Openbaar Vervoer Wereldwijd

Autobussen op Google Earth

2009-11-13T21:57:00.007+01:00

Google Earth is inmiddels ook actief in Nederland.
Hier een voorbeeld van het station in Gorinchem

Grotere kaart weergeven
Station Dordrecht:

Grotere kaart weergeven
Arnhem Velperplein

Grotere kaart weergeven
Arnhem Stationsgebied

Grotere kaart weergeven

Grotere kaart weergeven
Groningen Stationsgebied

Grotere kaart weergeven

Grotere kaart weergeven

NS Railhopper, een vergeten treinserie

2009-11-10T20:00:00.008+01:00

Het Stoptreinmaterieel '90 (SM '90), met als officiële bijnaam Railhopper, was een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen.

De Railhopper werd oorspronkelijk ontwikkeld als opvolger van Mat '64. Al in 1983 werden de eerste plannen gemaakt over de vervanging van dit materieel, dat vanaf begin jaren '90 vervangen zou moeten worden. Er werd toen nog gerekend met een levensduur van 30 jaar voor materieel. Het nieuwe materieel zou worden voorzien van draaistroommotoren, die minder bewegende delen hebben en een drie keer langere levensduur. Het remmen zou elektrodynamisch plaatsvinden, waarbij de opgewekte warmte bij het remmen voor de interieurverwarming zou worden gebruikt. In 1993 werd een protoserie van negen tweedelige treinstellen (2101-2109) gebouwd door Talbot (nu Bombardier) in Aken.

De treinstellen hadden een afwijkende maximum breedte van 3,20 meter (ongeveer 30 centimeter breder dan de meeste treinen). De stellen 2105-2109 hadden aanvankelijk een 2+3 (2 stoelen, gangpad, 3 stoelen) opstelling voor de tweede klasse. Deze opstelling werd mogelijk geacht vanwege de geknikte zijwand. Dit viel bij de reizigers niet in de smaak en de treinstellen werden later omgebouwd naar de gangbare 2+2 opstelling. De treinen boden nu aan 137 reizigers een zitplaats (24 1e klasse, 113 2e klasse). De Railhoppers waren tot op heden de enige Nederlandse treinen met een ingebouwde rolstoellift. De treinstellen hadden vier asynchrone draaistroommotoren met een totaal vermogen van 1200 kW wat een topsnelheid van 160 km/h mogelijk maakte. Omdat ze breder waren dan alle andere Nederlandse treinstellen en daardoor 'buiten profiel' zijn werden de Railhoppers alleen ingezet op de spoorlijn Zwolle – Emmen. Deze lijn is er –waar nodig– speciaal voor aangepast.

Het was de bedoeling dat dit materieel koppelbaar zou zijn met Mat '64. Hierdoor moest de rijkarakteristiek oveenkomen met dit materieeltype. Dit legde forse beperkingen op aan de mogelijkheden wat betreft o.a. de aanzetsnelheid. Ook maakte dit de besturingssoftware bijzonder ingewikkeld.

Hoewel de Railhopper in aantal beperkt bleef tot een kleine protoserie, was het toch niet geheel onsuccesvol, de Railhopper vormde de basis voor het dieselmaterieel '90 (Buffel) dat vanaf 1995 werd gebouwd. Het elektronische systeem van de Railhopper werd –in gewijzigde vorm– gebruikt in het dubbeldeks interregiomaterieel (IRM).

Tijdens het ontwerpproces in 1988 werd de introductie van de OV-studentenkaart bekend gemaakt. Door de verwachte grote groei van het aantal reizigers was het noodzakelijk dat er snel nieuw materieel geleverd moest worden. Omdat het ontwerp voor de Railhopper zich nog op de tekentafel bevond, werd besloten tot aanschaf van een bekend concept: dubbeldeksrijtuigen met een locomotief serie 1700 in trek-duw formatie als DDAR-materieel. In de begintijd hadden de Railhoppers veel problemen met de software van het geavanceerde besturings- en diagnosesysteem. Eind 2001 werd SM '90 tijdelijk aan de kant gezet vanwege problemen met de elektrodynamische rem (ED-rem). De ED-rem werd in eerste instantie uitgeschakeld, maar de overgebleven schijfremmen raakten oververhit en veroorzaakten rookontwikkeling en kleine brandjes. Begin 2003 begon de lijm waarmee de wielen aan de as zijn bevestigd, los te laten. Om veiligheidsreden werden de Railhoppers tijdelijk aan de kant gezet. Een ander probleem is de roestvorming onder de vloeren van de cabines.

