Youngdong's Blog

Wordpress로 이사합니다.

2018-05-17T11:46:00.003+09:00

여러 이유가 있지만, 관리도 어렵고, 발전도 없는 것 같고 해서 일단 Wordpress로 이사합니다.
주소는 ntragic.wordpress.com 쉽죠?
일단 무료 계정으로 써보다가 조금씩 관리해 보려고 합니다.

2018 MCT 나주 S-league 후기

2018-05-02T10:19:00.002+09:00

2018 MCT 시즌이 시작한지도 한참 지났지만 이제서야 첫 후기를 쓴다.
물론 첫 시합인 강진도 나갔지만, 그 결과는 아래 인스타그램 포스트 하나로 대신한다.

#mct #강진 #dnf 첫 랩 까치내재 선두그룹 끄트머리에서 발버둥 치고 있었는데 갑자기 체인이 터지면서 계속 텅 텅 거린다. 다운힐 후 도저히 인터벌을 칠 수 없어서 반 바퀴 돌고 회수차행 ㅠㅠ tdk도 아니고 mct 회수차는 처음 타보는 듯 ㅠㅠ

Young Dong Kwon(@ntragic)님의 공유 게시물님, 2018 3월 10 4:55오후 PST

강진에서 포인트를 좀 벌어놨어야 하는데, DNF 라니... 안그래도 나주는 별로 자신 없는 코스지만 그래도 준비를 해봐야지 하면서 한강에서 열심히 평지 인터벌을 쳐보다가 나주로 내려가게 되었다.

올해는 D리그 먼저 시합 하고 S리그 시합이라 준비를 느긋하게 할 수 있었다. 라이센스 내고 기록칩과 배번 받고, 준비해서 검차 받으니 검차 1등이라고 한다. 너무 서둘렀나? ㅋㅋ 그래도 그덕에 먼저 출발하는 레드싸이클링-싸이클러스 팀 도는걸 지켜볼 여유가 생겼다. 근데 첫 랩 끝나기도 전에 회수 트럭에 자전거들이 왕창 실려오고, 우리 팀 호진이와 형곤이도 회수차로 와버렸다. 듣자하니 시작하고 5km도 안되어 대규모 낙차가 나서 많은 사람들이 DNF 했다고 한다.
해마다 나주에서 벌어지는 일인데, 정말 다른 방법이 없는걸까? 즐겁게 타면서 경쟁하는 아마추어 시합에서 서로 상대방에 대한 배려를 조금만 해주면 안전하게 탈 수 있을텐데 하는 아쉬움이 든다.

다친 사람이 많아서 앰뷸런스마저 빨리 안오는 안타까운 상황에서 시합준비를 하다 보니 어느새 출발 시간이다. 강진에서 좀 뒷 줄에서 출발해서 좀 힘들었던 기억이 있어 오늘은 앞으로 가려고 했는데. 그래도 154번 ㅠㅠ 뒷그룹 출발이다.

기도하는 정균이? 뒤의 나.

오후 출발이라 그런지 인사말 그런거 없이 바로 10초전~ 하다가 출발신호가 울린다. 야트막한 고개 하나를 넘고 좌회전 후 긴 직선 구간으로 접어든다. 다들 경험이 있는 S 리그라 그런지 가드레일이나 길가의 차에도 당황하지 않고 알아서들 잘 피하고 잘 비켜준다. 그래도 가는 길 중반 쯤에 낙차가 한 번 있었는데, 핸들 털리고 좀 버티다가 미끄러져서인지 사람들이 잘 피해서 크게 휘말리지는 않고 조용히 넘어간 듯 했다.

앞쪽의 빨간 유니폼, 만동형님, 용석이, 성민이, 정균이 등을 보면서 펠로톤 중간쯤에서 얌전히 타고 있었다. 작년에는 오버하다가 막판에 쥐가 팍 올라온 기억이 있어서 마지막 랩 까지는 최대한 힘을 아껴야지 하는 마음이었다. 페달링을 쉴 수 있을 때 쉬면서 최대한 안정적으로 타고, 펠로톤이 소강 상태일 때만 조금씩 앞으로 나오면서 자리를 잡고 있었다.

숨은 형광헬멧 찾기. 난이도 쉬움.

그런데 두 번째 랩 후반부가 되네 슬슬 종아리에 쥐가 올라오려고 한다? 딱히 무리하거나 피곤한 기색도 없는데 왜이럴까? 아무래도 나주에서의 가속-휴식-가속 주기가 내 몸에 익숙하지 않은걸까? 피로도에 비해서 너무 일찍 쥐가 오려고 해서 당황스러웠다.

어느 새 마지막 랩. 반환점인 로터리 가기 얼마 전에, 사람들 집중력이 떨어질 때 즈음에 여럿이 휘말린 낙차 사고가 났다. 나뒹군 사람들이랑 부딛힐 뻔 했지만 아슬아슬하게 멈추고 잠깐 클릿을 뺐다가 바로 가속해서 로터리 전에 펠로톤에 붙일 수 있었다. 헥헥거리며 숨을 돌리고 있을 때는 몰랐지만 이 낙차에 성민이랑 용석이가 휘말려서, 팀에 남은 사람이 세 명 밖에 없는 상황! 이런 상황을 알았다면 팀 순위를 위해서 좀 더 목숨걸로 달려야 하는 상황이었는데 아쉽다.

로터리 돌고나니 펠로톤 속도가 올라가기 시작한다. 가끔씩 보이는 BA와의 거리가 조금씩 줄어드는게 보이고, 아무래도 단체 스프린트로 끝날거 같은 상황. 최대한 앞으로 가서 마지막 우회전에서 좋은 자리를 잡아야 하는데... 조금씩 쥐가 올라오려고 해서 약 오르막에서 최대한 케이던스로 돌리며 앞자리로 이동해 보는데, 조금 역부족이다.

기껏 펠로톤 가운데 쯤까지 밖에 못왔는데 벌써 마지막 우회전. 속도라도 유지해서 돌기 위해 왼쪽 가장자리로 크게 돌고 바로 가속한다. 약간의 오르막이 끝나고 멀리 게이트가 보이기 시작하는 시점에서 드디어 쥐가 빡 올라와 버렸고 거기서 이미 끝나버렸다 ㅠㅠ. 간신히 페달링을 하며 선두그룹 동타임이라도 받기 위해 기어간다.

무사히 피니쉬 하고 나니, 정균이랑 만동형님은 나름 앞쪽에 들어왔고, 만동형님은 카테고리 포디엄 까지 올랐다. 좋았어~

작년 나주랑 똑같은 자리의 만동형님. 발전이 없으시네요 ㅋㅋ

그런데 선두와 동타임인 내 성적은 겨우 111등. 팀 순위에서 망했어요...
어차피 이번 나주에서의 목표는 안전한 완주였지만 조금 아쉽다.
이제 3주만 지나면 영주 대회. 비록 몸은 작년보다 못하지만, 작년에 잘 탔던 경험을 바탕으로 어찌어찌 잘 비벼봐야 겠다.

2017 TDK special stage 3 후기

2017-09-25T14:16:00.001+09:00

아침에 일어나니 안개는 자욱하고, 아침을 해결하고 나니 시합이고 뭐고 잠이나 더 자고싶다 ㅠㅠ. 그나마 평지 순환코스라 1, 2 stage처럼 흐르지는 않을 것 같지만, 낙차나 기재고장나면 위험한 코스인 것 같다. 어찌어찌 준비를 마치고 로라로 몸을 푸는데 20분 채우기가 힘들다. 하지만 나만 힘든거는 아닐거야 라고 생각하며 시합 준비를 해간다.

헌신적인 서포터들이 자전거를 반짝반짝하게 만들고 있다.

처음 두 스테이지는 산악 스테이지라 애딕트를 준비했지만, 오늘은 거의 평지에 가까운 스테이지라 포일을 준비했다. 서포터들이 미리 차대번호, 칩도 옮겨주고 구동계도 반짝반짝하게 닦아줘서 기분 좋게 준비할 수 있었다. 병기야, 승덕아 고마워~

마지막 날도 안전하게!

마지막 날이니 만큼 다 같이 모여서 기념촬영도 하고 출발선에 섰고, 곧 10시 시합 시작. 그런데 퍼레이드 구간도 없이 바로 오픈이네? ㅎㄷㄷ 살짝 공사 구간인 곳을 지나 야트막한 오르막인 칼산터널을 향해 펠로톤이 속도를 올린다. 아이고 나죽네~
하지만 자전거를 두 대 가져오느라 고생한 보람이 있다. 포일에 하이림을 끼고 가니 내리막에서 편하게 앞사람 뒤를 따라갈 수 있었다. 역시 에어로 바이크! 완만한 내리막 구간 지나서 90도 우회전인 구간은 미리 기어를 4단 올려서 시팅 상태로 코너 후 가속을 따라가며 체력을 보존한다.

어제 답사 하기로는 도로 공사 하느라 아스팔트 벗겨놓은 구간도 있고, 로터리도 있고 해서 위험하지 않을까 걱정 했는데, 생각보다 사람들이 부드럽게 잘 피해간다. 역시 스페셜 리그에서 1년 동안 같이 구른 사람들이라 그런지 적어도 펠로톤 앞쪽은 다들 크게 위험하지 않게 탄다.
내 기억으로는 3,5,7 랩이 스프린트 포인트 랩 이었는데 지금이 맞나? 싶은 타이밍에 지훈이가 BA 나가있고 용석일아 정균이가 따라가서 리드아웃 해주려는게 보인다. 나도 가야 하나? 했었는데, 예상을 못 하고 있었어서 뒤쪽에 그냥 갇혀서 보기만 했다. 팀의 누군가가 랩 포인트를 먼저 통과하는게 보였는데 뭐지? 뭐지? 하다가 어영 부영 넘어가는걸로...

몇 바퀴 돌다보니 5랩 시작, 두 번째 스프린트 랩이 시작 됐는데, 랩 초반부인 칼산터널 오르막 부터 김남형씨가 속도를 올리기 시작한다. 지훈이 스프린트 포인트라도 하나 먹게 해주려면 BA를 보내서는 안되는 상황 같아서 김남형씨 뒷바퀴만 보고 페달을 열심히 굴려 쫓아간다. 다운힐에서도 탄력 받기 위해 터널에서도 열심히 밟은 다음 에어로 자세로 잘 붙어 가다가 뒤를 살짝 봤는데 우리 팀 져지는 안보인다. 잠시 더 가다가 뒤를 보니 엥? 우리가 BA야? 브레이브, 세븐힐즈, 큐브, 메리다 까지 해서 5명의 소규모 BA가 만들어 졌다.

뜻밖의 Break away

나야 스프린트 포인트 견제를 위해 나온거라 끌 이유는 없었고, 힘도 들고 해서 뒤에서 따라만 가는데, 피니쉬 지점 가까워 지면서 있는 약 오르막에서 역풍 구간에 들어서니 따라가는 것 만으로도 힘들다 ㅠㅠ 그래도 그 덕에 잠깐 방송은 탄 듯?

TV에 나왔지만 고개를 들 수가 없다 ㅠㅠ

나중에 알았지만 그 사이에 펠로톤에서는 대규모 낙차가 있었다고 한다. 펠로톤이 중간에 끊긴데다 워낙 빨라서 시간차도 나버리고 많은 사람이 후미 그룹으로 처진 듯 했지만, 나는 그건 모르고 BA가 흡수된 후 펠로톤 안에서 회복하느라 헥헥대고 있었다.
얼떨결에 BA를 나가버리게 되어 힘을 많이 써버렸지만, 다행히 회복이 되서 칼산터널까지 같이 넘어갔고 내리막 지나고 나니 다시 원상복귀가 된 듯 하다. 그런데 그룹 안에 지훈이랑 용석이 까지밖에 안보이고 정균이랑 만동형님이 안보인다. 무조건 완주를 해야 팀 순위를 받을 수 있는 상황이라 일단은 안전하게 타기 위해, 무리하지 않는 선에서 계속 그룹 앞으로 가본다.

그런데 옐로우 져지인 대니가 펑크나서 뒤로 빠지는게 보인다. 괜찮으려나? 그룹은 속도 안줄여도 되나? 하는데 이미 시합 후반부라 사람들이 속도 줄일 생각을 안한다. 어제 옐로우를 빼앗긴 윤중헌의 움직임을 주시하는데, 선두에서 펠로톤을 컨트롤 중이던 캐논데일 팀은 윤중헌이 뛰쳐나가면 놔줄 생각인 것 같다. 근데 윤중헌은 잠깐 앞으로 나왔다가 펠로톤 안으로 들어가 버린다. 그런 모습을 보이니 오히려 펠로톤의 사람들이 속도를 올려버린다. 역시 자전거 판은 평소 평판을 잘 관리해 놔야 되는가보다. 보드 심판이 50초의 시간차를 공지하자 펠로톤이 미친듯이 속도를 올리고, 앞에서는 스테이지 우승을 노리는 사람들이 뛰쳐나간다.

피니쉬가 가까워지며 펠로톤 속도는 계속 빨라지고, 위험을 피해 최대한 앞으로 가보려 하지만 나가기가 힘들다. 결국 마지막 로터리랑 콘 구간을 지나고 나서는 그룹 동타임만 받는 선에서 슬슬 뒤로 물러난다. 다행히 사고 없이 메인 그룹은 다 같이 피니쉬~.
작년의 DNF를 설욕하고 마지막 스테이지까지 완주하고 나니 조금은 기뻤다. 비록 개인 성적은 초라하지만 그건 이제부터 노력해서 내년을 다시 준비해야겠지.

마지막으로 물심양면으로 도와주신 스캇코리아, 싸이클러스 및, 이런 훌륭한 무대를 마련해 주신 국민체육진흥공단, 강릉시, 정선군, 평창군에도 감사하단 말씀을 전하고 싶네요.

2017 TDK special stage 2 후기

2017-09-25T14:05:00.001+09:00

어제 시합 후 끙끙거리며 자고 먹고 자고 하다보니 어느 새 시합 둘 째 날. 작년 2일차는 온 몸이 두드려 맞은거 같았는데, 오늘은 그 때 보다는 조금 나은 거 같다. 열심히 마사지 하고 폼롤러, 롤리커버리로 문지른 보람이 있는 듯?

정선 코스를 풀로 답사한건 나 뿐이라, 로드북 보며 이런 저런 참견을 해본다.

2일차는 정선 출발해서 계속 크고 작은 업힐이 이어지는 힘든 구간이다. 제일 걱정되는 구간은 역시 큰너그니재 KOM 포인트. 출발하고 정선군내를 벗어나자 마자 하오고개 길이 정도 되는 반점재 업힐이 나타난다. 열심히 몸 풀어둔 덕에 그래도 따라갈 만은 했고, 내리막에서도 정신 차려서 따라간다. 내리막 후 다시 그룹이 조금 소강상태로 들어간다.

하지만 곧이어 3연벙 아니 3연고개 중 첫 번째인 유천고개 시작. 정신 바짝 차리고 팀원 등이 보이는 거리에서 따라는 갈 수 있었다. 마찬가지로 정상에서 속도 좀 붙여서 내리막에서 안 흐르게 열심히 내려간다. 벌써 몸 상태가 간당간당하고, 살짝 벌어지는건 어쩔 수 없네 ㅠㅠ.
곧바로 이어지는 큰너그니재. 초반부 경사는 심하지 않지만 은근히 길게 이어지는데, 펠로톤 속도가 빠르다. 버틸 만큼 버텨보지만 점점 펠로톤 뒤쪽으로 흐른다. 지훈이, 용석이는 앞에 있는거 봤고, 마지막으로 만동형님 엉덩이 한 번 밀어주고 선두그룹이랑은 빠빠이~. KOM 1km 표지판 보이기도 전에 이미 그룹은 갈갈이 찢겼고, 나는 뒤쪽에서 생존 투쟁 중이다. 그런데 만동형님이 저 멀리 보일랑 말랑 하다. 이래서는 팀 순위가 위험해 지는데... 일단 최선을 다해서 앞사람을 놓치지 않기 위해 간다.

큰너그니재 막판에서 가속!

큰너그니재에서 좌절하면서 넘고 내리막을 내려가고 다시 작은너그니재에서 고통받다가 다운힐을 끝내고 앞 그룹에 붙이려고 하는데 만동형님이 보인다. 어떡해서든 붙어가려고 하는데 이놈의 평지 가속 능력이 또 발목을 잡는다. 몇 번 인터벌 치다가도 결국은 놓쳐버리고 솔로라이딩 상태가 되버렸다. 일단 무리하지 않고 뒷그룹을 기다리기로.

역시나 사람들이 뭉치면서 점점 그룹이 커져서 어느 새 20명 정도 되는 그룹이 만들어진 상태로 벌문재가 시작된다. 이대로 가면 완주는 하겠지? 하고 있었는데, 우리 그룹 바로 뒤에 회수차 버스가 보인다. 이러다가 벌문재 정상에서 컷오프 당할 수도 있겠다는 위기감에 오르막에서 속도를 좀 올린다. 그러다 보니 그룹이 살짝 찢어진 상태에서 벌문재 정상까지 오르게 됐다. 일단 벌문재 정상에서는 안잡혔으니 살짝 안심은 됐지만 아직 완전히 안심할 수는 없는 상태로 긴 벌문재 다운힐을 시작한다.

벌문재 KOM 포인트. 뒤 쪽에는 회수 버스의 압박이...

