Non Grata Car Club

История постройки Sueno de la Infancia

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 14 Dec 2015 05:30:00 +0000

Меня зовут Андрей, я и моя машина состоим в клубе Non Grata. Идея о приобретении 24-ки была ещё с детства тк она внешне очень похожа была на”америку” и просто она мне нравилась. С момента когда я получил права, а это было 8 лет назад, и ездя на *эвридэиче* возможность купить 24ку была всегда, но просто пойти и купить её что-то мне мешало, возможно мысли о том где я буду её хранить и что я с ней буду делать.

В 2011 году в декабре зимой наткнулся на видео с Александром @Brougham aka qb и его вагоне 24ке Мефисто, где он в Ленэкспо хопает на своём сарае, потом стал дальше искать инфу о владельце и о машине, в итоге наткнулся на серию роликов “ Volga around Europe”. История ребят, построивших Первый Российский, не имеющий аналогов лоурайдер из моей любимой 24ки, и отправившихся в огромное европутешествие (как потом оказалось во второй раз) , зажгла во мне огромное желание пойти и купить 24ку и построить лоурайдер, но тк это было зимой покупку пришлось отложить.

В 2012 году в мае рано утром в субботу решил я съездить к своему одному из лучших друзей. По приезду разыгрался аппетит и мы решили сварить пельменей и поесть. Поставили кастрюлю на конфорку и сидим, думаем, что делать пока вода вскипает. “Идея! Давай в нете тачки попалим?”- сказал мой бро, на что я ему ответил: ”давай”. Когда мы зашли на сайт и стали думать что смотреть, то тут моего кореша осенило, он мне сказал: “Эндрю, а помнишь ты так давно волгу хотел?“ …и мы стали смотреть 24ки. На самом деле я изредка смотрел 24ки на сайтах, но в этот раз я увидел свежее объявление о продаже светло-бежевой 24ки 75го года по вполне годной цене, на фотографиях она была весьма приятна. Не долго думая я набрал хозяина машины с объявления и мы договорились о встрече через час т.к он потом уезжал загород на все выходные, а желание посмотреть машину, чем поесть в тот момент у меня было гораздо больше =) Короче пельмени пролетели) Через час с копейками мы подъехали по заранее обговоренному адресу, где должны были смотреть машину, она стояла в глубине двора. Как только я со своим бро заехал в арку двора то сразу увидел её и мое сердце немного ускорилось, а мой бро с улыбкой закричал:”*ЛЯ! Эндрю! Да она просто *хуенная!=)

Хозяевами этой 24ки были два молодых парня, которые ездили в Москву по делам, а обратно решили купить 24-ку и в прикол вернуться на ней. У ребят был свой бизнес, поэтому они могли позволить себе такие приколы) . Они стали её продавать т.к без дела стояла во дворе и им нужна была наличка. Осмотрев машину поближе я увидел что по кузовне она не идеальна как казалась на фото, была гнилушка, жучки но не мятая. Поторговавшись у капота мы договорились о цене и поехали в МРЭО. Когда дело дошло до подписании бумаг и передачи денег то тут меня что-то дернуло и я захотел ещё поторговаться) . Мне это удалось). Через 5 минут я стал счастливым обладателем головной боли и кучи проблем, т.е 24ки). Когда мы стали прощаться с бывшими владельцами уже моей Волги, то они спросили меня какие у меня планы на машину, на что я им ответил что собираюсь строить лоурайдер, на что они недоверчиво ухмыльнулись и не особо правдоподобно пожелали мне удачи.

Всё лето вплоть до первого снега я гонял на своей барже слушая рэпчину и ловля лайки от прохожих. Начать делать свой лоурайдер я хотел зимой т.к лично у меня зимой больше свободного времени. Следующим шагом это был поиск и аренда гаража с ямой в шаговой доступности от моего дома. На практике это оказалось не так-то и просто, чтоб совпали все мои предпочтения. Шел снег и я понимал что по-любому волгу надо прятать в гараж т.к либо сгниёт, либо школьники дрифтить на ней поедут. Искал гараж около недели, обзвонил и осмотрел всё что только можно, нашёл только 2 варианта, оба с ямой, оба 3*6 и оба со своими проблемами, у первого гаража был гнилой пол а из ямы пахло трупами, а во втором гараже не было света и протянуть по неизвестной мне причине было нельзя. Посмотрев последний актуальный на мой взгляд гараж, который как оказалось бес света, я расстроенным и уставший вечером возвращался домой с мыслю что придётся брать обычный гараж без ямы. Подходя к двери своего дома я увидел свежеприклеенное объявление. Обычно такую хрень я не читаю, но тут что-то остановило меня и я решил прочитать:” Сдам гараж, 3*6 с ямой светом и т.д. ”.. и тут я просто прозрел! Не долго думая я сразу набрал номер с объявления и стал спрашивать, мол актуально ли ещё предложение, на что мне ответили мол я первый кто позвонил, а объявление повесили минут 10 назад. В этот же день я встретился с хозяином и мы пошли в гаражи чтоб посмотреть его изнутри. Открыв гараж я немного расстроился т.к. я в полный рост не помещаюсь в гараж из-за основательно приделанного фальшпотолка . Мы ударили по рукам и все таки я снял гараж.

