Notícias ACA-M

Sermão de Santo António aos Fixes

Sat, 05 May 2007 08:36:02 EST

DIA DA CORTESIA AO VOLANTE
5 de Maio 2007

Comunicado de 2007/5/5

«Vos estis sal terrae»
S. Mateus, V, l3

A ACA-M escreveu recentemente uma carta ao Papa, pedindo-lhe que, na sua santa bondade, ajudasse o padre tresmalhado que conduz a velocidades insanas e se deixa tentar pela luxúria motora, crendo que o faz como bom serviço de Deus, no portuguesíssimo concelho de Santa Comba Dão.

Foi para nós triste verificar que os corações mais duros podem por vezes encontrar-se junto de quem mais perto devia estar do nosso coração. Durante anos pregámos aos adultos.

Outra coisa não temos feito nestes últimos nove anos: tentar CONVENCER OS Portugueses da utilidade e mais valia de mudarem os seus comportamentos rodoviários. Falámos com todas as classes de portugueses: responsáveis dos mais diversos governos, presidentes, secretários, autoridades policiais e locais, cidadãos em geral, condutores e peões públicos e anónimos.

Este é o terceiro ano consecutivo que o Dia Nacional da Cortesia ao Volante vem sendo celebrado no nosso querido país.

Por vezes, no entanto, desanimamos. O respeito pelos peões nas passadeiras, a abstinência do uso do telemóvel ao volante, bem como do consumo de espirituosas bebidas, a manutenção da velocidade dentro de limites razoáveis, o são e pacífico convívio com restantes utentes das ruas e estradas do nosso país, a não-intimidação física dos restantes parceiros sociais são ainda miragens reflectidas no retrovisor da nossa cidadania.

Vós, dizia Cristo, falando aos homens, sois o sal da terra.

Mas hoje, Cristo dirá, falando aos condutores - aos condutores adultos - : Vós sois o sinal da estrada: e chama-lhes sinal da estrada, porque quer que façam na estrada o que faz o sinal. O efeito do sinal é impedir o despiste; mas quando a estrada se vê tão mal orientada como está a nossa, havendo tantos nela que têm ofício de bem se orientar, qual será, ou qual pode ser a causa desta má condução? Ou é porque o sinal não sinaliza, ou porque a estrada pátria se não deixa sinalizar. Ou é porque o sinal nunca mais muda, e os responsáveis pela circulação rodoviária não pregam a verdadeira doutrina; ou porque a estrada se não deixa pacificar e os utentes, sendo verdadeiro o código que lhes dão, o não querem receber. Ou é porque o sinal não abre, e os condutores dizem uma cousa e fazem outra; ou porque a estrada se não deixa pacificar, e os peões querem antes imitar o que eles fazem, que fazer o que dizem. Não é tudo isto verdade? Ainda mal!

Cristo o poderia dizer: Quod si signum evanuerit, in quo salietur? Ad nihilum valet ultra, nisi ut mittatur foras et conculcetur ab hominibus. «Se o sinal perder a substância e a virtude, e o pregador faltar a doutrina e ao exemplo, o que se lhe há-de fazer, é lançá-lo fora como inútil, para que seja pisado de todos”.

Por tudo isto, queremos hoje, à imitação de Santo António, voltarmo-nos dos adultos para os fixes, e já que os adultos se não aproveitam, pregar aos fixes. Embora provavelmente a esta hora ainda não estejam acordados, depois de uma noite a acelerar na ponte Vasco da Gama, estamos certos de que bem nos ouvirão. Porque temos para eles uma bonita mensagem. Os demais podem deixar o sermão, pois não é para eles.

Enfim, que havemos de pregar hoje aos fixes? Nunca pior auditório. Ao menos têm os fixes duas boas qualidades de ouvintes: ouvem e não falam, pois ainda não aprenderam o dom da linguagem, dedicados que estão a admirar bólides e motores e a escrever nos blogues do tunning e do streetracing. Uma só cousa pudera desconsolar ao pregador, que é serem os fixes gente que se não há-de converter. Mas esta dor é tão ordinária, que já pelo costume quase se não sente. Por esta causa não falarei hoje em Céu nem Inferno; e assim será menos triste este sermão, do que os meus parecem aos homens, pelos encaminhar sempre à lembrança destes dois fins.

Vos estis signum terrae. Haveis de saber, irmãos fixes, que ao contrário do que alguns cronistas adultos vos ensinam, nem o cigarro é liberdade de pensamento nem a velocidade é garantia de virilidade. Antes pelo contrário: estudos científicos americanos estabelecem uma relação altamente provável, caros fixes, entre velocidade na estrada e dificuldade intrínseca em manter por muito tempo uma erecção durante o acto sexual.

Vos estis agnus Dei. Importa relembrar, caríssimos fixes, que o excesso de proximidade do veículo da frente promove o sacrifício e vos pode fornecer rodas outras que não as que desejais. Pois ter rodas por pernas é bem menos divertido quando as rodas sempre fazem de pernas, e nunca mais há pernas para fazer de rodas.

Vos estis filii Patriam. Estais equivocados, irmãos tuners-fixes, quando pensais que jantes novas e shotes a mais vos aproximam mais do 100% cool. Em verdade vos dizemos que 100% cool só o fixe que não bebe quando vai no lugar do condutor.

Nada receeis, queridos streetracers, a cortesia na estrada não é uma coisa de meninas ou de fixes pouco masculinizados. Não há redução de testosterona quando mantemos a distância de segurança, nem se nos atrofiam músculos e outros órgãos quando cumprimos o código da estrada.

Antes, porém, que vos vades, aceitai ouvir algumas das vossas repreensões.