차량 통제가 안된 상태라 도로를 다 쓰면은 안되지만, 시야가 트인 코너가 많아 가끔 길을 넓게 쓰며 신나게 다운힐 한다. 오늘도 새 타이어빨로 초반 헤어핀 구간을 치고 나가며 뒷사람과 거리를 벌려버렸다. 즐거운 인생다운힐 하고 어느새 직선 구간. 직선 다운힐 구간을 좀 가다보니 뒤에서 다시 그룹이 다가오고, 회수차의 손아귀에서는 벗어난 듯 하다. 휴~.

이제는 정선 운동장 피니쉬 지점 까지 몇 개의 낙타등만 남은 상황, 그룹은 아까보다는 속도가 좀 오른 상태였고, 좀 가다보니 앞그룹이 하나 보인다. 한 번 더 힘을 내서 앞그룹을 잡고 나니 만동형님이 속해있는 그룹이네. 아, 우리 팀 순위는 어떻게 되는건가 걱정이 들며 일단 그룹 안에서라도 최대한 앞에서 피니쉬 해야겠다는 결심으로 올라오는 쥐를 억누르며 페달을 굴리기 시작한다.

낙타등 넘으면서 만동형님 구박좀 해주고 하다보니 어느 새 정선운동장이 보인다. 마지막 사거리를 지나고 피니쉬 아치까지 최대한 땡겨본다. 그래도 그냥 저냥 그룹 중간에서 피니쉬 한 것 같다. 오늘은 86명 중에 73등에 선두와 시간차는 무려 12분 48초. 이래 저래 실망스러운 결과지만, 작년에는 stage 2에서 DNF 했으니... 그나마 발전한데에 의의를 두고, 마지막 스테이지를 준비한다. 팀순위는 어쩐지 어제 9위에서 8위로 한 계단 올랐지만, 시간차가 크다. 큰 사고 없이 완주한다면 이대로 고정될 것 같으니, 일단은 내일은 안전하게 타는걸로.

2017 TDK special stage 1 후기

2017-09-25T13:55:00.000+09:00

목요일 오후에 지훈이랑 스캇 팀차로 이동, 강릉에 짐을 풀고 시합 준비를 한다.
작년 첫 참가를 했지만, stage 2에서 DNF. 올해는 설욕을 다짐하며 정성스레 준비를 한다.

올 해 배번은 54번. 팀원들이 다 출전했더라면 56번일텐데... 어께가 무겁다.

아무래도 올해 봄 보다는 몸이 많이 떨어진걸 알고 있어서 무리하지 말고 완주하자는 마음으로 출발. 첫 업힐인 닭목령이 힘든걸 알고 있었기에 긴장이 된다.

스타트 사인 하고 출발 준비.

출발하자 마자 공사 구간에서 만동형님 물통이 발사되는 불상사가... 모두들 물통 하나씩만 챙긴 상황이라 여유 물통이 없었다. 일단 정균이 물통을 넘기고 정균이는 팀카로 가서 받아왔다. (여기서 정균이 역할은 끝난걸로 ㅠㅠ)
오픈하고 낙타등을 조금 넘고 닭목령 시작하기 전 완만한 업힐인데 벌써 페이스가 빠르다. 심심하면 300w를 넘나드네 ㅠㅠ 하지만 일단 펠로톤 앞으로 이동할 기운은 있어서 20등 정도 순위에서 커피박물관 지나 본격 업힐이 시작할 수 있었다.
좀 느려질 법 한데 펠로톤 속도는 그대로다. 몇 분이나 버텼는지는 모르겠는데 슬슬 선두그룹 따라가기가 버겁다 ㅠㅠ 뒤로 흐르면서 지훈이, 용석이, 만동형님이 앞에 있는걸 확인하고 선두 그룹이랑은 빠이빠이~

처절한 후미그룹.

뒤쪽에서는 외로운 싸움이 진행 중이다. 아는 사람들이 앞뒤로 지나가며 엎치락 뒤치락 거리며 오르다 본격 4연속 헤어핀 지나고 완만한 오르막이 1km 나오면서 조금 페이스를 올려 앞사람 꼬리를 물고 간다.
도현규, 데릭, 환걸 정도와 함께 그룹이 만들어져 비오치재로 향한다. 비오치재도 만만한 오르막은 아니지만 닭목령에 비하면 비벼볼 만 하다. 우째우째 비오치재 내리막은 그룹 맨 앞에서 시작할 수 있었는데, 경사가 좀 완만해지자 차들이 건너편에서 오기 시작해서 속도가 좀 줄었다. 근데 다른 선수들은 중앙선을 과감하게 넘으며 날 지나쳐간다. 잡으려고 노력해 봤지만 중앙선 안넘고 잡으려니 무리. 힘 쓰다보니 쥐도 올라오기 시작해서 결국 놓쳐버렸다 ㅠㅠ.

삽당령 올라가는 약 오르막에서 또 한 그룹이 만들어 지고 생태터널을 지나 긴 내리막이 시작된다. 시합 직전에 갈아끼운 Hutchinson Fusion 5 11Storm 타이어 빨로 코너를 신나게 감아서 내려가다 보니 뒤에 사람이 없다. 경사가 약해져도 앞 그룹이 보이는건 아니라서 적당한 페이스로 가다보니 또 그룹이 만들어 진다. 브레이브, 수티, 큐브 팀 한 명 씩 네 명의 그룹이 만들어져 내리막 이후 낙타등 구간을 같이 넘어간다.
가다보니 힘좀 쓰면 쥐가 올라올랑 말랑 한다. 힘겨워 하며 가는데 앞에 세 명을 잡고보니 브레이브랑 수티 한 명 씩이 더 있다. 그룹 크기가 좀 커져서 쥐도 가라앉힐 겸 그룹 뒤에서 좀 쉬면서 가본다.

피니쉬 지점 답사까지는 안했는데, 은근히 힘들다 ㅠㅠ 사람들이 눈치보면서 속도를 줄이더니 얼떨결에 맨 앞에서 어택하듯이 되버렸다. 이러지 마세요 저 힘 없어요 ㅠㅠ 결국 피니쉬 200m 전 쯤에서 도로 따이고 그룹 거의 후미로 문 닫고 들어왔다.

결과 보니 순위는 68명 완주자 중에 65등 ㅋㅋㅋㅋ 많이도 짤랐네.

바로 바로 정리하고 정선으로 이동하면서 어딘가 읍내의 중국집에서 자장면과 탕수육을 먹는데 꿀맛이다. 이렇게 중량화의 서막을 알리며 Stage 1을 마무리.

2017 MCT 금산 후기

2017-08-01T17:02:00.000+09:00

2017년 금산은 작년에 처음 도입된 코스 그대로 하고, 한 바퀴 약 4.8km의 짧은 순환 코스다. 작년은 몸살 감기 후 헤롱헤롱만 몸으로 참석해서, 7랩째 오르막에 퍼져서 마지막 랩은 선두 그룹에서 떨어져서 올랐었다. 올해는 작년 보다는 조금 낫지만, 낙차와 감기몸살 이후로 떨어진 몸이 그닥 올라오지는 않은 상태. 큰 기대는 안하고 오르막에서 흐르지 않을 정도로 2분 내외의 인터벌 훈련만 좀 하고서 출전했다.

비가 안와서 다행인가...

휴가철 시작이라 시합 출발이 2시임에도 불구하고 좀 일찍 출발. 미리 금산에 도착해서 찜질방에서 잠좀 자다가 밥먹고 12시 쯤에 시합장으로 향했다. 아침에는 비가 좀 내렸지만 곧 그치고 예보와는 다르게 마른 땅에서 시합을 하게 되었다 (일 주일 내내 비 예보더니만 당일에 바꾸는 놀라운 구라청의 센스!) 빗길에 약하고 더위에 강한 편인 나에게는 다행인 날씨였다.

8명이 등록 했지만 겨우 5명 밖에 출전 못한 우리 팀 스페셜 리그는 한 명 한 명이 중요 했다. (나 빼고.) 물품 수령 및 검차 후 코스를 두 바퀴 돌아보면서 코스에 대한 감을 잡아본다. 출발 부터 첫 코너 까지는 길도 넓고 포장상태도 좋다. 44t의 싱글 체인링으로는 좀 불안한 세팅이긴 하지만, 탄력만 잘 붙여서 출발하면 앞사람에는 붙여갈 수 있을 것 같다. 첫 코너 부터 둘째 코너 까지는 완만한 내리막에 길이 좁아진다. 과속방지턱과 홀이 조금 있어 주의할 필요 있음. 두 번째 코너 부터 세 번째 코너는 좁은 길에 평지이고 세로방향의 홀이 좀 있다. 나중에 타면서 이 부근에서 그룹 뒤쪽에서 낙차 나는 소리를 들었다. 세 번째 코너 부터 피니쉬 까지는 완만히 오르다 급경사가 200m 정도 있고 다시 피니쉬 까지 완만한 경사가 있다. 여기를 2:30 정도의 페이스로 8번을 버텨야 하는 레이스. 짧은 듯 한 시합 코스지만 페이스 배분이 중요하다. (나같은 포자에게는 더더욱)

1x 프론트 44t 리어 11-32t 세팅으로 6.81kg 달성.

2시쯤 되니 햇살이 날랑 말랑 하면서 더워지는 와중에 출발 했다. 내리막 이후 약 내리막과 평지 구간에서 좀 앞으로 가고 싶었지만 그룹 속도가 제법 빠르다. 결국은 체력 보존하기로 하며 그룹 내에서 묻어가기로. 1랩 오르막은 제법 빠르게 올라갔지만 아직은 버틸만 하다.
2랩, 3랩으로 가면서 살짝 페이스가 늦어진다. 근데 몸이 그닥 좋은 상태가 아니라 그룹 앞으로 가기가 힘들다. 게다가 길도 좁고... 아직 하이 페이스가 아닐 때 그룹 앞으로 가두지 못한게 아쉽다. 오르막에서는 빠르게 오르기 보다는 끝부분에서 가속해서 앞사람 물고 내리막을 탄력으로 시작하는데 신경을 썼고, 다행히 오르막에서 부족한 기어비에도 불구하고 흐르지 않고 잘 따라갈 수 있었다.

고개가 왼 쪽으로 돌아가서 왼발 파워가 더 나오는걸까?

펠로톤 안에서 타다 보니 1-2코너 사이에 있는 턱을 잘 피하기가 힘들다. 한 번은 2코너 진입 전에 자리를 잘 못 잡아서 홀을 꽤 세게 밟았다. 쾅 소리가 났었지만, 다행히 Hutchinson Fusion 5와 Schwalbe Pro 1 튜블리스 타이어는 잘 버텨줬다. 오히려 내가 핸들이 털릴 뻔 해서 식겁할 뻔 했다.

4,5랩쯤 되니 멀리서 BA나간 사람들이 하나 둘씩 보인다. 여전히 그룹 안에서 앞으로는 못나가고 있는 상태. 파워젤이나 하나 빨고 기회를 노린다. 다행히 44t 체인링, 11-32 스프라켓 세팅에서 문제 없이 잘 달리고 있었다. 작년 코스를 타본게 세팅에 도움이 됐다. (하지만 46t까지는 써볼만 하지 않았을까 싶다.) 다행히 우리 팀은 다들 시야에 들어오고 있어 안심이 된다.

우리팀 팀복 중에 주황색 양말로 나를 구분할 수 있다.

6,7랩 쯤에서 랩 수를 헷갈렸는데, 뭔가 오르막 페이스가 빠르다. 피니쉬 부근 지나가니 심판진이 마지막 랩 시작한다는 종을 친다. 큰일이다, 이번 오르막에서 힘을 좀 써서 그룹 앞으로 갔어야 하는데... 역시나 마지막 랩 내리막 시작하며 페이스가 빠르다. 평지에서도 펠로톤이 한 줄로 늘어서 빠르게 이동하고 있다. 앞으로 가는건 엄두도 못 내고 유지만 하는 중. 그래도 마지막 오르막에서 스퍼트 하기 위해 한 줌 체력을 남겨두려 노력한다.

마지막 스퍼트!

드디어 마지막 오르막. 꽤 빠른 속도로 시작해서 급경사 시작되자 기어 올리고 케이던스로 오르기 시작한다. 조금만 더, 조금만 더, 타이밍을 보다가 200m 남기고 댄싱 시작. 다행히 아직 힘이 남아 있어서 가속하면서 10명 정도는 제친 것 같았다. 하지만 앞에 사람이 너무 많네. 선두 그룹 꼬리를 물고는 들어왔지만 그다지 높은 순위는 기대하기 어려울 것 같다.
운동장으로 돌아와 좀 쉬다가 순위 확인하고 나니 용석이가 15등, 준남형님이 16등, 병훈형님이 23등으로 동타임, 만동형님이 50등, 내가 54등으로 마쳤다. 앞 사람들이 잘해줘서 팀 순위는 두 단계 올라서 6등이 됐다. TDKs는 50번대 번호를 달고 달리겠네.

이제 MCT는 끝났고, TDKs 까지 두 달 반 정도 남았다. 이제부터라도 좀 열심히 타서 몸을 올려야 할텐데, 잘 해나갈 수 있을지 걱정이 크다.

허친슨 Fusion 5 galactic 중간 평가 - 나눅스 체험단

2017-07-12T17:07:00.000+09:00

그동안 Agent of Hutchinson, 나눅스 체험단으로 활동한지도 어언 3개월 가량이 지났습니다.
웬만한 물품이라면 체험단 활동이 종료되고도 남았을 기간이지만, 오래 쓰면서 봐야하는 타이어 체험단이라 아직 진행 중인 상황.
여튼 중간쯤 온 김에 중간 정산 및 다른 타이어들과의 비교 감상도 써보도록 하겠습니다.

마일리지 현황.
Scott Foil & Bontrager Aeolus 5: 앞 1900, 뒤 1500km.
뒷 타이어가 한 번 펑크나서 교체했고, 그 이후에도 뒷 타이어 마모가 빨라서 지금은 교체한 상황. 앞타이어는 2000 넘어서도 쓸 수 있을 것 같습니다.

Scott Addict & Giant SLR0: 앞 650km, 뒤 260km.
전체적으로 마일리지는 적으며, 뒷타이어는 펑크로 교체된 상황.

지급받은 6개 중 2 개는 펑크, 1 개는 수명 다함. 2 개는 앞휠에 사용 중. 1 개는 장착 대기 중 입니다.

장착 용이성.
비교 타이어: Hutchinson Fusion 5, Bontrager R3 TLR, Giant Gavia SLR Tubeless, Schwalbe Pro1 Tubeless
비교 림: Bontrager Aeolus 5, Giant SLR0
본트래거 림은 타이어를 좀 가립니다. Gavia와 Fusion5가 장착이 쉬웠고, 본트래거 타이어는 중간. 슈발베와는 궁합이 안좋아서 장착도 어렵고, 비드에 올리기가 쉽지 않습니다.
자이언트 림은 장착이 아주 잘 되는 편입니다. 특히 Fusion 5와 슈발베는 맨손으로 장착 가능한 정도. 다른 타이어도 장착 후에 비드 안착은 어렵지 않았습니다.

승차감.
70부터 90 psi 정도의 공기압 범위에서 주행해 보았을 때. 승차감 자체는 70psi에서 가장 좋았습니다. 노면의 미세한 홈을 가볍게 타고 가는 느낌? 하지만 70대에서는 가속이나 댄싱칠 때 아무래도 좀 무른듯한 느낌이 있고, 현재는 80 정도에서 공기압을 유지하고 있습니다.

접지력.
Fusion 5 Galactic에서 가장 마음에 드는 점 입니다. 노면에 찐득하게 달라붙는 느낌은 없으면서도, 코너링이나 브레이킹 시 밀리는 일 없이 제어가 가능합니다. 그동안 시합이나 투어 등에서 과감하게 탈 수 있는 원동력이 되었고, 후속으로 나온다는 제품도 비교 테스트 해보고 싶네요.

내구성.
Fusion 5 Galactic에서 좀 아쉬운 부분입니다. 아무래도 최상급 경기용인 Galactic 말고 바로 아랫 등급인 performance 등급을 써봤으면 어땠을까 하는 아쉬움도 드네요. 뒷 휠만 두 번 찢어지는 펑크가 나서 튜블리스 실런트를 넣은 보람도 없이 타이어를 폐기하게 되었고, 정상적으로 쓰던 뒷 휠도 1500km 정도에서 마모로 인해 교체하게 되었습니다. 뒷 휠은 조심해서 써도 2000km 정도가 한계로 보이구요, 앞 휠은 3000km는 가능하지 않을까 싶네요.

결론.
내구성은 조금 딸리지만, 훈련용 및 시합용으로 아쉬움이 없는 타이어 입니다. 장착도 소문과는 다르게 튜블리스 타이어 치고는 쉬운 편이고, 끝내주는 접지력으로 코너링에서 확실한 이점이 있습니다.
한등급 아래인 퍼포먼스는 어떨까 궁금하네요.

