JetSmart retomó sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira desde el 31 de agosto, después de las afectaciones que sufrió la terminal por el terremoto del 10 de agosto.

La aerolínea reactivó sus rutas desde Bogotá y Cartagena, aunque mantendrá temporalmente parte de sus vuelos en Armenia mientras el aeropuerto de Pereira recupera progresivamente el total de su capacidad operacional.

De acuerdo con JetSmart, el aeropuerto Matecaña dispone actualmente de aproximadamente 50% de su capacidad operacional habitual, por lo que la compañía está distribuyendo entre Pereira y Armenia las frecuencias que tenía programadas para la región.

La aerolínea mantiene entre tres y cuatro frecuencias diarias en total, repartidas aproximadamente por partes iguales entre los dos aeropuertos y con vuelos hacia Bogotá y Cartagena. JetSmart señala que este esquema le permite mantener su programación existente mientras avanza la recuperación del terminal aéreo.

¿Viajas con JetSmart desde o hacia Pereira?

Mientras se mantenga la operación temporal entre los dos aeropuertos, es importante verificar en la reserva desde qué terminal está programado el vuelo, ya que la operación de JetSmart hacia Bogotá y Cartagena está siendo distribuida entre Pereira y Armenia.

“Retomar nuestras operaciones en el Matecaña es una prioridad para nosotros, y por eso trabajamos en conjunto con las autoridades aeroportuarias para acompañar esta recuperación de manera responsable, sin dejar de conectar a nuestros pasajeros”, señaló Mario Garcia, country manager de JetSmart Colombia.

Con el regreso a Pereira, JetSmart se suma a la recuperación progresiva de las operaciones comerciales en Matecaña, aunque la programación todavía no ha regresado completamente al esquema que existía antes de la contingencia.

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Aeronaves de Avianca en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Una falla intermitente en un sistema del Centro de Control del Aeropuerto Internacional El Dorado está afectando este lunes 31 de agosto la operación aérea, generando mayores tiempos de espera de las aeronaves en tierra.

Avianca reportó demoras y algunas cancelaciones y habilitó cambios de itinerario sin costo para determinados pasajeros.

De acuerdo con la información entregada por la aerolínea, y previamente reportada por la Aeronáutica Civil, el inconveniente afecta el sistema de visualización de pantallas del Centro de Control (CGAC) del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

La situación ha obligado a realizar ajustes en la operación de Avianca, incluyendo retrasos y, en algunos casos, cancelaciones.

¿Quién puede cambiar su vuelo de Avianca sin costo?

La medida aplica a pasajeros con vuelos nacionales en Colombia confirmados para este 31 de agosto, entre las 12:30 p. m. y las 11:59 p. m.

Estos viajeros podrán cambiar gratuitamente su itinerario y seleccionar una nueva fecha hasta 15 días después de la fecha originalmente programada para su vuelo. La modificación puede realizarse a través de la página web de Avianca o mediante su Contact Center.

Avianca recomienda consultar el estado del vuelo antes de dirigirse al aeropuerto, realizar anticipadamente el check-in y llegar a la terminal aérea con suficiente anticipación a la hora del vuelo.

La línea aérea no ha informado cuántos vuelos habían sufrido demoras o cancelaciones ni cuánto tiempo podría tardar en normalizarse la operación.

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Inteligencia artificial, inversión, conectividad aérea, turismo receptivo, nuevas experiencias y competitividad estuvieron presentes durante todo el encuentro. Sin embargo, hubo un tema imposible de ignorar.

Poco más de dos semanas antes, el terremoto del 10 de agosto había golpeado amplias zonas del país, con afectaciones especialmente importantes en Chocó, Valle del Cauca, Risaralda, Quindío y Caldas. El Gobierno declaró posteriormente el Estado de Emergencia Económica, Social y Ecológica, mientras comenzó una reconstrucción que abarca viviendas, vías, infraestructura pública, servicios y actividad productiva.

Para el turismo colombiano la discusión dejó entonces de ser exclusivamente cómo crecer. La pregunta pasó a ser también cómo puede viajar un país mientras se reconstruye y qué papel puede cumplir el turismo en esa recuperación.

Cuando vuelve el viajero, vuelve buena parte de la economía local

Paula Cortés Calle, presidente ejecutiva de ANATO, abrió el Congreso poniendo justamente la emergencia en el centro de la conversación.

El gremio presentó la campaña Turismo Unido, liderada por el Capítulo Eje Cafetero con respaldo de ANATO Nacional, y pidió medidas que permitan proteger a las empresas y conservar el empleo en los territorios afectados. Entre las propuestas están líneas especiales de crédito, alivios tributarios, estímulos para mantener empleos y reducciones temporales de cargas sobre algunos servicios turísticos.

Pero detrás de esas solicitudes hay un asunto que también nos involucra como viajeros.

Cuando dejamos de visitar un destino después de una emergencia, incluso lugares que ya están operando con normalidad pueden sufrir una segunda crisis: la ausencia de visitantes.

Un viaje activa mucho más que una habitación de hotel o un tiquete aéreo. También mueve transporte local, restaurantes, guías, operadores, artesanos, comercios, parques, experiencias comunitarias y decenas de actividades alrededor del visitante.

Por eso, el turismo puede convertirse en un instrumento especialmente poderoso durante una recuperación. No se trata de viajar irresponsablemente hacia zonas que todavía atraviesan una emergencia ni de minimizar lo ocurrido. Se trata de informarse correctamente, evitar cancelar automáticamente destinos que continúan abiertos y preparados para recibir visitantes y, cuando las condiciones lo permitan, considerar el viaje como una manera directa de apoyar a esas regiones.

Ese fue uno de los mensajes más importantes del Congreso: recuperar infraestructura es fundamental, pero recuperar la confianza del viajero también lo es.

Para quien esté pensando viajar en los próximos meses, esto tiene una implicación muy concreta: antes de descartar un destino afectado, vale la pena consultar con operadores y agencias que tengan información actualizada del territorio. Una emergencia no significa necesariamente que toda una región haya dejado de funcionar turísticamente.

Colombia ya no puede pensar el turismo como una actividad secundaria

El argumento económico es cada vez más difícil de ignorar.

Solo durante el primer trimestre de 2026, Colombia recibió US$3.146 millones en divisas por viajes y transporte aéreo de pasajeros, 9,4% más que durante el mismo periodo de 2025. Además, el 67% de las exportaciones colombianas de servicios durante esos tres meses estuvo relacionado con viajes y transporte.

Colombia recibió también más de 1,58 millones de visitantes no residentes durante el primer trimestre de este año.

Son cifras importantes, pero Paula Cortés puso sobre la mesa una advertencia que se repitió de diferentes maneras durante los dos días: crecer en viajeros no necesariamente significa que las empresas turísticas estén creciendo en rentabilidad.

En el primer trimestre de 2026, los ingresos nominales de las agencias de viajes disminuyeron 1,5%, el personal ocupado cayó 3,7% y los salarios 3,4% frente al mismo periodo del año anterior.

De allí sale una de las ideas más importantes que deja ANATO 2026 para el país: Colombia necesita crecer no solamente en volumen, sino en valor.

Es decir, no basta con recibir más pasajeros o agregar más sillas en los aviones. El reto está en convertir la conectividad en visitantes, los visitantes en gasto y ese gasto en empleo y desarrollo para las regiones.

Para el viajero, crecer en valor debería traducirse también en algo tangible: mejores experiencias, servicios más profesionales, destinos mejor preparados y más razones para permanecer más tiempo en cada lugar.

El turismo mundial sigue creciendo, incluso en medio de la incertidumbre

Natalia Bayona – Directora Ejecutiva de ONU Turismo

Natalia Bayona, directora ejecutiva de ONU Turismo, llevó la conversación a una escala global.

Durante el primer trimestre de 2026 alrededor de 307 millones de personas realizaron viajes internacionales, unos seis millones más que un año antes. El crecimiento fue cercano al 2%, a pesar de las tensiones geopolíticas y las disrupciones que han afectado especialmente a Medio Oriente.

La lectura es interesante para Colombia.

El turismo continúa creciendo, pero el viajero también está cambiando. Los costos, la seguridad, la conectividad, la autenticidad del destino y la posibilidad de vivir experiencias diferentes pesan cada vez más en la decisión.

Bayona insistió además en que Colombia tiene una oportunidad que va mucho más allá de construir nuevos hoteles. La inversión turística debería fortalecer ecosistemas completos: gastronomía, cultura, industrias creativas, servicios, guianza, infraestructura, formación y proveedores locales.

Eso resulta especialmente importante para quienes buscan viajes menos estandarizados. Se trata de crear zonas con turismo de calidad, no masivo.

El nuevo lujo, señaló Bayona, está cada vez más relacionado con la autenticidad, lo artesanal, lo local y aquello que genera experiencias memorables. En otras palabras, viajar bien ya no significa necesariamente hospedarse en el hotel más costoso. Puede significar comer con una comunidad local, recorrer un bosque con alguien que lo conoce desde niño, descubrir una tradición difícil de encontrar en Internet o acceder a un lugar de una forma que un visitante independiente probablemente nunca habría considerado.

Y frente al terremoto dejó otro mensaje especialmente relevante: la recuperación turística no puede empezar cuando termine la reconstrucción física.

Los operadores internacionales diseñan y comercializan sus programaciones con meses de anticipación. Si un destino desaparece de los circuitos comerciales durante una temporada completa, recuperarlo posteriormente es mucho más difícil.

Por eso las regiones afectadas necesitarán, además de reconstrucción, una estrategia de relanzamiento que vuelva a transmitir confianza en los mercados nacionales e internacionales.

La inteligencia artificial estuvo en todas partes, pero la gran conversación terminó siendo humana

Si hubo un tema transversal durante prácticamente todo el Congreso fue la inteligencia artificial.

Paradójicamente, cuanto más se habló de IA, más se habló de personas.

Paula Cortés recordó que una herramienta puede comparar miles de tarifas, recomendar un destino o construir un itinerario en segundos. Lo que no resulta tan sencillo automatizar es la confianza, la empatía y la capacidad de comprender las circunstancias particulares de un viajero.

