En el lanzamiento, el orador principal fue Pedro Juan Lama, CEO de SGN, quien en su discurso sostuvo que SGN inaugurará otras cinco estaciones antes de fin de mes. También desafió al gobierno a que haga que sea una prioridad la conversión de 100.000 vehículos a gas natural en los próximos tres años, para ayudar al país a enfrentar problemas económicos asociados a la volatilidad del precio de los combustibles fósiles

Esta es la primera estación en República Dominicana equipada con un compresor variable HI TECH marca Aspro (modelo IODM 115 BD) montado sobre una estructura portante, capaz de funcionar como booster para aumentar la compresión de gas proveniente de unidades de transporte de gas o de comprimir gas proveniente de la red de gasoducto. El compresor provee cuatro surtidores con dos mangueras cada uno para permitir la carga rápida de la cada vez más numerosa flota de vehículos a gas natural de Santo Domingo.

A la fecha, Aspro lleva vendidos más de 10 compresores para abastecer la nueva red de estaciones de carga de GNC que está surgiendo en el país, a través de su distribuidor local Gasedo. El agente regional de Aspro, Deltagas S.A., brinda apoyo técnico y comercial.

Confirmando el creciente interés en el gas natural como combustible vehicular en todo el mundo, y con la incorporación del mercado dominicano, Aspro ya está presente en 37 países, y trabaja activamente en 50 nuevos mercados para hacer del GNC la mejor alternativa de combustible vehicular.

(Este artículo ha sido compilado usando información provista por Delta Compresión S.R.L)

(This article also available in English)

Print PDF

(This article also available in English)

Print PDF

Tata Motors Nano CNG Concept

Como parte de su compromiso hacia las tecnologías para combustibles alternativos, la india Tata Motors ha realizado demostraciones de su Tata Nano CNG Concept y su Tata Magic IRIS CNG impulsados a gas natural comprimido, en la Auto Expo 2012 en Nueva Delhi. Tata declaró que el Nano muestra la capacidad de la empresa de desarrollar todo tipo de vehículos para aplicaciones a GNC. El sistema de inyección secuencial de gas ha sido calibrado con el sistema EMS para cambiar de manera inteligente entre el sistema a GNC y el de gasolina. El auto viene equipado con software de seguridad con funciones como el corte automático del suministro de GNC aún en el caso de fugas diminutas, y controles automáticos de calidad del combustible.

El sistema de GNC ha sido instalado de manera que no afecte el espacio para equipaje existente.

El Tata Nano CNG viene con una autonomía de más de 150 km adicionales a la autonomía del Nano 2012 (375 km), mejores niveles de emisiones con bajo CO2 y la mejor economía de combustible de su clase, dando por resultad un bajo costo de funcionamiento.

Tata Motors espera lanzar la versión a GNC de su auto pequeño en el mercado doméstico en algún momento de este año. Los mercados externos también son una posibilidad, con Tailandia, país en el que Tata ya posee una planta de ensamblaje, probablemente a la cabeza.

El Magic IRIS CNG de Tata Motors

El Tata Magic IRIS CNG es un vehículo de transporte público que es amigable con el medio ambiente y funciona exclusivamente a gas natural. Viene equipado con un motor a GNC de 611 cc refrigerado por agua que cumple con los estándares indios BS IV y genera una potencia de 12,8 HP y un torque de 37 Nm. El cilindro de 9 kg aporta una autonomía de hasta 220 kilómetros. El Magic Iris tiene capacidad para entre 4 y 5 pasajeros dependiendo del modelo.

Su gran autonomía, producto de la combinación de un cilindro de gas más grande y bajo consumo, lo hace más redituable para los operadores de transporte. Cumple con los estándares especiales de calidad para GNC de Tata Motors como el Sistema de inyección monopunto, conexiones Swagelok, Válvula a Solenoide ITVR (regulador y válvula de cilindro integrados) y viene con caños de acero inoxidable en lugar de acero al carbono, un sistema especial de ventilación para evitar corrosiones y fugas de gas. El ECU, a prueba de manipulaciones, limita electrónicamente la velocidad máxima de los vehículos de acuerdo con las reglamentaciones locales.

Tata Motors también exhibió el Tata Ace Refresh, lanzado originalmente en 2005 y ofrecido en su variante a GNC.