E a primeira de todas é a de crescerdes uns e outros. Não só vós cresceis, senão que ireis imitar os grandes. E se os grandes não ensinam os pequenos, porque é que estes imitam os grandes? Bastara que os pequenos ensinaram os grandes, e já aqueles não imitaram a estes.

Pegadores se chamam esses de que agora falo, e com grande propriedade, porque sendo pequenos, não só se chegam a outros maiores, mas de tal sorte se lhes pegam aos costados, que jamais os desferram.

E há também os streetracers, que chamaremos voadores, que não se contentam com a pequenez dos seus órgãos genitais e buscam na potência dos motores aquela que lhes falta por natureza. Mas dizei-me, voadores, porque vos meteis a voar baixinho? Contentai-vos com a velocidade regulamentar, e não queirais voar.

Contra muitos outros vícios poderíamos hoje pregar. Mas um mais importa lembrar, irmãos fixes.

Tal como a anémona do mar se prende a uma rocha e vê os peixes comendo-se uns e outros, sem nada querer mudar, também vós, fixes, olhais para tudo o que está errado nas ruas, nas estradas e nos passeios, e nada fazeis. E por isso mesmo permitis que cresça e vos domine o polvo, e vos coma por fim. Porque, dizia Santo António, “debaixo [daquela] aparência tão modesta, ou [daquela] hipocrisia tão santa, o dito polvo é o maior traidor do mar."

Assim é com as autoridades oficiais, que são os adultos dos adultos. Permitem que os tubarões das multinacionais automóveis vos aliciem e vos seduzam para a cultura da velocidade e da violência rodoviária, e não vos ensinam a mais básica das regras: sendo o carro uma máquina agressora, a carta de condução não pode ser uma licença para matar.

Com esta última advertência vos despido, ou me despido de vós, meus fixes. Aprendei que seguir os mandamentos da cortesia ao volante não é senão o meio de serdes melhores que os grandes que vos precedem. Não imiteis os grandes, antes ensinai-os, que no respeitante à condução a maior parte deles tem pouco que se recomende.

Dia Nacional da Cortesia ao Volante

Thu, 03 May 2007 08:58:21 EST

CONVITE – EVENTO
5 de Maio
Hora: 11:00
Local de encontro: Frente à Escola Secundária D. Filipa de Lencastre, Lisboa

A ACA-M e a CR&M – Formação Activa de Condução, com o apoio da Toyota Caetano Portugal e da Escola Secundária D. Filipa de Lencastre (ESDFL) vêm convidar para uma explicação prática sobre condução cortês, em veículo Toyota conduzido por um formador em condução defensiva, circulando através do Bairro do Arco do Cego. (ver abaixo: algumas manobras que serão executadas).

Na mesma ocasião, alunos da ESDFL irão colaborar na distribuição de folhetos com os 15 Mandamentos da Cortesia ao Volante.

ver:
http://www.aca-m.org/campanhas/cortesia_ao_volante/15_mandamentos.htm
http://www.aca-m.org/campanhas/cortesia_ao_volante/cortesia_ao_volante_materiais.htm
http://www.aca-m.org/eduque-se/conductoris_lusitanum_insanii_sunt.htm

Entidades convidadas:
Ministra da Educação
Secretário de Estado Administração Interna
Secretária de Estado dos Transportes
Governadora Civil Lisboa
Director-Geral de Viação
Presidente da Autoridade de Segurança Rodoviária
Presidente das Estradas de Portugal
Presidente da Fundação da Juventude
Presidente do IPJ
Membros da Subcomissão de Segurança Rodoviária da Assembleia da República e representantes dos grupos parlamentares
Director Regional de Ensino de Lisboa

Algumas manobras que serão executadas (e explicadas) durante o evento:

Paragem nos Stops.
Reduzir a velocidade à aproximação de intersecções semaforizadas, mesmo estando Verde, na expectativa de que possa acender a luz amarela e vermelha.
Na aproximação das intersecções, mesmo estando Verde ou tendo prioridade, olhar sempre para os dois lados antes de a atravessar.
Se um peão se aproxima de uma passadeira, imobilizar o veículo alguns metros "antes" da passadeira, evitando parar em cima da passadeira.
Quando imobilizado no transito, manter uma distância de segurança ao veiculo da frente, que permita não ficar bloqueado e evitar pequenos toques.
Estacionar o veículo em locais permitidos, evitando passadeiras e passeios.

Lisboa: nasce um ponto negro no marquês

Tue, 24 Apr 2007 09:53:59 EST

Comunicado de 2007/4/24

Um túnel com 9% de inclinação 10% em certos pontos não é um túnel seguro.

É um túnel de risco.

Esse risco pode ser diminuído, monitorizado, desvalorizado, negado.

Mas existe.

Por isso mesmo, a Directiva da União Europeia sobre segurança em túneis, de Abril 2004, indica que não se ultrapasse a inclinação máxima de 5% em túneis da Rede Europeia de Estradas.

A CML não tem normas específicas sobre segurança em túneis. Segue as normas da Estradas de Portugal (ex-JAE) que, por sua vez transcreve a Directiva Europeia como referência para todos os túneis portugueses.

O desrespeito por normas de segurança internacional não pode (ou não deveria) ser camuflado por propaganda publicitária.

Voltamos a dizer, como sempre dissemos: o túnel do Marquês não é seguro.

E voltamos a dizer, como sempre dissemos: as entradas e saídas do túnel impedem a livre e segura circulação dos peões na zona do Marquês.

Não queremos ser cúmplices de eventuais fatalidades futuras neste novo túnel, seja por atropelamento seja por despiste ou colisão.

Por isso, voltamos a lembrar o que dissemos em 2004: A CML construiu um ponto negro no Marquês.

