Noticiario Sur

SI YO…

NoticiarioSur — Sat, 25 Feb 2012 17:54:28 PST

Si yo gano una calle o una ruta a bordo de mi coche, que carece de luces, o paragolpes, o su sistema de frenos se encuentra averiado, o la dirección rota, soy un terrible hijo de puta, que pone en riesgo la integridad física de un semejante. Convierto a ese coche en un arma letal. Lo mismo si me encuentro alcoholizado, sin capacidad de dirigir mis actos y mis acciones.

Traslade el ejemplo a un medio de transporte colectivo y masivo. Seguramente, le va a costar encontrar la calificación.

Pero así como yo soy responsable de cualquiera hecho luctuoso que pudiera provocar con mi coche, existen responsables que igualmente deben responder civil y penalmente, por haber provocado una tragedia que involucra a cientos de personas, incluido el núcleo familiar de cada una de ellas. La muerte, las secuelas físicas cuya gravedad hace imposible que alguna de esas personas pueda reinsertarse en el mundo social y laboral, las secuelas síquicas que comprometen la salud mental de unos y otros, adquieren en este caso, consecuencias imposibles de dimensionar. Por supuesto que si extrañamente se hiciera justicia, no existirá reparación posible capaz de mitigar semejante escarnio.

Una madre busca a su hijo/a; una mujer embarazada de nueve meses, a su esposo; un hijo a su madre o a su padre. Si no figura en la lista de internados o atendidos en los distintos hospitales de la Ciudad, Sanatorios o algún otro centro de asistencia médica, la alternativa es “buscarle en la Morgue Judicial”. No intente ponerse en el pellejo de alguno de ellos…sabe perfectamente que no lo conseguirá.

Pero ocurre que Ud., no encuentra a ese ser amado. Hasta se le niega la posibilidad patética de reconocerle entre los fallecidos…cuerpos destrozados, algunos solo reconocibles a través de un tatuaje, una señal corporal…hasta la vestimenta.

¿Existe la posibilidad que alguna de éstas personas, víctima de semejante shock emocional se encuentre deambulando por la vía pública?. Sí, existe, y habrá que dar con ella. De otro modo, habría que descansar en la impensada posibilidad que aún permanezca entre los hierros retorcidos de “el tren del desprecio humano”.

Le confieso que mi capacidad de razonamiento se ha bloqueado. Perdone entonces, le deje. Me puedo equivocar, en tanto me traicione la razón; jamás careciendo de ella.

Ricardo Jorge Pareja

parejaricardo@hotmail.com

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ONCE: APARECIÓ SIN VIDA EL CHICO DESAPARECIDO

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 15:07:13 PST

Tras más de 48 horas del accidente ferroviario en Once, apareció sin vida Lucas Menghini Rey. Su cuerpo estaba entre el 3er. y 4to. vagón del ferrocarril. Sin embargo no trascendieron más detalles del hallazgo que provocó la reacción de familiares y amigos de Lucas que se manifiestan en el hall de la terminal exigiendo la renuncia del Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y del comisario en el lugar.

Ante las manifestaciones, el tío y el padre de Lucas intentaron calmar los ánimos de los presentes y afirmaron que la noticia del hallazgo no estaba confirmada.

Más temprano se había confirmado que el joven, de 20 años, efectivamente tomó el tren de la tragedia en San Antonio de Padua, según lo pudieron reconocer sus padres en las imágenes de las cámaras de seguridad de la estación.

“Hablé con alguien que efectivamente lo vio a Lucas bajar con un cuerpo ortopédico y una camilla. Lo vio vivo, lastimado, ensangrentado, muy shockeado, entiendo que alterado, por lo tanto calculo que lo deben haber sedado y por eso es probable que Lucas no pueda estar diciendo su nombre“, había dicho la mujer en declaraciones radiales.

