Anfibio Packrafting Blog - Packraft Touren, Tipps & Reviews

Urban Packrafting in Bamberg – Paddeln im Klein-Venedig

2026-09-01T15:23:00.000+02:00

Nach seinem ersten Beitrag zur Packraft-Städtetour durch Bremerhaven erzählt euch Vladimir, deutscher Vize-Meister im Freediving, in diesem Beitrag von seinem Urban Packrafting Tipp in Bamberg. Mehr Wassersport- und Mikroabenteuer findet ihr auch auf Vladimirs YouTube-Kanal „Freediving und mehr“.

von Vladimir Poliakov

Nachdem ich eine neue Möglichkeit gefunden habe, Städte auf eine andere Art vom Wasser aus zu entdecken, versuche ich meine Begeisterung weiterzugeben. Ich suche mir ebenso wasserbegeisterte Begleiter und finde sie sogar in meinem Bekanntenkreis.

Als nächste Stadt habe ich Bamberg ausgewählt. Bamberg wird oft als „Venedig des Frankenlandes“ bezeichnet. Die Stadt vom Wasser aus zu entdecken, hat ihren ganz eigenen Reiz. Während sich viele Besucher durch die Altstadtgassen bewegen, erlebt man die historischen Gebäude, Brücken und Kanäle aus einer völlig anderen Perspektive.

Mit dem Rebel 3KL+ geht es auf die Regnitz

Wir hatten Besuch von guten Freunden, die Bamberg noch nie gesehen hatten. Das war meine Chance. SUP-Paddeln erfordert eine gewisse Geschicklichkeit beim Paddeln im Stehen (notfalls im Sitzen), Packrafting bietet dagegen vielen Wasserwanderern eine bequeme Sitzposition. Das war das Hauptargument für unsere Gäste beim Urban Packrafting in Bamberg. Einer bequem im Rebel 3KL+, der andere im Sitzen auf dem SUP (nicht wirklich meine bevorzugte Art zu paddeln).

Die Fotos sagen mehr als viele Worte, aber für die technisch interessierten Urban-Packrafting-Wanderer erkläre ich ein paar technische Details. Zuvor möchte ich allerdings einige Sicherheitswarnungen erwähnen:

Alles erfolgt auf eigene Gefahr. Bitte habt entsprechende Ausrüstung dabei und zieht Rettungswesten an!
Keine Fahrten bei Gewitter, Sturm oder Hochwasser! Nur Schwimmer sollten aufs Wasser!
Rücksicht nehmen auf Angler, andere Wassersportler und die Natur!
Main-Donau-Kanal: Großschifffahrt hat Vorfahrt!
Linker Regnitzarm ab Rathausbrücke: Personenschifffahrt hat Vorfahrt!

Die Strecke ist fast eine Rundreise, die auf dem linken und rechten Regnitzarm einmal um die Alt- und Innenstadt führt. Die Gesamtstrecke beim Urban Packrafting beträgt etwa 10 Kilometer. Wir waren rund 3 Stunden unterwegs und uns war nie langweilig, obwohl ich persönlich den ersten Abschnitt am Kanal ziemlich öde finde. Meiner Meinung nach ist das Paddeln auf dem Kanal ein wenig wie Autofahren auf der Autobahn: Man kommt zwar voran, landschaftlich passiert aber nicht besonders viel. Dafür ist der zweite Teil auf dem linken Regnitzarm wunderschön.

Also, wir sind am Steg in der Nähe der BRK-Wasserwacht Bamberg und des Bamberger Faltboot-Clubs am Main-Donau-Kanal grob Richtung Innenstadt gestartet.

Auf dieser Strecke sind uns ab und zu einige Schiffe begegnet, die auch für etwas Wellengang gesorgt haben.

Nach etwa 3 Kilometern oder rund einer Stunde Paddeln auf dem Kanal haben wir den rechten Abzweig bis zum Jahnwehr genommen. Das war die erste Umtragestelle von etwa 100 Metern, die für einen leichten Rebel 3KL+ problemlos war.

Am Jahnwehr befindet sich ein großer Parkplatz. Deshalb wäre es auch möglich, die Tour dort zu beginnen. Allerdings muss man am Ende der Tour 3 Kilometer auf dem Kanal paddeln – manchmal gegen die Strömung. Das mag nicht jeder.

Nach dem Passieren der Buger Spitze im südlichsten Teil der Tour kommt erstmals richtig Strömung auf.