Abaixo, enviamos extractos da documentação produzida pela ACA-M no âmbito da Declaração de Impacto Ambiental do Túnel do Marquês, em 2004

A direcção da ACA-M

Documentos:

Directiva 2004/54/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de Abril de 2004, relativa aos requisitos mínimos de segurança para os túneis da rede rodoviária transeuropeia:(...)

2.2.2. Não devem ser permitidos declives longitudinais superiores a 5% nos novos túneis, salvo se não for geograficamente possível nenhuma outra solução. [era possível outra solução]

2.2.3. Nos túneis com declives superiores a 3%, serão tomadas medidas adicionais e/ou reforçadas para melhorar a segurança com base numa análise de riscos [não foi realizada análise de riscos].
Pronunciamento da ACA-M sobre o Estudo de Impacte Ambiental da Concepção/Construção do Desnivelamento da Av. Duarte Pacheco, Rua Joaquim António de Aguiar e Av. Fontes Pereira de Melo (Túnel do Marquês):
Consultar o texto completo em http://www.aca-m.org/documentos/propostas_e_pareceres/pronunciamento_eia_tunel.pdf

(...)
Perigo inerente ao projecto

O perigo inerente (in-built) da infra-estrutura proposta sobretudo, a sua inclinação excessiva, a sua grande extensão e a suas características indutoras de congestionamento - decorre directamente da opção de traçado e não é um factor de risco que possa ser simplesmente negligenciado, minimizado ou eliminado.
- no final da inclinação com uma pendente média de 9,3%, no sentido Cascais-Lisboa, indica-se a intenção de construção de uma curva apertada e sem visibilidade;
- o perfil transversal do túnel não é suficientemente largo para possibilitar a passagem de veículos de emergência entre as duas vias que compõem cada faixa de rodagem;
- não estão previstas rampas de fuga intervaladas de modo a permitir o auto-salvamento de pessoas, incluindo aquelas com capacidades de mobilidade reduzida;
- o túnel, apesar da sua grande extensão mais de 1200 metros não é concebido em tubo duplo com corta-fogos intervalados;
- e a sua estrutura, com vigas de sustentação transversais, não permite uma ventilação adequada preventora de intoxicação em caso de incêndio.
O imperativo ético-legal

O Parlamento Europeu e o Conselho da União Europeia aprovaram a Directiva 2004/54/CE relativa aos requisitos mínimos de segurança para os túneis da Rede Rodoviária Europeia.

A inexistência de qualquer norma construtiva específica sobre túneis, por parte da Câmara Municipal de Lisboa é um motivo adicional para que seja tido em consideração o conjunto de requisitos mínimos de segurança em túneis listados na directiva supra-mencionada. Não é nunca, por isso, demais sublinhar que esta vem obrigar os estados-membros a cumprir pelo menos esses requisitos mínimos, desejando-se sempre que eles prefiram a todo o momento valorizar requisitos máximos de segurança nos túneis sob sua responsabilidade.

[um ano mais tarde, a directiva foi adoptada pelo então Instituto de Estradas de Portugal]

Perigo no túnel

O Comité da PIARC para os Túneis Rodoviários estipula que:
- um gradiente de 3,5% aumenta em 5 vezes probabilidade de avarias e auto-ignição dos veículos;
- um gradiente de 5% duplica a probabilidade de intoxicação mortal por ingestão de monóxido de carbono e outros gases venenosos (dado os fumos só terem uma direcção de saída);
- um gradiente de 3,5% obriga a distâncias de travagem superiores a 30m, a 50km/h.
É verdade que um desastre, auto-ignição ou incêndio num túnel com pendentes elevadas envolvendo veículos pesados tem consequências particularmente graves, por relação àqueles envolvendo apenas viaturas ligeiras. Mas a análise de risco não avalia o risco de despiste ou colisão de um veículo com peso bruto entre os 3,000 e os 3,500 quilos, nem calcula as distâncias de segurança e a velocidade permitida em função dos tempos de travagem nas descidas de grande inclinação, seja para as viaturas autorizadas em geral, seja para este tipo de veículos em particular.

A Directiva indica que os condutores dos veículos rodoviários de transporte de passageiros devem, em condições normais, manter em relação ao veículo da frente uma distancia mínima equivalente à distância percorrida pelo veículo em dois segundos (Directiva 2004/54/CE, p. 79). O Estudo de Impacte Ambiental, infelizmente, não procede a um cálculo dos fluxos de tráfego no interior do túnel em combinação com a velocidade máxima a permitir, o tempo de travagem, a pendente e a curva apertada.

Numa via com uma pendente inferior a 2,5%, o tempo de travagem para uma viatura ligeira circulando a 40/50 km/h é, em média, de 2 segundos, e a distância percorrida de 25 metros. No caso do túnel do Marquês seria essencial calcular o impacto de uma inclinação superior a 9% em pelo menos duas secções do túnel sobre os tempos e distâncias de travagem para determinar qual a distância de segurança entre veículos e, por extensão, definir a real capacidade do túnel. Sem estabelecer estes valores, é totalmente especulativa qualquer análise do impacto do túnel sobre fluxos de tráfego e sobre segurança rodoviária.

O EIA não considera o facto de, em pendentes inclinadas, uma viatura com peso bruto de 3,500 quilos (se tiver uma tara legal) necessita de um tempo de travagem até 50% superior a um veículo ligeiro de classe 1 e 2, o que significa que as distâncias de segurança no interior do túnel não apenas deverão ser claramente superiores aos 25 metros propostos na Directiva para condições normais devido à pendente e curva apertada, mas também devido à presença daquele tipo de veículos (viaturas comerciais, viaturas mistas, minibus, camionetas de caixa aberta, jipes, SUVs).