En ese sentido, aseguró: “La persona que me dice haber visto a Lucas no desapareció, no se borró, no fue un mensaje de texto, no fue un irresponsable que tiró (algo al voleo), no es así. Tengo comunicación con esta persona y confío plenamente en lo que me dice”.

“Lucas bajó del tren vivo, en una camilla y con un cuello ortopédico, entonces busquémoslo, no perdamos el tiempo“, suplicó María Luján.

Sostuvo que está convencida de que Lucas “nos está esperando en algún lugar; seguramente esta situación desbordó la capacidad de respuesta”, al tiempo que manifestó que sabe que “toda la gente puso lo mejor de las voluntades para el rescate de los heridos y para la atención de los mismos”.

“Doy fe -continuó- de que todos se movilizaron para que se reconocieran las personas que habían fallecido y que nos acompañaron. Estoy sumamente agradecida con todas las personas que están haciendo algo para ayudar a los heridos, pero yo necesito más. Hasta que Lucas no aparezca no vamos a descansar”.

Señaló que “es probable que Lucas esté con otro nombre o se entendió mal el nombre” al ingresar a un hospital.

La familia del joven pidió continuar la búsqueda y pretende que el juez Claudio Bonadío aporte nuevos datos, ya que la causa se encuentra bajo secreto de sumario.

# Hallaron a los otros dos ‘desaparecidos’

Lucas era la única persona que falta hallar. Este mediodía, se informó que Javier Almaraz, de 41 años, se retiró por sus propios medios de la estación sin heridas de gravedad. Su familia tuvo inconvenientes para ubicarlo porque Almaraz había perdido su celular y tampoco buscó otros medios alternativos para avisar que se encontraba en buen estado. En su domicilio no tiene teléfono de línea.

Según constató el gobierno porteño, luego de la tragedia Almaraz fue a trabajar como lo hacía habitualmente y tras la jornada laboral regresó a su casa, donde finalmente pudo ser contactado por las autoridades.

Por su parte, Fernando Javier Sánchez, de 32 años, también se fue por sus propios medios del andén pero decidió pedir asistencia en una clínica privada, donde se encontraba internado, estable, sin heridas de gravedad.

María Luján, la mamá de Lucas, reafirmó que una persona con la que mantiene contacto le dijo que el joven de 20 años “bajó vivo” de la formación, por lo que había pedido continuar su búsqueda.

Fuente: Urgente24

EL ESPEJISMO DE TIERRA DEL FUEGO

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 09:22:23 PST

Tierra del Fuego es una ilusión manufacturera argentina porque creyeron que podían repetir en el sur el fenómeno de Manaos, en Brasil. Sin embargo, nunca pudieron, y vaya si no lo intentaron en repetidas ocasiones. Pero Manaos trabaja a escala y con exportaciones, y Tierra del Fuego solo resulta una apropiación de subsidios y mercado doméstico.

A principios de octubre de 2009, en momentos en que se discutían los alcances de lo que fuera llamado “impuestazo” tecnológico, la web iProfesional.com dio cuenta de los problemas que enfrentaban muchas empresas para poder instalarse en Tierra del Fuego.

Con la documentación que abordaba cada caso con sumo detalle, este medio investigó la situación de un grupo conformado por casi 10 compañías que -habilitadas para poder instalarse en la isla desde 2005- cuatro años más tarde seguían sin poder concretar sus emprendimientos.

En esa instancia, las firmas dieron a conocer una sumatoria de obstáculos que, en la mayoría de los casos, complicaban seriamente el poder avanzar en sus proyectos de inversión.

Y estos abarcaban desde la falta de predios para la puesta en marcha de nuevas plantas hasta la ausencia de proveedores de insumos, por citar sólo algunos ejemplos.

El listado de las firmas que acusaban complicaciones era muy extenso. E incluía a Tecnotronic (fabricante de celulares y módems GSM/GPRS), Telecomunicaciones Fueguinas (celulares), Mach Austral (teléfonos móviles y módems para notebooks), Cisa Fueguina (celulares) y Electrónica Glaciar (TV, video, audio, celulares, equipos de aire acondicionado).