Eind jaren negentig had NS Reizigers een tekort aan zitplaatsen. Om dat tekort op te lossen, is destijds besloten alleen dubbeldeksmaterieel aan te schaffen. Een vervolgorder SM '90 werd dus niet geplaatst. Begin jaren '2000 doorbrak NS reizigers dit besluit met de aankoop van nieuwe sprinters.

Van kleine, afwijkende treinstelseries zijn onderhoud en inzet relatief duur en NS Reizigers heeft met het einde van de dienstregeling 2005 de treinstellen SM '90 in december 2005 buiten dienst gesteld. De treindienst tussen Zwolle en Emmen wordt sindsdien weer uitgevoerd door Mat '64.

Vervolgens zijn de treinstellen overgebracht naar Onnen en aldaar terzijde gesteld na slechts 13 jaar dienst. Het wachten was op een koper of eventueel sloop. In september 2006 werd treinstel 2109 overgebracht naar de Vlasakkers te Amersfoort, om als oefenobject te dienen voor hulpdiensten. Het treinstel werd op 18 oktober 2006 gebruikt voor een grote rampenoefening op station Utrecht Centraal.

In januari 2007 zijn vier treinstellen vanuit Onnen naar Zwolle en Hasselt gebracht en daar gesloopt. De laatste vijf zijn in februari 2007 tot schroot verwerkt. Alleen de instrumenten uit de cabine (met name de ATB-apparatuur) zijn weggehaald als reserveonderdelen voor andere treintypes. Eén kop is dankzij een verzamelaar gered en wordt geschonken aan het Nederlands Spoorwegmuseum. (bron Wikipedia)

Connexxion Veluwe & Zwolle 5 jaar geleden

2009-11-10T19:42:00.002+01:00

De laatste weken van Connexxion op de Veluwe in november 2004. Bij de garage in Ermelo was een Ambassador van BBA voor instructie doeleinden op bezoek

Connexxion Apeldoorn 5 jaar geleden

2009-11-10T19:32:00.004+01:00

Vijf jaar geleden kwam er een einde aan de activiteiten van Connexxion op de Veluwe. De diensten werden in december 2004 overgenomen door BBA Connex. Op het laatste moment waren de nodige oude MB230 bussen richting Apeldoorn gedirigeerd om de laatste weken de diensten van Connexxion te rijden. Een aantal van deze bussen is ook nog enige tijd aan de BBA verhuurd geweest. Ook de Volvo B10M stadsbusjes reden in november 2004 hun laatste ritjes. Het moderne materiaal ging naar andere Connexxion gebieden. Anno 2009 zijn nog maar weinig van deze bussen bij Connexxion in gebruik.

Gemeente Vervoerbedrijf Arnhem

2009-11-08T23:24:00.004+01:00

Al eerder zijn stukjes van deze film in deze blog voorbij gekomen. Hier de complete 'Arnhemse Film' uit de jaren 70 en 80 in een hogere resolutie dan eerdere versies.

Toen Arnhem nog een Gemeente Vervoerbedrijf had...opnames van zo'n 30 jaar geleden
De bussen ondergaan langzaam de metamorfose van donkerblauw naar lichtblauw. De eerste B7900 bussen komen de dienst versterken. De laatste Leyland Worldmaster diesels konden echter nog niet gemist worden. Op lijn 3 komen we er 1 tegen. Sneeuw zorgt voor extra onderhoud. De eerste bussen gaan naar het pas geopende winkelcentrum Kronenburg rijden. De busbanen lopen door een nog compleet onbebouwde omgeving. Als de bussen vanuit naar het centrum rijden doen ze dat over de Nelosn Mandela brug waarop nog geen bovenleiding is aangebracht. De Lobitsche Autodienst komt ook nog even voorbij met z'n BOVA streekbus. Met een echte ''CAB-ride'' rijden we over het Willemsplein en het oude stadsbusstation bij het NS station.

