Route, Highlights

Lediglich zu Beginn und am Ende hörst du mich kurz das Video „an-“ bzw. „abmoderieren“, ansonsten gibt’s die rohen Hamburg-Vibes ungefiltert: Start ist im Video beim TÜV in Eimsbüttel/Stellingen (in der Komoot zum Nachradeln ist es die S-Bahnstation Langenfelde), Ziel die U-Bahn Christuskirche – mit Streifzügen über Blankenese, Elbchaussee, Teufelsbrück, Fährüberfahrt Richtung Finkenwerder, einmal den historischen Elbtunnel, Fährfahrten u.a. mit den Linien 62 und 73 und dann quer durch die City.

Highlights der Fototour

Highlights? Jede Menge: Blankenese, Gorch-Fock-Park, Landungsbrücken (zumindest kurz), Portugiesenviertel, Dansk Sømandskirke und ein Queen Mary 2-Sighting. Wer Lust bekommt, kann meine komplette Strecke auf Komoot nachfahren (Link am Ende des Artikels).

Das Video der Fahrrad- und Fototour

Fazit: Pure Hamburg-Atmosphäre für Radfans

Mein Ziel mit diesem Video: authentisch, entspannt und einfach nur die Kulisse wirken lassen. Keine übertriebene Action, sondern echtes Hamburger Lebensgefühl, gepaart mit Bilder einer Fototour und dem Sound der Stadt.

Egal ob du Hamburger bist, gerade ein Ziel für deine nächste Tour suchst oder einfach nur das Geräusch von Elbe und Hafen magst – hol dir die Atmosphäre auf den Bildschirm und fahre die Route gern nach.

Wenn’s dir taugt? Like, kommentiere unterhalb dieses Posts oder dem Youtube-Video, teile und abonnier‘ doch mein Youtube, TikTok oder Instagram damit du nichts mehr verpasst!

Dein

Die Tour auf Komoot

Der Beitrag Fototour mit dem Rad durch Blankenese und den Hamburger Hafen als atmo Video erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

Am 2. August war es soweit – Hamburg hat Geschichte geschrieben. Beim 45. Pride in der Hansestadt gingen laut Polizei & Veranstaltern rund 260.000 Menschen auf die Straße. Der CSD war in Hamburg nie größer – aber in Teilen aus selten nasser.

Das Motto und seine Message

Unter dem Motto „Wir sind hier, um zu bleiben. Queere Menschen schützen.“ machte Hamburg Pride klar: Queere Communities sind keine Modeerscheinung, sondern dauerhafte Bestandteile unserer Gesellschaft. Sichtbarkeit ist gleich auch ein Schutzschild.

Die Kampagne formulierte klare Forderungen: Ergänzung von Artikel 3 GG um „sexuelle und geschlechtliche Identität“, besseren Schutz im öffentlichen Raum und flächendeckende Aufklärung.
Gerade in der in der aktuellen Zeit und den Geschehnissen ist das aus meiner Sicht sehr wichtig.

Nie waren Prides, also CSD so wichtig wie heute

Übrigens, die Meinung, die ich noch als Jugendlicher vom CSD hatte und man im Blog finden kann, habe ich mittlerweile geändert. Schauen wir uns doch mal um, nie war es so wichtig über queeres Leben aufzuklären, wie heute. Damals dachte ich: „Warum so laut, so bunt, so schrill?“ Heute weiß ich: Genau das braucht es. Und zwar mehr denn je.

Denn wir leben in einer Zeit, in der queere Rechte weltweit wieder unter Druck geraten – in Ländern wie Ungarn, Polen, den USA oder Italien werden trans Menschen gezielt entrechtet, in Teilen die Existenz abgesprochen, Drag-Performer:innen diffamiert, queere Aufklärung verboten oder zurückgerollt. Auch in Deutschland ist queerfeindliche Gewalt wieder auf dem Vormarsch, mit Zahlen, die Jahr für Jahr steigen.

Deshalb ist es keine Option, „leiser“ zu werden. Deshalb brauchen wir CSDs. Sie sind laute Mahnung, öffentliche Solidarität, emotionale Selbstermächtigung und queere Volksbildung in einem. Sie holen queeres Leben aus den Filterblasen, hinein in die Fußgängerzonen, Innenstadtachsen und Newsfeeds.

Prides zeigen jungen queeren Menschen: Du bist nicht allein. Sie geben queeren Kids, die gerade noch heimlich ihr erstes „Bin ich vielleicht…?“ googeln oder heute eher ChatGPT berfragen, Sichtbarkeit und Hoffnung. Und sie konfrontieren die cis-heteronormative Mehrheitsgesellschaft mit der Tatsache, dass „anders sein“ keine Provokation ist, sondern Realität.

CSDs sind politisch. CSDs sind Überleben.
Sie sind der bunteste Protest, den diese Welt je gesehen hat – und wir brauchen ihn. Jedes Jahr. Immer wieder.

CSD im Regen: Na und?

Und ja, dieses Mal gabs leider auch typisches hamburger Wetter. Es hat geregnet und das stellenweise nicht zu knapp. Zwischen 15 und 16 Uhr wurden die Teilnehmenden von einem, nee, mehreren dicken Schauern überrascht – Capes, transparente Ponchos und Regenschirme wurden so zum modischen Statement.

Aber trotzdem blieb die Stimmung ausgelassen, und gerade in diesen Momenten hat man gespürt: Das hier ist mehr als nur Party. Wer sich im strömenden Regen mit Regenbogenflagge auf dem Rücken, Glitter im Gesicht und politischer Botschaft auf dem Schild nicht aufhalten lässt, zeigt Haltung und das im wortwörtlichen Sinn. Es war Pride mit Gänsehaut – nicht wegen des Wetters, sondern wegen der Energie, die zwischen den Menschen geherrscht hat.

Die Gruppen machten einfach weiter, Trucks spielten unbeeindruckt ihre Sets, und tanzende Menschen auf den Straßen trotzten dem Regen, als wäre genau das Teil der Message: „We’re here, we’re queer – rain or shine.“

Fakten & Zahlen in Kurzform

• 260.000 Teilnehmende – der bislang größte CSD in Hamburg.
• Rund 100 Gruppen dabei, darunter etwa 60 Trucks von Parteien, Vereinen und Firmen quer aus der Gesellschaft
• Start der Demo sollte um 12:00 Uhr in der Lübecker Straße (zwischen Mühlendamm & Wartenau) sein, begann aber, wie es bei Großveranstaltungen nicht gänzlich unüblich ist, etwas später.
• Route führte das erste Mal nicht über die Lange Reihe, sondern Lübecker Straße → Steindamm → Kreuzweg → Adenauerallee → Steintorwall → Steinstraße → Bergstraße → Mönckebergstraße → Steintorwall → Glockengießerwall → Lombardsbrücke und dann ging es für die Teilnehmenden auf den Jungfernstieg

Why Route Change?

Die Demo verlief, wie erwähnt das erstmals nicht mehr durch die Lange Reihe, das früherer Herzstück-Abschnitt in St. Georg und um ehrlich zu sein, war das auch immer eines meiner Highlights. Aber laut Veranstalter zu eng für wachsende Teilnehmer‑Massen. Sicherheitsbedenken zwangen die Organisator:innen zur neuen Route, die jetzt mehr Stadtviertel sichtbar machen soll. Trotz Umstellung: viel Empowerment & Vielfalt zu sehen.

Community, Politik & Inklusion

Die Parade war politisch klar aufgestellt – Erster Bürgermeister Peter Tschentscher, die Zweite Bürgermeisterin Katharina Fegebank, die ehmailge Grünen-Vorsitzende und aktuelle Bundestagsabgeordnete Ricarda Lang waren unter anderem dabei und viele Plakate, Trucks und Menschen, die gegen die aktuelle Anti-Queere-Politik protestierten.

Dabei wurde Inklusion großgeschrieben. So gab es,

• Live-Audiodeskription via CSD Radio Hamburg für Menschen mit Sehbehinderung
• Inklusionstruck mit rollstuhlgerechtem WC & Hebebühne – DJ:nensound inklusive
• Hamburg Pride Bus für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen

So konnte jede:r sichtbar und mittendrin sein, nicht nur dabei sein.

Stimmung & Impressionen

Es war trotz Regen eine Farbexplosion deluxe: Menschen in Glitzer, Regenbogenflaggen, kreative Kostüme – die Stimmung war ausschweifend, solidarisch und laut. Auf den Trucks drückten unzählige Gruppen ihre Haltung aus, Eltern winkten, Freund:innen tanzten, und die Hamburger Innenstadt vibrierte.

Impressionen des CSD 2025

Hier siehst du einige Impressionen. Für mehr Fotos & Infos check das Hamburg Pride Magazin oder Artikel wie beim Hamburger Abendblatt.

Fazit: Warum dieser CSD so wichtig war

Er zeigt: Queere Menschen sind hier und sichtbar. Sie bleiben. Und sie verteidigen ihren Platz aktiv & sichtbar. Die Rekord-Teilnahme war Ausdruck von Empowerment, Solidarität und gesellschaftlicher Präsenz.

Mit einer neuen Route und starkem Fokus auf Inklusion hat der CSD Hamburg 2025 nicht nur gefeiert, nein, er hat auch Zeichen gesetzt. Politisch, persönlich und mit viel Herz. Hamburg zeigt Haltung.

Warst du auch auf dem CSD in Hamburg dieses Jahr? Erzähle doch von deinen Eindrücken in den Kommentaren. Was hat dir gefallen? Hat dir was gefehlt? Hast du etwas tolles oder nicht so tolles erlebt?
Lass uns darüber reden.

Dein

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Hamburg ist anders, als du denkst

Klar, Hamburg ist flach. Wir haben den Wind als Berge. Aber vergiss mal die Touristen-Romantik von „ach so fahrradfreundlich“. Die Realität? Kopfsteinpflaster, die deine Knochen durchrütteln. Baustellen ohne Ende. Und sobald du raus aus der Stadt willst – Schotterwege, Deiche, Waldwege. Hamburg ist nicht nur Alsterrunde, verstehst du?

Ich habe beides durch: Zunächst auf dem Rennrad und seit 2022/23 auf dem Gravelbike. Und ich kann dir sagen – keins davon bereue ich.

Das Rennrad in Hamburg: Schön, aber…

Ja, das Rennrad ist schnell. Ja, es sieht geil aus. Und ja, auf der perfekt asphaltierten Alsterrunde oder Vier- und Marschlanden, wo die meisten Rennradler:innen zu finden sind, fühlst du dich wie ein Profi.

Aber – und das ist ein großes Aber:

Die erste Fahrt über Kopfsteinpflaster und du denkst, deine Zähne fallen raus. Einmal nicht aufgepasst und du steckst mit den dünnen Reifen in einem Schlagloch fest. Willst du spontan mal nicht in die Vier- und Marschlande, sondern eher Altes Land, Stadtpark, Niendorfer Gehege, oder aufs Land in Schleswig-Holstein? Vergiss es. Die Wege dort sind oft nicht für 25mm Reifen gemacht, wenn du nicht Bundesstraße neben dem Radweg fahren willst.

Ich hab’s probiert. Monatelang. Am Ende stand mein Rennrad mehr in der Wohnung als auf der Straße, weil ich immer überlegen musste: „Kann ich da mit dem Rad lang?“

Nervt. Wirklich. – Auch ein Grund, warum ich mich letztes Jahr vom Rennrad getrennt habe.

Das Gravelbike: Mein ehrliches „Why the hell not?“

Das Gravelbike war für mich die Lösung. Und ich sag dir warum:

Du stehst morgens auf, schwingst dich aufs Rad und denkst nicht nach. Alster? Klar. Speicherstadt? Kein Problem. Spontan nach Bergedorf über Feldwege? Easy.

Hier die Wahrheit über Gravelbikes in Hamburg:

• Die breiteren Reifen (35-50mm) schlucken nahezu jedes Kopfsteinpflaster weg
• Du kommst überall hin: Elberadweg, Vier- und Marschlande, Altes Land, den Nord-Ostsee-Kanal hoch und runter und sogar in die Harburger Berge
• Bist du langsamer als mit dem Rennrad? Ja, vielleicht 2-3 km/h. Ist das relevant? Nope.
• Komfort ist King – auch nach 100km und mehr tut dir nichts weh

Was ich wirklich in Hamburg fahre

Meine Standard-Runden mit dem Gravelbike:

• Durch die HafenCity, über die Speicherstadt (ohne Zahnschäden)
• Raus nach Blankenese, dann den Elberadweg nach Wedel
• Vier- und Marschlande – da wird’s richtig schön, Schotterwege inklusive
• Alstertal bis Poppenbüttel, teilweise über Naturwege

Und das Wichtigste: Ich entscheide spontan. Keine Routenplanung nach „Ist da auch Asphalt?“. Selbst die manchmal wirklich fragwürdigen Komoot-Routen sind fast immer möglich zu befahren.

Die Alternativen (Falls du partout nicht willst)

Cyclocross-Bike: Ist wie ein Gravelbike, nur sportlicher. Wenn du mehr Rennrad-Feeling willst, aber trotzdem flexibel bleiben möchtest.

Trekkingrad: Für die gemütlichen Sonntag-Fahrer unter euch. Mit Gepäckträger und allem Schnickschnack. Funktioniert, ist aber nicht meins.

Hybridbike: Der Versuch, alles zu können. Am Ende kann es nichts richtig. Lass es.

Das alles gibts in „Bio-Bike“ (also ohne Akku und Elektroantrieb), oder eben als E-Pedelecs, umgangssprachlich eBikes.

Mein Rat für Hamburg-Einsteiger

Kauf dir ein Gravelbike, ohne oder mit Akku. Punkt.

Nicht, weil es gerade trendy ist. Nicht, weil alle Blogs das sagen. Sondern weil es in Hamburg und Umgebung einfach Sinn macht.

