oleje i smary - oleje silnikowe 5w30 5w40 10w40 15w40 DPF FAP SAE API ACEA CVT - blog

Najnowsza klasyfikacja oleju wg API

2015-02-19T05:08:00.000-08:00

Amerykański Instytut Naftowy (American Petroleum Institute) jest zrzeszeniem branżowym producentów ropy naftowej. Jego członkami jest 400 spółek działających w branży, które zajmują się m.in. produkcją, rafinacją i zaopatrzeniem w ropę, eksploatacją rurociągów naftowych czy transportem morskim. Instytut opracowuje normy , które podążają za rozwojem potrzeb amerykańskich konstruktorów samochodów. Każda nowa specyfikacja odpowiada zaostrzeniu poziomu wymagań dla danego środka smarującego.

API oznacza normy kombinacjami liter. W oleju SN/CJ "S" oznacza, że nadaje się on do silników benzynowych, a druga litera to klasa jakości - im dalsza litera alfabetu, tym wyższa jakość. Oznaczenie "C" świadczy o przydatności oleju do silników Diesla.

Najwyższymi klasami jakości wg API są:
- dla silników diesla CJ - Oleje tej klasy używane są w najnowocześniejszych, wysokoprężnych 4-suwowych wysokoobrotowych silnikach Diesla przede wszystkim aby podnieść poziom redukcji emisji szkodliwych substancji. Norma wprowadzona w 2006 i przewidziana dla samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin oraz przekracza poprzednie wymagania odnośnie ochrony silnika odkładających się depozytów oraz zużyciu oleju.

- dla silników benzynowych SN - Oleje tej klasy spełniają coraz wyższe standardy w kwestii ograniczenia oporów pracy silnika co wpływa na zużycie paliwa oraz przekracza poprzednie wymagania odnośnie ochrony silnika odkładających się depozytów oraz zużyciu oleju.

Istnieje również norma SN-RC (Resource Conserving) która jest odpowiednikiem ILSAC GF5 i wymaga od olejów aby zapewniały wysoki poziom ochrony depozytów, kompatybilność z paliwem E85, optymalizację temperatury dla tłoków i turbosprężarki, bardziej rygorystyczną kontrolę nad osadami i ekonomię zużycia paliwa - oleje klasy SN-RC to oleje o małej lepkości i niskim poziomie HTHS i należą do grupy energooszczędnych. Oleje te jednak nie są olejami do wszystkich typów silnika i można je stosować tylko w jednostkach do nich przystosowanych.

Oleje które posiadają normę API SN-RC:

- Eneos Sustina 5w30

- Gulf Ultrasynth X 0w20

- Gulf Ultrasynth X 5w20

- Gulf Ultrasynth GMX 5w30

- Orlen Platinum PRO 0w20

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela

Norma MB 229.52 dla silników BlueTEC

2015-01-22T06:13:00.001-08:00

Opracowana przez firmę Mercedes-Benz technologia BlueTEC bazująca na nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa w systemie Common Rail zmniejsza emisję zanieczyszczeń i jednocześnie obniża zużycie paliwa. Dla tych własnie silników wyposażonych w katalizator SCR opracowana została nowa specyfikacja MB 229.52, która jest jednocześnie w pełni kompatybilna wstecz z normami MB 229.51 oraz MB 229.31 wymaganymi przy silnikach Mercedesa z filtrami cząstek stałych DPF.

Oleje spełniające normę MB 229.52

- Fuchs Titan Supersyn 229.52 5w30

- Gulf Formula CFE 5w30

- Motul Specific 229.52 5w30

- Petronas Syntium 7000 DM 0w30

Oleje z normą Ford WSS-M2C913-D

2014-01-28T05:08:00.000-08:00

Oleje silnikowe z normą WSS-M2C913-D o lepkości SAE 5W-30 są przeznaczone do stosowania we wszystkich silnikach wysokoprężnych marki Ford - z wyjątkiem Ford Ka TDCi (modele od 2009 roku) i Galaxy 1.9 TDi ( modele 2000-2006) gdzie do tej pory stosowane były specyfikacje M2C913-B lub M2C913-C. Szczególnie są one rekomendowane do modelu Ford Transit 2.2 Duratorq-TDCi, gdzie producent nie dopuszcza stosowania olejów bez tej normy.

Oleje dostępne na rynku posiadające normę WSS-M2C913-D:
- Castrol Magnatec 5w30 A5
- Gulf Formula FS 5w30
- Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5w30
- Motul Specific 913D 5w30

źródło:http://www.olyslager.com/

JLM PAT Fluid - instrukcja napełnienia

2013-04-09T00:23:00.000-07:00

Poniżej przedstawiona została intrukcja ponownego napełnienia dodatku do fitra cząstek stałych na przykładzie JLM PAT Fluid - uniwersalnego środka, który zastępuje produkty o kodach: PSA 973665, 997995 973685, 973686 C973685 C973686, Eloys DPX 42, DPX 176 oraz Ford 1337646.

