*Aplicable a compras superiores a 200€, que lo son casi todas, con lo que casi no es una condición a tener en cuenta.

Siendo los neumáticos uno de los factores claves para la seguridad de nuestra conducción, muchas veces no tenemos claro, los desgastes a los que estamos sometiendo a nuestros neumáticos, y como evitarlo para alargar su vida útil.

Podemos clasificar los desgastes típicos en 4 grupos:

• Desgaste asimétrico
• Desgaste en los extremos
• Desgaste en el centro
• Desgaste en faceta

Vamos a analizar fácilmente cada uno de ellos.

Desgaste asimétrico

Cuando observamos que en nuestro neumático se aprecian dientes de sierra en los hombros se debe al rozamiento anormal sobre la carretera, causado por un defecto de paralelismo. Un desgaste uniforme de la banda de rodadura es importante para garantizar las prestaciones de un neumático; así pues, es necesario verificar la geometría.

Desgaste en los extremos

Cuando los laterales del neumático presentan un desgaste superior a la parte central, este desgaste se debe a que los neumáticos han sufrido un desgaste excesivo por inflado menor al correspondiente.

Desgaste en el centro

Contraio al desgaste en los extremos, cuando el neumático se ha inflado de forma excesiva, tenemos un deterioro en la parte central. Este desgaste perjudicamente seriamente la seguridad ya que la superficie de contacto para la evacuación de agua disminuye mucho su eficacia.

Desgaste en faceta

Este tipo de desgaste afecta casi siempre a los neumáticos delanteros. Puede deberse a un equilibrado incorrecto de las ruedas, pero también a un mal estado de las suspensiones.

Y, ¿Cómo sé cuándo debo cambiarlos?

Es muy sencillo.

Mediante el testigo

Para medir el nivel de desgaste de sus neumáticos, cada uno de ellos está dotado de un testigo de desgaste, que le permite evaluar el nivel de desgaste legal de sus neumáticos.

Testigo de desgaste del neumático

• la eficacia del neumático está en su límite inferior
• ante la ley, estamos infringiendo la normativa, con lo que podemos ser multados (existen campañas específicas de los cuerpos de seguridad para evitar que los conductores circulen con neumáticos en este estado)

Y por tanto deben cambiarse de inmediato.

Por desgaste

Con las descripciones anteriores ya sabemos cuales pueden ser los desgastes. Deberemos valorar si el desgaste puede afectar a nuestra seguridad. Pero debemos recordar, que los neumáticos, son elementos muy resistentes, pensados para ser muy eficientes siempre y cuando no hayan sido dañados en su estructura, si el desgaste que hemos sufrido es medianamente importante el neumático ha perdido eficacia, y usarlo supone un riesgo.

Nuestro consejo

Ante cualquier otra premisa, nuestra seguridad y la de nuestros acompañantes es primordial. Si tiene dudas acuda a un especialista, pida consejo y precio. Si le aconsejan el cambio, consulte sus precios en tiendas especializadas online para obtener una oferta mejor

Datos: “Lo cierto es que según los datos aportados por algunas asociaciones de automovilistas de ámbito nacional, el buen estado de los neumáticos es vital para circular con seguridad. En el último año casi un 70% de los accidentes de circulación que se registraron por culpa de fallos mecánicos estuvieron causados directamente por el mal estado de las ruedas.”

Estos usuarios quizás hubieran valorado ver este anuncio. NO PROVOQUES RIESGOS – comprueba el estado de tus neumáticos.

Cabe recordar que en un momento podemos tener la necesidad de circular sobre condiciones no esperadas, en cuanto al terreno, pero podemos adecuarnos más fácilmente si sabemos cómo hacerlo.

Vamos a dar los consejos básicos para una utilización adecuada en cada uno de los terrenos para explicar concretamente las diferencias.