Du willst mal eben zur Arbeit? Gravelbike.
Du willst am Wochenende richtig fahren? Gravelbike.
Du willst Hamburg und Umgebung entdecken? Gravelbike.

Hör nicht auf die „Ja, aber das Rennrad ist doch viel sportlicher“-Fraktion. Sport machst du durch fahren, nicht durch das Rad. Und fahren tust du nur, wenn das Rad zu deiner Umgebung passt.

Hamburg ist Gravelbike-Territory. Fertig.

Das war’s

Ich hätte dir auch eine 2000-Wörter-Analyse schreiben können mit 47 Pros und Cons. Hätte dir aber nicht mehr geholfen.

Die Wahrheit ist: Hamburg braucht ein Rad, das alles kann. Das Gravelbike kann alles. Das Rennrad kann auch viel – aber nicht das, was Hamburg von dir verlangt.

Kauf dir ein Gravelbike. Fahr los. Danke mir später.

Was fährst du in Hamburg? Und vor allem: Warum? Schreib’s in die Kommentare.

Ach ja, ein paar meiner Touren findest du bereits auf Youtube, TikTok und selbstverständlich auch auf Strava und Komoot.

Dein

Der Beitrag Gravelbike oder Rennrad in Hamburg? (M)Eine ehrliche Meinung für Einsteiger erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

Über 40° – und wir trotzdem auf dem Sattel

Stell dir vor: Asphalt glüht, Schweiß läuft schon beim Aufsteigen, und das Thermometer auf meinem Wahoo zeigte über 40°C (okay, das wird in der Sonne gewesen sein, im Schatten wird’s ein ganz wenig weniger gewesen sein). Klingt nach „lieber im Park oder Alster liegen“, oder? Nope – wir haben uns ins Getümmel gestürzt. Und wir waren nicht allein: über 11.000 Radfahrer:innen sind in Hamburg und Umgebung gestartet, um gemeinsam ein Zeichen für die Verkehrswende zu setzen.

Klar, die „Hitze“ hat alle gefordert. Aber irgendwie war das genau das, was den Tag so besonders gemacht hat: Wasserflaschen wurden geteilt, Leute sprühten sich gegenseitig ab, und du hattest ständig das Gefühl: wir packen das zusammen.

Gänsehaut auf der Köhlbrandbrücke

Das absolute Highlight – keine Frage – war die Fahrt über die Köhlbrandbrücke. Normalerweise donnern hier Trucks und Autos vorbei, aber an diesem Tag gehörte die Fahrbahn komplett uns. Fahrräder und Fußgänger:innen sind da oben tabu.

Der Moment, wenn du mit tausenden anderen Radfahrerenden hochziehst, links und rechts nur Räder siehst, und oben dann die Elbe glitzert … Gänsehaut. Einige fühlen sich sicher, wie in einem epischen Film, nur dass man selbst Teil der Szene war. – Und selbstverständlich macht man da oben Selfies, Fotos und Videos. Wann kommt man schon mal auf der Kohlbrandbrücke dazu?

Radfahren auf der Autobahn – surreal und geil

Noch so ein „WTF“-Moment: Wir sind tatsächlich mit dem Rad auf der Autobahn gefahren. A255, sonst Stau- und Auto-Paradies, wurde zur Fahrrad-Partymeile. Überall Menschen mit Rädern, lachend, klingelnd, jubelnd. – Und ein Reh, das zum Glück zwischen uns Radelden auf die Bahn sprang und so das ganze ohne Schaden überlebte.

Viele haben selten so bewusst gespürt, wie viel Platz in dieser Stadt eigentlich für Autos reserviert ist – und wie genial es wäre, wenn man das mal ändern könnte. Zumindest hier und da, wo es möglich ist. Mir ist bewusst, dass man nicht den kompletten Kraftfahrzeugverkehr aus einer Stadt wie Hamburg, oder anderwo verdrängen kann. Aber mehr Miteinander, statt die Verkehrteilnehmerinnen und Teilnehmer gegeneinander auszuspielen, wäre schon angebracht.

Das Politische der Sternfahrt nicht vergessen

Natürlich ist die Sternfahrt nicht nur Funride. Es ist eine Demo. Und die Forderungen sind klar:

• Tempo 30 innerorts
• autofreie Innenstadt (ob das möglich und sinnvoll, darüber lässt sich diskutieren. Siehe meine Anmerkung im Absatz zu vor).
• sichere Radschnellwege
• Klimaschutz ernst nehmen

Und ganz ehrlich: Wenn man einmal erlebt hat, wie Hamburg sich anfühlt, wenn Räder die Straßen übernehmen, dann wirken diese Forderungen nicht zu radikal, sondern einfach nur logisch.

Mein Video zur Sternfahrt 2025

Ich hab die ganze Tour gefilmt – von den ersten schwitzigen Kilometern bis zur Ankunft in der City. Über 240 Minuten pure Fahrrad-Atmosphäre.

Schau’s dir an, wenn du die Stimmung spüren willst. Schreib mir auch gern in die Kommentare, ob du selbst dabei warst oder ob du nächstes Jahr mitradeln willst.

Fazit: Ein Tag, der bleibt

Für mich war die ADFC Sternfahrt Hamburg 2025 ein Tag voller Kontraste: brütende Hitze und gleichzeitig unfassbar viel Energie, politischer Protest und Festivalfeeling, Schweiß und pure Freude.

Mit meinem Freund durch Hamburgs Straßen, über die Köhlbrandbrücke und sogar über die Autobahn zu rollen, war ein Erlebnis, das sich eingebrannt hat. Wenn du nächstes Jahr die Möglichkeit hast: sei dabei. Glaub mir, du wirst es nicht bereuen.

Mehr zur ADFC Sternfahrt Hamburg, Datum und Strecken unter https://hamburg.adfc.de/sternfahrt

Dein

Transparenz: Das Coverbild des Blogposts wurde in Teilen mit AI erstellt.

Der Beitrag ADFC Sternfahrt Hamburg 2025 – Köhlbrand- & Autobahn-Feeling inkl. Video erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

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Wenn du über einen der Affiliate-Links einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision. Für dich entstehen dabei keine zusätzlichen Kosten, aber du unterstützt damit meinen Blog.
Das vorgestellte Produkt habe ich gekauft. Es wurde mir nicht vom Hersteller oder Versender zur Verfügung gestellt.

Was ich verkaufe

• RØDE Wireless GO 2 Funkstrecke (bestehend aus 2 Sendern (TX) & 1 Empfänger (RX))
• Originalverpackung & komplettes Zubehör (unbenutzt)
• Gerät wurde gerade erst direkt vom Hersteller ersetzt → praktisch neuwertig
• Funktion erfolgreich geprüft, seitdem nicht mehr genutzt

Ursprünglich hatte ich mir 2023 ein Set des RØDE Wireless GO 2 für meine Rennrad- und Graveltouren gekauft – das Vorgängermodell war bereits im Einsatz und hatte sich bewährt. Leider verabschiedete sich bei einem der Sender ein Teil der Funktionen: Der Speicherchip war defekt. Deshalb habe ich die Wireless GO 2 am 16. Mai 2025 über die 5-jährige Garantie, die RØDE mir als Erstkäufer gewährt, beim technischen Partner Hyperactive Audiotechnik GmbH eingeschickt. Bereits am 20. Mai 2025 erhielt ich ein nagelneues Austauschgerät.

Da ich kurzfristig auf das DJI Mic Mini^(*) umgestiegen bin, hatte ich zunächst vor, das neue Set als Backup zu nutzen – letztlich kam es jedoch nie zum Einsatz. Und ganz ehrlich: Es ist einfach zu schade, dass es ungenutzt im Schrank liegt. Es wird also nicht verkauft, weil es schlecht wäre, sondern weil ich ganz bewusst ausmiste und mich für ein anderes Setup entschieden habe.

Warum das RØDE Wireless GO 2?

• Dual-Channel Aufnahme: Perfekt für Interviews oder Kamera+Mikro parallel
• Integrierter Speicher: Nie wieder Dropouts oder verlorene Takes
• Kompakt & leicht: Passt in jede Tasche, ready für jedes Setup
• USB-C-Anschlüsse (USB A auf USB-C zum Laden liegt als Kabel bei), 3.5 mm & iOS-kompatibel: Maximale Flexibilität für dein Gear

Du bekommst hier ein Top-Gerät mit Profi-Anspruch, das sowohl für Einsteiger:innen als auch Fortgeschrittene eine sehr gute Wahl ist.

Zum Zustand

• Unbenutzt seit dem Austausch, nur einmal auf Funktionen getestet
• Zubehör originalverpackt
• Keine Gebrauchsspuren – keine Überraschungen

Bilder gibt’s hier im Artikel, wie auch in den Anzeigen, damit du dir selbst ein Bild machen kannst.

Interesse?

→ Preis: 190 € VB zzgl. Versand (wurde verkauft)
→ Standort: Hamburg – Versand per DHL

Du kannst es über bzw. bei Kleinanzeigen (Link zu meinem Profil) oder auch
über eBay (Link zu meinem Profil) kaufen.
Auf beiden Plattformen biete ich eine sichere Zahlungsweise an und du kannst auswählen, welcher Anbieter dir mehr zusagt.

Das RØDE Wireless Go 2 werde ich an dich per DHL-Paket, nachverfolgbar mit Sendungsnummer und sicher versenden. Bitte habe Verständnis, dass ich ausschließlich per DHL-Paket versende.

Bei Interesse oder Fragen zum Produkt, kontaktiere mich gerne über das Kontaktformular auf Kleinanzeigen oder über die bekannten Social Media-Kanäle.

#AudioGear #RodeWirelessGO2 #ForSale #SecondHandTech #ContentCreation #NYCHenne

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Die Apple Community beim Apple Pencil-Problem keine Hilfe

Zunächst hatte ich versucht mit der Google Suche, bzw. Bildersuche und einem Screenshot (zugegeben auf englisch, da mein iPad, wie alle meine Geräte in meiner Muttersprache betrieben werden) eine Lösung zu finden. Dabei fand ich in der „Apple Community“ jemanden, die oder der das gleiche Problem hatte wie ich. Aber leider erhielt die fragende Person dort und nach ihrer Aussage auch vom Apple Support keine hilfreiche Antwort. – Damit war mir also nicht geholfen.

Anschließend habe ich es mit der Fehlermeldung in die allgemeine Google-Suche eingegeben. Zunächst fand ich auch darüber keine Hilfe. Doch dann bin ich auf einen Reddit-Post mit der Problemlösung gestoßen.

Die Lösung um den Apple Pencil zu „Wo ist?“ hinzuzufügen

Alles auf eigene Gefahr!

Bevor ich dir den Lösungsweg beschreibe, möchte ich dich darauf hinweisen, dass du dieser Anleitung auf eigener Gefahr folgst und ich keine Gewähr für irgendwelche Datenverluste, Schäden am Gerät oder was auch immer passieren könnte, übernehme.

Zur Lösung

Die Lösung des Problems ist gar nicht so schwer, allerdings in gewissen Bereichen „tiefgreifend“ in deine Einstellungen. Das bedeutet, dass du, wenn du deinen „Stift“ mit „Wo ist?“ finden möchtest, die Einstellungen deines iPads unter Umständen zurücksetzen musst. Aber keine Angst, dabei werden nicht die Daten und die Apps auf deinem iPad gelöscht, sondern „nur“ die Einstellungen, wie Zugangsdaten zu WLAN, Lokalisationsdaten (welche Apps, dürfen wie auf die Geodaten deines iPad zugreifen) und allgemeinen Einstellungen resettet (zurückgesetzt).

Schritt 1

In meiner Lösung beschreibe ich dir den Weg, wenn du iPadOS (iOS) 18.x benutzt. Bei älteren oder späteren iPadOS-Versionen kann sich dieser (geringfügig) unterscheiden.

Öffne Einstellungen auf deinem iPad. Dort „klicke“ auf den Punkt „Allgemein„.

Schritt 2

Wähle den Punkt „iPad übertragen/zurücksetzen“ aus.

Schritt 3

In Schritt drei klicke auf „Zurücksetzen“ (!) und nun kommt es drauf an, wie viel und was von deinen Einstellungen gelöscht wird. Wenn du Glück hast, reicht es aus, dass du in

Schritt 4

nur „Standort & Datenschutz“ (1) zurücksetzen musst. Auf jeden Fall musst du zunächst einmal diesen Punkt anklicken, dein Passwort/Code eingeben. Dabei werden u.a. die Standortfreigaben der Apps zurückgesetzt.

Du kannst jetzt in die „Wo ist?“-App gehen und versuchen, deinen Pencil mit „Wo ist?“ zu verbinden. Hat das funktioniert – herzlichen Glückwunsch, du hast es geschafft. Erhältst du weiterhin die Meldung „Apple Pencil erneut befestigen. Befestige den Apple Pencil erneut an der Seite deines iPad, um loszulegen“ und der Stift verbindet sich nicht mit „Wo ist?“, kommst du um

Schritt 5

leider nicht herum. In diesem Schritt setzt du nun alle Einstellungen zurück. Du gelangst zu diesem Schritt, in dem du Schritt 1-3 (Einstellungen -> Allgemein -> iPad übertragen/zurücksetzen -> Zurücksetzen (beachte, dass du genau diesen Punkt anklickst und nicht den Punkt darunter)) wiederholst und nun auf „Alle Einstellungen zurücksetzen„ (2) klickst. Dabei sollten laut Apple, wie oben beschrieben alle Einstellungen, aber nicht die Daten und Apps verloren gehen. Was genau zurückgesetzt wird, kannst du auf den Hilfeseiten von Apple an dieser Stelle nachlesen.

Nachdem du „Alle Einstellungen zurücksetzen“ geklickt hast, musst du diesen Vorgang wie in Schritt 4 mit deinem Passwort/Code bestätigen. Vorher wirst du noch einmal darauf hingewiesen, was zurückgesetz/gelöscht wird.

