EVstations – Quelbazar

Bilan 2025 du marché EV: stabilité malgré un marché en contraction

Quelbazar — Mon, 12 Jan 2026 08:31:00 +0000

Swiss eMobility prédit une dynamique accrue du marché EV suisse dès 2026, après une année 2025 stable à 22,8% de parts de marché pour les BEV. Cette prévision arrive au moment où la Confédération accélère sa Feuille de route mobilité électrique.^[1]^[2]

Bilan 2025 : stabilité malgré un marché en contraction

En 2025, plus d’un nouveau véhicule sur cinq immatriculé en Suisse roule à batterie pure (BEV : 22,8% du marché). Les plug-in hybrides (PHEV) portent le total des véhicules rechargeables à 33,9% des immatriculations, un record.^[2]

Malgré cette progression, le marché automobile global recule (-3,9% jusqu’au T3 2025). Les moteurs thermiques perdent du terrain : essence -5,1 points, diesel -2,6 points.^[1]^[2]

Swiss eMobility note un « retour à la croissance » après la stagnation 2023-2024, mais le rythme reste insuffisant pour les objectifs CO₂ 2025.^[2]

Prévision 2026 : accélération attendue

Swiss eMobility anticipe une « forte dynamique de marché » en 2026 pour plusieurs raisons concrètes.^[1]^[2]

Paquet législatif 2 (1er janvier 2026) : nouvelles mesures pour favoriser l’électromobilité^[1]
Phase 3 de la Feuille de route : focus sur stabilité énergétique et infrastructures^[3]^[1]
Concurrence accrue : Škoda dépasse Tesla comme marque EV n°1^[2]

Le directeur Krispin Romang appelle à des mesures plus ambitieuses : infrastructures domestiques, pression réglementaire, incitations fiscales.^[2]

Chiffres clés 2025 : où en est la Suisse ?

Segment	Parts de marché 2025	Évolution vs 2024
BEV (voitures)	22,8%	+3,5 pts (+6’661 unités)^[2]
PHEV (voitures)	11,1%	+2,4 pts (+3’379 unités)^[2]
Camions lourds	21%	Leader Europe (34,8% en décembre)^[2]
Utilitaires légers	15%	Quasi doublement (+26,5% décembre)^[2]

Rang international : 13e mondial (croissance 8% vs 20% Europe, 125% Islande).^[2]

Disparités régionales : la Romandie à la traîne

La Suisse alémanique domine l’électrification des immatriculations, tandis que Romandie et Tessin progressent plus lentement.^[2]

Exemples 2025 :

Vaud : croissance modérée, boostée par Lausanne et ses hubs EV
Genève : fort taux grâce aux incitations cantonales
Jura : dépendance aux flottes d’entreprise^[2]

Swiss eMobility publie les stats cantonales détaillées sur son portail : un must pour suivre votre canton.^[2]

Infrastructure : 16’000 points publics, mais…

La Suisse compte plus de 16’000 points publics (mai 2025), densité européenne record. Les bornes rapides se multiplient avec GOFAST (200+ sites), Fastned (Tessin), Electra et Atlante (11 sites chacune prévues).^[4]^[5]^[1]

Pourtant, Krispin Romang insiste : « Le réseau public compense les lacunes domestiques, mais il faut accélérer. » L’appel OFROU pour camions électriques (5 janvier) complète le tableau.^[6]^[2]

Modèles phares et tendances marques

SUV électriques dominent toujours :

Škoda Enyaq/Elroq : n°1 marques EV 2025^[2]
Tesla Model Y : perd du terrain mais reste fort^[2]
VW Group : leader groupe avec Audi, Seat, Cupra^[1]

Tendances 2026 :

Petites voitures rattrapent (Škoda Elroq)
Pression prix chinoise/européenne
Abonnements voitures (Carvolution)^[1]

Défis pour accélérer en 2026

Malgré l’optimisme, Swiss eMobility pointe les freins :

Pas d’incitations directes contrairement à l’UE^[1]
Débat taxation EV dès 2030 (kWh ou km ?)^[1]
Infrastructures domestiques bloquées par copropriétés^[2]

Solutions proposées :

Stratégie nationale décarbonation transports
Objectifs contraignants CO₂
Soutien home charging locataires^[2]

Opportunités pour les opérateurs recharge

Les réseaux suisses bénéficient de cette dynamique :

GOFAST : leader couverture, intégration Porsche^[7]
Fastned : 406 stations Europe, Tessin prioritaire^[5]
Swisscharge : fusion Energie 360° (24’000 points)^[8]
Nouveaux entrants : Electra, Atlante (autoroutes OFROU)^[9]^[10]

Apps comme ChargeMap, ABRP, ChargePrice voient leur trafic exploser avec 16’000+ points.^[1]

Perspectives régionales Romandie

Pour Vaud et environs :

Hubs Lausanne, Nyon : prêts pour croissance 2026
A9/A1 : Electra/Atlante arrivent
Entreprises : flottes électriques boostent localement

La croissance 8% nationale masque des poches dynamiques en Romandie urbaine.^[2]

À retenir pour 2026

Swiss eMobility voit un tournant : 2026 marque l’accélération après stabilisation 2025. Avec Paquet législatif 2 et infrastructures OFROU, la Suisse rattrape son retard européen.^[2]

Sources : Swiss eMobility (5 janvier 2026), Carvolution Magazine, OFROU ^[6]^[1]^[2]

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Fastned dépasse les 400 stations en Europe

Quelbazar — Fri, 09 Jan 2026 06:29:00 +0000

Fastned atteint un jalon majeur avec 406 stations de recharge rapide en Europe, dont des nouveautés en Suisse au Tessin. Cette expansion accélérée montre que l’opérateur néerlandais accélère sérieusement son implantation helvétique.^[1]^[2]

L’entreprise Fastned annonce le franchissement des 400 stations opérationnelles le 6 janvier 2026. Elle exploite désormais 406 sites de recharge rapide dans 9 pays européens.^[2]

Les Pays-Bas restent le cœur du réseau avec la majorité des stations. La France, la Belgique et l’Allemagne franchissent chacune le cap des 50 sites en 2025. L’Italie et l’Espagne rejoignent le réseau cette année-là.^[1]^[2]

Fastned ouvre 60 nouvelles stations en 2025, soit un rythme record. L’entreprise vise 1’000 stations d’ici 2030 pour couvrir les grands axes européens.^[2]

La Suisse dans l’expansion Fastned

Fastned s’implante progressivement en Suisse depuis plusieurs années. L’opérateur remporte des appels d’offres OFROU pour les autoroutes nationales.^[3]

En 2025-2026, Fastned ouvre ses premières stations tessinoises:

Lavorgo Nord et Sud sur l’A2, près d’Airolo
Autres sites en cours sur les axes principaux^[2]