Así, y según documentación aportada por ejecutivos de distintas cámaras de empresas tecnológicas del país, en los últimos seis años la puesta en marcha de nuevas instalaciones de producción en Tierra del Fuego es verdaderamente mínima.

“Si una empresa hoy quiere instalarse, se le dificulta mucho el poder hacerlo. El marco normativo pareciera estar hecho para las firmas que ya están produciendo en esa provincia”, señaló Norberto Capellán, presidente de la Cámara de Informática y Comunicaciones de la República Argentina (CICOMRA).

Datos

Fuentes cercanas a la Cámara Argentina de Máquinas de Oficina, Comerciales y Afines (Camoca) señalaron a iProfesional.com que “desde 2005 se encuentra prácticamente cerrado el registro para la radicación de empresas en suelo fueguino”.

“En 2011 se habilitaron dos o tres proyectos muy específicos por cuestiones vinculadas con la demanda de repuestos. Fuera de esto, desde hace seis años que no se vienen otorgando las radicaciones habilitadas”, aseguró el ejecutivo consultado.

Tal afirmación pareciera derribar los anuncios que han dado cuenta de masivas construcciones y de puestas en marcha de plantas en la provincia.
“Desde 2009 a la fecha, puede hablarse de no más de dos o tres radicaciones concretas. Precisamente en ese año se dio un contexto de crisis a nivel global que se hizo sentir en el plano local. Ni siquiera en ese momento se reabrió el registro para sumar más desarrollo industrial en la isla”, sostuvo la misma fuente.

El acta 32 de la Comisión Evaluadora de Proyectos de la Secretaría de Industria, Comercio y Pyme, fechado el 13 de junio de 2006, hace referencia a un índice de compañías habilitadas para abrir plantas en la provincia austral.

En la nómina se detallan nombres como:

>Empresa: Moon Manufacturer S.A (expediente: 260026/2005)
Objeto del proyecto: Aire acondicionado

>Empresa: Tecnotronic S.A. (exp. 267164/2005)
Objeto del proyecto: Teléfonos celulares

>Empresa: Mach Austral S.A. (exp. 287530/2005)
Objeto del proyecto: Celulares y modem para notebooks

>Empresa: Cem S.A. (exp. 332251/2005)
Objeto del proyecto: TV, audio, video, home theatre

>Empresa: Cisa Fueguina S.A. (exp. 5225/2006)
Objeto del proyecto: Celulares

>Empresa: Electrónica Glaciar S.A. (exp.327987/2005)
Objeto: TV, video, audio, aire acond., celulares, microondas

> Empresa: Coradir S.A. (exp. 276466/2005)
Objeto del proyecto: Bienes de Informática

Y otras tantas más que están incluidas en el texto original, que data del 2006:

El documento, que totaliza 49 nombres, incluye también marcas de peso que sí lograron instalarse en Tierra del Fuego en los últimos 5 años.

Algunas de ellas son Carrier Fueguina, Electronic System, Radio Victoria y BGH que, curiosamente, son las que hoy concentran buena parte del ensamblado de electrónica que se da en la isla.

¿Cómo identificar de forma más clara quiénes levantaron una planta y quiénes no? Desde Camoca aportaron precisiones.

“Es muy simple, a través de los registros de Aduana tanto de Ushuaia como de Río Grande. Basta con revisar los capítulos que dan cuenta de la actividad importadora para saber si la firma con sus respectivas instalaciones realizan algún tipo de actividad”, indicó otra fuente vinculada con la cámara.

“Es decir, esto da indicios de que finalmente concretaron la radicación y que efectuaron los desembolsos comprometidos. Que es muy diferente a lo que sucede con la mayoría de los anuncios que se hacen para Tierra del Fuego”, recalcó.

Para luego afirmar: “Ahí, sólo lo que se está haciendo es entregar licencias de producción, como si fuese un trabajo a fazón otorgado a terceros, que son los que tienen talleres. Pero pocos se han instalado”.

