Avaliação Fiat Toro Freedom 2020

Olá leitores e leitoras, hoje venho trazer a vocês a avaliação do responsável pela virada de página da Fiat, a famosa, líder do segmento, Fiat Toro.

Esse veículo foi lançado pela Fiat em 2016 e ao contrário do que muita gente pensa, não foi o responsável por inaugurar o segmento de picapes médias-compactas, título o qual pertence a Renault Oroch, mas ainda assim reina absoluto desde seu lançamento. Algumas diferenças em relação ao seu principal concorrente pesam a favor da Fiat, como as dimensões maiores, o design mais atraente e seu sistema exclusivo de abertura de caçamba que vamos detalhar mais pra frente.

Externamente não há como negar que a picape impõe respeito com seu visual agressivo, o exemplar em questão vinha equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas, rack de teto, faróis de neblina e luzes DRL(item de série em todas versões), mas apesar de parecer grande a primeira vista no dia-a-dia se mostra um carro muito amigável de ser guiado, bem próximo a um carro de passeio, com itens que auxiliam o motorista como sensores de estacionamento traseiro e camera de ré. Outro ponto bom de se destacar são os retrovisores de tamanho e formato adequados para o porte do carro, que permite um visão ampla para todos os lados, como ponto de atenção fica a eficiência dos fárois que acaba deixando a desejar.

Ainda falando da parte externa, a Toro possui uma caçamba um tanto quanto ampla e de fácil acesso pelo sistema de abertura horizontal bi-partido, é um sistema leve e muito simples de ser operado, bem diferente do tradicional sistema basculante da maioria das picapes, que muitas vezes exige algum esforço extra no fechamento e abertura. Item interessante também fica para a iluminação da caçamba, posicionada nos extremos da terceira luz de freio(e em termos de design praticamente invisível). Dois pontos no entanto requerem atenção, o primeiro é que a capota marítima(opcional que equipava essa versão) é feita de um material que evita a água, porém não é impermeável, ou seja, é necessário um cuidado redobrado ao trafegar com carga em dias de chuvas, pois inevitavelmente a água atingirá as bagagens (ou qualquer que seja o item transportado), ainda sobre a capa o seu manuseio(processo de enrolar/desenrolar a cobertura para acomodar bagagens) não é dos mais simples e exige um certo esforço, item que merecia ser revisto. O segundo ponto de atenção é que ao menos nessa versão não existe proteção para o vidro traseiro, o que dependendo da carga transportada e do uso da picape pode se tornar um problema, ainda que a maioria esmagadora de seu público alvo geralmente não irá utilizá-la para o trabalho.

O habitáculo por sua vez demonstra um cuidado razoável por parte da Fiat, se formos analisar apenas o acabamento em sí ele é muito bom, com plásticos de diferentes texturas, tecido nas portas e um volante de boa pegada, no entanto ao considerar a etiqueta de preço do veículo parece que podia haver um agrado extra, fica a sensação de que falta algo, ainda que acabamento não seja o forte da maioria das picapes. Falando em conforto esse exemplo dispunha de alguns itens como: Ar Condicionado digital dual zone, vidro elétrico nas quatro portas, alarme, trava elétrica(inclusive da caçamba), farol de neblina, iluminação (também traseira), comandos de som no volante junto com as trocas de marchas por borboletas e um ponto que me surpreendeu (negativamente), uma multimida de 5 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. Porquê surpreendeu negativamente? Pelo fato de que em dado momento a central multimidia simplesmente parou de se conectar com qualquer celular que fosse e a porta USB parou de carregar e (imagino) reconhecer qualquer dispositivo, mesmo depois de desligar o carro e ligar novamente. Em determinado momento a mesma porta USB voltou a funcionar normalmente, isso é algo que deveria ser reavaliado pela Fiat, pois a unidade em questão tinha cerca de 5000 quilometros rodados apenas e nem 1 ano de uso, pouco tempo para um problema desses.

Falando um pouco da dirigibilidade, tenho que concordar com a maioria das opiniões que se ouve, o motor 1.8 eTorq de 140 cavalos não dá conta do recado na hora de empurrar a picape. O desempenho até que não incomoda tanto na cidade com o anda e para do trânsito, mas na estrada ou em situações que demandam mais força(com o carro carregado, por exemplo) o motor sofre para fazer o carro andar, a Fiat sabe disso e prepara o novo motor 1.3 Firefly turbo que promete dar novo fôlego ao carro, mas enquanto isso se você está de olho numa Toro saiba que terá que ter muita paciência (e cuidado) em diversas situações que exijam mais do motor, talvez valha a pena olhar para as versões 2.4 ou 2.0 Turbodiesel, essas sim com motores condizentes com o porte do carro. Se ainda assim não quiser esperar o novo motor 1.3 turbo ou quiser/puder optar pelo 2.4/2.0 diesel, saiba que toda essa falta de força ainda resulta num consumo que deixa muito a desejar, mesmo se tratando de uma picape flex, em nossos testes com etanol não conseguimos passar de 7km/l na estrada e 5km/l na cidade, felizmente com a chegada do novo motor isso tem tudo para mudar, vamos aguardar.

Em linhas gerais o carro irá agradar a grande maioria do seu público alvo, afinal é um carro com uma certa aptidão ao fora de estrada(bem leve), que possui uma caçamba espaçosa, diversos itens de conveniencia e um espaço adequado para quatro adultos, ou seja, boa para aquelas pessoas que moram em apartamentos e ainda desejam ter uma legítima picape quatro portas para estacionar em vagas cada vez menores, onde uma picape média não entraria. As duas únicas (e importantes) ressalvas ficam pelo já citado beberrão e fraco motor 1.8 e pela ausência de mais airbags(inexplicável para um veículo da faixa dos R$100.000). Abaixo você confere os itens de série, preço e ficha técnica de todas as versões, vale antes ressaltar que pessoa jurídica costuma conseguir descontos generosos na aquisição do veículo:

Fiat Toro Endurance 2020 R$ 94.990 – SR (Controle de Tração), Abertura elétrica bocal de abastecimento, Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD, Alarme antifurto, Alertas de limite de velocidade e manutenção programada, Alça de segurança traseira com luz de leitura incorporada, Alças de segurança coluna A lado motorista e passageiro, Apoia-pé para o motorista, Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura, Ar-condicionado, Banco do motorista com regulagem de altura, Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras, Calotas integrais, Cambio manual de 5 velocidades, Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura, Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos. Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão, Computador de bordo (distância, velocidade média e tempo de percurso), Console central com porta-objetos e porta-copos, Conta-giros, Desembaçador do vidro traseiro, Direção elétrica, Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração), ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), Espelho no para-sol lados motorista e passageiro, Estepe “ruotino”, Follow me home, Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix), Ganchos para amarração de carga na caçamba, Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha), Grade de proteção do vidro traseiro, Grade frontal na cor preta, HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina), Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida), Kit aerodinâmico, Kit ferramenta, Lanterna traseira a LED, Limpador e lavador do para-brisas com intermitência, Luz de leitura, Maçanetas e retrovisores externos na cor preta, Motor 1.8 16V Flex, My Car Fiat (personaliza várias funções do carro), Para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo, Para-choque frontal com over bumper, Para-choque traseiro com soleira cromada, Piloto automático com controlador de velocidade, Porta-luvas iluminado, Pré disposição para rádio (Chicote, 2 alto falantes dianteiros, 2 alto falantes traseiros e Antena), Quadro de instrumentos 3,5″ com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT personalizável, Retrovisores externos com comando manual, Revestimento de caçamba, Revestimento externo na coluna central das portas, Rodas de aço estampado 6.5 x 16″ + Pneus 215/65 R16, Santo Antonio, Segunda luz de ré, Sistema Start&Stop (desligamento/acionamento automático do motor), Suspensão traseira multilink, Tampa traseira dupla com abertura elétrica, Tomada 12V, Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz interna com temporizador e tampa do combustível), Vidros climatizados verdes, Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento lado motorista, Volante EAS – Energy Absorbing System, Volante com regulagem de altura e profundidade, Válvula antirrefluxo de combustível e dTPMS (Sensor de pressão dos pneus).

Opcionais:

• Pacote PROTECTION MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 1.099) – Parafuso antifurto; Para barros pneus dianteiros e traseiros; Frisos das portas na cor preta com nome Toro; Badge Custom Shop.
• Pacote Convenience (R$ 3.500) – Rodas de aço estampado 6.5 x 16″ (Super Spoke) + Pneus 215/65 R16; Faróis de neblina; Porta-escadas; Brake light; Sensor de estacionamento traseiro; Iluminação de caçamba; Retrovisores externos elétricos com sistema Tilt Down + setas de direção integradas.
• Pacote Convenience Multimídia (R$ 3.000) – Câmera de ré; Central multimídia com tela de 7″ touchscreen;  Apple CarPlay e Android Auto, Navegação GPS embarcada; Comandos de voz Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, entrada aux, Porta USB; 6 alto-falantes; Volante em couro com comando do rádio e telefone; 2 Tweeters no painel.

Fiat Toro Freedom 2020 R$ 112.490 – itens acima + 2ª Tomada 12V, 2ª entrada USB, 6 Alto Falantes, Apoia-pé para o motorista, Ar condicionado digital dualzone, Barras longitudinais no teto, Capota marítima, Central multimídia com tela de 7″ touchscreen; Apple CarPlay e Android Auto , Navegação GPS embarcada; Comandos de voz Bluetooth,MP3, Rádio AM/FM ,entrada aux, Porta USB, Faróis de Neblina com sistema Cornering, Faróis de neblina com moldura cromada, Luz de iluminação da caçamba, Moldura central do painel de instrumentos exclusiva, Para-sol Iluminado, Porta objetos passageiro, Porta-escadas, Retrovisores externos elétricos com Tilt Down, Sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, Tapetes dianteiros e traseiros em borracha, Voice recognition e Volante em couro com comandos do rádio e alavancas de seleção das marchas tipo borboleta.

Opcionais:

• Pacote Stile (R$ 3.700) – bancos em couro e descansa braço traseiro central.
• Pacote S-Design (R$ 5.500) – Logos “Fiat” e de identificação de versão/motor escurecidos no exterior; Volante e kit chaves; Pintura cinza na capa dos retrovisores externos; Grade superior dianteira e barras de teto; Faixas adesivas no capô e tampa traseira da caçamba; Rodas com pintura escurecida; Badge “S-DESIGN” nas portas dianteiras; Roll Bar preto (Santantônio); Estribos laterais pretos; Interior escurecido (teto e colunas); Cor específica da moldura da central multimídia, saídas de ar, alças das portas e aros dos alto-falantes; Bancos revestidos com mescla de couro e tecido; Painel das portas dianteiras revestidos em couro, com costura preta; Apoia copos e braços no banco traseiro.
• Pacote PROTECTION MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 1.099) – Parafuso antifurto; Para barros pneus dianteiros e traseiros; Frisos das portas na cor preta com nome Toro; Badge Custom Shop.
• Pacote CHROME MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 490) – Capa de Maçaneta Cromada; Protetor de soleira cromado; Badge Mopar Custom Shop.
• Pacote LANDSCAPE BLACK MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 2.990) – Badge Mopar Custom Shop; Santoantônio e estribos cromados; Engate de reboque; Grade de proteção do vidro traseiro.
• Pacote LANDSCAPE CHROME MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 3.290) – Estribo cromado; Roll Bar cromado (Santantônio); Barra de proteção do vidro traseiro; Engate Reboque Removível Traseiro (cromado).

Fiat Toro Volcano 2020 R$ 125.990 – itens acima + 7 Air Bags (motorista, passageiro, laterais, cortina e joelho), Apoia-braço central traseiro com porta-copos, Audio streaming, Banco do passageiro rebatível e porta-objeto, Banco motorista com regulagem elétrica (assento em 8 posições), Cambio automático de 9 velocidades, Console central bicolor, Faróis com sistema DRL, Guarnições abaixo dos vidros cromadas, Hodômetro digital (total e parcial), Keyless entry’n’go, Luzes ambiente em LED, Moldura dos alto-falantes com pintura exclusiva, Moldura dos faróis de neblina cromadas, Moldura inferior das portas com frisos cromados, Navegação GPS, Partida remota, Retrovisor interno eletrocrômico, Rodas de liga leve 6.5 x 17″ + Pneus 225/60 R17, Sensor crepuscular, Sensor de chuva, Soleira metálica e Telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros.