Abschluss, um den Apple Pencil in „Wo ist?“ einzubinden

Nachdem dein iPad nun zurückgesetzt wurde, startet es neu und du musst u.a. deine WLAN-Daten neu eingeben, um dich mit deinem WLAN- (WiFi)-Netz zu verbinden und dein Apple Pencil muss noch einmal generell mit dem iPad neu verbunden werden. Dazu heftest du den Pencil wie gewohnt ans iPad. Damit verbindet sich diese automatisch mit dem iPad selbst.

Bist du mit WLAN verbunden, bzw. wenn du ein iPad mit Cellular (Mobilfunk) besitzt und wieder einen Zugang zum Internet hast, kannst du die „Wo ist?“-App öffnen und deinen Apple Pencil verbinden.

Jetzt solltest du deinen Pencil über „Wo ist?“ wiederfinden.
Ich hoffe dir mit der Anleitung geholfen zu haben und würde mich über einen Kommentar freuen. Vielleicht hast du auch eine andere Lösung des Problems. Dann lass es uns gerne in den Kommentaren wissen.

Dein

Bildquelle, wenn nicht eigene Screenshots: Pixabay

Der Beitrag „Wo ist?“ – Apple Pencil lässt sich nicht einbinden erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

Die Fette Heide fand dieses Jahr vom 06. bis 08. September 2024 statt.

Hitze, Wasserfontänen und mittelalterliches Flair

Bei über 30°C im Schatten war es so heiß und trocken wie (gefühlt) nie zuvor. Zum Glück gab es auf dem Gelände zahlreiche Stände mit kühlen Getränken und „Wasserfontänen“ zur Abkühlung. Diese bestanden aus Gartenschläuchen, die an Frischwasserhähne angeschlossen waren – eine willkommene Erfrischung für alle Besucher und vor allem die Kinder und die tierischen Besucher.

Das MPS ist bekannt für sein phantasievolles Mittelalterflair, und auch dieses Jahr waren überall Menschen in Gewändern, Heeres- und Zeltlager, sowie Verkaufsstände zu sehen. Ein besonderes Highlight für Kinder war das Bällebad – auch wenn das, so bin ich mir ziemlich sicher, im Mittelalter wohl eher nicht üblich war. Neben den klassischen mittelalterlichen Kostümen gab es auch Elfen und Star Wars-ähnliche Kostümierungen zu bestaunen. Aber hey, das MPS ist nicht das reale Mittelalter, sondern das “phantasievolle”.

Skulpturen und Requisiten

Auf dem weitläufigen Gelände gab es zahlreiche beeindruckende Skulpturen und Requisiten zu entdecken. Leider habe ich keine Fotos von Menschen in Gewändern und fantasievollen Kostümen gemacht, da ich aufgrund der deutschen Gesetze zum Recht am eigenen Bild vorsichtig bin, solche Bilder im Blog oder auf Social Media zu teilen.

Galerie als „Diashow“ der MPS Skulpturen Fette Heide 2024

Ritterturnier ohne uns?!

Blöderweise haben wir das Ritterspektakel verpasst, also gibt es keine Bilder des Ritterkampfes. Aber da sich dieses im Ablauf und Kostümen kaum ändert, kannst du dir auch die Bilder von 2023 bei mir im Blog ansehen.

Feuershow ohne Feuer

Ein weiteres Highlight des MPS ist die Feuershow der Gruppe Danse Infernale. – Auch wenn diese (gefühlt) mal wieder ein Update gebrauchen könnte. Irgendwie kann man die Feuershow als regelmäßiger Besucher schon „mittanzen“. – Doch dieses Jahr musste die Show aufgrund der extremen Trockenheit und Hitze ohne offenes Feuer auskommen. Stattdessen wurde eine LED-Show präsentiert. Obwohl die Musik dieselbe war, bot die improvisierte LED-Show eine interessante Abwechslung, wenn auch in einer kürzeren Version.

In meinem Youtube-Video bekommst du eine kurz kurzen Ausschnitt der LED-„Feuer“show.

Übrigens, sollten die ersten 10 Sekunden leicht verschwommen auf dich wirken, dann benötigst du keine neue Brille, sondern ich hatte vergessen die Schärfe händisch an der Kamera “zu ziehen”.

Wie das mit Feuer aussieht, kannst du ebenfalls in meinem Artikel von 2023 sehen.

Fazit

Das MPS Fette Heide 2024 war trotz der Hitze und der Einschränkungen durch die Trockenheit ein beeindruckendes Erlebnis. Kennst du das Mittelalterlich Phantasie Spectaculum noch nicht, dann findest du weitere Informationen zu Terminen, Orten und Ticketpreisen für nächste MPS Saison in 2025 unter der offziellen Webseite des MPS www.spectaculum.de.

Vielleicht sehen wir uns ja 2025 in Rastede oder Luhmühlen und wenn du dieses Jahr auf dem MPS warst, dann lass es die Leser und mich doch in den Kommentaren wissen. Was hat dir gefallen? Was nicht und was vermisst du? Wie waren deine Eindrücke?

Dein

Unser Weg auf dem MPS Fette Heide

1. Nein, hier ist nicht der “Plural Socialmedia” gemeint, der genutzt wird, um die Leserinnen und Leser einzubeziehen oder größer zu wirken, wir sind zu zweit auf dem MPS gewesen. ︎

Der Beitrag MPS Fette Heide 2024: Skulpturen und Feuershow ohne Feuer erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

Wie du vielleicht weißt, nehme ich einige meiner Touren auf und veröffentliche meine Ausfahrten auf meinem Youtube– bzw. Tiktok-Channel. – Btw. folg mir da doch auch einfach mal, dort erwarten dich zukünftig mehr Reviews, aber vor allem auch Touren, die ich mache. Nicht nur mit dem Fahrrad. –

Transparenz: Links im Text mit einem Stern (*) dahinter, sind Affiliate-Links zu Amazon.de*, Links mit zwei Sternen(**) führen zu AliExpress, alle anderen Textlinks sind keine Affiliate-Links. Das vorgestellte Produkt habe ich gekauft und wurde mir nicht vom Hersteller oder Versender zur Verfügung gestellt. Das Review enthält eigene Meinung. Genannte Verkaufspreise und Verfügbarkeit, können sich zwischenzeitlich geändert haben.

Nach zahlreichen Empfehlungen und einer vielversprechenden Artikelbeschreibung entschied ich mich für den Kauf des „Smallrig Super Clamp Ballhead Magic Arm*“. Mein Ziel war es, meine Actioncams, Insta360 One RS und X3*, an meinem Gravelbike bzw. Rennrad zu befestigen, um meine Touren für zum Beispiel B-Rolls¹ aufzunehmen. In diesem Post beschreibe ich meine Erfahrungen mit dem Produkt, einschließlich ein paar Daten und selbstverständlich meiner persönlichen Bewertung.

Erster Eindruck und Verarbeitung

Der „Smallrig Super Clamp Ballhead Magic Arm“ wird als vielseitiges Produkt für die Video- und Fotografie beworben, welches man u.a. an Rohren, Tischen, Lenkern, Stativen befestigen können soll. Die Konstruktion ist robust und besteht aus einer Aluminiumlegierung, die für Langlebigkeit sorgen soll. Die Klemme und die Kugelköpfe sind mit Flügelschrauben ausgestattet, die eine einfache Befestigung ermöglichen. Die Klammern sind gummibeschichtet, um ein Abrutschen zu verhindern. – So jedenfalls die Produktbeschreibung.

Praxistest: Die Klemme am Fahrrad

Ich hatte „große“ Hoffnungen ins „Smallrig Super Clamp Ballhead Magic Arm*“ gesetzt. Verspricht der Hersteller doch, dass sein Produkt Kameras bis zu 3kg aushalten soll. Insbesondere ging es mir dann darum, meine Actioncams an meinem Gravelbike zu befestigen und das sollte bei 3kg Tragelast doch möglich sein. So eine Actioncam, wie ich sie verwende, wiegt unter 300g, selbst mit Mikrofon. Die erste Testfahrt war jedoch ernüchternd. Obwohl die Flügelschrauben und die Kugelköpfe fest angezogen waren, löste sich die Schraubverbindung zwischen der Kralle und dem Teil, an dem die Kamera hängt, nach nur 400-500 Metern. Und das passierte auf einer asphaltierten Strecke, nicht im Schotter. Das Resultat war, dass meine Insta360 One RS* auf den Asphalt „krachte.“ Glücklicherweise blieb die Kamera dank Schutzgläsern unbeschädigt.

SMALLRIG Klemme: Schwächen und Verbesserungsvorschläge

Der Hauptkritikpunkt ist die unzureichende Sicherung der Schraubverbindung, die sich während der Fahrt löste. Erst zu Hause entdeckte ich, dass die Schraube zusätzlich mit einer kleinen Innensechskantschraube fixiert werden kann. Diese habe ich nun festgezogen und zusätzlich einen Threadlocker* (Schraubensicherungskleber) verwendet, um die Verbindung zu sichern. Dennoch bleibt mein Vertrauen in das Produkt erschüttert. Ich habe zwischenzeitlich den Smallrig wieder an meinem Bike verwendet, aber ein Misstrauen ist geblieben. Obwohl ich häufiger Youtuber sehe, die in ihren Videos für „B-Rolls“ machen, würde ich die Kameras nicht an einem meiner (von Insta360 sogenannten) „Invisible Selfiesticks“ verwenden.

Liest man aktuelle Amazon-Reviews* (auch die internationalen), scheint es mir auch kein Einzelproblem zu sein, dass die Schraubverbindungen des Smallrig versagen können.

Alternativen?

Ich weiß, dass zum Beispiel Insta360 hat in dessen „Bike Bundle*“ (hier ist auch noch ein „Brustgeschirr dabei) selbst ein ähnliches Produkt im Angebot, mein Vertrauen in Produkte dieser Art ist allerdings erst einmal getrübt. Aber vielleicht werde ich mir den Halter von Insta360 kaufen, sollte ich ihn ohne Brustgeschirr finden, da ich bereits ein solches von Insta360 besitze.

Von Halterungen, die vollständig aus Kunststoff* sind, die man ebenfalls bei Amazon erwerben könnte, möchte ich gänzlich abraten – zumindest wenn man sie am Fahrrad, Motorrad oder Auto verwenden möchte.

Fazit: SMALLRIG Super Clamp Ballhead Magic Arm Bewertung

Der „Smallrig Super Clamp Ballhead Magic Arm“ ist möglicherweise für statische Anwendungen an unbeweglichen Objekten geeignet, bei denen keine starken Vibrationen auftreten. Für den Einsatz an Fahrrädern, E-Scootern oder gar Motorrädern oder Autos kann ich das Produkt jedoch nicht wirklich 100%ig empfehlen. Die Schraubverbindung löst sich zu leicht, was zu einem hohen Risiko für die befestigten Geräte führt und möglicherweise sogar für den nachfolgenden Verkehr.

Hast du bereits Erfahrungen mit dem Smallrig oder ähnlichen Produkten gesammelt? Kennst du Alternativen? Lass‘ es mich und die anderen Leser:innen gerne in den Kommentaren wissen.

Technische Daten vom SMALLRIG

1. Erklärung B-Roll Wikipedia (englisch) ︎
2. Angaben laut Hersteller auf Amazon am Tag der Veröffentlichung des Blogposts ︎

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Das Sterben der Blogs und Websites

Warum ich denke, dass unsere Aufmerksamkeitsspanne mitschuld ist

Die digitale Welt verändert sich rasant. Vor zehn Jahren blühten Websites, Blogs und textbasierte Plattformen. Ja, auch dieser Blog blühte vor zehn Jahren noch und heute kann ich hier und da Staub wischen und sehe hier und da schon Tumbleweeds¹ fliegen. Und nicht nur bei mir ist das so, so seien in den letzten 10 Jahren knapp 40 Prozent Websites und Blogs verschwunden, wie ich kürzlich in einem Artikel auf iFun.de las. Warum verlieren Websites an Bedeutung, und welche Rolle spielt unsere veränderte Mediennutzung dabei?

Die sinkende Aufmerksamkeitsspanne

Ich empfinde es so, dass unsere Aufmerksamkeitsspanne sich in den letzten Jahren drastisch verändert hat. Früher verbrachten wir viel Zeit damit im Web Texte, wie Reviews, Tagebuch ähnliche Berichte von „Content Creators“ oder auch Nachrichten zu lesen. Wir informierten uns darüber und verarbeiten die Informationen. Heute jedoch konsumieren wir Inhalte meist in Form von kurzen Videos, wie zum Beispiel auf Tiktok. Selbst Youtube-Videos scheinen uns zu lang zu sein. Unsere Geduld für lange Texte schwindet, und wir bevorzugen Medienformate, die wir schnell erfassen können. – Und mir geht es da nicht anders. Schnell noch ein Video auf TikTok zwischendurch geguckt, um Langeweile zu überbrücken. Ein Review oder ein „How to“-Video auf Youtube gesehen, um schnell an die gesuchten Informationen zu kommen.

Der Aufstieg der Kurzform-Inhalte

YouTube, Twitch und Instagram

Die Hochzeit der Websites und Blogs liegt hinter uns. Früher fanden wir Reviews, News und persönliche Geschichten auf Blogs. Diese Texte hatten oft mehr als 500 Wörter und erforderten Zeit und Konzentration. Heute haben Plattformen wie YouTube, Twitch und Instagram diese Rolle übernommen.

• So bietet YouTube (YT) für mich bietet umfassende Reviews und Tutorials.
• Twitch ermöglicht Live-Content, vor allem im Bereich Gaming, wenngleich man den auch bei YT finden kann.
• Instagram zeigt uns das Leben anderer in Reels und Bildern.