Wir sind dann am Hainpark und dem Hainbad vorbei bis in die wunderschöne Altstadt gepaddelt. Danach kam die zweite Umtragestelle von etwa 200 Metern.

Das Aussteigen ist zwingend erforderlich, da dort nicht weiter gepaddelt werden darf – Lebensgefahr. Beim Ausstieg ist allerdings Vorsicht geboten. Das Fährseil ist quer über den Fluss gespannt und versperrt die Zufahrt zur Ausstiegsstelle, wenn die Fähre am rechten Ufer parkt. Dafür ist die Ausstiegsstelle besonders sehenswert – mit Blick auf das Wasserschloss Concordia und die berühmte Schleuse 100 des alten Ludwig-Main-Donau-Kanals.

Nach dem Umtragen ging es auf dem Seitenarm weiter Richtung Altes Rathaus. Das ist meiner Meinung nach die schönste Strecke der Tour. Zuerst sind wir an einem alten Kran und historischen Fachwerkhäusern vorbeigekommen.

Klein Venedig

Danach fließt der Kanal mit dem linken Regnitzarm zusammen. Auf der rechten Seite befindet sich die Anlegestelle der Ausflugsschiffe, die selbstverständlich Vorfahrt haben. Bitte zuerst schauen, ob ein Schiff gerade anlegt oder demnächst ablegt.

Man könnte vor den Ausflugsschiffen linksseitig anlanden und einen Blick auf das Alte Rathaus werfen. Der Sage nach wollte der Bamberger Bischof keinen Platz für den Rathausbau zur Verfügung stellen. Daraufhin rammten die Bürger Pfähle in die Regnitz. Auf der künstlich erschaffenen Insel wurde das weit über die Grenzen Bambergs bekannte Rathaus errichtet.

Bamberger Rathaus

Geübte Paddler können ihr Packraft direkt vor dem Alten Rathaus wieder einsetzen und den Abschnitt unterhalb des Rathauses paddeln, der auch von Kajakfahrern als Wildwasserstrecke genutzt wird. Alles auf eigenes Risiko.

Vorbei am Alten Rathaus

Nach dem Alten Rathaus paddelten wir vorbei an „Klein Venedig“. Das ist die ehemalige Fischersiedlung mit schmalen Fachwerkhäusern und winzigen Gärten. Zeit für ein Foto bleibt hier meist nicht, da die Strömung einen schnell an den sehenswerten Häusern vorbeitreibt und ein schnelles Lenken erforderlich ist.

Ehemalige Fischersiedlung

Ab hier haben wir kaum noch gepaddelt und uns einfach mit der Strömung treiben lassen. Nach etwa einem Kilometer erreichten wir die Friedensbrücke, wo wir rechts ausgestiegen sind. Als Orientierung diente uns die Anlegestelle der Personenschifffahrt.

Von dort haben wir unsere Boote etwa 400 Meter zurück zum Start getragen. Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, nach der Friedensbrücke links Richtung Kraftwerk und Schleuse weiterzufahren, dort noch einmal umzutragen und anschließend etwa 1,5 Kilometer zurück zum Start zu paddeln. Wir haben das allerdings nicht gemacht.

Schwäne auf der Regnitz

Es gibt neue Möglichkeiten, Städte auf eine andere Art zu entdecken.

Sind Anfibio Packrafts wirklich unzerstörbar? Das Rebel 2K im XXL Härtetest (Community Review)

2026-08-24T13:37:46.399+02:00

Was braucht es wirklich, um ein Anfibio Packraft an seine Grenzen zu bringen? Einen schweren Hammer? Eine scharfkantige Schaufel? Einen spitzen Trekkingstock? Christian von TipiAndRaft hat es für euch getestet. Und das ohne Limit. Spoiler: Ja, jedes Packraft hat seine Grenzen.

Bremerhaven mit dem Packraft – Stadtentdeckung vom Wasser aus

2026-08-01T15:23:00.000+02:00

Städte vom Packraft aus zu entdecken ist eine tolle Möglichkeit, eine neue Perspektive einzunehmen - auch, auf schon bekanntes. Unter dem Stichwort urbanes Packrafting gibt es vielerlei solcher Tourenempfehlungen, auch bei uns im Blog. In diesem Beitrag nimmt euch Vladimir, deutscher Vize-Meister im Freediving, mit auf eine solche urbane Entdeckung durch Bremerhaven. Mehr Wassersport- und Mikroabenteuer findet ihr auch auf Vladimirs YouTube-Kanal „Freediving und mehr“.

von Vladimir Poliakov

Im Neuen Hafen

Ich mag Städtereisen nicht. Bzw. mir gefallen die Menschenmassen nicht, die langen Schlangen vor Museen und das Gedrängel. Obwohl ich in der größten Stadt an der Ostsee geboren wurde, ist mir die Lust auf Menschenmassen mit den Jahren vergangen. Aber die Liebe zu den ungewöhnlichen Ecken der Städte ist geblieben.