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

2017 MCT 양양 DNF 후기

2017-07-01T15:31:00.001+09:00

2017 MCT 양양 후기

그동안 사정이 있어서 계속 참석 못했던 양양 코스를 처음으로 뛰어보게 되었다.
낙차에, 감기몸살에 운동량이 많이 떨어져 있어서 걱정이 컸다. 90정도는 유지하던 CTL이 70대로 떨어지고, 5분파워도 15% 정도 떨어져서 나오던 상황. 과연 완주할 수 있을까 걱정이 되던 상황.
전날 늦게라도 와서 숙소에서 자고, 여느때와 다름없이 6시 기상, 밥먹고 준비하고 양양종합스포츠파크에서 준비를 한다.
이번에는 시합 물품 미리 분배가 안되어 팀원 라이센스가 다 모여야 물품을 나눠줬는데 늦게 오는 사람들 때문에 좀 지연이… 아예 라이센스는 다 모아서 관리하는게 나을듯 하다.
코스에서 몸을 풀고 싶었지만, 초행길이라 길도 모르겠고, 순환코스가 길어서 간단하게 운동장 한쪽 트랙에서 몸을 풀어보는데 영 시원치 않다.
걱정 반, 우려 반으로 출발선에서 9시 정각 출발. 초반은 퍼레이드가 좀 길다. 브레이크 잡는 횟수가 많네.
길을 이리 저리 뱅뱅 돌아가며 좁은 길로 들어서서는 드디어 오픈. 나즈막한 오르막에서 속도가 올라간다. 어디부터 정확한 업힐인지도 모른채 그냥 팩에서 따라만 간다.
낙타등 코스에서 속도가 늘었다 줄었다 하며 그룹 안에서 엉켜서 낙차가 두 번 정도 있었다. 속도가 늦어 크게 다치지는 않았겠지만, 펠로톤 안에서는 좀 조심조심 움직여 줬으면 좋겠다.

좀 경사가 높아지는 코스를 지난 다음 낮은 경사로 쭉 이어지며 응원하는 사람들이 보인다. 우째우째 안흐르고 첫 번째 부소치재는 넘은거 같다. 다운힐이 이어지며 블라인드성 코너가 몇 개 있는데, 요즘은 다운힐에서 자신감 있게 잘 감고 있어서 머뭇거리는 사람들을 추월해 가며 최대한 앞으로 갈 수 있었다. 나눅스 체험단으로 쓰고 있는 Hutchinson Fusion5 Galactic 타이어도 맘에 들고, 80psi 이하로 넣는 튜블리스 세팅도 나한테 잘 맞는것 같다. 다른 사람들 라인만 신경 안쓰면 더 과감하게도 감을 수 있었을텐데 ㅎㅎ
급코너를 돌고 이제 평지구간인것 같은데 바람이 엄청나다.. 앞에 옐로져지의 안창진과 만동형님이 있는데, 더 앞그룹과의 거리가 30m 정도 되는데 거리가 줄어들지 않고 있다. 확 속도를 내서 붙이면 좋겠는데, 바람이 너무 강해서 끌 엄두가 안나고 따라가기만 하는데도 죽을 맛이다. 심박은 계속 널을 뛰고 너무 고통스럽다 ㅠㅠ.

그래도 계속 버티고 버티다 보니, 뒤에서 용석이가 포함된 한 그룹이 더 오면서 마침내 힘겨운 추격전이 끝났다. 얼른 회복을 해야 할텐데…
다시 길이 좁아지며 부소치재로 올라가는 낙타등 구간이 왔다. 대충 그룹 안에서 꾸역 꾸역 따라가고 있는데, 바로 앞에서 또 누가 엉켜서 넘어진다. 만동형님이 휘말리며 거의 정지하고 나는 간신히 옆으로 겨우 피했다. 그러고 나니 앞의 1그룹이랑 차이가 거의 40m정도.. 큰일이다. 뒤의 만동형님을 보며 속도를 높혀 간신히 그룹에 붙이긴 했다. 나중에 보니 여기서 1분 최고 파워를 찍은듯.
부소치재 깔딱을 꾸역꾸역 밟아가며 넘긴 했는데, 아까의 경사사 줄어드는 구간에서 경사가 더 올라간거 같은 느낌이… 이미 몸이 맛이 가는것 같다. 아오 하필 오르막 직전에 없는 힘을 다 써버려 가지고… 더 이상 1그룹 따라가는건 무리인것 같아 페달을 놓는다. 잠시 천천히 하고 있으니 병훈형님이 지나가고, 형태랑 준남형님이 있는 2그룹이 와서 따라붙는다.

다운힐에서는 조금 더 앞으로 나갈 수 있었지만, 또 바람 부는 평지 구간이다. 아까처럼 고통스런 페이스는 아니지만 몸이 이미 정상이 아닌듯 하다. 1그룹 놓치고서 의욕도 떨어지고 아무래도 몸상태가 아닌것 같아 DNF를 결심하고 그룹 뒤로 빠진다. 남은 팀원들 화이팅~
초반에 그룹에 묻혀서 따라가는건 어떻게 잘 해냈지만, 역시 운동량 부족이 후반부에 영향을 미친거 같다. 도저히 끝까지 하이페이스를 유지할 몸이 안되는 듯. 천천히 가면서 두 그룹쯤 더 보내고 결승선 쪽으도 빠진다.
2017년 시즌 처음으로 DNF를 하고 말았다. 스페셜 리그는 나한테는 최고의 몸상태로만 탈 수 있는 수준인것 같다. 시즌 계획상으로는 금산은 그냥 참가만 해서 몸만 풀고, 슬슬 TDK를 준비할 때다. 10월까지 열심히 타서 CTL을 높여놔야 할 것 같다.

Art of peaking race

2017-06-25T22:28:00.000+09:00

Art of peaking race

-레이스에 피크를 맞추기

출처: TrainingPeaks

원데이 레이스에 피크를 맞추는 것은 정신적으로나 육체적으로 가능한 한 준비된 상태로 시합을 맞이해 시즌 최고의 성적을 낼 준비를 하는 것 입니다. 피크를 찍는 것은 적절한 테이퍼링을 위해 스마트하고 창조적인 훈련 일정을 필요로합니다.

피킹과 관련해 흔히 하는 실수들은 다음과 같습니다.

너무 세거나 너무 약한 강도.
너무 많은 훈련 볼륨.
충분하지 않은 회복.

레이스에 영향을 미치는 다른 요소로는 휴식의 정도, 생활 스트레스 수준, 이동 일정 및 식이 요법 등이 있습니다. 완벽한 계획은 없습니다. 성공에 필요한 모든 것을 갖춘 시합을 하기 위해 훈련과 휴식의 적절한 조정이 필요합니다.

피크 폼이 되려면 훈련량을 줄여 피로를 줄여야합니다. 체력을 유지하기 위해서는 강도에 중점을 두어야합니다. 훈련량 축소는 경기 시작 3 주에서 4 주, 늦어도 2 주 전부터 시작어야 합니다. 많은 양의 훈련에서 신속하게 회복할 수있는 엘리트 선수는 훈련량을 최대화하기 위해 2 주일 전 까지 훈련량을 유지할 수 있습니다.

이 시기에는 시합에 대비한 강도가 필요하지만, 원치 않는 피로가 쌓이는걸 방지하기 위해 인터벌 훈련일 마다 2 ~ 3 일의 간격을 두어야합니다. 시합 2 주 전에 새로 얻을 수 있는 것은 거의 없으므로, 훈련에 전념하는 것보다는 회복에 집중하는 것이 더 중요합니다.

시합 전 마지막 2주는 훈련 양과 강도를 조정할 수있는 기회의 창을 제공합니다. 그 동안의 주요 목표 중 하나는 피크 이벤트에서 1주일 전에 좋은 폼을 만들기 위해 강하고 집중적인 훈련 세션을 만드는 것입니다. 좋은 파워, 스피드와 좋은 심박 반응, 즉 적은 유산소 디커플링 결과를 보여야 합니다. 일주일 전의 강한 라이딩은 육체적 준비 뿐만 아니라 자신감을 얻는데도 도움이 되며, 시합 준비에 큰 도움이 됩니다.

2 주의 테이퍼링 주간을 1 주일의 "피크"주간과 이어진 경주 주간으로 사용할 때의 조정기간을 포함한 몇 가지 일반 훈련 가이드라인을 살펴 보겠습니다.

Peak Week

Volume
평균 주간 훈련 볼륨의 약 75 %가 적당합니다. 예를 들어 주 평균 12 ~ 13시간을 훈련했다면 피크 주간은 9 ~ 10시간 범위가 적당합니다. 이 훈련량 감소 지침을 믿고 과도한 훈련을 하려고하지 않는 것이 중요합니다.

Intervals
이틀 정도 중간정도 또는 긴 인터벌을 하되 하루는 케이던스와 스프린트에 중점을 두고 실시할 수 있습니다. 예를들어, 5 ~ 10분정도의 zone3 ~ 4 인터벌을 주 초반에 하고, 3~7분의 zone4 ~ 5 인터벌을 주말에 할 수 있습니다. 주말 훈련을 다른 시합으로 대체할 수도 있지만, 충분한 회복을 할 수 있는지를 감안해서 참가해야 합니다. 인터벌이 없는 날은 가벼운 zone1 ~ 2의 리커버리를 합니다.

Adjustments
피크주 전에 많은 훈련을 해왔다면, 일주일 동안은 회복에 중점을 주는 것이 좋습니다. 월요일이나 화요일은 강한 라이딩을 피하고, 수요일 정도에 이너벌 훈련을 해서 주말의 훈련을 대비하십시오. 주말에 시합이 있다면 긴 이너벌은 주중에 하지 않아도 됩니다. 대신 케이던스와 주행기술에 중점을 둔 라이딩을 하며 다리를 아껴두십시오. 마지막으로, 피로로 인해 긴 인터벌을 할 수 없다면, 3분에서 5분 정도의 짧은 인터벌만 주중에 해주십시오.

Race Week

Volume
시합이 있는 주의 훈련량은 평균적인 주당 훈련량 보다 50% 이하로 낮춰줘야 합니다. 따라서 12-13 시간 정도 주당 훈련을 했다면 5 시간에서 6 시간 정도로 줄여야 할 것입니다.

Intervals
시합이 있는 주는 인터벌을 짧게 해야 하는데, 30~60초의 역치 수준이나 스프린트 수준의 인터벌을 사이에 충분한 휴식 시간을 유지하며 진행해야 합니다. 시합이 일요일이라면, 화요일과 목요일에 짧게 타줄 수 있으며, 토요일 시합이라면 수요일만 훈련을 하고 목요일에는 가벼운 라이딩 또는 쉬어줄 수 있습니다. 시합 전 날은 연습주행이나 아주 짧고 빠른 10 ~ 30초의 빠른 케이던스의 스프린트로 마무리해줄 수 있습니다.

Adjustments
시합 주간의 훈련 변경으로 시합날에 줄 수 있는 변화는 거의 없습니다. 시합 주에 너무 피로 접어들어 시합 준비를 건너뛰는 경우, 나쁜 폼으로 시합을 치뤄 좋지 않은 성적을 낼 뿐입니다.

피크 폼을 만드는 데에는 세부적인 사항에도 신경을 써야 하는데, 시합 당일에 탈 자전거를 시합 전 여러 주 부터 자주 타는 것도 포함합니다. 완전히 같은 피팅의 자전거란 없기 때문에 한 자전거로 이룬 훈련 성과를 바로 다른 자전거에서 내기는 어렵고, 시합 결과에도 영향을 줍니다. 또한, 시합 코스와 비슷한 곳에서 시합같은 상황을 시뮬레이션 하는 것도 포함합니다. 종종 간과하는 것은 적어도 시합 일주일 전에는 자전거가 완벽히 준비되어야 한다는 사실입니다. 자전거에 대한 믿음이 시합에 대한 자신감으로 이어집니다.

그리고 시합 전 며칠은 생활에서 오는 스트레스와 긴장을 풀고 당면한 과제에 집중하고, 마지막으로는 시합장에 일찍 도착하세요.

엘리트 싸이클리스트는 태어나는가? 만들어 지는가?

2017-06-05T19:55:00.002+09:00

흥미로운 주제이지만, 늘 결론은 안나는 것 같은 질문.
유전인가? 환경인가?의 문제가 엘리트 싸이클리스트의 경우에는 어떤지 살펴본 기사.
from Cyclist

Marcel Kittel의 성적은 부모로부터의 유전의 덕일까? 교육, 영양 및 가족 구성과 같은 환경 요인의 결과일까?
'유전적 섭리는 엘리트 운동 선수가 될 수있는 기회를 창출하고, 당신이 할 수있는 일의 90 % 정도를 기여합니다.'영국의 사이클링 코치였던 Ken Matheson은 말한다. '슬프게도, 당신이되고 싶은 것 모두가 될 수는 없습니다.'

Matheson의 관점은 새로운 것이 아닙니다. 찰스 다윈 (Charles Darwin)의 사촌인 프란시스 갈턴 (Francis Galton)은 최초의 유전 학자로 여겨지는데, 1869 년의 책 "Genius"에서 Galton은 '사람의 근력에는 교육이나 노력으로는 극복 불가능한 확실한 한계가있다'고 선언했습니다.

유전형과 표현형

기본적인 수준에서 Galton의 말에 대한 근거를 확인할 수 있습니다. Nairo Quintana는 키가 1.67m에 불과하며 무게는 58kg입니다. 그의 가벼운 몸은 그가 산에서 날아오를 수 있다는 것을 의미하지만, 반면에 1,600 와트의 출력을 요구하는 스프린트와 경쟁 하기에는 근육량이 부족하다는 것을 의미합니다.
반면 Lotto Soudal의 André Greipel 같은 선수는 1.84m, 몸무게는 80kg입니다. 몸무게는 힐클라임에는 방해가 되지만 평지에서는 강력한 스프린트를 하는데 도움이 됩니다.
하지만 그게 유전자가 하는 일이 그게 다 일까요?
운동생리학자 이안 크레이그 (Ian Craig)는 말합니다. 염색체라고 불리는 DNA의 긴 가닥에 놓여있는 유전자는 많은 특성을위한 토대를 마련하지만, 당신의 표현형은 유전가 환경과 상호 작용하여 당신이 어떤 사람인지를 정합니다.
'당신은 가장 유능한 재능을 지닌 사람일 수도 있지만, 스포츠와 먼 가족에서 자랐기 때문에 나쁜 식단과 수면 부족 등의 영향으로 운동 능력을 발전시키지 못 할 수도 있습니다.

최근에는 David Epstein의 The Sports Gene 및 Malcolm Gladwell의 Outliers와 같은 책 때문에 자연 대 육성 논쟁이 심화되었습니다.
후자는 거의 모든 일에서 전문가가되는 길은 어렸을 때부터 시작하여 10,000 시간의 연습을 기록하는 것이라고 제안했습니다.
Epstein의 책은 대조적으로, 모든 사람이 충분한 연습을 통해 정상에 도달 할 수는 없으며, 스포츠 성공은 종종 유전 적 요인에 의해 결정됩니다.

'각각의 유전자에 대해 두 개의 문자 (alleles)가 관련되어 있습니다.'라고 Craig는 말합니다. 그들은 DNA 헬릭스 내에서 염기쌍 (base pair)이라고 불리며, 기본적으로 당신의 엄마와 아빠 한마리의 편지입니다. 이것은 신체적, 생물학적, 심리적 특성을 결정합니다.
ACE 유전자 [안지오텐신 전환 효소]는 혈압 조절에 관여합니다. ACE의 경우, I 또는 D 대립 유전자 중 하나를 상속 받아 잠재적 조합이 II, DD 또는 ID가됩니다.
'ACE의 경우 II는 지구성 기능과 밀접하게 관련되어 있습니다. DD는 힘과 연결되어 있습니다. DI는이 둘의 혼합입니다. '
부모님의 ACE 유전자가 모두 II 형 대립 유전자를 구성한다면, 당신의 유일한 유전자는 II 형입니다. 이는 지구력 경향을 나타낼 수 있음을 의미합니다. 그것은 왜 순종 경주마가 초 고가인 이유입니다. 또한 슈퍼 말 프랭클의 정액이 125,000 파운드의 가치가 있는 이유입니다.

러너와 라이더

그러나 말에서의 불확실성은 인간과 비슷한 수의 20-25,000 개의 유전자에서 나옵니다. 브리튼 대학의 스포츠 및 운동 과학 교수 인 Yannis Pitsiladis에 따르면,1997 년에서 2012 년까지 133 건의 연구 결과가 있었고 59 가지 유전 적 마커 만 지구력과 관련이 있었고 20 건의 힘과 관련이 있었다.'스포츠 능력은 복잡한 표현형입니다'라고 그는 말합니다. '엘리트 운동 선수가되기 위해서는 생리적, 행동 적 및 환경 적 요인의 시너지가 필요합니다.'
Pitsiladis는이 주제에 대한 전문가입니다. 그의 연구는 유전학과 환경 사이의 시너지를 찾기 위해 케냐로 데려 갔고, 케냐 인들이 (예를 들어 자연적으로 높은 EPO 수준의) 내구성을위한 좋은 유전자를 보유하고 있음을 인정하면서도, 장거리 달리기 분야에서 케냐, 에티오피아, 에리트레아의 우위는 '사회 경제적 현상'이라고 결론냈습니다. 그의 연구에 따르면 케냐의 404 명의 프로 육상 선수 중 81 %가 초등학생 때 부터 상당한 거리를 뛰거나 걸어야했기 때문에 케냐 어린이는 동 연령 대비 30 % 높은 호기성 능력을 가졌다고 합니다.

'성공적인 케냐 육상선수들의 자녀들이 어떤 육상 커리어를 쌓고 있습니까?'는 Epstein에 의해 제기된 의문입니다. The Sports Gene에서 결론내기를 '거의 없다고 할 수 있습니다.' 부모가 부유해진 덕분에 자녀들은 학교까지 달릴 필요가 없었기 때문입니다.

어머니 감사합니다.