Julián Franco, el nuevo viceministro de Turismo del gobierno recién posesionado, llevó la idea todavía más lejos: la tecnología puede acelerar la búsqueda y la compra, pero la confianza y el criterio son una ventaja que no se automatiza simplemente con un “prompt”.

Franco propuso cuatro motores para la nueva política turística: confianza, incluyendo seguridad; experiencias con autenticidad; inteligencia turística, para tomar mejores decisiones; y escala en infraestructura y promoción.

También puso el turismo receptivo entre las prioridades y dejó una advertencia particularmente pertinente para Colombia: promocionar un destino no sirve de mucho si la experiencia real que encuentra el visitante no cumple la promesa.

Para el viajero, este punto es esencial.

Una fotografía espectacular en Instagram, una respuesta convincente de ChatGPT o una campaña publicitaria pueden despertar el deseo de viajar. Pero ninguna de esas cosas garantiza que el destino, hotel, ruta o experiencia sea realmente adecuada para quien está comprando.

Ahí está la diferencia entre tener información y tener criterio.

El 85% seguiría usando un agente de viajes incluso utilizando IA

Freddy Vega – CEO de Platzi – Hablando sobre el papel de la Inteligencia Artificial en el turismo

Probablemente uno de los datos más reveladores del Congreso apareció durante la intervención de Freddy Vega, cofundador y CEO de Platzi.

La inteligencia artificial ya está entrando con fuerza en la inspiración y planeación de los viajes. Preguntar a ChatGPT, Gemini o Claude qué hacer durante siete días en Japón, qué hotel elegir en el Caribe o dónde encontrar una determinada experiencia se está convirtiendo en algo cotidiano.

Pero eso no significa que el agente de viajes esté desapareciendo.

Vega presentó un dato que cambia considerablemente esa conversación: 85% de los consumidores que utilizan herramientas de inteligencia artificial indicaron que seguirían utilizando también a su agente de viajes.

La cifra proviene de una investigación de L.E.K. Consulting realizada entre consumidores y publicada en 2026. El mismo estudio encontró que solo 6% de los encuestados confiaba plenamente en que una solución de IA podría encargarse de su viaje.

La conclusión parece contraintuitiva solamente a primera vista.

La inteligencia artificial puede entregar más información pero es, precisamente, esa abundancia la que puede complicar una decisión. Durante su presentación, Vega citó que 58% de quienes utilizan estas herramientas para planificar termina sintiéndose abrumado por la cantidad de información recibida.

Cualquiera que haya intentado preguntarle a una IA “qué hacer cinco días en Tokio” conoce el problema. En pocos segundos aparecen templos, barrios, museos, restaurantes, miradores, mercados, excursiones, parques y decenas de alternativas adicionales.

Todo puede sonar extraordinario.

Pero no todo cabe en cinco días.

Ahí aparece nuevamente el valor del agente.

No necesariamente como la persona que conoce una tarifa secreta que nadie más puede encontrar, sino como alguien capaz de decir: entre todas estas posibilidades, estas son las que realmente tienen sentido para ti.

Cuando algo sale mal, tener una persona detrás puede cambiar el viaje

Hay otro momento en el que la diferencia se vuelve especialmente evidente: cuando un viaje deja de funcionar como estaba previsto.

Cancelaciones, conexiones perdidas, fenómenos meteorológicos, cambios operacionales, problemas con alojamiento o situaciones inesperadas requieren algo más que información.

Datos recientes de 24/7 Travel Partner Desk, citados también durante el Congreso, encontraron que agentes especializados alcanzaron niveles de calidad cercanos al 90% en la resolución de situaciones complejas, frente al 69% de las soluciones manejadas únicamente por inteligencia artificial.

Para un viajero, probablemente este sea uno de los argumentos más importantes para comprar con agencia.

Cuando todo funciona perfectamente, reservar uno mismo puede parecer sencillo. El verdadero valor aparece cuando un vuelo se cancela a las 11 de la noche, una conexión deja de ser posible, el hotel no corresponde con lo contratado o un fenómeno natural cambia completamente el itinerario.

En ese momento hay una enorme diferencia entre buscar una solución desde cero y tener a una persona que ya conoce la reserva, sabe quiénes son los proveedores involucrados y puede ayudar a reorganizar el viaje. No solo eso, sino que el agente de viajes lo puede hacer en remoto mientras el viajero se ocupa de resolver otras situaciones, desplazarse en un vuelo o hacia una conexión, o simplemente se relaja mientras disfruta de su viaje en la playa.

Esto no significa que la IA sea mala opción para la industria de viajes. Todo lo contrario.

Puede ser extraordinaria buscando información, comparando alternativas, traduciendo, automatizando tareas administrativas y permitiendo que una agencia responda más rápido.

La combinación más poderosa parece ser otra: la eficiencia de la tecnología con el criterio de una persona que conoce realmente el producto que está recomendando.

Vega lo resumió con otra idea especialmente importante: la agencia que aprende más rápido tiene ventaja.

Eso también beneficia directamente al viajero. Una buena agencia moderna debería utilizar tecnología para responder más rápido, comparar mejor, organizar información y reducir tareas repetitivas, pero dedicar su conocimiento humano a las decisiones que realmente importan.

Tener toda la información no significa saber viajar mejor

Camilo Clavijo, experto en crecimiento y transformación comercial, llevó esa discusión al terreno práctico con una historia personal.

Clavijo contó cómo organizó por su cuenta un viaje a Japón utilizando herramientas digitales e inteligencia artificial. Tenía información, aplicaciones, itinerarios y recomendaciones.

Aun así, descubrió demasiado tarde que algunas experiencias requerían reservas especiales que debían hacerse con meses de anticipación. Terminó pagando sobrecostos y construyó jornadas que sobre el papel parecían eficientes, pero que en la realidad implicaban demasiado tiempo moviéndose entre puntos de una ciudad gigantesca.

La diferencia, explicó, era una palabra que apareció una y otra vez durante el Congreso: criterio.

Una inteligencia artificial puede encontrar cien cosas que hacer en Tokio. Un buen profesional del turismo debería saber cuáles cinco tienen sentido para una familia específica, en qué orden conviene hacerlas, qué requiere reserva anticipada, cuánto tiempo real toma desplazarse y qué probablemente debería quedar por fuera.

Ese ejemplo resume una de las razones más claras para trabajar con una agencia.

Un buen viaje no se mide por la cantidad de cosas que logras meter en un itinerario, sino por la calidad del tiempo que pasas viviéndolas.

El papel de una buena agencia no debería ser simplemente vender algo más barato. Debería ser ayudarte a aprovechar mejor algo mucho más difícil de recuperar: tu tiempo.

La IA también está cambiando la forma en que descubrimos dónde viajar

Durante el congreso también se planteó otra transformación que afecta directamente al viajero.

Durante años, buena parte de la inspiración para viajar comenzó en Google, Instagram, YouTube o recomendaciones de amigos. Ahora, cada vez más personas empiezan una búsqueda preguntándole directamente a una inteligencia artificial.

“¿Dónde puedo viajar con mis hijos en octubre?”

“¿Cuál es un buen destino para observar aves en Colombia?”

“¿Dónde puedo pasar una luna de miel diferente en el Caribe?”

“¿Qué puedo hacer una semana en el Eje Cafetero?”

Ese cambio puede ser útil para descubrir lugares que antes eran difíciles de encontrar. La IA puede cruzar miles de fuentes y sugerir destinos, hoteles o experiencias que quizá el viajero nunca habría considerado.

Pero existe una limitación importante.

La respuesta depende de la información que la herramienta logra encontrar y entender.

Puede conocer muy bien un destino popular y saber mucho menos sobre una reserva natural pequeña, una experiencia comunitaria reciente, una temporada específica de fauna, un guía extraordinario que no tiene gran presencia digital o un alojamiento nuevo que todavía no aparece claramente en sus fuentes.

Por eso la inteligencia artificial puede convertirse en una excelente herramienta de inspiración, pero no necesariamente en la autoridad final para decidir un viaje.

Para quien viaja, el mejor escenario probablemente sea combinar ambos mundos: usar IA para explorar posibilidades y luego contrastarlas con alguien que conozca realmente el destino.

Los viajes más interesantes serán cada vez más personales

Nicolás Gauna, consultor especializado en negocios turísticos, habló de una tendencia que también resulta particularmente interesante para el viajero: el crecimiento del turismo experiencial.

Durante muchos años, buena parte del turismo se estructuró alrededor de destinos y productos bastante estandarizados. Un hotel, algunos recorridos, transporte y una lista de atractivos principales.

Eso sigue teniendo sentido para muchos viajes, pero cada vez más personas quieren algo distinto.

No solamente quieren ir a Escocia, quieren recorrer lugares relacionados con una pasión específica.

No solo quieren visitar Colombia, quieren observar aves endémicas.

No quieren conocer una ciudad, quieren explorar su gastronomía, su música, su arte o su vida nocturna.

Gauna plantea que las agencias y operadores especializados pueden construir experiencias alrededor de un destino, una temática, una comunidad particular de viajeros o un conocimiento muy difícil de replicar.

Para quien está pensando en viajar, esto abre posibilidades enormes.

Significa que vale la pena buscar agencias que realmente conozcan aquello que quieres vivir, no solamente aquellas que vendan el destino.

Si quieres avistamiento de aves, busca especialistas en naturaleza.

¿Te interesa la gastronomía? Busca alguien que conozca productores, mercados y cocineros locales.

¿Viajar con niños es lo tuyo? Consigue una agencia que comprenda los ritmos y necesidades de una familia.

Si tienes movilidad reducida, buscas determinadas condiciones de alojamiento o quieres organizar un viaje alrededor de una afición muy específica, una buena especialización puede transformar completamente la experiencia.

En un mundo donde cualquier algoritmo puede devolver cientos de opciones, la personalización y el conocimiento profundo vuelven a ser una ventaja.

Colombia tiene algo que un algoritmo no puede fabricar: sus territorios

Piquero Peruano (Sula variegata) volando en los acantilados de Bahía Málaga, cerca de Buenaventura (Valle del Cauca) en Colombia. Foto de Pablo Andrés Ortega.

Este punto conecta directamente con una de las mayores oportunidades turísticas del país.