ILSAC - International Lubricants Standardization and Approval Committee

2013-04-05T01:50:00.002-07:00

ILSAC - Międzynarodowy Komitet Standaryzacji i Zatwierdzeń dla środków smarnych, został utworzony w 1992 roku przez AAMA (American Automobile Manufacturers Association - DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company i General Motors Corporation) i JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) w celu określenia potrzeb, parametrów, licencjonowania i administracji specyfikacjami smarów. Najnowszą normą z grupy ILSAC jest ILSAC GF-5 z października 2010 roku i wymaga od olejów, które mają ją spełniać zapewnienie wysokiego poziomu ochrony depozytów, optymalizacji temperatury dla tłoków i turbosprężarki, bardziej rygorystycznych kontroli nad osadami, ekonomię zużycia paliwa i kontroli emisji spalin.

Oleje spełniające normy ILSAC GF-5:

- Castrol Magnatec Professional GF 0w20
- Gulf Ultrasynth X 0w20

- Gulf Ultrasynth X 5w20

- Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy

- Valvoline Synpower 0w20

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela

Gulf Formula FS 5w30 - olej specjalnie dla Forda (WSS-M2C913-D)

2013-02-13T05:25:00.000-08:00

Gulf Formula FS 5W 30 jest najnowszej generacji olejem syntetycznym do samochodów osobowych, zaprojektowanym specjalnie, aby sprostać wymaganiom wszelkich, ostatnio produkowanych modeli Forda spełniających normy emisji Euro 4 i Euro 5 oraz specyfikację Ford WSS-M2C913-D. Zaawansowana formulacja Gulf Formula FS 5W 30 zapewnia wyjątkową ochronę przeciwzużyciową, brak tendencji do formowania osadów oraz oszczędność spalania paliwa.

Szczegółowe informacje dostępne są na stronie dystrybutora.

Aprobaty producentów samochodowych dla olejów silnikowych - aktualizacja

2012-08-29T01:35:00.000-07:00

BMW

BMW LL-98 - olej do silników benzynowych wyprodukowanych w latach 1998-2001
BMW LL-01 - olej do silników benzynowych i Diesla po roku 2001
BMW LL-04 - olej do silników benzynowych i Diesla o obniżonej emisji spalin zgodnie z normą EURO IV po 2004 roku z filtrem cząstek stałych

MERCEDES BENZ

MB 229.1 - olej do silników benzynowych oraz Diesla
MB 229.3 - olej do silników benzynowych (kompresor) oraz do silników Diesla (CDI) z systemem Assyst Plus.
MB 229.31 - olej do silników Diesla z filtrem cząstek stałych i z systemem Assyst Plus.
MB 229.5 - olej do pojazdów z systemem Assyst Plus.
MB 229.51 - olej do silników Diesla z filtrem cząstek stałych po 2005 z systemem Assyst Plus.
MB 229.52 - olej do silników wyposażonych w katalizator SCR

FORD

WSS M2C 913A - olej do silników benzynowych oraz do silników Diesla (bez 1.9 TDI Ford Galaxy z pompowtryskiwaczami oraz silników TDCI).
WSS M2C 913B - olej do silników benzynowych oraz do silników Diesla, w tym do silników TDCI (bez 1.9 TDI Ford Galaxy z pompowtryskiwaczami).
WSS-M2C 913-D - do stosowania we wszystkich silnikach wysokoprężnych marki Ford - z wyjątkiem Ford Ka TDCi (modele od 2009 roku) i Galaxy 1.9 TDi ( modele 2000-2006) gdzie do tej pory stosowane były specyfikacje M2C913-B lub M2C913-C. Szczególnie są one rekomendowane do modelu Ford Transit 2.2 Duratorq-TDCi, gdzie producent nie dopuszcza stosowania olejów bez tej normy.
WSS M2C 917A - olej do silników 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (Ford Galaxy).
WSS M2C 934A - olej do silników benzynowych oraz do silników Diesla o obniżonej emisji spalin zgodnie z normą EURO IV, wyposażonych w filtr cząstek stałych. Low SAPS z bardzo niewielką zawartością siarki, fosforu, popiołów siarczanowych.
WSS M2C 934B - olej do nowych silników Diesla o obniżonej emisji spalin zgodnie z normą EURO V. Low SAPS z bardzo niewielką zawartością siarki, fosforu, i popiołów siarczanowych.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 - olej do silników benzynowych wyprodukowanych po 2002.
GM-LL-B-025 - olej do silników Diesla wyprodukowanych po 2002.
GM Dexos 1 - olej do silników benzynowych. Kompatybilny z GM-LL-A-025, GM6094M i GM4718M.
GM Dexos 2 - olej do silników benzynowych i Diesla z filtrami cząstek stałych. Kompatybilny z GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025.

PSA (Peugeot & Citroen)

B71 2296 - olej klasy ACEA A3/B4, lub A5/B5 (5w30) przeznaczony do aut grupy PSA z silnikami benzynowymi lub z silnikami Diesla.
B71 2290 - olej Mid SAPS klasy ACEA C2 (5W-30) przeznaczony do aut grupy PSA z silnikami benzynowymi lub Diesla i z filtrami cząstek stałych. Obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS zmniejsza zużycie paliwa. Obniżona zawartość popiołów wydłuża żywotność filtra cząstek stałych.

