Odnawianie Samolotów z Muzeum Wojska Polskiego

Publikacja na temat samolotu JAK 23

2011-05-29T14:31:00.002+02:00

Drodzy internauci właśnie ukazała się publikacja na temat historii samolotu JAK 23. Właśnie kupiłem egzemplarz i mam zamiar się w nią dokładnie wgryźć. Interesujący jest fakt, że w książce użyto jednego z moich zdjęć, niestety nie ma pod nim podpisu.

Opis książki :

W ZSRR główne lotnicze biura konstrukcyjne w latach 1946–1947 zbudowały kilka typów i wersji myśliwców: Jak-15, Jak-17, Jak-19, MiG-9, Ła-150, Ła-152, Ła-156, Ła-160, Su-9 z silnikiem RD-10 i jego odmianą z dopalaniem RD-10F. Jednak zasadniczym osiągnięciem tych biur konstrukcyjnych było zastosowanie nowych rodzajów zespołów napędowych w postaci skopiowanych brytyjskich silników odrzutowych Rolls Royce Dervent V jako RD-500 i Nene-1,jako RD-45. Silniki te dysponowały znacznie większym ciągiem (dwukrotnie!) oraz były sprawniejsze i charakteryzowały się większą niezawodnością. Mając znacznie doskonalsze silniki konstruktorzy przystąpili do prac nad nowymi konstrukcjami myśliwców. W dość krótkim czasie powstała kolejna seria samolotów, które charakteryzowały się znacznie lepszymi osiągami, a co najważniejsze spełniały już opracowane przez wojsko wymagania taktyczno-techniczne. W wyniku przeprowadzonych prób porównawczych do produkcji seryjnej zakwalifikowano trzy nowe konstrukcje: MiG-15, Ła-15 oraz Jak-23. Jak się później okazało tylko ten pierwszy przeszedł do historii światowego lotnictwa, natomiast pozostałe mimo, iż produkowane seryjnie nie odegrały większej roli, a posłużyły do przeszkolenia kadr oraz opanowania eksploatacji samolotów myśliwskich z napędem odrzutowym. Stosunkowo mała liczba wyprodukowanych Jaków-23 (ponad 300 egz.) w lotnictwie ZSRR pozostała w cieniu rewelacyjnego, skośnoskrzydłego MiGa-15, a niemal wszystkie Jaki-23, po krótkiej eksploatacji w jednostkach Sił Powietrznych ZSRR, trafiły do państw sojuszniczych. Należy przy tym nadmienić, iż około 30% (około 90 egz.) tych maszyn trafiło do Polski, gdzie były użytkowane niemal przez 10 lat (1951-1960). Mimo, iż samolot ten eksploatowany był w okresie zimnej wojny, to jednak nie brał udziału w żadnym z ówczesnych konfliktów zbrojnych.
Kilkunastoletnia eksploatacja tej konstrukcji umożliwiła na wielokrotną jej ocenę zarówno przez specjalne komisje pracujące w ramach prac kwalifikacyjnych, jak i przez grupy ekspertów spoza ZSRR (Grupa Wywiadu Technicznego w AFB Wright Patterson). Samolot oraz jego eksploatacja była oceniona przez wielu pilotów wojskowych, którzy mogli poznać tę konstrukcję bardzo dokładnie. Już w trakcie projektowania zakładano pewne ograniczenia, które w sposób zasadniczy wpłynęły na jego osiągi i właściwości. Konstrukcja odznaczała się małą masą własną (1980 kg), co było uzyskane kosztem „odchudzenia” konstrukcji z różnego typu układów i instalacji. Z racji układu aerodynamicznego był bardzo zwrotny, dysponował nadmiarem ciągu, co wpływało na stosunkowo dużą prędkość pionowego wznoszenia (do 47 m/s). Jego klasyczny układ konstrukcji zapewniał łatwość w pilotażu, a mały rozbieg i dobieg w granicach 500-600 m umożliwiał bazowanie na lotniskach o niewielkich pasach startowych.
(http://www.dobroni.pl/rekonstrukcje,samolot-mysliwski-jak-23-tbiu-nr-3-technika-bron-i-umundurowanie,7088)

JAK23 w pełnym blasku

2010-07-02T09:01:00.004+02:00

Oficjalny Roll Out

2010-06-28T23:03:00.004+02:00

Witajcie,

Dziś odbył się oficjalny roll-out odnowionego JAKa23 z naszego hangaru, miało się to odbyć w zeszłym tygodniu ale był za niski pułap chmur :-), poniżej duuużo obrazków.

Przyjemnego oglądania!

A tu jeszcze kilka wczesniejszych z hangaru.

