過程中，仍然要喊著配票，那投民進黨和投基進黨有甚麼差別？因為尚未有現任的立委可以參考，所以有著許多的問號。最後還是選擇時力，至少，做為一個監督政府的立委，時力的黃國昌可讓藍綠宛如芒刺在背，但是身為第四席的他沒上，前三席是否能延續時力公平正義的精神，仍然有待觀察。而只有一席的基進3Q哥，最終會在立院扮演甚麼角色呢？

屋頂Fitting結果調整和46/30超壓縮盤

2019-07-27T20:21:00.000+08:00

過幾次調整，龍頭長度換短，反裝，換座管，雖然和當時調整的數據有些微落差(其實是調不出來)，至少調整成接近當時fitting時七八成的感受了。

改短2公分，反裝

我對座高，還有座墊前後位置調整的接受度感受不大(屁股不安於室)，畢竟和原本的設定差不多。差異較大的還是上半身的問題，以往肩膀常有壓迫感，距離拉長總是特別的酸，就像全身壓在臂膀上，現在座艙空間小一些，高一些，明顯舒服很多。(原來是自己手短啊啊啊~)

當時小樹的回覆是練不夠，現在來看，只能說對一半。車子不能隨意換，身體自然可以練，但是天生的身材尺寸卻不能練。在先天不良(?)的狀況下，當然可以遷就車子的幾何騎姿，練出相對應的身體強度，但所要付出的時間成本自然比較高。現在家庭有了，最缺的，就是自己的時間了。如果車能調整成更適合身材的幾何，那不是更好嗎？

最後，大盤也換成時下流行的46/30超壓縮盤，畢竟我的大盤是歪的，乾脆直接換掉。換了大盤，力量輸出明顯穩定直接很多，畢竟少了原本歪斜造成的摩擦損耗，同路段不同大盤的轉數也明顯高出不少，但這不代表換了超壓縮盤後，所有坡都能輕鬆寫意的騎上去，齒比低又要維持一樣的速度時，持續維持較高的迴轉數，仍是需要肌耐力和心肺能力。至於最輕齒比，也大約等同用34大盤時配32T飛輪，實際騎乘的感覺沒有輕很多，但在整體齒比下降的狀況下，常常在騎乘時，偶爾會有『咦？怎麼還在大盤？』的錯覺，檔位的選擇，是有必要再花點時間去適應的。

看看這30T的大(小)盤

FSA Energy Modular Crankset 2019

Time卡踏更換Look卡踏

2018-11-13T23:57:00.001+08:00

第一次騎剛換的Look卡踏，感覺和Time還是有點不同。

L要選擇扣片的角度，T不用，但不代表T沒有活動空間，L在角度內都可以自由活動，但是超過就直接脫卡。而T在左右移動時會有點彈性，可以感受到即將脫卡的臨界點。可能是T的扣片較大，所以感受到的踩踏面積也大一些，但磨損真的快，L正開始騎，有待觀察，但我總覺得走路時有點滑。

以前常聽T好上下卡，實際用了L感覺難易度差異不大，上卡點還是有點不同，不至於造成阻礙，需要多點時間習慣，但我還是喜歡T要脫卡時的彈力感。

但是不管T和L的差異，都不如扣片設定差異來得大。

2017自行車展

2017-03-26T13:01:00.000+08:00

今年到會場直接先走到Khs攤位，與其說是忠實顧客，不如說每次都來試手氣。今年手氣不錯，抽到風雨衣和太陽眼鏡(剛好跟我摔斷的那隻是同一款XD)，一吐每年都是補胎片的命運。

風雨衣

今年的亮點，首先是KHS所贊助，即將參加環台賽的Elevate khs pro cycling team車隊版塗裝。KHS上一版的車隊版塗裝有著不錯的評價，這次配色較為簡潔，網路也有不少人詢問，甚至有人想直接把現有的車架拿回原廠改色。但我個人還是比較喜歡上一版的車隊塗裝。另外，台灣車隊版實車不差，廣告多了點，不過，體育選手原本就需要不少資助，多些廣告也是理所當然。不過看到頭管的中油標誌，實在忍不住笑了出來，不是不好看，而是突然間覺得前幾年的油罐車塗裝有了合理的解釋，一切都是中油的陰謀阿~哈哈。對了，聽說只有三臺，有機會收到可要好好珍藏阿~