En base a estas precisiones, iProfesional.com consultó los registros de importaciones, en sus capítulos 84, 85 y 90, de las aduanas provinciales y halló que, de los 49 nombres habilitados para construir una planta en ese territorio patagónico, apenas 13 se instalaron realmente desde 2005 al presente, a saber:

> Carrier Fueguina
> Electronic System
> Fisipa
> BGH
> Megasat
> Noblex
> Sontec
> Glaciar Pesquera
> Radio Victoria
> Aire del Sur
> Foxman
> Tecnosur
> IATEC

El Gobierno de Tierra del Fuego reconoció que las llamadas radicaciones son simplemente encargos a firmas que hace años están operando en suelo fueguino.

“En Tierra del Fuego tenés al que produce y a las marcas internacionales. Estas últimas no es que vienen y se instalan en la isla. Lo que hacen es cumplir con los pasos para que sus productos se hagan acá”, explicó a este medio Diego Cano, coordinador de la Secretaría de Promoción Económica y Fiscal de Tierra del Fuego.

“Cuando las marcas comerciales hacen anuncios de que van a producir, citemos a BlackBerry entre tantos ejemplos, en realidad lo que están diciendo es que van a invertir en líneas de montaje pero dentro de empresas que ya están radicadas. Y esto es así porque uno de los requisitos del régimen es, justamente, que las compañías tengan radicación en el Área Aduanera Especial”, agregó.

Conclusión: toda la producción queda en poder de pocas firmas que ya tienen varios años en suelo fueguino.

Fuente: Urgente24

PERO ME QUEDO CON LOS ROSTROS DE LA BÚSQUEDA DESESPERADA

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 09:01:57 PST

Y me quedo con aquella definición respecto a la indiferencia, como “aquel estado extraño e innatural en el cual, las líneas entre la luz y la oscuridad, el anochecer y el amanecer, el crimen y el castigo, la crueldad y la compasión, el bien y el mal, se funden”.

Ocurre que ese dolor imposible de dimensionar; esos rostros aniñados o no aniñados, cuyas miradas navegan en la nada de la incomprensión, han quedado signados por el estigma que les acompañará por el resto de sus días. Algunos podrán acceder al tratamiento sicológico capaz de morigerar semejante constante pesadilla. Otros, seguramente tropiecen con la más patética de las indiferencias, condición propia del único animal racional que habita el planeta, el hombre.

Pienso en mi perrita cocker. Las veces que he enfermado, o he debido estar postrado por alguna que otra circunstancia, no hubo manera de separarla de mi lado. Se negaba a comer y hasta a beber agua. Mi perrita cocker, no razona, apenas se expresa y moviliza por “instinto”. En eso hemos concluido los humanos.

Me quedo con los rostros de la búsqueda desesperada; con esos otros rostros que navegan en la tragedia que agota toda posible capacidad de comprensión. En un tiempo no muy lejano, se integraran a otros tantos que atesoro en el registro de la memoria. Doy gracias a Dios por llevarles conmigo. Doy gracias a Dios por no ser alguno de esos rostros, y sobre todo, por no formar parte de esa legión igualmente humana de la indiferencia.

Ricardo Jorge Pareja

parejaricardo@hotmail.com

EL ASCENSO DEL GRUPO CIRIGLIANO

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 08:15:50 PST

La empresa nació con humildes pretensiones. Pero creció enormemente en las últimas dos décadas gracias a la ayuda de los distintos gobiernos. Manejan trenes, colectivos urbanos, de larga distancia y hasta una empresa que emite los ticket. Subsidios, negocios redondos y amistades desde Menem hasta Cristina.