Malowanie - Napisy eksploatacyjne

2010-06-22T23:26:00.004+02:00

W ramach pokazywania malowania dla podgrzania atmosfery odtworzone napisy eksploatacyjne i parę innych ciekawych ujęć.

Ponizej wlot zabezpieczony przed smieciami

Odtworzone napisy eksploatacyjne

Kabina pilota

Podwozie glowne z nowiutkimi oponami :-)

Wiecej o malowaniu

2010-06-14T10:46:00.001+02:00

W oryginale, producent stosował w zasadzie jeden rodzaj farby : RAL 6003 - oliwkowo zielony. Tym kolorem były pomalowane wszystkie elementy samolotu takie jak: golenie podwozia, wnęki podwozia, luki, pokrywy oraz cale wnętrze kabiny wraz z wyposażeniem. Jedyny wyjątek stanowiły felgi podwozia które były zabezpieczane specjalna farba w kolorze przypominającym RAL 6016 - turkusowa zieleń. Warto tez podkreślić ze nie wszystkie elementy samolotu były malowane dotyczy to w szczególności stalowych (30HGSA) okuć na których brak powłoki lakierniczej miał ułatwić wykrycie rodzących się pęknięć. Natomiast okucia wykonane z duralu były malowane - w kolorze oliwkowo zielonym.

Niestety lata eksploatacji pomnikowej i muzealnej tych samolotów ustanowiły nowy standard malowania. Kolor oliwkowo-zielony został wyparty przez inne kolory, przeważnie szare. Dlatego tez wszystkie zachowane w Polsce samoloty posiadają wnętrze kabiny w kolorze szarym, podobnie jak i golenie podwozia. Aby częściowo zaspokoić gusty historyków, wnętrze kabiny naszego samolotu zostało pomalowane w "standardzie pomnikowym" kolorem RAL7023 - szary. Natomiast pozostałe elementy samolotu i jego wyposażenia zostały już pomalowane wg wzorca producenckiego. Dotyczy to np fotela czy goleni podwozia i jego wnęk.

Osobna sprawa dotyczy powierzchni zewnętrznych - w oryginale samolot był nie malowany, niestety lata zrobiły swoje i cześć powierzchni uległa już znacznej korozji. Aby zabezpieczyć samolot na przyszłość nasz egzemplarz został w związku z tym pomalowany "farba udająca aluminium".

Kuba

Malowanie w toku

2010-06-13T22:38:00.002+02:00

W mijającym tygodniu zamontowano nowe opony - wyglądają imponująco, oraz przyszły szablony do napisów eksploatacyjnych :-) malowanie końcowe już się rozpoczęło.

W tym samym czasie trwa wyginie oszklenia osłony kabiny na kopycie :-) niedługo zdjęcia mam nadzieje ze ostateczny efekt zadowoli nawet najbardziej wybrednych pasjonatów samolotów :-)

Mam nadzieje ze podczas kolejnej Nocy w Instytucie Lotnictwa będziecie mieli okazje na żywo zoabaczyc owoce naszej ciężkiej ale super interesującej pracy :-)

Zdjęcia już wkrótce :)

Po dluzszej przerwie

2010-06-10T23:17:00.004+02:00

Witam po dłuższej przerwie spowodowanej nawałem pracy oraz sezonem wyjazdowym w pracy. Prace kosmetyczne trwają. Zostały zamówione opony do podwozia głównego, samolot odzyskał srebrna barwę.

Więcej zdjęć dostępnych jest tutaj - http://picasaweb.google.com/samolotjak23/LIM_5#

Jeśli idzie o malowanie to użyto następujących kolorów

Wnęki podwozia - RAL6003
FELGI - RAL 6016
PODWOZIE - RAL1021
KABINA - RAL7023
POKRYCIE PŁATOWCA - RAL 9106

Nowe opony - jeszcze w opakowaniu :-)

Gotowe kopyto do oszklenia kabiny

Tylni Panel tablicy przyrządów

Kabina przed malowaniem

Szpachlowanie, malowanie, skladanie ...

2010-05-02T23:44:00.013+02:00

Witajcie kolejna porcja informacji na temat postępów prac.

Na pierwszy ogień fotel pilota:

Szpachlowanie w toku!

.
.

Trwają również prace również nad kabina i kopytem do gięcia pleksi

Coraz blizej celu!

2010-04-26T07:36:00.001+02:00

Kolejna porcja zdjęć ze składania maszyny :-)

Składanie samolotu cz.2

2010-04-16T15:55:00.002+02:00

Tym razem an warsztacie osłona rury wyprowadzającej gazy oraz osłony podwozia oraz fotel pilota.

Ciągle do przodu

2010-04-12T18:22:00.000+02:00

Kolejna porcja zdjęć - pasowanie osłony kabiny oraz przymiarka rury wyprowadzającej gazy wylotowe z silnika.