Вот уже и снег полным ходом пошёл, а я только успел перегнать свою 24-ку в гараж.Загнав волгу в 3*6 гараж с фальшпотолком и расширенными бортиками у основания фундамента, сжирающие ширину гаража, первое что я про себя подумал, это то что в таком оставшемся крохотном пространстве абсолютно ничего не получится, но понял что не это главное, главное это мечта и желание осуществить её.

Можно сказать что я начал свой проект зимой 2012 года, занимался машиной только в свободное от работы и личной жизни время. В первый, после аренды гаража выходной день, пришел в гараж, продефектовал кузов, подвеску. По кузову на замену пришлись все крылья, оба фартука, 2 двери а подвеска двигатель и коробка были в хорошем состоянии. Кузовню в большей степени разбирал болгаркой т.к. почти все болты срывались, обламывались и т.д. Сняв дефектную кузовню, понял что придется поработать сваркой, была коррозия на телевизоре, внутренних арках, полу багажника и двух дверях. На тот момент сваркой хорошо варить не умел, но работая с 24-ой скилл тут же поднялся. Как же много уходит времени вошкаясь в крохотном гараже с перекладываем инструмента, самой машины и элементами акробатики, но мы не сдаёмся! Заварив все проблемные места, я принялся за разборку подвески, задние рессоры выглядели как фараоны перемотанные папирусом с коррозионным налётом. Взяв в руки болгарку я отправил рессоры на покой. Переднюю подвеску разобрал, замерил рулеткой и штангеном все нужные места и пошёл домой гуглить. Изучив устройство пневмоподвески с всевозможными вариациями компрессоров, клапанов, ресиверов и характеристик, то относительно быстро определился с железками, которые хочу приобрести. Оставалось только определиться где, покупать, с кем посоветоваться по техчасти. Бесспорно мой выбор был за ребятами из Лик Шопа во главе с Куби т.к. это отцы лоурайдинга на Руси, уточнюсь, не заниженных жигулей, а лоурайдинга. Как я познакомился с Куби? Сайт ЛикШопа я знал довольно давно, в контактах сайта нашёл номер и позвонил чтоб уточниться по комплектующим для подготовки воздуха. По телефону я объяснил что у меня 24-ка и тут мой собеседник, советующий мне комплектующие по подвеске, обронил фразу что у него самого *такое стоит на его 24-ке, не трудно догадаться что я разговаривал с Куби). Переговорив, я уже точно знал что и в каких количествах брать.

И так, что у меня получилось: 4 подушки #18, 2 виэера 480сс, быстрые 4-х контурные клапана ½ дюйма, 3 20-ти литровых ресивера, 2 двухстрелочных и 1 однострелочный манометр, датчик давления, пульт управления, фитинги, пневмолинии 16мм и 6мм. В 2012 году всё это добро обошлось в 2000$ не считая дальнейших докупок, таких как новый мощный генератор на 120 ампер, аккумулятор на 120 ампер, различной проводки, включая силовую которую я сделал из медного кабеля КГ 1-50 толщиной жилы с палец. В связи с тем что почти всё эти железки идут со штатов, то по мере их прихода я устанавливал их на свою машину.

2013 год, первые месяцы, в бой пошли подушки, установку я начал с передней подвески. Важные правила при установке подушек, первое это чтобы подушка ничем не касалась, второе, это если вы собираетесь ездить на спущенных подушках, то в спущенном состоянии подушки должны складываться ровными, параллельными блинчиками, не касающимися элементов подвески или кузова. У многих ошибки во втором правиле. В задней подвеске я оставил с каждой стороны по длинному и короткому листу рессоры. Это была временная мера, сейчас изготавливается 4линк. Для всех необходимых силовых кронштейнов и пластин я использовал 5мм сталь. Потом со временем прибыли остальные детали. На дворе во всю лето, а я в гараже. У меня было огромное желание начать сезон в 13 году но из-за нехватки свободного времени, тесного гаража и делая всё одному, то проект толкался медленнее моих ожиданий. Будет не совсем честным если я не скажу что порой ко мне приходили друзья и чем-то пытались мне помочь, респект братья. Процесс с машиной никогда не останавливался, всегда что-то, хоть по мелочи но двигалось. Тем временем лето уже было позади, затем осень пролетела и опять зима..

Наступил 2014 год, мне осталось только покрасить машину, выбирал между бирюзовым ,мне этот цвет с детства нравится, и красным. В итоге выбрал бирюзовый, а супруге доверил выбрать оттенок, как оказалось не зря доверил). На момент покраски было много предложений покрасить машину флэйками, кэнди, панели и т.д, но я хотел именно бирюзовый низ, белый верх и точка. В итоге с покраски машину забрал в начале лета 2014 года. К этому моменту долетели мои ваеры шириной 7j. Когда я первый раз выкатил готовую машину на улицу, то моя улыбка не сходила с лица весь день, а сердце колотилось быстрее обычного, перед собой я видел воплощение своей мечты, именно такой какой я её представлял, ощущения от поездок всегда оставляют только положительные эмоции, никогда бы не подумал, что очень много будет одобряющих взглядов в мою сторону когда я в потоке или же рядом стою с машиной. Есть такая поговорка:”как корабль назовешь, так он и поплывет.”, так вот, т.к о волге я мечтал с детства и бирюзовый цвет мне нравится с детства то и назвал я машину Мечта Детства, что в переводе на испанский звучит как Sueno de la infancia. В скором времени у моей Суэны появились такие позывные как #попсовый цвет, придумали ребята с клуба и #Как Богиня, придумала одна девушка, подписчица нашего инстаграма, кстати у неё тоже волга и она собирается строить лоурайдер. Помимо взглядов и одобрений очень много задаётся вопросов про машину, а самый популярный это во сколько мне обошёлся проект, на что я отвечаю что нервов и сил потрачено больше). Если всё же говорить про сумму, то мне действительно сложно точно назвать цифру т.к в течении постройки были как удачные моменты так и не очень и траты иногда были не предсказуемы, но могу назвать основные траты на моём примере с которыми вы можете столкнуться при постройке нечто похожего как у меня.