Elevate khs pro cycling team

中油頭標

KHS cashcall 車隊版，俗稱油罐車塗裝

中油油罐車

khs maxxis team版，個人覺得經典的塗裝，橘色MIXXIS字體讓整台車活了起來

之後轉到Dare的攤位，主要是為了看新的Endurance碟煞車種，名稱似乎還沒確定，目前仍在開發階段。可得到的訊息是可以調整輪距，因應公路.越野的狀況更換輪組，似乎年底才會推出。而Mr1s則出了碟煞版，再過一段時間就可以出貨。

Endurance碟煞款

有一點必須要提，Dare現在在做任何行銷，都有顧慮到舊車主，只要車架註冊登記，原廠有車主資料，只要有活動都會EMAIL通知車主，像之前聖誕節就送了襪子和手機套，舊車主推坑也一樣有購車禮，這次到會場憑EMAIL送碳纖手環和抽獎(抽了頂帽子@@)，我看那一排滿滿的車主名單，就知道DARE是真的有所準備的。

精緻的外盒

手環是一對的，一大一小

話說Dare改變了行銷策略，改由網路行銷，直接面對消費者，我想是為了保持出貨的品質一致，畢竟Dare走的是高價路線，對產品的要求自然得非常重視。只是，有時候車若有問題，一般消費者會直接找店家，那在現在的模式下，小問題就只能靠消費者自己和原廠來協調怎麼處理了，這樣是否反而變成新手選擇Dare的疑慮呢？

經過SLIDEAWAY時看到一台貨卡單車(TRUCK BIKE)，之前曾在FB看過，對它印象深刻，短距離代步載貨或載小孩都很方便，當初看圖片時覺得有點大，實車看來剛好。如果又有電動的話，就能兼具功能和動力，詢問之下，還真的有老闆要買一台改電動XD。不過這車似乎是代工的，沒在台販售。我想，這車要賣，最主要還是在於價格，你願意花多少錢買一台市區載貨代步車？既使我真的蠻喜歡這台車，若通勤距離超過10公里以上，我還是會選擇機車。

精緻功能小貨卡

繞到台灣雲豹的攤位時聽說有試騎，就晃到外面試試。首先試騎了一下V9，車架xs實在差了太多碼，還好大多的試乘車龍頭墊片都墊到飽，不用趴得太低。試騎的路面舖滿了人行磚，一騎出去的第一個感覺是:我騎在人行道嗎？原本預期騎在人行道應有震動變得非常模糊，像是被稀釋掉一樣，著實有點意外。想抽車試試感覺，但是尺寸不合，整個重心不對，動作不順，只能作罷。換了台64鈦，M碼，尺寸合了些，明顯的碎震就出現了，路感清晰明確，體感的落差大到讓人直覺認為是不是胎壓的問題?我還特地檢查是否這兩台車輪胎是否灌飽。但畢竟剛剛騎了V9，相比之下自然偏愛V9的舒適感。最後試了K6，一樣比64鈦舒適，但是可能在V9和K6夾雜了64鈦，提升了點體感，以印象來說，V9來得更舒適些。現場不少人試騎，多喜愛V9的調性，難怪展場內小姐說V9賣得不錯。

64鈦

最後再騎了一下V9，這次距離騎了長些，加了點速度，提速不差，輕順不重腳。嘖嘖~既是金屬車架，性能和舒適性又佳，又是不鏽鋼，當下真的有何必鍾情於碳纖的感覺。如果有剛好的尺寸，在山道丘陵多試幾次就更好了，看是否真如傳聞般的凶猛。不過，稍微詢問了一下，目前還沒有碟煞款，似乎也不只我一個人在問。

我想，多數選擇第二台車的人，多會選擇和前車不同的元素(為了品牌一直換車那種的不算，那叫軍火競備)。一來碟煞規格逐漸統一，二來uci的開放和提高賽場的曝光率，為了安全起見，消費者對碟煞的接受度自然越來越高，當然會選擇作為第二台車的條件之一。再加上多數消費者入門車是鋼管材質的機率本來就不高，如此一來，鋼車的美感.舒適，碳車般的性能，碟煞絕佳的制動能力，不鏽鋼易清理好保養~您瞧，這樣的小妾多誘人啊～!!