RENAULT

RN 0700 - olej do silników benzynowych z turbodoładowaniem wyprodukowanych po 2008.
RN 0710 - olej do silników benzynowych z turbodoładowaniem oraz do silników Diesla bez filtra cząstek stałych wyprodukowanych po 2008.
RN 0720 - olej Low SAP z obniżoną zawartością fosforu, siarki i popiołów siarczanowych. Przeznaczony do silników z filtrami cząstek stałych.

VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA

VW 502.00 - olej do silników benzynowych z normalnym okresem miedzy wymianą oleju.
VW 503.00 - olej do silników benzynowych z wydłużonym okresem między wymianami oleju = 30.000 km lub 2 lata.
VW 503.01 - olej do silników benzynowych z wydłużonym okresem między wymianami oleju, = 30.000 km lub 2 lata.
VW 504.00 - olej do silników benzynowych z lub bez wydłużonego okresu między wymianami oleju.
VW 505.00 - olej do silników Diesla z lub bez turbodoładowania bez pompowtryskiwaczy, bez fabrycznie zamontowanego filtra cząstek stałych.
VW 505.01 - olej do silników Diesla z pompowtryskiwaczami, bez fabrycznie zamontowanego filtra cząstek stałych.
VW 506.00 - olej do silników Diesla z wydłużonym okresem między wymianą oleju (30.000 km lub 2 lata), bez pompowtryskiwacza, bez fabrycznie zamontowanego filtra cząstek stałych.
VW 506.01 - olej do silników Diesla z pompowtryskiwaczami z wydłużonym okresem między wymianą oleju (30.000 km lub 2 lata). Obniżona lepkość wysokotemperaturowa HTHS.
VW 507.00 - olej do silników Diesla z pompowtryskiwaczami lub bez i z filtrem cząstek stałych. Kompatybilny ze specyfikacjami VW 505.00, VW 505.01, VW 506.01 (z wyjątkiem R5 TDI i V10 TDI z pompowtryskiwaczami produkowanych do 12/2006).

Przykładowe zestawienie aprobat/norm

Dexos1 i Dexos2 - oleje dla samochodów grupy GM

2012-08-23T00:03:00.004-07:00

Oleje spełniające normy dexos są zaprojektowane specjalnie aby spełniać wymagania samochodów grupy GM - Chevrolet, Opel i Daewoo. Specyfikacja Dexos została zaprojektowana aby spełniać surowe wymagania silników grupy GM. Charakteryzuje się wysoką wydajnością zapewniając ochronę przed zużyciem, lepszą czystość, zmniejszenie zużycia paliwa i lepsze właściwości utleniające. Dexos jest wyłącznym znakiem towarowym General Motors i tylko oleje, które spełniają rygorystyczne standardy jakościowe a co za tym idzie posiadają certyfikaty i licencje tej firmy mogą posługiwać się tym oznaczeniem.

Specyfikację olejową Dexos dzielimy na:

- Dexos1 jest przeznaczony do stosowania z silnikami benzynowymi i zastępuje normy GM-LL-A-025, GM6094M i GM4718M.
- Dexos2 został zaprojektowany do użytku z lekkich silników Diesla i zastępuje normy GM-LL-B-025 i GM-LL-A-025. Dexos 2 musi spełniać normę ACEA C3 aby chronić systemy uzdatniania spalin.

Oleje spełniające normy dexos1:
- Gulf Ultrasynth X 5w20 (GM dexos1, GM 4718M, ILSAC GF-5)

- Gulf Ultrasynth X 0w20 (GM dexos1, GM 4718M, ILSAC GF-5)

Oleje spełniające normy dexos2:
- Castrol Magnatec Professional MP 5W-30
- Gulf Formula GMD 5w30 (GM dexos2, ACEA A3/B4/C3)
- Millers Oils XF Longlife C3 5w30
- Mobil 1 ESP 0W-40
- Motul Specific Dexos 2 5W30
- Shell Helix Ultra AG 5W-30
- Valvoline SynPower MST SAE 5W-30

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela

JLM DPF Cleaner w prasie

2012-07-18T01:21:00.000-07:00

Ostatnio można zauważyć co raz większe zainteresowanie produktem firmy JLM - DPF Cleaner jest to na pewno związane z ilością samochodów z filtrem cząstek stałych na naszych drogach jak i z co raz większą świadomością kierowców co do tego czułego i kosztownego punktu własnego auta. W propagowaniu JLM DPF Cleaner oraz JLM Pat Fluid na pewno pomagają też artykuły w pismach branżowych oraz sklepy interentowe których przykład podaje poniżej.

artykuł na stronie motofocus.pl

artykuł na stronie warsztat.pl

materiał ze strony magazynlogistyka.pl

sklep istore.pl

allegro.pl

JLM PAT Fluid - dodatek do filtra FAP

2012-06-19T03:02:00.001-07:00

JLM PAT Fluid jest zamiennikiem oryginalnego dodatku do filtra DPF Citroën / Peugeot.