Podría ser la historia clásica de una familia fundada por inmigrantes que llegaron con una mano atrás y otra adelante y crecieron bajo el esfuerzo. Así se vende la familia Cirigliano, los fundadores y propietarios de un emporio del transporte que creció con amplia ayuda de distintos gobiernos y que hoy son el foco de todas las miradas por ser los operadores, a través de TBA, de la línea Sarmiento de trenes. Esa línea es en la que ocurrió la tragedia de Once, donde murieron 50 personas el miércoles pasado.

Juan Pablo Cirigliano (Fotomontaje: desconocido)

El grupo familiar tiene fuerte presencia en el transporte urbano y de larga distancia, en los trenes y extendió sus brazos al exterior: manejó negocios en Brasil, y tiene presencia en Estados Unidos y Perú. También tuvo un fuerte, fugaz y polémico paso por el negocio de los seguros.

Gran parte de la expansión gigantesca que tuvo en las últimas dos décadas de debió a la “ayuda” estatal. El Grupo Cirigliano es uno de los principales destinatarios de subsidios y ayudas del Gobierno. Y, según las denuncias de la Auditoría General de la Nación y legisladores de la oposición, la empresa derivó esos recursos, que tenían como destino original la mejora del servicio, a financiar negocios propios y a la expansión del grupo.

La empresa fue creada por Nicola Cirigliano hace más de 50 años. Sus hijos Mario y Claudio son quienes lo siguieron y ayudaron a expandir el negocio, con ayuda de distintos gobiernos.

El grupo incluye las empresas Cometrans S.A., Tatsa S.A. (carrocerías de colectivos), Emfersa S.A.(empresa de material ferroviario), TBA Trenes de Buenos Aires, Metrovías, Opportrans (metro de Río de Janeiro), Grupo Plaza de colectivos urbanos (líneas 36, 61, 62, 104, 114, 124, 133, 140, 141, 142). También manejan las líneas de larga distancia El Rápido Argentino, Plus Ultra y Mercobus y también el servicio de emisión de pasajes “Pasaje Plus”. El Grupo Plaza opera un total de 40 líneas urbanas; 20 en la Ciudad de Buenos Aires, 12 en la ciudad de Bahía Blanca y 8 líneas en la ciudad de Santa Rosa, La Pampa. También poseen la firma Sig SA y Transmedios, dedicada a la publicidad callejera.

Los Cirigliano no tuvieron problemas en llevarse bien con los últimos gobiernos. Explotaron durante la década del menemismo, principalmente luego de lograr varias concesiones, como la del servicio de trenes urbanos. Con De La Rúa también tuvieron excelente relación y hasta formaron parte de comitivas oficiales en viajes al exterior; actitud que mantuvieron con Duhalde y afianzaron con Néstor y Cristina.

“La influencia ejercida por las empresas de transporte ferroviarias privatizadas, encabezadas por TBA, y su capacidad para constituirse como un poderoso grupo de presión, capaz de condicionar decisiones de gobiernos, cerrar causas judiciales o lograr el desplazamiento de funcionarios, no debe ser desestimada”, explica el legislador de Buenos Aires Sebastián Cinquerrui, quien realizó dos profundos informes sobre el accionar del Grupo Cirigliano.

La otra clave del negocio del grupo es tener un círculo cerrado en sí mismo: operan los trenes, el gobierno otorga plata para reparar las unidades y esos recursos, en la mayoría de los casos, va a parar al propio Grupo a través de las empresas satélite que maneja.

Los dos hermanos Cirigliano quedaron involucrados en las causas que se iniciaron contra el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Entre otras cosas Jaime usó su avión particular y, como si fuera poco, los Cirigliano estaban en la lista de empresarios que estuvieron en Casa Rosada el día que Antonini Wilson se hizo presente en su escandalosa visita en la que le secuestraron una valija plagada de dólares.

Pablo Icardi (MDZOL)

Especial Argenpress.info

TBA DESCARTÓ QUE HAYAN SIDO LOS FRENOS

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 08:07:22 PST

Las primeras informaciones brindadas por los testigos de la tragedia daban cuenta de una posible falla en los sistemas de frenos. Algunos pasajeros afirmaban haber sentido una disminución en la velocidad; otros, en cambio, aseguraban que la formación ingresó llamativamente muy rápido al anden.