試車場的雲豹工作人員有在騎車，每款都騎過也有些心得(幸福員工阿~)，各車特色也能侃侃而談，替試車體驗大大的加分。

走了一段發現丹下的鋼管車，以YASUJIRO 的品牌行銷試騎，其實YASUJIRO 蠻常在辦試騎的，鳳山寺就不知道辦了幾次，之前有大概提過丹下，不過現在有丹下有自己的品牌、自己的車隊，再來FB的曝光度也比以前高，車款走的是工藝性能兼具的路線。實際抬了一下車，還真是輕盈(也可能是小車架的關係)，我以為LUG車架會再重一點。騎上了一段，突然跟剛剛的K6.V9連結在一起，算是明白甚麼是鋼管車的調性了~我比較想了解的是，何時TANGE會有不銹鋼管材呢？

YASUJIRO ，內外兼修的東洋可樂果

DARE MR1騎乘心得感想

2016-02-19T21:40:00.002+08:00

這台車真是讓人又愛又恨

一開始騎的時候，因為曲柄長、座管OFFSET不同，座高調了又調，座墊也搞很久，現在把座倉設定弄跟原車一樣了，卻感覺不太對勁。

首先，下坡感覺特別敏銳，沒有比前車穩，須花更多精神去控制車子。頭管角多了0.5度，應該不會差那麼多。再來，這車停下再啟動時，特別容易打到腳，所以研究了一下這車的幾何，嗯嗯...兩輪軸距只有978，跟原車992相比真是短了許多。不僅如此，跟其他品牌差不多尺寸的車架相比，也算是目前知道最短的。而且，SIZE 56的車架，竟然跟SIZE XS 的SCOTT ADDICT TEAM一樣短？個人猜測是官網沒標示的幾何資訊導致這個結果。一般56大小的車架，RAKE約43-48，依照MR1的軸距，RAKE大約只有3X，FC也約580上下。

所以挑車真的不能只看STACK跟REACH，雖然這兩個數值可以讓你找到適合大小的車架，但是在尺寸合宜的狀況下，這數值和你騎程的感受和習慣並沒有絕對的關係。

一樣的設定下，較短的軸距，使得前輪離地的位置會再往後，人的重心會往前移，所以造成下坡有較大的不安全感。相反的，這樣的重心配置應該比較適合爬坡(本來就是爬坡車架嘛！)。事實上，我以此車在STRAVA爬坡的成績中不是最好的，但是在爬坡過程中，是相對舒適、省力、順暢的。

至於平路巡航，拜車架性能及跑零緣故，迴轉採起來特別順暢，加速更是迅速，平路紀錄都是這台車比較佳。但長途騎久了手腕特別不舒服，大概是向內凹的車把握不習慣吧！但畢竟是碳纖車架，碎震處理起來比鋁車好得多。

結論，車身輕巧的純種爬坡車架，車子的個性相當明顯，大山和高低起伏的丘陵地都是它的戰場。只是，長下坡必須更提高精神注意路況和操控，因重心的關係，都會使下坡任何狀況都更明確的反應在車上。

話說回來，到底是這台車的關係還是這56尺寸的關係啊？

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2016.9.8

前一陣子車架處理完一些小問題後，重組裝時，剛好多降了半公分的墊片

突然發現那種下坡重心過高的不穩定感減輕了些

直線下坡很穩，但是下坡過彎仍然是鈍鈍的，唯一能想到的是偏高的Trail值了

不過，除非換支前叉...不然也只能算是猜測了

車架STACK.REACH.TRAIL.WB.FC...等計算

2016-02-05T01:11:00.002+08:00

STACK

Ht=頭管長，Fork Length=前叉長，Rake=前叉偏移量(或Fork offset)，Ha= 頭管角

1.首先Stack=綠色虛線+BBdrop
2.綠色虛線=(黃色虛線+Ht)*sin(Ha)
3.黃色虛線=Fork Length-藍色線(圖太小不清楚，標示Rake左邊那一小段)
4.藍色線=Rake/tan(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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Reach

Sa=座管角，TT=有效上管長

1.Reach=TT-紅色線
2.紅色線=Stack/tan(Sa)

以上，整合下來的公式就是：

----------------------------------------------

Trail

WR=輪半徑 700*23 以339.48計

1.Trail=藍色線/tan(Ha)
2.藍色線=WR-WR上方白色線
3.白色線=Rake/cos(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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WB

WB=軸距，Rc=後下叉長

1.Wb=紅色線+藍色線+Reach+紫色線

2.紅色線=Rake/sin(Ha)

3.藍色線=白色虛線/tan(Ha)