Das Lesen wird zunehmend durch das Schauen ersetzt, da Videos oft einfacher und unterhaltsamer konsumierbar sind.

TikTok: Die Komprimierung auf eine Minute

Selbst Plattformen wie YouTube und Instagram sind nicht mehr die Spitze der Informationsvermittlung. TikTok hat den Trend zur Komprimierung von Inhalten auf die Spitze getrieben. Videos von einer Minute Länge sind die Norm, da dies der Zeitrahmen ist, in dem die meisten Menschen noch aufmerksam bleiben. Dies gilt nicht nur für jüngere Generationen, sondern auch für ältere Nutzer, die sich an die neuen Medienformate angepasst haben.

Die Rolle der Smartphones

Smartphones haben ebenfalls maßgeblich zur Veränderung unseres Medienkonsums beigetragen. Heute nutzen die meisten Menschen ihr Smartphone, um Inhalte zu konsumieren, anstatt sich an einen Computer zu setzen. Die kleinen Bildschirme der Smartphones sind jedoch nicht ideal, um lange Texte zu lesen. Die Schrift ist klein, das Scrollen ist mühsam, und die Konzentration lässt schneller nach. Im Gegensatz dazu sind kurze Videos auf Smartphones einfach zu konsumieren. Sie sind visuell ansprechend, benötigen weniger kognitive Anstrengung und können überall angeschaut werden – ob in der U-Bahn, in der Warteschlange oder während einer kurzen Pause. Diese Bequemlichkeit hat dazu geführt, dass Videos den bevorzugten Weg darstellen, Informationen aufzunehmen, was wiederum die Bedeutung von textbasierten Websites weiter verringert hat.

Das Ende der traditionellen Websites und Blogs

Die Statistik

Laut der im iFun.de verlinkten Analyse des Pew Research Centers sind nach zehn Jahren fast 40 Prozent aller Websites und Blogs verschwunden. Diese Entwicklung zeigt deutlich, wie stark sich unsere Nutzung des Internets verändert hat. Webseiten, die sich nicht an die neuen Konsumgewohnheiten anpassen konnten, sind in der Bedeutungslosigkeit verschwunden.

Die Rolle von Twitter (X)

Ein weiteres Beispiel für den Wandel in der digitalen Kommunikation ist die Nutzung von Twitter, das heute als „X“ bekannt ist. Früher war Twitter eine wichtige Plattform für schnelle Nachrichten und kurze Texte. Doch auch hier zeigt sich der Trend zur Kurzform: Twitter verliert an Bedeutung. Aber nicht, weil die Nutzer auf noch komprimiertere Formate umsteigen, bzw. Videoformate, sondern auch wie X sich heute mit dem Besitzerwechsel aufstellt. Auf X finden Positionen, wie man sie noch vor drei oder zehn Jahren dort fand, keine Rolle mehr. Sie wurden von alternativen Fakten und deren Verbreitern mutmaßlich wohlwollend durch den neuen Eigentümer verdrängt.

Die Zukunft der digitalen Medien

Anpassung an neue Formate

Die Zukunft gehört den Plattformen, die es schaffen, sich an die veränderten Konsumgewohnheiten anzupassen. Webseiten müssen sich neu erfinden und vielleicht stärker auf visuelle und interaktive Inhalte setzen. Kurze Videos, infografikartige Darstellungen und interaktive Elemente könnten helfen, die Aufmerksamkeit der Nutzer zu gewinnen.

Der menschliche Faktor

Neben technologischen Anpassungen spielt auch der menschliche Faktor eine Rolle. Wir müssen unsere Medienkompetenz weiterentwickeln und lernen, wie wir in einer Welt voller kurzer Inhalte dennoch tiefgehende Informationen aufnehmen können. Dies könnte bedeuten, bewusst Zeit für längere Texte und tiefere Recherchen einzuplanen.

Fazit

Die digitale Welt befindet sich im Wandel, und die traditionelle Website hat es schwer, sich in einer Ära der kurzen Aufmerksamkeitsspanne zu behaupten. Plattformen wie YouTube, TikTok und Instagram dominieren, da sie den Wunsch nach schnellen, leicht konsumierbaren Inhalten befriedigen. Um relevant zu bleiben, müssen sich Webseiten an diese neuen Gegebenheiten anpassen und innovative Wege finden, ihre Inhalte zu präsentieren.

Auch ich versuche das und bin dabei mit Strategien für Tiktok, Youtube, Instagram einfallen zu lassen. Ich weiß nicht, ob der Blog am Ende nur noch so etwas ist, wie das darauf aufmerksam machen, dass ein neues Video auf Tiktok oder Youtube von mir veröffentlicht wurde. – Am Ende entscheiden das aber auch die Leserinnen und Leser des Blogs, bzw. die, die meine Videos eher schauen, als dass sie lesen.

Hier bin ich zu finden

Wo und auf welchen sozialen Medien du mich findest, erfährst du übrigens unter dem Menupunkt „I’m so social„. Übrigens ist der Menu in englisch, weil ich nicht auf deutsch meinen Content in sozialen Medien veröffentliche und es so etwas wie meine Link-Seite ist, die ich dort veröffentliche.

Deine Meinung

Wie siehst du das Thema? Wie konsumierst du Inhalte im Internet? Wie hat es sich verändert, lass es mich doch in den Kommentaren wissen – und wenn noch nicht geschehen, folge mir doch auch auf Youtube, TikTok, Instagram oder einem der anderen im verlinkten Bereich genannten Kanäle.

Dein

*Die Bilder in diesem Artikel wurden mit der KI von Dall-e erstellt

1. vgl. Wikipedia Bedeutung Tumbleweeds ︎

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Entdecke dieses Mal mit mir in der Rubrik „Fazination Classic-Cars / Oldtimer“ den Kübelwagen von VW, den ich kürzlich zufällig auf einen meiner Gravelbiketouren entdeckte.

Der Volkswagen Typ 181, liebevoll als „Kübelwagen“ bekannt, hat viele Namen und Geschichten. In den USA wird er als „The Thing“ gefeiert und in Mexiko als VW Safari gebaut oder bei der Bundeswehr war er der Kurierwagen. Dieses Auto hat sich von seinen militärischen Wurzeln zu einem Symbol für Abenteuer und Freiheit entwickelt. Tauche mit mir ein in die faszinierende Welt dieses kultigen Geländewagens.

Von der Frontlinie zur Freizeit

Der Volkswagen Typ 181 entstand in den späten 1960er Jahren, als die Bundeswehr ein leichtes, robustes Fahrzeug suchte. Volkswagen setzte auf bewährte Technik und schuf ein Auto, das sowohl in der Stadt als auch im Gelände eine gute Figur machte. Die Bundeswehr erhielt ein zuverlässiges Fahrzeug für schwierige Terrains, und bald entdeckte auch die zivile Bevölkerung die Vielseitigkeit und den Charme des Typ 181.

Ein Blick unter die Haube vom Kübelwagen

Der Typ 181 ist ein Paradebeispiel für funktionales Design. Unter der Haube werkelte zunächst ein 1,5-Liter- und später ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Boxermotor, der 44 PS (33 kW) leistete. Mit einem Viergang-Schaltgetriebe und Heckantrieb ausgestattet, bot der Typ 181 simple, aber zuverlässige Mechanik. Die Torsionsstabfederung vorne und hinten sorgte für die nötige Bodenfreiheit, um auch abseits der Straße sicher unterwegs zu sein.

Technische Daten Volkswagen Typ 181

Vielseitigkeit in Reinkultur

Der Typ 181 ist ein wahres Chamäleon. Ursprünglich als militärisches Fahrzeug konzipiert, diente er als Truppentransporter, Funkwagen und Versorgungsfahrzeug. Doch auch in zivilen Händen zeigte er seine wahren Stärken. Ob beim Camping, als Strandbuggy oder in ländlichen Gebieten – der Typ 181 wurde schnell zum Liebling vieler Abenteurer.

Besonders in den USA, wo er als „The Thing“ verkauft wurde, erlangte der Typ 181 Kultstatus. Die abnehmbaren Türen und das Dach verliehen ihm ein einzigartiges Erscheinungsbild und machten ihn zu einem perfekten Begleiter für sonnige Tage und unwegsames Gelände.

Eine Ikone der Popkultur

Der Volkswagen Typ 181 hat es auch auf die Leinwand und in TV-Serien geschafft. Sein unverwechselbares Design und der Spirit von Freiheit und Abenteuer machten ihn zu einem beliebten Requisit. So tauchte er immer wieder in Filmen und Serien der 1970er Jahre auf und trug zu seiner anhaltenden Popularität bei.

Einfache Pflege, große Wirkung

Was viele Liebhaber am Typ 181 schätzen, ist seine einfache Mechanik. Viele Besitzer führen Wartungen und Reparaturen selbst durch. Ersatzteile sind dank der Verwandtschaft mit dem VW Käfer leicht zu bekommen. Die Gemeinschaft der Typ 181-Enthusiasten ist aktiv und unterstützend, was den Erhalt dieser Fahrzeuge erleichtert.

Fazit: Der Kübelwagen – mehr als nur ein Auto

Der Volkswagen Typ 181 ist weit mehr als nur ein Fahrzeug. Er ist ein Stück Geschichte, ein Symbol für Abenteuerlust und ein treuer Begleiter für alle, die das Unkonventionelle lieben. Sein schlichtes Design, seine Robustheit und seine Vielseitigkeit machen ihn zu einem Klassiker, der auch heute noch viele Fans hat.

Ob als Sammlerstück, Offroad-Fahrzeug oder einfach als Freizeitauto – der Typ 181 bleibt ein einzigartiges und faszinierendes Kapitel der Automobilgeschichte. Wenn du das Glück hast, einen Typ 181 zu besitzen oder zu fahren, dann weißt du, dass du ein wahres Kultobjekt dein Eigen nennst.

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Nachdem ich bereits für die „alte“ Insta360 OneR den Linsenschutz getestet, dieser aber leider nicht mehr bei dem Nachfolger der Insta360 OneRS* passt, da der Hersteller durch einen größeren Akku einen neuen „Käfig“ (Case) verbaut, habe ich mir die Nachfolgelösung angesehen.

Transparenz: Links im Text mit einem Stern (*) dahinter, sind Affiliate-Links zu Amazon.de*, Links mit zwei Sternen(**) führen zu AliExpress, alle anderen Textlinks sind keine Affiliate-Links. Das vorgestellte Produkt habe ich gekauft und wurde mir nicht vom Hersteller oder Versender zur Verfügung gestellt. Das Review enthält eigene Meinung. Genannte Verkaufspreise und Verfügbarkeit, können sich zwischenzeitlich geändert haben.

Der „Fotoleey Klebbarer Linsenschutz für Insta360 One RS 360 Objektiv*“ verspricht Schutz für die empfindlichen Linsen der Insta360 One RS und OneR 360°-Module. Während dieser Schutz theoretisch einen kostspieligen Linsenaustausch verhindern sollte, gibt es wesentliche Mängel, die dieses Produkt letztlich enttäuschend machen. Hier mein Erfahrungsbericht, der erklärt, warum ich dem Produkt nur zwei von fünf Sternen, also ein bedingt tauglich, gebe.

Aber lasse mich erst einmal mit dem grundsätzlichen anfangen.

Lieferumfang

Im Lieferumfang sind zwei Kunststoff-Objektivschutzlinsen* enthalten, die auf die Insta360 One RS oder alternativ die One R geklebt werden können. Außerdem gibt es insgesamt vier Klebepads, mit denen die Schutzlinsen an der 360°-Kamera befestigt werden. Dadurch hat man zwei zusätzliche Pads als Ersatz. Zusätzlich liegt ein Gummischutz bei, den man über die Kamera ziehen kann, wenn sie nicht in Gebrauch ist, beispielsweise beim Transport im Rucksack.

Der Objektivschutz wird automatisch erkannt

In der Regel erkennt die Insta360-App auf dem Smartphone oder die PC- bzw. Mac-Version von Insta360 Studio die Objektivschutzlinsen automatisch und blendet diese im Video aus. Dies sollte zumindest so funktionieren, auch wenn es bei mir nicht immer der Fall war. Falls gewünscht, kann man die automatische Erkennung und das Ausblenden der Linsen in den Einstellungen der App deaktivieren – auch wenn es fraglich ist, warum man das tun sollte.

Reflexionen: Ein großes Manko vom Fotoleey Linsenschutz

Unschöne Reflexionen beeinträchtigen die Bildqualität

Eines der größten Probleme, die ich mit dem Fotoleey Linsenschutz hatte, waren die zusätzlichen Reflexionen, die entstehen, sobald Sonnenlicht auf die Linsen trifft. Die Insta360-Linsen haben ohnehin schon Schwierigkeiten mit direkter Sonneneinstrahlung, doch dieser Linsenschutz verschlimmert das Problem erheblich. Ein entspiegelt beschichteter Linsenschutz wäre hier wünschenswert gewesen – allerdings bieten das auch die Mitbewerber aktuell nicht an.

Chromatische Aberrationen und zusätzliche Unschärfen durch Linsenschutz?

Habe ich mich bei den One R-Linsenschutz über folgendes beschwert:

Vor allem bei Fotoaufnahmen können zusätzliche, unangenehme chromatische Aberrationen (CA) auftreten

Review: Insta360 ONE R Dual-Lens 360°-Objektivschutz

Kann ich mit Bestimmtheit sagen, dass diese bei dem aufklebaren Objektivschutz von Fotoleey* nicht vorkommen. Was kaum ein Wunder ist. Ist dieser Objektivschutz doch aus Kunststoff und klebt direkt auf den empfindlichen 360° Linsen der Insta360 One RS bzw. One R, denn auch dafür kann man dieses Produkt nutzen.

Was sich leider aber nicht geändert hat, sind die zusätzlichen Unschärfen im Bild, wenn man einen Linsenschutz benutzt. Allerdings können diese bei dem Schutz von Fotoleey auch an dem folgenden Punkt liegen.

