Packard 1937 - Carro da Noiva

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Packard Motor Car Company - Wikipédia, a enciclopédia livre

2010-06-23T07:09:00.000-07:00

Packard Motor Car Company - Historia - 1899–1905

A Packard foi fundada por James Ward Packard, William Doud Packard e por George L. Weiss, na cidade de Warren, Ohio.James acreditava que eles poderiam fabricar carros melhores que os da Winton Weiss, e sendo ele um engenheiro mecanico, tinha em mente várias idéias para a melhoria do design dos carros da época. Packard não estava muito satisfeito com seu Winton, carro que havia comprado há pouco.Ele chegou a escrever para Alexander Winton uma carta com muitas reclamações e sugestões, no entanto, sentindo-se ofendido pela critica de Packard, o Sr. Winton escreveu a Packard desafiando o mesmo a construir um carro melhor. E foi o que Packard fez, construiu um carro de luxo, e assim, fez com que sua marca superasse a de Winton durante muitas décadas. Packard fabricaria o seu primeiro carro em Warren, Ohio, no dia 6 de novembro de 1899. Em setembro de 1900, a Ohio Automobile Company seria registrada como a fabricante, e enquanto isso, os carros seriam vendidos como Packard.Tendo em vista que esses automoveis ganharam uma notoriedade muito grande e em pouco tempo, e não havia mais a fabricante de automoveis intitulada Ohio, seu nome foi mudado, passando, em 1902, a ser chamada Packard Motor Car Company. Desde o inicio, os automoveis Packard introduziriam uma série de inovações em seus projetos, incluindo o volante moderno, e um ano depois, a primeira produção de um motor 12 cilindros, já que até 1903, todos os Packard tinham um motor monocilindrico.
[editar] Decada de trinta
No inicio, durante e depois da década de trinta, os Packard fabricados foram considerados muito caros, para o padrão americano, já que bem nessa época, os Estados Unidos vivam na grande depressão aconomica causada pela queda da bolsa em 1929.todos se referiam a Packard como sendo um dos três "P's" da realeza automobilistica americana, junto com a Pierce Arrow, de Buffalço, Nova York e a Peerless, de Cleveland, Ohio.Durante quase toda a sua historia, a Packard foi comandada pelo seu presidente e gerente geral Alvan Macauley, que também foi presidente da National Automobile Manufactures Association.Indicado para o hall da fama do automobilismo, Macauley foi o criador do slogan da packard, que era Pergunte ao homem que possui um.
[editar] O final da Packard
A Falencia da Packard se deu em 1958, com a forte concorrência da Ford, e de novos luxuosos da Chevrolet, a Packard, que estava em conjunto com a Studebaker, não resitiu muito mais tempo, em 1957 e em 1958, chegou-se a lançar um carro com o selo Packard, mas as vendas foram desanimadoras, até hoje, ainda existe o prédio onde funcionava a fabrica da Packard, situada em Detroit, o predio, abandonado e caindo aos pedaços, é, segundo muitos especialistas, o simbolo maximo de uma época de ouro da fabricação de automóveis nos Estados Unidos.