Colombia no necesita inventarse biodiversidad, montañas, selvas, culturas o especies únicas. Ya las tiene.

En 2026 el país volvió a ocupar el primer lugar mundial en el Global Big Day, el mayor conteo internacional de aves, con 1.566 especies registradas en un solo día. Colombia alberga alrededor de 1.954 especies de aves, la mayor cifra registrada en el mundo, según datos divulgados por ProColombia.

Para un país que busca crecer en turismo de naturaleza, pocas ventajas comparativas son tan contundentes.

Y aquí la conexión con la recuperación posterior al terremoto es particularmente importante.

Chocó, Valle del Cauca y el Paisaje Cultural Cafetero forman parte de los territorios con enorme potencial para el avistamiento de aves y otras experiencias de naturaleza. ProColombia incluye precisamente estos destinos entre las zonas que promociona para este segmento.

El aviturismo bien desarrollado puede ser, además, un ejemplo perfecto de ese turismo de mayor valor del que se habló durante el Congreso: grupos pequeños, guías especializados, conocimiento local, conservación, alojamiento, gastronomía y experiencias profundamente ligadas al territorio.

No se trata simplemente de “ir a ver pájaros”.

Para muchos viajeros significa desplazarse miles de kilómetros buscando una especie determinada, madrugar acompañado por un guía que conoce el bosque, aprender a identificar llamados, visitar reservas comunitarias y descubrir lugares que rara vez forman parte de los circuitos turísticos tradicionales.

En una experiencia como esta, una lista generada por inteligencia artificial puede servir para empezar a investigar.

Pero difícilmente reemplaza al guía que sabe dónde estuvo determinada especie la semana anterior, qué sendero funciona según la época del año, a qué hora es mejor salir o qué reserva local está haciendo un trabajo de conservación que merece ser apoyado.

Colombia tiene allí una oportunidad extraordinaria para atraer viajeros interesados no simplemente en conocer un país, sino en comprenderlo y vivirlo.

Los retos que Colombia todavía tiene pendientes

El potencial es enorme, pero el Congreso tampoco escondió las dificultades.

Durante el panel del Consejo de Turismo, representantes de ANATO, IATA, COTELCO, ACOLAP y ASOBARES coincidieron alrededor de varios problemas: seguridad, infraestructura, costos, formalidad, inversión y la necesidad de construir una política turística que sobreviva a los cambios de gobierno.

Paula Bernal, Country Manager de IATA en Colombia, puso el foco en la competitividad aérea y en la capacidad de los aeropuertos, especialmente El Dorado, junto con los proyectos que definirán el futuro de terminales como Cartagena, Medellín, Cali y Barranquilla.

Para el viajero, estos temas importan mucho más de lo que parece. La capacidad aeroportuaria influye en la posibilidad de abrir nuevas rutas y frecuencias, en la puntualidad, en la calidad de los terminales y, eventualmente, también en el precio y disponibilidad de los viajes.

Ángela María Díaz, directora ejecutiva de ACOLAP, resaltó el potencial del turismo familiar y de los parques de atracciones, pero insistió en seguridad, formalización e incentivos para nuevas inversiones.

José Andrés Duarte, presidente de COTELCO, reforzó la necesidad de competir bajo reglas equivalentes entre prestadores formales e informales y de estimular nuevamente los viajes de los colombianos dentro de su propio país.

También es una discusión que toca directamente al consumidor. La formalidad no es solamente un asunto tributario. Está asociada con requisitos, estándares, responsabilidades y la posibilidad de reclamar cuando un servicio no corresponde con lo ofrecido.

Camilo Ospina, presidente de ASOBARES, puso sobre la mesa otra métrica interesante: no pensar solamente en cuántos turistas llegan, sino en cuánto tiempo permanecen.

Más experiencias culturales, gastronómicas y nocturnas pueden transformar una visita de dos noches en una de tres. Para el viajero, eso significa también destinos con más cosas por descubrir después de visitar sus atractivos tradicionales.

Distintas industrias, pero un mismo mensaje: Colombia ya tiene atractivos. Ahora necesita convertirlos en destinos capaces de ofrecer experiencias completas.

Entonces, ¿todavía vale la pena comprar un viaje con una agencia?

Sí. En muchos casos, hoy podría incluso tener más sentido que antes.

Internet y la inteligencia artificial han hecho extraordinariamente fácil encontrar información sobre viajes.

Ese ya no es el problema.

El problema ahora es saber cuál información sirve, cuál está actualizada, cuál aplica realmente para ti y qué decisiones debes tomar con ella.

Una buena agencia puede ayudarte precisamente allí:

• Puede decirte que ese itinerario de seis ciudades en ocho días, que ChatGPT organizó perfectamente sobre una pantalla, probablemente va a dejarte agotado.
• Puede saber que una experiencia específica debe reservarse seis meses antes.
• Puede advertirte que el hotel que parece una gran oferta está demasiado lejos de aquello que realmente quieres hacer.
• Puede entender que viajar con un niño pequeño, con una persona mayor o con alguien que utiliza silla de ruedas cambia completamente la lógica del recorrido.
• Puede conocer un operador local que no aparece de primero en Google.
• Puede recomendarte cuándo vale la pena gastar más y dónde realmente puedes ahorrar.
• Puede ayudarte a encontrar experiencias que coincidan con tus intereses y no solamente con las atracciones más populares.
• Y, quizás lo más importante, puede responder cuando algo sale mal.

Ese último punto es especialmente fácil de subestimar hasta que se necesita.

Cuando compras directamente cada componente de un viaje, también asumes buena parte de la coordinación cuando ocurre un problema. Aerolínea por un lado, hotel por otro, transporte en otro canal, actividad comprada en otra plataforma.

Una buena agencia puede convertirse en el punto que conecta todo eso.

Por eso nuestra recomendación para el viajero es clara: utiliza la inteligencia artificial para inspirarte, investigar, aprender y explorar posibilidades, pero no confíes ciegamente en ella para tomar todas las decisiones de un viaje importante.

La IA puede saber muchísimo.

Pero todavía puede equivocarse, desconocer cambios recientes, proponer tiempos poco realistas, recomendar servicios sin entender completamente tus necesidades o construir itinerarios técnicamente posibles pero poco agradables de vivir.

Y sobre todo, no tiene la experiencia acumulada de alguien que conoce profundamente un destino, ha enviado viajeros allí muchas veces, sabe qué suele salir mal y entiende qué funciona en la vida real.

Para un tiquete sencillo entre dos ciudades conocidas quizá no necesites demasiada asesoría.

Para una luna de miel, un viaje familiar importante, un itinerario internacional complejo, una expedición de naturaleza, un viaje de celebración o esa experiencia que llevas años soñando, tener una buena agencia detrás puede ser una de las mejores inversiones del viaje.

No porque Internet haya dejado de servir.

Sino precisamente porque ahora tenemos tanta información disponible que el verdadero valor está en saber qué hacer con ella.

Viajar mejor también es una decisión

Para Colombia, todo esto llega además en un momento especial.

El turismo está generando más divisas, el país tiene una conectividad internacional considerable, su biodiversidad le entrega ventajas que pocos destinos pueden igualar y existe una demanda global creciente por experiencias auténticas, culturales y de naturaleza.

Al mismo tiempo, varias de esas regiones necesitan ahora que el viajero regrese.

Quizás esa sea la mayor enseñanza que deja este Congreso de ANATO.

Un viaje no es solamente el desplazamiento de una persona de un lugar a otro. Detrás hay comunidades, empleos, empresas y territorios que dependen de que alguien decida conocerlos.

Y en momentos como el que vive Colombia, viajar responsablemente también puede convertirse en una forma de reconstruir.

Para quienes hacemos parte de volavi, la idea de viajar mejor tiene además mucho sentido. Hoy, nuestra experiencia también nos permite acompañar al viajero en otro momento de la decisión: no solamente contarle qué está pasando, sino ayudarle a convertir esa información en un mejor viaje cuando reserva con nosotros.

Creemos en la tecnología y la usamos. También creemos en buscar, comparar y aprender antes de comprar.

Pero cuando llega el momento de poner dinero, vacaciones y expectativas en un viaje, seguimos pensando que hay algo especialmente valioso en poder hablar con alguien (un ser humano, por supuesto) que conozca lo que está recomendando.

Porque un algoritmo puede ayudarte a descubrir el mundo, pero el criterio humano todavía puede ayudarte a vivirlo mejor.

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Airbus A320 de Avianca en el Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía que sirve a Caracas.

Avianca reanudará el próximo 1 de septiembre sus vuelos entre Bogotá y Caracas, suspendidos tras el terremoto que afectó a Venezuela.

El regreso de la ruta coincidirá con una ampliación de la presencia de la aerolínea en el país vecino, que tendrá conexiones diarias desde Bogotá hacia Caracas, Maracaibo y Valencia y una oferta conjunta superior a 7.500 sillas semanales.

La línea aérea informó que la reactivación de Caracas se produce después de realizar una evaluación de las condiciones operativas y de seguridad en coordinación con las autoridades.

Los vuelos Bogotá–Caracas serán nuevamente diarios a partir del 1 de septiembre. El AV122 saldrá de Bogotá a las 11:20 p. m. y llegará a Caracas a las 2:25 a. m. del día siguiente. En sentido contrario, el AV123 despegará de Caracas a las 4:00 a. m. y aterrizará en Bogotá a las 5:00 a. m.

El regreso a la capital venezolana se produce mientras Avianca amplía su operación en el país, ya que también se anunció que hoy se da inicio la nueva ruta diaria Bogotá–Maracaibo, mientras que la conexión entre Bogotá y Valencia continuará operando diariamente.

Las tres rutas serán operadas con Airbus A320 configurados para 180 pasajeros, con los que Avianca proyecta ofrecer más de 7.500 sillas semanales entre Colombia y Venezuela.

Así quedan los vuelos de Avianca entre Bogotá y Venezuela

La nueva ruta a Maracaibo será operada con el vuelo AV94, que saldrá diariamente de Bogotá a las 3:05 p. m. y llegará a las 5:40 p. m. El regreso, AV95, despegará a las 7:00 p. m. y llegará a Bogotá a las 7:25 p. m.