Trolleybussen in Salzburg

2009-11-08T21:14:00.001+01:00

Trolleybussen in Esslingen

2009-11-08T20:15:00.000+01:00

Trolleybussen in Esslingen in de jaren 70. De Henschel trolleybussen uit het begin van de jaren 60 reden nog op de dienst. In de garage stonden nog een aantal UH3sen uit de jaren 50. Verder stond op het terrein een Mercedes O302 Duobus. Deze bus kon met accu's een flink stuk zonder bovenleiding rijden met normale dienstsnelheid.

Postbusen in Oostenrijk

2009-11-08T20:12:00.002+01:00

Opnames uit de jaren 70 en 80 van postbussen in Oostenrijk. De opnames zijn gemaakt in het Pitztal en Ost-Tirol. In het Pitztal komen een aantal Perl-Steyr bussen uit de jaren 50 voorbij. De opnames uit Ost-Tirol tonen verschillende typen Steyr bussen.

London: Docklands Light Railway

2009-11-08T18:02:00.004+01:00

Een leuk stukje OV is de Docklands Light Railway in het Oosten van London. De Docklands is een nieuwe wijk, ontwikkeld in het oude havengebied. Deels via de routes van oude havenspoorlijnen worden deze wijk ontsloten met een onbemande tram. Wel is op iedere tram een steward aanwezig die de kaartjes controleert en zo af en toe ook de besturing overneemt. Het systeem is een groot sucess. De stations worden allemaal voorzien van verlengde perrons zodat ook 3 wagen trams er kunnen halteren. Ook zijn de nodige trams bijbesteld. De eerste serie trams is al vrij snel verkocht aan Essen, waar ze voorzien van een bestuuderscabine gewoon als tram dienstdoen

Railways in Scotland 1998

2009-11-01T22:51:00.002+01:00

Spoorwegen in Schotland in 1998. Rondom Glasgow reden nog een aantal oude dieseltreinstellen uit de jaren 50 rond. Met een half automatische Wilson versnellingsbak en een AEC motor een prachtig geluid.

PostAuto - Kiental-Griesalp: Die steilste Strecke Europas

2009-10-30T23:09:00.007+01:00

PostAuto pur

Die Strecke von Kiental auf die Griesalp im Berner Oberland ist mit bis zu 28 Steigungsprozent die steilste Bergstrecke Europas. Mit höchster Präzision lenkt der PostAuto-Fahrer sein Fahrzeug sicher die engen Kurven hinauf.

The steepest Postbus route of Europe leads up to the Griesalp in the Bernese Oberland (Switzerland).

Die PostAuto-Linie Altdorf Isenthal

2009-10-30T23:07:00.004+01:00

Enge Kurven und spektakuläre Ausblicke: Unterwegs mit PostAuto-Fahrer Oskar Gerig von Altdorf über Isleten nach Isenthal. Eine winterliche Fahrt entlang des Vierwaldstättersees.

Tight bends and spectacular views: Traveling with PostBus driver Oscar Gerig from Altdorf to Isenthal. A winter drive along stunning Lake Lucerne.

Veolia in Haaglanden (Delft)

2009-10-30T17:08:00.007+01:00

Het is even wennen, de wit-rode bussen van Veolia in Haaglanden. De meeste bussen zijn nieuwe MAN Gas bussen. Verder rijden in Delft een aantal Van Hool stadsbussen afkomstig uit Brabant. Deze bussen werden begin 2007 na nog geen twee jaar buiten dienst gesteld vanwege de strenge milieu eisen in de nieuwe concessie! Onverkoopbaar, rijden er nu na ruim 2 1/2 jaar stilstand weer een aantal in Delft.
Voor de lijn door de binnenstad zijn voorlopig midibusjes van touringcar ondernemers gehuurd.

A Guide to Digital Railway Photography

2009-10-28T22:07:00.002+01:00

Een goed boek over het maken van foto's van treinen en vooral ook het bewerken van foto's achteraf. Gebaseerd op een serie artikelen in 'Railways Illustrated'. Zowel voor de beginnende als gevorderde fotograaf en photoshopper een hoop nuttige informatie

Amazon.co.uk Widgets

Nieuw RET Metro Station Rotterdam CS

2009-10-24T21:51:00.002+02:00

Het eerste deel van het nieuwe Metrostation onder het Centraal Station is klaar. Opvallend is de hoeveelheid (gekleurd) licht en de ruimte, zeker in vergelijking met het oude station

ZEUS Elektrobus in Rotterdam

2009-10-24T21:11:00.007+02:00

In samenwerking met Bredamenarinibus uit Italië ontwikkelde Spijkstaal de elektrische aangedreven lage-vloer stadsbus ZEUS, wat staat voor Zero Emission Urban System.
Een aanvullende vorm van stil, schoon en zuinig openbaar vervoer in binnenstedelijke gebieden.