Tamsin Lewis는 2014 년 은퇴하기 전 영국에서 가장 우수한 장거리 삼종경기 선수 중 한 명이 었습니다. 그녀는 Ironman UK에서 우승을 차지했으며 악명 높은 Alpe d' Huez Triathlon에서 2 위를 차지했습니다.

그녀의 아버지는 콜린 루이스 (Colin Lewis)였습니다. 그는 1960 년대에 영국로드 레이스 챔피언십에서 두 차례 우승 한 뒤 1967 년 투르 드 프랑스에서 톰 심슨 (Thomas Simpson)의 도메스띠끄로 심슨이 몽방뚜에서 사망하기 전 마지막 물통을 전달했습니다.

"우리의 성격은 유사합니다. 우리는 혼란스럽고 강박적이며 강력하게 움직이며 또한 좋은 신체적인 능력의 유전자를 물려 받았습니다."

"저는 2007 년에 철인 3 종 경기를 시작했고 그 전에는 많이 타지 않았습니다. 저는 VO2max를 측정했는데 68 정도로 나왔고, 훈련받지 않은 사람들 보다는 좋은 수치였습니다. "
여기에는 유전적인 요소가 있지만, 콜린 때문은 아닙니다. 미토콘드리아의 수와 크기는 모계로부터 유전됩니다. 미토콘드리아는 세포 및 에너지 발전소 이며 지구력에 결정적입니다.

'제 할아버지는 국가 대표 육상 선수였고 아버지는 수영 국가대표 선수였습니다.'루이스가 말했습니다.

그렇다면 마티유 판 데어 포엘 (Mathieu van der Poel)의 사례도 있습니다. 아직 20 세인 반 데어 폴 (Van der Poel)은 이미 올해 초 사이클 크로스 월드 챔피언십에서 은메달을 포함 해 도로와 사이클로 크로스 경기에서 많은 승리를 거둔 바있습니다.
엄청난 기록이긴 하지만 놀라운 것은 아닙니다. 그의 아버지, Adri는 Flanders와 Liège-Bastogne-Liège 투어에서 우승했으며 Mathieu의 외할아버지인 Raymond Poulidor는 1964 Vuelta a Espana에서 우승 을 차지했으며 Tour de France에서도 다섯 번 2 위를 차지했습니다.

유전 및 환경적 영향은 루이스 (Lewis)와 반 데어 폴 (Van der Poel) 모두에게 핵심적인 역할을 했지만 과학적 진보에도 불구하고 현재의 운동 능력에 어느 정도 영향을 미쳤는지를 정량화 할 수 있는 장비나 앱은 아직 없습니다.

Outlier

하지만 어디든 예외는 있습니다. 1만시간의 법칙은 미식 축구 선수 Todd Marinovich의 성장 과정과는 비교할 수 없습니다.
마리노 비치 (Marinovich)의 아버지는 정크푸드를 멀리하고, 기저귀를 떼자 마자 메디슨 볼을 부엌 선반 위로 들어올리는 게임을 개발하는 등 오랫동안 그를 쿼터백이 되도록 키웠습니다.

스포츠 일러스트레이티드 (Sports Illustrated)의 'Test-tube Athlete'로 불리는 Marinovich는 마약 문제로 경력이 끝나기 전에 1990 년대 Los Angeles Raiders에 드래프트 되었습니다. 너무 빨리 데뷔한 어린 선수에게 흔히 일어나는 일이죠.

유전적으로 특이한 경우도 있습니다. 핀란드 스키어 Eero Mantyranta는 1964 동계 올림픽에서 2 개의 크로스 컨트리 스키 금메달을 따 냈습니다.
그는 비슷한 시대의 식습관을 따라 그와 비슷한 훈련을 받았으며 2017 년에 엘리트 스포츠를 휩쓴 마지날 게인 열풍에 노출되지도 않았습니다.
그러나 그는 라이벌보다 한 가지 확실한 이점이 있었는데, 그의 헤모글로빈 수치는 일반인의 140-180g / l 범위를 벗어나서 236g을 찍었습니다.

1993 년 연구는 만티란타 (Mantyranta) 가족력에 초점을 맞추었고, Eero를 포함한 29 명은 모두 EPO 수용체에 영향을주는 유전적 돌연변이를 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 이는, 골수가 호르몬 EPO에 자극받지 않고 적혈구를 생성했다는 것을 의미하며, 말하자면 그는 자연적인 도핑 상태인 것 입니다.

유전학은 비교적 새로운 분야이지만, 통증 한계, 동기 부여, 지방 대사에 영향을 미치는 유전자가 확인되었습니다. 그럼에도 불구하고, 현재 추정으로 운동능력에 유전자가 미치는 영향은 약 30 %수준이며, 나머지는 환경인 요인으로 알려져 있습니다.

유전학에 대한 지식이 커짐에 따라 위 수치는 변할 수 있습니다만, 분명한 것은 Tamsin Lewis가 말한 것 처럼 '재능은 노력을 이길 수 없다.'는 것입니다. (‘Hard work beats talent if talent doesn’t work hard.’)

Tubeless 펑크 및 대처.

2017-05-31T23:09:00.000+09:00

앞선 평창 그란폰도 후기에서도 간단하게 언급했지만.
Hutchinson Fusion5 Galactic Tubeless 타이어를 사용하던 중 펑크가 나버렸다.
시점은, 여우재 시작할 무렵 86km지점. 본격적으로 팩을 버리고 업힐에서 시간을 줄이려던 참이었는데 ㅠㅠ
푸슉 소리와 함께 실런트 튀는게 보이더만, 멈추질 않고 계속 새는듯 하길래 일단 갓길에 멈췄다.

깊이도 찢어졌다.

지난 번에도 80몇 km타고 리어 타이어 하나를 날렸는데, 이번에도 다른 리어 휠이 ㅠㅠ.
스트라바 장비 기록을 보니 이번에는 400km 탄 타이어가 펑크가 나 버렸다.

아직 갈 길이 멀기에 일단 수리를 해보기로 한다.
준비물은 다음과 같다.

Hutchinson Stick'Air Tire lever.
Hutchinson inner tube
CO2 한 캔
Lezyne CO2 inflator.

우선 레버를 이용해 타이어 비드를 림 밖으로 떼어내고 실런트 제거를 위해 몇 번 털어준다.
그래도 비드 부분에 실런트 찌꺼기들이 좀 남아있기 때문에 대충 떼준다. 어차피 튜브를 넣을거기 때문에 tubeless 작업할 때 만큼 깔끔하게 닦을 필요까진 없다.
그리고 튜블리스 밸브 코어를 제거하고 잘 챙겨둔다. 나중에 튜블리스 재작업 할 때 또 써야 하니.

이제 타이어 한쪽비드를 림에 끼워주고, 튜브에 바람을 살짝 넣어서 (나는 입으로 불어버림) 타이어 안쪽에 밀어넣는다.

그리고 보통 저렇게 타이어가 찢어진 부분에는 보강을 해주는게 좋은데, 하필 tubeless 수리 킷을 안가져와서, 져지 주머니의 시리얼바 껍데기를 대충 끼워넣었다. (보통 지폐도 자주 씀.)

이제 남은 타이어 비드를 림에 끼워야 하는데, 지난 번 글에도 썼었지만, Giant SLR0 휠에는 Hutchinson Tubeless 타이어가 맨 손으로 장착이 된다!
한 쪽부터 쭉쭉 밀어주면서 밀다보니 가볍게 장착 성공.
이제 CO2 inflator를 밸브코어에 장착하고, CO2 캔을 돌려서 장착하고 발사!
튜브가 부풀고, 튜블리스 타이어가 림에 안착하는 특유의 '땅, 땅' 소리가 들린다.

성공인가?

오홍, 일단 장착은 된 것 같다. 슬슬 굴려서 가 볼까나?
여우재를 마저 오르고 다운힐 하면서 보니 일단 잘 굴러간다. 이제 완주 가능하려나?

마지막 업힐 태기산도 정ㅋ벅ㅋ

튜블리스로는 안됐지만 일단 여차하면 튜브 넣고 잘 굴러가는 것도 확인 했다.
다운힐도 다 하고, 봉평읍내에서 골인지점 찾아 가고 있는데, 마지막에 낙차한 것 말고는... 일단 더 이상의 문제는 없었다.
결론은? 튜블리스로도 잘 굴러가지만, 튜브를 넣어도 잘 굴러간다는 것?
튜블리스라도 안심하지 말고, 튜브랑 펑크 수리 도구는 챙겨 다니는게 좋습니다. 특히 장거리 투어라면.

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

The best foods to help you recover from a cycling injury - BikeRadar

2017-05-30T15:48:00.001+09:00

낙차해서 상처 생긴 김에, 눈에 띄는 기사가 있어서 번역.
출처는 BikeRadar

몸을 더 빨리 치료할 수 있도록 하려면 무엇을 먹어야 할까?

과일, 견과류, 생선을 많이 섭취하는 것이 건강에 좋다는 것은 다들 아는 사실이지만, 잘 먹는 것도 라이딩을 망치는 부상을 막는 가장 좋은 방법이 될 수 있습니다. 사이클링 부상에서 회복하는 데 도움이되는 최상의 식품을 살펴 보겠습니다.

분명히 우리는 바나나를 먹으면 부러진 다리가 고쳐지고 커피와 호두 케이크가 뇌진탕을 치료할 수는 없다고 알고 있지만, 합리적인 식사 조절은 실제로 통증을 줄이고 회복 속도를 높일 수 있습니다.

자전거를 타고 운동을하면 근육이 미세한 손상을 입기 때문에 근육의 염증을 유발합니다. 때문에 길거나 힘든 라이딩를 한 후에 통증을 느끼게됩니다. 근육이 지나치게 당겨지거나 부딛히고, 피부층이 제거되면(으웩) 더 큰 규모의 염증이 유발되고, 심하게 불편하지만 어떤 염증은 실제로는 건강에 도움이 됩니다.

"염증 반응 동안 신체는 죽은 근육 섬유를 제거하고 회복 과정을 시작하는 화학 물질과 세포를 생산합니다"라고 물리 치료사 협회의 클레어 스몰 (Claire Small)은 설명합니다. "그리고 올바른 음식을 먹음으로써 치료 과정을 도울 수 있습니다."

실제로 신체를 회복시키는 데 도움이되는 특정 영양소가 있습니다. 예를 들어, 비타민 C는 결합 조직의 제조에 필수적입니다. 결합조직은 세포를 하나로 묶는 생물학적인 '접착제'라고 생각하십시오. 대부분의 부상에서는 결합 조직이 찢어 지거나 손상되며 비타민 C 섭취를 늘리면 새로운 세포의 제조에 도움이되며 전반적인 치유 과정을 도와줍니다.

우리는 비타민 C를 더 많이 먹는 것을 목표로해야합니다. 왜냐하면 인간은 몸에서 스스로 비타민을 생산할 수없는 소수의 종 중 하나이기 때문입니다. 또한 비타민 C는 수용성 영양소이며 신체에 효과적으로 저장되지 않습니다. 그리고 비타민 C는 열, 빛 및 산소에 쉽게 노출되어 파괴되는 섬세한 분자입니다.

다행스럽게도 비타민 C는 산성 환경에서 안정적이며, 이는 키위, 블랙 커런트, 토마토, 오렌지, 레몬, 그레이프프루츠와 같은 과일이 좋은 공급원인 이유 입니다.

건강에 해로운 염증

반대로, 너무 많은 염증은 건강에 해로울 수 있으며, 조직의 마모를 빠르게하고 부상을 조장합니다. 이 과정의 방아쇠는 사이토 카인의 방출입니다. 지난 수십 년 동안 식습관이 바뀌면서 사이토 카인의 생산이 증가한 것으로 일반적으로 알려져 있으며. 제시 된 원인 중 하나는 통골물 식품의 감소와 가공 제품 섭취의 증가입니다.

가공식품 섭취의 증가는 사람이 먹는 지방의 종류와 양에 영향을 미쳤습니다. 또한 가공 식품 및 밀집해서 사육 한 육류에는 통곡물 및 유기농 곡물과 비교하여 '염증성'오메가 6 지방이 많고, 오메가 3 지방은 적게 함유되어 있다고 합니다.

그리고 쥐 또는 근육 경련도 자전거 타는 사람들이 흔히 겪는 문제입니다. 근육이 수축 된 상태로 있고, 근육 섬유가 잠겨서 격렬한 고통을 느끼는 정확한 원인은 알려지지 않았습니다. 탈수 또는 전해질의 불균형은 경련을 유발하는 것으로 알려져있습니다. 쥐의 위험을 줄이려면 많은 양의 물을 마시고 많은 과일을 섭취하십시오. 전자는 몸에 미리 물을 채워놓기 위함이고, 과일은 근육 기능에 필수적인 칼륨의 풍부한 공급원 입니다.

부상을 극복하는 음식들

아몬드 : 흉터 조직 형성을 예방하는 데 도움이되는 비타민 E의 좋은 공급원입니다. 피부가 거칠거나 치유되지 않는 발진이 있으면 비타민 E 캡슐이 도움이 될 수 있습니다. 섭취하는 방법 외에도 피부에 직접 바를 수도 있습니다. 젤 등을 이용해서 상처 부위에 직접 바르거나 거즈 위로 문지릅니다.

꿀 : 놀라운 살균 능력과 상처를 치료하는 능력이 있습니다. 꿀을 토스트에 발라먹으면 맛있죠.

고등어 또는 연어 : 두 물고기 모두 소염제인 오메가 3 지방의 좋은 공급원입니다.

키위, 딸기 및 블랙 베리 : 상처 치유에 필수적인 풍부한 비타민 C 공급원입니다.

붉은 포도 (녹색 또는 흰색 또는 포도 주스 말고) : 칼륨이 풍부하고 항산화 케르세틴이 풍부하여 치유 과정을 도와줍니다. 주스를 물 50:50으로 희석하여 상쾌한 음료를 마시고 물병에 넣어 근육 경련을 예방하고 수분 양을 유지하십시오.

부상 당하면 피해야 할 식품

튀김 (감자 튀김 포함) : 염증성 오메가 6 지방이 너무 많습니다. 그 대신에 참치를 채워 구운 감자를 시험해보십시오.

햄, 베이컨, 소시지 및 고기 파이 : 이들은 소금이 많고 근육 경련을 촉진시킬 수 있습니다.

케이크와 쿠키 : 이들은 설탕과 지방이 많은 고도로 정제 된 음식입니다. 그들은 영양분이 많은 다른 식품을 대체해 버릴 것것입니다.

상처뿐인 2017 펠트 평창 그란폰도.

2017-05-28T23:43:00.004+09:00

어쩌다 보니 팀 동생들이 같이 가재서 신청하게 된 펠트 평창 그란폰도.

전날 좀 일찍 가서 휘닉스파크 콘도에서 방 잡고, 치맥과 지로 시청으로 즐거운 밤을 보냈다.
당일 아침은 7시 좀 안되서 일어나서 빵먹고 준비하고, 출발지인 봉평으로.

나는 요새 몸이 좀 올라온 것 같아서, 최대한 빠른 기록을 내고, 집에 일찍 가는걸로 목표를 삼았고.
(집에 일찍 가야, 다음날 대전 라이딩이 가능했다 ㅠㅠ)
동생들은 그란폰도 근호씨, 형근이 등 다른 사람들 완주를 도와주기로 했다.
(결국은 팀복 입고 외톨이 라이딩 ㅠㅠ)

좀 지루한 출발 행사를 끝내고 첫 업힐인 보래령 터널을 향한다.
그룹이 벌써부터 찢어지길래, 앞 그룹으로 이동하느라 힘을 써서 좀 손해를 본 듯 하다.
그래도 다행히 본격 업힐 시작하기 전에 선두그룹으로 이동할 수 있었다.

보래령이 시작되고 경사가 올라가자 A.One팀과 수티스미스 외 몇 명이 페이스를 올린다.
벌써부터 260W 정도가 나온다. 이거 150km 코스 생각하면 조금 오버 페이스 같은데?
하지만 따라갈 만은 해서 일단은 선두그룹과 같이 보래령은 넘었다.

다음은 운두령. 서울시청 선수 둘과 A.One팀이 트레인을 형성해서 꽤 빠른 페이스로 오른다. 다른 사람들은 붙어는 가지만 조금씩 찢어지는 그룹...
태기산에서 쓸 힘을 남겨놔야 된다고 판단하고 페이스를 슬쩍 낮춰서 230W정도로 하고, 앞 사람들과 거리 유지하며 운두령을 오른다.

스템만 보고 가자.

운두령을 다 오르니 보급소에서 1그룹이 이미 내려가고 있다. 쩝.
물은 여유가 있었지만, 아침을 그리 잘 먹지 못해서 바나나 등과 보급식을 좀 챙기고 다운힐을 시작한다.
앞서가는 팀 에어로의 277번 (오정우)을 다운힐에서 잡고 평지구간을 교대로 돌려가다 보니 뒤에서 수티스미스가 주도하는 팩이 다가오길래 합류해서 쭉쭉 달린다.

세 번째 업힐 신약수로. 나는 일정한 파워로 오르는데 치즈 사이클 져지 입은 66번(윤진찬) 과 팀 에어로 사람이랑 조금씩 벌어진다. 하지만 의외의 급경사 구간이 있다. 여기서 도로 갭을 줄이고 다운힐에서 합류.
이제 평지구간이 꽤 길기 때문에 무리안하고 뒤에서 오는 수티 팩을 기다려서 함께 평지를 달린다.