Opcionais:

• Bancos revestidos parcialmente em couro (R$ 4.000)
• Pacote Deluxe (R$ 7.000) – teto solar e bancos parcialmente em couro.
• Pacote PROTECTION MOPAR CUSTOM SHOP (R$ 1.099) – Parafuso antifurto; Para barros pneus dianteiros e traseiros; Frisos das portas na cor preta com nome Toro; Badge Custom Shop.

Fiat Toro Ranch 2020 R$ 162.990 – itens acima + rodas de liga leve de 18 polegadas, barras no teto, retrovisores, engate de reboque removível e santantônio cromados, bancos em couro na cor marrom, entre outros.

Abaixo também o valor das mesma configurações na versão diesel:
Fiat Toro Endurance 2.0 Diesel AT9 4×4 2020 – R$ 131.990
Fiat Toro Freedom 2.0 Diesel AT9 4×4 2020 – R$ 143.990
Fiat Toro Volcano 2.0 Diesel AT9 4×4 2020 – R$ 155.990

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Tipos de câmbios automáticos e cuidados na manutenção

    Nos últimos anos a quantidade de veículos equipados com transmissão automática vem crescendo exponencialmente, principalmente com os congestionamentos cada vez mais frequentes nas grandes cidades e com toda a comodidade (e evolução) que esse câmbio traz.

Apesar dessa popularização ainda existem muitos mitos em torno desse tipo de transmissão e muitos não conhecem todas tecnologias usadas e como aproveitá-lo da melhor forma. A seguir apresentaremos os principais "subtipos" de câmbios automáticos e ao final a melhor maneira de utilizá-lo, que não varia entre uma tecnologia e outra.

Cambio automático epicíclico ou simplesmente câmbio automático tradicional

    Esse tipo de câmbio é o mais comum e é popularmente conhecido simplesmente como câmbio automático, a principal característica é a presença de um conversor de torque(o mecanismo responsável por efetuar as trocas) acoplado ao motor. A sua vantagem é a grande durabilidade, sendo necessário apenas trocas de óleo(do câmbio em sí não somente do motor) a cada (geralmente) 80.000km, ou seja, se bem cuidado o custo de manutenção é baixíssimo durante toda vida útil do carro. Os principais pontos de atenção é que esse tipo costuma consumir mais combustível, "roubar potência" do motor e possuir trocas mais lentas, embora tenha evoluído muito nos últimos anos.

Câmbio Automatizado

    Após as montadoras perceberem que o consumidor cada dia mais estava em busca de câmbios automáticos para enfrentar os congestionamentos e que essa era uma demanda inclusive em carros compactos ou populares, as marcas resolveram introduzir o câmbio automatizado no mercado. Esse tipo de câmbio é muito mais simples que um câmbio automático convencional, pois não possui conversor de torque, em seu lugar existe atuadores mecânicos ou hidráulicos(mais eficientes nesse último) que realizam a troca, todo o resto é exatamente igual um câmbio manual. Ou seja, o câmbio automatizado, apesar de não visível para o condutor, possui embreagens, discos e todos os outros componentes de um câmbio manual. Se por um lado isso barateava o custo inicial, que gira em torno de R$2500 contra R$4000 dos demais automáticos, precisava de manutenção mais frequente, que nem sempre era feita por seus proprietários, causando diversos problemas em seu funcionamento, isso sem contar os trancos que apesar de atenuados nunca desapareceram completamente. Os principais câmbios dessa categoria são: Dualogic(Fiat), I-Motion(VW) e Easytronic(Chevrolet).

Uma curiosidade no entanto é que existem câmbios automatizados de dupla embreagem, que geralmente é utilizado em veículos de alta performance, isso porquê esse tipo de câmbio trabalha com duas engrenagens para engate da marcha, uma para as marchas pares e outra para marchas ímpares, ou seja, quando o câmbio engata a primeira, a segunda já está pronta para ser acoplada ao motor, portanto não há interrupção no fornecimento de potência, o consumo é mais baixo e a não existe os trancos que ocorre na versão com apenas 1 embreagem. Porém ele possui um problema em comum com o câmbio automatizado tradicional, se a manutenção não é feita corretamente(troca de embreagens e outros componentes) ou o câmbio não é utilizado da maneira correta, o câmbio começa apresentar anomalias em seu funcionamento que são caras de se reparar. O caso mais emblemático é o Powershift da Ford, que sofreu um recall mundial justamente por esse motivo e que hoje praticamente foi abolido de todos os modelos. Outra curiosidade é que esse é um dos pouquíssimos câmbios de dupla embreagem utilizados em larga escala.

 Câmbio CVT

    Esse é um dos câmbios com a maior diferença entre os demais, na verdade uma das poucas semelhanças são as posições da alavanca de câmbio e o fato de trocar as marchas de forma automática. Diferente de todos os outros câmbios esse sistema não conta com uma relação de marchas definidas, ou seja, na prática não existem marchas para serem trocadas, a rotação do motor varia de acordo com a posição de duas polias, que por sua vez é determinado de acordo com cálculos de um computador, por exemplo em subidas as polias se posicionam de uma forma a elevar a rotação do motor para gerar mais potência. Uma característica comum nesse câmbio é o barulho de "enceradeira", aquele ruído constante que dá a impressão de que o carro não tem potência, está amarrado no jargão popular, inclusive esse incômodo fez algumas marcas, como a Honda e Toyota, a definir algumas posições fixas para as polias, de modo a gerar a sensação de troca de marchas para o motorista.

O câmbio CVT é utilizado principalmente naqueles modelos cujo foco é a economia, pois nesse aspecto ele é imbatível, uma vez que a manutenção é a mesma de um automático tradicional, mas com a vantagem de que ele trabalha sempre na melhor faixa de rotação do motor, melhorando o consumo de combustível. O único porém é o já citado ruído constante e por incrível que pareça a ausência da percepção de troca de marchas, ou seja, ainda que tenhamos um carro de alta potência, a sensação sempre será que falta uma força a mais.