Packard Motor Car Company - Wikipédia, a enciclopédia livre

WebMotors - Packard Town Car: o primeiro com ar-condicionado

2010-06-23T07:06:00.000-07:00

WebMotors - Packard Town Car: o primeiro com ar-condicionado

Packard Town Car: o primeiro com ar-condicionado

O primeiro veículo “com ar” chegou ao mercado com bastante discrição. O preço do acessório era alto, US$ 234
(17-12-08) - - O primeiro automóvel com ar condicionado do mundo foi lançado pela extinta Packard Motor Car Company, em 1939, como acessório do modelo Town Car.Naquela época, carro era coisa de gente muito rica e só o fato de ter o próprio automóvel já era símbolo de status. O primeiro veículo “com ar” chegou ao mercado com bastante discrição. Afinal, o preço do acessório era bastante alto, e custava na época US$ 234, cerca de 30% do valor de um automóvel mais simples. O funcionamento era praticamente igual ao sistema de hoje, com um compressor ligado ao motor do carro, e dutos de cobre que levavam o ar refrigerado ao interior. No caso do Packard Town Car, que era divido em dois compartimentos, só a parte traseira, onde viajavam os passageiros, tinha temperatura agradável.A marca Packard explorou muito bem o pioneirismo e veiculava campanhas nas revistas da época como a Outdoor Life, que dizia: “Esqueça o calor deste verão no único carro com ar condicionado em todo o mundo”.A imprensa também cobriu o lançamento com entusiasmo. No texto, os jornalistas se preocupavam em explicar o funcionamento do sistema, que era um luxo até mesmo nos escritórios e residências: “Desde que as janelas estejam fechadas, todo o ruído ficará restrito ao exterior. (...) Também é reduzida a possibilidade de intoxicação com monóxido de carbono. (...) Os fabricantes esperam tornar o ar refrigerado comum nos carros do futuro”. Após 1930, a marca Packard que era conhecida por construir somente carros de alto luxo em escala quase artesanal, destinou boa parte da sua produção para fabricar veículos mais simples como o modelo 120. O novo carro ajudou a marca a modernizar sua linha de produção.Em 1936, a marca voltou ao mercado de luxo com modelos mais modernos, como era o caso do Town Car, líder entre os carros top de linha da época. Produzido em Detroit, no estado de Michigan, chegava a custar até US$ 5.000,00, dependendo da versão escolhida. Equipado com o motor Super Eight, 4,6 litros, de oito cilindros em linha, desenvolvia 135 cv a 3200 rpm.Seu desenho opulento e exagerado traduzia o status que seus ocupantes queriam ter. O carro era um monstro de quase seis metros de comprimento e sua construção privilegiava o conforto dos passageiros, com a cabine separada dos bancos dianteiros, onde devia ficar o motorista.Mas a exclusividade do ar condicionado durou pouco, já que os modelos da Cadillac passariam a oferecer o acessório em seus veículos logo a seguir. Após a II Guerra Mundial, ter ar condicionado era o desejo de todos os endinheirados que possuíam um automóvel. Na década de 1950, o ar refrigerado já era oferecido como opcional na maioria dos veículos médios e de luxo e em 1969, 50% dos automóveis produzidos nos Estados Unidos já estavam equipados com este importante item de conforto. Hoje em dia se trata de um item padrão para todos os veículos.No Brasil, país tropical, o primeiro carro a oferecer ar condicionado foi o Willys Itamaraty, em 1966. Devido ao elevado preço (a partir de R$ 2,5 mil em carros populares com motor 1.0), é um item de conforto presente em poucos carros nacionais, até hoje.

Packard 1937 - Carro da Noiva

2010-06-23T07:00:00.000-07:00

Packard 1937 - Carro da Noiva

Packard 1937 Fifteenth Series Six Model 115C Touring Sedan

Locação Packard 1937 para Casamentos, Aniversários, Bodas de Prata e Ouro, Encontro Marcantes, Datas Comemorativas, Comerciais de TV, Desfiles e Eventos em ...

Locação de Carros Antigos | Aluguel de Carros Antigos

2010-06-23T06:57:00.000-07:00

Locação de Carros Antigos Aluguel de Carros Antigos

Packard 1937

Chevrolet 1938

Chevrolet 1951

O carro é um detalhe fundamental para o dia do casamento. Ele compõe o cenário e dá um tom de elegância ao evento. É com o automóvel que a noiva percorrerá o caminho mais importante da sua vida. Portanto, nada mais natural que seja escolhido com cuidado. O automóvel irá transportar a noiva à igreja e o casal até o local da recepção. Assim como os outros itens da cerimônia, a contratação do transporte não pode ficar para última hora. A locação vai deixar os noivos mais tranqüilos, já que não precisarão depender de parentes e amigos , além de proporcionar maior conforto durante o trajeto.