Neumáticos 4×4 sobre asfalto

Los perfiles mixtos A/T (all terrain o todo terreno) pueden utilizarse perfectamente. La buena elección están en tener un neumático robusto que permita una resistencia a los choques. ¡Cuidado con la falta de presión! Mantenga las presiones de inflado correctas en sus niveles máximos para que el neumático se encuentre en óptimas condiciones de evitar choques y pinchazos a una velocidad constante

Neumáticos 4×4 En la Arena

Desinfle los neumáticos a fin de mejorar la motricidad. En determinadas condiciones, es posible bajar hasta 0,6 bars. Una vez pasado el obstáculo infle de nuevo a presión normal. Aún así debemos tener en cuenta que la corrosión provocada por la arena de la playa es muy importante con lo que debemos realizar una limpieza posterior, a estos paseos por la playa, y así mantener nuestros neumáticos en perfectas condiciones.

Neumáticos 4×4 en el Barro

Opta por un MUD. Le dará la motricidad necesaria para salir del barro. Desinfle presiones para mejorar motricidad y la salida del barro de los neumáticos. Infle de nuevo una vez superado el obstáculo.

Neumáticos 4x4 en el agua

Mantenga una presión normal, mantenga una velocidad baja y estable.

Estos consejos han sido elaborados con la tienda líder en Internet de neumáticos 4x4: Popgom.

Teniendo en cuenta que la mayoría de usuarios necesitamos comprar al menos 2 neumáticos, pero que los especialistas recomiendan el cambio de 4 en 4 (ver artículo), parece una oferta muy interesante.

Cómo aprovecharlo

Muy sencillo, en el momento de realizar la compra si introduces el código PROMO15 te aplicarán el descuento.

Esperemos que os sea de ayuda.

La recomendación del montaje de neumaticos 4×4 de 4 en 4, es decir, cambiar juegos completos, viene del hecho que una diferencia de desgaste entre ejes en un 4×4, puede tener consecuencias nefastas en la mecánica del vehículo y, en particular, en la transmisión del vehículo (diferencial). Es imprescindible conservar un equipamiento uniforme, por tanto, el montaje y el desmontaje ha de realizarse de los 4 neumáticos a la vez.

En efecto, una diferencia de desgaste se caracteriza por una disminución de la circunferencia de rodaje del neumático. Un neumático usado con una circunferencia de rodaje más pequeña demanda una solicitación más débil de los órganos de transmisión que un neumático nuevo.

En el caso de un 4×4 que tiene 2 ejes motrices, una diferencia entre ejes provocada por una diferencia entre los neumáticos, puede entrañar tensiones enormes en la mecánica (caja de cambios, puente, diferencial, transmisión) que serán perjudicados rápidamente.

Además, es incluso más importante para un 4×4 que para un turismo normal equipar de neumáticos de invierno. Su peso, evidentemente, necesita mucha más adherencia.

Estos consejos han sido elaborados con la tienda líder en Internet de neumáticos 4×4: Popgom.

En este segundo artículo sobre las nuevas tecnologías de los neumáticos 4×4, nos adentramos en el futuro más atrevido.

Aunque los fabricantes son recelosos de mostrar sus avances, que desarrollan sus equipos I+D, actualmente tenemos algunas ideas de fabricantes como Michelín, Pirelli, Kumho, etc., que han publicado y nos dan unas ideas de que podemos esperar en un futuro cercano y no tan
cercano.

En este artículo no comentaremos los avances en materia de los compuestos de las gomas, disminución del área de rozamiento, etc., sinó que mostramos aquellos avances que, de cara a un futuro parecen ser cambios rompedores.

Michelin Airless y Tweel

Michelin ha realizado uno de los avances más importantes al presentar unos neumáticos donde puede eliminarse la llanta y que no requieren de inflado.