JLM PAT Fluid daje następujące korzyści:
• Jeden uniwersalny produkt rynku wtórnego dla silników wysokoprężnych z filtrem DPF w
samochodach Citroën / Peugeot
• Niski koszt zamiennika oryginalnego produktu
• Jeden numer produktu JLM zastępuję wiele „oryginalnych” numerów katalogowych

JLM PAT Fluid zastępuje oryginalne produkty o
następujących numerach katalogowych:
• Płyn do filtra cząstek stałych PSA 973665, 997995,
973685, 973686, C973685 & C973686
• Eolys DPX 42, DPX 176
• Satacen 25
• Płyn do filtra cząstek stałych Ford 1337646

link do strony producenta

karta produktu

"Top Product Award 2011" - wyróżnienie dla JLM DPF Cleaner

2011-12-21T23:17:00.001-08:00

JLM DPF Cleaner jest nadal nowością nie tylko na naszym rynku ale i na zachodzie co jednak nie przeszkodziło w uzyskaniu przez ten innowacyjny środek wyróżnienia ze strony Brytyjskiego magazynu motoryzacyjnego Professional Motor Magazine. W grudniowym, podsumowującym rok numerze JLM DPF Cleaner został wybrany produktem roku uzyskując tytuł "Top Product Award 2011"

link to artykułu

JLM Diesel Winter Mix - na zimę

2011-11-16T23:34:00.000-08:00

Zima nadchodzi wielkimi krokami i każdy właściciel samochodu z silnikiem diesla wie co to znaczy - szczególnie biorąc pod uwagę jakość paliwa dostępnego na stacjach - dlatego może warto zainteresować się prezentowanym w tym poście produktem. Diesel Winter Mix firmy JLM to zimowy dodatek do oleju napędowego, który zapewnia ochronę przed wytrącaniem się wosku, żelowaniem i zamarzaniem układu paliwowego w temperaturach do -40°C, umożliwiając ciągłą pracę pojazdu.

JLM Diesel Winter Mix:

- zapobiega wytrącaniu się wosku i żelowaniu oleju napędowego

- obniża temperaturę zatykania się filtra pod wpływem zimna

- jest w pełni zgodny ze wszystkimi rodzajami oleju napędowego i opałowego

- ułatwia uruchomienie silnika w niskich temperaturach

- zawiera modyfikatory woskowe

Sposób użycia wygląda tak samo jak przy wszystkich środkach tego typu - poprzez dodanie 100ml na 50 litrów paliwa.

Formula PCX 5w30 - nowy olej Gulf do "francuzów"

2011-11-16T23:19:00.000-08:00

Gulf Formula PCX 5w30 to nowoczesny olej silnikowy oparty na syntetycznych bazach dedykowany do aut francuskich ( grupa PSA - PSA Peugeot Citroen B71 2290) mający na celu zmniejszenie zużycia paliwa (ACEA A5/B5) oraz wydłużenie żywotności i zachowania sprawności układów zmniejszających emisję spalin ( ACEA C2 - filtr PDF/ FAP/ TWC). Olej ten nadaje się zarówno do silników benzynowych jak i diesla (API SM/CF) i dzięki swoim właściwościom zapewnia optymalne smarowanie nawet w niskich temperaturach.

Szczegółowe informacje dostępne są na stronie dystrybutora.

nowość na rynku - JLM DPF Cleaner Fluid

2011-09-13T02:57:00.000-07:00

Dobra wiadomość dla posiadaczy samochodów diesla z DPF/FAP. Na polskim rynku pojawił się innowacyjny płyn do czyszczenia filtrów cząstek stałych - JLM DPF Cleaner Fluid. Jest to najnowszy dodatek do paliwa specjalnie zaprojektowany aby poprawić wydajność i wydłużyć żywotność filtra cząstek stałych (DPF/FAP). Środek pomaga także w czyszczeniu zatkanych filtrów (kontrolka ostrzegawcza 1 stopnia) co umożliwia ich regenerację w trudnych warunkach jazdy miejskiej.

Użycie JLM DPF Cleaner Fluid jest banalnie proste i polega na dolaniu 100 ml preparatu do 60 litrów oleju napędowego przed lub po tankowaniu. Zastosowanie JLM DPF Cleaner Fluid obniża temperaturę w jakiej mogą być wypalone cząstki sadzy będące przyczyną zapychania filtra cząstek stałych.

Dla uzyskania lepszych rezultatów zalecane jest regularne stosowanie - np. przy okazji przeglądu lub co 10000 km.

JLM DPF Cleaner Fluid:

- Zapewnia długą żywotność układów filtracyjnch

- Ułatwia pasywną regenerację w szerokim zakresie temperatur

- Zapobiega niekontrolowanej regeneracji, która może zniszczyć podłoże filtracyjne

- Zmniejsza koszty dodatkowych konserwacji

Normy i aprobaty olejowe na przykładzie marki Gulf

2011-09-01T01:25:00.000-07:00

Pamiętajmy o filtrach

2011-07-28T05:39:00.000-07:00

W każdym samochodzie znajdziemy filtry odpowiedzialne za odsiewanie zanieczyszczeń, które czyhają na nasze auta z różnych stron zmniejszając ich osiągi (filtr oleju, paliwa i powietrza) jak i komfort jazdy (filtr kabinowy).