Ces stations offrent jusqu’à 8 points de recharge simultanés à 150-300 kW. Elles utilisent l’énergie solaire et éolienne, marque de fabrique Fastned.^[3]^[2]

Pourquoi Fastned séduit les Suisses

Les conducteurs helvétiques apprécient Fastned pour plusieurs raisons concrètes:

Fiabilité élevée: 98% de disponibilité constatée par les utilisateurs^[2]
Prix compétitifs: Tarifs autour de 0,55-0,65 CHF/kWh selon les heures^[1]
Canopée jaune visible: Facile à repérer de loin sur autoroute^[4]
App claire: Paiement simple, suivi en temps réel^[5]

ABRP et ChargeMap intègrent parfaitement le réseau Fastned pour le planificateur de route.^[5]

Comparaison avec les réseaux suisses établis

Opérateur	Stations CH (2026)	Puissance max	Spécificités
Fastned	12-15	300 kW	Solaire/éolien, design moderne^[2]
GOFAST	200+	400 kW	Plus grande couverture CH^[6]
Ionity	20+	350 kW	Tarifs premium^[7]
Electra	11 prévues	400 kW	Nouvelle entrée 2025^[8]
Atlante	11 prévues	400 kW	Écologie + stockage^[9]

Fastned se distingue par son expérience utilisateur premium et sa présence européenne cohérente.^[5]^[2]

Nouveautés techniques chez Fastned 2025

L’entreprise évolue son concept de station en 2025:

Stations « Full Service »: Gentbrugge (BE) inaugure le modèle avec café, toilettes, espace travail^[2]
Camions électriques: Premières stations adaptées en Allemagne avec puissances supérieures^[2]
Autobahn Allemagne: Première station autoroute en juillet 2025^[2]

En Suisse, Fastned prépare des sites mixtes voitures/camions, en lien avec l’appel OFROU pour poids lourds.^[2]

Impact économique et perspectives

Fastned affiche une croissance solide malgré des investissements massifs:

Chiffre d’affaires par station: 270’000 €/an^[1]
Volume par station: 440 MWh/an (+20% vs 2024)^[1]
5 millions de recharges facilitées en 2025^[1]

L’entreprise reste cotée en bourse (AMS: FAST) et certifiée B Corp pour son engagement écologique.^[2]

Conseils pratiques pour les utilisateurs suisses

Pour profiter au mieux du réseau Fastned en Suisse:

Téléchargez l’app Fastned: Tarifs dynamiques, suivi session, localisation précise
Utilisez ABRP: Planification parfaite avec météo et trafic en temps réel
Vérifiez ChargePrice: Comparez tarifs heure par heure (Fastned souvent compétitif 10h-16h)
Sites prioritaires: Lavorgo (Tessin), Bâle, Zurich, Lausanne-Nord^[2]

Tarifs observés janvier 2026:

Pointe (18h-8h): 0,69 CHF/kWh
Creux (8h-18h): 0,55 CHF/kWh^[1]

Fastned vs Tesla Superchargers en Suisse

Fastned complète idéalement Tesla:

Tesla: 416 Superchargeurs (34 sites), ouvert aux non-Tesla^[10]
Fastned: Sites autoroutiers, 8 bornes/site, toutes marques^[2]

Un trajet Genève-Zurich-Bâle offre désormais un choix tous les 50-80 km entre les deux réseaux.^[2]

Conclusion: Fastned confirme son rôle clé

Avec 406 stations et un rythme d’ouverture record, Fastned devient incontournable pour les longs trajets en Europe. En Suisse, l’opérateur renforce sa présence sur l’A2 (Tessin) et prépare des hubs multi-usages.^[2]

Pour votre Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 ou Volvo EX30, Fastned offre fiabilité et rapidité sur les axes principaux. Les prochaines ouvertures (Allemagne, Italie) rendront les trajets transalpins encore plus fluides dès 2026.^[2]

À surveiller: Résultats Q4 2025 publiés le 15 janvier et annonce des 10 prochaines stations suisses.^[2]

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La Suisse lance appel à projets pour des stations de recharge pour camions électriques

Quelbazar — Wed, 07 Jan 2026 19:14:56 +0000

La Confédération ouvre un nouveau chapitre pour la mobilité électrique lourde avec un appel à projets pour des stations de recharge rapide dédiées aux camions électriques, lancé le 5 janvier 2026 par l’OFROU. ^[1]^[2]^[3]^[4]

Pourquoi la Suisse mise maintenant sur les camions électriques

Jusqu’ici, la Suisse a surtout développé un réseau dense de recharge rapide pour les voitures de tourisme, avec des hubs sur les aires d’autoroute et de nombreuses stations publiques en ville. Pour les poids lourds, l’offre reste faible alors que les objectifs climatiques imposent de réduire vite les émissions du transport de marchandises.^[4]^[5]^[6]

Le trafic lourd représente une part importante des émissions sur les axes alpins et les grands corridors comme Genève–Lausanne–Berne–Zurich.^[7]
Sans réseau de recharge fiable et bien placé, les entreprises hésitent à investir dans des camions électriques, surtout pour le trafic longue distance.^[5]

Avec cet appel à projets, la Confédération veut lever ce frein en garantissant des emplacements stratégiques et des conditions-cadres claires pour des stations puissantes dédiées aux poids lourds.^[2]^[4]

En quoi consiste l’appel à projets de l’OFROU ?

L’Office fédéral des routes met à disposition une sélection d’aires de repos et de centres de contrôle du trafic lourd le long des routes nationales, organisés en trois lots. Chaque lot comprend environ une dizaine de sites, qui seront attribués à des soumissionnaires privés par une procédure de sélection basée sur la qualité des dossiers.^[3]^[2]^[4]

Les candidats retenus obtiennent une « convention de réservation » pour le lot, qui leur donne le droit de planifier, construire et exploiter les stations.^[2]^[4]
L’appel est ouvert dès début janvier 2026 et les entreprises intéressées peuvent déposer leur dossier jusqu’au 30 avril 2026.^[3]^[2]

Ce dispositif s’inscrit dans la Feuille de route pour la mobilité électrique 2030, qui vise une infrastructure de recharge accessible à tous les types de véhicules, y compris les camions.^[4]^[7]

Où ces futures stations seront-elles installées ?

Les sites ciblent des lieux où les camions s’arrêtent déjà: aires de repos sur autoroute et centres de contrôle du trafic lourd. L’idée est de profiter des pauses obligatoires pour recharger, sans détour compliqué ni perte de temps.^[8]^[2]

En Suisse romande, des emplacements comme Concise, Saint-Prex ou Porrentruy figurent parmi les sites mentionnés dans les médias.^[9]^[8]
D’autres sites se trouvent en Suisse alémanique et au Tessin, pour couvrir les grands axes nord–sud et est–ouest.^[8]^[2]

On voit ainsi se dessiner un premier réseau national dédié aux poids lourds électriques, complémentaire aux hubs existants pour voitures particulières.^[6]^[2]

Qui finance quoi dans ces projets ?