Składanie samolotu cz.1

2010-04-01T23:50:00.000+02:00

Prace trwają - kolejna porcja zdjęć z postępów

Powoli do przodu.

2010-03-30T22:07:00.002+02:00

Osłona silnika została zamocowana na miejscu. Poniżej samolot w całej okazałości. Wyraźnie widać brakujące fragmenty które czekają w kolejce na instalacje, ale mimo wszystko idziemy cały czas do przodu!

Kolejne części już są w kolejce - tym razem zajmiemy się osłona dyszy wylotowej z silnika (poniżej)

Prace malarskie cały czas w toku - tym razem przedział kadłuba ze zbiornikami paliwa odzyskał swoja naturalna zielona barwę.

Skrzydła wreszcie na miejscu !

2010-03-29T23:22:00.001+02:00

Dziś po kilku miesiącach oczekiwania wreszcie zostały wpięte skrzydła w kadłub, sworznie włożone wkręcone śruby mocujące. Sami przyznacie ze samolot mimo ze w trakcie malowania już prezentuje się doskonale z oboma skrzydłami przy kadłubie.

Poniżej detale goleni przedniej, wielu modelarzy prosiło o ciekawe zbliżenia detali konstrukcyjnych tego samolotu, spełniam wiec z przyjemnością ich prośbę.

Malowanie rozpoczęte.

2010-03-26T06:31:00.002+01:00

Witajcie,

Aktualnie trwają prace malowniczo konserwatorskie w samolocie, malujemy wnętrze kabiny, wnętrze przedziału ze zbiornikami paliwa. Malowanie goleni podwozia - przywracanie im pierwotnej barwy. Po piaskowaniu - podwozie będzie pomalowane w barwy z jakimi opuszczało fabrykę i było transportowane do jednostek bojowych.

Trwają prace konserwatorskie przy kadłubie, kończone jest czyszczenie elementów ostrzeżenia, dodatkowo prowadzone są prace nad zbiornikami paliwa, które przez szereg lat były obijane i wystawione na działanie zewnętrznej niekoniecznie przyjaznej aury.

Z ciekawostek - pod warstwami farby odnalezione zostały wyskrobane napisy - prawdopodobnie z wycieczek szkolnych.M Niestety ze względu na ich treść nie zostaną tutaj przytoczone :_)

I na koniec wyczyszczony kadłub w całej okazałości w promieniach niekoniecznie porannego słońca :)

Renowacja samolotu - JAK23 w Bułgarii

2010-03-24T23:29:00.010+01:00

Poniżej foto relacja z renowacji JAKa23 z Muzeum w Bułgarii - czyli jak robią to inni.

Wizyta gosci z Muzeum Wojska Polskiego

2010-03-18T23:11:00.003+01:00

Dziś mieliśmy przyjemność gościć przedstawicieli Muzeum Wojska Polskiego w naszym hangarze, spotkanie miało charakter roboczy i miało na celu omówienie postępów prac oraz zapoznanie się z bieżącym stanem maszyny.

Nasi koledzy z Muzeum z uznaniem i zadowoleniem oglądali prace nad odnawianiem samolotu, mieliśmy okazje wymienić uwagi o metodach i sposobach renowacji sprzętu ze specjalistami, pracującymi na co dzień przy tego typu eksponatach. Okazuje sie ze metody sa bardzo podobne.

Podczas spotkania była okazja wymienić uwagi na temat napisów eksploatacyjnych które chcemy odtworzyć oraz o malowaniu całej maszyny. Dla porównania obejrzeliśmy materiał zdjęciowy z innych renowacji samolotu Jak przeprowadzanych w Muzeach na Węgrzech i Rumunii.

Dowiedzieliśmy się ze nasza maszyna ma numer seryjny 10-17 i przyjechała do Muzeum z centrum szkolenia w Radomiu, gdzie prawdopodobnie była użytkowana.

Zdjęcia z wizyty już niebawem oraz dodatkowo krotki materiał z remontów przeprowadzanych zagranica

Dalej do przodu!

2010-03-15T23:26:00.001+01:00

Kompletujemy centropłat, składamy wszystko razem. Skrzydła pięknie się trzymają i zapomnieliśmy o barbarzyństwie jakim było pocięcie skrzydła :). Powoli będziemy się przymierzać do złożenia w całość skrzydeł z kadłubem.

Skrzydła to jedno ale należy również oczyścić dysze wylotowa silnika, oraz okolice centropłata.

Zaczyna być kolorowo

2010-03-11T23:40:00.001+01:00

Skrzydła połączone, malowanie środka centropłatu zakończone. Barwy początkowe przywrócone, drążek sterowy naprawiony w jedną całość. Zaczyna się początek końca renowacji czyli coś na co czekaliśmy długie miesiące.