1)-Как я ранее говорил, мой быстрый комплект воздуха в конце 2012 года обошёлся в 2000$, тогда был другой курс, сейчас сколько он стоит я не знаю, основные комплектующие я описывал выше, так что в принципе можно посчитать.

2)-Одна из ярких частей лоурайдера, это его колеса. В 2014 году мои колеса вместе с резиной обошлись мне в +- 50000р.

3)-т.к электрокомпрессора в совокупности поедают 80 ампер, то необходима будет замена штатного генератора, аккумулятора на более мощные. Все добро встало в +-11000р.

На этих трёх пунктах я остановлюсь т.к их подсчитать не сложно и эти цифры будут применимы и к вам, а вот во сколько вам обойдется покупка 24-ки, её ремонт, восстановление, покраска и установка всех комплектующих это дело индивидуальное для каждого.

PS: Хочу выразить огромное спасибо своей супруге за её огромную моральную и физическую поддержу в постройке этого проекта и огромное спасибо ребятам из клуба Non Grata и просто всем тем кто мне помогал! О том как я попал в клуб Non Grata и как мы стали ездить в еротрипы знакомясь и общаясь с самыми известными и крутыми клубами из мира лоурайдинга и не только, мы расскажем вам в своё время.

Non grata в Варшаве

noreply@blogger.com (xqbx) — Tue, 03 Nov 2015 22:36:00 +0000

журнал - Круиз    - Как так случилось, что Нонграта поехала в Польшу ?
- Все было довольно спонтанно, летом, в очередной раз, Non-Grata поехала в Швецию на крупнейшую в Европе выставку Power Big Meet. Круизили с ребятами из различных шведских лоурайдер клубов и с Rollerz Only в том числе. Через некоторое время нам позвонил Марсин, из RO Poland, и сказал, ребят вы неплохо смотритесь в Европе, приезжайте к нам на шоу в Варшаву?
Тогда мы не придали особого значения звонку, нас часто куда-то приглашают, но по возвращению домой, мы обнаружили письмо с официальным приглашением, датами и деталями поездки. Тут стало ясно, что это были не пустые слова. Тем более мы знакомы с Марсином и знаем что он серьёзный мужчина.

- Какие машины в итоге вы решили брать на шоу ?
- Организаторы выставки, конечно же, хотели увидеть все машины клуба у себя на шоу, но по различным причинам, смогли поехать только две машины клуба и одна машина из Таллина.
Поехала Chevrolet Impala 1963 - “Efisión De Sangre” от Куби Non-Grata St.Petersburg chapter, и Lada 2107 “LowLa” от Лари Non-Grata Helsinki chapter.
Так же организаторы попросили нас найти какой-нибудь русский рэтрод, так как тематика выставки захватывала еще и различные кастом направления в авто мото технике.
В России хотроды оказались не готовы к таким передвижениям под конец сезона, и мы связалась с Таллинским кастом-шопом - Suvoroff customs. Из названия сразу понятно, что хоть сама мастерская в Эстонии, но дух её очевидно будет русским) Что в итоге и оказалось, Антон Суворов, владелец хотрода из Газ-АА и самого ателье, оказался большим поклонником русских автомобилей и мотоциклов и не смотря на его паспорт, вы ни за что бы не угадали в нём эстонца)

- Вы добирались, своим ходом ?
- Нет, как ни странно, организация оказалась на высоте, нам предоставили автовоз, до которого мы добрались на пароме из Петербурга и Хельсинки. Далее всей командой летели на самолёте до Варшавы. Разве только на обратном пути Лари, вызвался поработать трак драйвером и поехал с водителем на автовозе, т.к. автовоз приезжал раньше нашего самолёта и требовал разгрузки.