La Confédération ne construit pas elle-même les bornes, mais fixe un cadre et prend une part du risque sur les raccordements électriques.^[2]^[4]

Les opérateurs privés doivent planifier, financer, construire et exploiter les stations de recharge rapide.^[3]^[2]
L’OFROU prend en charge le raccordement électrique jusqu’au transformateur inclus et le préfinance, ensuite remboursé via une redevance annuelle payée par les exploitants.^[10]^[4]

Les entreprises sélectionnées disposent en principe de deux ans après la convention de réservation pour finaliser la planification détaillée et déposer les permis de construire. Cela donne un horizon réaliste: si tout se passe bien, les premières stations pourraient entrer en service vers 2028, selon la durée des procédures cantonales.^[10]^[2]

Quelles puissances et quelles technologies de recharge ?

Même si le communiqué ne liste pas toutes les caractéristiques techniques finales, le contexte suisse et européen donne déjà une bonne idée des attentes.^[5]^[2]

On parle de stations de recharge rapide, avec des puissances élevées adaptées aux batteries des camions électriques (bien au-delà des 150 kW usuels pour voitures).^[5]^[2]
Les standards actuels reposent sur le CCS hautes puissances, et le futur standard MCS (Megawatt Charging System) est clairement en ligne de mire pour les projets de ce type.^[6]^[5]

Pour les transporteurs suisses, cela signifie à terme la possibilité de recharger une part importante de la batterie durant une pause réglementaire, sans devoir sortir de l’autoroute ni planifier des détours.^[8]^[2]

Opportunités pour les opérateurs suisses de recharge

Ce nouvel appel à projets arrive dans un paysage déjà très dynamique: Fastned, GOFAST, Atlante, Electra, Mercedes‑Benz HPC ou encore Shell Recharge ont déjà remporté des lots pour des hubs de recharge automobile sur les routes nationales. L’appel 2026 pour les camions ouvre un nouveau terrain de jeu.^[6]

Les opérateurs capables de combiner stations voitures + camions sur un même site gagnent en mutualisation des coûts et en visibilité.^[3]^[6]
Les électriciens et développeurs locaux peuvent se positionner comme partenaires de construction ou d’exploitation, surtout le long des grands axes romands.^[11]^[3]

Pour les acteurs déjà présents sur votre site (GOFAST, Fastned, Atlante, Electra, Shell, Mercedes‑Benz HPC, etc.), cet appel renforce l’intérêt de suivre de près les publications de l’OFROU et d’Astag sur les programmes de branche pour camions.^[12]^[11]

Ce que cela change pour les transporteurs romands

Pour un transporteur vaudois ou jurassien, la perspective de bornes puissantes directement sur les aires de repos change la donne.^[9]^[8]

Les trajets vers Genève, Zurich ou le Tessin peuvent progressivement se planifier avec des camions électriques sans peur de la panne, à condition que l’offre de véhicules suive.^[8]^[5]
Les entreprises qui bougent tôt peuvent bénéficier d’aides financières complémentaires prévues dans le programme de branche pour infrastructures de recharge non publiques.^[11]^[5]

À moyen terme, le coût d’exploitation des camions électriques pourrait devenir compétitif avec le diesel, surtout si les prix de l’énergie restent raisonnables et que les taxes CO₂ se renforcent.^[11]^[5]

Lien avec la Feuille de route mobilité électrique 2030

Cet appel ne sort pas de nulle part: il fait partie de la 3ᵉ étape de la Feuille de route mobilité électrique, qui élargit le focus de la voiture particulière vers le transport lourd.^[7]^[4]

La Suisse dépasse déjà les objectifs européens AFIR pour les points de recharge voitures, mais elle affiche un retard sur les camions.^[7]
En créant un premier réseau structuré de stations pour poids lourds, la Confédération prépare la montée en puissance des camions électriques d’ici 2030.^[4]^[7]

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Spark Alliance devient ChargeLeague

Quelbazar — Thu, 27 Nov 2025 21:59:46 +0000

Spark Alliance change de nom et devient ChargeLeague, le plus grand réseau de recharge rapide d’Europe, avec une ambition claire : rendre l’expérience de recharge aussi simple et fiable qu’un arrêt à la station-service pour tous les conducteurs de VE européens.^[1]

Un nouveau nom, une nouvelle étape

Spark Alliance réunissait déjà quatre grands réseaux de recharge rapide : Atlante, Electra, Fastned et Ionity. Sous le nom ChargeLeague, ces acteurs gardent le même objectif, mais passent d’une phase « concept » à une phase d’exécution très concrète sur le terrain.^[1]

Le changement de nom vise surtout les conducteurs : « ChargeLeague » décrit clairement qu’il s’agit d’une alliance centrée sur la recharge et non d’un simple projet pilote technique. Cette identité doit aussi faciliter la communication dans les apps et les environnements numériques, où les logos et noms des quatre réseaux apparaissent déjà aux côtés du label commun.^[1]

WATT 2025 à Munich : un sommet très orienté utilisateurs

ChargeLeague a profité du sommet WATT 2025, organisé à Munich, pour annoncer ce rebranding. L’événement a réuni environ 70 personnes issues de tout l’écosystème : constructeurs, applications de navigation, plateformes logicielles, fournisseurs de mobilité et bien sûr opérateurs de recharge (CPO).^[1]

Ce sommet ne ressemblait pas aux conférences classiques centrées sur la technique ou la politique de mobilité. Toute la programmation se concentrait sur un seul angle : l’expérience réelle du conducteur lorsqu’il recharge son véhicule, de la planification du trajet à la fin de la session de charge.^[1]

Objectif : lever les freins à l’adoption de masse

ChargeLeague part d’un constat simple : installer des bornes ne suffit plus, il faut gagner la confiance des conducteurs. Beaucoup d’automobilistes hésitent encore à passer à l’électrique par peur des pannes de bornes, de la complexité des apps, des tarifs peu lisibles ou d’une mauvaise signalisation sur place.^[1]

Les ateliers de WATT 2025 ont donc ciblé ces points concrets : fiabilité des stations, clarté de l’information, cohérence des services et intégration avec les systèmes de navigation. L’objectif est de définir des actions immédiates, pas seulement des intentions pour 2035.^[1]

Un réseau déjà massif… et interconnecté

En unissant Atlante, Electra, Fastned et Ionity, ChargeLeague revendique plus de 11 000 points de recharge rapides et ultrarapides en Europe. Ces points se trouvent principalement le long des grands axes, mais aussi dans des parkings urbains, des centres commerciaux et près d’infrastructures clés comme les aéroports.^[1]