Más tarde, los propios funcionarios públicos alimentaban esa hipótesis. “Estamos frente a un accidente muy grave. Un tren que entraba a la terminal, a 26 kilómetros por hora, chocó con la punta del anden. Habría sido un desperfecto con los frenos. Impactó con el paragolpe y los vagones se plegaron unos sobre otros”, decía Juan Pablo Schiavi desde la estación de Once, a pocos minutos de la tragedia.

Lo cierto es que en TBA ya dan por descartada esa posibilidad. Fuentes de la empresa explicaron a LPO que los peritos que estuvieron trabajando ayer en la estación no detectaron las características marcas que dejan los frenos de emergencia. Lo consideran un dato a tener en cuenta.

En ese sentido, el director de Material Rodante y Nuevo Servicio de la empresa TBA, Roque Cirigliano, aseguró esta mañana a la prensa que no descarta la posibilidad de que el incidente se deba a un “error humano”.

Desde TBA aseguraron a este medio que ya se escucharon todas las grabaciones de la cabina del conductor. En rigor, ese tren Toshiba -nº 3772 e identificado con la chapa 16- había comenzado a operar a las 02:45 de la mañana y hasta el momento del choque había sido manejado por otros tres conductores. Por eso, se analizaron las grabaciones de toda la jornada, de los cuatro conductores.

En ningún momento, explican desde TBA, se escucha alguna queja, comentario o mención sobre el mal funcionamiento de los frenos. Y agregaron: “Es muy difícil que fallen en los Toshiba”.

El fundamento de la empresa es el siguiente. Esa formación sale de Caballito -la estación anterior a la de Once- y alcanza una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora, pero cuando ingresa a Once lo hace a 26 kilómetros por hora, como indican todos los protocolos. Eso demostraría que sí funcionaban los frenos, pero que algo sucedió a partir de allí.

¿Qué fue lo que sucedió para TBA? Todavía no está claro. No descartan que pueda haber ocurrido otra falla ni que se haya tratado de un error humano, o incluso una conjunción de ambas situaciones.

Fuente: lapoliticaonline

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BUSCAN A CHICO DE 20 AÑOS QUE VIAJÓ EN EL TREN

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 07:28:53 PST

A 48 horas del choque, Lucas Meghini Rey, no aparece. Su mamá, María Luján Rey continúa en la desesperada búsqueda de su hijo, quien estaba en el tren que chocó el miércoles en Once y está desaparecido desde entonces. “Alguien lo vio vivo, en una camilla, con un cuello ortopédico”, contó.

“No vamos a descansar hasta que Lucas no aparezca. Nadie desaparece. Les pido a todos que no paren de buscar a Lucas”, dijo.

Lucas Menghini, único desaparecido en la tragedia de Once.

A causa de que el caso cobró fuerza mediática -el papá de Lucas trabaja en Canal 7-la ministra de Seguridad, Nilda Garré, instruyó a la División de Búsqueda de Personas para que lleve adelante una tarea de búsqueda “de oficio” en distintos lugares incluyendo las cercanías donde ocurrió el accidente del tren del ramal Sarmiento, y hasta debajo de los vagones del convoy siniestrado, informaron a Télam fuentes oficiales.

Menghini Rey es buscado intensamente ya que no fue identificado por su familia ni en la morgue judicial, ni en los hospitales porteños recorridos.

En tanto sus amigos y conocidos realizaban anoche una sentada en el hall de la estación de Once esperando novedades sobre el paradero del joven que viajaba en el tren.

“Hablé con alguien que vió a Lucas vivo, muy shockeado, ensangrentado, con un cuello ortopédico, en una camilla. Puede ser que Lucas no esté pudiendo decir su nombre”, explicó su mamá.