Cuidados no uso

    Depois de entender o conceito de maneira resumida dos principais câmbios automáticos do mercado, vale se atentar algumas regras para que o equipamento não apresente problemas e traga todo o conforto esperado, por isso vale conferir (e praticar) as seguintes dicas:

1. Nunca estacione o carro sem utilizar o freio de estacionamento(ou freio de mão) colocando a alavanca na posição P apenas, esse processo provoca um desgaste acentuado na transmissão, podendo gerar problemas que vão desde o travamento da alavanca na posição P, até danos irreversíveis no interior do câmbio.
2. Ainda no tópico de estacionamento, quando for estacionar o carro, sempre pare o veículo totalmente, puxe a alavanca do freio de mão(ou acione o botão se for elétrico), coloque o câmbio na posição N, tire o pé do freio e só então coloque o câmbio na posição P. Esse processo evita justamente apoiar o peso do carro no câmbio e contribui para uma vida útil maior. Importante: Após tirar o pé do freio verifique se o carro não se movimenta, caso se movimento puxe um pouco mais o freio de mão.
3. Evite alternar entre as marchas D e R(ou vice-versa) com o carro em movimento, caso faça isso provavelmente irá sentir um leve tranco que denuncia um desgaste nas engrenagens internas do câmbio. Só realize esse procedimento se for uma situação emergencial.
4. Não engate a marcha neutra(N) ao parar no semáfaro ou por períodos curtos, apesar de muitos recomendarem esse procedimento ele causa danos a transmissão, isso porquê nos câmbios mais antigos a lubrificação das engrenagens acontece somente no D, ou seja, se você engatar N toda vez que para no semáfaro para depois engatar o D novamente as engrenagens não estarão totalmente lubrificada e causará desgaste, além disso nos câmbios mais modernos a própria central faz a troca para o N com o carro parado(mesmo que a alavanca não se mova, pois o processo é realizado internamente e é transparente para o motorista), porém nesse caso a caixa continua recebendo lubrificação.
5. Não acelere o carro parado e faça a troca para o D, esse processo causa um superaquecimento no óleo da transmissão e nos freios podendo causar danos irreversíveis e até a quebra imediata da caixa. Exceção: Existem alguns carros de alto desempenho que permitem esse procedimento para uma arrancada mais vigorosa, no entanto isso deve estar descrito no manual do proprietário.
6. Efetue a troca de óleo no prazo programado(e das embreagens no caso de automatizados) que geralmente é de 80.000km, mas vale consultar o manual do proprietário.

Basicamente é isso, espero que o artigo tenha ajudado a tirar dúvidas dos tipos de câmbios existente e como operar corretamente eles. No futuro, irei escrever um artigo de como utilizar as demais funções do câmbio que pode ajudar ainda mais no dia-a-dia.

Um grande abraço,
Haroldo.

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Avaliação: Toyota Corolla GLI 2013

   Hoje vamos falar de um sucesso de vendas, em sua 8ª geração, que é mundialmente conhecido pelo seu temperamento neutro e pela sua confiabilidade mecânica, sim estamos falando do Toyota Corolla.

   O Corolla é muito reconhecido mundialmente pela sua confiabilidade mecânica e sem dúvida esse é um dos seu grandes atributos. Quer comprar um carro usado mas não tem experiência ou não quer dor de cabeça? Compre um Corolla com todas revisões feitas em concessionárias, que a chance de problemas é bem pequena.

   Um dos grandes motivos de sua confiabilidade é justamente o atendimento excelente de suas concessionárias, não rara premiadas em excelência de atendimento e qualidade. Todo o processo de revisão é feito de maneira impecável e minuciosamente, em busca de defeitos no veículo, o que garante uma tranquilidade extra aos seus proprietários. Além disso, para o bem e para o mal, as japonesas são conhecidas por seu conservadorismo, basta notar que essa geração do Corolla sempre usou um antiquado(porém eficiente) câmbio automático de 4 marchas e estamos falando de um carro que foi comercializado até 2013. Mas você pode estar se perguntando, o que o carro tem além de sua confiabilidade e principalmente, quais são os seus defeitos? É o que vamos analisar nos próximos parágrafos.

   Esse é um carro ideal para você que busca apenas se locomover do ponto A ao ponto B com muito conforto. O carro possui um porta-malas generoso de 470 litros, muito superior ao do seu rival Honda Civic com seus de 340 litros(geração 8) ou 440 litros(geração 9). Além do porta malas bem amplo, o carro comporta confortavelmente 4 adultos(mesmo que de estatura alta), uma vez que tem um espaço para pernas e cabeça considerável(tanto na frente quanto atrás). Um quinto ocupante, a menos que seja uma criança, provavelmente vai causar um certo incômodo nos demais, já que ele ainda se enquadra na categoria de sedã médio. Ainda falando de seu interior os principais itens de conveniência estão lá como: CD Player/MP3(Não há entrada USB, novamente o conservadorismo japonês), Ar Condicionado(Manual nessa versão), retrovisor/travas e vidros elétricos(com função subida e descida automática para todos, algo raro de se ver nesse segmento) e alarme. Além disso possui uma porção generosa de couro revestindo o acabamento de todas as portas, também um ponto positivo para a Toyota.
   Porém, como dissemos, nem tudo é perfeito no modelo mais vendido da Toyota aqui, um exemplo claro disso é qualidade do material utilizado, apesar de tudo se encaixar com perfeição e o veículo se recusar a fazer barulhos internos mesmo com vários quilômetros rodados, existe muito plástico de aparência e textura simples demais, que não condizem com o porte/valor do carro e isso afeta o carro no geral, desde alavanca de setas/limpador, até saída do ar condicionado e puxadores. Outro ponto de atenção é que por se tratar de um veículo com proposta totalmente familiar, o ideal seria se os bancos viessem em uma tonalidade mais escura(apesar da beleza inegável do couro claro), isso evitaria sujeiras aparentes e uma necessidade mais constante de limpeza.