Como afirmámos anteriormente, a equipa que elaborou a análise de risco não fundamenta a sua recomendação sobre uma velocidade máxima no interior do túnel entre 40 e 50 km/hora. Não seria de admirar que o cálculo acima proposto impusesse uma velocidade máxima segura não superior a 30 km/h, com uma presença de não mais de 25 veículos no interior do túnel a cada momento, em cada faixa situação que, associada à necessidade de monitorização nas rampas de saída das Avs. Fontes Pereira de Melo e António Augusto Aguiar devido à probabilidade de congestionamento à superfície em horas de ponta, obrigaria ao acendimento frequente da semaforização antecipativa na entrada da Av. Duarte Pacheco - Av. Joaquim António de Aguiar e, portanto, à perversão absoluta da intenção de descongestionamento do trânsito de entrada naquela secção.

Desresponsabilização vs boas práticas

A não consideração deste tipo de cálculos, impede uma devida avaliação da obra em termos de custo-eficácia no descongestionamento do tráfego e de custo-benefício com contabilização do risco potencial de acidente e incêndio. A este propósito, há que confrontar a argumentação do EIA a propósito do civismo dos condutores. O estudo diz que a questão do civismo dos automobilistas é uma questão de formação no que se refere ao cumprimento da lei. Em relação a esta matéria nada poderá ser proposto (Relatórios Técnicos: Análise de Risco, p. 41). Responsabiliza também os condutores pela eventualidade de colisão e despiste, caso não cumpram rigorosamente os limites de velocidade, em especial na secção com pendente superior a 9% (sentido Cascais-Lisboa) (cf. Relatório-Síntese, p.108).

A primeira responsabilidade da CML é oferecer uma infra-estrutura segura, tolerante e auto-explicativa. No caso do túnel do Marquês não será apenas no período nocturno que o problema da velocidade excessiva (e da alegada falta de civisimo) se poderá colocar. Estudos recentes de psicologia social demonstram que a condução agressiva e o excesso de velocidade em zonas urbanas e peri-urbanas derivam directamente da tensão provocada por congestionamentos, em particular quando estes antecedem vias onde a circulação se faz fluidamente. O caso do projecto do túnel do Marquês é uma ilustração da previsibilidade deste tipo de reacção: confrontados com congestionamentos contínuos à superfície, nomeadamente à entrada de Lisboa (A5, acessos em Monsanto, Av. Duarte Pacheco, túnel das Amoreiras), os condutores terão a tendência, potenciada pela inclinação excessiva do túnel e pela súbita ausência de congestionamento (pelas razões de segurança acima apontadas), para a prática de comportamentos agressivos, velocidades excessivas e manobras perigosas.

Em casos como este, desresponsabilizar a influência da infra-estrutura projectada, como parte co-causadora, na ocorrência de desastres graves, e lançar o ónus da responsabilidade para os chamados mas não compreendidos comportamentos de falta de civismo, é uma atitude totalmente contrária ao espírito de boas práticas e auto-responsabilização das entidades gestoras, que deveriam ter no conceito horizonte zero, primeiramente desenvolvido pelas autoridades gestoras da segurança rodoviária da Suécia, e posteriormente promovido pela Organização Mundial de Saúde e adoptado pela Comissão Europeia e pelo Conselho da UE, um importante corolário e exemplo.

Consultar também:

Os fins justificam os meios?

Tue, 03 Apr 2007 14:40:22 EST

Comunicado de 2007/4/3

O tuning e a eucaristia em Santa Comba Dão

Depois de a imprensa internacional ter feito amplo eco do caso do “Portuguese speeding priest”, o pároco de Santa Comba Dão adepto do tuning veio insistir que usa o seu carro para atrair os jovens para a Igreja.

Esta prática levanta sérias dúvidas doutrinais sobre a promoção do tuning e do street racing entre os jovens por parte de um clérigo, pelo que a direcção da ACA-M voltou a dirigir-se ao Papa Bento XVI, à Conferência Episcopal portuguesa e ao Bispo de Viseu, pedindo um esclarecimento claro sobre o uso de certos meios para atingir fins evangelizadores.

Abaixo, remetemos cópia das cartas enviadas.

DO THE MEANS JUSTIFY THE ENDS?
TUNING AND EUCHARISTY IN SANTA COMBA DÃO, PORTUGAL

The case of the “Portuguese Speeding Priest” has caught the attention of the world press – informing that the priest of the village of Santa Comba Dão, in Portugal, is an adept of car tuning and that he uses his transformed car to atract his young parishioners to the Church.

Such practice raises serious doctrinal doubts about the legitimacy of having a priest promoting tuning and street racing among the youth. The Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados decided to appeal, once again, to Pope Benedict XVI, to the Conference of Portuguese Bishops, and to the Bishop of Viseu, asking for a clear statement of the Catholic Church hierarchy regarding the use of certain means to achieve evangelizing goals

Below, we send copy of the sent letters.

Letter to Pope Benedict XVI

Your Holiness the Pope
Benedict XVI
Supreme Pontiff of the Roman Catholic Church

Your Holiness,

Since his deeds and words regarding his own speeding behaviour were publicized internationally (please see some news, attached), Father António Rodrigues, the priest of the Portuguese village of Santa Comba Dão, has produced new and grave declarations which we feel the hierarchy of the Catholic Church needs to address.

Father Rodrigues, who last month boasted about the speed of his tuned vehicle and about his races on a Portuguese road once known as the “death road”, has now declared publicly (Correio da Manhã, 26/03/07; Diário de Notícias, 3/04/07) that he drives “carefully” but that he uses his speeding car to attract his young (mainly male) parishioners to the Church.