Skrzydla razem

2010-03-10T23:42:00.003+01:00

Witajcie, kolejnym etapem renowacji JAKa jest polaczenie skrzydla z centroplatem. Dla niewtajemniczonych przypomne, ze skrzydlo zostalo duzo wczesniej odciete gumowka od kadluba podczas jednej z wielu przeprowadzek tego eksponatu.

Aktualnie eksperci pomagajacy nam przy renowacji zajmuja sie zespoleniem obu czesci w sposob ktory bedzie nie tylko wizualnie estetyczny ale rowniez trwaly. Nie jest to jednak prosta sprawa i wiele pomyslow ktore mielismy na pocztaku zostalo odstawione na bok.

Nie ma jednak dla naszego zespolu rzeczy niemozliwych i w zwizku z tym zblizamy sie do szczesliwego konca polaczenia obu czesci, a nastepnie przymocowania juz calosci do kadluba.

Czyscimy, czyscimy :-)

2010-03-01T21:28:00.002+01:00

Prace trwaja caly czas ktore przyblizaja nas do zakonczenia renowacji, co prawda jest to jedna z brudniejszych prac ale tez jedna z najwazniejszych jakie sa wykonywane podczas tego typu zadan. Ponizej cisi bohaterowie tych operacji.

Napisy eksploatacyjne

2010-02-23T22:03:00.001+01:00

Chcac zachowac wiernosc oryginalowi aktulanie jestesmy w trakcie poszukiwan informacji zwiazanych z napisamy eksploatacyjnymi ktore chcemy wiernie odtworzyc. Przeszukane zostaly archiwa ILOT, Centralna Biblioteka Wojskowa niestety bez wiekszych rezultatow.

Po wielu latach malowan roznymi farbami powierzchni samolotu wiekszosc zachowanych napisow eksploatacyjnych jest niestety malo widoczna. Jesli ktos z Was ma dostep do zdjec lub informacji na temat takich napisow prosimy o kontakt na maila - sajmo23@yahoo.com

Skladanie odnowionych czesci

2010-02-22T23:48:00.000+01:00

Witajcie,

Zawsze najtrudniej pokazac jest na takim blogu prace ktore nie sa tak spektakularne jak rozkrecanie samolotu za to trwaja dniami. Dzis szybki update zwiazany z montazem oszklenia wiatrochronu, tablicy oraz goleni przedniej.

Wiatrochron w momencie rozpoczecia prac przypominal obraz nedzy i rozpaczy - popekana pleksi, zacieki, skorodowane mocowania. Dzieki intensywanym pracom udalo sie doprowadzic ta czesc do stanu dawnej swietnosci - zyskala nowe oszklenie, czesci skorodowane zostaly naprawione. Stan aktulany to zakonczone prace nad tym elementem i zamocowanie go do kadluba na starym miejscu.

Tablica przyrzadow zostala zlozona w calosc - przyrzady odnowione, wyczyszczone i wstepnie uzuplenione o dwa elementy ktorych brakowalo - aktualnie zegary tych przyrzadow odtworzone sa w formie plaskich zdjec - poszukwiania oryginalow trwaja. Dodatkowo sama blacha tablicy zostala poddana intensywnemu czyszczeniu, prostowaniu oraz uzupelnianiu ubytkow powstalych wskutek dlugotrwalego pzechowywania w trudnych warunkach.

Przednia golen po powrocie z piaskowania zostala zlozona w calosc i zamontowana na samolocie. Dodatkowo trwa odnawianie zespolu silnika RD-500 przywracanie historycznych kolorow jego oprzyrzadwoaniu.

Aktualnie prace koncentruja sie nad rozwiazaniem problemu polaczenia skrzydla z centroplatem.

Powolna metamorfoza

2010-02-08T00:08:00.003+01:00

Prace nad samolotem trwaja juz dobre kilka miesiecy - oto efekty naszych prac. Porownanie kilku czesci stanu przed oraz po renowacji.

Przed/Po

Przed/Po

Przed

Po

Nowa barwa samolotu

2010-02-05T06:58:00.001+01:00

Kadlub oraz skrzydla zaczynaja powoli nabierac nowej barwy. Tak naprawde znika stara farba i pojawia sie lsniacy metal. Uzywamy chemicznych srodkow do czyszczenia zeby nie zniszczyc pokrycia. Odtsawione na bok sa wszlekie mechaniczne urzadzenia jak szlifiierki czy inn tego typu narzedzia.

Dzieki temu jestesmy w stanie nie zacierac napisow ktore znajdowaly sie pdo gruba warstwa farby - ponizej efekty naszych prac.

Ponizej wyczyszczonu kadlub i jego detale