어딘지는 모르겠지만 앞쪽 구간의 다운힐인 듯

모릿재 터널 전에 2보급소에서 물과 보급식을 충분히 먹으려 하는데, 아까 팩에서 두 명 정도는 먼저 떠나버렸다. 하지만 업힐에서 철인 수트 입은 사람은 잡았고, 이후 평지구간에서 다시 열심히 돌린다. 하지만 이제 슬슬 못 버티는 사람이 생기는 듯. 쥐 나는 사람 페이스 맞춰서 오버하지 않고 평지를 순항한다.

이제 여우재/문재 콤보가 다가온다. 업힐이 시작되자 팩이 찢어지고 팀 에어로 분이랑 둘이서 튀어나온 상황. 어차피 문재까지 넘고 나면 둘 만 남을거 같길래 같이 가면 되겠다고 생각하던 참에 갑자기 푸쉬쉬~

실런트가 튀어나왔지만 메꿔지지를 않고, 꽤 깊게 찢어졌다 망함.
하지만 타이어 떼고 튜브 넣고, CO2 터뜨려서 금방 복구했다. 나중에 로그 보니 11분 걸렸네.
그동안 튜블리스 타이어 떼고 붙이기를 숱하게 했던 보람이 있네 -_-;;

찢어진 부위로 계속 실런트가 새어나온다.

타이어 벗기고, 튜브 넣고, 혹시 몰라 비닐조각으로 보강하고 CO2 터뜨리니 복구~

튜브 가는 사이에 20명 넘게 지나간 듯 하다. 하지만 여우재 오르면서 하나 둘 잡아내고. 문재에서도 5,6명 잡아내며 계속 앞으로 나간다.
아까 팩에서 힘들어하던 수티스미스 사람들은 잡아냈지만, 팀 에어로 사람은 안보인다. 역시 아까 같이 갔으면 꽤 벌렸을 수 있을거 같은데 ㅠㅠ 아쉽다.

문재 터널 지나서 4 보급소 가기 전 이름없는 업힐이 꽤 강하다 -_-;; 하지만 사람들 몇 명 또 추월하고 낙타등 구간은 TSC팀 3명과 로테이션 돌리면서 보급소로 향한다.

그런데 갑자기 갈림길에서 TSC 사람들이 화살표가 없는 방향으로 간다. 나는 그나마 로그를 띄워놔서 대비하고 있었는데, 저리로 갈 줄이야. 서둘러 소리쳐서 왼쪽으로 도는데. 방향 돌리느라 속도가 줄자 마자 업힐이 나오면서 팩이 산산조각 난다.

결국은 솔로잉으로 낙타등을 넘어 4 보급소 도착. 이제 태기산만 남았다. 자전거를 눕혀놓고 물 한 통 채우고 바나나, 쵸코파이, 샌드위치, 커스타드 종류별로 다 섭취한다.

먹다보니 사람들이 계속 오는데, 출발하려면 멀은 듯 해서 먼저 일단 슬슬 출발한다. 둔내 지내서 태기산쪽을 향해 가니 법무법인 국민 팀 두 분이 와서 세 명이서 태기산 입구까지는 간다.
가면서 잡담을 하는데, 왜 혼자 왔냐고 하시길래. 다른 사람들은 완주 목표인 사람 도와준다고 설명을 ㅠㅠ 팀복입고 혼자 타니 좀 뻘쭘한 구석이 있는 것 같다.

태기산이 본격 시작하면서 다시 혼자 오른다. 급경사는 없지만 은근히 계속 오르는 타입의 업힐이다.
200W 정도를 목표로 삼고 오르는데, 나중에 보니 23분 동안 190W로 올랐네.
정상 부근을 가니 사진찍는 분들이 다들 계신다. 다양한 포즈를 취해가며 태기산 정상 통과.

정상은 풀 파워 댄싱으로!

다운힐은 어제 답사를 와 봤기 때문에, 공사구간만 조심하면서 슉슉 내려가고, 휘닉스파크를 지나서 봉평으로 내려간다.
봉평으로 진입해서 가는데, 뭔가 마을 도로를 이리 저리 꼬아놨다. 아 언제 끝나나 하면서 미지근한 내리막에서 속도를 내서 가는데.
과속 방지턱에서 갑자기 쾅 소리가 나며 핸들을 놓쳐버렸다. 균형을 잡아보려 잠깐 노력했지만 결국 핸들은 털리고 와장창...
나중에 듣자하니, 거기서 많은 낙차가 있었다고 한다. 과속방지턱에, 도로 파인데 까지 복합적으로 있었던듯.

떼구르르 구르며 머리에도 충격이 왔었지만, 헬멧이 잘 막아준 듯 하다. 천천히 앉아서 상태를 살펴보니... 여기 저기 안 까진 데가 없다. 그래도 어디 부러진 데는 없는 듯 하니 다행.
자전거는 양쪽 레버가 다 돌아가 있고, 스템도 미묘하게 돌아가 있고, 와후 엘리먼트랑 고글은 날아가 있고..(형근아 미안하다~) 체인 끼우면서 보니 뒷드 행어도 휘어있다.
그래도 대충 굴러는 가길래, 골인 지점으로 천천히 향한다.

너덜너덜...

근데 메디오 폰도 끝난 사람들이 피니쉬 지점에서 미적대고 있다. 속도 내서 들어갔다간 큰 일 났을 듯.
너덜너덜한 상태로 센서 지나고 나니 옆에서 누가 슝 지나간다. 에헤이 위험하게...

기록이고 뭐고 다 귀찮은 상태에서 의료진을 찾았지만 별도 지원은 없고, 가까운 병원을 가라고.. 하아... 그래도 가까운 거리라서 자전거 슬슬 타고 그냥 가서 소독 받고 드레싱 재료 받아서 바로 차로 올라갔다.

기록은 5시간 31분 56초.
펑크로 멈춘 시간이 11분, 낙차로 멈춰있던 시간이 2분. 팩 놓친 손해랑, 낙차후 천천히 간 시간 다 생각하면 몇 분을 줄일 수 있었을까. 5시간 10분대는 할 수 있었을 것 같은데.
서울시청팀 A조는 6시간 페이스 메이커 한다던데. 5시간 언더 찍어버렸다 완전 속았네 ㅋㅋ

2017 MCT 영주 후기

2017-05-20T19:50:00.001+09:00

2017년은 MCT 4차전으로 치뤄지는 영주.
작년과 같은 코스로, 날짜는 조금 당겨졌지만, 일기예보상 기온은 30도를 넘어가는 폭염주의보가 내렸다.

초반 오르막과 급커브의 다리 이후 좁은 길로 좁아드는 코스 구조라서, BA가 유리한 시합이라 판단되어서, 전날 작전을 짜면서 첫 랩 부터 BA를 내보낼 계획을 세웠다.
몸이 잘 오른 만동형님과 병훈형님 위주로 내보내고 우리는 뒤에서 펠로톤을 컨트롤 한다는 거창한 작전을...

결론은 스페셜 리그는 상향평준화로 BA는 모조리 실패. DMZ 리그에서는 갈갈이 찢어지는 선두그룹과 솔로 피니쉬라는 결과가 나왔다.

평소처럼 모여서 9시 땡 출발~. 좀 일찍 줄을 섰어야 했는데, 늦게 모여서 앞쪽에 자리를 못 잡았다. 시작하기도 전에 작전 망필 ㅠㅠ.

아.. 좀 일찍 올 걸.

출발하자 마자 곧 오르막이라 별도의 퍼레이드 구간 없이 바로 오픈이 되었다.
초반 영주댐 물 문화관 오르막은 2분 20초 동안 평균파워 293으로 그룹 속에서 무난하게 올랐다.

약간의 낙타등 이후에 내리막과 커브, 다리가 나오면서 우회전 급커브가 나오는 구간. 앞쪽에 우리 팀 두 명이 튀어나가는게 보인다. 오 이대로 작전 성공?
그런데 다리에 들어가니 용석이가 급커브 부분 쿠션에 멈춰있다. 낙차는 아닌 듯 하지만 오버슛을 한 것 같다.
아무래도 혼자서 끝까지 BA는 힘드니 첫 랩 작전은 실패. 이제 다음 랩에 시도해 봐야 하려나...

오예 인생샷 건진듯?

첫 랩을 마무리 하고 두 번째 랩. 물 문화관 오르막 이후 낙타등에서 슬금 슬금 앞으로 나가보니, 만동형님이 최선두권에 있다. 나랑 같이 BA 가능하려나?
내리막에서 가속 붙인 후 펠로톤 약간 앞에 있는 만동형님한테 붙인 다음에 '붙으세요~' 하고 급코너를 위한 라인을 잡아간다.
쿠션 있는 다리위 급코너 거의 한계까지의 속도에서 브레이킹 하며 뒷바퀴가 접지를 잃을랑 말랑 한 수준에서 선두로 돌았다. 이제 좁은길 오르막에서 가속을 하면 찢을 수 있을거 같은데?
워밍업 하면서도 느꼈지만 Hutchinson Fusion5 Galactic Tubeless 25c의 선택은 탁월했던 것 같다. 영주의 어떤 급코너에서도 안심하고 자전거를 눕힐 수 있었다.
(펠로톤 안에서 아웃-인-아웃에 충실하려 하던 몇 몇 사람들 때문에 괴로웠던 것 말고는 코너가 참 쉬웠다.)
그런데 만동형님이 코너에서 벌어졌다. 이대로 혼자 가봐야 의미 없는 상황. 다시 펠로톤으로 복귀.
이 짓 하느라 5초 파워 721w를 찍고 심박도 168까지 거의 리밋에 다달랐다. 가슴이 조금 아파오는 것 같기도 했는데 그룹에서 겨우 숨을 가다듬었다.

묻어만 가자...

3, 4 랩은 좀 힘도 들고 해서 그룹 속에서 살랑살랑 타면서 따라만 다녔다. 오르막은 따라만 가고, 낙타등에서는 탄력을 이용해서 최대한 힘을 아끼면서 샤방샤방.

5랩에는 어느정도 회복이 되어서 또 펠로톤 앞쪽에서 기회를 엿보는데... 앞에 흰 색 팀복을 입은 두 명 (아마도 팀 에어로?) 이 짼다. 여기에 반응해서 붙이고 나니 3 명이 모였다. 혹시 이대로 BA 가는건가? 싶었는데 그 중 한 명이 곧 떨어지고, 둘이서 가고 있는데 내가 힘이 딸린다 ㅠㅠ. 뒤를 돌아보니 펠로톤 하고는 150m 정도 벌어졌나? 이대로는 오래 못 갈 것 같아서 페달을 놓고 호흡을 가다듬는다. 펠로톤 선두 지나보내며 앞에 사람 있어요~ 라고 한 번 해주고 (ㅋㅋ) 다시 그룹에서 호흡을 가다듬는데... 좁은 길 헤어핀에서 와츠(?) 팀 한명이 라인을 이상하게 타면서 앞에 갭이 생겨버렸다. 젠장. 거기서 힘을 써서 간신히 붙이긴 했는데, 아까 도망치느라 힘 쓴것 합해서 데미지가 좀 생긴 것 같다. 쥐가 스물스물 올라올 기미가 보이네...

6랩 이라고도 할 수 있는 마지막 순환코스. 물 문화관 오르막을 오를 때는 조금 힘들었지만 낙타등에서는 오히려 여유가 좀 생긴다. 탄력 붙여 리듬을 맞춰 주행하며 슬슬 앞쪽의 만동 형님 등을 보며 앞으로 자리를 잡는다.
사람들이 집중력이 떨어지는지 낙차가 여기 저기 생긴다.
코스 후반부 헤어핀 둘 중 첫번째를 지나고 앞쪽에서도 낙차가 생겼다. 두 명이 뒹굴고 있는데, 만동형이랑 둘이서 간신히 피해서 다시 가속하느라 힘을 쓴다. 으갸갸... 쥐 올라오기 전 90% 상황. 이제 이 상황에서는 스프린트는 못 칠것 같다 ㅠㅠ

두 번째 헤어핀 지나고 있는 약간의 오르막은 케이던스로 간신히 비벼서 따라간다. 이제 살짝 내리막 후 피니쉬까지는 거의 평지. 제발 쥐만 나지 마라고 하면서 꾸역 꾸역 돌리고 있는데 옆으로 용석이가 슉 지나간다. 나까지 선두그룹에 세 명은 있구나 안심하며 피니쉬~

만동형님은 카테고리 3등. 나는 전체 41등. 팀 순위는 7위로 마무리 했다.
뒤쪽에서 힘을 아끼고 있던 준남형님이 낙차땜에 그룹 끊기며 앞으로 못 온게 아쉽고.
지훈이가 무릎 부상 때문에 힘을 못쓴게 아쉬웠다.

처음부터 힘을 아끼면서 탔다면 마지막에 좀 더 여력이 있었을 것 같지만, 이런 저런 팀 작전을 시도해 보고 BA도 잡으러 가보고, 후회 없는 주행을 한 것 같다.
다음 양양 MCT는 좀 더 긴 오르막이 있으니 또 거기에 맞춰서 훈련을 해야겠다.

체험단 물품 추가 수령 및 Fusion5 장착

2017-05-18T21:23:00.002+09:00

애초에 나눅스 체험단으로 받게 되어 있었지만, 국내 재고가 없어서 늦게 들어온 Fusion5 Tubeless 25c 타이어와. 팀복을 오늘 수령했습니다.

택배 왔어요~

타이어, 실런트, 브로셔, 져지, 빕, 질렛, 티셔츠, 비닐백, 물통이 들어있다.

아니, 그동안 받은 물품도 빠방했는데 이렇게까지 주실 줄이야. 정말 감사합니다.
실런트는
물품을 정리하면서 어떻게 체험단 활동을 계속할까 고민하다 보니, 결국은 열심히 타는 수 밖에 없겠고.
내일 모레로 다가온 MCT 영주에서 바로 써줘야 겠다는 결론이 나왔다.

MCT 영주는 로우림으로 나갈 생각이어서 지난 번 포스팅에서 Fusion3를 장착해 놓은 Giant SLR0 climbing 휠셋을 준비해 놓은 상황. 얼마 쓰지도 않았는데 교환해야 하나? 잠깐 고민했지만 충실한 체험단 활동을 위해서 바로 작업 개시!

잠깐만... 팀복좀 입고 숨을 고르고 작업 준비합니다.

사이즈는 딱 맞네요. 잘 입겠습니다.

뿅 하고 장착 완료.

튜블리스 장착 노하우는 블로그 다른 글들을 보시고 -_-;; 장착 과정에서 느낀 점을 비교해 보면.

허친슨 튜블리스가 뻑뻑하다는 인식이 있었는데, 수월하게 장착 됩니다. 주걱 없이 맨 손으로 성공.
같은 25c지만, Giant Gavia SLR 25c tubeless 타이어에 대비해 조금 큽니다. 휠 장착시 브레이크를 조금 벌려줘야 될 정도.

가볍고 반응성이 필요한 라이딩을 위해 쓰고 있는 휠인데, 타이어 폭도 큰걸 생각해 보면 23c를 써보는 것도 어땠을까 하는 생각이 듭니다.
자세한 라이딩 후기는 MCT 다녀와서 쓰도록 하고, 마무리는 다음 사진으로.

프랑스 부심이 가득한 팀복 빕 패드.

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

Wahoo ELEMNT 사용기 및 tips

2017-05-02T13:08:00.001+09:00

내 돈 내고 내가 사서 맘대로 쓰는 포스팅.

Wahoo fitness 제품은 Kickr나 Tickr로 접하기 시작했는데,
Kickr는 겨울 트레이닝으로 열심히 잘 쓰면서, 파워미터와 비교 리뷰글도 썼었고,
Tickr는 일반적인 심박계로도 잘 쓰면서 가끔 블루투스로 폰이랑 연동해 자출할 때 폰트라바로 심박을 기록하기도 했었다.

이렇게 평소에 Wahoo fitness 제품에 좋은 인상을 가지고 있었는데, 어느날 YouTube GCN channel에서 Wahoo Elemnt (e가 하나 빠져있다!) 리뷰를 보고는 꽂혀가지고는, 국내 정발 하기도 전에 구매 -_-;;
배송 받고 하루 탔는데, 나눅스 체험단 공지가 떴다.

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=nnxsports&logNo=220993921176&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true

그렇지만 내가 언제 부터 리뷰 블로거 였다고 -_-;; 걍 사서 내맘대로 쓰는 리뷰로 간다!

개봉샷 정성들여 쓰는건 내 취향이 아니라 패스하고.

우선 좀 충전을 해주고. 왼쪽 측면의 전원을 꾹 누르면 전원이 켜진다.
굳이 비교하자면 가민 520보다는 조금 더 오래 눌러줘야 전원이 들어온다.

부팅후, 미리 받아놓은 Wahoo ELEMNT 앱으로 QR코드를 스캔해 주면 빠르게 페어링이 된다.
(페어링 편의성 Wahoo 승!)

App 연결 및 기본 Setting
대부분의 세팅이 앱에서 편하게 가능하다.
우선 기본적으로 몇 가지 페이지가 만들어져 있고, 앱에서 on/off를 할 수 있다.
나는 custom으로 하나 만들어서 주로 보는 3초 파워-심박-기어비-시간-거리 등을 넣었다.
FTP 와 최대심박, zone 들도 입력 가능하고, zone 자동 계산도 금방 할 수 있다.
가민은 Garmin connect 홈페이지에 많은 의존을 해야하고, 앱에서 세팅 후 동기화가 시간이 좀 걸린다.
(Setting 편의성도 Wahoo 승!)

Mounting
라이딩 하려면 자전거에 마운트를 해야하는데, 우선 기본적으로 aerodynamic outfront mount와 stem mount가 제공된다.