Kratzempfindlichkeit: Eine Schwachstelle

Schnelle Abnutzung durch Kratzer

Der Linsenschutz ist aus transparentem Kunststoff gefertigt, was ihn besonders anfällig für Kratzer macht. Schon nach kurzer Nutzung zeigten sich deutliche Gebrauchsspuren, obwohl die Kamera meist in der Fototasche oder mit dem von Insta360 mitgelieferten Linsenschutz (einer schwarzen Gummitülle) geschützt wurde. Selbst bei gelegentlicher Nutzung, beispielsweise am Lenker meines Gravelbikes, verkratzt der Schutz schnell. Sobald die Sonne frontal auf die Kamera trifft, wird das Bild nahezu unbrauchbar.

Ist der Fotoleey Linsenschutz ein Wegwerfprodukt?

Hohe Kosten für kurze Haltbarkeit

Durch die schnelle Abnutzung wird der Fotoleey Linsenschutz zu einem typischen Wegwerfprodukt, was angesichts des Preises enttäuschend ist. Der frühere Schutz von Insta360 für die One R, der nicht mehr zur One RS passt, war aus Glas und verkratzte deutlich weniger. Die schnelle Abnutzung des Fotoleey Produkts macht es zu einem teuren, aber kurzlebigen Zubehörteil.

Fazit

Keine Kaufempfehlung für den Fotoleey Linsenschutz

Zusammengefasst kann ich dem Fotoleey klebbaren Linsenschutz für Insta360 One RS 360°-Module nur zwei von fünf Sternen geben. Trotz des theoretischen und wichtigen Schutzes verschlechtern Reflexionen und schnelle Kratzerbildung die Bildqualität erheblich. Auch die Konkurrenzprodukte auf Amazon* scheinen von ähnlicher Qualität zu sein, was darauf hindeutet, dass es sich um ein generisches Produkt handelt. Eine direkte Kaufempfehlung kann ich daher nicht aussprechen. Allerdings ohne Schutz besteht die Gefahr, dass die 360°-Linsen der Insta360 One RS zerstört werden könnten und eine teure Reparatur, bzw. man das 360°-Modul austauschen muss. Hier muss man sich dann entscheiden, was einem wichtiger ist. Eine „top“ Bildqualität, oder die Nachteile des Linsenschutzes.

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Für meine Hobbies Fotografie und Gelegenheits-Youtuber bzw. nun auch TikToker war ich auf der Suche nach dem perfekten Begleiter für meine Touren, das nicht nur mit Leistung und Design überzeugt, sondern auch eine Geschichte zu erzählen hat. Meine Wahl fiel auf das Trenga KSG 9.2, ein Gravelbike, das nicht nur durch seine technischen Spezifikationen, sondern mich auch durch seine Herkunft überzeugte und mit viel Liebe zum Detail hergestellt wird. Wie schon mein Rennrad, das aus der GLR-Serie, kommt das Gravelbike aus dem Hause Trenga. In diesem Review teile ich meine persönlichen Erfahrungen mit dem Bike und gehe auf die technischen Feinheiten ein, die es zu einem herausragenden Begleiter auf Schotter und Straße machen.

Transparenz: Links in diesem Artikel sind keine Affiliate-Links. Also wenn ich zu Herstellern, Webseiten, Social Media-Kanälen verlinke, dann erhalte ich hierfür keine Provisionen, Werbungskosten oder ähnliches.
Alle im Artikel genannten Produkte habe ich selbst erworben. Der Artikel steht in keinem Zusammenhang mit einem Hersteller, Verkäufer oder Versender von Waren. Ich wurde nicht beauftragt, das Review zu schreiben.

Hergestellt in Harburg – Qualität Made in Germany

Beginnen wir mit einem Aspekt, der mir besonders am Herzen liegt: die Herkunft des Bikes.
Trenga, oder wie sie sich bis vor kurzem noch nannte und auf meinem Gravelbike steht TrengaDE ist eine Marke, die für Qualität und lokale Produktion „Made in Hamburg“ steht.

Das Unternehmen Trenga sitzt in Hamburg-Harburg, also in Deutschland sitzt und dort seine Fahrräder fertigt. Das ist nicht nur ein Qualitätsversprechen, sondern eben auch ein Bekenntnis zu regionaler Produktion und Ingenieurskunst.

Kauf, Bestellung und Lieferung

Nun weißt du, warum ich es gekauft habe, wobei das nur ein Teil meines Kaufgrundes bei Trenga war. Ein weiterer Grund war und ist, dass ich seit 2018 bereits ein Rennrad der Marke besitze und mein Freund bereits weit vor mir ein TrengaDe-Rennrad gefahren ist. Ich kannte also die Marke, wusste, woher sie stammt und ich liebe das Design von meinem TrengaDE GLR-Rennrad.

Warum Trenga?

Ich finde es einfach charmant ein Rad zu besitzen, das in meiner Nähe hergestellt wurde. So lebt man „Support you local“. In meiner Überlegung waren auch andere Hersteller, die zwar ihren Sitz in Hamburg haben, hier gar nicht herstellen, bzw. ihre Räder zusammenbauen. Alternativ wäre noch ein US-Hersteller, also meinem Geburtsland für mich von Interesse gewesen.

Aber dann hat mich einfach Trenga überzeugt, sie konnten nicht nur am schnellsten liefern, durch meinen persönlichen Kontakt zu Trenga-Mitarbeitern, den ich während meiner Recherche für ein neues Gravelbike hatte und mein bereits vorhandenes Rennrad wusste ich, dass ich bei diesem Hersteller richtig bin.

Bestellung online

Da ich in der Zeit, in der ich das Gravelbike bestellte, leider zeitlich so eingespannt war, so dass ich mich nicht persönlich im Laden beraten lassen konnte, habe ich ein, zwei e-Mails an den Support geschrieben und u.a. gefragt, ob die von mir ausgesuchte Größe, dazu komme ich später noch einmal im Review⁽¹⁾, passen würde. Danach habe ich mich dann auf der Webseite angemeldet und das TrengaDE KSG 9.2 für 2999,00 Euro plus Versand⁽²⁾ bestellt.

Nach der Bestellung

Weil ich bereits Kontakt mit den Leuten von Trenga hatte, hat mich das Social Media-Team auf Instagram @TRENGA_Bicycles in ihren Stories über das Fortschreiten des Aufbaus meines Auftrags auf dem laufenden gehalten. Dort sind dann auch diese Videos entstanden.

Lieferung

Am 28.10.2022 habe ich bestellt und bezahlt. – Vielleicht sollte ich das an der Stelle noch erwähnen, wenn der Verkauf online erfolgt, wie bei nahezu allen Anbietern, per Vorkasse bezahlt wird. – Die Herstellung bzw. der Aufbau des Fahrrades erfolgt erst nach Eingang des Kaufpreises.

Keine drei Wochen später, am 17.11.2022 bekam ich bereits die Nachricht, dass mein Gravelbike zur Auslieferung bereit wäre. Der Spediteur meldete sich bei mir und am 21.11.2022 kam die Lieferung mit dem LKW, in einem riesen großen Karton (siehe Bild oben^{(3),ich bin für das Bild etwas in die Knie}) an. Das Rad war komplett aufgebaut und es mussten nur noch Sattel auf die passende Größe und Lenker eingestellt werden.

Passende Werkzeug oder Carbon-Paste zum Aufbau, wie andere Hersteller es machen, die ihre Räder auch versenden, legt Trenga dem Fahrrad leider nicht bei. Auch eine Bedienungsanleitung (okay, braucht man die wirklich?), lag nicht im Paket. Es wurde „nur“ das Fahrrad, wie auf dem Bild⁽⁴⁾ zu sehen, geliefert.

Die wichtigsten Teile, die man schützen sollte, waren, wie im Bild⁽⁴⁾, sicher geschützt.

Technische Daten – Das Herzstück des KSG 9.2

Aber nun zum eigentlichen Gegenstand des Reviews.

Leicht, steif und schnell: Der Carbon Rahmen

Das KSG 9.2 verfügt über einen leichten und verwindungssteifen Carbon Rahmen aus der aktuellen TDE 9.8 Serie. Dieser Rahmen ist das Herzstück des Bikes und bietet eine hervorragende Balance zwischen Stabilität und Agilität – ideal für die vielfältigen Anforderungen von Gravel-Strecken. Egal, ob man auf dem Asphalt unterwegs, oder im Schotter (dem Gravel) abseits der festen Wege, das KSG 9.2 schlägt sich wacker und macht einen sicheren Eindruck im Gelände.

Für mich ist das KSG 9.2 vom Aufbau mehr ein Allrounder, als nur ein Gravelbike. Ich bin mir sicher, wenn man statt der dickeren Gravelbikebereifung 30 oder 32mm-Rennradslicks fährt und das Bike als „Hobbyrennmaschine“ nur auf Straße nutzt, wird man genauso mit dem Rad glücklich, wie mit Gravelbikebereifung und im Schotter.

Trenga stattet das KSG 9.2 mit überaus hochwertigen Komponenten aus.

Präzise Schaltung und zuverlässige Bremsen

Die Schaltung ab Werk mit 2×11 Gängen und einer 11-32 (Zähne)Kassette ermöglicht präzise und schnelle Gangwechsel, während die Kurbelganitur Shimano GRX RX-810 mit 48/31-Zähnen für die nötige Kraftübertragung sorgt. Die hydraulischen Bremsen sind, wie für GRX üblich, zuverlässig und bieten auch auf rutschigen Untergründen eine hervorragende Bremsleistung. Die Bremsscheiben Shimano SM-RT-MT800 160mm Centerlock runden das Paket ab.

Das KSG 9.2 ist ausgestattet mit einer Shimano GRX-810-Schaltung, die speziell für Gravelbikes konzipiert wurde, präzise und zuverlässig durch die 2×11 Gänge schaltet. Die Kurbelgarnitur Shimano GRX RX-810 mit 48/31 Zähnen und die 11-34 Kassette, bei mir war es bei Auslieferung eine 11-fach-Kassette aus 105er-Serie, sind ideal für vielfältiges Gelände, von Straße bishin zum Schotterweg abseits des Asphalts.

Wie schon hydraulischen Bremskörper, die ebenfalls aus der GRX 810-Oberklassereihe sind, und der Schaltung verbaut Trenga bei den Bremschreiben ebensolche, die Shimano Deore XT RT-MT800 mit 160mm Centerlock. Diese sorgten und sorgten bei mir für eine zuverlässige Verzögerung und Bremskraft, auch unter schwierigen Bedingungen. War es mir bisher, weil ich ein Rennrad mit Felgenbremsen fuhr, gar nicht so bewusst, wie hydraulischen Scheibenbremsen auch bei einem Straßen- und Gravelbiken wirken, habe ich schnell gelernt, dass Scheibenbremsen ihre absolute Darseinsberechtigung haben – nicht nur am MTB, wo ich sie bisher fuhr.

Laufräder von Citec und Reifen von Schwalbe: Für jedes Terrain gerüstet

Ein weiteres Highlight sind die Laufräder von der Berliner Firma Citec, genauer die Citec 3000 GR Lite DISC, die für Stabilität und Leichtlauf bekannt und „tubeless ready“ sind. Sie bieten eine optimale Kombination aus Stabilität und Leichtigkeit. Die maximale Reifenbreite von 45 mm gibt dir die Freiheit, das Bike an deine Bedürfnisse anzupassen.

Aktuell sind auf meinem KSG 9.2 Schwalbe G-One Allround-Reifen mit 35mm Reifenbreite montiert, so wie Trenga, als ich das Rad kaufte, ab Werk das Gravelbike ausgerüstet hat. Mittlerweile werden 40mm breite Reifen der gleichen Marke und des gleichen Typs verbaut, was die Vielseitigkeit noch etwas erhöht und für ein Bike dieser Art auch angepasst ist.

Die 35mm sind okay, aber sind aus meiner Sicht etwas zu schmal für Gravelbikes, auch wenn ich sie aktuell noch fahre. Immer wenn ich bei meinem bevorzugten Onlinehändler neue, dickere Reifen kaufen wollte, waren sie leider, in der Konfiguration, in der ich sie haben möchte, ausverkauft. – Ich suche also noch immer den besten Reifen für mich. Wer Tipps hat, der kann sie mir gerne unten in den Kommentaren hinterlassen. Ich würde mich darüber freuen.

Weitere Komponenten – Das i-Tüpfelchen

Vorbau, (Rennrad)Lenker und Lenkerband sind Eigenmarken von TrengaDE und bieten trotz alledem eine gute Ergonomie und Qualität.

Lenkerdesign des Trenga KSG 9.2

An dieser Stelle möchte ich ein paar Worte zum verbauen Rennlenker verlieren.
Ein Aspekt, der mir bei der Konfiguration des Trenga KSG 9.2 fehlt, ist die Wahlmöglichkeit eines Gravelbike-freundlichen Lenkerdesigns. Das KSG 9.2 wird standardmäßig mit einem Rennradlenker, also einem Lenker ohne Flare⁽⁵⁾ ausgestattet und ausgeliefert. Die Wahl eines Rennradlenkers, wie Trenga ihn auch bei seinen Rennrädern verbaut, ist für viele Gravelbiker möglicherweise nicht die ideale Wahl. Ein Gravelbike-spezifischer Lenker mit Flare, der sich durch seine abgewinkelten Enden auszeichnet, hätte dem Fahrer eine ergonomischere Position und mehr Kontrolle auf unbefestigten Wegen geboten.

