Opala

Início

2012-01-04T15:24:00.004-08:00

Bem vindo ao OpalasAntigos....

Se fosse para economizar gasolina eu andava a pé!!

6 cilindros

2011-12-16T11:33:00.001-08:00

Opala 6 cilindros

O motor de seis cilindros de 3.8L(230 pol³) utilizado no Opala deriva da 3^a geração do veterano Stovebolt. Tinha por características um bloco leve, e sete mancais no eixo virabrequim. Originalmente destinava-se a alguns modelos da GM Americana, dentre eles: Chevrolet Nova, Impala, Chevelle, Camaro, e alguns utilitários leves.

No Brasil, este motor seguiu passando por várias atualizações e inúmeros aperfeiçoamentos, inclusive após o encerramento da produção do Opala.

Logo em 1970, adotou virabrequim de maior curso, elevando seu deslocamento para 4.1L(250 pol³). Posteriormente, ao longo do tempo, recebeu pistões mais leves e bielas mais longas.

Para manter a concorrência com o Ford Maverick Quadrijet, a Chevrolet desenvolveu em 1974, o célebre motor 250-S, onde uma leve preparação era conferida ao motor 4100, como tuchos mecânicos, carburador duplo, comando de válvulas com maior duração de abertura, lobe center de 109° com levante de 6,5mm, e também taxa de compressão 0.7 ponto mais elevada. Com este novo ajuste, a potência saltou de 115 para 153 cv líquidos — uma sensível melhora da performance.

Oferecido opcionalmente, este 250-S mais agressivo foi homologado para a antiga Divisão 1 da CBA, com taxa de compressão 9,2:1. Havia versões mais comuns do 250 com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 127 cv a 153 cv, respectivamente, mas todos poderiam ser vendidas normalmente ao público em concessionárias GM, sua principal desvantagem era o câmbio de transmissão que vinha de fabrica com apenas 4 velocidades tanto na versão manual quanto automatico.

Este motor e suas variantes, equiparam também o Chevrolet Omega, os utilitários Chevrolet Bonanza, Chevrolet Veraneio, as pick-ups Chevrolet A20, Chevrolet C20 e Chevrolet Silverado, e alguns utilitários pesados, como o caminhão A60, conhecido como "canavieiro", neste último com capacidade cúbica elevada para 4.8L.

4 cilindros

2011-12-16T11:28:00.001-08:00

Opala 4 cilindros

Hodômetro do Opala.

Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm³(153 pol³) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.

Em 1974, com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4 cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2474 cm³(151 pol³), onde ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais elevados e um dirigir mais confortavel.

Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S, com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo. Essas alterações visaram tornar o motor mais eficiente e o carro mais chamativo na opção SS.

Também foi oferecida a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolinapor aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.

Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S com carburação Weber 446 com corpo duplo, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex H34 de duplo estágio.

Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque, robustez, durabilidade, potência condizente a que se propõe e com poucas modificações obtém-se elevada potência, vinha equipado com câmbio de 4 e 5 velocidades manual.