Filtr olejowy ma za zadanie utrzymywać olej silnikowy w należytym stanie między jego wymianami filtrując pozostałości po niespalonym paliwie, produkty utleniania, termiczny rozkład, spalanie oleju, pył i cząstki metali. Filtr ten oczywiście wymieniany jest zawsze przy okazji wymiany oleju.

Filtr paliwa ma za zadanie zatrzymać zanieczyszczenie znajdujące się w paliwie zanim trafi ono do silnika co jest ważne dla każdego kto zna nasze realia, które często zmuszają do jego wymiany przed normalnym/planowym terminem.

Filtr powietrza ma za zadanie oczyścić z zanieczyszczeń (pyły, sadza, szczątki organiczne) powietrze zasysane przez silnik. Jego wymiana jest ważna ponieważ jego stan tak samo jak dwóch poprzednich wpływa na spadek osiągów silnika.

Filtr kabinowy/przeciwpyłowy odpowiada za komfort podróżowania ponieważ filtruje powietrze, które trafia do kabiny samochodu.

źródło zdjęć: www.filtron.pl

Wymiana części samochodowych

2011-05-11T23:56:00.000-07:00

Każdy z kierowców prędzej czy później musi liczyć się z naprawą samochodu. Powodów może być wiele: nieodpowiednia eksploatacja auta, stłuczka, czy też nasz pojazd stał się obiektem zainteresowania wandali. Są to nie tylko sytuacje denerwujące, lecz także związane z kosztami.

Wówczas pojawia się dylemat: jak dobrze zainwestować pieniądze w zakup części?

Zasadniczo największym wydatkiem stają się koszty robocizny i oczywiście samych elementów. Jeżeli sami jesteśmy ekspertami w tej dziedzinie, to obejdzie się bez większych problemów... gorzej jeżeli takich umiejętności nie posiadamy. Wtedy nie pozostaje nam nic innego jak szukać alternatywnych możliwości zoszczędzenia kilku groszy przy zakupie samych części.

Internet jak najbardziej daje taką możliwość. Wielu renomowanych dilerów części samochodowych prowadzi swoją działalność również w sieci. Dzięki temu konsumenci mają możliwość znalezienia potrzebnej części po znacznie niższej cenie. Jednak Internet ma też bardzo dużą wadę – ogromny nawał informacji może spowodować, że stracimy orientację. Przede wszystkim jeżeli szukamy części pasujących do danego typu samochodu, po niskiej cenie i dodatkowo instrukcji montażowych, może nam to zająć wiele godzin.

Dlatego też warto jest korzystać z usług wyszukiwarek internetowych, które specjalizują się wyłącznie w branży motoryzacyjnej. Dzięki temu można szybko i bez komplikacji znaleźć odpowiedni produkt w atrakcyjnej cenie oraz pozostałe niezbędne informacje. Dodatkowa opcja umożliwiająca wyszukiwanie części na podstawie danego modelu samochodu gwarantuje nam pewność udanych zakupów – szybko, tanio i bez problemów.

Płyn chłodniczy

2011-04-14T01:39:00.000-07:00

Systematyczna wymiana oleju jest praktycznie odruchem bezwarunkowym kierowcy, który dba o swoje auto ale już nie każdy pamięta o zwróceniu uwagi na stan - ilościowy jak i jakościowy - płynu chłodniczego.

Płyn chłodniczy odpowiedzialny jest za odprowadzanie ciepła z silnika podczas jego spalania ale od stosowanej kiedyś w tym celu wody różni się tym że posiada dodatki:

- antykorozyjne - chronią przed powstawaniem korozji, która może spowodować zablokowanie chłodnicy i/lub problemy z pompą wodną.

- przeciwpienne - zapobiegają tworzeniu się pęcherzy powietrza, które są izolatorami zwiększającymi wewnętrzne ciepło w płynie chłodniczym a także w silniku.

- smarujące - chronią i smarują pompę wodną w celu zabezpieczenia jej przed zużyciem, nieszczelnością i głośną pracą.

Podstawowe funkcje płynu chłodniczego to:

- dobre odprowadzanie ciepła,

- niska lepkość,

- niska temperatura płynności -40°C

- zwiększenie temperatury wrzenia 120-125°C

- stabilność utleniająca i korozyjna

- nieszkodliwość dla części gumowych i plastikowych

Na rynku dostępne są płyny chłodnicze w postaci:

- koncentratów - zawierają 90-95% glikolu etylenowego i 10-5% dodatków i są mieszane w odpowiedniej proporcji (w naszej strefie klimatycznej zalecane jest 50/50) z wodą destylowaną.