Was bedeutet Flare?
Der Begriff „Flare“ bezieht sich auf die charakteristische Form eines Gravelbikelenkers, bei dem die Lenkerenden gegenüber dem Mittelteil nach außen abgewinkelt sind. Diese Formgebung ermöglicht eine natürlichere und komfortablere Handposition bei Fahrten auf rauen und unebenen Oberflächen. Durch den Flare kann der Fahrer seine Hände weiter außen platzieren, was besonders bei längeren Fahrten oder schwierigem Gelände eine stabilere und kontrolliertere Fahrt ermöglicht.

Der verbaute Rennradlenker ist für den Einsatz auf Schotter und im Gelände nicht optimal geeignet, da er eine weniger komfortable Handposition und weniger Kontrolle bietet als ein speziell für Gravelbikes konzipierter Lenker mit Flare.

Der Sattel

Zum Sattel möchte ich zunächst anmerken, dass die Wahl eines passenden Sattels oft eine hoch individuelle Entscheidung ist, so wie auch das Lenkerband, das bei mir nun neon-gelb/schwarz ist.

Trenga hat mit dem Selle Italia SLR Boost einen guten Sattel ausgewählt. Für einige Fahrer könnte es dennoch sinnvoll sein, den Sattel auszutauschen. Der Sattel sollte auf den einzelnen Fahrer angepasst sein. Nicht jeder Sattel und vorallem Sattelbreite passt zu jedem Gesäß. Daher kann es sein, dass der Sattel des Bikes unter Umständen nicht zu dir passt. Der bei meinem KSG verbaute Sattel hat eine Breite von 135mm.

Warum die richtige Sattelbreite wichtig ist

Die Wahl der passenden Sattelbreite ist entscheidend für den Komfort beim Radfahren. Der Sattel sollte zur individuellen Anatomie passen, insbesondere zur Breite der Sitzknochen. Ein falsch angepasster Sattel kann Druckpunkte verursachen und zu Beschwerden führen, besonders auf längeren Fahrten und Touren abseits der asphaltierten Wege. Weiterhin könnte eine Dammaussparung beim Sattel für viele von Interesse sein. Eine Dammaussparung oder -öffnung in einem Fahrradsattel kann den Druck im Dammbereich reduzieren und zusätzlichen Komfort bieten, besonders auf längeren Fahrten. Leider verfügt das Trenga KSG 9.2 nicht über eine solche Aussparung, was für manche Fahrer weniger geeignet sein könnte. In meinem Fall passt der Sattel und ich hatte bisher keine Beschwerden bei längeren Fahrten.

Aber wie geschrieben, der Sattel ist etwas hochindividuelles und sehr viele tauschen standardmäßig den Sattel bei einem neuen Bike mit ihrem bevorzugten aus. Die Sattelwahl, die man beim KSG 9.2 traf, ist für mich kein Kritikpunkt an Trenga.

Anschraubpunkte für Flaschenhalter und anderes

Am Sitz- und am Unterrohr befinden sich ingesamt drei Anschraubpunkte, zum Beispiel für Getränkehalter. Zwei dieser Punkte findet man auf dem Unterrohr, davon ist einer auf der Oberseite, ein weiterer auf der Unterseite und ein dritter Anschraubpunkt befindet sich am Sitzrohr. Auf dem Oberrohr, oder an der Gabel befinden sich leider keine Anschraubpunkte.

Gewicht, Preis und Rahmengrößen – Was man wissen muss

Mit einem Gewicht von 8.1kg und einem zulässigen Gesamtgewicht von 110kg ist das KSG 9.2 eher ein Leichtgewicht, was schlussendlich auch durch den Carbonrahmen bedingt ist. Der Preis von 2999,00 Euro plus ggf. Versand reflektiert die Qualität und die hochwertigen, durchdachten Komponenten wieder.

Das Preisleistungsverhältnis ist kaum von anderen Herstellern zu schlagen.

Verfügbar ist das Bike in den Größen XXS bis XL. Ich selbst fahre die Größe M, obwohl ich zunächst L wählte und mir liefern lies. Hier ist allerdings „Obacht“ geboten, denn die Rahmen fallen größer aus, als erwartet.
Ich bin ungefähr 1,82m groß und habe eine Schrittlänge von ~84cm.

Wenn man sich die absoluten Rahmengrößen ansieht, hätte die Größe L eine Sitzrohr bis Oberkante-Länge von 54cm, was standardmäßig einer Rahmengröße 54 entsprechen würde bzw. sollte und auch ungefähr meine bisherige Größe gewesen wäre. – Ich fahre ein Rennrad der Größe 58, die nur etwas zu groß ist. – Also die Größe L hätte vom Grunde her passen sollen oder können. Tat sie leider nicht. Aber Trenga war sehr kulant und hat mir einen Rahmen in der Größe M, mit den Komponenten, die ich am voherigen, zu großen Bike hatte, in weniger als einer Woche kostenlos aufgebaut. – Dafür noch einmal vielen, vielen Dank, liebes Trenga-Team.

Meine Anpassungen – Ein Bike wird persönlich

Nach einiger Zeit habe ich das Fahrrad auf meine Bedürfnisse angepasst. Leider bietet Trenga auf der Webseite keine Möglichkeit, das Rad, außer in der Farbe der Beschriftung (sie nennen es „Dekor“) zu konfigurieren. Ich würde mir wünschen, man könnte nicht nur 2×11-Schaltungen, sondern ebenso 1×11, oder 1×12 bei der Konfiguration der Schaltung auswählen. 1×11 bzw. 1×12-Schaltungen sind im Segment von Gravelbikes heute eher üblich, als unüblich. Wenn man das Rad als Allrounder, statt Gravelbike sieht, es also auch, wenn man möchte als Rennrad umrüstet, dann mag 2×11 passen. Ich wünschte mir eine 1×11-Schaltung.

Ich kann mir vorstellen, wenn das Gravelbike in den Trenga-Stores in Harburg oder Buchholz kauft, diese Anpassungen bereits, ggf. gegen Aufpreis, dort machen lassen kann. Das gilt übrigens auch für die Punkte Lenker mit Flare und Sattel.

1×11 statt 2×11

So habe ich es selbst umgebaut und fahre nun eine Shimano GRX 812 mit 1×11 Gängen. Die Kurbel ist eine GRX 810-1 mit 40 Zähne und einer Länge von 172,5 mm, während die Kassette eine Shimano CS-M8000 11-Fach mit 11-42 Zähnen ist. Diese Anpassung hat das Bike für mich passen zu meinem Fahrprofil gemacht.

Ich muss an der Stelle erwähnen, dass ich schaltfaul bin und hin wieder dazu neige, dass die Kette kurzzeitig „quer“ steht. Also „großes“ Kettenblatt vorne und hinten, oder hinten eher größer, daher habe ich beim Kauf überlegt, ob ich mir das Trenga KSG 9.9, mit der GRX 810er Di2-Schaltung kaufe, oder als ich mir sicher war es als 9.2 mit mechanischer Schaltung zu kaufen, es später auf elektronisch umzubauen. Dann allerdings nicht auf die Di2-Schaltung, sondern eher eine elektrische Schaltung von SRAM hole und verbaue.

Bei einer elektronischn Schaltung kann man Gänge sperren, so dass es nicht zu „schrägen“ Ketten kommen kann. Aber der Aufwand war mir letztlich zu viel. Zum Umbau des KSG 9.2 und Gründe, warum ich mich dann für die GRX 812 entschieden habe, werde ich demnächst noch einen eigenen Post veröffentlichen. Wenn es dich interessiert lass es mich in den Kommentaren wissen.

Fazit – Mehr als nur ein Gravelbike

Das Trenga KSG 9.2 ist für mich mehr als nur ein Gravelbike. Es ist mein, es ist ein Statement für lokale Produktion („Support you local“), Qualität und technische Innovation. Das KSG 9.2 Gravelbike ist mein Begleiter bei Fototouren auf und abseits der befestigten Wege und Straßen. Es hat mich bereits jetzt auf vielen Touren begleitet und nie im Stich gelassen. Sollte ich mal wieder Lust auf Rennradfeeling haben, kann ich einfach den Laufsatz, bzw. die Bereifung auf 30mm Rennradreifen wechseln, wenn ich möchte. Und auch der Lenker passt dann zum Einsatzgebiet. Ich würde immer wieder ein Fahrrad und auch das Bike von Trenga kaufen. Den Kauf habe ich nie bereut.

Für alle, die ein zuverlässiges, leistungsstarkes, qualitativ hochwergtiges aber bezahlbares Gravelbike suchen, ist das KSG 9.2 aus meiner Sicht eine ausgezeichnete Wahl. Ein besseres Preisleistungsverhältnis wird man wohl kaum finden. 2999 Euro für ein Carbongravelbike, made in Hamburg, mit einer hochwertigen GRX810er-Schaltung und Bremse, den Deore XT-Bremsscheiben und den weiteren hochwertigen Anbauteilen, ist mehr als ein fairer Preis und kaum von anderen Markenanbietern zu unterbieten.

Schlussgedanken

Dennoch möchte ich ein paar Schlussgedanken und Wünsche äußern.
Einiges, was mir fehlt und was ich mir wünsche, habe ich an sich im Artikel erwähnt. Allerdings, vielleicht wäre es nicht schlecht, wenn man nicht nur das Dekor, also die Farbe der Beschriftung anpassen könnte (was übrigens, als ich das Rad kaufte, noch nicht möglich war), sondern auch die Rahmenfarbe. Das gerne auch gegen Aufpreis, so wie bei den Alu-Modellen von Trenga.

Farben

Aktuell gilt, frei nach dem Autohersteller Henry Ford im frühen 20-Jahrhundert: „Jeder Kunde kann sein Auto in einer beliebigen Farbe lackiert bekommen, solange die Farbe, die er will schwarz ist„. So verhält es sich bei den Carbon-Gravelbikes der Marke Trenga auch. Man kann das Fahrrad in jeder beliebigen Farbe kaufen, sofern sie schwarz ist. – Wobei, wie beschrieben, kann man das Dekor mittlerweile auswählen und da schwarz meine Lieblingsfarbe ist, passt das schon für mich, aber sicher nicht für jeden. Allerdings hätte ich wohl ein anderes Dekor, als „schwarz“ gewählt. So sieht man nur schwer, wer der Hersteller des Gravelbikes ist. Aber du kannst das Dekor bei deinem Trenga ja nun auswählen.

Lenker ohne Flare

Während das Trenga KSG 9.2 also viele erstklassige Eigenschaften bietet, wünschte ich mir, dass Trenga in Zukunft die Option anbietet, das Fahrrad mit einem Gravelbike-optimierten Lenker auszustatten, bzw. grundsätzlich die Gravelbikes damit ausstattet. Ein Lenker mit Flare würde das Fahrerlebnis auf Schotter (Gravel) und unbefestigten Wegen ungemein verbessern und dem Fahrer mehr Flexibilität bei der Positionierung und Kontrolle bieten.

Fehlende Anschraubpunkte

Außerdem würde ich mir wünschen, dass das KSG 9.2 mehr Anschraubpunkte für Getränkeflaschen, bzw. Gepäck, oder was auch immer man dort befestigen möchte, hat. Zwar hat das Trenga-Fahrrad drei Anschraubpunkte; einen am Sitzrohr und zwei am Unterrohr, davon einen ober-, sowie einen unterhalb des Unterrohrs, aber Befestigungspunkte, an der Gabel, oder am Oberrohr, wie es heute an Gravelbikes nicht mehr unüblich ist, lässt das Trenga KSG 9.2 vermissen. – Leider.

Aber all das ist „kritisieren“ auf hohem Niveau, das ist mir bewusst.

Weitere Modelle aus der Reihe

Das Trenga KSG 7.2, der Einsteiger

Wem die 2999 Euro etwas zu viel sind und doch weniger ausgeben möchte, dem sei das KSG 7.2 empfohlen, das auf dem gleichen Rahmen aufgebaut wird, aber in Teilen andere Komponenten verbaut hat. Vor allem Schaltung und Bremse unterscheiden sich vom KSG 9.2. So wird zum Beispiel ein Mix aus GRX 600 und GRX400-Schalt- und Bremskomponenten verbaut. Was dazu führt, dass man statt 2×11 eine 2×10-Schaltung hat. Das KSG 7.2 ist zum Erscheinen des Artikels für 2199 Euro bei Trenga zu erwerben, plus ggf. Versand.

Das KSG 9.9 für ambitionierte mit Di2-Schaltung

Du möchtest lieber elektronisch schalten? Dann ist bei fast gleicher Ausstattung zu meinem KSG 9.2 vielleicht das Trenga KSG 9.9 etwas für dich. Hier verbaut Trenga ab Werk die GRX 810 Di2- 2×11-Schaltung.
Der Preis liegt dann bei aktuell 4199 Euro, plus ggf. Versand.

Auch als Trekkingrad bzw. Randonneur

Wer auf Schutzbleche, Gepäckträger, Licht mit Nabendynamo nicht verzichten möchte, der bekommt das KSG als KLS 7.0 bzw. KLS 9.0 auch damit ausgestattet bei Trenga.

Und sonst noch? Alles Alu oder E-Bike?

Außerdem findet man auf den Seiten von Trenga noch weitere Gravelbike-Modelle aus Aluminium und wer lieber beim Antritt elektronisch unterwegs ist, der findet auch e-Gravelbikes bei Trenga.

Aber selbstverständlich hat Trenga nicht nur Gravelbikes im Angebot, sondern auch Rennräder, Mountainbikes und andere Bikes mit und ohne E-Antrieb. Ihr findet alle Bikes auf www.trenga.de.

Auf einen Blick

Ich hoffe, dieser Review hat dir einen umfassenden Einblick in das TrengaDE KSG 9.2 gegeben und hilft dir bei deiner Entscheidung. Wünscht du ein Video zum Review? Hast du schon Erfahrungen mit Gravelbikes oder der Marke Trenga gemacht? Teile es mir gerne in den Kommentaren mit!