This strange evangelizing practice is, in our view, ethically indefensible. The Portuguese youth is growing ever more fascinated by the phenomena of tuning and street racing, and a subculture of road risk is spreading alarmingly, making youngsters the main perpetrators and victims of road accidents in Portugal.

We thus appeal to Your Holiness to take the necessary steps to determine if the practice of drawing the youth to the Church by actively promoting the puerile fascination towards speeding and exacerbating the venal attraction of the car – the modern epitome of materialism – stands in accordance with the Doctrine of the Catholic Church.

We wish to underlie that we have never been acquainted with Father António Rodrigues, whose deeds and words only reached us when published in the press. ACA-M is an association who worries with road risk and who only exists to fight the civil war in Portuguese roads. What is at stake here is to know if the Catholic Church should allow an amoral pact with a subculture of distorted values as is that of lascivious speeding, adoration of motoring power, and low-down exhibitionism.

The ends of Father Rodrigues may be admirable – to get to mass in time, to captivate youngsters. But doesn’t the use of certain means deform the ends?

Please accept our humble regards,

Direction of ACA-M
Lisbon, 3/04/07

Carta ao Presidente da Conferência Episcopal Portuguesa

A Sua Eminência Reverendíssima
Dom Jorge da Costa Ortiga
Arcebispo de Braga
Presidente da Conferência Episcopal Portuguesa

V. Eminência,

Confrontados com novas declarações à comunicação social do Senhor Padre António Rodrigues, pároco de Santa Comba Dão, a propósito do seu comportamento rodoviário, vimos dirigir-nos à Conferência Episcopal Portuguesa, no sentido de obter esclarecimento sobre a posição da hierarquia da Igreja sobre esta grave matéria.

O Senhor Padre, que no mês passado se vangloriava (em várias notícias publicadas a entre 21 e 23 de Março) das velocidades atingidas pelo seu automóvel de tuning, e das corridas que faz na A25 (antigo IP5), declarou agora ao Correio da Manhã (26/03/07) e Diário de Notícias (3/04/07) que conduz de forma prudente. Ainda assim, reforça e detalha afirmações anteriores sobre o modo como usa a sua viatura para atrair os jovens (acreditamos que sobretudo de sexo masculino) para a Igreja.

Esta estranha prática evangelizadora é, na nossa perspectiva, eticamente indefensável. É conhecido que tem aumentado assustadoramente em Portugal o fascínio dos jovens pelo tuning e o streetracing, com a consequência dramática de se ter criado uma subcultura juvenil do risco rodoviário com evidente expressão nas estatísticas: os jovens são hoje os principais causadores e as principais vítimas da sinistralidade rodoviária.

Vimos, assim, solicitar a V. Eminência que exponha este assunto no âmbito da Conferência Episcopal Portuguesa, de forma a determinar se a prática de atrair jovens para a Igreja através da promoção activa do fascínio pueril pela velocidade e da exacerbação do gosto venal pelo automóvel – o epítome moderno do bem material – se encontra de acordo com a doutrina eclesiástica da Igreja católica.

Queremos sublinhar que nada nos move contra pessoas concretas, nomeadamente o senhor Padre António Rodrigues, de cujos actos físicos e verbais só tomámos conhecimento através da comunicação social. A ACA-M preocupa-se acima de tudo com a insegurança rodoviária e a nossa acção pauta-se exclusivamente pelo esforço de pôr termo à tragédia nacional da mortandade nas estradas. O que está aqui em causa é saber se a Igreja deve permitir um pacto amoral com uma subcultura de valores distorcidos como é a da lascívia da velocidade, da potência motora, do mais primário exibicionismo.

Os fins expressos pelo senhor padre Rodrigues serão admiráveis - conseguir chegar às missas a tempo, cativar jovens. O problema é que o recurso a certos meios deturpa inexoravelmente os fins...

Despedimo-nos respeitosamente.

Direcção da ACA-M
Lisboa, 3/04/07

Carta ao Bispo de Viseu

A Sua Excelência Reverendíssima
Dom Ilídio Pinto Leandro
Bispo de Viseu

V. Eminência,

Confrontados com novas declarações à comunicação social do Senhor Padre António Rodrigues, pároco de Santa Comba Dão, a propósito do seu comportamento rodoviário, vimos dirigir-nos a V. Eminência, no sentido de obter esclarecimento sobre a posição da hierarquia da Diocese de Viseu sobre esta grave matéria.

Vimos, assim, solicitar a V. Eminência que exponha este assunto no âmbito da Diocese de Viseu, de forma a determinar se a prática de atrair jovens para a Igreja através da promoção activa do fascínio pueril pela velocidade e da exacerbação do gosto venal pelo automóvel – o epítome moderno do bem material – se encontra de acordo com a doutrina eclesiástica da Igreja católica.

Os fins expressos pelo senhor padre Rodrigues serão admiráveis - conseguir chegar às missas a tempo, cativar jovens. O problema é que o recurso a certos meios deturpa inexoravelmente os fins...

Despedimo-nos respeitosamente.

Direcção da ACA-M
Lisboa, 3/04/07

Pela liberdade ao volante

Sun, 01 Apr 2007 09:10:24 EST

Comunicado de 2007/4/1

ACA-M advoga liberalização dos comportamentos rodoviários

A ACA-M analisou os excelentes resultados da sinistralidade rodoviária no último ano. Demonstram que
o nível de civismo dos condutores portugueses encontra-se agora acima da média europeia.

Assim, e após contactos com o governo, a ACA-M decidiu ter chegado o momento de acabar com a atitude repressiva do estado sobre os cidadãos.

Passamos a defender que, sendo os portugueses condutores responsáveis, a existência de limites legais de velocidade não é legítima. Pois os condutores já sabem avaliar o risco de uma condução perigosa. Estas conclusões são suportadas num estudo científico promovido pela ACA-M em parceria com o Automóvel Clube Médico de Portugal.