4.白色虛線=Stack-BBdrop

5.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號

以上，整合下來的公式就是：

-----------------------------------------------------------------

FC

FC=BB置前軸心

1.Reach+藍色線+紅色線(和算WB前半段一樣)
2.WB前半段平方+BBDrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

以上是無WB的算法，若有WB值，則：

1.WB-紫色線=紅色線
2.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號
3.Fc=紅色線平方+BBdrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

終於算完了

車架Trail值計算需頭管角、前叉RAKE

2016-01-30T12:21:00.000+08:00

連結

雖然用畫的最快，但是每台車都畫一次也很麻煩，乾脆弄個EXCELL表格來算比較方便，KEY頭管角、前叉RAKE就好。

紀錄一下，R=輪半徑、HA=頭管角度

公式：Trail=[R-(rake/cos(HA))]/tan(HA)

Excel：=($H$2-(C13/COS((B13)*PI()/180)))/(TAN((B13)*PI()/180))

算算公式，感覺還蠻好玩的~

DARE MR1 客製化圖裝之不愉快的經驗

2015-08-24T22:43:00.001+08:00

七月的時候，原本只是想用第二種塗裝，只是線條改成金色就好，結果公司說金色的不行？
咦？怎麼有人整車都是金色的？原來是自己出去烤的！(怎麼連原廠的線條都一樣？)

好吧，後來看到有一台車的圖裝非常顯眼，跟正規的塗裝不一樣，非常的亮眼，反差也夠強烈。

心想：既然LOGO處都可以做反黑的變化了，設計在其它地方應該也可以。但是也不知道原廠能做到甚麼地步，於是自己一連畫了幾張出去~

不敢談上設計，畢竟只是用兩個顏色遮來遮去而已，結果是全部被打槍，公司回覆只能做現成的顏色跟圖裝，圖裝沒辦法改，好！沒關係。於是，我就依照現有的顏色和塗裝，再畫一張過去

圖裝形狀是新的，反黑也是做過的，只有後上差改了點顏色(還是色卡上有的)，結果，還是
不行！！車店反映公司不接特殊圖裝，於是傳了一張他們可以做的圖裝給我

幹！心裡極度不爽！你DARE自己的FACEBOOK官網和粉絲頁上面一堆客製的圖裝和客製的顏色是假的啊？除了一開始一張黑的和一張黃的原設計稿外，其餘的設計圖都還是我自己畫的！最後依現有曾做過的圖裝和既有的顏色畫出來的也能打槍？最後再塞一張黃色塗裝的原稿給我？？搞了好幾天又繞回原點，阿是在裝笑維嗎？？

最後還是在車店的爭取下，最後協調成以下的圖裝，雖不滿意但勉強接受，畢竟別人的影子真的很明顯...要不是抱著跟朋友交關的心態，不然真沒必要這樣作賤自己

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結束了嗎？還沒阿~~~！！
八月中DARE發表了黃文忠的客製圖裝

一看就覺得有點眼熟

阿不是做不出來？還可以改顏色加圓點咧！！
現在...只要出現任何特殊的圖裝和顏色...臉上就出現火辣辣的掌痕..

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先聲明，我可不是要說甚麼抄襲之類的，畢竟我只靠兩個圖檔遮來遮去，遮出來的一堆圖裝也都有其他品牌的影子。既然要做客製，遊戲規則就要講好，不要網路上釋出的塗裝顏色一堆，消費者可以選擇的又是另外一回事，感覺真的很糟!!!!!!!!!

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2016.9.8
MR1後繼車種MR1S出來後，官網也開始有調色網站可以配置
http://dare-bikes.com/customize/
固定顏色和圖塊的配置，相信在客製顏色上會減少許多不必要的爭議

丹下鋼管車

2015-07-25T11:39:00.001+08:00

剛剛在鳳山寺看到丹下的車在展覽，之前在自行車展就有看過，丹下應該是做管材的，現在也自己做品牌車(應該之前就有了)，不過，會考慮鋼管車的人，品牌情節很重，不管是品牌或是管材

speedone用鴿子和雷諾，tig和簡潔的金屬車身是特色，台灣雲豹多用雷諾跟鈦，走的是現代塗裝跟性能，slideaway專用鴿子，產品線廣，走古典為主，starbike k350,則是便宜大碗，玩限量跟塗裝，反觀，丹下有自己的管，但是要用什麼方式來展現自己車架的特色？