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VERKAUFT
Ich wünsche dem Käufer mindestens genauso viel Spaß und Freude mit seinem neuen Rennrad, wie ich ihn hatte. Das TrengaDE GLR 5.0 hat mich mit einem beinahe weinendem Auge verlasse. Wir haben zusammen viel erlebt, aber es ist schön, dass es nun jemanden gefunden hat, der genauso verliebt in das Rad schien, wie ich es war bzw. bin. Ich würde es mir dieses Modell jederzeit wieder kaufen.

So war ich auf Fototour mit meinem neuen Gravelbike dem Trenga KSG 9.2 und Foto- bzw. Videoausrüstung mehrmals im Hafen und habe Hamburg neu erkundet, Videos und Fotos gemacht. Davon bald mehr. Als erstes werde ich dir mein neues Gravelbike in einem Post vorstellen.

Aber hier gehts nun um mein „altes“ Bike, mein Rennrad, das TrengaDE GLR 5.0, das du seit 2018 in meinem Blog und auf meinen Touren immer wieder mal gesehen hast und was mich begleitet hat. Vielleicht hat das Rennrad dir ja gefallen, oder du suchst gerade so eines. Dann könnte hier ein Angebot für dich haben.

Mein TrengaDE GLR 5.0 sucht ein neues Zuhause: Dein zuverlässiger Begleiter für deine nächste Tour

Mit einem ein bisschen weinenden Auge möchte ich dich über meinen Entschluss informieren, mein treues TrengaDE GLR 5.0 Rennrad in gute Hände abzugeben. Dieses Fahrrad war für mich nicht nur ein Sportgerät, sondern ein Partner auf unzähligen Fototouren und Abenteuern.

Warum das TrengaDE GLR 5.0 so besonders ist

Als ich das TrengaDE GLR 5.0 gebraucht erworben habe, war ich sofort von seiner Leistung beeindruckt. Die hochwertigen Komponenten, wie die 10-Fach Shimano 105er-Schaltung, die Shimano Ultegra Kassette, die ich nachgerüstet habe und die zuverlässigen Shimano Felgenbremsen haben mir stets ein sicheres und komfortables Fahrgefühl vermittelt. Trotz der für mich etwas zu großen Rahmengröße war das Handling einfach großartig.

Ein Begleiter auf Fototouren und mehr

Dieses Rennrad hat mich nicht nur sportlich unterstützt, sondern war auch ein Teil meiner Fototouren. In meinem Blog, auf Instagram, Youtube oder jetzt auch TikTok könnt ihr einige dieser Touren nachverfolgen, bei denen das GLR 5.0 eine wichtige Rolle spielte. Und wie erwähnt auch in meinen YouTube, Insta und TikTok-Videos war das Fahrrad oft präsent und hat seine Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt.

Der Zustand des Rennrads

Das TrengaDE GLR 5.0 befindet sich in einem guten Zustand. Eventuelle Gebrauchsspuren sind rein kosmetischer Natur und beeinträchtigen die Leistung des Rads nicht. Alle Details dazu könnt ihr in den beigefügten Bildern sehen.

Über TrengaDE

TrengaDE, oder heute nur noch Trenga ist ein renommierter Fahrradhersteller aus Hamburg-Harburg, der für hochwertige Fahrräder und deutsches Handwerk steht. Nach meinen positiven Erfahrungen mit dem GLR 5.0 habe ich mich entschieden, ein weiteres Fahrrad dieser Marke zu kaufen – diesmal ein Gravelbike. Die Qualität und das Design haben mich einfach überzeugt. Davon könnt ihr bereits jetzt oder zeitnah im Blog lesen.

Kaufmöglichkeiten

Du kannst das TrengaDE GLR 5.0 derzeit auf Kleinanzeigen zu einem attraktiven Preis von 600 Euro VHB (Verhandlungsbasis) erwerben, alternativ findest du das Bike auch noch bei buycycle.com. Dort ist auch Versand möglich. Bei Buycyle handelt es sich um eine Art Treuhänder oder Marketplace. Du überweist den Kaufbetrag, plus Versand an Buycycle, die sorgen für den Versand und erst wenn du das Fahrrad in den Händen hältst und bestätigst, dass das Rad deinen Erwartungen entspricht, erhalte ich mein Geld.
Entspricht es nicht deinen Erwartungen, kannst du das Fahrrad zurücksenden und du bekommst von Buycyle dein Geld zurück. Das gilt für alle Bikes, die du dort erwirbst. (Übrigens das ist keine Werbung für den Anbieter, ich habe mein Rennrad dort einfach eingestellt, weil ich viel gutes von anderen gehört habe. Ich bekomme also keine Provision, oder ähnliches. Wenn du mein Bike dort kaufst, zieht mir der Anbieter sogar noch etwas von dem Verkaufspreis ab und behält es für sich.)

Also Dies ist eine großartige Gelegenheit, ein hochwertiges Rennrad zu einem fairen Preis zu bekommen.

Zusätzliche Daten des TrengaDE GLR 5.0 Rennrads:

• Rahmengröße: 58
• Schaltung: Shimano 105 (10-fach)
• Kassette: Shimano Ultegra 6700 10-Fach 12-30-Zähne
• Kurbel: Shimano 50/34 (Compact)
• Bremsen: Shimano Felgenbremsen

Fazit

Wenn du auf der Suche nach einem zuverlässigen und hochwertigen Rennrad bist, das bereits auf vielen Touren bewährt wurde, dann ist das TrengaDE GLR 5.0 definitiv eine Überlegung wert. Besuche das Angebot bei Kleinanzeigen oder buycycle.com, um weitere Details zu erfahren und sicherzustellen, dass dieses Fahrrad schon bald dein neuer Begleiter auf den Straßen wird. Ich freue mich darauf, dieses großartige Fahrrad in gute Hände abzugeben und stehe bei Fragen gerne zur Verfügung!

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Eine Einführung in den Ferrari Dino 208 GT4

Der Ferrari Dino 208 GT4 produziert zwischen 1975 und 1980, ist mehr als nur ein Auto – er ist eine Verkörperung von Stil und Leistung aus der goldenen Ära der Sportwagen.

Ein Meisterwerk des Designs

Der Dino 208 GT4, entworfen von der legendären Designschmiede Bertone, brach mit der Tradition und führte eine kühne, kantige Formensprache ein, die bis heute unverwechselbar ist. Mit seiner niedrigen Silhouette und den klaren Linien ist dieser Ferrari ein Paradebeispiel für italienische Handwerkskunst.

Technische Raffinesse

Unter der Haube verbirgt sich ein raffiniertes Stück Technik: der kleinste V8-Motor, den Ferrari je produziert hat. Trotz seiner kompakten Größe liefert der Motor eine Leistung, die Fahrer auch heute noch begeistert. Die Kombination aus geringem Gewicht und leistungsstarkem Motor sorgt für ein Fahrerlebnis, das seinesgleichen sucht. Mit 125 kw (170 PS) bei 7.700 U/min bietet er eine beeindruckende Fahrdynamik.

Ein Fahrgefühl, das begeistert

Auch wenn ich persönlich nie das Vergnügen hatte, den Dino 208 GT4 zu fahren, sprechen die Berichte von einem agilen und reaktionsschnellen Fahrverhalten. Die perfekte Gewichtsverteilung und das präzise Handling machen jede Fahrt zu einem unvergesslichen Erlebnis. Der Dino 208 GT4 ist eine Symphonie aus Kraft und Handling. Während du dich durch kurvige Straßen bewegst, spürst du die präzise Lenkung und das unvergleichliche Ferrari-Erlebnis, das dich mit jedem Kilometer verzaubert.

Eine Ikone der Automobilgeschichte

Von 1975 bis 1980 produziert, steht der Dino 208 GT4 für eine Zeit, in der Autos mehr waren als nur Fortbewegungsmittel – sie waren Ausdruck von Leidenschaft und Innovation. Als Nachfolger des Dino 308 GT4 und Vorgänger des Ferrari Mondial hat der Dino 208 GT4 eine wichtige Rolle in der Geschichte Ferraris gespielt.

Technische Daten des Ferrari Dino 208 GT4

Galerie

Meine Bilder sind bei einer Veranstaltung in der Stadt Stade im April 2023 entstanden.

Nachfolger und Erbe

Der Dino 208 GT4 wurde vom Ferrari Mondial abgelöst, doch sein Erbe lebt in der DNA der modernen Ferrari-Modelle fort.

Fazit

Der Ferrari Dino 208 GT4 mag im Schatten anderer Ferrari-Modelle stehen, aber für Kenner ist er ein Kunstwerk auf Rädern – ein Auto, das Geschichte geschrieben hat und weiterhin die Herzen von Autoenthusiasten weltweit erobert.

Der Beitrag Faszination Classic-Cars / Oldtimer: Ferrari Dino 208 GT4 erschien zuerst auf NYC-Hennes-Welt.

Einführung in eine Ära des Wandels

Die späten 1950er Jahre waren eine Zeit des Umbruchs und der Innovation in der Automobilindustrie. In dieser dynamischen Ära wurde ein Fahrzeug geboren, das bis heute die Herzen von Oldtimer-Liebhabern höherschlagen lässt. – Gemeint ist der Opel Rekord P1, auch Opel Olympia Rekord P.

Design, das die Zeit überdauert

Mit seinem markanten Design und den Panoramascheiben, die nach dem Vorbild US-amerikanischer Fahrzeuge gestaltet wurden, war der P1 seiner Zeit voraus. Und zugleich typisch für die automobile Ästhetik der 1950er Jahre sind. Die weit um die Ecken herumgezogene Frontscheibe und die fließenden Linien der Karosserie verliehen ihm eine unverwechselbare Eleganz, die auch heute noch beeindruckt. Die kraftvoll gestaltete Frontpartie und die harmonische Silhouette machten ihn zu einem Blickfang auf der Straße.

Technische Raffinesse unter der Haube, der Maßstäbe setzte

Der Opel Rekord P1 war seiner Zeit voraus mit seinem leistungsstarken Motor und seiner zuverlässigen Technik. Unter der Haube verbarg sich eine Technik, die für damalige Verhältnisse fortschrittlich war. Mit einem vollsynchronisierten Dreiganggetriebe und einem Motor, der trotz seiner bescheidenen Größe von 1,5 Litern Hubraum eine beachtliche Leistung erbrachte, bot der Opel ein Fahrerlebnis, das viele seiner Zeitgenossen in den Schatten stellte.

Seine Ingenieurskunst setzte neue Standards und machte ihn zu einem begehrten Begleiter für anspruchsvolle Fahrer

Der Innenraum: Komfort und Funktionalität

Schon beim Öffnen der Tür offenbarte der Opel Rekord P1 sein Geheimnis. Ein geräumiger und ansprechend gestalteter Innenraum, der Komfort und Funktionalität vereint. Hochwertige Materialien und eine durchdachte Anordnung der Bedienelemente unterstrichen den Premiumanspruch dieses Fahrzeugs.

Die Faszination des Opel Rekord P1 – Ein Fahrgefühl, das begeistert

Auch wenn ich das Vergnügen, diesen Klassiker zu fahren, nie selbst erleben konnte, ist es nicht schwer, sich vorzustellen, wie es gewesen sein muss. Das sanfte Brummen des Motors, das Gefühl der Straße unter den Reifen und das Bewusstsein, etwas Besonderes zu steuern – all das sind Empfindungen, die der Opel zweifellos vermittelt hat. Dieses Auto erweckt Emotionen. Starte den Motor und spüre die Geschichte, die dieser Klassiker zu erzählen hat. Die sanfte Lenkung und das einzigartige Fahrgefühl auf der Straße versetzen dich in eine vergangene Zeit, die dennoch lebendig bleibt.

Geschichte und Erbe

Der Opel Rekord P1 wurde von 1957 bis 1960 produziert und legte den Grundstein für eine erfolgreiche Modellreihe. Sein Nachfolger, der Opel Rekord P2, setzte die Erfolgsgeschichte fort und festigte Opels Ruf als führender Hersteller von Qualitätsfahrzeugen.

Der Opel Rekord P1 in Zahlen

Um die technische Brillanz des Opel Rekord P1 zu würdigen, hier eine Übersicht seiner technischen Daten:

Technische Daten

Galerie

Fazit: Ein Auto, das Geschichte schrieb

Der Opel Rekord P1 ist mehr als nur ein Auto. Er ist ein Stück Geschichte, das die Entwicklung der Automobilindustrie widerspiegelt und bis heute fasziniert. Für viele ist er ein Symbol für die goldenen Zeiten des Automobils, eine Ära, in der Design und Technik Hand in Hand gingen, um Fahrzeuge zu schaffen, die die Welt bewegten.

Der Opel Rekord P1 (auch bekannt als Opel Olympia Rekord P) ist nicht nur ein Auto, sondern ein Kulturgut. Sein Erbe lebt bis heute in der Herzen vieler Autofans fort und wird auch dich in seinen Bann ziehen.

Meine Bilder sind bei einer Veranstaltung in der Stadt Stade im April 2023 entstanden.

Produktionsfilm zum Opel Rekord P1

Bei meiner Recherche zum P1 fand ich auf Youtube noch dieses Video. Viel Spaß beim Gucken.

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Lass mich zurückblicken auf das Mittelalterlich Phantasie Spectaculum 2023 in Rastede (18.-21. Mai) und MPS Luhmühlen, auch Fette Heide genannt, (01.-03. September). Tauche mit mir einmal ein in die fantasievolle Atmosphäre und lasse dich von Bildern in den Galerien, die ich dort gemacht habe, vielleicht inspirieren, auch einmal eines der Events zu besuchen. Aktuelle Daten, Eintrittspreise und Veranstaltungsorte findest du auf der Webseite des MPS.

Das Mittelalterlich Phantasie Spectaculum in Rastede: Eine Reise in eine magische Welt

Rastede war der perfekte Ort für einen Besuch, wenn man aus Hamburg kommt. Als wir ankamen, fühlte es sich an, als wären wir direkt in eine märchenhafte Kulisse eingetaucht.