- płynów chłodniczych - gotowa mieszanka koncentratu i wody destylowanej w stosunku 50/50 (dla temperatury płynności ok. -40°C)

Olej do silnika z pompowtryskiem

2011-04-06T04:02:00.000-07:00

Pompowtryskiwacz jako element dość czuły na paliwo i olej silnikowy wymaga specjalnej uwagi. Jest on smarowany i chłodzony olejem, a przy wytwarzaniu dużego ciśnienia paliwa i jednocześnie przy niewielkim ruchu dźwigni potrzebuje optymalnego smarowania wałka rozrządu i rolki . W związku z tym Volkswagen zaleca do tego typu silników oleje posiadające aprobatę/spełniające normę VW 505.01, VW 506.01 lub 507.00.

Przykład olejów do silników diesla z pompowtryskiem dostępnych w Polsce:

dla VW 505.01 - olej do silników diesla wyposażonych w pompowtryskiwacze o standardowym interwale wymiany.

- BP Visco 5000 C 5w40

- Castrol Edge Turbo Diesel 5w40

- Gulf Formula ULE 5w40 / Gulf Formula ULE 5w30

- Havoline Ultra S 5w40

- K2 Texar Ultra 100% Synthetic 5w40

- Lotos Quazar 5w40 / Lotos Quazar 5w30

- Millers Oils Trident 5w40 LL

- Motul Specific 505.01 5w40

- Orlen Platinum Synthetic V 5w40

- Petronas Syntium 3000 AV 5w40

- Total Quartz Ineo MC3 5w40 / Total Quartz Ineo 5w30

- Valvoline DuraBlend 5w40 / Valvoline SynPower MST 5w30

dla VW 506.01 - olej do silników diesla wyposażonych w pompowtryskiwacze o wydłużonym interwale wymiany.

- Gulf Formula FE 0w30

- Havoline 506.01 0w30

- Motul Specific 506.01 0w30

- Shell Helix Ultra AW 0w30

dla VW 507.00 - olej do silników diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF) i/lub pompowtryskiwacze o wydłużonym interwale wymiany.

- Castrol Edge 5w30

- Fuchs Titan GT1 Pro C3 5w30 XTL

- Gulf Formula GVX 5w30

- Motul Specific 504.00/507.00 5w30

- Petronas Syntium 5000 AV 5w30

- Shell Helix Ultra AV-L 5w30

- Tedex Synthetic Premium Motor Oil 5w30

- Total Quartz Ineo 504/507 5w30

- Valvoline SynPower XL-III 5w30

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

Zapraszam również do artykułu dotyczącego olejów do silników z filtrem cząstek stałych DPF/FAF - link

Symbole na oponie - mała ściąga

2011-04-02T02:36:00.000-07:00

Z założenia niniejszy blog poświęcony miał być wyłącznie informacjom dotyczącym olejom, smarom i innym płynom stosowanym w naszych pojazdach mechanicznych ale dwa razy do roku nadchodzi taki moment w życiu odpowiedzialnego kierowcy kiedy trzeba zwrócić szczególną uwagę na element samochodu za pomocą którego mamy kontakt z jezdnią. Opony i ich wymiana, odpowiednio do okresu, na "letnie" lub "zimowe" weszła już chyba w krew większości posiadaczy aut ale nadal oznaczenia na nich stosowane często są dość tajemnicze. Oto więc mała ściąga symbolów jakie możemy znaleźć na oponie.

- 205 - szerokość opony w milimetrach

- 60 - proporcje opony (stosunek wysokości do szerokości w %)

- R16 - średnica felgi w calach

- 92 - indeks nośności (maksymalne obciążenie jednej opony)

- H - indeks prędkości (prędkość maksymalna dla opony)

Na oponie znajdziemy też:

- datę produkcji

- oznaczenia eksploatacyjne (w tym rodzaj opony - zimowy/letni)

- oznaczenia dla opon wzmacnianych (dla zwiększonego ciężaru)

- oznaczenia dotyczące montażu (kierunek toczenia)

Od 2012 roku wejdą nowe, dodatkowe oznakowania opon zawierające dane dotyczące energooszczędności (opory toczenia) i głośności (hałas generowany przez oponę) i przyczepności na mokrej nawierzchni.

Przy wyborze odpowiedniej opony i jej właściwego ciśnienia powietrza w niej należy kierować się wskazówkami producenta samochodu. Należy również pamiętać o jej stopniowym zużywaniu się podczas eksploatacji (ścieranie bieżnika i inne uszkodzenia mechaniczne).

Przegląd rynku olejowego w Polsce

2011-03-28T05:23:00.000-07:00

Dzięki uprzejmości internetowego serwisu branżowego "Auto Naprawa" przedstawiam poniżej link do listy olejów silnikowych, przekładniowych i innych dostępnych w naszym kraju. Tabele zawierają najbardziej popularne marki olejowe (takie jak Gulf, Liqui Moly, Lotos, Mobil, Orlen, Shell, Texaco, Total czy Valvoline) oraz ich aktualną ofertę z uwzględnieniem norm SAE, API, ACEA dla poszczególnych olejów.