若看管材的人，在價差內，自然考慮鴿子;想走古典的搞不好會去找老鋼或Slideaway,若要現代一點的性能跟金屬風格會找speedone跟台灣雲豹，經濟實惠跟個人特色的會找starbike跟k350,這樣看下來，丹下在市場上似乎沒有什麼著力點啊~

不過畢竟是台灣自己的管材品牌(還是日本？還是曾經是？)，還是希望能提高能見度，並在市場上占有一席之地，像是KHS日規的CLUB1500 1000就有用到丹下的管，至於車款，還是多多在網路上宣傳吧~因為資訊真的不多阿~

https://www.facebook.com/438816822895237/photos/pcb.724530074323909/724530054323911/?type=1&theater

現場忘了拍...只能拿展覽的照片頂著先~

KHS飛輪教室

2015-06-27T00:46:00.002+08:00

KHS的飛輪教室一向辦在北部，今次難得在員林也有開課，雖然早就在網路上看過許多關於上課的內容，但基於朝聖的心情，一知道訊息馬上就打電話去報名了。

一進車行，就看到滿滿的飛輪車，第一個念頭是：「光這些車搬過來，運費不知道要怎麼算？」，不到10人的課程，一人500的報名費，夠嗎？報到付錢後，車行還準備了一些小禮物，現場也準備了許多水果，一整個物超所值阿~!!

今天運氣不錯，剛好是校長親自上課，一開始騎飛輪真的不太習慣，腳會被輪子帶著走，習慣把腳停下來真的會容易讓自己受傷，飛輪車真的很安靜，騎車想要精進的人買台飛輪車真的比你買輪組好，但是~但是~BUT!!~~KHS飛輪車的尺寸跟我真的不太合拍，坐墊已經退到最後了，上半身感覺還是很難伸展，一整個卡卡的。坐墊在坐骨的地方有稍微隆起的設計，目的應該是為了減緩坐骨的不適，但是這樣的設計反而讓我不舒服，有一直往下滑坐不住的感覺，大概是平的跑車坐墊坐慣了吧！

至於上課的內容：
1.體重助踩：這個我要重一點才有感覺，飛輪調最輕，以我的體重一踩就到底了，轉速就快了起來，有點阻力比較好體會。

2.踝動踩踏：應該就是推、拖、拉，腳要均勻的在各適當位置出力，騎車時稍微加重齒比爬坡(不是重踩)就是這種感覺，要讓整條腿所有的肌肉都有做功，分散出力自然能騎的長久。

3.間歇、高腳踝：這個只有騎飛輪才體會的到，但是因為飛輪車我坐不慣，高轉速時不太順暢，有點可惜~

4.拉筋伸展：蛤蟆功還蠻舒服的，當初還化爆掉路邊抽筋，也是靠這招恢復的。

實際體驗下來不會太累，但也滿身大汗，課程有濃縮，時間稍為趕了點，不然分2.3次上課會更完整。如果KHS的飛輪騎得慣的話，現場還可以直接以超低優惠價將9成新的飛輪教練車帶回家，一整個物超所值阿~!!

SKETCHUP直紋橫紋

2015-06-04T11:10:00.002+08:00

貼圖的時候，紋路沒有統一看起來就不對勁，但是櫃體本來就有直紋橫紋，每次在紋理改來改去也很麻煩。

後來發現幾個步驟可以快速貼直紋、橫紋，在這裡先留個紀錄

1.用外部編輯器將圖檔轉向之後，就變成橫紋
2.轉向後的貼圖，顏色會變成調整前的顏色，也就是原本JPG圖的顏色，按一下"復原顏色變更"，就可以調整回已變更的顏色。
3.再選一次原本直紋的貼圖，貼在物件上。
4.在"選取"的"在模型中"，就可以看到直紋和橫紋的貼圖。
5.點進群組內，貼上各組件的紋路。

到小樹自轉車FITTING的資料

2015-03-25T00:14:00.002+08:00

直接把記錄放在BLOG上，省得我一直去找PDF檔

賞花地圖-彰化黃花風鈴木、彰化埤頭木棉花、竹山垂枝女貞

2015-03-19T00:18:00.000+08:00

前陣子的黃花風林木

1.二水坑內坑步道：就在山腳路旁而已，GOOGLE關鍵字"坑內坑步道"