“Seamos más amplios en la búsqueda. Puede ser que esté con otro nombre, que no sea un NN”, pidió.

María Luján contó, en diálogo con radio 10, que la búsqueda apunta a “cualquier pibe de entre 18 y 25 años, se llame como se llame, que haya ingresado a un hospital por guardia o por cualquier otro servicio, por este accidente o por cualquier otra causa”. Familiares, amigos y compañeros de trabajo de Lucas lo buscan desde el miércoles. Su madre recorrió los hospitales Ramos Mejía, Durand, Fernández y Rivadavia dos veces: el miércoles del choque y ayer.

“La búsqueda de ayer fue más lenta. Estuvimos acompañados por el gobierno nacional y el de la ciudad. Eso nos permitió que cuando llegábamos a cada uno de los hospitales, ampliáramos el rango [de búsqueda]“, explicó María Luján.

El padre de Lucas, Paolo Menghini, relató en diálogo con radio Mitre que “la búsqueda sigue con la misma fuerza del primer minuto”. Dijo que que con el apoyo gubernamental están “buscando registro por registro”.

Lucas, apodado “el Chimu”, tiene 20 años. El miércoles salió temprano de su casa, en San Antonio de Padua, como todos los días. Tomó el tren de las 7.35 para ir al call center donde trabaja, en la ciudad de Buenos Airs, y desde ese momento no se supo más nada de él.

Paolo, su papá, dijo: “Alguien que lo vio subir al tren dice que tenía una remera verde clarito y pantalón negro”. María Luján, entre la esperanza y la desolación, relató: “Soy la mamá, es mi sol. Es un joven súper noble. Trabaja en un call center. Es papá de una nena. Es músico”.

CÓMO COBRAR LA AYUDA ESCOLAR EN LA ANSES

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 07:02:57 PST

Tal como informaron desde la Administración Nacional de la Seguridad Social, a partir de este año, todos los beneficiarios que perciban la Ayuda Escolar Anual por parte de ANSES o les corresponda cobrarla deberán presentar un formulario para acreditar la escolaridad de los chicos.

La acreditación de la escolaridad será obligatoria, y tendrán tiempo de presentar el formulario hasta el 31 de octubre.

Ahora bien, se debe tener en cuenta que la ANSES continuará pagando la ayuda escolar en forma anticipada (el pago se realizará entre febrero y marzo), y el formulario puede ser presentado hasta el 31 de Octubre. Cabe preguntarse: ¿qué ocurre si no presento el formulario y ya cobré la ayuda anual?

Autoridades de la ANSES explicaron que de no presentar el formulario antes del 31 de Octubre, dicho organismo procederá a descontar el pago efectuado de las futuras liquidaciones.

El titular deberá completarlo en línea e imprimirlo, asegurándose que el código de barras se lea correctamente. Posteriormente, deberá llevarlo al establecimiento educativo para que acredite la concurrencia de los chicos al colegio. Finalmente, habrá que presentarlo en las delegaciones de ANSES.

El formulario se obtiene desde el sitio web de la ANSES, o bien, haciendo clic directamente aqui…

Próximamente, los beneficiarios también podrán obtener el formulario impreso en las oficinas de ANSES de todo el país y en las escuelas.

MACRI SE ANOTA UNOS POROTOS

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 06:39:42 PST

Los errores del Cristinismo le permiten a Mauricio Macri hacer diferencia. Es que luego de estar varios meses tras las cuerdas, y una coyuntura que ahoga al Gobierno Nacional por haber tomado malas decisiones o directamente omitir la toma de cartas en el asunto, el Jefe de Gobierno porteño apuesta a una estrategia mediática aprovechando los errores del Gobierno y se anota varios porotos que tienen buen impacto.