   Partindo para a parte mecânica do carro, realmente a engenharia da Toyota levou a sério esse quesito. Ainda que conte, nesta versão, com um motor 1.8 aliado a uma transmissão automática de 4 velocidades, o carro demonstra fôlego de sobra para o dia-a-dia, sem necessidade de reduções constantes e com uma caixa de transmissão que entende exatamente o que o motorista quer(seja quando estamos numa subida, numa descida ou queremos efetuar uma ultrapassagem), claro que o câmbio CVT da sua nova geração traz muito mais conforto e economia, mas a caixa de 4 marchas não deixa a desejar. Incrivelmente o carro é bem econômico tanto na cidade, quanto na estrada, levando a um consumo combinado de cerca de 10km/l no álcool. A suspensão segue a linha dos Corollas no geral, sendo muito macia na cidade e confiável na estrada, apesar de não chegar ao ponto da esportividade(O que não é um demérito, afinal o carro é assumidamente familiar). Outro ponto positivo são os faróis bi-parábola, com luz individual para o facho baixo e o facho alto, que também possuem uma boa eficiência. Fica como ausência notável as luzes repetidoras de direção laterais em todas as versões e o farol de neblina.

   Por fim, podemos dizer que o Corolla entrega exatamente aquilo que se propõe: é um carro confiável, razoavelmente econômico, com equipamentos essenciais, confortável e com desempenho adequado. O principal contra do carro é que mesmo usado, ainda é um carro relativamente caro, que é mais indicado para quem não busca grandes emoções ao volante mas não abre mão de um meio de transporte seguro e confortável. Se você está buscando pouca dor de cabeça, um carro discreto e não busca esportividade, sem dúvidas o Corolla é uma ótima opção para você, ainda mais nessa geração que ainda é relativamente recente e é possível encontrá-la com os principais equipamentos.

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Android Auto, Apple Car Play, Mirrorlink - O que significa essas tecnologias?

    Até meados do inicio do século quem quisesse fazer uma viagem de carro tinha que estudar com muito cuidado o caminho antecipadamente, comprar livros ou guias que indicavam as estradas/avenidas/ruas que deveriam ser seguidas e torcer para que nenhuma mão de direção tivesse sido invertida, alguma rua criada, ou alguma conversão proibida. Porém nos últimos 10 anos(#10yearchallenge?) essa situação mudou drasticamente, principalmente com o lançamento do primeiro carro com GPS de fábrica(que na verdade veio alguns anos antes no final de 2007 já como linha 2008), ok que na verdade o carro vinha com um gps portátil(desses que você fixa no para-brisa) e não um GPS embutido propriamente dito, mas já era um começo.

    Acontece que com a popularização de aplicativos de navegação como Google Maps, Waze, Here, Apple Maps, dentre outros, cada vez menos pessoas escolhiam o GPS tradicional e acabavam substituindo-o por aplicativos no próprio celular, que além das tradicionais funções ainda possuem situação do transito em tempo real, mapa colaborativo(em tese sempre atualizado), aviso de obras, acidentes, dentre diversas outras funções. De olho nesse mercado as montadoras passaram a oferecer centrais multimídias de série(com um ponta pé inicial de novo por um carro da GM, mas dessa vez o Onix foi escolhido) com suporte a diversos sistemas que conversam entre celular e central como: Mirrorlink, Android Auto, Apple Carplay. Nessa matéria você vai conferir as principais características e como cada sistema funciona.

    

    A tecnologia mais antiga de todas é a MirrorLink, basicamente essa tecnologia nasceu com o próposito de literalmente espelhar o que está sendo exibido no celular dentro da central multimídia, essa mesma tecnologia também é utilizada em televisores para o mesmo propósito. Por ser a mais antiga ela possui algumas limitações, por exemplo, se você utiliza o Waze/Maps/Here esqueça, esses aplicativos não são compatíveis, com exceção as centrais que possuam MirrorLink mas que permitam a operação direto no celular, ou seja, toda ação que você executar no celular será espelhada para a tela do veículo. A maioria no entanto permite a operação apenas na tela do veículo o que limita a opção de aplicativos a serem instalados.

    No entanto uma vantagem dessa tecnologia é que por ser a mais antiga também é a melhor aproveitada em termos de desempenho e compatibilidade. Essa tecnologia funciona tanto em celulares Apple quanto Androids(até mesmo em Nokias), ou seja, não precisa se preocupar em trocar de aparelho. Outro ponto positivo é que por demandar muito pouco processamento, mesmo os mais antigos conseguem apresentar um resultado satisfatório.

    Uma outra tecnologia disponível é o Android Auto. Apesar do nome esse é um software instalado diretamente no seu carro e permite a interação com, obviamente, apenas celulares Android. A grande vantagem desse sistema é que todas operações são feitas diretamente na tela, geralmente, touch do seu veículo, além de possuir uma interface totalmente voltada para um acesso rápido as principais funções(espere ícones grandes, teclado espaçoso, dentre outros). Outro ponto forte é que muitos aplicativos famosos da Play Store estão disponíveis para serem instalados diretamente no seu carro, tais como: Spotify e Rdio, isso sem contar o já nativo Google Maps e o recém adicionado Waze(Sim apesar de possuir Android Auto nem todas as multimídias possuem o aplicativo Waze disponível), cada vez mais carros contam com o recurso que facilita bastante o dia-a-dia dos motoristas.

    Por fim temos o Apple Carplay em que seguindo a mesma linha dos demais produtos e serviços da Apple possui um controle bem mais rigoroso e qualitativo em relação aos apps disponíveis, no entanto como é esperado a sincronização com seu iPhone é feita de uma maneira totalmente intuitiva e rápida. Possuí atualmente, tal como o Android Auto, os principais aplicativos da Apple Store. O funcionamento de ambos sistemas é bem similar e um ponto interessante é que apesar de não ser um regra, a maioria dos carros com centrais multimídia inteligentes contam com os dois sistemas(Android Auto e Apple Carplay).

    No fim das contas todas opções atendem a determinado publico específico, seja usuários de smartphones mais antigos(mirrorlink), Android(Auto), Apple(Carplay). Um ponto importante para você se atentar é que caso você escolha Android Auto ou Apple CarPlay, certifique-se que o veículo possua uma versão atualizada desses sistemas para garantir que os aplicativos mais recentes rodarão sem problemas.

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Avaliação Dodge Durango

 

    Você com certeza já deve ter ouvido falar da típica frase: "Tamanho não é documento". Mas será que no caso desse brutamontes da Dodge isso realmente é uma verdade? Vamos descobrir na nossa análise.