2.彰南路：基本上就彰南路一段到芬園的寶藏寺這一段

埤頭木棉花道：在東螺溪自行車道南側

竹山垂枝女貞：下坪自行車道，GOOGLE"竹山下坪吊橋"即可，可以從下坪路旁的自行車道入口走進去，或是到下坪熱帶植物園走

SKETCHUP動態元件

2015-03-05T11:43:00.001+08:00

在使用SKETCHUP的動態元件之前，”群組”和”元件”這兩種模型的型態重複性質很高，一樣可以編輯元件屬性，一樣可以做ON CLICK的互動，惟只有元件有”關聯性”，並在存成元件之後可以”重複使用”，所以在建立常用的櫥櫃模型時，”元件”是比較合適的。另一個差別是，”元件”建立時，可以”建立軸”，這對”元件”在於使用ON CLICK做”移動”、”翻轉”…等移動式互動時，在函數的建立上有基準的座標可以計算。

第一件要搞清楚的觀念是，每個”組件”或”元件”，都有LenX、LenY、LenZ三個數值，可以簡略的當成是該物品的”寬”、”深”、”高”。(嚴格說來是對應圖面象限的尺寸)，再來就是X、Y、Z三個座標數值，決定該物品在圖面象限上的位置。

以上6個數值可以用計算式、函數表示，如：

圖下方頂板LenX(寬)的數值=00!LenX(櫃寬)-(00!thickness(板厚)*2)，甚至，我們可以自訂屬性，方便我們用於函數中計算出我們要的數值。

對於熟悉系統家具的拆料人員來說，尺寸的計算並不是難事，所以在LenX、LenY、LenZ，三個數值的計算並沒有太大問題，主要是在於座標位置上的變化，X、Y、Z位置的產生與各組件位置的對應，是比較需要時間琢磨的地方，尤其是在之後增加ON CLICK屬性作互動的時候，例如：推拉門、開門、抽屜…等等。

影片：

推拉門衣櫃

抽屜床

推拉門

窗戶

會研究這東西主要是探討SU繪圖後是否可以直接拆料，我的結論是有這個可能性。但是，做得出結果，過程卻比較複雜，尤其是元件的建立更會影響到設計師繪圖的限制，個人覺得這功能在細節上並沒有很完善，在元件的建立中，常會出現些問題(也有可能是自我程度還不夠，或是程式版本的問題)：

1.”產生報告”這功能可以產生出CSV和HTML檔，所以可以將全部的組件或所選擇的組件轉換成報表，但是轉出CSV格式是UTF-8而單位是英制的！我在單位設立上全都檢查過，怎麼轉都是英制，除非有外掛程式可以用，不然至目前為止仍是無解。甚至，某些時候另存出去的元件屬性偶爾也會變成英制，連動態元件的移動座標也是英制，總不能再寫一支程式轉成公制再做匯入吧？

2.組件過多會影響繪圖的流暢度，在貼圖、渲染上時間也比較迥長，但為了轉出BOM表，又不得不繪製出所要的組件，對於設計師來說，沒有必要做到這麼細節的部份。

SU動態元件對於工廠，並不算是一個很完善的工具，該有的功能它有，甚至未來可以靠外掛來補強，但是圖面資料的產生來源是來自於設計師，若不能在繪圖和生產之間找到一個平衡，就難以應用在生產上。零售類產品倒是蠻適合的，就像IKEA一樣，畫個空間，家具擺一擺，就可以知道多少錢，甚至每個元件設一個編號對應工廠的編號進行生產。而系統家具在市場上強調可以訂製規格尺寸的優勢，對工廠而言卻是管銷及人員培養成本的增加。

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2015.3.11註記

在網路上找到一個PLUGIN可以將英制轉為公制

http://sketchucation.com/pluginstore?pln=TIG_ReportConverter

不過因為轉出來的CVS中文顯示會被?取代

http://sketchucation.com/forums/viewtopic.php?p=552533#p552533

我的五項人格特質

2013-06-25T06:45:00.002+08:00

您的個人特徵

根據 Gallup Organization 多年來的研究指出，瞭解自己能力及行為的人，才是最有戰鬥力的人
。這群人最能夠發展策略，輕鬆應對日常生活、職場以及家庭裡的需求只要審視您學會的知
識與技術，就能約略瞭解自己的能力；但是能察覺並瞭解自己天賦的人，便能得知成功背後
最重要的原因。