Pour les conducteurs suisses, cela représente un maillage très dense dès qu’on franchit la frontière vers la France, l’Italie ou l’Allemagne – trois pays où ces réseaux sont déjà fortement implantés. Avec Fastned et Ionity déjà présents en Suisse, et Electra qui accélère son déploiement, les automobilistes helvétiques profitent directement de cette alliance sur leurs trajets longue distance.^[1]

Vers une expérience unifiée sur tout le réseau

L’un des chantiers majeurs annoncés concerne la définition de standards communs. ChargeLeague veut aligner les définitions de fiabilité, de maintenance, d’équipements sur site (sanitaires, éclairage, restauration, abri, etc.) et la manière de présenter ces informations aux conducteurs et aux applis de navigation.^[1]

Concrètement, cela signifie qu’un conducteur devra retrouver le même niveau d’information et de qualité de données, qu’il charge chez Fastned, Ionity, Electra ou Atlante. Pour y parvenir, l’alliance étudie la mise en place d’une nouvelle plateforme de données commune, capable de fournir aux utilisateurs et aux partenaires une vision cohérente de l’état du réseau en temps réel.^[1]

Abonnements et tarifs : plus de simplicité pour les clients

Autre annonce clé pour les conducteurs : ChargeLeague prévoit d’étendre progressivement les abonnements existants de chaque membre à l’ensemble du réseau commun. Autrement dit, un client abonné chez l’un des quatre opérateurs pourrait, à terme, utiliser ses avantages tarifaires ou ses conditions préférentielles sur toutes les bornes ChargeLeague, sans surcouche compliquée.^[1]

Les détails pratiques seront communiqués directement par chaque opérateur à ses clients dans les prochains mois. Pour les usagers suisses qui possèdent déjà un compte Fastned ou Ionity, cette évolution pourrait simplifier les recharges à l’étranger, notamment sur les grands axes de transit vers le nord ou le sud de l’Europe.^[1]

De l’infrastructure à la « confiance de recharge »

ChargeLeague insiste sur un message fort : la prochaine phase de l’électrification ne se gagnera pas au nombre de bornes, mais à la confiance. Un conducteur doit pouvoir se dire « je sais que ça va fonctionner, je sais combien je vais payer, et je sais à quoi m’attendre sur place » avant même d’arriver à la station.^[1]

Cette confiance passe par une fiabilité élevée, une utilisation simple (app, carte ou Plug&Charge), une tarification lisible et une expérience cohérente, quelle que soit la marque sur le totem à l’entrée du site. ChargeLeague veut justement transformer un paysage aujourd’hui fragmenté en un ensemble qui ressemble davantage à un « réseau unique » du point de vue de l’utilisateur.^[1]

Impact pour les conducteurs en Suisse

Pour un conducteur en Suisse, l’effet principal se voit sur les trajets transfrontaliers. Les vacances en Toscane, un aller-retour vers Munich ou un déplacement professionnel à Lyon deviennent plus simples à planifier si l’on sait que le même « label » garantit un certain niveau d’expérience de recharge tout au long du trajet.^[1]

À l’intérieur du pays, l’arrivée progressive de nouvelles stations Fastned et Electra sur les axes autoroutiers renforce ce maillage européen. Couplé avec les réseaux locaux comme GOFAST, Move, Swisscharge, evpass / Shell ou AVIA VOLT, cela offre aux automobilistes suisses un choix de plus en plus riche, où l’enjeu n’est plus seulement « y a‑t‑il une borne ? » mais « où vais‑je trouver la meilleure expérience ? ».^[1]

Une invitation à toute l’industrie

ChargeLeague ne se présente pas comme un club fermé. Pendant WATT 2025, l’alliance a explicitement appelé les autres acteurs de la chaîne de valeur – constructeurs, opérateurs de parkings, fournisseurs d’énergie, développeurs d’applications – à rejoindre ce mouvement vers une expérience de recharge harmonisée.^[1]

L’idée est claire : aucun acteur, même très grand, ne peut à lui seul offrir une expérience parfaite sur tous les trajets. En mutualisant les données, les bonnes pratiques et certaines briques de service, l’industrie espère lever plus rapidement les derniers freins psychologiques à l’adoption de masse du véhicule électrique.^[1]

Ce que cela signifie pour l’avenir de la recharge

Avec ChargeLeague, l’Europe voit émerger un réseau de recharge rapide qui commence à ressembler à ce qu’ont été, en leur temps, les alliances dans l’aviation ou la téléphonie mobile. On reste sur des marques et des offres distinctes, mais l’utilisateur profite d’une continuité de service à large échelle.^[1]

Pour la Suisse, coincée au cœur des grands corridors nord–sud et est–ouest, cette approche tombe à pic. Plus la coordination entre réseaux européens progresse, plus les automobilistes helvétiques peuvent se concentrer sur la route… et moins sur la chasse aux bornes compatibles.^[1]

https://www.fastnedcharging.com/hq/en/chargeleague-europes-largest-fast-charging-network-gathers-ev-leaders-in-munich-for-watt-2025-a-customer-focused-summit-to-accelerate-mass-ev-adoption/

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evpass tire sa révérence : transition vers Shell Recharge en Suisse

Quelbazar — Tue, 25 Nov 2025 04:45:00 +0000

L’année 2025 marque un tournant majeur dans le paysage de la mobilité électrique helvétique. evpass, qui a longtemps été un acteur incontournable du marché suisse de la recharge, cesse ses activités en tant que plateforme indépendante. À partir du 30 novembre 2025, les utilisateurs ne pourront plus recharger leurs véhicules électriques via l’application evpass ni utiliser leur carte de recharge evpass. Cette transition stratégique positionne Shell Recharge comme la plateforme unifiée pour accéder au réseau de bornes evpass.

Fin de service : ce qui change réellement pour les utilisateurs

La date pivot du 30 novembre 2025 marque un point de non-retour pour les fidèles utilisateurs d’evpass. À compter de ce jour, l’application evpass ne permettra plus aucune recharge, tout comme la carte physique evpass. Cette cessation de service affecte directement plusieurs millions de conducteurs de véhicules électriques qui comptaient sur cette infrastructure depuis des années.

La particularité importante de cette transition réside dans l’absence de migration automatique des comptes. Contrairement à de nombreuses restructurations technologiques, evpass ne transfère pas les comptes existants vers la nouvelle plateforme Shell. Les utilisateurs doivent créer un compte entièrement nouveau sur l’application Shell pour continuer à accéder aux points de recharge. Cette approche implique des conséquences administratives et pratiques qu’il faut comprendre.