   Primeiramente se você está pesquisando um s.u.v realmente grande provavelmente não terá muitas opções no mercado, talvez um Audi Q7, BMW X6, Volvo XC90, entre outros. O problema deste mercado é que grande parte das opções ultrapassam facilmente os R$300.000,00, mas e se o consumidor quiser um s.u.v gigante mas não tão caro? Pois bem é isso que a Dodge promete.

    O Durango começou sua história sendo um s.u.v derivado da picape Dodge Ram(vendida aqui como Dodge Dakota de 1998-2001), no entanto acabou não sendo importado para o Brasil(de forma oficial) na sua primeira geração, chegando apenas nessa segunda.

    A primeira coisa que chama atenção no carro é o seu tamanho, é realmente MUITO grande, só para ter uma ideia ele mede 5,07mts de comprimento por 1,94mts de largura e uma altura de 1,8mts, ou seja, se você está interessado em um além de desembolsar entre R$120.000 a R$220.000(lembrando que atualmente só é possível comprar um usado), você precisará ter uma garagem bem grande para comportar o carro, além de contar com muita sorte para achar uma vaga de estacionamento(principalmente em um shopping center no natal).

    Caso atenda todos os seus requisitos, seja bem vindo a uma excelente opção em termos de custo-benefício de s.u.v grandes e tenha uma certeza: Toda família e suas bagagens caberão tranquilamente nesse gigante. Por falar em porta-malas, a Dodge equipou seu gigante com um sistema muito simples de rebatimento de bancos, são três fileiras(2+3+2), sendo que mesmo os ocupantes da segunda/terceira fileira contam com refrigeração, graças ao ar condicionado de três zonas(Seus familiares não precisam mais brigar sobre se o ar está muito frio ou muito quente). 

    

    Ainda falando do interior do veículo encontramos um carro com um painel muito moderno, contando com uma central multimida enorme, um display digital entre conta-giros e velocímetro e vários porta objetos espelhados pela cabine(como é de costume em carros norte-americanos). Porém apesar de tudo isso a qualidade dos materiais deixa a desejar pela sua faixa de preço, muitos deles não soft-touch e alguns ainda possuem uma aparência frágil, sem dúvidas são pontos de melhorias que a Dodge precisa prestar atenção. Dois outros pontos também contrastam com a modernidade do s.u.v, a central multimídia sem opção de espelhamento de celulares(nem Mirrorlink, nem Android Auto e tampouco Apple Car Play), além do arcaico freio de estacionamento no pé, muito comum em carros da América do Norte.

    A conclusão que se tira de tudo isso é que o Dodge Durango é um excelente carro se você precisa de muito espaço, é muito bem equipado e seguro, porém não espere por um preço camarada ou um interior luxuoso e sofisticado, a proposta aqui(ao menos no mercado Norte Americano) é oferecer um carro grande sem cobrar tanto por isso. De certa forma podemos dizer que ele cumpre muito bem esse papel por aqui, afinal dificilmente você achará um carro tão grande quanto ele em terras tupiniquins.

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Carro novo vs Carro usado

     Comprar um carro novo é um sonho de muitas pessoas, seja pela tecnologia embarcada nos novos automóveis, a pintura reluzente, o famoso cheirinho de carro novo ou mesmo pelo simples prazer de saber que ninguém(ou quase ninguém) nunca usou aquele objeto. Porém, nem tudo é feito apenas de pontos positivos e temos que tomar alguns cuidados na aquisição desse bem tão valioso, posto isto vamos a uma lista de vantagens e desvantagens dessa opção:

Vantagens

     A vantagem mais aparente é que em via de regra quando compramos um veículo novo estamos livres de dores de cabeça(com algumas exceções), geralmente contamos com uma garantia do fabricante de 3 anos, desde que respeitada todas as revisões e um pacote com preço fechado para as manutenções do veículo, portanto em teoria podemos ficar por 3 anos com o veículos sem precisar se preocupar com problemas e sabendo exatamente o quanto vamos gastar.

      Outra vantagem que também temos é saber que o pintura do carro estará intacta e que o veículo nunca foi utilizado por outras pessoas(exceto para realização de testes obrigatório e manobras nos pátios em que ele fica armazenado).

      Além de tudo isso, podemos também crer que aquele carro geralmente dispõe de modernas tecnologias como: Central Multimidia, sensor de estacionamento de fábrica, controle de estabilidade e tração e diversas outras modernidades que trazem conforto ao motorista e seus ocupantes. Sendo assim geralmente estamos comprando um veículo moderno e com o que há de mais recente em termos de segurança e tecnologia. Porém tudo tem suas desvantagens e é exatamente isso que vamos ver no próximo trecho do artigo.

Desvantagens

     Vimos que existem inúmeras vantagens ao se comprar um carro novo, mas também precisamos tomar cuidado com algumas características que podem fazer você mudar de ideia(ou não), entre elas está a alta desvalorização de um veículo novo. Ao tirar o carro da concessionária, este perde imediatamente algo entre 5% a 15% do seu valor de mercado(a depender de inúmeros fatores que fica para uma próxima matéria), ou seja, para quem troca frequentemente de carro esse valor pode resultar em uma perda significativa.

      Um outro ponto que também comentamos é que quem compra um carro novo está livre de dores de cabeça, bom existe um outro lado em relação a esse aspecto também. Todas as fábricas possuem um rigoroso controle de qualidade, porém devido a sua complexidade, nenhuma marca está isenta de problemas, ou seja, pode ser que ainda que você compre um carro novo você tenha que fazer algumas visitas não programadas as concessionárias para arrumar os mais variados tipos de problemas, sejam eles mecânicos ou de acabamentos, portanto é importante ter em mente que mesmo comprando um carro novo, ainda assim pode ser que ele tenha algum defeito.

      Uma ultima desvantagem em comprar o carro novo é que apesar de você estar levando para casa um carro "zero quilômetro" você ainda assim pode estar adquirindo um veículo projetado a muitos anos atrás, que não necessariamente conta com todas as tecnologias atuais(Um clássico exemplo é a Kombi que foi vendida até 2014 e em sua essência era um projeto dos anos 50!).

      Bom até aqui você deve estar pensando: Então eu vou comprar um carro usado que é muito mais negócio, certo? A resposta é depende, você vai entender melhor na próxima seção.