「個人特徵」報告會顯示您最突出的五項天賦，順序是依據 StrengthsFinder 的答案而決定。
在測量的 34 個特徵中，這些是您的「五大」強項。

您的個人特徵非常重要，因為個人特徵可以讓您善用天賦，邁向成功。只要集中分析個別
或整體的個人特徵，就能找出自己的天賦，並將天賦發展成優勢，達成始終如一、近乎完
美的表現，讓您享有私人與職場上的成功。

好學不倦－－活到老學到老的「終極學生」

你喜歡學習。你感興趣的主題大多視你其他主導特質以及經驗而定，不過，無論哪種主題
，都會受學習方法影響，尤其是方法比內容或結果更令你興奮的主題。從無知到足以勝任
的過程使你能量飽滿；從初期少數事實帶來的興奮、下功夫背誦或練習，直到技巧純熟後
展現自信的過程深深吸引你。學習的興奮帶領你去參加進修、瑜珈、鋼琴課或研究所課程
。使你在充滿活力的工作環境有所成就。公司也會較願意指派你參與短期計畫，希望你在
短時間學得新知，然後繼續下一項計畫。「好學不倦」的主導特質不一定代表你想變成該
領域專家，也不代表你想獲得伴隨專業或學術地位而來的尊崇。學習的結果遠不如過程重
要。

實事求是－－善於分析的智者

善於分析的主導特質使你經常質疑別人：「拿出證明，為什麼你說的是事實？」有些人出
色的理論就因為這種質疑而終結。你不一定想推翻別人的觀點，但堅持理論務必正確。你
自認為客觀公平，凡事皆以事實為後盾，尋找其中的模式與關連。你想了解某些模式如
何互相影響？如何結合？結果如何？結果符不符合相關理論或現實的狀況？你抽絲剝繭
直到水落石出，在別人眼裡，是一個邏輯嚴謹的人。有時朋友會找上見解精闢的你，透露
「別人」的內在渴望或低俗想法，希望你的分析不至於過度嚴厲。因為那些所謂的「別人
的心聲」，其實很有可能就是說的人自己的想法，因為聽了你嚴苛的批評後，因而對你敬
而遠之。

尊重個別差異－－因材施教的伯樂

「尊重個別差異」的主導特質使你對個人特質極感興趣，對於概括和典型感到不耐，因為
不想忽略每個人與眾不同之處。相反地，你注重個人之間的差異，自然而然會觀察每個人
的風格、動機、想法和如何建立人際關係。你可以從每個人身上聽到獨一無二的故事。這
個主導特質說明了為什麼你能替朋友挑選最合適的生日禮物，為什麼你知道有人喜歡被公開
讚揚，有人卻敬而遠之，以及為什麼你能調整教學方式，配合有人想表現的願望。因為你對
其他人的能力觀察入微，讓每個人得到最好發揮。這種主導特質同時也有助於你組織有效率
的團隊。當旁人忙於尋找完美團隊架構或方法時，你早已知道偉大團隊的訣竅在於適才適所
，才能發揮個人所長。

深思熟慮－－步步為營的沈思者

你總是小心翼翼、保持高度警戒、注重隱私。你知道世事難料。儘管一切看似井然有序，
你仍覺得危機處處。你不否認危險的存在，反而一一挑明危險所在。如此一來，每種危險
都能加以鑑定、評估，終能減輕其危險性。因此，你是一個相當嚴肅的人，以保留的態度看
待人生。例如，你喜歡事先計畫，預期可能出錯之處。你擇友謹慎，只跟特定人士談個人的
隱私。你不會過度讚揚或肯定別人，以免遭人誤會。如果有人因為你不像其他人一樣感情外
露而不喜歡你，你也覺得無所謂。對你而言，生命不是一場比人氣的競賽。生命猶如地雷區
，依個人抉擇，有人可以毫不在乎地跑過去，但是你會找出危險、衡量相關衝擊，然後小心
踏出步伐，緩步前進。

適應力強－－處變不驚的鬼靈精

你活在當下，不將未來視為固定的目標，反而認為未來是由現在的選擇所創造的。因此，
未來是一次次的選擇。這不代表你沒計畫，但是﹁計畫永遠趕不上變化﹂的認知，使你「
老神在在」地回應當下的要求，即使悖離計畫也無所謂。你不會因為突如其來的要求或臨
時改變計畫而不悅。事實上，你在某種層面甚至很期待有所變化。你很有彈性，當工作像
多頭馬車同時將你拉向不同方向，你仍然可以保持良好的工作效能。