매끈하다.

아직은 비닐에 인쇄된 항목만 보인다.

기존 outfront mount와 다른 점은 좀 더 에어로한 설계가 되어 있다는 것?

기존 마운트 대비 공기저항을 몇 와트 줄여준다고 하는데 글쎄...

물론 정밀한 측정을 하면 줄기야 할테지만, 고개 까딱하는 것 보다 영향이 적지 않을까 싶다.

하지만 간지측면에서는 약간 상승할 것 같다.

마운트 고정 부위는 가민과 90도 틀어진 모양이고, 유격이 미묘하게 다르다.

정확하게는 ELEMNT의 날개 부위가 조~금 넓다. 그래서 가민 마운트에 억지로 끼울 수는 있지만, 빼기는 무지 힘들다.

(다 해 본 사람의 경험입니다 -_-;; 괜한 시도해서 고생하지 마세요)

그래서 기존에 가민 마운트가 남는 사람들이 있다면 다음과 같은 방법으로 ELMENT 마운트를 추가할 수 있다.

1. 기본 Garmin outfront mount는 장착부위를 나사로 풀어서 90도 돌릴 수 있다. (TT차 등 세팅을 위한 배려인 듯) 돌리고 난 후, 마운트 부위를 조금 깎으면 쓸만한 마운트 추가.

2. Garmin 고무줄(?) 고정 마운트를 90도 돌려서 스템/핸들바에 장착하고 마찬가지로 깎아준다.

3. K-edge 마운트를 쓰는 사람이라면, K-edge 홈페이지에 ELEMNT용 Insert kit을 판다. 이걸 사서 기존 K-edge 마운트에 끼우면 마운트 또 하나 추가~

4. 내가 타고 있는 Scott Foil 같은 경우에는 일체형 핸들바라 전용 마운트가 나온다. 하지만 역시 가민 체결부위 플라스틱을 돌리고 깎고 해서 ELEMNT 장착 가능 (하지만 Garmin은 이제 못 단다는 것.)

우선 첫 라이딩은 기본 outfront mount로 했지만, 투어링용 액션캠 장착 위치 때문에 스템 마운트로 옮기기도 했다. 장착 방법은 용도에 따라 바뀔 것 같다.

센서 페어링.

전원이 켜진 상태에서 전원 버튼을 한 번 눌러주고 오른 쪽의 아래/위 버튼과 정면의 OK 버튼 등으로 센서 추가 메뉴에 들어갈 수 있다.

우선 속도계, 심박계, 파워미터, eTap 기어 등을 페어링 했다.
센서 추가 자체는 기기에서 가능하지만, 상세 설정은 폰 앱에서 볼 수 있다.

설정-센서 화면에서, Speed 센서에서 할 수 있는 일들.

센서 상세 페이지에서는 위 처럼 휠 둘레라든가, Gears 메뉴에서는 기어비 등의 센서별 상세한 내용을 관리할 수 있다.
그리고 ANT+, Bluetooth LE 센서를 모두 지원한다. 위 화면에서 파워미터가 ANT+ 와 Quarq 두 개로 보이는 이유가 둘 다 잡아서 그런데, 어느 데이터가 우선으로 기록되는지는 모르겠다.

WiFi, bluetooth 연결

Bluetooth는 처음 켰을 때 QR코드 스캔으로 금방 끝났고, 대부분의 기능을 Wahoo 앱에서 세팅 후 자동 동기화로 세팅할 수 있다.
그리고 폰이 없어도 WiFi로 데이터 업로드 등이 가능하다. WiFi setting에서 이름과 암호 등을 입력 후, 나중에 라이딩 끝난 후 WiFi가 잡히면 자동으로 업로드, 펌웨어 업데이트 등이 된다. Bluetooth보다 데이터 전송 속도가 빠르니, 장거리 라이딩이나, 펌업 시에는 확실히 도움이 될 듯.

라이딩 중

솔직히 라이딩 중에는 그렇게 많은 정보를 보지 않는다.
일단 페이지 메뉴에서 카테고리 별로 정보를 때려넣고, 라이딩 중에는 위 화살표로 중요한 항목 한 둘만 띄워놓고 라이딩 하는게 신경이 덜 쓰이는 편.
궁금한 항목이 있을 때는 page 버튼과 화살표 버튼으로 원하는 항목을 쉽게 찾을 수 있다.
맨 위의 LED로 Power zone, 심박 zone 등을 볼 수 있다. 하지만 밝은 대낮에는 솔직히 잘 보이지 않는다. 보조적인 용도로만 생각하는게 좋은 듯.

액션캠에 찍힌 LED 작동 화면. 양지바른데에선 보일랑 말랑 하다.

코스 기능
우선 gpx 파일을 폰애서 열고, 다음으로 열기로 Wahoo ELEMNT 앱을 선택하면 바로 읽어들일 수 있다.
우선 앱에서 코스를 본 다음에 동기화 메뉴로 기기로 전송 가능

뭐지? 벌써 끝?

라이딩 화면에서 경로 메뉴로 들어갔을 때의 옵션들.

위 방법 외에도, 직접 만들기, 웹에서 동기화, 파일 가져오기 등 다양한 방법으로 코스를 추가할 수 있다.
Garmin에서 gpx 파일을 CRS로 변경하고 어쩌고 하면서 고생했던 것에 비하면 너무나 간단하게 기기로 옮길 수 있다. 이건 분명한 장점.

그리고 라이딩 시에 앱의 왼쪽 하단 ride 메뉴에서 코스를 고를 수 있다.
그러나 맵이 부실해서 -_-;; 코스 기능은 참조로만 쓸 수 있는 정도.
나중에 OSM 맵 추가등 몇 가지 시도를 더 해봐야 할 듯.
맵 기능 외에도 고도 페이지에서 앞으로 다가올 고도표를 볼 수 있고, 위/아래 화살표로 줌인, 줌아웃이 가능하다. 이런 점은 긴 업힐때 페이스 조절에 도움이 된다는건 다들 아실 듯.

그러나 문제점이 있는데, 라이딩 중 휴식시간에 기기 전원이 꺼져버리면, 그 때 까지의 라이딩만 저장되고 업로드가 되버린다.
코스 기능은 중지되지만, 라이딩 로그는 살아있어서, 다시 전원을 켜면 이어서 기록이 가능하다.
먼저 올라온 기록은 지우고, 마지막에 저장한 파일을 다시 공유하면 로그는 정상적으로 저장 가능.

라이딩 후 코스에서 우측 상단의 공유 메뉴에 들어갔을 때의 화면

라이딩 후
라이딩 후 로그 업로드는 위 화면과 같이 다양한 사이트에 공유가 가능하다.
그리고, 앱 자체적으로도 많은 데이터 화면을 볼 수 있는데, 전반적인 graph 및 부분 부분멸 필요한 data를 쉽게 읽어들일 수 있다.

오늘 최대 심박은 어디서 찍었나?

파워 커브까지 바로 볼 수 있다고?

Favorite 기어비 보여주는 앱은 처음 봤다. 다만 기어비를 미리 입력 안해놔서 실제로는 조금 다름.

총평
Wahoo에서 Garmin 520의 대항마로 내놓은 듯한 ELEMNT Bolt는 그 용도에서 확실히 가민을 대체할만 하다. 내비게이션 부분이 부실하긴 하지만 이건 520도 마찬가지고 Garmin 1000을 target으로 한 제품도 아니라서 큰 단점이라 보긴 어려운 듯.
장단점을 살펴보자면.

장점:

효과는 모르겠지만, 에어로한 이쁜 형상.
넣을거 넣고 뺄거 뺀 심플한 디스플레이와 좋은 시인성
간편하고 직관적인 앱 과의 연동 및 설정 조정 기능

단점:

이왕 비슷하게 만든거 가민 마운트랑 호환되게 만들지...
충전 단자부 실링이 부실해 보임, 우중 라이딩이 걱정. 내구성도 살짝 걱정됨.
작은 화면 및 부실한 맵으로 인해 내비게이션 기능은 기대 이하.

결론은? 나라면 520 보다 Bolt를 산다. 끝~!

Hutchinson Fusion 3 장착 및 라이딩

2017-04-30T20:57:00.002+09:00

나눅스 스포츠에서 진행중인 Fusion5 체험단으로 활동을 하는 중인 권영동 입니다만...
Fusion 5 튜블리스 국내 물량이 없어서 더 이상의 리뷰를 진행 못하는 상황 발생 -_-;;
나눅스측과 협의하여 일단 Fusion3 튜블리스로 체험단 활동을 계속하기로 했다.

금번에 진행할 세팅은 다음과 같다.

Frame: Scott Addict RC
Wheel: Giant SLR0 climbimg
Tire: 기존 Giant Gavia tubeless 25c 에서, Hutchinson Fusion3 Tubeless로 변경,

우선 장착 전 가비아로 170km 여주-강릉 투어를 다녀왔다.
튜블리스 25c 답게 쫀득한 그립력과 안정적인 다운힐, 부드러운 승차감으로 즐거운 라이딩이 가능했다.

이번에 장착할 Fusion3는 성능 보다는 내구성에 조금 더 중점을 둔 훈련용 타이어로 쓸만한 제품이다.
제원상 무게는 약 320g ! 쫌 무겁네?

일단 가비아는 쉽게 휠에서 뗄 수 있다. 거의 좀 뻑뻑한 클린쳐 수준?
실런트좀 닦아주고, Fusion3를 장착한다.

made in France 감성

이번에는 체험단 물품으로 도착한 허친슨 타이어레버 Stick'Air를 쓴다.
사용중이던 본트레거 보다는 조금 더 얄쌍하고, 윤활액을 바를 수 있는 스폰지 부분이 반대쪽에 있다.

Tubeless 비드 모양에 맞게 좀 더 각진 레버 끝부분에 주목.

열심히 타이어를 휠에 끼우고, 마무리는 허친슨 Stick'Air로 딱.
여느때 처럼 Bontrager Flash Charger로 발사 하는데...

실런트 대 폭발

으아.. 실링이 안잡힌다. 두어번 더 해봤지만 계속 실패.
이럴때는 마음을 비우고, 탈거 후 재장착 하는게 편하다.

타이어레버 + 키친타올로 깨끗하게.

밀폐에 결정적인 역할을 하는 비드 안쪽 부분을 레버와 키친타올 조합으로 빡빡 밀어서 잔여물을 모두 제거해 준다.

림테입 대신 캡톤 테입으로 밀봉하는 Giant SLR0 Climbimg

깨끗하게 닦은 후 다시 장착 하고, 실런트도 정성들여 채운다.

원래 락샥 리버브용 블리딩 킷인데, 밸브코어 주입구랑 딱 맞아서 잘쓰고 있는 중

재장착 후 비드 안착은 한 방에 성공. (하지만 앞바퀴가 남았다.)

뭐 방금 장착으로 경험치가 오른 탓인지 앞바퀴는 한 방에 성공.

한 숨 돌리고 라이딩을 나가볼까.

반미니로 순간 이동.

튜블리스 특유의 구름성은 비슷하게 나왔지만, Fusion5 Galactic이나, Gavia에 비해서 부드럽거나 쫀쫀한 느낌은 확실히 덜하다.

우선 공기압을 바꿔가며 몇 번 라이딩 하며 적정 공기압을 찾은 다음에 평가를 다시 해봐야겠다.

그리고 제원상 내구도는 좋다고 하니 좀 마일리지를 채운 상태에서의 비교 평가도 필요할 것 같다.

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

2017 MCT 나주 후기

2017-04-24T22:23:00.001+09:00

나주 코스가 몇 년 만에 바뀌었다.
혁신산단 근처의 새 도로를 왕복하는 약 81km의 코스.

처음 타보는 도로라 미리 가보고 싶었지만, 답사는 고사하고 출장 일정이랑 겹쳐서 대회 자체를 출전 못할 뻔 했다.
수요일 대회 준비를 팀원에게 맡기고, 수목금 상하이 출장 후, 푸동 공항에서 용산역을 거쳐 ktx타고 나주까지 오는 빡빡한 스케쥴로 간신히 참가를 했다.

나주역에 12:30 도착해서 1:30에야 준비 완료.

아침 일찍 일어나서 밥먹고, 팀킷 착용하고 시간이 약간 여유가 있어서 좀 길게 워밍업을 했다.
기존 나주 코스도 좀 돌고 하다가 검차를 마치고, 다시 금번 코스 스타트랑 피니쉬 지점을 팀원이랑 돌았다.
돌다보니 컨디션이 제법 살아나는 것 같다.

워밍업만 33km

정균이한테 두 번째 랩에서는 BA 나가는 사람들을 견제하겠다고 큰소리 치고 스타트 지점으로 돌아왔다. 돌다보니 워밍업으로만 33km를 돌았네? 사흘이나 자전거를 못탔더니만, 이정도 타야 겨우 워밍업이 좀 된 듯 했다.

쳐묵 쳐묵 하며 출발 준비

어느덧 시간은 흘러서 출발~ 곧 야트막한 언덕을 하나 오르고 직선코스로 접어든다. 코스가 약한 낙타등들이 있지만, 집단으로 가다 보면 수월하게 넘어가는 정도의 난이도.
첫 랩은 좀 뒤쪽에서 어리버리하며 계속 뒤로 밀렸다. 오랜만에 시합 나왔더니만 사람들 뚫고 나가는게 힘들었다. 그래도 사람들이 큰 사고 안치면서 첫 바퀴 완료.

숨은 나 찾기 1.

두 번째 랩은 앞으로 계속 나가본다. 1/3쯤 지나고 나니 최선두 그룹쪽에 위치. 앞에 도망가려는 사람이 둘 정도 보이는데 거리가 멀지는 않다. 옆에서 튀어나오는 사람들 있으면 뒤에 붙고, 뒤에 붙고 하면서 페이스 올리는데 힘을 보탠다. 평지 코스다 보니 이렇게 갭만 메꿔도 사람들이 다 따라와서 그룹이 빨라진다.
결국은 아무도 도망 못가고 어느 정도 페이스가 높아진 상태로 3랩 시작.

숨은 나 찾기 2.

3랩쯤 되니 사람들 체력도 슬슬 떨어지고 집중력도 떨어진다. 나도 체력이 슬슬 딸리면서 그룹 뒤쪽으로 좀 밀렸는데, 가는 길 중간 쯤에 앞에서 낙차가 생겼다.
가운데 가드레일에도 사람이 걸쳐져(?) 있고, 연쇄적으로 오른쪽에도 낙차 발생. 완전히 갇힐 뻔 했는데, 다행히 멈추지는 않고 사람들 사이로 잘 빠져나왔다. 그룹이랑 갭이 좀 생겼지만, 앞의 야트막한 언덕에서 속도가 줄어든 사이에 별 일 없이 합류.

로터리 반환점을 돌고 그나마 긴 편인 생태터널쪽 오르막을 오르는데, 그 전 부터 꿈틀거리던 왼쪽 종아리에 쥐가 확 올라왔다.
다행히 뒤쪽에 사람이 없어서 속도는 좀 줄이고 스탠딩 상태에서 다리를 펴서 쥐를 잠재운다. 소리 지르면서 두 번쯤 다리를 눌러주니 좀 진정이 되었는데, 어느 새 그룹 맨 뒤쪽.
이대로 피니쉬 들어가면 위험하다. 남은 힘을 짜내어서 최대한 앞으로 앞으로 나간다.
그래도 마지막 우회전 까지 많이 앞으로 가진 못해서 라인 잡다가 속도가 다 줄어버렸다.
그냥 사고에 휘말리지나 않고 안전하게 피니쉬 하자는 마음으로 뒤로만 밀리지 않으면서 피니쉬 라인까지 따라만 갔다.

준비한 훈련에 비하면 좀 아쉬운 결과긴 했지만, Cat3에서 준남형님이랑 만동형님이 1,3위에 오르면서 팀 차원에서는 나쁘지 않은 성적을 냈다.

급하게 잡힌 출장 스케쥴 때문에 참석 못 할 뻔도 했지만, 사고 없이 무사히 악명높은 나주 MCT를 마친것에 만족해야 겠다.

허친슨 체험단 - 나주 MCT

2017-04-24T11:04:00.002+09:00

새 타이어 갈고 MCT 나주 전 까지는 고작 하루 라이딩이 가능했다 (그놈의 출장 스케쥴!)
공기압을 조금 더 낮춰서 80으로 맞추고 자출을 해봤는데, 뒷바람 탓도 있었지만 처음으로 50분 벽을 돌파해서 49분을 기록, 기분이 상쾌하다.
하지만 오후에 비가 와서 퇴근시간에는 빗길이 -_-;;
땅이 젖었지만, 트레드 패턴 덕에 어느정도 물 배출이 되는 듯 하다. 안정적인 접지력으로 무난하게 퇴근~

물살을 가르며 퇴근~!

퇴근 후 자전거와 장비 등을 팀에 맡기고 사흘짜리 상하이 출장 후 바로 나주로 직행해서 MCT를 준비했다.
자세한 후기는 따로 쓴 블로그 글을 참조하시고~

이번 MCT는 그동안의 Fusion5 사용 경험을 바탕으로 공기압을 좀 더 낮춰 앞 78 - 뒤 82 psi 정도로 세팅 했다. 근데 좀 더 자세한 리뷰를 위해서 디지털 공기압계를 사야 하는걸까...
나주 코스는 전반적으로 속도가 빠르고 (나는 평속 42.4km/h, 선두는 43 정도 나온 것 같다.) 펠로톤 후미에서는 아코디언 효과로 감속 가속이 빈번한 시합이었는데, Fusion5의 훌륭한 접지력은 이를 무사히 버텨내고 완주에 일조했다.