O Apagar das Luzes de um Símbolo

2008-09-22T22:29:00.000-07:00

O Percurso Histórico da Casa das Rosas

Início e término de um museu virtual e de um espaço cultural na cidade de São Paulo.

por Paulo Vergolino

Como um dos poucos imóveis residenciais ainda presentes na Av. Paulista, a Casa das Rosas foi projetada pelo escritório de Ramos de Azevedo e serviu de moradia a seus descendentes diretos durante 51 anos. O patriarca e antigo dono do terreno foi responsável pelo mais afamado escritório de arquitetura e engenharia da cidade – a firma F. P. Ramos de Azevedo –, construtora de inúmeros edifícios residenciais e comerciais nos estados de São Paulo e do Rio de Janeiro, tanto do interior quanto do litoral, na virada do século XIX.

O imóvel foi inicialmente habitado pelo casal Lúcia Ramos de Azevedo e Ernesto Dias de Castro e posteriormente pertenceu ao filho do casal, Ernesto Dias de Castro Filho. Sua segunda esposa foi a última descendente de uma família de bem nascidos que, por duas gerações, usufruíram o melhor que a cidade e o conforto de um casarão como aquele poderia oferecer na época, com quase trinta cômodos, quatro andares e repleto de materiais de construção importados.

Porém, os anos passaram, a firma de Ernesto Dias de Castro – importadora de materiais de construção que havia passado para a geração de Ernesto Filho – fechou e a família ficou gradativamente exposta a uma situação financeira cada vez mais difícil. Os impostos tornaram-se cada vez mais altos, o que os obrigou a vender o imóvel e o terreno, localizado em uma das regiões mais valorizadas do país. A Construtora Júlio Neves comprou-os com a intenção de construir dois grandes prédios comerciais em um terreno de 5.500 m². Neste ínterim, por volta de 1985, o CONDEPHAAT tombou o casarão, e a sua desapropriação foi concluída no ano seguinte. Por sua vez, a Construtora Júlio Neves elaborou uma proposta apresentada à Secretaria de Estado da Cultura de que a Construtora se responsabilizaria totalmente pelo restauro do imóvel caso aquele Órgão permitisse a construção de um de seus prédios comerciais nos fundos do imóvel. O acordo foi fechado e a casa, quase por milagre, foi salva da demolição.

Em 11 de março de 1991, surgiu então, a Casa das Rosas, destinada a apresentar mostras temporárias de obras do acervo artístico do Estado, com uma área de atuação ampliada e voltada prioritariamente à divulgação dos acervos e das iniciativas da rede estadual de Museus e do Departamento de Museus e Arquivos (DEMA). Após um período em que esteve fechado, o espaço foi reaberto em 1995 sob a direção do artista plástico José Roberto Aguilar, com a proposta de ser um espaço cultural dedicado a exposições interdisciplinares.

Aguilar, como um legítimo representante da geração vanguardista da década de 60 e antenado com praticamente todas as propostas e perfis contemporâneos, iniciou sua gestão visando apresentar ao público todas as últimas tendências nacionais e internacionais da arte contemporânea, em mostras das mais variadas.

´Banheiro Rosa´, em estilo Art Dèco, com louças inglesas.

Ao longo de nove anos, o local apresentou mostras antológicas, dentre as quais podemos citar:
O mundo de Mário Schenberg; Luz ; Desex-plós-ignição; Rosas Rosa etc., que levaram milhares de visitantes a entrar em contato com o melhor da arte multimídia e que abriram espaço para a exposição de trabalhos de mais de 600 artistas plásticos.

Ainda no decorrer deste período, a Diretoria também promoveu uma série de debates, palestras e discussões sobre os mais variados temas pertinentes à área cultural, e vinha realizando o Projeto “Segundas Rosas Feiras”, com o intuito de apresentar mais de 200 grupos pertencentes às áreas da dança, da música, do teatro, do vídeo e de performances. O Projeto contava com o patrocínio da empresa de máquinas para o setor metalúrgico IRAM e foi premiado pela APCA em 2001.

Também a partir de 1995 se deu o ingresso das primeiras mostras no website da Casa (http://www.dialdata.com.br/casadasrosas - n.e.: link desativado) , com o objetivo de promover, em ambiente virtual, a função da preservação, tão peculiar a instituições museais.