Michelin ha dado a conocer sus nuevas ruedas Airless y Tweel (Tyre + Wheel = Rueda + Llanta),en las cuales el interior está formado por celdas flexibles de fibra de carbono que, en forma de colmena, tiene toda la flexibilidad necesaria pero no pincharse nunca:

• El diseño del Tweel se basa en la combinación de neumático y rueda, sin inflado y deformable y por lo tanto nunca se pincha
• El diseño del Airles consiste en una malla de material sintético + una superficie de goma exterior, sustituible. Es decir, tampoco hay inflado y por lo tanto nunca se pincha

Estos neumáticos  mitigan uno de los problemas más importantes de los neumáticos, el pinchazo y posibilidad de descontrol del vehículo. Adicionalmente existen otros problemas que provocan una deformación del neumático o incluso su deterioro, como son el típico “bordillazo”,
avanzar con la presión inadecuada por cambio importante en la temperatura exterior, etc. Todo ellos desaparecen con estos neumáticos sin inflado.

Estos neumáticos 4×4 no pueden ser pinchazos, sufren deformaciones controladas manteniendo la forma original, eliminan cualquier problema de variación de presión y por
tanto ofrecen las mismas prestaciones, disminuyen los inconvenientes habituales y aumentan drásticamente la seguridad.

Otro beneficio es la supresión de la rueda de repuesto o kit,  del gato, asistencia en carretera, etc. Además estos nemáticos requieren de menor cantidad de materias primas, con lo que contribuyen a un ahorro global.

¿Si son tan buenos, cuando los podremos comprar?

Actualmente el diseño del Tweel sufre de un defecto importante: la vibración. La vibración de estos modelos es muy elevada, y aunque en si la vibración no es ningún problema, el calor generado por la vibración y la cantidad de ruido generado no capacitan estos neumáticos actualmente como comercializables.

Aún así Michelin, apuesta por estos neumáticos en situaciones y vehículos donde no se requieren altas velocidades, como son los vehiculos para la construcción. Paralelamente Michelin espera seguir avanzando con el Airless para poder ofrecer un neumático basado en esta tecnología.

Cambiamos de enfoque: Neumático Inteligente según Pirelli, el Ciber Tyre

Pirelli tiene una larga tradición en el ámbito de la investigación de nuevos sistemas de seguridad, que ha dado como fruto alguno de los dispositivos y tecnologías más avanzados de la industria del automóvil.

Pirelli enfoca de manera distinta la evolución del neumático en su prototipo Ciber Tyre.

Su característica más destacada es un revolucionario sensor insertado en
la goma que, gracias a un chip electrónico, puede comunicarse con otros sistemas del vehículo, aportando información de utilidad para facilitar una conducción correcta y segura.

El chip puede recoger información esencial sobre el estado del neumático, como presión, temperatura o posibles irregularidades, y sobre las condiciones de la carretera, como el estado del asfalto, condiciones de rodaje, en definitiva, datos de utilidad para hacer la conducción más segura.

El producto es un dispositivo circular, del tamaño de una moneda de doseuros, con una base de goma flexible, que se adhiere a la superficie interior del neumático. Este dispositivo es altamente respetuoso con el medio ambiente, ya que no requiere de fuente de energía externa para su funcionamiento, puesto que se recarga con las vibraciones mecánicas de la rueda en movimiento.

El sistema puede controlar la presión, la temperatura, la carga media que soporta cada rueda y el número de revoluciones, enviando la información directamente a la unidad de control electrónico del vehículo. Este sensor, que puede utilizarse en todo tipo de neumáticos, está pensado para ser incorporado como equipo original y se espera su comercialización para los primeros meses de 2010.

El objetivo es que el neumático se convierta en un sensor “activo” de los sistemas de control del vehículo, como el ABS o el ESP, y que sea capaz de comunicarse con el resto de dispositivos para mejorar el rendimiento y reducir el uso de otros sensores utilizados en la actualidad.

Finalmente: Kumho Fortis y el neumático que cambia de forma

En el Fortis los motores serían cuatro y estarían adosados a las ruedas, desarrollando 100 CV en cada una de ellos. Un software potente realizaría la coordinación de los motores con capacidades muy interesantes.

De esta forma los controles automáticos de estabilidad y de tracción cobran el mayor sentido del mundo.

En terrenos complicados se podrían accionar las ruedas que se quisieran, bloquear el resto o rodar en distinto sentido si hiciese falta. Justamente en las ruedas es donde está una de las proposiciones más interesantes: neumáticos adaptables a las dificultades del terreno.