- Как вас встретили поляки ?
- Честно говоря, мы сразу поняли что приём будет тёплый, это было заметно по организации нашей доставки в Варшаву. Конечно по прилёту, все это подтвердилось, мы заселились в отель и пошли осматривать город и место выставки вместе с встречающей стороной. Lada Лари сразу же организовала свою выставку прямо на парковке отеля) Выставка проходила на самом крупном стадионе Польши - «Национальный стадион» (польск. Stadion Narodowy). Место на самом деле грандиозное, Вместимость нового стадиона составляет 64 500 человек, он оборудован выдвижной крышей, которая может превращать его в спортивный и концертный зал. Пару кругов вокруг пешком и ты уже не готов куда либо идти, поэтому мы предпочитали круизинг)

- Как прошла выставка, Какие клубы были помимо Non Grata c.c. ?
- Как мы уже сказали выше, вместимость стадиона чудовищна, на выставку было продано 50 000 тысяч билетов! Конечно так много народу пришло еще и потому что в рамках выставки проходило шоу Кларксон, Хаммонд и Мэй ЛАЙВ, в рамках их мирового турне. Было бесчисленное количество экспонатов по авто и мото тематике. Часть в которой стояли мы, была поделена как восточноевропейские проекты и западные. Поэтому получился перевес в хотрод и ретрод сторону с нашей стороны, и большее количество лоурайдеров с западной стороны, что в принципе не удивительно, количество лоурайдер клубов в западной Европе в разы больше.
На выставке были наши старые знакомые, ребята из лоурайдер клубов, Majestics Amsterdam, Exclusive Belgium, а так же различные кастом проекты из Польши, Англии, Бельгии, Голландии.

- Какое впечатление оставило шоу и поездка ?
- Впечатления, от такого грандиозного шоу, конечно неизгладимое, в Польше очень сильно развит авто и мото спорт, поэтому и посещаемость и наполнение мероприятия была на высоте, в России подобного не увидишь, столько разных проектов из всех сфер авто культур в одном месте в центре столицы. Опять же, от такого внимательного отношения к каждому участнику столь гигантского шоу, остаются только позитивные эмоции. Жаль только всего поснимать не успели, всего охватить не получалось, потому как сами постоянно передвигались и участвовали в организационных вопросах. Но зрителям я думаю тоже очень понравилось, не зря вокруг нашего стенда всегда была толпа, и в начале выставки, и до самого закрытия. Наше фото даже разместили главные организаторы в качестве шапки своего сайта. Хорошо пообщались с дружественными лоурадер клубами, ребята опять же приглашали нас на Лоурайдер супершоу, которое проходит в Роттердаме каждый год в октябре. Лари даже оказывал помощь Стэфану из Маджестикс, когда тот сломал ключ зажигания.

- Поедите ли вы еще, если вас пригласят ?
- Конечно поедем, учитывая что мы очень понравились организаторам и посетителям, мы будем стараться привести на следующий год весь клуб целиком! Тем более со стороны Rollerz Only мы уже получили заверения, что как только начнутся приготовления к следующему году, мы первые в списке приглашённых.

Non Grata car club represent

noreply@blogger.com (xqbx) — Fri, 17 Oct 2014 10:25:00 +0000

And once again, Lowrider Magazine!

noreply@blogger.com (xqbx) — Tue, 11 Mar 2014 05:56:00 +0000

Post by Lowrider Magazine.

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 03 Feb 2014 06:25:00 +0000

Non Grata c.c. & Lowrider Magazine

Post by Lowrider Magazine.

Святая Русь и Chevrolet Impala 1963 - Efisión De Sangre

noreply@blogger.com (xVx) — Mon, 21 Oct 2013 15:01:00 +0000

Faces&Laces 2013: Non Grata: лоурайдинг как стиль жизни (статья)

noreply@blogger.com (xVx) — Fri, 26 Jul 2013 12:49:00 +0000

Non Grata - Car Club примет участие в выставке Faces&Laces которая будет проходить 10-11 августа в Москве. А пока редакция выставки подготовила про нас небольшую статью:

http://www.faceslaces.com/faces/11467-non-grata-moscow/

Chevrolet Impala 1963 Efisión De Sangre - Around a Longisland

noreply@blogger.com (xqbx) — Sun, 14 Jul 2013 07:13:00 +0000

Dólares pl Sueño of Non Grata c.c. Hopping

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 01 Jul 2013 04:40:00 +0000

ADS for 3M Autocare Russia

noreply@blogger.com (xVx) — Wed, 19 Jun 2013 13:51:00 +0000

One more ADS for #3M Autocare Russia with Non Grata - Car Club's Chevy Impala 63' - "Ola De Blue". Bless #3M Russia and #SonsAndPartners for awesome work!

Black and white Moscow Crusisng on Impala 63 Ola De Blue

noreply@blogger.com (xVx) — Tue, 18 Jun 2013 13:56:00 +0000

Chevrolet Impala 1963 Ola De Blue

noreply@blogger.com (xVx) — Tue, 09 Apr 2013 11:28:00 +0000

В продолжении интервью с Non Grata на FurFur

http://www.furfurmag.ru/furfur/all/heroes-furfur/163809-low-ride-non-grata

Woop woop Sound of da police

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 11 Feb 2013 07:00:00 +0000

Happy new low low

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 31 Dec 2012 09:28:00 +0000

Non Grata + The Psycho Realm - Видео отчет с бекстейджа концертов

noreply@blogger.com (xVx) — Tue, 18 Dec 2012 14:11:00 +0000

Non Grata СС Represent! - Psycho Realm in Russia 2012 from x Vitalik x on Vimeo.

noreply@blogger.com (xVx) — Wed, 12 Dec 2012 20:49:00 +0000

Сюжет A-One о концерте The Pyscho Realm огранизованный лоурайдер клубом Non Grata

noreply@blogger.com (xVx) — Mon, 12 Nov 2012 13:31:00 +0000

Наши старые друзья, с которыми мы познакомились в Барселоне - Psycho Realm снова в туре по Европе. Лоурайдер клуб Non Grata решил поддержать парней и организовать им концерты в России.