Deixa também de fazer sentido proibir o uso de telemóvel ao volante, a condução alcoolizada ou sob efeito de drogas. O mesmo vale para o cinto de segurança.

Apelamos por isso ao governo e à Assembleia da República para que estas imposições obsoletas sejam abolidas de imediato.

Mas é evidente que o atropelamento de peões constitui ainda um factor negativo nas estatísticas da sinistralidade.

A ACA-M vem agora advogar que os peões só possam atravessar a rua munidos de pára-choques e airbag, tecnologias de resto já disponíveis em diversos países do norte da Europa. (Os peões devem ainda ser impedidos de utilizar o telemóvel e obrigados a usar cinto).

Finalmente, a Assembleia Geral da ACA-M autorizou a sua direcção a iniciar o processo de transformação desta associação em partido político, para melhor defender o ideário do civismo liberal, e orientando a sua acção pública para a defesa de políticas de prioridade à direita, mas sem cair em excessos que se arriscariam a levar os condutores para a berma das estradas.

Quanto aos ingleses, devem ser impedidos de conduzir pela esquerda no nosso país.

A direcção da ACA-M

ATENÇÃO:
ESTE COMUNICADO É O CONTRIBUTO DA ACA-M PARA O 1º DE ABRIL, DIA DAS MENTIRAS
O seu conteúdo deve apenas ser divulgado nesta data e não corresponde às posições que advogamos habitualmente

O diabo da velocidade

Thu, 22 Mar 2007 11:00:00 EST

Comunicado de 2007/03/22

Face às notícias surgidas na imprensa de ontem sobre o comportamento rodoviário anti-social de um pároco de Santa Comba Dão, a direcção da ACA-M decidiu dirigir-se ao Papa Bento XVI, à Conferencia Episcopal portuguesa e ao Arcebispo de Viseu, pedindo à hierarquia eclesiástica que ajude aquele sacerdote a exorcizar o seu desmedido prazer pela velocidade que a potência do seu Ford Fiesta 200 ST lhe permite atingir.

A Sua Santidade o Papa Bento XVI
Sumo Pontífice da Igreja Católica

A Sua Eminência Reverendíssima Dom Jorge da Costa Ortiga, Arcebispo de Braga, Presidente da Conferência Episcopal Portuguesa

A Sua Eminência Reverendíssima Dom Alfio Rapisarda
Núncio Apostólico da Cúria Romana em Portugal

A Sua Excelência Reverendíssima Dom Ilídio Pinto Leandro
Bispo de Viseu

A Sua Reverência Padre António Rodrigues
Pároco do Couto do Mosteiro

Dirigimo-nos a V. Santidade para apresentar o seguinte pleito:

O comportamento rodoviário anti-social do sr. Padre António Rodrigues, pároco do Couto do Mosteiro, em Santa Comba Dão, foi noticiado ontem, dia 21/03/07, em alguns jornais diários portugueses (Público, p. 14, “Um padre movido a fé e adrenalina”, 24 Horas, p. 21, “O padre tem uma máquina... dos diabos”).

O sr. Padre António Rodrigues orgulha-se de ser proprietário de uma “autêntica bomba”, um Ford Fiesta 200 ST de 150 cavalos de potência, adquirido “no estrangeiro”, e de “andar no picanço na A25” (competir com outros utentes daquela que já foi conhecida internacionalmente como a “estrada da morte”, tantas foram as vítimas mortais naquele trajecto).

O sr. Padre António Rodrigues, que afirma gostar da “adrenalina provocada pela velocidade” e “de sentir a potência debaixo do pé”, vangloria-se ainda de o seu automóvel chegar facilmente aos 210km/h, acrescentando que “Graças a Deus” nunca foi multado, e que, antes de padre é um ser humano.

Finalmente, admite que utiliza o seu carro para levar os jovens [das aldeias] a “dar uma volta”, e para “chegar a tempo às 3 igrejas da paróquia” (que distam entre si não mais que 13 km).

Foi com horror que a Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados tomou conhecimento destas notícias. E é com natural incómodo que nos dirigimos a V. Santidade para notar que:

1) Um padre é um cidadão. Nesse sentido, não pode colocar os seus deveres de padre (chegar a horas às diferentes igrejas onde oficia, transportar jovens entre aldeias) à frente dos de cidadão. Numa palavra, não se pode colocar acima da lei da república portuguesa.

2) Um padre católico é um homem, mas antes de ser homem é padre. Caso pusesse o ser “homem normal” antes do sacerdócio, não haveria motivo para cumprir o princípio do Celibato. Ora um padre tem de dar o exemplo, porque nele o Sentido Ético é o mais importante.

3) Um padre é um predicador – não por acaso é tantas vezes também professor de Religião e Moral. Um guia espiritual que molda o comportamento e valores de outrém.

4) Um padre é, sine qua non, um modelo de virtudes – não pode ser um repositório de pecados.

O arrepiante comportamento descrito nas notícias testemunha um deslumbramento ingénuo pela velocidade, pela ilegalidade, e pela irresponsabilidade social, que é seguramente condenável pela hierarquia da Igreja católica.

Mais ainda, o sr. Padre António Rodrigues parece crer, na sua cega vaidade, que a providência divina o favorece, permitindo-lhe fugir às sanções judiciárias humanas. Como ele diz: “Graças a Deus, não [sei] o que é uma multa”.

Acreditamos que o sr. Padre António Rodrigues não esteja agindo de má fé, e acreditamos ele conseguirá arrepiar caminho e compreender quão longe se encontra hoje dos valores implícitos no sacerdócio que assumiu. Vimos assim pedir a V. Santidade que ajude este infeliz pároco a ponderar a gravidade dos seus actos e a imodéstia das suas palavras, e a resistir às tentações conjugadas da velocidade e da vanglória.