      Os carros usados vem sendo cada vez mais comercializados no mercado brasileiro, parte devido a alta no preços dos veículos novos, parte devido à crise econômica que o Brasil vem passando nos ultimos anos. Se por um lado comprar um carro usado antigamente era literalmente uma loteria, hoje já dispomos de serviços que ajudam o comprador a fazer a escolha certa e até mesmo leis que beneficiam o consumidor, facilitando a aquisição de um veículo já utilizado. Confira abaixo algumas vantagens e desvantagens.

Vantagens

      A principal vantagem de um usado é o preço, como citado acima ao tirar um carro da concessionária este perde de 5% a 15% o seu valor de mercado, isso quer dizer que um carro com menos de 1 ano de uso pode ser encontrado por valores em média 10% mais baratos do que quando novo. Se levarmos em consideração um veículo de R$100.000,00 a economia chega a R$10.000,00 em média, o que permite uma hospedagem em um hotel de luxo por 1 semana, ou ainda a aquisição de um veículo de versão superior a planejada ou com mais equipamentos.

Outra vantagem da compra de um carro usado é que diferentemente dos carros novos a burocracia para sua compra é bem mais branda, sendo possível(após o pagamento) utilizar o automóvel em 2/3 dias contras o prazo de pelo menos 1 semana dado pelas concessionárias.

       Além dessas duas vantagens ainda existe uma terceira possível vantagem que é a aquisição de um modelo que não é mais fabricado, pode parecer estranho mas existem diversos carros/versões excelentes que foram descontinuados pelos fabricantes e somente são encontrados no mercado de usados. Por um outro lado também é possível pegar um carro extremamente novo(algo como 1/2 anos de uso) que possui a mesma aparência/equipamentos da nova versão, porém é muito mais em conta e em alguns casos pode contar ainda com 1 ou 2 anos de garantia de fábrica.

      Vale dizer, no entanto, que assim como os carros novos, os carros usados também tem suas desvantagens que é o que vamos abordar em seguida.

Desvantagens

      A maior desvantagem de comprar um carro usado é que para o comprador leigo, este raramente sabe o que está levando. Em outras palavras isso quer dizer que não sabemos como foi feito a manutenção do veículo, o que pode gerar surpresas desagradáveis após a compra. Infelizmente, muitos lojistas(inclusive de grandes redes) ainda possuem a tática de maquiar o carro, que consiste fazer procedimentos estéticos(polimento, cristalização) e limpeza do motor, a fim de esconder possíveis vazamentos, reparos mal feitos, dentre outros.

      Outra desvantagem é que dependendo do ano do carro é possível que esteja comprando um veículo que não está mais em produção, com desenho ultrapassado e principalmente com equipamentos que não dispõe de tecnologias atuais(Por exemplo um sensor de estacionamento, que hoje está presente em grande parte dos veículos, era algo raro até por volta de 2012, isso sem contar as centrais multimidias, controle de estabilidade e tração dentre outros). Além das tecnologias de equipamentos é possível que a mecânica não seja da mais moderna(Nesse caso alguns carros novos possuem do mesmo mal, com motores da década de 80 reformulados e câmbios automáticos de 4 marchas), o que geralmente acaba forçando um consumo maior de combustível, sem contar que muitos importados(principalmente, mas também alguns nacionais) eram mono combustível(o que na minha opinião é uma decisão mais acertada, apesar do custo maior de rodagem).

      No fim das contas existe o certo para cada perfil de consumidor, existe alguns que não abrem mão de um carro novo e outros que não abrem mão de um carro com preço mais conta mas com alguns quilômetros rodados. Não existe certo ou errado e sim o que se encaixa melhor na necessidade de cada um. Se você perguntar a minha opinião, diria que sou entusiasta dos carros antigos, pois na minha opinião trazem grandes benefícios, basta gastar algum tempo para achar aquele usado com preço bom e manutenção correta.

Até a próxima matéria,

Abraços.

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Fatores que influenciam e facilitam a baliza.

Muitos motoristas já passaram por essa situação: Estão andando na rua procurando uma vaga, quando de repente surge aquela vaga apertada para seu carro. Em uma situação dessas é muito comum motoristas inexperientes, ou que não tem facilidade em manobrar o carro, desistirem da vaga, mas esse cenário felizmente vem mudando rapidamente, com novos recursos que aliviam um pouco o sofrimento de quem não se sente confortável nessa situação e é exatamente sobre eles que vamos falar nessa matéria.

Antes de começarmos a explorar um pouco os recursos é importante lembrarmos que existem diversas funcionalidades nos carros modernos e que algumas delas complementam-se umas com as outras e também cada carro foi projeto seguindo um determinado parâmetro, o que influencia diretamente na facilidade ou não de fazermos baliza.

Design do Carro
Um dos fatores que mais influência na hora de fazer a baliza é o design do carro. Isso mesmo, por incrível que pareça o design faz toda a diferença, pegamos o exemplo da foto acima. Como podemos notar o design da janela traseira de um Range Rover Evoque é muito menor que o de um smart fortwo(As letras minusculas são devido ao fabricante batizar o nome do carro exatamente assim), tornando o segundo carro muito mais fácil de manobrar(Em parte claro pelo seu tamanho). O que podemos notar é que muitas vezes o design se sobresai a funcionalidade e isso varia de cada fabricante e até mesmo de cada produto. Carros sedans, por exemplo, tendem a serem mais díficeis de manobrar do que carros hatchs, isso porque no sedan a carroceria se estende para além do vidro traseiro, o que dificulta delimitar quanto espaço há restante atrás, o que não acontece em carros hatchs.
Sensor de Estacionamento
Um item que vem se popularizando cada dia mais no Brasil e que hoje já podemos encontrar na faixa dos R$50(Modelos chineses sem mão de obra) é o sensor de estacionamento. Esse é um item que pode ser aplicado tanto na dianteiro(incomum em carros mais simples) quanto na traseira e seu funcionamento é muito simples: São instalados quatro pontos no parachoque que emitem uma onda eletromagnética(Parecido com rádio/wifi/bluetooth), essa onda é interpretado por um módulo que calcula a distância aproximada do obstáculo emitindo um bipe em intervalos cada vez menores conforme se aproxima do obstáculo. Esse é um item que evita  a maioria das colisões traseiras e funciona também, se de qualidade e bem instalado, para avisar a proximidade com pilastras e outros objetos na diagonal do carro. Devido ao seu processo de leitura é recomendável fazer a baliza em baixa velocidade, pois pode haver uma demora na interpretação da central. Cuidado com os modelos muito baratos pois geralmente efetuam uma leitura imprecisa e não raramente apresentam problema.
Camera de Ré