O site era dividido basicamente em quatro acessos principais: homepage, ou seja, a página principal, que continha a localização da Casa no mapa da cidade e as possibilidades de acesso via metrô, além da indicação das exposições realizadas no local, links para cada uma e o fornecimento de informações pontuais sobre o Museu através de itens como: performances; a Casa das Rosas; WebCanal; exposições; apoios/ patrocínios; endereço, telefone e e-mail para contato.

Packard 1937, que pertenceu a Ernesto Dias
de Castro Filho (coleção particular).

De acordo com o andamento das mostras e com a introdução imediata destas no site, o Museu Virtual Casa das Rosas passou a contar, em conjunto com o Espaço Cultural, com mais de 1.400 páginas que disponibilizavam, durante as 24 horas do dia, as mais diversas informações sobre aquele Espaço, qualificando-o como um dos melhores e mais completos museus virtuais do Brasil.

É relevante citar que a Casa das Rosas nunca foi possuidora de acervo material, o que a qualifica como Espaço Cultural: todas as suas mostras foram realizadas com peças que vieram de fora da instituição ou foram confeccionadas especialmente para cada evento, sendo devolvidas ou desmontadas ao final de cada exposição. Conclui-se, portanto, que as informações contidas no website tornaram-se as únicas capazes de informar o público acerca da instituição como um todo.
Contudo, no início de março deste ano, a Secretaria de Estado da Cultura comunicou à Casa das Rosas a necessidade de cancelamento de toda a programação do Espaço a partir de abril de 2003, agonia esta que se estendeu até o final daquele mês, quando o Espaço fechou definitivamente as portas, decretando também o fim de seu museu virtual.

Seguiram-se diversas manifestações em prol da permanência do Espaço dedicado à arte contemporânea desde sua criação. Em 31 de março, último dia do Projeto “Segundas Rosas Feiras”, manifestantes pararam a Avenida Paulista carregando faixas de protesto nas quais se lia: “Assalto à Cultura”. Na semana seguinte, outra manifestação reuniu cidadãos e artistas que, juntos, pintaram uma tela de 80 metros em frente à Casa das Rosas. Cobriram também o “luminoso” da Casa com um plástico preto em sinal de descontentamento perante a decisão tomada pela Secretaria da Cultura.

Tal movimento também conta com um site – http://www.rosassim.hpg.com.br - que permite aos interessados acompanharem de perto as negociações, encabeçadas por diversos artistas plásticos que tentam reverter a situação junto ao Governo do Estado.

Segundo a Secretaria de Estado da Cultura, a Imprensa Oficial deverá ser transferida para aquele local, que funcionará em conjunto com um espaço a ser dedicado à leitura, e que deverá colocar também à disposição uma biblioteca virtual, oficinas para discussão de leituras, workshops e palestras. O local deverá abrigar um showroom da Gráfica, responsável pela edição do próprio Diário Oficial, além de publicações de áreas diversas, como as da Universidade de São Paulo (USP).

Segundo informações, o acervo digital da Casa das Rosas ficará sob a guarda do Museu da Imagem e do Som (MIS) em São Paulo.

História Packard 1937

2008-09-15T12:09:00.000-07:00

A História deste automóvel tem início em 18 de dezembro de 1936 quando Ernesto Dias de Castro Filho o adquiriu, neto do ilustre Arquiteto Ramos de Azevedo , o zeloso proprietário fez questão de assinalar tal acontecimento de próprio punho na primeira página do respectivo Manual. ( foto abaixo - basta clicar para tamanho original )

Ernesto Dias de Castro Filho residia no número 37 da Avenida Paulista - Hoje o imóvel pertence ao Governo do Estado, sendo destinado a atividades culturais.

Em 1994 o que restou do belo automóvel (foto abaixo) foi adquirido pelo Professor Rezende . Apaixonado por Carros e Rádios antigos ele deu início ao processo de restauração.

Após dois anos de árduo trabalho, o carro completamente restaurado pode ser visto circulando pelas ruas de São Paulo. Disponível para locação participa de diversos eventos.

Fifteenth Series Six Model 115C ( 110 ) Touring Sedan