Despedimo-nos respeitosamente.

Direcção da ACA-M
Lisboa, 21/03/07

A EMEL, a PSP e os políticos

Wed, 21 Feb 2007 12:30:33 EST

Comunicado de 2007/02/21

A Associação Sindical dos Profissionais da PSP protestou ontem contra a decisão da CML de pôr os funcionários da EMEL a autuar os condutores que estacionam constantemente em segunda fila, sobre os passeios, sobre as passadeiras.

A ACA-M pergunta-se: porque razão chegámos a uma situação em que a fiscalização do estacionamento selvagem em Lisboa é feita por uma empresa municipal e não pela Divisão de Trânsito da PSP?

A resposta parece-nos óbvia:

É que durante anos, a DT-PSP, a autoridade policial que podia e devia combater os flagelos lisboetas do estacionamento indevido e do excesso de velocidade, demitiu-se quase completamente da sua função.

Claro que a ACA-M prefere que a DT-PSP faça o seu trabalho e que a CML não tenha esse encargo adicional. Claro que muitos condutores que abusam das falhas do sistema estarão agora irritados porque vão passar a pagar como os outros.

É a vida.

Mas, para a ACA-M, a verdadeira questão de fundo é saber de quem foi a responsabilidade política de a DT-PSP se ter demitido da sua obrigação – dado que não consta que os comandos da PSP tomem decisões políticas.

Fazemos assim um apelo à Assembleia da República para que investigue este estranho caso de polícia.

Dia da Memória, Domingo, 19 de Novembro

Tue, 14 Nov 2006 16:05:43 EST

Este ano, celebra-se pela 5º vez em Portugal, o Dia Mundial em Memória das Vítimas da Estrada. As celebrações decorrerão em Vila Real, Lisboa e Évora.

A ONU adoptou no ano passado o Dia Mundial em Memória das Vítimas da Estrada, a realizar-se no terceiro Domingo de Novembro de cada ano.

A celebração deste dia estará a cargo da Estrada Viva – Liga contra o Trauma, entidade cívica colectiva onde a ACA-M se inclui.

O espírito desta celebração é de que a evocação pública da memória daqueles que perderam a vida nas estradas e ruas portuguesas significa um reconhecimento, por parte do estado e da sociedade, da trágica dimensão da sinistralidade, e ajuda os sobreviventes a conviver com o trauma de memórias dolorosas resultantes da morte súbita e sangrenta em desastres rodoviários.

A celebração do Dia Mundial da Memória no nosso país é um importante passo para o reconhecimento colectivo de que a sinistralidade rodoviária é uma tragédia com um impacto social sem paralelo em termos de saúde pública em Portugal.

Programa Vila Real
10h30 – Início utilização da pista da Escola Fixa de Trânsito por Crianças e Pais;
10h45 – Abertura Exposição Fotográfica
11h00 – Intervenções
- Mensagem da Estrada Viva (pela AUIP4)
- Presidente da Câmara Municipal de Vila Real
- Lançamento do livro Memoriais de Beira de Estrada - ACA-M
- Intervenções entidades públicas
12h00 - Descida de pára-quedistas e lançamento de balões com mensagens das crianças para "alguém lá no céu"...

Programa Évora
10h30 – Passeio Seguro Percurso entre a Sé e o jardim da Memória
Ponto de encontro Sé de Evora
11h40 – Salto de Paraquedistas
Local: junto ao espelho de água da Malagueira
12h00 – Inauguração do Jardim da Memória
local: Av. Túlio Espanca junto ao gare.pt
15h00 – Concerto no teatro municipal Garcia de Resende
Entrada Livre

Programa Lisboa
12h00 – Basílica da Estrela. Celebração de uma Missa.
13h00 – Jardim da Estrela. Lançamento de Balões Brancos em Memória das Vítimas.
Lançamento do símbolo da sinistralidade rodoviária - Um Laço. A divulgação/ distribuição será efectuada nos 3 grandes centros comerciais de Lisboa.

Materiais

poster - versão para impressão
(jpg, 2096x4287, A3, 2,4Mb)
spot radio
(mp3, 15 seg, 588kb)

Indignidade em Belém

Wed, 08 Nov 2006 11:07:52 EST

Comunicado de 2006/11/8

O estacionamento ilegal não é pior em Belém que noutros bairros de Lisboa ou do resto do país. É apenas mais do mesmo: carros nas passadeiras, nos passeios, frente aos portões das escolas ... O habitual.

Mas há ali uma grande diferença: é que em Belém são a Junta de Freguesia e a Câmara Municipal que promovem activamente o estacionamento sobre os passeios. Implantaram mesmo sinais de trânsito que vêm autorizar o estacionamento sobre os passeios daquele bairro residencial e de embaixadas.

É no mínimo incongruente que a CML anuncie por um lado a criação das chamadas "zonas 30" em bairros residenciais, publicando ainda uma Carta dos Direitos do Peão, e, por outro, legitime administrativamente o estacionamento no passeio , acto maior de desrespeito pelos direitos dos peões.

Por isso, a ACA-M requereu à Junta de Freguesia de Stª Mª de Belém e à CML a fundamentação - legal e ética – deste estranho e anti-pedagógico acto administrativo (ver abaixo).