Toutes les données personnelles stockées sur les comptes evpass seront supprimées après le 31 décembre 2025, conformément aux obligations légales de conservation de données en Suisse. Cette suppression s’accompagne d’une période transitoire de deux mois supplémentaires au-delà de la date d’arrêt de service, permettant aux utilisateurs de gérer leurs données et leurs remboursements potentiels.

Gestion des abonnements et des crédits : comprendre vos droits

evpass proposait des formules d’abonnement, notamment l’offre EXPLORER. Pour les abonnements arrivant à expiration avant le 30 novembre 2025, les utilisateurs conservent l’accès normal jusqu’à la date d’échéance initialement prévue. Au-delà de cette date, l’opérateur rembourse les mois non utilisés au prorata. Seuls les abonnements payants donnent droit à ces remboursements.

Les utilisateurs disposant d’un crédit ou d’un avoir sur leur compte evpass reçoivent une recommandation importante : utiliser ce crédit avant le 30 novembre 2025. Après cette date, le système ne permettra plus de dépenser cet avoir pour recharger. Le solde restant fait l’objet d’une procédure de remboursement spécifique qui commence le 1er décembre 2025.

Pour les remboursements, Eaton Industries II GmbH, qui gérait précédemment la facturation pour evpass, calcule les montants dus à partir du 1er décembre 2025. Les utilisateurs concernés reçoivent ensuite une notification par courrier électronique contenant des instructions précises et des informations relatives à l’organisme de versement. L’absence de réponse dans le délai imparti ou le non-respect des instructions stipulées équivaut légalement à une renonciation au remboursement. Cette règle souligne l’importance de surveiller sa messagerie et de réagir promptement aux notifications reçues.

L’équipe d’assistance evpass reste disponible jusqu’au 15 décembre 2025 à l’adresse info@evpass.ch pour répondre à toute question relative aux comptes et aux procédures de remboursement.

Le réseau evpass persiste, mais sous une nouvelle identité

L’un des éléments rassurants de cette transition porte sur le maintien de l’infrastructure physique. Le réseau de bornes de recharge evpass, qui s’étend sur l’ensemble de la Suisse, ne disparaît pas. Toutes les stations de recharge evpass restent opérationnelles et intégrées dans l’offre Shell Recharge. Progressivement, ces bornes adopteront le design et l’identité visuelle de Shell.

Cette continuité de service garantit que les régions desservies par evpass ne voient pas s’écrouler leur infrastructure de recharge. Les villes suisses, les autoroutes et les zones périurbaines conservent accès à des points de recharge fiables. Shell reprend ces actifs tout en s’engageant à les développer et les moderniser selon sa stratégie commerciale.

Transition vers Shell : avantages et modalités pratiques

L’intégration au réseau Shell Recharge offre plusieurs avantages tangibles aux utilisateurs qui créent leur compte sur la plateforme Shell. L’application Shell regroupe désormais recharge électrique et ravitaillement conventionnel dans une seule interface, simplifiant la gestion des déplacements multimodaux. Un seul identifiant suffit pour accéder à l’intégralité des services Shell.

Le réseau de recharge Shell Recharge en Suisse connaît une croissance continue, avec des bornes proposant jusqu’à 300 kW de puissance. Cette interconnexion s’accompagne d’un accès à l’un des plus vastes réseaux de roaming européen disponible en Suisse, multipliant les possibilités de recharge lors de trajets internationaux.

Un élément différenciant mérite attention : Shell Recharge fournit une électricité 100% issue de sources d’énergie renouvelables pour tous les points de recharge du réseau suisse. Cette certification renforce la cohérence environnementale pour les électromobilistes soucieux de l’empreinte écologique de leurs trajets.

Offres promotionnelles et services de Shell Recharge

Pour faciliter la transition, Shell Recharge déploie plusieurs initiatives attrayantes. Jusqu’au 31 décembre 2026, les utilisateurs de l’application Shell ou de la carte Shell Recharge hybride bénéficient d’une boisson chaude gratuite (café, thé ou chocolat chaud, taille M) pendant ou après chaque recharge. Cette commodité transforme le temps d’attente en pause agréable.

Shell propose également une formule tarifaire intéressante : l’offre e-Deal. Cette souscription réduit les tarifs de recharge de 25% dans l’ensemble du réseau Shell Recharge suisse, éliminant simultanément les frais de transaction. Pour les conducteurs effectuant régulièrement des trajets longs nécessitant plusieurs recharges, cette réduction représente des économies substantielles sur l’année.

La plateforme propose aussi des jeux concours, notamment un tirage permettant de remporter des séjours hivernaux à Davos avec forfaits de ski inclus. Chaque recharge dans le réseau participe potentiellement au jeu, créant une dynamique d’engagement auprès de la base utilisateurs.

Mode opératoire pour les utilisateurs : les étapes clés

Les propriétaires de véhicules électriques évoluant d’evpass vers Shell doivent anticiper cette transition. L’action prioritaire consiste à créer un compte Shell avant le 30 novembre 2025 et à demander gratuitement une carte Shell Recharge. Cette démarche amont évite toute interruption de service et facilite la continuité d’accès aux points de recharge.

Les utilisateurs doivent vérifier l’utilisation de tout crédit restant sur leur compte evpass avant le 30 novembre. Aucun solde ne persiste après cette date. Pour les abonnements actifs, vérifier l’exposition temporelle en regard de la date limite d’exploitation prévient tout malentendu relatif aux modalités de remboursement.

Implications pour l’écosystème suisse de recharge

Cette transition illustre la consolidation progressive de l’écosystème suisse de recharge électrique en 2025. Plusieurs acteurs fusionnent ou changent de statut : Move intègre le groupe Energie 360°, AVIA VOLT absorbe PLUG’N ROLL, et désormais evpass devient partie intégrante de Shell. Ces mouvements répondent à une logique économique classique : atteindre une masse critique pour optimiser les coûts opérationnels et étendre les réseaux de roaming.

Pour le conducteur suisse moyen, cette consolidation simplifie potentiellement le paysage fragmenté qui dominait précédemment. Une application unifiée, des tarifs harmonisés et un accès étendu facilitent la planification de trajets électriques. Néanmoins, cette concentration comporte aussi des risques : dépendre d’une infrastructure réduite comporte des enjeux de résilience et de diversité concurrentielle.

Conclusion : adaptation nécessaire à une réalité en mouvement

Le passage d’evpass à Shell Recharge symbolise la maturité croissante du secteur suisse de la mobilité électrique. Les plates-formes doivent se consolider, les réseaux doivent s’étendre, et l’expérience utilisateur doit s’améliorer. Cette transition, bien que demandant une adaptation administrative de la part des utilisateurs, prépare le terrain pour une infrastructure plus robuste et étendue.