잔돌아 가라~

그리고 코스 가장자리에 잔돌이 많아서 타이어에 밟힌 돌이 튀는 경우가 많았다. 나는 두 번이나 튄 돌을 다리에 한 번 얼굴에 한 번 맞기도 했다. 하지만 저정도 공기압에서도 돌을 부드럽게 튕겨내며 펑크 없는 라이딩을 할 수 있었다.

코너에서 접지력을 좀 더 시험해 보고 싶었지만, 선두에서 고속으로 돌 기회가 없어서 -_-;; 브레이킹 능력만 보다가 끝난 것 같다.

스페셜 시합이 끝나고, DMZ시합에는 휠 째로 떼어서 팀원이랑 교환해서 시합을 내보냈다. 아무래도 나주 시합에서는 하이림이 필요하기에, 같은 Bontrager Aeolus D3를 쓰지만 림높이만 다른 팀원이랑 교환해서 출전하기로 했다.

무사 완주 추카~

나보다는 체중이 좀 더 나갔지만 역시 같은 공기압으로 출전했고, 좀 더 과격한 DMZ 리그에서의 급정거도 버텨내서 결국 DNF 클럽 탈퇴에 일조했다 ^^
시합 끝나고 나서는, 자기도 타이어 바꿔야겠다며, 재고를 알아보는데... 없네?
자발적 허친슨 리뷰어를 늘일 찬스였는데... 혹시 국내 마지막 물량이 저한테 돌아온건가요?
얼른 재입고 부탁 드립니다~ 쓰고 싶다는 사람이 곧 줄을 설 것 같습니다~

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

허친슨 체험단 - 첫 라이딩, 그리고...

2017-04-20T12:20:00.000+09:00

나주 MCT 1주일 전 마지막 팀 라이딩.
깔끔하게 전날 밤 허친슨 퓨전5 튜블리스를 장착하고, 앞 80, 뒤 85psi로 세팅.
궁평항으로 출발~.

뒷바퀴의 림과 타이어 로고가 일치 안하는게 거슬린다 싶더니만...

25c 타이어와 와이드 림의 완벽한 매치!

훈련지가 그리 멀지 않아서 툴캔이고, 안장가방이고 안챙기고 맨 몸으로 출발했다. 튜블리슨데 설마 펑크 나겠어? 하고 가볍게 떠나 본다.

역시 새 타이어라 그런지 쫙쫙 달라붙는다. 그립력, 승차감 나무랄 데가 없다. 공기압을 조금 더 낮춰봐도 될 것 같은 느낌?
예전에 쓴 Fusion5는 23c 였지만, 이번에는 25c 튜블리스다. 확실히 안정감이 좋고, 평지에서좀 밟으니 쭉쭉 나가는게 느껴진다.

전곡항 도착~

궁평항에서 모두 합류해서 스프린트 연습 시작하는데, 역시 잘 받쳐준다. 5초 파워 갱신할 정도로 스프린트를 강하게 쳤지만 안정감 있게 밟을 수 있었다.

보람차게 훈련을 하며 화옹방조제 몇 번 왕복하고 잠깐 페이스를 낮추는 순간, 뒷바퀴가 덜컹 하며 갑자기 푸쉭 소리가 난다.
소리가 심상치 않더니만 공기압이 쭉 빠지는게 느껴진다. 얼른 멈추고 타이어를 확인한다.

아... 그는 좋은 타이어 였습니다.

림 근처 부터 사이드월을 지나서 가운데 부분 까지 쭉 찢어져 있다. 대체 뭘 밟은거냐 ㅠㅠ.
화물차 많이 지나다니는 갓길이 이렇게 위험합니다. ㅠㅠ
아무리 체험단 제공 용품이라지만... 가민 확인해 보니 겨우 83km 타고 찢어졌다.
저 상황에는 도움이 안되긴 했겠지만, 툴킷을 안가져 왔더니 이런 꼴이... 역시 툴킷은 늘 가지고 다녀야 펑크 방지를 하는 부적 역할을 하는 것 같다.

저정도 찢어지고 나면 안에 튜브를 넣어도 살아날지 모르는 상황. 그냥 훈련 포기하고 집으로 가기로 했다.
여차 저차, 팀원 차 얻어타고, 주차한 곳 까지 간 다음 집으로 갔다.

지못미...

림에 남아있는 실런트를 닦아낸 후, 다시 장착.
왠지 첫 장착보다 쉽게 장착한 것 같다.

이번에는 글자도 깔끔하게 정렬.

준비를 다 했으니 다시 달려 볼까나?

체험단이라서 모처럼 맘먹고 스트라바 자계부도 써봤는데...

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

허친슨 체험단 - 선정 및 장착

2017-04-17T11:39:00.000+09:00

어느 날 문득 페북에 공유된 게시물. 나눅스에서 체험단을 모집한다는 소식.
http://blog.naver.com/nnxsports/220965928509
에이전트 오브 시마노/허친슨 이라는 다소 오글거리는 타이틀로, 시마노 신형 스포츠 카메라와 허친슨 타이어 체험단을 모집하고 있었다.
사실 카메라도 조끔 관심은 있었지만, 경쟁자가 많을 것 같았고.
올해는 어쩌다 보니 카본 튜블리스 휠만 두 벌을 운영하게 되어 (본트레거 에올루스5 D3 TLR과 자이언트 SLR0 클라이밍) 튜블리스 관련 이것 저것 테스트해볼 겸 해서 에이전트 오브 허친슨 쪽으로 응모를 하기로 했다.

당첨 되려면 SNS 활동이나, 튜블리스 사용 경험들이 중요할 것 같아 옛날 사진과 기록들을 뒤져보니.

2013년 부터 허친슨 아톰 튜블리스로 MCT를 나갔으며,

이걸로, 프랑스도 다니고, 독일도 다니고.

대회용은 보통 튜블러를 썼지만, 올해 부터는 대회도 튜블리스로 다니고 있으며 (자이언트 SLR0 - 가비아)

심지어는 퓨전5도 내 돈 주고 사서 썼었다! (클린쳐였지만.)

이런 이력들을 써서 응모를 하고 나니 분명 될 것 같다는 자신감이 가득 찼었고, 그 결과는...

짜잔~(위에는 어디서 많이 보던 이름들이...)

선정 이후 나눅스 담당자로부터 연락 받고 지원 관련 몇 가지 상황을 확인했는데, 개중에는 타이어 종류도 있었다. 클린쳐/튜블리스를 선택해서 받을 수도 있었지만, 일단 나는 전부 튜블리스로!

그리고 4/14일 선정대상자들이 모이는 1차 OT가 있었다.

광진구의 벨로마노에서 진행된 OT. 시마노 스포츠 카메라 먼저 진행 중.

스포츠 카메라쪽 OT가 먼저 끝나고 허친슨 관련 OT가 시작되었다.

후덜덜한 지원 품목. 테이블에 못올라가서 못찍은 품목들도 많다.

타이어는 기본으로, 튜브(엥?), 실런트, 비상용 실런트인 Fast'air를 기본으로.

이름이 새겨진 액자, 크립토나이트 락, 허친슨 티셔츠와 컴퓨터 패드, 시마노 쪽모자와 수건 등 다양한 물품들을 지원받을 수 있었다.

나중에 OT중에도 의견이 나왔지만, 튼튼한 타이어레버와, 튜블리스 비드 안착을 위한 펌프 등이 지원되었으면 더 좋지 않았을까 하는 생각도 들었다.

하지만 괜찮아요, 저는 집에 다 있습니다 ㅎㅎㅎ.

물품 수령 및 체험단 활동에 대한 설명 및 질문 시간을 마치고 나니 대략 9시가 되었다.

이대로 하루를 마무리 하고 싶었지만, 다음날 팀 훈련을 튜블리스 세팅으로 나가야 나주 MCT 대비가 되기 때문에 서둘러 집에 가서 장착을 해야 했다.

이것 저것 정리하고 나니 10:45 작업 시작.

오늘은 너로 정했다!

수령한 제품은 Hutchinson Fusion5 Galactic 700 25c road tubeless다.

기존에는 racing용의 atom과 훈련용의 fusion3로 라인업이 나뉘어 있었는데, 작년 부터는 Fusion5로 통합되고, 그 안에서 용도별로 골라서 쓰게 되어있다.

레이싱용인 Galactic 부터 Performance, All season으로 라인업이 나뉘어 있다.

받은 제품은 모두 최고급 Glactic으로 컴파운드는 HDF5.1을 쓴 본격 레이싱용 타이어다.

아래 챠트를 보면, 오로지 그립, 구름저항, 경량화에만 중점을 뒀고, 내구성, 펑크 저항은 포기한 모델 ㄷㄷㄷ.

체험단 사용을 위해 무려 3세트를 받았지만, 휠 두 개에다 끼워서 굴리면, 올 시즌 중에 다 써버릴 수 있을것 같은 분위기다.

그럼 슬슬 장착을 시작해 볼까~

뒷휠은 일반 림테이프가 감긴 클린쳐 세팅이어서, 제거 및 전용 림스트립 장착이 필요했다.

칼로 조심스럽게 잘라내고, 본트래거 에올루스용 림스트립을 잘 끼운다.

자세한 장착법은 아래 본트래거 TLR 휠 설치 동영상에 자세하게 나옵니다. -_-;;

림스트립 장착하고, 타이어 레버로 잘 밀어서 밀착시키고, 그 다음은 튜블리스용 주입구 설치

혹시나 해서 실링을 위해서 그리스를 살짝 발라줌.

그다음은 가장 힘든 타이어 장착. 심호흡 한 번 해주고.

우선 한 쪽은 좀 뻑뻑하다는 느낌이 있었지만 손으로 잘 들어갔고, 이제 나머지 한 쪽도 비드 안으로 넣을 차례.

보통은 이 단계에서 안들어간 15cm정도를 발로 밟고 휠을 젖혀주면 쏙 들어간다.

그러나 될 듯 될 듯 하면서 안된다 ㅠㅠ 역시 튜블리스 전용 타이어... 비드가 정말 타이트 하다.

하지만 위의 유튜브 링크에서 처럼 본트래거 타이어 레버로 부드럽게 밀어 넣어주면 똻 하고 들어간다.

이제는 플래시 차져를 쓸 차례. 집에 이게 있는 사람이 몇이나 될까 -_-;;

림과 타이어 밀착 상태가 좋다면, 일반 스탠드 펌프로 잘 넣어도 되고, 가까운 샵에서 컴프레셔를 쓸 수 있으면 좋다.

이도 저도 안되면 다음 처럼 튜블리스 인플레이터를 자작하는 것도 생각해 볼 만 하다.

남는 밸브 주입구와, PET병, 비닐호스, 글루건 등을 이용하여 짜잔.

참 쉽죠?

어쨋든, 150psi 채우고 발사!

훌륭하게 비드에 안착~

일단 100psi에 맞춰놓고, 앞휠 작업하고 나니, 압력이 70까지 떨어져 있다. 크게 새는데는 없어보였지만, 림이 튜블리스 레디 림이다 보니 완벽하게 막히지는 않는 것 같았다. 그렇다면.

허친슨 실런트 출동~ 로드 기준으로 120ml 저 통으로 40mm씩 넣으면 된단다.

오, 신박한 실런트 주입구.

저게 참 편한게, 가지고 있던 본트래거 대용량 실런트는 주사기에 옮겨담거나 해서 밸브코어로 넣다 보면 새기가 일쑤였는데. 저 용기를 쓰면 하나도 안흘리고 깔끔하게 주입이 가능했다.

밸브코어 분리하고, 실런트 주입하고 다시 공기 주입하고 나니.

몇 군데 실런트 나오면서 막히고는 안정되었다.

앞 뒤 실런트 다 주입하고 좀 흔들어 준 다음. 양쪽 다 100psi로 주입하고 일단 취침.

다음날 아침, 8시간 후.

프런트 약 93 psi

리어 약 81 psi

이정도면 잘 안착된 것 같다.

본격적인 라이딩 후기는 다음 편으로.

본 포스팅은 (주)나눅스네트웍스로 부터 리뷰에 사용된 물품 등을 지원받아 작성되었습니다.

브롬톤 시승 후기

2017-04-01T13:19:00.001+09:00

평소에 출퇴근 하면서, 가끔 편도 30km 자출이 지겨울 때면 지하철 점프가 늘 끌렸었는데.
아쉽게도 집에서 회사쪽으로 가는 신분당선은 자전거를 들고 탈 수가 없다.
접이식 자전거는 되는 모양이라, 가끔 브롬톤을 접어서 가지고 다니는 사람은 봤기 때문에 나도 가능하지 않을까 생각은 했었지만.
역시 문제는 가격. 좀 예쁘고 성에 차는 모델을 알아보면 어느 새 가격은 넘사벽으로 뛰어오른다.
와이프한테도 가끔 브롬톤 사진을 보여주며 뽐뿌를 넣어봤지만, 가격을 알고서는 요지부동.
언젠간 한 번 타봐야지 하는 생각만 마음속으로 가지고 있다가 이번에 산바다에서 브롬톤 시승 이벤트를 진행하는걸 알게 되었다.

[브롬톤 시승차 타고 BWCK 가자]

MCT 스케쥴 때문에 BWCK 갈 수 있을까 고민도 됐었지만, 일단 시승은 해보기로.
마침 집 근처와 회사 근처에 샵이 다 있길래 모델 두 가지로 시승해 보기로 마음먹었다.

우선 회사 근처의 BB5. 자출할 때 지나가면서 늘 봤던 장소고, 한강 접근성도 좋고, 나름 브롬톤 파츠로 유명한데라서 점심시간에 가볍게 들러서 타볼 수 있었다.

어우... 색깔들이 참...

가게 내부는 브롬톤 관련 물품으로 꽉 차있어서, 지름 욕구를 잔뜩 충전시킬 수 있는 곳이다. 하지만 오늘은 일단 시승만..

시승 전 점검은 철저히

오늘은 일단 S바로. S바란 브롬톤의 3가지 핸들바 중 하나로... 아니다, 이런 건 이 글을 찾아 볼 사람 정도면 다 아는 내용일테니 생략. 정 궁금하시면 산바다 홈페이지로 가세요.
기본 모델에서 약간 튜닝이 되어있는 모델이라고 했다. 자세히 보면 뭔가 반짝반짝하고, 가벼워 보이는 부품들이 조금씩 있다.

간단하게 접고 펴는 방법을 교육 받고, 안장 높이를 조절하고 바로 잠수교로 빠진다.
앉아서 페달을 밟기 시작 하는데.. 윽 핸들이 너무 가까워서 어색하다. 그리고 조향감이 엄청 가볍다. 휙힉 돌아가지만 또 금새 금새 돌아오는 느낌.
핸들바 높이는 경주용 로드 보다는 조금 높고, 엔듀런스 모델을 탔을 때 느낄 수 있는 정도의 높이로 느껴졌다.

세빛둥둥섬을 배경으로.

옆에서 봐도 안장이랑 비슷한 핸들바 높이가 나온다. 이보다 더 높으면 이상할 것 같은 느낌인데 결론은 M바도 시승해 보고 내는걸로.

역시 브롬톤이라면 평상복에도 잘 어울리는게 매력이 아닐까. 사무실에서 잠깐 나온거라 구두에 치노바지 차림이었지만 라이딩 중에 별로 어색함이 없었다.

전신 샷은 구독자들의 눈을 위해서 생략.

살짝 댄싱을 쳐봤는데, 무게중심이 꽤 낮게 느껴진다. 주요 부품이 작은 바퀴로 인해 아래쪽에 몰려 있어서 그런듯 하다.
역시 핸들바가 안장에 가까워서 뭔가 힘을 주기가 껄끄럽다. 하지만 몇 번 하다보니 어느새 익숙하게 설렁설렁 댄싱을 칠 수 있었다.

아. 단순하다...

단순한 2단 기어. 왼손 부근의 레버로 문제 어렵지 않게 변속이 가능하다. 풀 이너(?)는 출발할 때나 약한 오르막 정도에 적당한 기어비로 느껴졌고, 풀 아우터(?)는 어느 정도 속도가 붙은 평지나 내리막에서 편하게 굴릴 수 있는 기어비 였다.

반포대교 북단 지나 회사 근처로 가면서 좀 더 오르막을 타본다.
역시 좀 무거움이 느껴진다 -_-;; 하지만 뭐 레이싱 하는 것도 아니고, 봄바람을 느끼며 땀빼지 않는 수준에서 개나리 감상도 하며 설렁설렁 오를만은 하다.

슬슬 한계가 오는 경사도 수준.

개나리꽃이 피어오르고 있다.

오르막을 올라봤으니 내리막도 내려가 봐야지. 꽤 경사가 급한 편인 내리막을 내려와도 브레이킹을 제법 잘 된다. 캘리퍼 브레이크에, 케이블도 길고 치렁치렁해서 별로일 거라고 예상했는데 의외다. 하지만 속도를 붙이면 역시 어색한 조향감이 문제.