Spijkstaal ontwikkelde het 5,70 mtr lange chassis compleet met luchtvering (met knielstand) en een zeer krachtig remsysteem met ABS.
Het Italiaanse BredaMenarinibus draagt zorg voor de door Pininfarina gestylde opbouw.

Maximaal 32 personen worden met maximaal 35 km/h comfortabel door de binnensteden vervoerd. Na 4 à 5 uur rijden moet de batterij worden gewisseld.
Dit kost 2 à 3 minuten.

De Ecobus is volledig gehomologeerd en voorzien van kenteken. (M3 classificatie).

Inmiddels zijn in een aantal Italiaanse steden zoals Pisa, Grosseto en Marsala vele tienduizenden kilometers met deze bussen gereden en is naast het gebruiksgemak en de uitstekende rijeigenschappen ook de uitstekende betrouwbaarheid gebleken.

Ook de RET in Rotterdam heeft sinds kort een dergelijk busje in gebruik. Deze bus rijdt op lijn 60, een kort pendellijntje over de Wilhelminakade.

Parkshuttle Kralingse Zoom-Rivium

2009-10-24T20:55:00.008+02:00

De ParkShuttle is een automatische, elektronisch geleide autobusdienst tussen Rotterdam (Metro Kralingse Zoom) en Capelle aan den IJssel (bedrijven terrein Rivium) in Nederland. Tussen 1999 en 2002 reed Parkshuttle I.
Vanaf 1 december 2005 startte de verlengde dienst ParkShuttle II, met nieuwe grotere voertuigen maar dat duurde slechts een week: na een frontale botsing op een enkelsporig gedeelte werd de dienst weer stopgezet. Tot overmaat van ramp brandde daarna ook de stalling nog uit waarbij 1 wagentje compleet werd verwoest. Concepteigenaar en producent van de Parkshuttle, Frog Navigation Systems, werd op 3 april 2007 failliet verklaard. Hierdoor werd het onzeker of de ParkShuttle ooit nog zou gaan rijden. Frog heeft echter in afgeslankte vorm een doorstart gemaakt. Dezelfde geleidingstechnologie van Frog wordt ook toegepast in de Philias en daarnaast ook veel in de industrie. Het systeem wordt tbv personenvervoer toepassingen op de markt gebracht door 2getthere. Deze naam is dan ook te vinden op de voertuigen. De voertuigen zijn gebouwd door Spijkstaal (o.a. bekend van de (elektrische) SRV wagens) naar ontwerp ven Duvedec.

Op dit moment is het systeem weer in gebruik. Sinds kort is het ook mogelijk aan te geven naar welke halte je wil. Zo hoeft het busje niet meer nodeloos bij iedere halte te stoppen.

2009-10-21T19:04:00.002+02:00

Amazon.com Widgets

Arriva Spurt - Dordrecht-Geldermalsen (Video2)

2009-10-18T17:56:00.001+02:00

Trams in Amsterdam

2009-10-16T23:32:00.003+02:00

Zo'n veertig jaar leeftijdsverschil zit er tussen de laatste traditionele gelede trams en de eerste Combino's. Ze zijn hier beide te zien in het centrum van Amsterdam waar het tramnet met z'n enkelsporige trajecten nog de sfeer van lange vervlogen tijden uitademt.

P 1 VOERTUIGBRAND HEIDELBERGLAAN UTRECHT

2009-10-16T21:39:00.001+02:00

100 Jahre Schwebebahn (2001, WDR Wuppertal Lokalzeit Beitrag)

2009-10-15T22:00:00.005+02:00

Szenen aus einem Schwebebahn Stummfilm (20er Jahre?)

2009-10-15T22:00:00.001+02:00

"25 Jahre Schwebebahn in Elberfeld" - historischer Film 1926

2009-10-15T21:57:00.002+02:00

OV Bussen in Nijmegen 2004 (o.a. Novio & Hermes)

2009-10-15T21:08:00.001+02:00

Nijmegen in 2004. Novio is nog een zelfstandig stadsdienstbedrijf. Connexxion en Hermes maken qua streekvervoer de dienst uit