Aprovechando la lupa sobre el barrio de Once tras la tragedia ocurrida el miércoles (22/02) en la que una formación de TBA embistió contra la estación de Once, dejando un saldo de 50 muertos y más de 700 heridos, el Gobierno porteño dispuso la liberación de la calle. En ese sentido, el ministro de Ambiente y Espacio Público del gobierno porteño, Diego Santilli, confirmó que hoy comienzan las obras para la apertura de la calle Bartolomé Mitre, cerrada a la altura de Once desde la tragedia del boliche Cromañon.

“Nada justifica no tener las calles libres por situaciones de emergencias como la de ayer. Con lo acordado con los familiares realizamos el proyecto alternativo para liberar Mitre y tengo entendido que ha habido diálogo y hay un proyecto acordado, no sé si con el 100 por ciento de los padres”, argumentó.

En ese sentido, explicó cuántos días llevará el operativo. “Estamos viendo qué nos demanda este proyecto pero en tres o cuatro días liberaremos definitivamente la calle. El concepto del operativo es derribar un muro y comienza hoy mismo”, detalló.

Además, el funcionario de la Ciudad dijo que respetarán “el santuario”. “Tuvimos un accidente muy grande y tenemos que abrirle el espacio a al gente. No vamos a violentar ningún espacio de los familiares de las víctimas. La semana que viene se reabre Mitre”, sostuvo.
En tanto, otra estrategia el gobierno tiene saldo positivo en un problemátiva histórica, como es el comienzo de clases cada año. Tras el acuerdo entre los gremios docentes porteños y el Gobierno de la Ciudad que garantiza el inicio de clases en la Capital, en la Nación y en la provincia de Buenos Aires intentan destrabar las negociaciones a último momento para evitar medidas de fuerza que impidan el comienzo de las clases previsto para el martes 28/02.

Así las cosas, Macri se anotó dos porotos, mientras que Cristina Fernández pierde posiciones, desbordada por el escándalo Boudou-Ciccone primero, y el torpe desempeño del Gobierno Nacional en la tragedia de Once, tema sobre el cual ella aún mantiene silencio.

Fuente: Urgente24

LA GRAN TRAGEDIA

NoticiarioSur — Fri, 24 Feb 2012 04:59:48 PST

Soslaye por favor el título. No existe calificación. El hecho involucra a “laburantes”; esos que se levantan a horas muy tempranas, luego de una ardua jornada de trabajo. Todavía no alcanzo a salir de mi perplejidad; semejante dolor no se puede dimensionar. Son y eran “laburantes”.
La labor de los bomberos y del SAME, es titánica. La nómina de heridos y fallecidos se reitera. Son jóvenes, y mayores “laburantes”. Los titulares se repiten; me quedo con la imagen y el relato de quienes resultaran ilesos; me acuerdo de Cromagnón; con la angustia y la impotencia de aquellos que mañana deberán volver a subir a un tren. Son laburantes, y para ellos no hay opción.
Veo y escucho a madres y padres buscando a sus hijos. Veo y escucho a jóvenes buscando a su padre, a su madre. El cuadro es desolador.

Foto: Anibal Greco - La Nación

Pienso en Dios, a través de Jesucristo, simplemente porque soy Cristiano. Alguna vez, alguien me habló de la justicia Divina; no es el caso; no puede ni debe ser el caso. Se trata de “laburantes”. Se trata de esa clase de gente que hace posible la inocencia.

¡Y nada puedo hacer por ellos; nada podemos hacer por ellos!. El buscar responsables, será tarea del Juez Federal a cargo de la investigación. Nada será capaz de mitigar semejante absurdo castigo. Demasiadas vidas segadas; demasiada gente lastimada; demasiada gente que deberá cargar de por vida con la secuencia del espanto. ¡Todos “laburantes”!. Toda gente honorable. Gente que en el único afán de ganarse dignamente la vida, encuentra en la otra cara de la moneda, la burla que nos coloca frente a la reflexión que lamentablemente solo llega ante semejantes luctuosos episodios, así haya quienes prefieran seguir desandando el único camino que conocen, el de la violencia.

Ricardo Jorge Pareja

parejaricardo@hotmail.com