Только этой осенью, лоурайдер клуб «Non Grata» привозит в Россию легенд чикано-рэпа - команду «Psycho Realm» (Сайко Риалм) из Лос-Анджелеса, которые выступят с концертами в Москве (29 ноября) и Санкт-Петербурге (30 ноября). С 1989 года являясь флагманом латино-андеграунда, они отрицают мейджор-лейблы, и до сих пор остаются голосом улиц.

В своих текстах «Psycho Realm» освещают острые социальные и личные темы, проблемы своего района и взаимоотношения с презирающим их обществом. Они по-прежнему верны старой латинской школе жесткой читки и битов. За свою твердую позицию они получили признание среди коллег по цеху и многочисленных фанатов жанра. Одним из таких коллег был «B-Real», участник небезызвестных «Cypress Hill», который в свое время присоединялся к «Psycho Realm», что сделало их настоящей командой мечты. Одни из лучших Эмси чикано-сообщества, тексты про настоящую жизнь в баррио, продажных копов, беспросветность и самые четкие биты - это то событие и редкая возможность увидеть их в живую, которые нельзя пропустить.

Даты концертов:
29 ноября 2012 - Москва, Клуб «План Б» - ул. Советской Армии д. 7. Начало в 20:00
30 ноября 2012 - Санкт-Петербург, Клуб «МОД» -канал Грибоедова д. 7. Начало в 20:00

Разогрев: Москва - группа «Рэккет» (СПБ) / Digital Squad / Brick Bazuka / Страна OZ (Москва) Санкт-Петербург - «Рэккет» (СПБ) + Engage At Will (СПБ)

Встречи в социальных сетях:
Facebook: http://www.facebook.com/nongratacc/events
ВКонтакте: http://vk.com/nongratacc

Серия репортажей - "как я провел лето"

noreply@blogger.com (xqbx) — Mon, 12 Nov 2012 07:40:00 +0000

Hi from Non Grata c.c. homie

noreply@blogger.com (xqbx) — Sun, 15 Apr 2012 03:13:00 +0000

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 03 Mar 2012 04:39:00 +0000

Своим уставом наш клуб провозглашает интерес к лоурайдингу в его традиционном виде, а именно к классическим представителям американского автопрома до 96го года выпуска включительно. Мы специально выделяем именно эту часть лоурайдинга, тк сейчас есть очень много смежных, родственных или просто эволюционирующих стилей. Поскольку лоу-культуре уже больше 70 лет - она получила много стилей, которые сильно ушли от прямой линии изначальной эволюции. Пару недель назад я объяснял, что по сути лоурайдером является любая низкая машина, которая имеет более-менее приличный вид. Но так получилось, что каждый стиль получил свое название, а лоурайдерами называют только то, что ими изначально было. И именно эти автомобили и стили подпадают в сферу интересов нашего клуба. Этой статьей мы бы хотели обозначить и рассказать именно о них. О том, что понимают под классическим лоурайдингом.

Бомбы.
Первородные лоурайдеры, машины, с которых можно начать отсчет лоурайдинга. Машины 30х-50х годов, реже 60х. Название отражает их округлые, массивные формы, которыми славились машины той эпохи. Классические бомбы имеют статичное занижение, обычно с рейком, родные колеса и покраска, и кучу аксессуаров. Козырьки, защиты бампера, багажники, кондиционеры, дополнительные зеркала, держатели для шляп, колпаки на колеса, перечислять можно долго. Действительно серьезные владельцы бомб собирают свои коллекции аксессуаров годами. С развитием лоурайдинга в 60х-70х на них стали ставить спицованные колеса, гидравлику, наносить пинстрайпинг, а иногда и вообще перекрашивать. Сейчас с ними делают все то же, что и с обычными лоурайдерами, но при этом традиционной остается только чистая бомба. Типичные представители - Шеви 39, шеви 46, шеви 52.

Шевроле 46 с защитой бампера, птф, антеннами, козырьком, спицованнными колесами, хром-молдингами по кругу, фараискателями:

Шевроле 39 с таким же набором аксессуаров:

Интерьер бомб:

Кастомы.
Если бомбы мы рассматриваем в любом виде, то кастомы - исключительно в традиционном контексте, а именно кастомы до 60х годов. Типичными представителями кастомов 60х являются творения Эда Рота, типа Орбитрона или Битник Бандита, которые тяготеют скорее к хот-родам. Поэтому нас интересуют самые классические кастомы. А именно машины 50х, часто с чоптопом, заделанными арками, шейвингом и первыми потугами к кастом-покраске - скаллопами, флеймами, пинстрайпингом. Перешитый салон, часто колпаки от моделей побогаче. Например колпаки с кадиллака на шевроле. Остальные детали тоже ставились с других моделей, бампера, фонари, в общем кто что мог придумать. Типичные представители - Мерк 49, Форд 51(в народе именуемый shoebox).

Двор мастерской Ларри Уотсона с образцами кастомов 50х годов:

Меркьюри Боба Хирохаты, возможно самый известный кастом:

Лоукастомы и круизеры.
Переходный стиль между лоурайдерами и кастомами. Основные отличия от кастомов - выбор колес, более проработанная и интересная покраска, основной упор на автомобили эпохи 60х. Появление колес крагар сс и суприм на автомобилях. Изобретение методов покраски флейками, и появление панелей, что даст очень сильный толчок развитию кастом-покраски. Появление гидроподвески и действительно серьезного занижения.