Auf der Geeste

Besonders mag ich es, Städte vom Wasser aus zu beobachten. Ich bin nach dem chinesischen Horoskop eine Wasserratte und Rundfahrten auf Kanälen und Flüssen mag ich sehr.

Neulich waren meine Frau und ich in Bremerhaven zu Besuch bei Freunden. Wir hatten ein SUP und das Packraft Rebel 3KL+ von Anfibio dabei. Eigentlich wollte ich mit meinem Kumpel einen Ausflug zur Insel Neuwerk machen. Leider hat uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht.

Rebel 3KL+ und die Insel Neuwerk im Hintergrund

Die ganze Woche während unseres Aufenthalts hatten wir starken Gegenwind – 4–5 Beaufort mit entsprechendem Wellengang. Wir haben das Rebel zwar in Ufernähe getestet und es hätte die Reise zur Insel wahrscheinlich problemlos geschafft. Aber für uns war es zu heikel, bei 4–5 Beaufort gegen Wind und Strömung zu paddeln. Kurz gesagt: Die DLRG hat uns davon abgeraten.

Rebel 3KL+ bei Wind und Wellen

Trotzdem hat uns das Rebel positiv überrascht. Gerade bei Wind und Wellengang fühlte es sich deutlich stabiler an, als ich ursprünglich erwartet hatte. Besonders praktisch fand ich, dass es leicht genug ist, um es spontan mitzunehmen – genau deshalb passt es gut zu Mikroabenteuern und Touren, bei denen Wandern und Paddeln kombiniert werden.

Rebel 3KL+ inmitten von Kites

Wir werden das definitiv nochmal versuchen. Und falls das Wetter wieder ähnlich wird, haben wir diesmal schon einen Plan B: Bei Niedrigwasser wandern wir mit dem Packraft über das Watt zur Insel und kommen bei Flut mit der Strömung zurück. Für solche Abenteuer ist das Rebel von Anfibio mit seinen knapp 3 Kilo bestens geeignet.

Koordinaten vom Strand: Sahlenburger Strand.

Warten auf das Wasser

Nachdem wir verstanden hatten, dass es keinen besseren Wetterbericht mehr geben würde, haben mein Kumpel und ich stattdessen die Paddelsaison auf der Geeste eröffnet.

Aber es gibt auch andere Wasserstraßen in Bremerhaven, um die Stadt auf eine neue Art zu entdecken. Zum Beispiel eine Hafenrundfahrt. Natürlich kann man eine offizielle Hafenrundfahrt buchen. Nur hatten wir schon alles dabei, um das selbst zu machen.

Deshalb haben wir auch nie die Frage gestellt, die Kapitäne von Rundfahrtschiffen wahrscheinlich nicht mehr hören können: „Wie lange dauert eigentlich eine einstündige Hafenrundfahrt?“

Falls ihr auch mit dem Packraft eine Hafenrundfahrt in Bremerhaven machen möchtet, hier kommen die Koordinaten für einen guten Einstieg: Neuer Hafen. Ich würde es früh morgens machen – dann ist im Hafen wenig los. Trotzdem ist wegen des Schiffsverkehrs Vorsicht geboten.

Und für diejenigen, die unseren Geeste-Ausflug nachmachen möchten, folgen hier die Koordinaten zum Ein- und Ausstieg: Slipstelle.

Rebel und Geeste

Die Tour im Überblick

Die Tour

Es gibt neue Möglichkeiten, Städte auf eine andere Art zu entdecken.

Wir haben den Kanal voll – im besten Sinne

2026-05-08T13:05:00.000+02:00

Packraft Training im Wildwasserkanal | künstliche WW-Anlagen

Nach den letzten Tutorials wird es Zeit, das Gelernte nicht nur zu verstehen, sondern gezielt zu trainieren.

von Sven Schellin

Wo lässt sich das Gelernte also am besten praktisch ausprobieren?