(Este artículo fue compilado usando principalmente información de un informe de prensa de Tata Motors)

(This article also available in English)

Print PDF

Un modelo actual de remolcador Bukser

La empresa global de sistemas energéticos Rolls-Royce ha firmado un contrato para proveer motores y sistemas de propulsión para lo que se alega serán los primeros remolcadores del mundo impulsados a Gas Natural Licuado (GNL). Las dos embarcaciones forman parte de un pedido de la empresa noruega Buksér og Berging AS y comenzarán a operar a fines de 2013 para la empresa internacional de energía Statoil, y para Gassco, operadora de la red de transporte de gas frente a la costa de Noruega.

Robert Løseth, vicepresidente senior de Motores y Sistemas de Propulsión Mercante de Rolls-Royce dijo: “Este es un gran avance para nuestros motores Bergen a gas y nuestra tecnología de punta en sistemas de propulsión. La elección que realizó nuestro cliente pone de relieve el liderazgo dentro de la industria en rendimiento de motor, consumo de combustible y bajo nivel de emisiones que puede ofrecer Rolls-Royce, y que ahora está siendo aplicado a remolcadores”.

Además de dos motores a gas y un sistema de tanques de GNL, Rolls-Royce proveerá un sistema de propulsión acimut para cada remolcador, que los dotará de la capacidad de maniobra rápida y precisa que es de vital importancia para los remolcadores.

Se estima que el sistema propulsión y el de potencia combinados permitirán una reducción de emisiones de CO2 del 30% en comparación a embarcaciones similares convencionales, y dichos sistemas cumplirán con todas las regulaciones de emisiones conocidas para el futuro.

(Este artículo ha sido compilado utilizando información de un comunicado de prensa de Rolls Royce)

(This article also available in English)

Print PDF

Estación de GNC de Pertamina

Indonesia se está preparando para incentivar a los conductores particulares a convertir sus vehículos a Gas Natural Comprimido (GNC) con planes para la instalación de 110 nuevas estaciones de gas en Java, a un costo estimado de Rp 4 trillones (U$S 435 millones), informó The Jakarta Globe. El viceministro de energía y recursos mineros, Widjajono Partowidagdo, dijo que el gobierno tiene serias intenciones de desarrollar el transporte a gas natural. Diecinueve de las nuevas estaciones estarán ubicadas en Yakarta, y la construcción empezaría en abril.

Está previsto que PT Pertamina, la empresa estatal de petróleo y gas natural de Indonesia, lidere este desarrollo, pero el gobierno también espera estimular el interés de los operadores privados de estaciones de servicio.

Jero Wacik, ministro de energía y recursos mineros, habría dicho que el gobierno ha provisto 250.000 kits de conversión que permiten pasar de propulsión a gasolina a propulsión a gas natural. Aparentemente el gobierno no ha decidido aún si estos kits de conversión estarán subsidiados

El gobierno anunció recientemente un plan diseñado para alejar a los consumidores del uso de gasolina Premium de bajo octanaje subsidiada por el gobierno, a través de una serie de medidas prohibitivas escalonadas por etapas que comenzarán el 1ro de abril en Java y Bali. Los combustibles de mayor octanaje son caros y no cuentan con subsidios estatales. Actualmente sólo se vende GNC en 10 estaciones en todo el país: seis en Yakarta y el resto en Palembang, Sumatra Sur, y Surabaya, Java Este.

Los precios de la gasolina de mayor octanaje fluctúan entre Rp 8.000 y Rp 9.000 por litro (U$S 0,87 – 0,98), comparado con el precio del GNC de Rp 3.100 (U$S 0,34) por litro equivalente de gasolina.

(This article also available in English)

Print PDF

150 Estaciones de carga de GNL para camiones que permitirán el transporte de bienes de costa-a-costa y frontera-a-frontera previstas para fines de 2013

La hoja de ruta para la primera fase de la Autopista a Gas Natural de los EEUU (America’s Natural Gas Highway, o ANGH), que consistirá de 150 nuevas estaciones de carga de GNL, fue revelada el 12 de enero por Clean Energy Fuels Corp., proveedor de gas natural para el transporte en Norteamérica. La empresa ha identificado 98 locaciones y prevee haber abierto 70 estaciones en 33 estados para fines de 2012.