Бьюик Ривьера с увеличенной задней стойкой, шейвингом по кузову, но уже на спицованных дисках и вайтланами:

Шевроле Импала 59 с достаточно объемной работой по кузову, интерьеру и покраске. Стоит отметить маленький руль, который впоследствии стал одним из главных признаков лоурайдеров 70х:

Лоурайдеры.
Тут сразу стоит обозначить, что у классического лоурайдинга есть несколько эпох.
70е характеризуются более сложными панелями, рулями из цепи, тру-споками в качестве колес почти на всех лоурайдерах. Появляются муралы(аэрография), узоры становятся все сложнее, применяется все больше цветов, так же используются такие приемы как занавески и рыбья чешуя. Первое время распространен шейвинг и некоторые подобные переделки, но в конце концов сходит на нет. Из кастом-элементов характерных чисто для 70х - квадратные фары там, где они были круглыми и витые решетки радиатора. Гидравлика обычно двухконтурная, распространен скрэппинг. Появление плюшевых салонов, переделанных особо жестко в клубных шоукарах. Распространены такие аксессуары как телеантенны "заячьи ушки" и колорбары.

Бьюик Ривьера 71, в народе называемый boattail, за форму багажника, напоминающую лодку. Диски крагар, очень низкая посадка, покраска панелями:

Шевроле Импала 64. Квадратные фары прекрасно характеризуют машину, как типичного представителя 70х:

80е проявляются в сильном развитии хоппинга за счет увеличения мощи гидравлики, что выделяет его чуть ли не в отдельный стиль. Получают сильное распространение Дэйтоны. Появляется много машин, на которых установлена уже четырехконтурная гидравлика, и при этом они не подвергаются никаким переделкам, кроме замены колес. Шоукары же наоборот становятся все вычурнее, покраска все сложнее, позолоты все больше. Панели получив свое логическое развитие в переплетении становятся паттернами. Повсеместное использование флейков.

Каприс 76, который так же называют glasshouse за большие задние окна. Переходный вариант. Колеса и т-образная крыша(t-top) скорее относятся к 70м, но присутствует уже очень сложная покраска:

В 90х это все формирует в результате уличный лоурайдинг. После этого лоурайдинг не получает особого развития. Сейчас стандартный лоурайдер имеет четырехконтурную гидравлическую систему, дэйтоны, часто кастом-покраску, контура которой в последнее время обычно скрывают под кучей слоев кэнди. Много муралов. Переделанная акустика и багажник. В любую из этих эпох были лоурайдеры, на которых менялись только колеса с течением времени. Типичные представители Импала 1964, Ривьера 1971, Катласс 1984, Каприс 1976.

Бьюик Регал 1987. Покраска под один кэнди-цвет, диски с крашенными спицами, которые стали появляться с середины 90х, как опция от производителей:

Шевроле Импала 58. Простая, неоригинальная покраска, спицованные диски:

Шевроле Импала 63. Скорее всего сделана в конце 80х, но как и многие классические лоурайдеры пересела со спицованных колес тру-спок на дэйтон или зенит. Минимальные изменения по кузову и хрому, перешит салон, кастом-покраска:

Субтитры к Boulevard Nights.

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 10 Jan 2012 14:30:00 +0000

Можно скачать по ссылке: http://ifolder.ru/28035500
Файл с субтитрами вставляется в папку с фильмом. Приятного просмотра.

Lic-shop.ru make a hydro setup for our Impala 60'

noreply@blogger.com (xqbx) — Tue, 13 Dec 2011 21:15:00 +0000

Поездка в Питер.

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 08 Dec 2011 09:30:00 +0000

Билет через интернет, прощай Уфа, аэропорт и Питер в 4 утра. Все тот же тонированный шван с Куби за рулем, что и встречал Московского чаптера Стрейта до меня. Ехали все в то же место. Утро показало мне Кронштадт, дожди вместо привычного снега по колено, дороги, реки, дома, крыши, стены, рисунки, помещения, кафе, концерты, хороших и не очень людей, гаражи, почти все автомобили которые меня интересовали с их владельцами, ну и сам Санкт Петербург естественно.

Красивый очень город, в нем я был первый раз в жизни. Пути по местам с автомобилями довели вплоть до Выборга, за все время удалось познакомиться со Славиной Chevy Impala 60 в работе, повозится с ваерами и гидравлической подвеской, рядом стоящим El Camino семь5, Лениной Волгой Газ21, Chevrolet Styleline 51 Стрейта, Рустовским Chevrolet Bel Air 54, ну и конечно же увидел живьем Волгу Газ 2402 Куби, которая произвела на меня в свое время впечатление. А так же посмотреть технику от убитых временем побед до сильвии в работе.

Ну и естественно спасибо тем кого увидел Саше Куби, Славе, Эндрю, Русту, Лёне и многим другим за их автомобили, время на работу с ними и интересы.

Примерка кузова

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 25 Nov 2011 21:58:00 +0000

Накоенц-то дело дошло до примерки кузова!!