그런데 타면서 오른쪽으로 코너를 돌면 뭔가 지잉~ 하는 느낌이 핸들바로 올라오며 조향이 불안해진다. 살펴보니 아래 사진처럼 브레이크 케이블이 앞 타이어에 닿는다.
bb5로 돌아와서 물어보니, 순정품은 저걸 방지하는 디스크 모양의 부품이 있거나 머드가드가 있어서 문제가 없는데, 시승차에는 하필 빠진 채로 아직 재 부착을 못했다고 한다. 그럼 별 다른 문제는 없는걸로 clear~

해당 시승차 만의 문제인걸로 결론

30분 가량의 시승을 마치고 다시 사무실로 로드바이크를 타고 돌아가려고 하는데... 으악 그새 브롬톤 핸들링에 익숙해 졌는지, 로드 바이크 조향이 어색하다. 너무 휙휙 돌아가면서도 묵직한 조향감에 당황스러웠다. 브롬톤의 조향감이 어색했다는 말은 일단 취소해야겠다. 이건 적응 하기 나름인 걸로.

하지만 결론을 내려면 다른 바 타입 모델도 시승을 해봐야 할 것 같아. 집 근처의 샵에도 예약 전화를 걸어 본다. To be continued...

다음 시승지는 분당의 쿠샵. 정비도 잘 해주는데로 유명하며, 집 근처인데다가 탄천 접근성도 좋다.

브롬톤, 스트라이다, 버디 등 미니벨로가 많다.

이번에는 M바에 도전, 역시 2단 모델이지만 머드가드가 있는 M2L? 모델이다. 색깔은 브롬톤 하면 떠오르는 레이싱 그린!

시승차 준비 중

슬슬 굴려보는데 어랏? 조향감이 많이 다르다. S바 보다는 좀 더 안정적인 핸들 조정이 가능했다. 혹시나 해서 나중에 시승 끝나고 S바 모델을 잠깐 빌려 굴려봤지만, 역시 브롬톤의 지오메트리는 M바 기반이라는 것을 알 수 있었다. S바 모델은 낮고, 헤드튜브 회전축과 손이 가까이 있어서 로드바이크로 치자면 스템이 너무 짧은 조향감을 느낄 수 있었고, M바는 헤드튜브 회전축과의 거리가 확보되어 좀 더 안정적인 조향감이 나왔다.

가운데 쯤이 M바, 맨 아래가 S바 느낌이랄까.

핸들바 높이는 역시 높다. 편안한 자세를 취하면 상체가 훨씬 서서 체중이 안장쪽에 많이 실린다.

뭐 생활용 자전거로는 나쁘지 않은 자세 같다. 다만 핸들바 끝부분이 위로 솟은건 맘에 안든다. 손목이 불편한 쪽으로 돌아가는 느낌?

안장 높이를 맞추고 나니, S바 보다 확실히 핸들바 위치가 높다.

속도도 좀 내보고 하니, 이상하게 자전거가 무겁게 느껴지고 잘 안나간다. 듣기로는 S바 기어비가 더 크다고 들었는데, 기어비가 여유있는 M바 모델이 오히려 더 무거운 기어비를 쓰는 느낌?

나중에 돌아와서 쿠샵 사장님과 기어비에 대해 물어봤더니, 아마도 M바 시승모델은 순정타이어 때문에 잘 안나가서 그런것일 수 있다고 한다.

직접 타이어를 교체하고 느껴보진 못했지만, 타당한 의견인 것 같다. 타이어 바꾼 S바 모델을 다시 타보니 슉슉 나가는걸 느낄 수 있었다.

친절한 데모바이크 데칼 -_-;;

마침 부슬비가 잠깐 지나간 날씨라서 머드가드 믿고 편하게 달릴 수 있었다. 하지만 우리나라에서라면, 머드가드 있는 모델이 필요할지 고민이 조금 된다. 안그래도 무거움 브롬톤, 조금이라도 가볍게 나가는게 좋지 않을까 하는게 내 개인적인 생각이다.

오늘은 머드가드가 있는 모델

아무래도 시승 시간에 제한이 있어서, 폴딩 후 대중교통 연계 등을 직접 시험해 보지는 못했지만, 그건 쪽으로는 사용기가 많은 편이고, 실제로 출퇴근 하면서도 지하철에 싣고 다니는 사람들을 봤기 때문에 괜찮다고 알고 있다.

이번 시승으로 얻은 결론은, 내가 나중에 브롬톤을 구매하게 된다면 M2E나, M2L을 사게 될 거 같다는 거?

하지만, 폴딩 상태에서 굴릴 일이 많다거나, 짐을 싣고 천천히 다닐 일이 많다든가. 평지에서 속도를 더 내고 싶다거나 하는 니즈가 있는 사람이라면 다른 모델을 고를 수도 있고, 그런 점이 브롬톤의 매력이 아닌가 싶다.

2017 MCT 가평 후기

2017-03-25T22:27:00.003+09:00

4년만에 다시 가평으로 돌아온 MCT.
그 당시에도 참여한 기억이 있어서 코스가 발표되자 반가운 마음이 들었다.
물론 당시에는 포자같은 실력이라 이화리 고개만 나오면 주르륵 흘러서, 간신히 컷오프 안에 들었던 코스였다.

(이제 귀찮아서 이동이나, 준비과정은 생략)
확실히 이동거리가 짧으니 피로가 덜 쌓이는 듯 하다. 워밍업하는데 무난 무난하게 몸을 풀 수 있었다.
그런데 빗방울이 떨어진다? 예보상으로는 오후에나 온다고 해서 따로 준비를 안했는데...

9시 출발하며 심판장이 안내하길 코스에는 비가 좀 와있어서 주의하라고 한다. 설마?
출발후 퍼레이드 구간에서도 열심히 달리며 앞쪽 그룹에 위치해 있으려고 한다.
퍼레이드 끝나고 곧 돌아올 결승점을 지나며 다리막을 시작하는데, 고개를 넘으니 노면이 확실히 푹 젖어있고 부슬비가 내린다. 클났다...
첫 번째 이화리 고개로 올라가는 길은 펠로톤 페이스가 그닥 빠르지는 않다. 아무래도 날씨 영향이나 5바퀴나 된다는 점 때문에 힘을 아끼는 것 같다.
고개는 그룹 안에서 잘 넘었는데... 다운힐에서 속도를 잘 못내겠다. 브레이크를 잡아봐도 스윽 밀릴 뿐 감속은 잘 되지 않는다.
다운힐 다 내려와서 강변의 낙타등 구간으로 접어드는데 찢어진 그룹을 붙이느라 힘을 많이 써야했다.
그러나 몇 번 낙타등 지나며 선두그룹 탄력이 죽는 틈을 타서 끄트머리에 합류하는데는 성공.

두 번째 랩도 비슷한 양상이 펼쳐지며 힘든 다운힐과, 낙타등에서 합류하느라 체력을 소모하며 세 번째 랩으로 접어드는데. 아무래도 몸에 데미지가 쌓여가는 것 같다.

세 번째 이화리에서는 좀 간당간당하게 넘어갔는데, 그 동안 몸이 많이 젖어서 그런지 다운힐에서 체온이 훅 떨어진다. 낙타등에서 속력을 좀 내보려고 하는데 심박이 잘 올라가질 않는다. 결국에는 그룹에 합류 못하고 네 번째 랩으로 접어든다.

급속냉동 중

앞뒤에 사람이 없으니 바람 때문에 체온은 더 떨어지고... 손에는 감각이 없어 브레이킹도 힘들고. 이탭 덕분에 그나마 변속은 되지만, 오돌 오돌 떨며 과연 계속 가야하나, DNF를 한참 고민했다.
네 번째 이화리 고개를 스물스물 오르다 보니 뒤에서 한 그룹이 올라오고 있다.
업힐은 내가 먼저 끝냈는데, 다운힐 하다보니 어디 중간쯤이다 -_-;; 그래도 여럿이 있으니 낙타등은 힘내서 지나갈 수 있었고 어느 새 마지막 이화리다.

다운힐을 열심히 한다고 했는데도, 많이 밀려서 그룹 뒷부분이다. 그룹 앞에 머물 때는 괜찮았는데, 뒤쪽으로 오니 자꾸 그룹이 찢어지려고 한다. 사람들이 힘빠지면 적당히 교대해 주고 해야되는데, 교대를 안해주다가 훨씬 뒤에 있던 사람이 답답해서 인터벌 쳐서 땡기고, 계속 그런 일이 반복되다 보니, 힘만 과도하게 쓰며 앞쪽 그룹에 붙이지를 못한다 -_-;;

낙타등 구간을 마지막 랩에 제일 힘들게 달리며 결승 오르막 시작하는 지점에서야 겨우 붙였다 -_-;; 헥헥 거리며 마지막 스퍼트 할 생각은 못하고 그냥 최대한 페이스를 유지하며 결승선을 지났다.

그래도 피니쉬는 댄싱!

가평운동장으로 오돌오돌 떨면서 오니 팀 성적이 그다지 좋지 않다. 펑크로 준남형님과 만동형님이 내리고, 추위로 지훈이, 형태, 정균이가 경기를 포기하고, 8명 중 병훈형님, 일재형님 나 세 명 만 완주를 했다.

스페셜 리그 사람들 중 겨우 90명만 완주를 했고 그 중에서 70등을 했다. 정말 역대급으로 힘든 인생 시합이 아니었나 싶다.
여전히 비오는 날은 힘들지만 작년 TDKs 둘째 날 DNF한 안좋은 기억은 조금 떨쳐낸 것 같다.
이제 나주는 평지 코스일테니, 자전거 세팅이랑 훈련 내용좀 가다듬고 다시 준비를 해야겠다.

인생 참...

2017 MCT 강진 후기

2017-02-26T00:07:00.001+09:00

몇 년째 쓰는 강진 후기인지.. 이제 까치내재가 내집처럼 정겨워 지려고 한다. -_-;;
올해 부터는 스페셜 리그랑 DMZ 리그로 나뉘어서 치르게 되었는데, 팀 여건상 스페셜로 나가게 되었다. 마음이나 몸 상태로는 DMZ 리그로 가야할 상황인데 부담되는 마음으로 출전하게 됐다.

올해는 버스를 대절해서 당일 새벽 출발을 했는데. 선수가 운전하는 일은 없어서 피로를 덜 수는 있었지만, 아무래도 잠을 거의 못잔 상태에서 시합을 나가다 보니… 그래도 뭐 일장 일단이 있는듯 하다.

해 뜨기도 전에 도착해서 선지국으로 밥을 먹고, 경기장에 부스 설치하고 이리 저리 준비를 했다. 하루에 시합을 두 번 치르느라 스페셜 리그는 9시 출발로 한 시간이 당겨져서, 옷 준비하기가 고민이었다. 그래도 7부 융빕이랑, 팀복 져지, 워머로 시합장 날씨랑 맞출 수 있었다.

9시 땡 출발 하고 곧 까치내재 입구로 들어서며 오픈이 되었다. 업힐 스피드가 올라가며 조금씩 줄이 길어졌지만 어째 어째 따라는 가는데… 헥헥거리며 까치내재 정상을 오르고 나니 그룹이 조각나 있다.

작년에는 다운힐에서 속도 내주는 사람이 많아서 그룹이 크게 안찢어졌던 것 같은데, 올해는 너무 늦게 올라갔나? ㅠㅠ 붙여주는 사람이 없다. 내리막 끝나고 그룹이 정리되고 나니 대략 30명 정도의 그룹이 이루어졌다. 우리팀은 나랑 일재형님만 있고, 여자선수 선두 세 명과 몇 명 아는 사람들이 있다.

평지구간이라도 바람이 심한 편이라. 코너 돌 때 마다 위치 잡느라 눈치를 열심히 보며 힘을 아끼며 따라가 본다. 그러다가 곧 까치내재 2회전 째.

어느정도 그룹이 정리된 상태라 적당한 페이스로 올라간다. 그런데 갑자기 왼쪽 종아리에 쥐가! 자세 문제인지, 안입던 7부를 입어서 그런지… 오르막 오르던 중이라 속도가 확 떨어지는데, 왼쪽 다리를 꾹 밟아서 종아리를 최대한 스트레칭 시키며 빨리 회복하고 다시 그룹 뒤에 매달려 가는데 성공했다. 위험했네… 시간 될 때 마다 스트레칭 하며 왼 뒤꿈치를 좀 내리고 타면서 더 이상 쥐가 생기지 않도록 신경 쓰며 라이딩을 해본다.

그래도 다운힐 끝나고 마찬가지로 요리 조리 움직여 가며 대체로 그룹 앞쪽에서 2주회 째를 마치고 다시 까치내재로 접어든다. 전체적인 그룹 페이스는 아까보다 떨어져서 여유가 좀 있기에, 정상에서 좀 속도를 내서 다운힐 시작할 수 있었다.

작년 까치내재는 4:57, 5:08, 5:11로 비슷한 페이스로 올랐는데, 올해는 5:30, 5:53, 6:01이다. 제작년 보다는 쪼~금 낫지만, 아무래도 첫 바퀴 페이스가 떨어져서 앞그룹을 놓친게 기록에 영향을 많이 미친 것 같다.

다운힐 선두로 에어로 자세로 내려가기 시작했는데, 반대편에서 차가 올라오네? -0- 콜 해주면서 차를 피하고 마저 다운힐 후 다시 그룹 라이딩. 평이하게 가다가 마지막 오르막에서 페이스가 확 오른다. 여기가 골인 전 마지막 승부가 나는 구간이라는걸 스페셜 리그 사람들은 다들 알고 있는것 같다. (여기서 여자 포디엄 순위가 결정난 듯)

그래도 마지막 직선구간 까지는 무리 없이 붙어와서 스프린트 칠 여력 정도는 있었지만, 아무래도 라인을 잘 못 탄것 같다. 앞이 막혀서 속도를 내지는 못하고 그냥 무난하게 그룹 중간에서 피니쉬~.

대회 끝나고 집에서 체중 재보니 62.9kg가 나온다 ㅠㅠ. 작년 대비 5kg나 늘어난 상태에서 시합을 뛰었다니. 파워 리뷰고 뭐고 다 필요없고 답은 체중 감량 뿐 인것 같다.

동계훈련 비교 2016-2017

2017-02-21T17:16:00.001+09:00

2년 정도의 실내 위주의 동계훈련을 진행해 보면서, 훈련 방법이나 성과 등을 정리해 보려고 한다.

각각 날짜는 전년도 11월 1일 부터 당해년도 2월 21일 정도로 잡아 봤다.

주요 목표:

2016: 체중 줄이고 FTP를 늘이는 기초적인 목표와, 특히 약점이던 1분 파워 부분을 개선하고자 함.

2017: 마찬가지로 W/kg 향상을 원했고, SST 위주로 훈련 지속

장비:

2016: 트렉 마돈과 Power2max, Kickr

2017: TCR과 마돈과 Foil이 혼재하며, 파워미터 없이 Kickr를 계속 쓰다가 막판에 Quarq 추가.

나중에 Kickr 파워랑 Quarq 파워를 각각 비교해 봤는데, 같은 인터벌에서 Quarq 파워가 꽤나 출렁거리지만, 인터벌 기록을 보면 AP, NP는 5%이내로 비슷하게 나왔다. 그래도 뭔가 Kickr때문에 뻥파워가 나와서 잘못되지 않았을까 하는 불안감도 들고… 그게 다 요새 필드 나오니까 파워가 생각보다 안나와서 생긴 고민인 것 같다.

훈련량:

2016: 155시간 20분 45초, 3449km, 9505TSS

2017: 123시간 38분 19초, 3208km, 7359TSS

덜 탔네.. 덜 탔어.. 역시 마일리지는 정직하다. 특히 올해는 1월에는 야외라이딩을 전혀 하지 않았다! 로라방을 개설해서 환경이 좋아진 탓도 있지만, 역시 밖에서 타주는게 나한테는 좋은 듯.

체중:

2016: 58kg 부근에서 와리가리 함

2017: 60kg로 시작해서 62kg로 불어남 ㅠㅠ

파워는 눈꼽만큼 늘었지만, 체중도 불어나서 W/kg는 도루묵.

mFTP:

2016: 226에서 시작해서 230으로 마무리

2017: 230으로 시작해서 252까지 올라갔으나 248로 마무리

근데 정작 훈련기간 막판에는 파워가 쭉쭉 떨어지고 있는 것 같아 불만이다.

훈련 zone

2016 vs 2017

훈련 목표대로, 16년에는, FTP 상위 인터벌 영역과, Zone2 영역이 많고,

17년에는 FTP와 SST 영역이 많다.

PMC 비교

2016 vs 2017

마일리지 차이가 그대로… 1월중에 CTL이 떨어지는 속도가 다르다 ㅠㅠ

16년은 95에서 시작해서 쭉 유지하다가 1월 말에 74까지 떨어졌었지만,

17년은 91에서 시작한 CTL이 최저 59 까지 찍었음. 막판에 다시 CTL 올리느라 고생 중이다.

PD curve:

2016 vs 2017

그리고, 시간별로 파워를 비교해 보면.

Duration/ W/kg	5s	1m	5m	20m
2016	12.8	7.3	5.2	4.1
2017	13.6	6.6	5.0	3.7

보다시피 대차게 말아먹은 상황 ㅠㅠ 강진 우짜지?

올해는 무조건 펠로톤에 묻어서 생존하는 전략으로 가야겠다.

까치내재 정상에서 날 버리고 가지 말아주세요~

결론:

훈련량 부족도 부족이지만, 아무래도 SST 위주 보다는 1분 인터벌 위주의 훈련이 나에겐 맞는듯 하다.

아무래도 약점 영역 보강과 VO2max 상승을 동시에 노릴 수 있는 방법인 듯.

하지만 훈련 방법은 사람마다 다른거니까 남이 한다고 따라하는 것 보다는, 자기만의 방법을 찾는 것이 중요한 것 같다.