Les conducteurs de VE suisses disposent de 37 jours calendaires à compter de mi-novembre pour activer leur transition vers Shell. Entreprendre cette démarche proactivement préserve l’accès continu à la mobilité électrique et évite les complications administratives liées aux remboursements. Le réseau de recharge suisse traverse une phase transformatrice : en comprendre les enjeux permet d’en saisir les opportunités.

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AVIA VOLT (anciennement Plug’N Roll)

Quelbazar — Sun, 23 Nov 2025 11:21:18 +0000

AVIA VOLT est l’un des opérateurs majeurs de stations de recharge en Suisse et en Europe. Fondée par des membres du groupe AVIA, cette filiale dédiée à la mobilité électrique représente l’évolution naturelle d’une organisation active depuis plus d’un siècle dans le secteur énergétique. Voici un aperçu complet de ses activités, de son infrastructure et de son positionnement sur le marché helvétique.

Les origines d’AVIA et le lancement d’AVIA VOLT

AVIA, créée en 1927, s’est construite autour d’une structure coopérative regroupant des importateurs suisses indépendants de produits pétroliers. Aujourd’hui, le groupe compte plus de 500 stations-service et 100 magasins répartis en Suisse, soutenus par environ 90 entreprises membres dans 15 pays européens. Cette présence bien ancrée sur le marché énergétique suisse a naturellement conduit le groupe à se diversifier vers la mobilité électrique.

AVIA VOLT Suisse AG a été lancée en 2023 comme filiale spécialisée dans la mobilité électrique. Cette création reflète la reconnaissance par le groupe que l’électrification des transports représente une tendance structurelle durable du marché.

L’infrastructure en Suisse et en Europe

AVIA VOLT gère actuellement plus de 13’000 points de recharge en Suisse, couvrant zones urbaines et régions moins densément peuplées. À l’échelle européenne, l’opérateur a atteint en novembre 2025 un total de plus d’un million de points de recharge accessibles, s’étendant du nord de la Norvège jusqu’à la Sicile et du Portugal jusqu’à Chypre.

Cette couverture se traduit concrètement par une densité de un point de recharge tous les dix kilomètres carrés en Europe. Pour les conducteurs suisses, cela signifie que les longs trajets continentaux s’accompagnent d’une densité d’infrastructure considérable.

Répartition et partenariats

AVIA VOLT propose ses bornes via ses propres stations-service ainsi que par l’intermédiaire d’un réseau de partenaires. Cette approche multicanale reflète la diversification des points de recharge disponibles : stations-service traditionnelles, parkings publics, installations commerciales et résidentielles.

La structure tarifaire

AVIA VOLT applique une grille tarifaire différenciée selon le type de recharge :

Recharge standard (AC) jusqu’à 22 kW : 45 centimes par kilowattheure. Ce tarif s’adresse aux recharges nocturnes et aux stationnements prolongés. Recharge rapide (DC) jusqu’à 150 kW : 65 centimes par kilowattheure. Ce niveau de puissance permet de récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en moins d’une heure. Ultra-recharge rapide (DC) au-delà de 150 kW : 80 centimes par kilowattheure. Ce dernier segment cible les trajets longue distance.

Ces tarifs permettent une comparaison directe avec les carburants traditionnels. Le coût énergétique d’un véhicule électrique reste généralement 30 à 40% moins élevé que celui d’un véhicule à essence ou diesel, toutes choses étant égales par ailleurs.

L’application AVIA VOLT Suisse

AVIA VOLT propose une application mobile disponible sur iOS et Android. Cette application remplit plusieurs fonctions :

Localisation des bornes de recharge : cartographie actualisée en temps réel de tous les points accessibles avec sa carte. Planification d’itinéraires : intégration des stations de recharge dans la navigation pour les trajets longue distance. Suivi des recharges : historique détaillé des transactions et accès aux données de consommation. Facturation centralisée : regroupement mensuel de tous les achats énergétiques et services connexes sur un seul relevé.

Cette intégration des services (recharge, carburant traditionnel, achats en magasin) reflète la volonté du groupe d’offrir un point de contact unique pour toutes les besoins énergétiques.

L’acquisition de Plug’N Roll

En avril 2025, AVIA VOLT a acquis Plug’N Roll auprès de Repower, une transaction qui a ajouté 2’345 points de recharge supplémentaires au réseau suisse, dont 500 à caractère public. Cette intégration a permis aux 24’600 clients de Plug’N Roll de bénéficier de l’accès au réseau européen étendu d’AVIA VOLT, portant la couverture continentale à plus de 850’000 points.

Cette acquisition illustre la stratégie de consolidation du marché poursuivie par les grands opérateurs. Elle a entraîné la fusion progressive des marques, Plug’N Roll disparaissant au profit de l’identité AVIA VOLT unifiée.

Les solutions adaptées aux différents segments

AVIA VOLT propose des offres différenciées selon les catégories de clients. Pour les flottes d’entreprises, l’opérateur offre une facturation centralisée couvrant l’ensemble des véhicules électriques, hybrides ou traditionnels. Cette approche simplifiée réduit les tâches administratives liées à la gestion énergétique des parcs automobiles.

Pour les collectivités et zones résidentielles, AVIA VOLT déploie des bornes AC adaptées aux stationnements de longue durée et aux usages quotidiens.

Pour les axes de transport majeurs, le réseau intègre des stations de recharge DC ultrarapides permettant les trajets longue distance avec temps d’arrêt réduits.

L’infrastructure technologique

AVIA VOLT utilise des équipements conformes aux standards actuels de recharge, notamment le standard CCS. L’opérateur met en œuvre des systèmes de gestion énergétique intelligent visant à optimiser les coûts tout en maintenant la stabilité du réseau électrique local.

Un exemple significatif : le parc de recharge d’AVIA VOLT à Dierikon (Lucerne), ouvert en juin 2025. Cette installation combine trois stations de recharge rapide de 360 kW chacune avec un système de stockage par batterie de 1 MWh. Cette approche hybride illustre comment les opérateurs réduisent la charge sur les réseaux électriques publics lors de pics de demande simultanée.

La carte d’accès et les modes de paiement

L’accès au réseau d’AVIA VOLT se fait via une carte de recharge distribuée gratuitement. Cette carte peut être intégrée aux autres services du groupe AVIA (stations-service, magasins) dans un système de facturation unique. La facturation mensualisée s’accompagne de différentes options de paiement (facture papier, e-facture, prélèvement LSV).

Alternativement, les utilisateurs peuvent effectuer des recharges ponctuelles via carte de crédit sur chaque borne.

La croissance du réseau : perspectives chiffrées

La trajectoire de croissance d’AVIA VOLT s’accélère : 500’000 points accessibles en 2023, 750’000 en 2024, et plus d’un million en novembre 2025. Cette progression témoigne du succès des partenariats noués par l’opérateur et de l’intégration d’infrastructures existantes.