+ ciekawy link z wypowiedziami ekspertów

Eksploatacja olejów silnikowych

2011-03-18T02:01:00.000-07:00

Właściwe działanie silnika naszego auta zależy od jego smarowania właściwie dobranym olejem, który zapewnia prawidłową jego pracę w każdych warunkach. Z czasem jednak nawet najlepszy olej traci swoje właściwości dodatkowo nabierając szereg zanieczyszczeń których źródłem może być:

- utlenianie

- spalanie oleju

- cząstki metali

- paliwo i jego niepełne spalanie

- pył

- woda

Dlatego tak ważna jest regularna wymiana oleju w silniku. Interwał wymiany w nowoczesnych samochodach wynika ze wskazań producenta auta i wynosi od 15 tyś km do 50 tyś km (oleje typu long life). Jeżeli w instrukcji obsługi nie mamy takich danych standardem jest wymiana co 10 tyś km lub co jeden rok. Dodatkowo częsta jazda na krótkich odcinkach lub w ciężkich warunkach może skrócić okres wymiany.

Chociaż nowoczesne pojazdy są wyposażone w sygnalizację informującą o niskim poziomie oleju warto dla własnego dobra samemu sprawdzać jego poziom co jakiś czas (np. 2 tyś km) i dodatkowo przed wyruszeniem w dłuższą trasę. Jeżeli przy takim sprawdzaniu poziomu oleju na bagnecie zauważymy jego braki to nie ma co od razu wpadać w panikę ponieważ każdy silnik zużywa niewielkie ilości - 0,05-0,3 litra na 1000 km. Braki takie można uzupełniać olejem dowolnej marki (nie zawsze mamy możliwość zakupu tego czym mamy zalany silnik) byle by był on tej samej klasy jakościowej - oleje w swoich klasach jakościowych są ze sobą z reguły mieszalne. Przy uzupełnianiu oleju należy kontrolować stale jego poziom ponieważ nadmiar, który nie jest może tak niebezpieczny jak niedobór również jest niekorzystny - szczególnie dla aut z katalizatorem.

Oleje silnikowe do silników Euro 4 i Euro 5 - z filtrem cząstek stałych (DPF / FAP) lub trójdrożnym katalizatorem (TWC)

2011-03-09T06:56:00.000-08:00

Zmniejszenie energochłonności samochodu i co raz bardziej wymagające normy ochrony środowiska stanowione w kolejnych dyrektywach wydawanych przez Unię Europejską stanowią wyzwanie dla konstruktorów nowych pojazdów, którzy chcąc sprostać tym wymaganiom wprowadzają nowe technologie.
Jeżeli auto zostało wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF / FAP) lub w trójdrożny katalizator (TWC) to w silniku powinien być stosowany dedykowany dla tego typu silników olej. Są to zwykle syntetyczne oleje ze średnią zawartością zawartością popiołów siarczanych, fosforu i siarki (mid SAPS) oraz oleje niskopopiołowe (low SAPS) o lepkości 5w30, które przedłużają trwałość wymienionych powyżej układów obróbki/spalania spalin.

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów wprowadziło specjalne normy dla silników Diesla, z układami oczyszczania spalin, jak i silników benzynowych z katalizatorami - ACEA C1/C2/C3/C4. W tej chwili każda licząca się marka olejowa posiada w swojej ofercie takie oleje ale żeby być pewnym co do przydatności konkretnego oleju warto sprawdzić za pomocą aprobat producenta samochodu wymagania, jakie dany olej musi spełniać.

Klasyfikacja ACEA dla kategorii silników wyposażonych w system wtórnej obróbki spalin - "C":

C1 - oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS wiekszej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV

C2 - oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości większej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV

C3 - oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniających wymagania Euro IV

C4 - oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniające wymagania Euro IV.

Jak widać oleje z grupy "C" dzielą się nie tylko według obniżonej zawartości SAPS (mid lub low) ale także lepkością w temperaturze 150 stopni (HTHS). Niski HTHS ma za zadanie obniżenie zużycia paliwa natomiast wysoki zwiększenie ochrony silnika.

Przykłady dostępnych na rynku olejów z tymi aprobatami:

ACEA C1 (wymagane np. w silnikach marki Mazda 5 i 6 z DPF oraz Ford gdzie wymagana jest norma M2C 943-B):

- Castrol SLX Prof Power C1 5w30
- Gulf Formula EFE 5w30

- Motul 8100 Eco-Clean Plus C1 5w30
- Millers Oil XF Longlife C1 5w30

ACEA C2 (wymagane np. w silnikach HDI grupy PSA z FAP, Toyota, Honda i Subaru z DPF)

- Castrol Magnatec Proffesional C2 5w30
- Gulf Formula LEF 5w30

- Millers Oil XP Longlife C2 5w30

- Motul 8100 Eco-Clean Plus C2 5w30
- Shell Helix Ultra Extra 5w30
- Total Quartz Ineo ECS 5w30
- Valvoline SynPower ENV C2 5w30

ACEA C3 (wymagane np. w silnikach Nissana, Renault, Suzuki, Fiat i KIA z DPF oraz Volkswagena, Audi, Skoda i Seat z DPF gdzie wymagana jest norma VW 504.00 i VW 507.00)
- BP Visco 7000 5w30