Produtos

2011-12-12T16:54:00.002-08:00

Adesivo OpalasAntigos

Para encomendas entre em contato pelo e-mail jf_zeze@hotmail.com

videos

2011-12-11T08:11:00.001-08:00

Fotos

2011-12-11T07:54:00.019-08:00

GM Opala comodoro 1990
Proprietário:Zezé Ferreira
Caçador-SC

GM Opala Luxo 1976
Proprietário:Ricardo F. Carvalho
Teresópolis-RJ

GM Opala comodoro 1977
Proprietário:Scude
Lençóis paulista-SP

GM Opala Comodoro1976
Proprietário:Marcelo Lima Monteiro
Belo Horizonte -MG

GM Caravan 1984
Proprietário:André Moreira
Jundiaí-SP

GM Opala especial 1973
Proprietário:Edmar Santana
Cascavel-PR

GM Opala 1974
Proprietário: Adalmo Cesar Silva
São Paulo

GM Opala Especial 1975
Proprietário:William Marinho
São Paulo

GM Opala comodoro 1985
Proprietário:Saulo Marques Da Rocha
Pedro Leopoldo -MG

GM Opala comodoro 1989
Proprietário:Ricardo souza
Curitiba-PR

GM Opala SS 1976
Proprietário: Edinho Soneka
Sorocaba-SP

GM Opala 1978
Proprietário:Fabiano Dias Oliveira
Sorocaba -SP

GM Opala Gran Luxo1972
Proprietário:Juninho
Guarulhos-SP

GM Caravan 1976
Proprietário :Nego
Curitiba-

GM Caravan Diplomata 1987
Proprietário:Carlos Lemes
Curitiba-PR

GM Opala 1979
Proprietário: Jaime
Curitiba-PR

GM Caravan 1980
Proprietário:Jeferson Dutra
Farropilha-RS

GM Opala 1971

Proprietário:Rogério S. Monteiro

São Paulo-SP

GM Opala Diplomata 1989
Proprietário:Gustavo Vieira
Bauru-SP

GM Opala 1978
Proprietária:Cassia Vieira
Lençois Paulistas-SP

GM Caravan Diplomata
Proprietário:Luiz Eduardo Tebinka
Maringá_PR

GM Opala Comodoro 1987
Proprietário:Julio Cesar Cattaneo
Foz do iguaçu-PR

GM Opala Diplomata 1985
Proprietário: Wilson Medeiros
São Paulo-SP

GM Opala comodoro
Proprietário:Willian Silva
São Paulo-SP

GM Opala SS 1976
Proprietário Danilo Pimentel
Recife-PE

GM Opala 1970
Proprietário:Gaspar Luis
Várzea Grande-MT

GM Opala 1981
Proprietário:Luis Fernando
Porto Alegre-RS

GM Opala 1979
proprietária:Joice J. Bernardo
Ribeirão Preto-SP

GM Opala SS 1978
Proprietário Francisco Alves
Manaus-AM

GM Opala de luxo 1973
Proprietário: Rob Cherri
Nova Friburgo-RJ

GM Caravan Comodoro 1985
Proprietário:Everton Da Silva
Sumaré-SP

GM Caravan 1976

Proprietário: Luiz Mario Santana

Santa Enerstina-SP

GM Opala Diplomata 1985
Proprietário:The Doug
Curitiba-PR

GM Opala 1973 Gran Luxo

Proprietário: Tinho Capinelli

Indaiatuba-SP

GM Caravan Comodoro 1985

Proprietário: Bruno Mazimo

São Paulo-SP

GM Opala especial 1972

Proprietário: Jeferson Moraes

Birigui-SP

GM Caravan 1979

Proprietário:Alexandro

Louveira-SP

GM Caravan 1989

Proprietário:Roderjan Pacheco

Canoinhas-SC

História Opala

2011-12-11T06:40:00.001-08:00

Histórico

Seu projeto(chamado de 676) demorou cerca de dois anos, sendo apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C/Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala.^[2] Ao longo de seus 23 anos e cinco meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de abril de 1992, uma quinta-feira. Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevroletnorte-americana. Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.

Dentre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, e suspensão bastante equilibradas, sobretudo após as mudanças feitas nos modelos pós 1980, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra, ultrapassagens e retomadas de velocidade mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, é um veículo fácil de conduzir na cidade, e bastante veloz na estrada. Na época do seu lançamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relação ao seus "irmãos" americanos, o que foi resolvido anos depois pela filial brasileira.^[3]

Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.

O Opala SS foi lançado em 1971 para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha comm acabamento esportivo: volante de 3 raios, bancos individuais, câmbio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, e pintura especial com faixas esportivas; em alguns anos também com capô e painel traseiro na cor preta. O painel vinha com marcador de RPM com escala de 0 a 6000rpm, com a faixa amarela sinalizando atenção de 4500rpm a 5000rpm e marcação em vermelho até o final em 6000rpm — nos motores 250/s, o conta-giros marcava até 7000rpm. A partir de 1974, passou a ser oferecido também com o motor de 4 cilindros e 2.5 litros.

Em 1976 estreiava o motor 250/S com tuchos mecânicos(apenas nesse ano), e taxa de compressão elevada em 0,7 ponto, o que levou a revista 4 Rodas a elegê-lo o carro mais veloz do Brasil, com 190,47 km/h, superando o Dodge Charger da Chrysler e o Maverick da Ford. A versão SS foi oferecida com 4 portas somente em 1971. Em 1974 ganhou a opção do motor 2.5(151) quatro cilindros, que durou até 1980.^[4]

Caravan SS 1978.

Em 1975, a linha Opala(que recebia uma reestilização mais abrangente) ganhava a versão perua, a Caravan. Desenvolvida a partir da carroceria da Opel Rekord C Caravan, trazia grande espaço para bagagem, com as mesmas opções de motores que equiparam as versões sedã e cupê, inclusive a versão Caravan SS, onde havia a opção dos motores 250-S e 151-S.

Para o ano de 1980, o Opala passou por uma mudança de estilo para se adequar à moda das formas retangulares dos carros. A frente e a traseira tinham faróis e lanternas retangulares, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. Também surgiria a versão topo-de-linha Diplomata, onde um pacote de itens de luxo equiparia a toda a família Opala Diplomata e Comodoro. Na mesma década de 80, o Opala passou a contar com suspensão mais eficiente e freios dianteiros a disco duplo, melhores que os antigos sólidos; com a nova suspensão, o Opala ganhava em estabilidade e segurança: antes indeciso em curvas oscilantes e arrancadas fortes, passou a transmitir mais confiança ao piloto. Em1981 mudava por dentro, ganhando um novo painel de instrumentos. Dentre os principais requintes, ressaltam-se o ar condicionado com saída para os passageiros no banco traseiro; a partir de 1985, recebia vidros elétricos, antena elétrica, retrovisores elétricos, porta malas com acionamento elétrico, travas elétricas, desembaçador do vidro traseiro, aquecedor interno, volante com regulagem de altura, dentre outros recursos que o mantinham no topo da linha da GM brasileira.^[5] A partir daí, seguiram vários retoques em detalhes estéticos e aprimoramentos mecânicos, elétricos e de conforto até o fim da sua produção.