Cette expansion rapide positionne AVIA VOLT parmi les trois ou quatre opérateurs majeurs en Europe occidentale, aux côtés de réseaux comme Tesla Supercharger, Ionity et Fastned.

Les défis et enjeux du marché

Le secteur de la recharge en Suisse reste fragmenté. Au-delà d’AVIA VOLT, plusieurs autres opérateurs majeurs offrent des services : Shell Recharge (via evpass, discontinué fin 2025), GOFAST, Swisscharge, Ionity, Electra, BeCharge et d’autres. Cette multiplicité des offres reflète à la fois la compétition du marché et les défis liés à l’interopérabilité des systèmes.

AVIA VOLT, comme ses concurrents, promet une expérience d’utilisation transparente et fluide. La réalité pratique des utilisateurs demeure variable selon la borne utilisée, le réseau local et les politiques de prix appliquées.

Conclusion

AVIA VOLT représente l’une des principales réponses de la Suisse à la transition vers la mobilité électrique. Fondée sur les compétences énergétiques d’AVIA, cette filiale propose une infrastructure considérable en Suisse et en Europe, des tarifs publiés de manière transparente, et des outils numériques pour faciliter l’accès aux points de recharge.

L’opérateur demeure néanmoins l’un de plusieurs acteurs majeurs sur un marché en consolidation rapide. Son succès dépendra de sa capacité à maintenir des tarifs compétitifs, à assurer la qualité de son service clientèle et à s’adapter aux évolutions technologiques du secteur de la recharge automobile.

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AVIA VOLT franchit le cap du million de bornes de recharge en Europe

Quelbazar — Sun, 23 Nov 2025 11:06:54 +0000

En novembre 2025, AVIA VOLT marque un tournant dans l’histoire de la mobilité électrique helvétique en devenant la première marque suisse à atteindre le cap symbolique d’un million de points de recharge accessibles à travers l’Europe. Cette réalisation exceptionnelle consolide la position de l’opérateur comme acteur majeur du secteur et ouvre de nouvelles perspectives pour tous les conducteurs de véhicules électriques en Suisse et en Europe.

Un réseau continental sans précédent

Le réseau AVIA VOLT s’étend aujourd’hui du Cap Nord jusqu’à la Sicile, couvrant l’ensemble du continent européen du Portugal jusqu’à Chypre. Cette couverture géographique remarquable se traduit par une densité impressionnante : les titulaires de la carte de recharge AVIA VOLT disposent désormais d’environ un point de recharge tous les dix kilomètres carrés en Europe. Pour mettre cette réalité en perspective, imaginez qu’un véhicule électrique affichant une autonomie moyenne de 400 kilomètres pourrait théoriquement effectuer un voyage équivalent à un aller-retour entre la Terre et Mars en utilisant uniquement les bornes du réseau AVIA VOLT réparties sur le continent.

Cette densité remarquable du réseau joue un rôle crucial dans la réduction de ce que les spécialistes appellent l’« angoisse de l’autonomie ». Les conducteurs et conductrices encore hésitants face au passage à l’électrique trouvent dans cette infrastructure rassurant la confiance nécessaire pour franchir le pas.

Une croissance explosive en trois ans

La trajectoire de croissance d’AVIA VOLT durant ces trois dernières années impressionne par sa rapidité. En 2023, le réseau international comptait environ 500’000 points de recharge. L’année suivante, ce nombre s’est élevé à 750’000. Entre 2024 et novembre 2025, l’opérateur a poursuivi son expansion en franchissant le cap du million. Cette progression démontre l’engagement soutenu d’AVIA VOLT envers l’électromobilité et sa capacité à nouer des partenariats stratégiques avec différents opérateurs de recharge à travers l’Europe.

L’angoisse de l’autonomie : une préoccupation qui s’estompe

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Une étude menée par AVIA VOLT en 2025 révèle une tendance encourageante : l’angoisse de l’autonomie diminue de façon spectaculaire après l’achat d’un véhicule électrique. Avant de franchir le pas vers l’électrique, les automobilistes expriment principalement trois inquiétudes. La première concerne l’autonomie du véhicule, citée par 47% des futurs propriétaires. La seconde porte sur la possibilité de charger le véhicule à domicile (43%), tandis que la faisabilité des longs trajets à travers l’Europe préoccupe 41% des intéressés.

Cependant, après quelques mois d’utilisation réelle, ces préoccupations s’estompent considérablement. Seule une minorité de 9% des répondants continue à considérer l’autonomie comme un véritable frein. Kajetan Mazenauer, directeur général d’AVIA VOLT, commente cette évolution : « Nous observons que l’angoisse de l’autonomie perd de son importance dès que les utilisateurs prennent confiance avec leur véhicule et découvrent la réalité du terrain. »

Une infrastructure au service de la transition énergétique

Avec le million de points de recharge désormais accessibles, les voyages d’affaires, les déplacements quotidiens et les vacances en Europe en véhicule électrique deviennent non seulement possibles, mais aussi pratiques. Cette accessibilité transforme la façon dont les Suisses et les Européens envisagent la mobilité électrique.

AVIA VOLT poursuit également des objectifs ambitieux au-delà de la simple expansion quantitative. L’opérateur s’engage à établir davantage de transparence et d’équité tarifaire dans le marché de la recharge. Pour concrétiser cette vision, AVIA VOLT développe des partenariats continus avec différents opérateurs tout en promouvant des standards d’interopérabilité robustes et en utilisant des connexions directes via un protocole ouvert. Cette approche garantit aux utilisateurs une expérience fluide et compréhensible, indépendamment de l’opérateur de recharge auquel ils accèdent.

AVIA VOLT : un acteur suisse avec une envergure européenne

AVIA VOLT Suisse SA, issue de l’AVIA Suisse, une organisation presque centenaire, propose bien plus qu’un simple réseau de recharge. En tant que fournisseur de services complets en mobilité électrique, l’opérateur accompagne ses clients depuis l’élaboration conceptuelle jusqu’à la mise en place de produits d’infrastructure clés en main. L’entreprise propose une gamme étendue de services liés à l’approvisionnement énergétique, couvrant les bornes de recharge, le stockage par batterie et les solutions logicielles.

Le groupe continue de renforcer son réseau en Suisse, où des infrastructures se multiplient pour faciliter la transition vers une mobilité entièrement électrique. Cette expansion territoriale s’accompagne d’une approche pragmatique et technologique, plaçant l’innovation au cœur de ses solutions tournées vers l’avenir.

Regards vers l’avenir

Le franchissement du cap d’un million de points de recharge constitue bien plus qu’une simple étape statistique. Il marque un tournant véritable dans l’accessibilité de la mobilité électrique en Europe. Pour les conducteurs suisses de véhicules électriques, cette annonce symbolise l’approche de solutions pratiques et fiables pour leurs déplacements quotidiens comme pour leurs grands trajets continentaux.

https://www.presseportal.ch/fr/pm/100102703/100936619

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Les commandes de l’étranger vers la Suisse : taxées par la douane ou non ?