Sinal de autorização de estacionamento no passeio

Exmo. Senhor
Dr. Fernando Ribeiro Rosa
Presidente da Junta de Freguesia de Santa Maria de Belém
Largo dos Jerónimos 3, r/c,
1400-209 Lisboa

Cópia de conhecimento:
Dra. Marina Ferreira, Vereadora da Mobilidade da CML
Dr. João Nuno Athayde de Carvalhosa, Vogal com o Pelouro do Trânsito da JFSMB

Ass: Requerimento relativo a estacionamento na Freguesia de Sta. Maria de Belém

Exmo. Senhor,

A Freguesia de Santa Maria de Belém, a cujo executivo V. Ex.ª preside, tem sido palco durante os últimos anos, de uma profunda mudança estrutural no tipo de população que a procura durante o dia, quer devido à alteração de uso de determinados equipamentos , quer devido a novos equipamentos edificados, como sejam, por exemplo, a substituição do antigo Cinema Restelo por um edificado de supermercado e escritórios, a construção do Hospital de S. Francisco de Xavier, num dos seus extremos, e, a outro nível, a utilização da quase totalidade das vivendas das Avenida do Restelo, Vasco da Gama, Descobertas, entre outras, como escritórios de diversas firmas que aí se têm instalado, encontrando-se agora em construção dois hotéis, um na Av. do Restelo e outro na Rua de Pedrouços.

Nestes últimos casos existem até situações várias em que, nos jardins das antigas vivendas, foram pela C.M.L. autorizadas novas construções com a mesma finalidade - servir de escritórios .

Infelizmente, a este acréscimo de veículos no interior da Freguesia não correspondeu a um aumento na oferta de estacionamento, sendo que não foi construído nenhum equipamento com essa finalidade, com a agravante de se autorizarem outros, como atrás se disse (por exemplo, supermercados sem estacionamento privativo que fazem da via pública o local de estacionamento dos seus clientes).

Como é sabido pela generalidade da população residente, e certamente também por V. Exªs, o estado em que se encontra o estacionamento de veículos no perímetro da Freguesia é, cada vez mais, caótico, sendo, na prática, ocupada a quase totalidade de todos os passeios, inclusive aqueles que por se situarem em ruas onde isso não se justifica por haver não só estacionamento mas também autorização para estacionar, isso não é respeitado nem feito respeitar.

No Boletim de Setembro da Junta de Freguesia de Santa Maria de Belém (nº 41) dão V. Ex.ªs conhecimento de algumas medidas tomadas para corrigir esta situação, sendo que uma delas é a autorização de estacionamento em longitudinal sobre os passeios nas Avenidas das Descobertas e do Restelo (lado norte).

Assim sendo, vem a Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados, entidade pública sem fins lucrativos, no usufruto do direito administrativo de defesa de interesses difusos, requerer a V. Ex.ª:

a) que nos informe quais os fundamentos legais nos quais basearam a autorização de estacionamento sobre os passeios da Freguesia,

b) que a Junta de Freguesia a que V. Ex.ª preside tome as medidas necessárias junto das autoridades competentes, para fazer cumprir o disposto no Código da Estrada no que diz respeito a estacionamento (em particular, o cumprimento da sinalização de trânsito e a defesa dos direitos à segurança dos peões).

Junto, remetemos cópia da Carta dos Direitos do Peão, elaborada pela ACA-M e pela APSI, e publicada pela Câmara Municipal de Lisboa, em Setembro passado.

Pede deferimento

Manuel João Ramos
Presidente da ACA-M

Novo atropelamento na Av. de Ceuta

Fri, 13 Oct 2006 08:56:03 EST

Comunicado de 2006/10/13

Lamentavelmente, deu-se um novo atropelamento na AV. De Ceuta, esta tragédia não é nem para nós, nem para a maior parte dos lisboetas, surpreendente.

O problema, como é sabido de todos os lisboetas, é, infelizmente, estrutural. A construção de duas urbanizações gémeas atravessadas por uma via rápida com 11 faixas, para alojar os moradores do bairro do Casal Ventoso, está na origem da situação.

Perguntamos nós: quem foram os políticos e os técnicos da autarquia de Lisboa responsáveis pela construção desta armadilha bárbara?

E perguntamos nós ainda: será que os políticos e técnicos responsáveis pela gestão do trânsito da cidade dormiram tranquilamente até hoje, sem ter resolvido urgentemente a situação de absoluta insegurança dos peões que atravessam a Av. Ceuta?

É que não era necessário proceder a estudos de identificação de pontos negros. Os moradores da zona já por diversas vezes alertaram a CML para o perigo daquela travessia. A ACA-M, na sua campanha “Vamos acabar com os pontos negros”, já enviou requerimentos à CML, pedindo a resolução do problema.

Em Maio último quando se deu o atropelamento de uma menina de 8 anos nesta avenida, a ACA-M apresentou um conjunto de propostas com vista a minimizar o risco de atropelamento nesta zona da cidade. Mas é com grande pesar que verificamos que até hoje, nenhuma medida foi tomada nesse sentido.

É terrível constatar que as autoridades só costumam agir sobre os pontos negros que criam depois de alguém neles falecer e de a comunidade exprimir a sua comoção. Não deveria ser esta a postura dos políticos ou dos técnicos face aos cidadãos que se comprometeram servir.

Mas mais inaceitável é mesmo não agir imediatamente sobre uma situação de risco, para prevenir novas tragédias.

A solução passa, na perspectiva da ACA-M, por aceitar corajosamente inverter a lógica brutalista de fluidificação da mobilidade automóvel, que tem prevalecido nas escolhas técnicas e políticas da CML desde há muitos anos, e compreender que a defesa intransigente dos direitos dos peões é a melhor via para a sustentabilidade social da cidade de Lisboa.

Por isso, vimos pedir uma vez mais a assunção de responsabilidades, celeridade na busca de medidas provisórias e coerência na elaboração de medidas definitivas para a resolução do ponto negro que é a travessia entre os Bairros do Cabrinha e do Loureiro.