- Castrol Edge 5w30
- Gulf Formula ULE 5w30 (Gulf Formula GVX 5w30 dla normy VW 504.00/507.00)

- Lotos Quazar C3 5w30
- Millers Oil XP Longlife C3 5w30

- Mobil Synt S Special V C3 5w30 (Mobil 1 ESP Formula 5W-30 dla normy VW 504.00/507.00)

- Motul 8100 X-Clean C3 5w30 (Motul Specific 504.00/507.00 5w30 dla normy VW 504.00/507.00)
- Shell Helix Ultra Extra 5w30
- Total Quartz Ineo MC3 5w30 (Total Quartz Ineo 504/507 dla normy VW 504.00/507.00)

ACEA C4 (wymagane np. w silnikach Renault 2.0 DCI z DPF i innych gdzie wymagana jest norma RN 0720)

- Castrol SLX Prof Power C4 5w30
- Gulf Formula RNX 5w30

- Millers Oil XP Longlife C4 5w30

- Motul Specific 0720 5w30

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

Zapraszam również do artykułu dotyczącego olejów do silników z pompowtryskiem - link

Oleje do automatycznych skrzyń biegow (ATF)

2011-03-07T03:52:00.000-08:00

Automatyczne skrzynie biegów mają opinie bardziej awaryjnych od tradycyjnych-ręcznych ale wzięła się ona przeważnie z nieznajomości zasad serwisowania i użytkowania tej przekładni. Jednym z ważnych elementów mogących wydłużyć czas bezstresowej jazdy z taką skrzynią biegów jest właściwy dobór oleju do niej oraz terminowa jego wymiana. Jeżeli przekładnia ma działać długo i bezawaryjnie, to w większości modeli pierwszą wymianę oleju należy przeprowadzić po przebiegu ok. 60-100 tys. km, a każdej następne już co ok. 30-40 tys. km.

Prawidłowo dobrany olej ATF ma za zadanie:

- smarowanie wszystkich elementów

- odprowadzanie ciepła

- wytwarzanie ciśnienia niezbędnego do sterowania skrzynią

- chronienie przed korozją i zużyciem

- tłumienie hałasu i drgań - eliminowanie poślizgów

Wybór oleju w pierwszej kolejności zależy od rodzaju automatycznej skrzyni w naszym aucie, z pośród których wyróżniamy:

- AT - tradycyjna automatyczna skrzynia biegów

- AMT i DCT - sekwencyjne skrzynie biegów

- CVT - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów o ciągłej zmianie przełożenia.

Każda z tych przekładni ma inną charakterystykę i wymaga innego oleju, dedykowanego specjalnie dla niej, odpowiadającego specyfikacjom i normom producenta pojazdu. Podstawową specyfikacją jakościową, używaną niemal jako synonim dla "oleju do automatycznej skrzyni biegów" jest Dexron - DX II, DX III, DX VI (General Motors). Innymi często spotykanymi specyfikacjami są Mercon (Ford) i ZF(Daimler Chrysler). Poza wymienionymi specyfikacjami możemy spotkać się, głównie w autoryzowanych serwisach, z olejami produkowanymi specjalnie przez i pod określonych producentów samochodów - na rynku pojawiają się jednak alternatywne oleje, które są z nimi zgodne i tańsze.
Przykładem niech będzie Gulf Multi-Vehicle ATF, który jest między innymi zgodny z Audi G 052 025-A2/ G-052-162-A1, BMW (AE) LT 71141-ZF5/7045E (3 series) ETL-8072B (5 series), Ford FNR5, Honda ATF-Z1, Hyundai SP-II/SP-III, Mazda ATF-MIII/MV, Mitsubishi Diamond SP-II/SP-III, NIssan Matic (D, J, K, S), Subaru ATF-HP, Toyota T-III/T-IV, Volvo 97340/97341 i VW G 052 025-A2/ G 052-162-A1.

Całkowicie inny olej jest natomiast wymagany w przekładniach bezstopniowych CVT, które przenoszą napęd za pomocą stalowych łańcuchów lub pasków transmisyjnych. Oleje do tego typu oferowane do niedawna wyłącznie w autoryzowanych stacjach obsługi marek, które wyposażyły swoje modele w ten rodzaj automatycznych skrzyń biegów (Nissan, Ford, Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Mitsubishi, Suzuki, Fiat, Jeep oraz liczne quady i skutery) mają w nazwie skrót "CVT" i są już w ofercie wybranych producentów np:
- Castrol Transmax A CVT
- Fuchs Titan ATF CVT (MB 236.20, VW TL 521 80/G 052 180)
- Gulf CVT Fluid (MB 236.20, Ford M2C928-A, BMW 83 22 0 136 375/83 22 0 429 154, VW TL 521 80/G 052 180)
- Ravenol ATF CVT (MB 236.20, VW G 052 180)

przykładowe oleje ATF

Oznaczenia stosowane na opakowaniach oleju silnikowego - podsumowanie graficzne

2011-03-03T00:33:00.000-08:00