Mais um item que também vem tomando conta do mercado de acessórios Brasileiros e cada vez mais vem sendo embutido em modelos um pouco mais acessíveis. Eu pessoalmente acredito que seja um complemento ao sensor de estacionamento apesar de muitos carros substituírem o item anterior por este. O problema nesse caso é que não há nenhum sinal sonoro, então é necessário olhar para tela e se atentar a marca vermelha, que indica o limite do carro. O preço desse item vaaria em torno de R$70,00 no entanto caso seu carro não seja equipado com uma central multimídia, é necessário incluir também o valor do espelho retrovisor,onde é projetado a imagem, que gira em torno de R$100,00.
Estacionamento Autônomo

Por fim, a tecnologia mais recente e ainda não difundida em segmentos de carros não luxuosos (com exceção ao Ford Focus) é o estacionamento autônomo, neste basta o condutor emparelhar a uma vaga na perpendicular ou em paralelo que o sistema se encarrega de virar o volante automaticamente. O condutor precisa apenas acelerar e frear de acordo com indicações no painel. Esse é o sistema mais caro, porém mais eficiente de estacionamento e combina geralmente as duas tecnologias anteriores. É esperado que a médio prazo esse sistema esteja massificado e disponível em modelos mais acessíveis, o primeiro passo já foi dado pela Ford, resta agora esperar a popularização deste equipamento.

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A relevância das centrais multimídia

Nos dias de hoje, cada vez mais percebemos um aumento na quantidade de veículos que saem com centrais multimídia. Esse vem se tornando um equipamento muito desejado pelos consumidores e vem se popularizando de maneira bem rápida. O que muitos não sabem é que existem diversos tipos de centrais multimídia, desde as mais simples, até as mais complexas. O objetivo dessa matéria é abordar esses tipos de centrais multimídia e mostrar como ela vem alterando a forma de interação homem/máquinas, confira a seguir ;)

Centrais Multimídias Genéricas

O primeiro tipo que temos são as centrais genéricas, ou seja, elas cabem em praticamente qualquer carro. Esse é o tipo mais comum de central multimídia, principalmente para quem possui um carro um pouco mais antigo, mas não abre mão de tecnologia. Geralmente possuem um navegador GPS integrado, saída USB, interface touch e muitas vezes também bluetooth. Os pontos negativos desse tipo de central é que elas são muito visada por ladrões, justamente por servir em qualquer veículo, também possuem uma tela de baixa qualidade e geralmente não oferecem muitas funcionalidades além do GPS e Tv Digital. Esse tipo de central é recomendado apenas se você não deseja efetuar um investimento muito elevado e quer ter a praticidade de levar a central para um outro carro, caso venha fazer a sua substituição. 

Preço: R$450,00 a R$2.000,00

Produto recomendado: Pioneer AVIC-F960BT(GPS,Tv Digital, MirrorLink) por cerca de R$1.600,00

 

 

Chevrolet Mylink Nacional

Aqui temos um caso peculiar, existem alguns tipos de centrais MyLink, o que equipa a maioria dos carros no Brasil, com exceção ao Cruze e S10/TrailBlazer, é uma versão simplificada da central multimídia. Nesse caso não há GPS Integrado, no entanto a central oferece algumas outras funções, como exibição de fotos e videos, apps que se integram ao smartphone e permite também customizar algumas configurações do veículo. O que temos aqui é uma central um pouco mais completa e de melhor qualidade do que as centrais genéricas mais baratas, no entanto ainda vale mencionar que as centrais MyLink do exterior são muito mais completas que a nossa, permitindo regular a temperatura do ar condicionado, utilizar GPS, replicar a tela do Smartphone na central, dentre outros.

Preço: R$1.500 em média(Varia de acordo com o modelo)

 

Centrais Multimidia Originais de Fábrica

As centrais multimídias originais de fábrica vem sido cada vez mais popularizada em carros compactos. Quem começou com essa popularização foi justamente a Chevrolet, inserindo esse equipamento na sua linha de veículos compactos, ainda que sem GPS. Hoje em dia a maioria dos compactos já oferecem o item, seja ele opcional ou de série. Essas centrais geralmente possuem o que gosto de chamar de pacote básico, ou seja, GPS, Bluetooth, USB, Fotos e Videos. Geralmente oferecem um display de qualidade boa, bem como um receptor de GPS igualmente eficiente. No entanto assim como todas as outras oferecem algumas desvantagens, dentre as quais podemos destacar as seguintes: Não é possível remover a central para utilizar em outro carro, quando opcional custa caro e a atualização de mapas do GPS depende obrigatoriamente da concessionária.

Preço: R$1.500 a R$3.000  

 

 

Android Auto e Apple CarPlay

Chegamos por fim as centrais mais sofisticadas atualmente. Apenas modelos da Volkswagen possuem esse tipo de central. A principal diferença para as outras centrais é que nesse caso o seu celular é totalmente conectado a tela do automóvel, isso permite que você acesse o Waze, Whatsapp, Facebook e muitos outros aplicativos diretamente na tela do seu automóvel e ainda controle os seus dispositivos por lá. Isso é muito interessante, pois não é mais necessário comprar aqueles suportes para celular que atrapalham a visão ou tornam difícil o manuseio do dispositivo. Com isso você tem tudo sempre a mão. A tendência é que esse tipo de central se torne padrão nos demais carros e seu preço acabe se popularizando. Mas claro que não podiamos deixar de citar as desvantagens desse tipo de central, sendo que a principal delas é... Exatamente, o preço. Além disso, como comentamos anteriormente, esse tipo de central, excluindo os carros de luxo, só está disponível na linha Volkswagen, então se você não é muito fã da marca ou não tem nenhum modelo que te chame atenção, terá que aguardar até que outras marcas sigam o mesmo caminho. A boa notícia é que a GM já sinalizou que irá trazer uma versão mais moderna do MyLink, possivelmente com tais recursos. Agora é esperar para ver. Até a próxima ;)

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