Para Valencia, el AV942 sale de Bogotá a las 7:35 a. m. y llega a las 10:35 a. m., mientras que el AV943 despega de Valencia a las 12:25 p. m. y llega a Bogotá a la 1:10 p. m. Los horarios consignados por Avianca son locales.

La recuperación de Caracas representa otro paso en la normalización de la conectividad aérea con Venezuela después del terremoto. Durante la contingencia, Avianca también participó en las operaciones de ayuda: Avianca Cargo transportó cerca de 150 toneladas de ayuda humanitaria, mientras que más de 134 médicos y rescatistas de 14 organizaciones fueron movilizados mediante el Banco de Millas. Para ello, los socios de LifeMiles donaron más de 18 millones de millas, posteriormente duplicadas por la aerolínea.

“Durante más de seis décadas hemos conectado a Venezuela con nuestra red de rutas. Hoy nos alegra anunciar este fortalecimiento de nuestra operación, el cual es una clara señal del compromiso de Avianca por facilitar el encuentro entre las personas, apoyar el desarrollo de negocios y brindar acceso a nuevas oportunidades en la región. Seguiremos revisando alternativas para mantener unidos de manera eficiente ambos países”, señaló David Alemán, director de ventas para Suramérica de Avianca.

Con la reanudación de Caracas y la incorporación de Maracaibo, Avianca pasa así a mantener tres conexiones diarias entre Bogotá y Venezuela, recuperando progresivamente su operación después de las afectaciones generadas por el terremoto.

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Airbus A320neo de Avianca con un Boeing 737 MAX 8 de GOL en el Aeropuerto de São Paulo-Guarulhos.

Avianca y GOL profundizarán su integración comercial dentro de Grupo Abra con un nuevo modelo para el mercado brasileño.

Los equipos comerciales de GOL asumirán la representación de Avianca en Brasil, utilizando la presencia y conocimiento local de la aerolínea brasileña para atender a agencias de viajes, consolidadores, clientes corporativos y otros socios comerciales.

La medida es un nuevo avance en las sinergias entre las principales aerolíneas de Grupo Abra, aunque no implica una integración de sus operaciones aéreas. El cambio se concentra en la estructura comercial utilizada por Avianca en Brasil, el mayor mercado aéreo de Sudamérica.

Los equipos de ambas compañías realizaron sesiones de entrenamiento conjunto antes de la transición. De acuerdo con Avianca, la intención es aprovechar la cobertura y experiencia comercial que GOL ya tiene en su mercado doméstico para respaldar el crecimiento de la compañía colombiana en Brasil.

“Es una gran noticia para nuestros aliados y clientes comerciales contar con la fuerza de ventas de GOL en Brasil. Este es un mercado estratégico para Avianca y para el Grupo Abra. Además, GOL ha sido fundamental para democratizar el transporte aéreo en su país y hoy, en perfecta sinergia con Avianca, conectará de forma aún más robusta a Brasil con el mundo”, afirmó Otto Gergye, Chief Commercial Officer de Avianca.

“Para GOL, asumir la representación de Avianca en Brasil es una evolución natural de nuestra pertenencia al Grupo Abra. Ponemos nuestra cobertura, experiencia y liderazgo local al servicio de las agencias de viaje y socios comerciales de Avianca, multiplicando las oportunidades de negocio y conectividad para todo el mercado brasileño”, Mateus Pongeluppi, Chief Commercial Officer de GOL.

Expansión de un modelo ya aplicado

Desde 2023, Avianca gestiona comercialmente a GOL en Colombia, Ecuador, Chile, Bolivia, Perú, Centroamérica y Norteamérica. El nuevo esquema lleva ahora el modelo en sentido contrario, aprovechando la posición de GOL en su mercado de origen, por lo que el anuncio representa la expansión de esta estrategia comercial.

La decisión también llega mientras Grupo Abra continúa buscando sinergias entre sus compañías. En sus resultados del segundo trimestre de 2026, el grupo reportó US$75 millones en sinergias adicionales durante el periodo, junto con otros avances relacionados con red, flota, fidelización y producto.

En Brasil, Avianca mantiene actualmente 56 frecuencias semanales desde Bogotá a São Paulo, Río de Janeiro, Manaos y Belém. Desde su centro de conexiones en la capital colombiana, la compañía ofrece acceso a más de 80 destinos en América y Europa.

Para los pasajeros, la nueva representación comercial no supone por sí misma cambios de rutas, frecuencias o condiciones de los tiquetes. Sin embargo, se confirma algunas características actuales del producto de Avianca en Brasil: Business Class Américas estará disponible en todas sus rutas desde y hacia ese país y las tarifas internacionales más económicas incluyen nuevamente una pieza de equipaje de mano de hasta 10 kg.

La integración comercial permite a Grupo Abra utilizar la posición de cada aerolínea en sus mercados más fuertes: Avianca como plataforma comercial para GOL en varios países de América y ahora GOL como representante de Avianca dentro de Brasil.

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ATR 42-600 de Clic Air (HK-5314), en el Terminal Puente Aéreo (T2) de Bogotá.

Clic renovó su certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), el programa internacional de auditoría operacional de IATA para aerolíneas.

La compañía colombiana completó la evaluación bajo el modelo de auditoría basado en riesgos, que busca determinar tanto el cumplimiento de los estándares aplicables como la efectividad de sus sistemas de gestión de seguridad operacional.

Durante la evaluación, según informó Clic, se destacaron aspectos de su sistema de gestión de seguridad relacionados con el monitoreo del desempeño operacional, investigación de incidentes, promoción de la cultura de seguridad y análisis de datos de vuelo.

La renovación es de gran relevancia para Clic por las características de su operación. La aerolínea utiliza aeronaves ATR 42 y ATR 72 en una red concentrada principalmente en la conectividad regional colombiana, incluyendo destinos cuyos aeropuertos presentan condiciones de infraestructura y operación diferentes a las de las principales terminales del país.

“Esta certificación demuestra que una aerolínea regional colombiana puede operar bajo los mismos estándares de seguridad reconocidos internacionalmente. Es el resultado del compromiso de nuestros equipos, del entrenamiento permanente y de una cultura de seguridad que nos permite conectar regiones del país de forma segura y confiable, incluso en entornos operacionales complejos”, afirmó Jhon Jairo Torres, director Corporativo de Seguridad de Clic.

¿Qué significa una certificación IOSA para un pasajero?

IOSA es un programa de auditoría desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para evaluar los sistemas de gestión y control operacional de las aerolíneas.

Para el viajero, su importancia está en que permite saber que determinados procesos de la compañía han sido sometidos a una evaluación estructurada con estándares utilizados internacionalmente por la industria aérea.

La auditoría comprende diferentes áreas de la operación de una aerolínea y no se limita al estado de los aviones, sino que evalúa sistemas y procedimientos relacionados con la gestión y seguridad operacional.

En el caso específico de Clic, la compañía destaca que la evaluación encontró fortalezas en el monitoreo del desempeño operacional, investigación de incidentes, cultura de seguridad y análisis de datos de vuelo.

Si bien tener una certificación IOSA no constituye una garantía absoluta de seguridad, ni significa que una aerolínea esté exenta de incidentes, para un pasajero esto representa que la aerolínea ha sometido sus sistemas y procesos operacionales a una auditoría basada en estándares internacionales de IATA.

Este contenido Clic renueva la certificación internacional de seguridad operacional IOSA fue visto primero en volavi.

Playa de Miami Beach (Florida), uno de los destinos predilectos de los colombianos. Foto: Kayak.

La caída que ha registrado el dólar frente al peso colombiano abre un escenario más favorable para quienes planean viajar al exterior durante los próximos meses.

A la reducción del costo en pesos de algunos gastos realizados en dólares se suma una disminución interanual en los precios promedio de vuelos y hoteles hacia varios destinos internacionales, según un análisis de búsquedas de Kayak.

Los datos corresponden a búsquedas efectuadas desde Colombia entre el 1 de junio y el 25 de julio de 2026 para viajes entre agosto y octubre, comparadas con el mismo periodo del año anterior. Por ello, deben entenderse como una referencia sobre la evolución de los precios encontrados por los usuarios y no como tarifas garantizadas.

Uno de los casos más llamativos es Estados Unidos, ya que las búsquedas de vuelos desde Colombia hacia Miami aumentaron 36% frente al año anterior, mientras que el precio promedio de los tiquetes disminuyó 8%.

Para viajar entre agosto y octubre, el valor promedio encontrado para un vuelo de ida y regreso en clase económica es de $1.410.574. Los precios de los hoteles en Miami también registraron una disminución interanual de 16%.

Aruba también presenta una caída de 17% en el precio promedio de los vuelos, hasta $1.222.621 ida y regreso, mientras que en Curazao la disminución es de 7%, con un promedio de $1.488.758.

En alojamiento también aparecen diferencias frente a 2025. Los precios promedio de hoteles disminuyeron 16% en Orlando, 15% en Nueva York, 11% en Cancún y 10% en Ciudad de Panamá, según las búsquedas analizadas.

Destinos con vuelos más económicos desde Colombia

Entre todos los mercados incluidos en el análisis de precios, Ciudad de Panamá aparece como el destino con la tarifa aérea promedio más baja, con $923.941 para un viaje ida y regreso en clase económica.

El top 10 de destinos, con precios promedio inferiores a $1,6 millones por un tiquete ida y regreso, es la siguiente:

1. Ciudad de Panamá: $923.941
2. Ciudad de Guatemala: $1.092.215
3. Santo Domingo: $1.157.849
4. Oranjestad (Aruba): $1.222.621
5. Lima: $1.296.645
6. Cancún: $1.382.134
7. Miami: $1.410.574
8. Punta Cana: $1.451.424
9. Willemstad (Curazao): $1.488.758
10. Fort Lauderdale $1.546.462

Los valores corresponden a precios promedio encontrados para viajes entre agosto y octubre de 2026 y pueden cambiar dependiendo de las fechas, disponibilidad y condiciones de cada tarifa.

La evolución del dólar agrega otro elemento favorable para los viajeros, particularmente en destinos donde la moneda estadounidense es oficial o tiene una utilización extendida. Una tasa de cambio más baja puede reducir en pesos colombianos gastos como alojamiento, alimentación, transporte y compras pagados en dólares.