Ein buntes Spektakel

Die Leute dort waren der Wahnsinn! Jeder war in fantasievollen Kostümen unterwegs – von Elfen und Zauberern bis hin zu Kreaturen aus vergessenen Legenden. Es gab sogar einige Vierbeiner in magischen Gewändern!

Phantasievolle Drachen-, Dinosaurier- und Skulpturenpark

Ein besonderes Highlight in Rastede war der phantasievolle Drachen-, Dinosaurier- und Skulpturenpark, der in eimem eigenen Bereich auf dem Festivalgelände zu finden war. Hier gab es mehr oder weniger lebensechte Nachbildungen von Dinosauriern, Drachen und anderen kreativen Skulpturen, die uns in eine andere Welt entführten. Ob man die Figuren auch auf anderen mittelalterlichen Phantasie Spectacula wiedersehen wird, ist mir leider nicht bekannt.

Buden und Marktstände: Ein Paradies für Fantasie-Liebhaber

Die Marktstände waren definitiv einer meiner Lieblingsorte. Überall wurde phantasievolles Handwerk präsentiert – von magischen Amuletten über Zaubertränke bis hin zu geheimnisvollen Artefakten. Und das Essen! Es roch überall verführerisch nach gebratenem Fleisch, frischem Brot und süßen Leckereien.

Die fesselnde Feuershow von Danse Infernale

Ein absoluter Höhepunkt in Rastede, aber auch Fette Heide war die Feuershow von Danse Infernale am Abend. Die Gruppe führte atemberaubende Tricks mit Feuer und Fackeln vor. Das Spiel mit den Flammen und die akrobatischen Darbietungen waren hypnotisierend und hinterließen einen bleibenden Eindruck. – Wenngleich die Feuershows einstiger Zeiten, wie die damals beim Fetten Ö, mein erstes MPS auf dem ich überhaupt war, viel „krasser“ und spektakulärer waren. Aber das Fette Ö ist aus verschiedenen Gründen leider schon lange Geschichte und am Ende waren die Feuershows auf Grund von behördlichen Auflagen bereits viel kleiner und es war eine Gruppe, die auftrat.

Feuershows Abwechslung? Das wär doch was.

Und noch eine kleine Kritik habe ich. Irgendwie sieht man an jedem Ort, in nahezu jedem Jahr die gleiche Darbietungen. Hier wäre vielleicht einmal etwas Abwechselung nicht schlecht, denn ich denke, viele Besucher sind nicht nur einmal im Jahr dabei sind. – Und selbst dann, dieses Jahr sahen wir die gleiche oder zumindest eine sehr ähnliche Show, wie im Jahr davor. Das ist ziemlich schade und auf Dauer „fade“.
Aber vielleicht wird sich das in der nächsten MPS Saison ändern. – Zu wünschen wäre es.

Die Fette Heide: Noch mehr Phantasie-Spaß

Nach Rastede sind wir auf der „Fetten Heide“ beim MPS Luhmühlen, wo eine weitere fantastische Welt zum Leben erweckt wurde.

Rittershows in der Fette Heide

Auf der Fetten Heide, wie aber auch in Rastede wurde das Spectaculum um aufregende Rittershows über die Tage hinweg ergänzt. Hier konnten wir hautnah erleben, wie Ritter in glänzenden Rüstungen auf ihren Pferden galoppierten und spektakuläre Schwertkämpfe austrugen. Die Choreographie und das Können der Ritter waren beeindruckend und brachten den Flair des mittelalterlichen Phantasie Spectaculum perfekt zur Geltung.

Die Bands auf den Bühnen

Die Musik auf den Bühnen war einfach der Wahnsinn. Es war wie immer eine Reise durch die vielfältigen Facetten. Egal ob magische Melodien, Dudelsäcke oder folkloristische Klänge – die Bands entführten uns in eine andere Welt. Und das Publikum war voll dabei, sie haben getanzt und mitgesungen, als gäbe es kein Morgen. – Leider muss man aber auch erwähnen, dass man für die meisten Acts eine Zusatzkarte für den Konzertbereich benötigt wird, der nicht im eigentlichen TIcketpreis enthalten ist. Wenngleich es auch noch Bühnen auf dem „allgemeinen“ MPS-Gelände gibt. Dort treten vor allem weniger bekannte Acts und Performer auf. Das hat aber auch Charme, vielleicht sogar mehr als die bekannten Acts, die man selbst schon im Radio hören kann.

• Saltatio Mortis entfesselte auf den MPSen mit ihrer mitreißenden Mittelalter-Rock-Musik und charismatischen Darbietungen eine eindrucksvolle Atmosphäre, die das Publikum in den Bann zog. Mit energiegeladener Bühnenpräsenz und einer einzigartigen Verbindung von traditionellen Klängen und modernen Elementen schufen sie eine unvergessliche Live-Erfahrung auf dem Mittelalterlich Phantasie Spectaculum in Rastede.
• Feuerschwanz mit ihren mitreißenden Liedern und ihrer energiegeladenen Bühnenpräsenz haben sie das Publikum in ihren Bann gezogen.
• Elane: Diese Band versetzte uns mit ihrer mystischen Musik und den zauberhaften Gesängen in eine andere Dimension.
• Versengold: Mit ihren mitreißenden Liedern und dem feurigen Enthusiasmus haben sie das Publikum in ihren Bann gezogen.

Fazit: MPS 2023 – Ein unvergessliches Phantasie-Abenteuer

Das MPS 2023 war einfach der Wahnsinn. Es war mehr als nur ein Festival – es war eine Reise in eine andere Welt voller Magie und Fantasie. Die Atmosphäre, die Leute, die Musik und die Kunst haben dieses Wochenende zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht. Wenn du die Chance hast, das MPS zu besuchen, mach es unbedingt! Termine, Orte, Ticketpreise und alles weitere findest du auf der offiziellen Seite des MPS auf www.spectaculum.de.

Hast du das MPS 2023 auch besucht? Oder bist du schon gespannt auf das nächste Jahr? Lass es mich in den Kommentaren wissen!

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Ein unvergessliches Erlebnis

Die Feuerwerks- und Abschiedsparade während der Hamburg Cruise Days 2023 war ein wahrer Höhepunkt. Die funkelnden Lichter am Himmel und die majestätischen Schiffe, die den Hafen verließen, schufen eine Atmosphäre voller Aufregung und Eleganz. Dieses Ereignis war ein Fest für die Sinne und ein unvergessliches Erlebnis für alle Besucher.

Erlebe die Hamburg Cruise Days 2023

Möchtest du dieses atemberaubende Ereignis noch einmal hautnah erleben? Schau dir mein Youtube-Video an, das mit einer Insta360 X3 aufgenommen wurde. Tauche ein in die faszinierende Welt der Hamburg Cruise Days 2023 und genieße das Feuerwerk und die Auslaufparade der imposanten Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Hamburg!

Mehr Fotos vom Event zum Beispiel auf meinem IG-Account oder auf Flickr.

Erlebe die Magie der Hamburg Cruise Days!

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Inhaltsangabe
Das Feuerwerk als Video
Das Feuerwerk als 360° Video
Impressionen vom Hafengeburtstag

Ein unvergessliches Erlebnis, der 833. Hafengeburtstag in Hamburg

Die Feuerwerks- und Lichtshow während des Port Anniversary war ein wahrer Augenschmaus. Die farbenfrohen Explosionen und das magische Lichtspiel über dem Wasser schufen eine Atmosphäre voller Freude und Begeisterung. Die AIDAprima und ihre Begleiter brachten mit ihren spektakulären Darbietungen Glanz in die Nacht.

Feiern am Hafen

Der Hafen von Hamburg bot die perfekte Kulisse für dieses festliche Ereignis. Das Ufer der Elbe war gesäumt von Zuschauern, die das farbenprächtige Spektakel bewunderten. Die Lichter der Stadt spiegelten sich im Wasser wider und verstärkten die magische Stimmung dieser besonderen Nacht.

Video: Erlebe das Feuerwerk und die Lichtshow zum 833. Hafengeburtstag

Möchtest du dieses atemberaubende Ereignis noch einmal hautnah erleben? Schau dir mein Youtube-Video an, das sowohl in 360° als auch in normaler Ansicht verfügbar ist. Tauche ein in die faszinierende Welt des Port Anniversary in Hamburg und genieße die Pracht von Feuerwerk und Lichtshow über dem Hafen!

Erlebe Hamburgs Hafenfest in voller Pracht!

Galerie/Diashow Hafengeburtstag

Und zum Ende noch ein paar Impressionen vom 833. Hafengeburtstag, inkl. Feuerwerk.
Leider wurden es etwas weniger Bilder, als ich eigentlich machen wollte. Aber ein paar sind es trotzdem geworden.

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Ein unvergessliches „Pas de Deux“

Der Lichtkünstler Michael Batz war der kreative Kopf hinter diesem einzigartigen Schauspiel. Er verwandelte die Umgebung der Elbe in eine lebendige Bühne, auf der sich die Schiffe in einer atemberaubenden Choreografie aus Licht und Klang präsentierten. Die Drohnen, das Spiel der Lichter und die mitreißende Musik schufen eine Atmosphäre, die einfach faszinierend war.

Tauche ein in die Magie

Stell dir vor, wie sich das glitzernde Licht auf der Wasseroberfläche spiegelte, während die Schiffe elegant durch das Wasser glitten – alles synchronisiert mit der Musik im Hintergrund. Dieses Erlebnis war mehr als nur ein Event; es war eine magische Verbindung aus Technik und Kunst, die die Schönheit der Schiffe und der Stadt Hamburg auf eine neue Ebene hob.

Übrigens, du kannst dich in dem Video 360° drehen und bewegen.

Die Kunst der Inszenierung

Michael Batz verstand es, das Wesen der Schiffe und die Architektur der Stadt in einem faszinierenden Licht zu zeigen. Es war eine einzigartige Zusammenführung von maritimer Pracht und moderner Technologie, die die Besucher in Staunen versetzte.

Erlebe es noch einmal im 360° Video!

Möchtest du dieses unvergessliche Event noch einmal erleben? Schau dir unser 360° Youtube-Video an und tauche erneut ein in das Licht- und Musikfestival der Cruise Days in Hamburg.

Lass dich von der Magie auf der Elbe inspirieren!

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Ooops, Sperrwerk geschlossen. Ach, doch nicht. – Von Wedel über Glückstadt, Richtung Pinneberg

Darum hat die Tour gedauert

In diesem Artikel möchte ich das Video zu unserer (meinem Freund und meiner) Tour von Wedel, am Elbdeich entlang, über Glückstadt nach Pinneberg berichten, bzw. das Video präsentieren. Bereits im August 2021 haben wir die Tour vollendet. Warum ich erst jetzt davon berichte, hängt unter anderem damit zusammen, dass ich einige Stunden Videomaterial sichten , schneiden und dann vertonen musste, aber auch daran, dass zwei Sperrwerke, die passiert werden müssen, erst jetzt im Mai wieder passierbar sind.

Da gehts nicht immer lang – Öffnungszeiten Pinnau- und Krückau-Sperrwerk

In den Monaten zwischen 01. Oktober und Mai eines jeden Jahres sind die Sperrwerke Pinnau und Krückau nicht zu befahren und zu begehen. Wollte man in dieser Zeit an der Elbe entlang, müsste man zum Teil große Umwege in Kauf nehmen.Allerdings lassen sich die Sperrwerke auch in den Monaten Mai bis September nicht immer überwinden. Von Montag bis Freitag haben die Sperrwerke alle Stunde tagsüber für ein paar Minuten für Fahrräder und Fußgänger geöffnet, an Wochenenden sind sie in der Mittagszeit nicht passierbar. Genaue Zeiten der Öffnungen und Schließungen sind auf der Gemeindeseite von Seestermühe zu entnehmen.

Und sonst so?

Ansonsten gibt es bei der Tour, wenn du sie nachfahren möchtest, nichts zu beachten. – Na ja, fast nichts. Wenn du der Tour so folgen möchtest, wie wir sie gefahren sind, dann solltest du beachten, dass du mindestens ein Gravelbike, besser ein Fully auf einigen Teilen der Strecke benötigst.
Bist Glückstadt ist die Tour auch mit dem Rennrad zu bewältigen. Später sind wir, durch eine Baustelle und weil mein Wahoo Roam sich irgendwann die Route verloren hatte und nicht mehr zurück auf die geplante Strecke kam, auf Singletrails gelandet. Diese Trails sind mit dem Rennrad komfortable oder wenn man auf Zeit fahren möchte, nur schwerlich zu bewerkstelligen.

Video

Kleiner Hinweis zum "Voice-Over". 
Ich mag zwar generell etwas schneller sprechen, aber hier habe ich einfach beim "Schnitt" einen Fehler gemacht. ;) Wenn ich also klinge, als würde ich im Schnellvorlauf sprechen, dürfte es daran liegen, dass irgendwo nach dem Download der verbesserten Datei von Auphonic (die verbessern tatsächlich die Qualität des Tones einfach überraschend gut) und meiner Bearbeitung in FinalCut es in Teilen zu einem "Geschwindigkeitsschub" kam.  Sorry, ich hab es erst nach dem Upload des Videos auf Youtube (YT) bemerkt. Da YT für die Verarbeitung des Videos Tage benötigt, habe ich es so gelassen, wie es ist. Es ist trotzdem erträglich.

Vielmehr möchte ich aber gar nicht schreiben. Guck dir das Video an und im Anschluss findest du noch ein paar Bilder der Fahrradtour.

Bilder

If it’s not on… – Tour zum Nachfahren

Alternative Tour auf Komoot über Wedel Hafen

Vielen Dank für Folgen und bis zum nächsten Mal

Dein

Ps: Über ein Like und vielleicht einem Abo auf Youtube würde ich mich freuen.

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