Muchas de las estaciones de carga estarán ubicadas en los Centros de Atención Pilot-Flying J que ya abastecen a camiones de transporte de bienes, a través de un acuerdo exclusivo con Pilot para construir, tener la propiedad de y operar instalaciones de carga de gas natural en determinados centros de atención. Pilot-Flying J es el más grande operador de paradas de camiones, con más de 550 centros de atención en 47 estados.

Entre los principales tramos de la autopista con fecha de apertura en el corto plazo se encuentran los que conectan San Diego-Los Angeles-Riverside-Las Vegas; el Triángulo de Texas (Houston-San Antonio-Dallas/Ft. Worth); Los Angeles-Dallas; Houston-Chicago; Chicago-Atlanta; y una red de estaciones a lo largo de las principales autopistas en la región centro-oeste (Illinois, Indiana, Ohio, Montana, Kentucky, Tennessee, Kansas, Oklahoma, Alabama) para abastecer el tráfico pesado de camiones en el área.

Las 150 estaciones de la primera fase, que según lo programado serán completadas durante 2012 y 2013, coinciden con la esperada llegada de nuevos motores a gas natural para camiones especialmente adecuados para el transporte pesado de carretera. Se espera que los fabricantes de motores y los fabricantes de camiones como Cummins-Westport, Kenworth, Peterbilt, Navistar, Freightliner y Caterpillar tengan camiones Clase-8 disponibles con distintos tamaños de motor que se adapten a diferentes requisitos de ruta y de manejo.

“Nos estamos moviendo rápidamente para construir esta importante red que permitirá abastecer a los nuevos camiones,” sostuvo Andrew J. Littlefair, Presidente y CEO de Clean Energy. “Clean Energy ya ha logrado la participación de más de 100 s cargadores, flotas privadas y transportistas independientes que han compartido sus operaciones para evaluar la oportunidad económica de operar camiones a gas natural, lo cual nos ha ayudado, a su vez, a planear la primera fase de la autopista de abastecimiento de gas natural.”

Littlefair señaló que a las estaciones de la ANGH se suma la construcción de las estaciones previstas para los mercados tradicionales de la empresa en la recolección de residuos, aeropuertos y taxis y transporte pesado local y regional, actividad que implicó 63 proyectos de estaciones en 2011.

Primera estación de carga de GNL de Clean Energy en una parada de camiones Pilot Flying, en Baytown Texas.

En Julio de 2011, en una importante alianza a favor de la transición del transporte pesado de diesel a gas natural, Chesapeake Energy Corporation, el segundo productor de gas natural de los EEUU, comprometió una inversión de U$S 150 millones en Clean Energy para ayudar a financiar el desarrollo de la Autopista a Gas Natural de los EEUU. En septiembre de 2011, un grupo de inversores internacionales comprometió una inversión adicional de U$S 150 millones, y en diciembre de 2011, se invirtieron otros U$S150 millones, elevando a U$S450 millones el total de inversiones de Clean Energy en desarrollo de infraestructura para estaciones de carga y otros proyectos de capital para 2011.

Con un precio actual de hasta U$S1,50 por galón por debajo del diesel y la gasolina (dependiendo de los mercados locales), el uso del gas natural como combustible reduce significativamente los costos de los propietarios de vehículos y flotas, y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 23% en vehículos de transporte medio y pesado. Además, el gas natural es una fuente segura de abastecimiento de origen norteamericano, ya que el 98% del gas natural que se consume en los EEUU es producido en dicho país y Canadá.

(Este artículo fue compilado usando información de un informe de prensa de Clean Energy)

(This article also available in English)

Print PDF

(This article also available in English)

Print PDF

Las revolucionarias investigaciones acerca del uso de gas renovable del Instituto de Investigación Ambiental (Environmental Research Institute, o ERI) del University College Cork de Irlanda han recibido un apuntalamiento de 0,25 millones de euros (U$S 0,318 millones) para el 2012. La iniciativa, que involucra un financiamiento minoritario por parte de la distribuidora nacional de gas natural Bord Gáis Networks (BGN), permitirá al Instituto desarrollar sus investigaciones más allá del ámbito académico y hacia la industria. ERI y Bord Gáis han emitido recientemente un informe titulado “El futuro del gas renovable en Irlanda”, que remarcó que el recurso potencial del gas renovable en Irlanda es suficiente para suministrar el 10% del combustible utilizado en el transporte o el 40% del gas natural de uso domiciliario.