La propuesta de Kumho es que la adaptación a los terrenos llegase dictada por el propio neumático, no sólo del esquema de suspensiones o del funcionamiento de los controles de estabilidad y de tracción. Si pensamos un poco este sistema que nos puede parecer totalmente futurista, es el mismo realizado y producido para las suspensiones inteligentes, que se adaptan según la información que recogen del estado del terreno por donde circulamos.

Cambian de forma

Estos neumáticos simplemente cambiarían la banda de rodadura según la presión en un momento dado.

Con la presión normal estarían preparados para asfalto y en caso de adentrarse por tierra, barro o nieve reducirían su presión dejando a la vista una banda de rodadura con esquirlas metálicas que tendrían mejor agarre.

Con esto finalizamos este artículo y la serie de 2 sobre neumáticos en un futuro. Esperamos que te haya gustado.

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En los 2 próximos artículos, vamos a comentar las tecnologías más receientes y las que vendrán en neumáticos, para conocer lo más de lo más, en tecnología de neumáticos 4×4.

Iniciaremos este primer artículo, clarificando que son y comos nos pueden servir los neumaticos RunFlat, o también llamados Run on Flat, o neumáticos antipichazos.

Neumáticos 4×4 RunFlat

Los neumáticos RunFlat aparecieron para mitigar varios problemas que actualmente padecen los neumáticos convencionales. Los 2 más importantes son:

• ante un pinchazo, el neumático produce una inestabilidad muy peligrosa que puede impedir al conductor controlar el vehículo y por tanto sufrir un grave accidente
• ante un pinchazo, el usuario del vehículo, debe realizar el cambio en el instante sin la posibilidad de desplazarse para arreglarlo.

Bajo estas premisas principales, los neumáticos anti-pinchazos permiten:

• ante un pinchazo, el neumático no se desacopla de la llanta, y permite al conductor controlar el vehículo
• ante un pinchazo, el neumático puede circular máximo de 250km y a una velocidad máxima de 80 km/h
• ante un pinchazo, el neumático puede arreglarse in-situ sin necesidad de acudir a un taller de manera obligatoria

Dependiendo del fabricante, como por ejemplo GoodYear, permiten 80 km de distancia a 80km/h pero pueden circular completamente desinchados.

Es muy importante destacar que una vez el pìchazo aparece, depende de la presión a que sometamos al neumático, este deberá ser sustituido sin opción. Pero, ¿qué quieres decir con someter a presión al neumático? Ahora lo vemos.

El neumático 4×4 RunFlat contiene un compuesto y un refuerzo en sus flancos (extremos). Esto permite mantener cierta presión interna, alrededor de 1,2 bares, y absorber el calor que sufre en sus extremos. Si el vehículo circula muy cargado, durante 250 km y a una velocidad de 80 km/h, estamos proporcionando mucha presión sobre el neumático, acumulando mucho calor y castigando la goma, a eso nos referimos com “presionarlo”.

Como podemos ver, los neumáticos 4×4 anti-pinchazos, por su característica de mayor seguridad ya son claramente superiores a los restantes neumáticos del mercado. De hecho, varias marcas los equipan de serie:

• BMW los equipa de serie en toda la Serie 7, X5, X6 de 4×4 y SUV
• Audi como el A3, A5, A6 y los modelos TT
• Mercedes en las clases A, C, CLS, CLK, SLK, GL, E y S
• Ferrari 360 Modena, F430
• Maserati Quattroporte
• Jaguar
• Algunos modelos de Ford Galaxy y  Mondeo
• Algunos modelos de Opel Astra y Corsa

Es decir, diferentes fabricantes en diferentes segmentos, estan viendo claramente las ventajas exclusivas en seguridad y comodidad de los RunFlat. En 2008, se vendieron más de 2.5 millones de estos neumáticos.