Sin embargo, no puede concluirse a partir de estos datos que la caída del dólar sea responsable de que los tiquetes o los hoteles estén más baratos. Las tarifas aéreas y hoteleras también dependen de factores como la demanda, capacidad disponible y anticipación de compra.

Lo que sí muestran las cifras es una coincidencia favorable para quienes están considerando un viaje internacional: el peso colombiano tiene una mayor capacidad de compra frente al dólar al mismo tiempo que algunos destinos presentan precios de vuelos o alojamiento inferiores a los observados un año atrás.

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Airbus A320 de LATAM Airlines saliendo de la terminal nacional del Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

LATAM Airlines Colombia retomará sus vuelos entre Bogotá y Caracas a partir del viernes 4 de septiembre, después de la interrupción de la operación provocada por el terremoto de agosto.

La aerolínea regresará inicialmente con tres frecuencias semanales, frente a los siete vuelos por semana que operaba antes de la emergencia.

La reactivación se produce después de que las autoridades venezolanas anunciaran la reapertura del Aeropuerto Internacional de Maiquetía desde el 1 de septiembre, inicialmente bajo restricciones operacionales.

Por esta razón, LATAM no recuperará inmediatamente toda la capacidad que tenía antes del terremoto. La compañía comenzará con vuelos los lunes, viernes y sábados, equivalentes a cerca del 43% de sus siete frecuencias semanales anteriores, y podrá incrementar posteriormente la programación a medida que se habiliten nuevas condiciones operacionales en el terminal aéreo de la capital venezolana.

Los tiquetes estarán disponibles desde el 29 de agosto a través de los canales de venta de la compañía.

Itinerario de LATAM entre Bogotá y Caracas

• Bogotá – Caracas (lunes, viernes y sábados)
  • Sale: 7:35 a. m.
  • Llega: 10:02 a. m.
• Caracas – Bogotá (lunes, viernes y sábados)
  • Sale: 11:50 a. m.
  • Llega: 1:25 p. m.

LATAM mantuvo sus vuelos a Venezuela a través de Barcelona

Aunque los vuelos hacia Caracas fueron interrumpidos por las afectaciones posteriores al terremoto, LATAM mantuvo su presencia en el mercado venezolano utilizando Barcelona como aeropuerto alterno para su operación de pasajeros. La compañía también continúa atendiendo el mercado venezolano de carga desde Estados Unidos.

El regreso a Maiquetía permitirá recuperar gradualmente la conexión directa de Caracas con Bogotá y, desde allí, el acceso a otros destinos de la red de LATAM en América Latina.

“Venezuela es un mercado relevante por su dinámica y el potencial de conexión que ofrece con el resto de la región. La reapertura de Bogotá-Caracas permite que los pasajeros en Venezuela accedan, a través de Bogotá, a una de las redes más amplias y robustas de América Latina. Esa capacidad de conectar mercados, destinos y personas es uno de los aportes concretos que LATAM hace a la recuperación de la conectividad internacional del país”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.

LATAM recomienda a los pasajeros consultar el estado y las condiciones de sus vuelos antes de desplazarse al aeropuerto, teniendo en cuenta que Maiquetía comenzará a operar con restricciones y la recuperación de frecuencias dependerá de la capacidad que vaya habilitando la terminal.

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Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentina en la terminal internacional del Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Aerolíneas Argentinas anunció la apertura de una nueva ruta entre Buenos Aires y Cartagena, que comenzará a operar el 1 de enero de 2027.

La compañía ofrecerá cinco frecuencias semanales entre ambas ciudades como parte de la ampliación de su programación internacional para la temporada de verano austral.

La nueva conexión enlazará directamente el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) de Buenos Aires con el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (CTG) de Cartagena, incorporando el segundo destino en Colombia de Aerolíneas Argentinas, después de Bogotá.

Itinerario

De acuerdo con el itinerario disponible los vuelos contarán con cinco frecuencias semanales que operarán los lunes, jueves, viernes, sábados y domingos en el siguiente itinerario:

• Buenos Aires (Aeroparque) – Cartagena
  • Vuelo AR1362
    • Sale: 12:45 p. m.
    • Llega: 5:55 p. m.
• Cartagena – Buenos Aires (Aeroparque)
  • Vuelo AR1363
    • Sale: 8:15 p. m.
    • Llega: 5:20 a. m. (+1)

La nueva ruta tendrá una duración aproximada de 7 horas y 10 minutos de vuelo y se espera que sea operada en aviones Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 170 pasajeros: 8 en “Premium Economy” y 162 en clase económica.

La operación desde el Aeroparque Jorge Newbery es un dato importante para los viajeros debido a su ubicación dentro de Buenos Aires y amplía desde esa terminal la oferta internacional de Aerolíneas Argentinas hacia destinos vacacionales.

Cartagena se suma a la expansión regional de Aerolíneas Argentinas

La llegada a Cartagena forma parte del plan de expansión Aerolíneas Argentinas para el verano del hemisferio sur de 2027. La compañía también incorporará Curazao a su red de destinos, desde el 2 de enero, con cuatro frecuencias semanales —dos directas y dos vía Aruba—, reforzando su oferta hacia el Caribe.

“Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país”, señaló Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas.

La aerolínea proyecta ofrecer 1.508.834 asientos durante enero de 2027, un incremento de 13% frente al mismo mes de 2026. La capacidad de la operación regional aumentará 16%, mientras la red doméstica tendrá un crecimiento de 13%.

La programación hacia el Caribe incluirá además un vuelo diario a Aruba durante la temporada, así como hasta siete frecuencias semanales hacia Punta Cana y Cancún.

Para Cartagena, la nueva ruta representa una conexión directa con uno de los principales mercados emisores de turistas de Sudamérica durante el verano austral. Para los viajeros argentinos, incorpora una alternativa sin escalas hacia uno de los principales destinos turísticos del Caribe colombiano.

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Vista interior del Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira.

El transporte aéreo colombiano mantuvo una tendencia positiva durante los primeros siete meses de 2026, según el reporte de Aerocivil.

Entre enero y julio se movilizaron 34,3 millones de pasajeros, un crecimiento de 5,1% frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con las cifras de la Aeronáutica Civil.

Solo durante julio, el sistema aéreo colombiano movilizó 5,3 millones de pasajeros, manteniendo el ritmo de crecimiento observado durante el año.

El mercado doméstico fue el que mostró el mayor crecimiento relativo, ya que entre enero y julio transportó 19,5 millones de pasajeros, 5,7% más que en el mismo periodo del año anterior.

El mercado internacional también mantuvo una evolución positiva, aunque a un ritmo menor, con un crecimiento de 4,4% en los primeros siete meses de 2026.

La diferencia entre ambos segmentos muestra que, hasta julio, el tráfico nacional está aportando un mayor ritmo de expansión al mercado aéreo colombiano.

La carga aérea crece más del 5%

El transporte de carga y correo también mantuvo cifras positivas. Entre enero y julio se movilizaron 584.263 toneladas, un crecimiento de 5,8% frente al mismo periodo de 2025.

La mayor parte del volumen correspondió al mercado internacional, que alcanzó 501.718 toneladas, 6,3% más que un año antes. En el mercado nacional se movilizaron 82.545 toneladas, con un crecimiento de 3%.

Solo en julio, la carga y correo transportados alcanzaron 78.432 toneladas, 7,26% más que en julio de 2025.

El comportamiento conjunto de pasajeros y carga muestra que el transporte aéreo colombiano continúa creciendo durante 2026, con mayor dinamismo en el mercado doméstico de pasajeros y en la carga internacional.

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Eduardo Lombana, CEO de Wingo, en el lanzamiento de la nueva ruta entre Bogotá y Puerto Plata.

Wingo anunció una nueva ruta internacional entre Bogotá y Puerto Plata, en República Dominicana, que comenzará a operar el próximo 6 de noviembre.

La conexión tendrá dos frecuencias semanales y será la primera aerolínea en operar sin escalas entre Colombia y este destino de la costa norte dominicana.

Los vuelos operarán los lunes y viernes hasta el 25 de enero de 2027, inicialmente como una ruta estacional enfocada en la temporada de vacaciones de fin de año. Wingo pondrá a disposición 8.928 sillas durante ese periodo y comercializa tiquetes desde USD 300 ida y regreso, incluyendo tasas e impuestos.

Puerto Plata será además el tercer destino de Wingo en República Dominicana, después de Punta Cana y Santo Domingo. Actualmente, la aerolínea conecta al país caribeño mediante sus rutas Bogotá–Punta Cana, Medellín–Punta Cana y Medellín–Santo Domingo.

Durante el lanzamiento oficial de la nueva operación, Wingo indicó que desde el inicio de sus vuelos hacia República Dominicana ha transportado alrededor de 1,6 millones de pasajeros entre ambos países, un mercado en el que comenzó a operar con Punta Cana en 2016 y posteriormente amplió su presencia hacia Santo Domingo.

“Puerto Plata lo tiene todo para convertirse en una de las escapadas favoritas de los colombianos: playas, naturaleza, cultura, aventura y una oferta turística muy diversa”, afirmó Jorge Jiménez, vicepresidente comercial de Wingo, quien destacó que la nueva conexión busca ampliar las alternativas de la aerolínea hacia el Caribe.

Una ruta pensada también para atraer viajeros hacia Colombia

La operación tendrá además un componente de tráfico en diverso. Puerto Plata está ubicada en la costa norte de República Dominicana y su aeropuerto puede servir también a Santiago de los Caballeros, la segunda ciudad más grande del país y uno de los principales centros económicos de la región del Cibao, ubicada a menos de dos horas por carretera.

Esta cercanía forma parte de la estrategia comercial de la ruta. Durante el lanzamiento, Jiménez explicó que Wingo espera una composición aproximada de 70% de viajeros colombianos y 30% de dominicanos.

“Creemos que un flujo de 70% de colombianos y 30% de dominicanos es lo que pudiéramos ver en este tipo de destinos”, señaló el ejecutivo durante la presentación de la ruta.