“No hay una solución única y mágica en lo que respecta a los combustibles del futuro,” dice Dr Jerry Murphy, Investigador Principal de Bioenergía y Biocombustibles del ERI. “Hemos investigado la sustentabilidad de producir biometano a partir de un número de materias primas como residuos orgánicos y cultivos no alimentarios. Hemos demostrado que el biometano es muy superior a biocombustibles líquidos de primera generación como el etanol y el biodiesel. Un gran beneficio es el hecho de que el gas pueda ser inyectado a la red de gas natural y usado como combustible vehicular en vehículos a gas natural. El combustible se puede distribuir a través de la red de gasoductos, evitando la necesidad de camiones cisterna,” agregó.

John Barry, Director General de Bord Gáis Networks señaló: “Esperamos con interés trabajar con el ERI y alentamos a todas las partes interesadas a trabajar juntos para asegurar que el biometano pueda convertirse en un factor clave para alcanzar las metas de energía renovable en Irlanda.”

“El gas renovable como combustible para el transporte debe ser una opción viable para Irlanda en el futuro cercano. A fin de estimular este mercado, BGN está probando actualmente un vehículo a GNC en su flota y está estableciendo lazos con los sectores del transporte y de la energía para formar un foro de la industria del gas natural vehicular,” dijo Barry.

En Noviembre del año pasado, Barry transmitió el mensaje de que el Gas Natural Comprimido (GNC) y los vehículos a gas natural pueden reducir los costos de combustible en hasta un 60% para las empresas de Irlanda, y al mismo tiempo reducir significativamente las emisiones vehiculares, a más de 150 profesionales de la industria del transporte y de la energía durante una conferencia de Bord Gáis Networks.

(Este artículo fue compilado usando información proveniente de informes de prensa de ERI y Bord Gáis)

(This article also available in English) 

Print PDF

El 'Jan Bus' de Ashok Leyland

El fabricante indio de vehículos pesados Ashok Leyland aprovechó la ocasión del Auto Expo 2012 en Nueva Delhi para lanzar su Nuevo autobús de piso bajo y chato con motor delantero.  El autobús de cinco puertas ha sido diseñado como un autobús de un solo escalón, algo que la compañía alega es único en el mundo, y fue fabricado especialmente para el Sistema de Tránsito Rápido (BRT), reportó Silicon India. El autobús está disponible tanto en versión a gas natural comprimido (GNC) como en versión diesel, en versión estándares de emisión Bharat Stage III o IV, y con o sin aire acondicionado.

(This article also available in English)

Print PDF

Campos de Camisea, gasoducto virtual y planta de GNL en Perú (Fuente: Peru LNG)

El gobierno peruano, bajo el liderazgo del presidente Ollanta Humala Tasso, se está acercando al cierre de un acuerdo con la empresa global de energía Repsol, que suministrará gas natural a las regiones del sur de Perú a través de un gasoducto virtual, informó Andina. Se prevee que el acuerdo reducirá el costo de gas naturnh comprimido (GNC) para los conductores de vehículos a gas natural y al mismo tiempo permitirá asegurar el abastecimiento. El sistema de transporte de gasoducto virtual utilizará camiones cisterna especialmente diseñados para transportar gas natural licuado (GNL) de la planta de licuefación de Melchorita 170 kilómetros al sur.

La empresa estatal Petróleos del Perú, o Petroperú, firmó el acuerdo con la empresa petrolera española Repsol YPF SA en Noviembre, para distribuir gas natural de los campos de Camisea. En ese entonces las empresas formalizaron su intención de implementar un sistema eficiente para distribuir GNL a ciudades pequeñas esparcidas a lo largo de la región montañosa del sur de Perú. Actualmente, el gas de los campos de Camisea es distribuido principalmente en la región central.

Los diseñadores del sistema buscan identificar la demanda y la infraestructura necesaria para suministrar GNL al Sur, y también los requisitos para proveer el gas como GNC. Confirmando la disponibilidad de abastecimiento durante una discusión en el Congreso peruano, Jose Robles Freyre, director de la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas, señaló que el lote 88 de producción de gas (Camisea) será utilizado exclusivamente para consumo doméstico. El legislador De la Torre comentó también que existen otros lotes, como el 57 y el 58, operados por Repsol y Petrobras respectivamente, para asegurar la producción de gas en Camisea para todo el país por muchos años.

(This article also available in English)

Print PDF