Condiciones necesarias para utilizar neumaticos 4×4 Runflat

Aquí van todas detalladas:

• se pueden utilizar con llantas convencioanles, no es necesarios adquirir nuevas llantas
• requieren que el vehículo vaya equipado con sistema de control de presión, bastante común hoy en día, sobretodo en nuestros 4×4 y SUV
• en caso de pinchazo, puede ser posible su reparación en un taller autorizado en caso de pinchazo, aunque también es posible in-situ
• hace un par de años, algunos fabricantes, como Michelin, no autorizaban la reparación de un neumático 4×4 aunque hoy en día el criterio ha cambiado. Actualmente las marcas líderes del mercado aceptan su reparación

Conclusión

Recordar que en el 2012, en toda la Comunidad Comunidad Europea, será  obligatorio el Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (SMPN) con lo que todos los vehículos fabricados podran calzar neumáticos RunFlat.

Desde los primeros neumáticos RunFlat, cada vez se mejoran sus prestaciones y los fabricantes de todos los segmentos se que atraídos,  ya que el confort cada vez es mejor, contienen uan menor masa y resistencia a la rodadura, mejorando así su consumo de combustible y su precio.

Por tanto, en nuestro caso, con vehículos 4×4 o SUV, renunciar a estos neumáticos, significa penalizar claramente nuestra seguridad. El peso de nuestros vehículos, la carga que soportan, y la velocidad a la que circulan, merecen esta medida de seguridad, que en caso de no tenerla en la peor de las situaciones, puede suponer un susto u otra cosa.

A continuación os mostramos como seleccionar RunFlat en la tienda online neumáticos-online.com, como ejemplo, para que podáis obtener y comprobar vuestras medidas.

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Recientemente hemos tenido que pedir visita para la realizar la ITV. Por el estado de conservación de nuestro 4×4, con revisiones oficiales, sin grandes excesos offroad, etc., no había ninguna preocupación, pero y los neumáticos? Existe algún tipo de control al que debamos prestar atención?.

Aunque pueda parecer estraño, según el RACE el 20% de los usuarios no superan la ITV a causa del pésimo estado de sus neumáticos. Según un estudio del RACE referidos a más de 275.000 inspecciones de la ITV realizadas en España, el 20% no supera el examen (realizada a los cuatro años de su matriculación) por presentar defectos graves en los neumáticos.

Los factores más importantes nombrados que acumulan el 75% de los suspensos son:

• la banda de rodadura presenta daños importantes a causa de un inflado o presión incorrecta
• la alineación de las ruedas es inadecuada, lo que afecta nuevamente a la banda de rodadura y a la estructura del neumático.

La primera de las causas fue motivo de un artículo completo en este blog de neumaticos 4×4: y en otro artículo publicado en otra web de referencia, de información sobre el inflado, la podeís encontrar aquí.

A tener en cuenta

Aún así, quisiéramos detallar cuales de los defectos en nuestros neumáticos 4×4 que pueden provocar tener que repetir la inspección, siendo tedioso y molesto, siendo sincero.

Los vamos a dividir en varias secciones:
Condiciones legales

• en primer lugar, si hemos realizado un cambio de neumáticos 4×4 equivalentes, debemos asegurarnos que realmente son equivalentes (consultar artículo justo anterior al presente)
• no conservar a la mínima profundidad del dibujo de 1,3mm, puede ser incluso causa de denuncia

Daños claros en la banda de rodadura

• un corte que muestra la estructura interior del neumático (malla)
• deformación por “bordillazo” o parecido
• presencia de algun elemento incrustado en la banda de rodadura

Desgaste

• en alguna parte de la cubierta se detecta un planchazo, es decir, a causa de un desgaste anormal, en esa parte del neumático no se llega a la profundidad mínima de 1,3 mm
• rozamiento no regular entre el neumático y el suelo (bombado)
• no es posible leer las características del neumático

Diferencia en el eje de tracción

• Diferencia superior a 5 mm entre la profundidad de las ranuras principales de 2 neumáticos montados
• haber montado neumáticos de distintas dimensiones en el mismo eje, entre ejes se permite según especificaciones del fabricante
• combinar neumáticos de diferentes especialidades, nieve+barro con asfalto etc., en el mismo eje
• el neumático puede rozar o interferir con otro elementos, típicamente por una disminución alarmante de las suspensiones