Quelbazar — Fri, 10 Oct 2025 17:18:14 +0000

Commander des produits à l’étranger est devenu courant, surtout grâce aux boutiques en ligne européennes ou asiatiques. Mais en Suisse, la question revient souvent : faut‑il s’attendre à des frais de douane, ou pas forcément ?

TVA et franchise douanière

Tout dépend de la valeur totale de la commande, frais de port inclus. Si la TVA suisse calculée sur le montant total ne dépasse pas 5 CHF, le colis est exonéré de taxes. Concrètement :

Pour un taux de TVA à 7,7%, cela correspond à une valeur d’environ 65 CHF.
Pour des livres (taux réduit à 2,6%), le seuil monte à environ 200 CHF.

Au‑delà de ces montants, la TVA suisse est perçue, et les frais de dédouanement du transporteur viennent souvent s’ajouter.

Droits de douane et frais administratifs

Les droits de douane (selon le type de marchandises) sont rares pour les petits envois, mais les frais de traitement peuvent être importants : la Poste suisse facture en général 11,50 à 16 CHF, tandis que certains transporteurs privés appliquent des frais plus élevés.

Commandes via Amazon, AliExpress et co.

Les grandes plateformes intègrent désormais souvent la TVA suisse directement au moment du paiement (« livraison DDP » – Delivered Duty Paid). Dans ce cas, aucune taxe n’est réclamée à la réception, car tout est déjà réglé.

En résumé

Moins de 65 CHF : pas de taxe ni de frais.
Plus de 65 CHF : TVA + frais de dédouanement.
Avec TVA incluse à la commande : rien à payer à la livraison.

Commander à l’étranger reste donc intéressant pour les petits achats, mais au‑delà d’un certain montant, mieux vaut comparer avec les boutiques suisses — les frais de douane peuvent vite annuler l’économie espérée.

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Non, on ne peut pas partager une publication Facebook d’un groupe privé… et c’est normal

Quelbazar — Fri, 10 Oct 2025 17:13:28 +0000

Beaucoup d’utilisateurs de Facebook s’étonnent de ne pas pouvoir partager le contenu publié dans un groupe privé. Pourtant, cette restriction est volontaire et essentielle pour protéger la confidentialité des membres.

Dans un groupe privé, les publications ne sont visibles que par les membres de ce groupe. Les liens, images ou messages postés ne peuvent pas être diffusés en dehors de cet espace, même par un membre, car cela irait à l’encontre des paramètres de confidentialité choisis par l’administrateur et acceptés lors de l’inscription.

Facebook a mis en place cette limitation pour éviter que des discussions internes, parfois sensibles ou personnelles, ne soient sorties de leur contexte et rendues publiques. Si vous souhaitez partager une information issue d’un groupe privé, il faut donc demander l’autorisation de son auteur et, le cas échéant, republier le contenu en dehors du groupe, là où il sera visible publiquement.

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Nouvelle application Swisscharge et mise à jour majeure

Quelbazar — Thu, 09 Oct 2025 18:21:47 +0000

L’opérateur suisse de recharge électrique Swisscharge a déployé une mise à jour majeure de sa plateforme le 1er octobre 2025, transformant radicalement l’expérience utilisateur et préparant l’avenir de la mobilité électrique en Suisse.

Une Transformation Technique de Fond

Swisscharge n’a pas simplement mis à jour son application mobile. L’entreprise a repensé entièrement sa plateforme logicielle pendant plusieurs mois de développement intensif. Cette refonte complète vise à créer un écosystème qui connecte infrastructure de recharge, données et services pour offrir une expérience plus fluide aux conducteurs de véhicules électriques.^[1]

Comme l’explique Ilaria Besozzi, CEO de Swisscharge : « Nous avons travaillé intensivement ces derniers mois pour préparer la plateforme Swisscharge pour l’avenir. Notre objectif était de rendre la transition aussi fluide que possible pour tous. Nous sommes fiers d’offrir une expérience de recharge encore meilleure et plus fiable ». Cette dirigeante expérimentée, à la tête de l’entreprise depuis la fusion avec Protoscar en 2023, place l’accessibilité de la recharge au cœur de la stratégie de l’entreprise.^[2]^[3]^[4]^[1]

Des Changements Pratiques pour les Utilisateurs

La nouvelle application Swisscharge exige une réinstallation complète sur les smartphones. Les utilisateurs doivent télécharger la nouvelle version et se reconnecter en utilisant la fonction « Mot de passe oublié » pour créer de nouvelles données d’accès.^[1]

L’un des changements les plus significatifs concerne la facturation. Swisscharge abandonne la facturation mensuelle traditionnelle au profit d’une facturation par session de recharge. Cette approche offre plus de transparence et de flexibilité aux conducteurs, qui peuvent désormais suivre précisément le coût de chaque recharge. Cette évolution répond à une demande croissante des utilisateurs suisses pour plus de clarté dans les coûts de recharge.^[5]^[6]^[1]

L’Autocharge en Développement Final

Une fonctionnalité très attendue arrive bientôt : l’Autocharge. Cette technologie permet de débuter automatiquement la recharge dès que le véhicule se connecte à la borne, sans intervention manuelle via l’application ou une carte RFID. Swisscharge indique que cette fonction se trouve en phase finale de développement et sera disponible prochainement.^[1]

Un Réseau en Constante Expansion

Avec plus de 200 000 utilisateurs enregistrés et 15 028 points de recharge en Suisse, Swisscharge maintient sa position de leader sur le marché suisse de la recharge électrique. L’entreprise traite quotidiennement 133 136 kilomètres chargés, témoignant de l’adoption croissante de la mobilité électrique dans le pays.^[7]

Cette mise à jour s’inscrit dans un contexte favorable pour l’électromobilité suisse. Les objectifs de la Feuille de route mobilité électrique 2025 prévoient d’atteindre 50% de véhicules rechargeables parmi les nouvelles immatriculations et 20 000 stations de recharge accessibles à tous.^[8]^[9]

Quelques Ajustements Nécessaires

La transition ne s’effectue pas sans quelques adaptations. Certaines conditions de roaming ont été modifiées, pouvant affecter la disponibilité ou les tarifs de certains points de recharge partenaires. Swisscharge précise toutefois que la majorité de son réseau propre reste inchangée.^[1]

Vers l’Avenir de la Recharge Électrique

Cette mise à jour technique majeure positionne Swisscharge comme un acteur innovant face aux défis croissants de l’électromobilité en Suisse. L’entreprise répond ainsi aux besoins d’une population où près de 60% des habitants sont locataires et nécessitent des solutions de recharge publiques accessibles.^[2]

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