Вопреки волнениям, что он мог криво встать на выпрямленную раму, встал отлично!

на все крепления и ровно!

Также заканчивается изготовления подрамника для гидравлики!

Так что совсем скоро тестовый запуск))

Пара дней из жизни Non-grata СС

noreply@blogger.com (xStr8x) — Sun, 20 Nov 2011 22:30:00 +0000

Отличным ноябрьским вечером во время очередного обсуждения текущих дел и проектов Non-Grata CC руководитель уфимского чаптера oks, отслеживающий в том числе и базу всех потенциальных кандидатов под проекты клуба, сообщает интригующую новость. По информации из закрытых внутренних источников, на горизонте появился крайне интересный вариант – американец из Детройта, 1951 года выпуска. По удивительному совпадению, он обитает в одном из гаражей практически в центре Санкт-Петербурга. В ходе краткого обсуждения уфимского, питерского и московского чаптера, было принято решение незамедлительно ехать и смотреть аппарат на месте. Буквально на следующий день xqbx и El Kaka уже стояли перед воротами неприметного гаража в типовом гаражном кооперативе. То, что они увидели внутри, не оставило никаких сомнений – это должен быть еще один проект в стиле классического лоурайдинга. Еще более удивительное в этой ситуации – то, что владельцем раритета оказался коллекционер американских кастомов, имеющий ещё несколько уникальных автомобилей 50-х годов, глубоко разбирающийся в теме и понимающий, что данный автомобиль надо отдавать только под проект и исключительно в правильные руки. После кратковременного выяснения этих моментов и переговоров по цене, договорились забрать раритет на следующих же выходных.

Не теряя времени, из московского чаптера срочно выдвинулся xStr8x, дабы оперативно принимать коллективные решения непосредственно на месте дислокации. Поскольку в запасе был ещё день, было решено активизировать работу и по ряду других проектов Non-Grata СС. Встретившись ранним утром в Кронштадте, xqbx и xStr8x загрузили в наглухо тонированный черный CHEVYVAN комплект прыжковой гидры и отправились в Выборг, где полным ходом идут работы по подготовке Chevrolet Impala 1960 года к сезону 2012. По дороге обсуждалось немало вопросов по развитию лоурайдинга на Руси и в княжествах, текущую ситуацию по проектам, видение дальнейшей стратегии развития клуба, а также некоторые технические детали, различия в стрит и хоппинг гидрах, различия в европейском и подходе и классических решениях у хомисов, типы пружин, величина правильного рейка при круизинге и, конечно же, производители правильных дисков.

Прибыв в Выборг, для начала был оценен ход реализации проектов Caddу Brougham aka Sharque-Lac . Затем началась примерка гидры на подвеску Импалы, уже покрытую первичным грунтом. По ходу были определены места креплений нижних опор штоков гидроцилиндров, прокладка гидромагистралей и материал трубок а так же прочие нюансы. Также продолжили работу по изготовлению уникального фигурного подрамника под гидросистему для установки в багажнике Импалы. Приняли решение не использовать более отрезные диски Луга-абразив по причине несоответствия их качества важности решаемой задачи. При работе над проектом мелочей не бывает, а идеальный лоурайдер должен быть идеален во всем. Через несколько часов заехали в пустынное кафе на берегу Финского залива, где отужинали. Покатавшись по живописным окрестностям и по ходу получив несколько крупных заказов из уфимского офиса на пневму, обратно выдвинулись в Санкт-Петербург.

Дорога назад не заняла много времени – 300 – сильный V8 черного тонированного Chevy Van и дальнобойные фары позволяли уверенно начинать обгоны по встречке лесной трассы со скорости 120 км/ч даже в дождь. В темноте мимо часто мелькали кресты и венки, щедро развешанные по деревьям по обе стороны неосвещенной дороги, но приятная музыка из мощной стереосистемы и подогреваемое сидение гнали мрачные мысли прочь. Спустя примерно час въехали в Санкт-Петербург и сразу направились в офис Long Island Customs, находящийся в бывшей императорской резиденции, сразу за Казанским собором. В офисе быстро провели переговоры с какими-то бизнесменами, пришедшими за консультациями по производству рекламы. Увидев в офисе 100-спицевые вайры, от них тут же последовала масса стандартных вопросов, из офиса ребята уходили явно под впечатлением от услышанного и сильным сожалением от осознания того, что вряд ли когда-нибудь будут сидеть за рулем лоурайдера.

День близился к завершению, с черного вечернего неба моросил дождь. Окончание дня мы решили провести в обществе знакомой фотомодели в одном из ночных заведений гостиницы «Москва». По стечению обстоятельств, персонал этого заведения представлял собой типичных представителей современной модной молодежи, обильно покрытых бестолковыми тату, пирсингом и дредами. Наше появление вызвало у них сперва вполне обыденное любопытство, как к каким-то новым лицам, но, дежурно скользнув мутными глазами по щедро украшенной иксами куртке xqbx и надписям “straightedge”, эти создания сильно занервничали и напряглись, видимо решив (судя по обрывкам доносившихся от них фраз), что ужасные стрейтэджеры пришли устраивать погром в гнездо порока. Однако у нас были другие планы на этот вечер. Дождавшись фотомодели и попив с ней чаю, мы с ней загрузились в вэн и двинули кататься по ночному городу. По ходу движения произошло еще несколько встреч, деловых и не очень, пока мы не оказались на Фонтанке возле другого популярного у местной молодежи местечка. На ходу вычислив в стоящих у входа нескольких известных в узких кругах интернет-троллей, черный вэн всей массой 4 тонны легко запрыгнул на поребрик прямо перед входом, слегка прижав к стене парочку из них. После этого, с некоторыми из них была проведена беседа о нравственности и вреде курения. Закаленные в интернет-боях оставшиеся тролли попытались оказывать словесное сопротивление, но почему-то отказались проехать с нами в вэне для дальнейших дискуссий по актуальным вопросам и предпочли скрыться в ночи.