La aerolínea considera que la conexión puede atraer no solamente pasajeros originados en Puerto Plata, sino también viajeros procedentes de Santiago. Para Wingo, este comportamiento en ambas direcciones ya se ha presentado en otras rutas del Caribe, donde los destinos han evolucionado tanto como mercados receptivos para colombianos como emisores de pasajeros hacia Colombia.

Representantes de Colombia, República Dominicana y Wingo en el lanzamiento de la nueva ruta a Puerto Plata.

“Puerto Plata no solamente es playa, también tiene aventura y cultura. Para nosotros es vital no solamente un destino que lleve colombianos a un destino vacacional, sino entender qué tanto podemos aportar a Colombia.”, afirmaron las autoridades dominicanas.

La nueva operación también amplía las posibilidades para quienes buscan alternativas a los destinos dominicanos tradicionalmente comercializados en Colombia. Puerto Plata combina la oferta de playa de la costa norte con actividades de naturaleza, aventura y cultura, además de servir como punto de acceso a otros lugares de la región del Cibao.

Itinerarios de Wingo entre Bogotá y Puerto Plata

• Bogotá – Puerto Plata (lunes y viernes)
  • Vuelo P5 7418
    • Sale: 06:00 a. m.
    • Llega: 10:02 a. m.
• Puerto Plata – Bogotá (lunes y viernes)
  • Vuelo P5 7419
    • Sale: 11:23 a. m.
    • Llega: 1:25 p. m.

La programación de lunes y viernes permite estadías de cuatro o siete noches, algo que la propia aerolínea destacó durante la presentación como parte de la orientación vacacional de la ruta.

Wingo operará inicialmente la conexión hasta el 25 de enero de 2027. Aunque por ahora está planteada como una operación de temporada, durante el evento representantes dominicanos manifestaron su interés en que pueda mantenerse posteriormente de manera permanente, pero esto dependerá del comportamiento que demuestre la nueva ruta.

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Vista del Aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro, Brasil, con un Airbus A320 de LATAM Airlines a la vista.

LATAM Airlines Group cerró julio de 2026 con un crecimiento de 8,2% en su capacidad consolidada, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), mientras el tráfico de pasajeros aumentó 5,6% frente al mismo mes del año anterior.

La compañía transportó 8,06 millones de pasajeros y alcanzó un factor de ocupación de 84,6%. El crecimiento de la oferta fue superior al de la demanda, lo que llevó a una reducción de 2,1 puntos porcentuales en el factor de ocupación, desde 86,7% en julio de 2025 hasta 84,6% en julio de 2026.

La operación internacional fue el segmento con mayor expansión ya que los RPK internacionales crecieron 8,3%, mientras los ASK aumentaron 10,8%. En el mercado doméstico de Brasil, la capacidad subió 7,1% y el tráfico 4,4%; en las operaciones domésticas de Chile, Colombia, Ecuador y Perú, la oferta creció 1,6% y el tráfico cayó 1,5%.

La expansión internacional también estuvo acompañada por la apertura de la ruta São Paulo–Bruselas, que convirtió a la capital belga en el décimo destino de LATAM Airlines en Europa.

Más de 8 millones de pasajeros y crecimiento en carga

Durante julio, LATAM movilizó 8,062 millones de pasajeros, 2% más que un año antes. El mayor crecimiento porcentual se dio en la operación internacional, con un aumento de 5%, mientras Brasil creció 3,6% y los mercados domésticos de Chile, Colombia, Ecuador y Perú disminuyeron 2%.

En el acumulado de enero a julio, el grupo de aerolíneas transportó 52,04 millones de pasajeros, 5,2% más que en el mismo periodo de 2025. La capacidad acumulada aumentó 9,4% y el tráfico 9,2%, mientras el factor de ocupación se ubicó en 83,7%, prácticamente estable frente al año anterior.

La operación de carga también mantuvo una evolución positiva. En julio, los RTK de carga crecieron 5%, la capacidad medida en ATK aumentó 4,7% y se transportaron 85.000 toneladas, 3,7% más que en julio de 2025. El factor de ocupación carguero se situó en 51,7%.

En conjunto, los resultados de julio muestran a LATAM creciendo en capacidad, tráfico y volumen de pasajeros, con especial dinamismo en la operación internacional. Sin embargo, la caída del factor de ocupación refleja que la oferta se expandió a un ritmo mayor que la demanda durante el mes, un dato relevante para seguir observando en la segunda mitad del año.

Principales resultados operacionales de LATAM Airlines para julio de 2026

Resultados operacionales de LATAM Airlines para julio de 2026.

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Airbus A330F de Avianca Cargo en la terminal de carga.

La carga aérea internacional en América Latina y el Caribe registró en junio su mayor crecimiento interanual de 2026.

La región movilizó 336.269 toneladas métricas, un aumento de 4,7% frente al mismo mes de 2025, impulsado principalmente por Colombia y Brasil y por el comportamiento de los corredores con Estados Unidos.

De acuerdo con el reporte mensual de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), durante junio se transportaron 15.089 toneladas adicionales frente al año anterior. El resultado supone una aceleración frente al crecimiento de 3,7% registrado en abril y 3,3% en mayo, y completa seis meses consecutivos de variaciones positivas.

La evolución durante 2026 muestra un crecimiento de 1,9% en enero, 3,1% en febrero, 4,2% en marzo, 3,7% en abril, 3,3% en mayo y 4,7% en junio.

El tráfico continúa fuertemente concentrado en los mercados internacionales de largo alcance. Norteamérica representó 46,9% de la carga internacional de la región en junio y Europa otro 26,1%. Los movimientos dentro de Latinoamérica representaron 16,6%, Asia-Pacífico 6,5% y otros mercados 3,9%, según el reporte.

Colombia y Brasil impulsan el crecimiento

Colombia fue el mercado que más contribuyó al resultado regional. Durante junio movilizó 67.310 toneladas, 7.016 más que un año atrás, para un crecimiento de 11,6%. Esa diferencia representó por sí sola el 46,5% de todas las toneladas adicionales registradas en América Latina y el Caribe.

El desempeño estuvo estrechamente relacionado con Estados Unidos. El corredor bilateral movilizó 40.079 toneladas, 16,6% más, y aportó 5.696 toneladas adicionales. Esto significa que un solo corredor explicó aproximadamente el 38% del crecimiento de toda la región durante junio.

Un elemento interesante es que el crecimiento se produjo en ambas direcciones, aunque fue considerablemente mayor hacia Colombia. La carga Estados Unidos–Colombia aumentó 33,8%, hasta 14.314 toneladas, mientras Colombia–Estados Unidos creció 8,8%, hasta 25.766 toneladas.

Bogotá–Miami tuvo un papel determinante: el par de ciudades movilizó 30.540 toneladas, 18,7% más que un año atrás, y explicó el 84,5% del aumento del corredor Colombia–Estados Unidos.

Brasil, por su parte, movilizó 77.822 toneladas, un crecimiento de 5,7%, y aportó otro 27,8% del aumento regional. Sumados, Colombia y Brasil explicaron el 74,3% del crecimiento de la carga aérea latinoamericana durante junio.

También hubo una señal importante en Brasil–Estados Unidos. El corredor creció 3,6% después de diez meses consecutivos de contracción, alcanzando 26.644 toneladas. Además, Brasil registró fuertes incrementos con Países Bajos (+97,8%) y Emiratos Árabes Unidos (+83%).

En conjunto, los corredores analizados entre América Latina y Estados Unidos aumentaron 8,4% y representaron 53,5% del incremento interanual de toda la región, reforzando el peso del mercado estadounidense en el comportamiento de la carga latinoamericana.

Fuera de Colombia y Brasil, Panamá creció 7,2% hasta 20.995 toneladas y Perú 6,7% hasta 22.059 toneladas. México regresó a terreno positivo con 58.128 toneladas (+1,8%), impulsado también por un aumento de 12,6% en el corredor con Estados Unidos.

En contraste, Argentina perdió prácticamente todo el impulso observado a comienzos de año y creció apenas 0,3%, después de registrar avances de 25,1% en marzo, 14% en abril y 4,7% en mayo. Ecuador (-0,4%), Costa Rica (-0,4%) y Chile (-0,05%) terminaron prácticamente en los niveles del año anterior.

“América Latina y el Caribe acumula seis meses consecutivos de crecimiento en carga aérea, reflejando la fortaleza y el potencial de la región. Para sostener esta tendencia y aprovechar nuevas oportunidades de comercio y desarrollo, es fundamental evitar costos y regulaciones innecesarias que resten competitividad al transporte aéreo.”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Aumento de capacidad de aviones cargueros

La capacidad ofrecida en aeronaves dedicadas hacia y desde América Latina y el Caribe aumentó 7,2% interanual, hasta 945 millones de toneladas-kilómetro, después de haber caído 4,2% en mayo.

La composición por tipo de aeronave también refleja datos importantes para la industria. El Boeing 747F continuó siendo el principal modelo por capacidad, con 40,3% del total, mientras el Boeing 777F concentró 36,1%.

El mayor crecimiento correspondió al Airbus A330F, cuya capacidad aumentó 96,2% y completó 12 meses consecutivos de expansión. El 777F avanzó 19,2%, el 737F cerca de 25% y el A320F 10,5%. En sentido contrario, el 767F redujo su capacidad 33,9%.

Los resultados de junio muestran una aceleración de la carga aérea latinoamericana, aunque el crecimiento no está distribuido uniformemente entre los mercados. Colombia y Brasil concentran buena parte del avance, mientras Estados Unidos continúa desempeñando un papel importante en la evolución de los principales corredores internacionales de la región.

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Airbus A320neo (HK-5360), en la terminal nacional del Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Avianca recuperará gradualmente sus vuelos hacia Pereira desde el miércoles 26 de agosto, después de que la Aeronáutica Civil certificara las condiciones técnicas y de seguridad para la reapertura del Aeropuerto Internacional Matecaña.

La operación comenzará con cuatro vuelos diarios desde Bogotá y Medellín y podrá aumentar posteriormente hasta 10 servicios al día.

La reactivación se realizará de manera escalonada. El 26 de agosto Avianca retomará la ruta Bogotá–Pereira, inicialmente con tres vuelos diarios, mientras que desde el 27 de agosto incorporará un servicio diario entre Medellín y Pereira.