Montaje incorrecto

• Montaje de neumáticos de estructuras diferentes en un mismo eje (radial, diagonal, bias-belted)
• Neumático tubeless montado en llanta tubeless con cámara de aire.
• Neumático tubeless montado en llanta tubo-tipo sin cámara de aire.
• Presencia de una cámara de aire en un neumático de serie 35 a 65.
• Sentido de rotación del neumático no conforme al marcado
• Presión anormal: diferente de la recomendada por el constructor

Conclusión

Una vez observado y visto el índice tan elevado de contrainspecciones, vale la pena realizar una revisión rutinaria, para comprobar que estamos cumpliendo la normativa actual, y que estamos en alguno de los criterios anteriores.

Esperamos que haya sido de ayuda.

Si estás pensando en cambiar los neumáticos 4×4 o SUV, exactamente por la misma medida de los actuales, vale la pena que sepas que puedes optar por otras dimensiones. Es posible y a veces muy ventajoso, utilizar medidas equivalentes, sigue leyendo.

En general el criterio a aplicar es que debemos mantener o “mejorar” las prestaciones del nuevo neumático y nunca se permite una devaluación de las características.

Así por ejemplo, y en otras palabras, como comentábamos en el artículo de explicación de la simbología e índices que aparecen en un neumático, podremos instalar un neumático con dimensiones diferentes si:

- Mejoramos su capacidad de carga (índice de carga superior)

- Mejoramos la velocidad máxima que soporta (índice de velocidad máxima superior)

- Que no augmentemos el diámetro exterior

Según el Real Decreto 736/1988 B.O.E. Nº 301 de la legislación Español, no está permitida la sustitución de neumáticos por otros que no cumplan los siguientes criterios de equivalencia:

-Índice de capacidad de carga igual o superior

-Código de categoría de velocidad igual o superior

-Igual diámetro exterior con una tolerancia de más o menos 3%

-El perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático

A nuestro entender son premisas fáciles de entender y aplicar, pero quizás lo más práctico es obtener una lista de todas las dimensiones a las que podemos tener acceso. Por ejemplo puede ser un poco complicada y tedioso haber de calcular el diámetro exterior.

Para solventar este problema existen numerosas calculadoras de equivalencias disponibles en Internet. Nosotros tre recomendamos esta.

El video a continuación, es un ejemplo de utilización de la calculadora y del resultado de todos los neumáticos compatibles (te sorprenderá que son muchos). El ejemplo lo realizaremos con unas dimensiones habituales para un Volkswagen Tiguan: 235/55 R17, con un  índice de velocidad es H y con índice de carga 99.

En cuanto a instalar una marca diferente en nuestro vehículo, debemos estar tranquilos ya que las normas de marcado europeas que definen los estándares de neumáticos garantizan una compatibilidad completa de los neumáticos entre las marcas.

Es decir, que sabiendo las dimensiones aceptadas podremos instalar, cualquier marca de un neumático equivalente sin temor que estemos quebrantando alguna normativa o afectando a nuestra seguridad.

Conclusión

Finalmente, recordar que a veces los fabricantes de vehículos en general, no únicamente de 4×4, utilizan dimensiones de neumáticos, que posteriormente cuando vamos a reemplazarlos, suelen requerir un desembolso importante. Esto sucede ya que las medidas elegidas para el fabricante, son de dimensiones poco estandares, con lo que su precio en el mercado no es el mismo al que accede al fabricante. Utilizan estas dimensiones por razones estéticas que nada tienen que relacionarse con las prestaciones ofrecidas.

Es por esta razón que utilizar la calculadora de equivalencias, tal y como hemos comentado. y posteriorment buscar los mejores precios en nuestra calculadora de presupuestos. Observarás diferencias importates en los precios de algunos modelos y puedes acabar ahorrando bastante en tu próximo cambio neumáticos.

Esperamos que te hayamos ayudado.

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