Договорившись с фотомоделью о завтрашней фотосессии для каталога Long Island Customs, мы высадили её возле дома и пришпорили вэн в сторону разводных мостов. Только хорошая реакция спасла рабочего «Мостотреста», уже выставившего барьеры на въезде на мост перед разведением, от перспективы прокатиться на бампере на скорости 140 км/ч. Дальнейший путь в Кронштадт прошел без приключений. На трассе в районе Ольгино были настигнуты, ослеплены и выдавлены в кювет несколько Ауди А8 и Бентли, привыкших занимать и не уступать левую полосу. Добравшись домой к xqbx, и попив чайку, на сон грядущий обсудили тенденции изменения лоурандинг-культуры на примере журнала Lowrider Magazine, к слову, у xqbx их подборка с 1979 года. Также была проведена работа с электронной почтой – каждый день масса стандартных вопросов, например: «Есть/собираюсь приобрести гнилой/битый автомобиль ЗАЗ/Москвич 2141/ГАЗ 31029. Расскажите, если можно, то по шагам и с картинками, как мне из него сделать модный ЛОУРАЙДЕР, и чтоб прыгал (желательно за 5-10 тыс руб)?». Около 3 часов ночи, заказав у хомисов деталей и дисков на 150 кг и завершив другие мелкие дела, с мыслями о предстоящих на завтра планах, был активирован режим крепкого сна.

В 7 утра, проснувшись и сделав зарядку на турнике, а также слегка позавтракав, в вэн был загружен комплект пневмы для вечерней фотосессии. Заехав по дороге на склад и забрав прибывшие из-за моря комплекты, мы направились навстречу рассвету и новому проекту Non-Grata. Перед этим предстояло заехать на базу Non-Grata CC и захватить прицеп. Быстро справившись с этой операцией, выехали на улицы города. Народ на кредитных иномарках пугливо жался от 12 – метровой сцепки черного вэна и крытого прицепа. После долгих маневров заезжаем сперва в один гараж, где забираем разные запчасти, запасную коробку передач и прочее. Затем едем в другие гаражи, где нас ожидает шедевр Детройтского автопрома образца 1951 года. За воротами ничем не примечательного бокса, радостно улыбаясь сияющим грилем, нас встречает Chevrolet Styleline Deluxe PowerGlide черного цвета. Явно устав долго стоять без движения, Chevrolet с готовностью выкатывается из темного гаража на свет, нарядно поблескивая хромом. С ходу оцениваем состояние: 90% сохранность, отсутствие кузовной гнили, минимальный колхоз в виде повторителей поворотов от ГАЗа на передних крыльях. Краска практически вся родная, кое-где задние крылья видимо подкрашивались или покрытие облупилось просто от времени. Автомобиль работал с 1951 года в посольстве США в Москве, не исключено, что это тот самый автомобиль, на котором посол США Алан Г. Кирк ездил на дачу к СТАЛИНУ пить водку и обсуждать мирный договор с Японией, а позже и посол Джордж Кеннан, объявленный СТАЛИНЫМ персоной НОН-ГРАТА за антикоммунизм. В более позднее время, автомобиль мог возить как Томпсона на объяснения по поводу сбитого самолета-шпиона У-2, так и Колера, которому при Хрущеве пришлось разбираться с Карибским кризисом 1962 года. После этого автомобиль долго стоял в теплом посольском гараже, пока во время перестройки он не был продан одному из водителей, который отогнал его к себе на дачу. Ещё через 10 лет на него вышли грамотные люди и предложили продать им эксклюзив. Что характерно, Chevrolet своим ходом доехал до Ленинграда, где ему пришлось делать ремонт двигателя, долго употреблявшего совковый бензин и масло. На Chevrolet стоит рядная шестерка 3,8 литра, 105 лошадей. Питался парой карбюраторов через двойной впускной коллектор. По причине того, что у бывшего владельца появился BelAir, он решил передать Styleline за символический прайс в заботливые руки Non-Grata CC. Через пару часов, спокойно загрузив Chevrolet в автоприцеп, мы отбуксировали его в логово Non-Grata, где провели небольшую фотосессию, а затем и в гараж. Счастливые и довольные, сделав по ходу несколько мелких дел и массу телефонных звонков, выцепили фотомодель и поехали с ней в фото студию LJ SHOTS. Пока визажисты работали с девушкой, xqbx отснял детали пневмы для сайта, параллельно с e-bay были заказаны новые задние фонари на Chevrolet и масса различной мелочи.

Новый проект Non-Grata CC Chevrolet Styleline Deluxe PowerGlide 1951 стартовал.