De esta manera, la primera etapa tendrá cuatro vuelos diarios hacia Pereira. Sin embargo, la aerolínea prevé aumentar progresivamente la programación hasta alcanzar ocho vuelos diarios desde Bogotá y dos desde Medellín, para un total de 10 operaciones diarias hacia Pereira.

La recuperación de esas frecuencias dependerá de que la infraestructura de Matecaña recupere plenamente su capacidad operativa, por lo que no se ha establecido una fecha concreta para alcanzar los 10 vuelos diarios.

El regreso forma parte de la recuperación gradual de la conectividad aérea de Pereira después de las afectaciones provocadas por el terremoto de agosto, que obligaron a restringir la operación comercial del aeropuerto y llevaron a las aerolíneas a modificar sus vuelos en el Eje Cafetero.

Para Avianca, la reapertura también permite recuperar desde Pereira el acceso a su red de conexiones a través de Bogotá y Medellín.

“La seguridad de nuestros pasajeros y colaboradores es la condición que guía cada paso de esta reactivación; por eso retomamos la operación de manera gradual y en total coordinación con la autoridad aeronáutica. Seguimos enfocados en disponer nuestras capacidades al servicio de Colombia: incrementaremos gradualmente nuestra capacidad hacia Pereira para seguir conectando el Eje Cafetero con el resto del país y contribuir a la recuperación de la movilidad, el turismo y la actividad económica de la región”, señaló Ángela María Orozco, vicepresidenta sénior de Asuntos Corporativos de Avianca.

Avianca mantiene flexibilidad para pasajeros afectados

Avianca también informó que mantendrá las medidas especiales implementadas después del terremoto para viajeros con vuelos afectados entre el 10 y el 30 de agosto desde o hacia Pereira, Armenia, Cali y Quibdó.

La compañía recomienda a los pasajeros verificar el estado de su vuelo antes de desplazarse al aeropuerto, debido al carácter gradual de la recuperación operacional del Aeropuerto Matecaña.

La reactivación de Avianca se suma al regreso progresivo de otras aerolíneas a Pereira. Clic comenzó a recuperar su conexión con Medellín desde el 25 de agosto, mientras LATAM anunció el retorno desde Bogotá y Medellín a partir del 26 de agosto. En los tres casos, las compañías han planteado una recuperación escalonada mientras el terminal aéreo de Pereira recupera su capacidad operativa.

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Rodaje de un Boeing 737-800 de Wingo en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. Foto: volavi – Todos los derechos reservados.

Wingo aumentó su operación entre Bucaramanga y Santa Marta, una conexión directa que permite viajar entre Santander y la costa Caribe sin pasar por Bogotá.

La ruta pasó de dos a tres frecuencias semanales y, durante determinados periodos de alta demanda, llegará a cuatro vuelos por semana.

La ampliación comenzó el 19 de agosto y representa 7.812 sillas adicionales en la ruta. Hasta ahora, Wingo volaba entre ambas ciudades los viernes y domingos; con el incremento mantendrá esos servicios y agregará vuelos los lunes y/o miércoles dependiendo de la temporada.

La noticia representa un incremento del 50% en el número de frecuencias semanales, mientras que en las semanas con cuatro operaciones la oferta duplicará el número de vuelos que tenía anteriormente.

Para los viajeros, además de disponer de mayor capacidad, la incorporación de días adicionales proporciona más flexibilidad para organizar estadías en Santa Marta sin depender exclusivamente de los vuelos de comienzo y del fin de semana.

“Bucaramanga se ha consolidado como una ciudad relevante dentro de nuestra red en Colombia y queremos seguir ofreciendo más alternativas para que los santandereanos viajen directamente a algunos de los destinos que más demandan. Santa Marta es una muestra de ese buen comportamiento: hemos visto una alta preferencia por esta conexión y por eso aumentamos nuestra capacidad, con más frecuencias y más opciones para viajar al Caribe”, afirmó Jorge Jiménez, vicepresidente Comercial y de Planeación de Wingo.

La aerolínea afirmó que ha transportado más de 103.000 pasajeros durante 2026 en el conjunto de rutas que opera desde Bucaramanga, un mercado desde el que ha desarrollado una red que combina destinos nacionales con una conexión internacional estacional.

Red de Wingo desde Bucaramanga

Con el aumento hacia Santa Marta, Wingo mantiene desde Bucaramanga vuelos directos hacia Bogotá, Medellín, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, además de Aruba como destino internacional estacional.

Precisamente, la conexión Bucaramanga–Aruba regresará para la próxima temporada alta. Wingo tiene previsto operarla entre el 12 de diciembre de 2026 y el 16 de enero de 2027, y los tiquetes ya se encuentran a la venta.

El aumento de vuelos hacia Santa Marta refuerza la oferta de Wingo entre Santander y el Caribe colombiano, donde la compañía ya conecta Bucaramanga directamente con Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, reduciendo la necesidad de realizar conexiones en Bogotá para estos desplazamientos.

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Aviones Airbus A320 de LATAM Airlines en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

LATAM Airlines Colombia retomará sus vuelos hacia Pereira desde el miércoles 26 de agosto, después de la reapertura del Aeropuerto Internacional Matecaña.

La aerolínea empezará con 21 vuelos semanales desde Bogotá y Medellín, mientras mantiene capacidad adicional en Armenia hasta que el terminal aéreo recupere completamente su capacidad operativa.

Reactivación gradual

LATAM operará inicialmente dos vuelos diarios Bogotá–Pereira y uno diario Medellín–Pereira, para un total de tres frecuencias diarias y 21 semanales.

Antes del terremoto del 10 de agosto, la compañía operaba cinco vuelos diarios hacia Pereira. El regreso de las dos frecuencias restantes estará condicionado, según LATAM, a la recuperación total de la capacidad del aeropuerto.

Esto significa que la aerolínea recuperará inicialmente el 60% del número de vuelos diarios que tenía en Matecaña antes de la emergencia, mientras continúa utilizando Armenia como alternativa para atender parte de la demanda del Eje Cafetero.

LATAM mantendrá dos vuelos diarios adicionales hacia Armenia, que sumados a su frecuencia habitual permitirán conservar una programación de tres servicios diarios mientras persistan las restricciones operacionales en Pereira.

El regreso a Matecaña permitirá además restablecer el transporte de pasajeros y carga y recuperar las conexiones desde Pereira hacia otros destinos nacionales e internacionales disponibles a través de la red de LATAM.

“Con la reapertura del Aeropuerto Matecaña no solo retomamos la conectividad de Pereira con nuestra red, sino que también volvemos a tener la posibilidad de poner nuestra operación al servicio de la región. Desde LATAM queremos seguir acompañando a las comunidades afectadas por el terremoto, tanto a través del transporte de pasajeros y carga como mediante iniciativas como Avión Solidario, que nos permiten apoyar la movilización de ayudas e insumos cuando más se necesitan”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.

LATAM mantiene topes tarifarios y flexibilidad para viajeros

La recuperación de los vuelos a Pereira no supone todavía el final de las medidas adoptadas por LATAM después del terremoto. La aerolínea mantendrá temporalmente un tope tarifario de $228.000 por trayecto hacia Pereira y de $234.000 hacia Armenia, más tasas e impuestos, mientras continúa la recuperación de la conectividad del Eje Cafetero.

También extendió las condiciones especiales para pasajeros con vuelos programados entre el 10 y el 31 de agosto de 2026 desde o hacia Pereira, Cali y Armenia.

Los viajeros afectados podrán cambiar fecha o vuelo sin multa ni diferencia tarifaria, solicitar devolución sin costo adicional o cambiar de ruta, sujeto a disponibilidad de asientos en la misma cabina del tiquete original. Las condiciones permiten reprogramar los viajes hasta por un año.

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ATR 42-600 de Clic Air aterrizando en el Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín.

Clic comenzará a restablecer sus vuelos hacia Pereira desde el martes 25 de agosto, tras la reapertura del Aeropuerto Internacional Matecaña.

La aerolínea retomará inicialmente la ruta desde Medellín con dos vuelos diarios y prevé recuperar la totalidad de su programación habitual entre ambas ciudades desde el 1 de septiembre.

El regreso marca el comienzo de la recuperación de la operación de Clic directamente en Pereira, después de las restricciones que afectaron a Matecaña como consecuencia del terremoto registrado en Colombia durante agosto y que obligaron a las aerolíneas a modificar sus vuelos en el Eje Cafetero.

Durante la primera semana, Medellín (EOH)–Pereira (PEI) tendrá dos vuelos diarios. Posteriormente, desde el martes 1 de septiembre, Clic informó que retomará la totalidad de la operación que tenía programada entre ambas ciudades.

“Sabemos lo importante que es para Pereira recuperar su conectividad en este momento. Por eso hemos trabajado para regresar lo antes posible y poner nuestra red al servicio de los viajeros, aportando alternativas que faciliten su movilidad y acompañen a la región en este proceso de recuperación”, señaló Iván Avilán, director de Producto y Venta de Clic.

Clic mantendrá más vuelos hacia Manizales

El regreso a Pereira no supondrá, al menos inicialmente, el retiro del refuerzo que Clic implementó en Manizales durante el cierre del terminal aéreo de Pereira.

La compañía informó que mantendrá hasta seis vuelos diarios entre Bogotá y Manizales, además de un vuelo diario Medellín–Manizales, proporcionando capacidad adicional hacia el Eje Cafetero mientras el aeropuerto de Pereira recupera progresivamente su capacidad operativa.

Este refuerzo había sido anunciado precisamente como una alternativa para los viajeros afectados por el cierre de Matecaña. Clic concentró capacidad adicional en el Aeropuerto La Nubia de Manizales para facilitar el acceso al Eje Cafetero desde Bogotá y Medellín mientras Pereira permanecía restringida.

Los tiquetes para volar en la ruta Medellín–Pereira y las conexiones disponibles a través de la red de la aerolínea ya se encuentran a la venta.

Este contenido Clic retoma vuelos a Pereira desde el 25 de agosto: así será la operación fue visto primero en volavi.

Logo del Grupo Abra, matriz de Avianca, GOL y Wamos Air.

Grupo Abra cerró el segundo trimestre de 2026 con US$2.600 millones en ingresos operacionales, un crecimiento interanual de 17,7%, mientras las aerolíneas del grupo transportaron 17,6 millones de pasajeros.

El periodo también estuvo marcado por la expansión de su red, nuevos acuerdos internacionales y avances regulatorios para la propuesta de integración de SKY Airline.

El grupo, matriz de Avianca y GOL, reportó un aumento de 4,3% en el número de pasajeros frente al mismo trimestre de 2025. Su red supera actualmente las 370 rutas y conecta más de 145 destinos en 27 países.

Los ingresos procedentes de pasajeros alcanzaron US$2.100 millones, mientras que carga y otros negocios aportaron otros US$448 millones, un 14,8% más frente al mismo periodo del año anterior.

El desempeño de carga fue particularmente positivo: los volúmenes aumentaron cerca de 16% interanual, respaldados tanto por las operaciones con aeronaves cargueras dedicadas como por la capacidad disponible en las bodegas de vuelos de pasajeros.

“Continuamos ejecutando nuestra visión de fortalecer la conectividad en América Latina y crear nuevas oportunidades para millones de personas”, afirmó Adrián Neuhauser, CEO de Abra. “Durante el segundo trimestre, mantuvimos nuestro foco en una ejecución operacional disciplinada, al tiempo que seguimos avanzando en nuestras prioridades estratégicas. Una sólida posición de liquidez nos permitió navegar con éxito los desafíos estacionales y macroeconómicos.”

Grupo Abra terminó el periodo con US$2.060 millones de liquidez, equivalentes al 19,6% de sus ingresos de los últimos doce meses. De esa cantidad, US$1.400 millones correspondían a efectivo e inversiones de corto plazo.

Costos, alianzas y expansión

Ante el aumento de los precios del combustible, el grupo combinó coberturas de combustible, gestión de capacidad, recuperación comercial de costos y medidas de eficiencia operacional. Según Grupo Abra, estas acciones permitieron compensar el 49% del incremento en el costo del combustible.

El grupo reportó además US$75 millones en nuevas sinergias durante el trimestre, un indicador relevante en momentos en que continúa profundizando la coordinación de sus diferentes negocios.

Paralelamente, el grupo avanzó en su expansión internacional mediante memorandos de entendimiento con Air Canada y Etihad Airways, orientados a desarrollar oportunidades de conectividad entre América, Medio Oriente y Asia.

La estrategia de largo plazo también incluyó nuevos acuerdos con Embraer y CFM International relacionados con flota y motores. Estas decisiones buscan respaldar el crecimiento, aumentar la eficiencia operacional y proporcionar capacidad para desarrollar nuevos mercados.

Otro frente relevante fue la propuesta para incorporar SKY Airline al grupo. Durante el segundo trimestre, la operación recibió aprobaciones regulatorias en Brasil, Chile y Perú, avanzando así en el proceso necesario para concretar la transacción.

El grupo también está intentando profundizar su relación con pasajeros de mayor valor. Avianca lanzó Magno, su nuevo nivel superior de LifeMiles, mientras que la experiencia premium Insignia, ofrecida por Avianca y GOL, fue extendida a más rutas internacionales.

Los programas LifeMiles y Smiles reúnen cerca de 48 millones de miembros, convirtiendo a fidelización en otro de los activos relevantes dentro de la estrategia del grupo.

Grupo Abra cuenta actualmente con más de 300 aeronaves y operaciones que abarcan América Latina, Norteamérica y Europa. El crecimiento del segundo trimestre coincide así con una etapa en la que el grupo no solamente está ampliando capacidad, sino también construyendo relaciones comerciales y de conectividad que trascienden las redes individuales de Avianca y GOL.

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Airbus A320neo de JetSmart (CC-AWL), en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

JetSmart trasladará temporalmente al Aeropuerto Internacional El Edén de Armenia sus vuelos desde y hacia Pereira ante el cierre del Aeropuerto Internacional Matecaña. La medida estará vigente inicialmente entre el 24 y el 30 de agosto y permitirá mantener las conexiones con Bogotá y Cartagena durante las restricciones en la capital de Risaralda.

La aerolínea informó que durante este periodo operará entre dos y tres vuelos diarios entre Armenia y Bogotá, además de un vuelo diario entre Armenia y Cartagena. La programación busca mantener una alternativa para los pasajeros que tenían previsto utilizar Pereira y para la zona de influencia del aeropuerto Matecaña.

El cambio se produce como consecuencia de las afectaciones generadas por el terremoto del pasado 10 de agosto, que obligaron a imponer restricciones en varios aeropuertos del país. Matecaña ha sido una de las terminales más afectadas y su cierre temporal continúa generando modificaciones en la programación de las aerolíneas.

La operación desde Armenia está prevista inicialmente hasta el 30 de agosto, pero la compañía indicó que continuará monitoreando la situación junto con las autoridades aeronáuticas.

La medida convierte a El Edén en la alternativa de JetSmart para mantener su conectividad con el Eje Cafetero durante el cierre del terminal aéreo de Pereira.

JetSmart amplía las opciones para pasajeros afectados

Además del traslado de los vuelos a Armenia, JetSmart mantiene una política especial de flexibilidad para pasajeros con vuelos desde, hacia o vía Pereira y Cali entre el 10 y el 31 de agosto de 2026.

Los viajeros afectados podrán reprogramar su vuelo en la misma ruta sin penalidad ni diferencia tarifaria para viajar hasta el 1 de diciembre de 2026. También podrán cambiar su ruta hacia otro destino nacional, sujeto a disponibilidad, o solicitar el reembolso total al medio de pago original o mediante una Gift Card.

Estas condiciones amplían las medidas que la compañía había implementado durante los primeros días posteriores al terremoto, cuando las afectaciones en la infraestructura aeroportuaria obligaron a modificar operaciones y adoptar políticas especiales para pasajeros.

JetSmart también informó que mantiene coordinación con el Gobierno Nacional, autoridades locales, fundaciones y organismos de atención de emergencias y que ha puesto a disposición capacidad logística y operacional para el transporte de ayuda hacia las zonas afectadas.

La aerolínea recomienda a quienes tengan vuelos relacionados con Pereira durante este periodo revisar sus itinerarios y las condiciones de su reserva antes de desplazarse al aeropuerto.

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Alianza entre Aeroméxico y Delta Air Lines. Imagen creada con IA.

Aeroméxico y Delta Air Lines podrán mantener su acuerdo de colaboración conjunta para el mercado entre México y Estados Unidos después de que una corte federal de apelaciones estadounidense anulara la decisión del Departamento de Transporte (DOT) que había retirado la aprobación del joint venture y su inmunidad antimonopolio.

La Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el Undécimo Circuito falló el 20 de agosto a favor de las dos aerolíneas, dejando sin efecto la orden emitida por el DOT en septiembre de 2025 que obligaba a terminar la colaboración conjunta.

La decisión permite mantener tanto el acuerdo como su inmunidad antimonopolio, un elemento fundamental para el funcionamiento de la alianza porque permite a las compañías coordinar actividades que dos competidores independientes normalmente no podrían realizar conjuntamente, entre ellas aspectos relacionados con precios, capacidad, planificación de la red y distribución de ingresos.

La alianza entre ambas compañías recibió la aprobación y la inmunidad antimonopolio del DOT en 2016 y comenzó a operar en 2017. En ese momento, el regulador estadounidense consideró que la cooperación podía generar beneficios para los pasajeros mediante una mayor conectividad entre México y Estados Unidos, aunque estableció condiciones para proteger la competencia.

Desde el inicio del acuerdo y hasta finales de 2025, Aeroméxico y Delta transportaron conjuntamente alrededor de 62,4 millones de pasajeros y operaron unos 459.000 vuelos, de acuerdo con cifras divulgadas por Aeroméxico.

Por qué Estados Unidos intentó terminar la alianza

La continuidad del joint venture había quedado en duda después de que el Departamento de Transporte concluyera que las condiciones del mercado aéreo entre México y Estados Unidos habían cambiado y que ya no se justificaba mantener la inmunidad.

El conflicto no surgió exclusivamente por actuaciones de Aeroméxico y Delta. El DOT cuestionó diferentes decisiones adoptadas por las autoridades mexicanas, entre ellas la reducción de capacidad en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (AICM), la reasignación de slots y el traslado obligatorio de las operaciones exclusivamente cargueras fuera de ese aeropuerto.

Para el regulador estadounidense, esas medidas alteraron las condiciones competitivas contempladas en el acuerdo bilateral de transporte aéreo entre los dos países y otorgaban una ventaja a Aeroméxico y Delta frente a otros competidores.

En septiembre de 2025, el DOT tomó finalmente la decisión de retirar la aprobación del joint venture y su inmunidad antimonopolio, estableciendo inicialmente que las compañías debían terminar la cooperación a partir del 1 de enero de 2026.

Sin inmunidad, Aeroméxico y Delta todavía habrían podido mantener actividades como códigos compartidos, cooperación comercial y programas de viajero frecuente, además de la participación accionaria de Delta en Aeroméxico. Lo que debían abandonar eran actividades como la fijación conjunta de precios, administración coordinada de capacidad y distribución de ingresos.

Sin embargo, ambas compañías llevaron la decisión ante los tribunales. En noviembre de 2025, el Undécimo Circuito concedió una suspensión de la orden mientras adelantaba la revisión judicial, lo que permitió que el acuerdo continuara funcionando durante el proceso.

El fallo conocido ahora resuelve esa disputa a favor de las aerolíneas. La Corte consideró que la actuación del DOT no estuvo suficientemente sustentada y anuló la orden que retiraba la inmunidad, preservando el marco bajo el cual funciona la colaboración.

Aeroméxico señaló que se encuentra revisando la opinión de la Corte junto con Delta y sus asesores legales para determinar los siguientes pasos.

Para los pasajeros, la decisión significa que las dos aerolíneas podrán continuar coordinando su oferta entre México y Estados Unidos bajo el modelo actual, incluyendo la planificación conjunta de servicios y las diferentes herramientas comerciales desarrolladas alrededor de la alianza.

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