Viele Techniken lassen sich gut auf dem See üben. Für komplexe Manöver braucht es dagegen definierte Strömungen. Hierfür bieten sich künstliche Wildwasseranlagen bzw. angelegte Wildwasserstrecken an, um Wildwassertechnik sicher und effektiv zu üben.

Fahrtechnik entsteht nicht auf Tour, sondern durch gezielte Wiederholung. Egal ob heißer Sommertag oder verregnetes Wochenende: künstliche Wildwasserkanäle liefern geeignete Kehrwasser, moderate Walzen und variable Wassermengen. Dazu sauberes Abschwimmen, eine angeschlossene Gastronomie und die Gesellschaft der Vereine - es gibt schlimmere Schulen, durch die man durchmuss.

Moment mal!

1. Wildwasserkanal im Packraft statt Kajak?
Ja, denn spätestens beim Hochtragen der kurzen Strecke weiß man das geringe Gewicht eines Packrafts zu schätzen.

2. Kanal statt Wildbach?
Ja, denn auf Tour fährt man eine Strecke meist nur einmal. Im Kanal kann man Manöver gezielt wiederholen, variieren und festigen.

3. Künstlich statt Natur?
Ja, denn kurze Wege, konstante Bedingungen und kalkulierbare Risiken machen Wildwasseranlagen ideal zum Lernen.

Und wo finde ich solche Anlagen in Deutschland und Europa?

Im Wildwasserkanal lassen sich vor allem grundlegende, aber entscheidende Techniken gezielt trainieren:

Kehrwasser ein- und ausfahren (Timing, Kanten)
Traversieren / Fähren (Winkel, Geschwindigkeit)
Blickführung und Linienwahl
Bugkontrolle in Wellen
Surfen
Kontrolliertes Schwimmen und Selbstrettung

Aber alles hat seine Grenzen. Diese sicher ausloten zu können, ist der Vorteil eines künstlichen Kanals.

Welche Anlagen können wir aus eigener Erfahrung empfehlen?

Kanupark Markleeberg (WW I-IV, Deutschland)

Der KPM ist unser Haus- und Kurskanal. Wuchtig, aber bequem. Das integrierte Förderband erspart selbst Packraftern das Hochtragen. Ideal für Techniktraining bis in den anspruchsvollen Bereich. Schon 2010 waren wir hier das erste Mal mit Packrafts, seitdem immer wieder.

Wildwasserzentrum Budweis (WW III, Tschechien):

Auch wenn er nicht gerade um die Ecke liegt – egal, woher man in Deutschland kommt –, bleibt er unser Lieblingskanal. Das liegt auch an der gesamten Anlage. Das Campingareal und die Taverne werden direkt vom Wildwasser umspült. Es gibt großzügige Kehrwasser, eine sehr lange Strecke und alle Schwierigkeiten bis Wildwasserstufe III. Wie bei allen Kanälen in Tschechien ist auch hier das Preis-Leistungsverhältnis spitze.

Roudnice nad Labem (WW III, Tschechien):

Roudnice ist quasi unser zweiter Hauskanal, denn er ist von Dresden aus genauso schnell zu erreichen. Er ist durchaus anspruchsvoll, aber noch beherrschbar. Die Altstadt ist gleich um die Ecke – perfekt für das Kenterbier danach oder eine leckere Mahlzeit zwischendurch.

Veltrucy (WW III, Tschechien):

Auf halbem Weg zwischen Roudnice und Prag gelegen, kann man Veltrusy locker zwischendurch mitnehmen, oder auch einen ganzen Tag verbringen. Die tschechische Gastkultur wird einem das schon schmackhaft machen. Der Kanal selbst ist nichts Besonderes, liefert aber klar definierte Kehrwässer und beherrschbare Walzen.

Prag Troja (WW III, Tschechien):

Prag ist immer eine Reise wert. Und damit mit kommt noch ein Grund hinzu. Hier trainieren auch Olympioniken. Es lässt sich auch wunderbar mit allen anderen erwähnten Kanälen in Tschechien kombinieren.

Brandis nad Labem (WW II, Tschechien):

Ein einfacher, aber wenig frequentierter Kanal. Hier hat man seinen Platz zum Üben. Maximal WW II+.

Wildwasserpark Hüningen (WW III, Frankreich):

Es ist lange her: Zur Zeit unseres Besuchs (2005) gab es in Europa noch nicht einmal Packrafts. Daher gibt es leider kein Bild- oder Videomaterial. Die Anlage ist uns aber durchaus in guter Erinnerung. Sie ist nicht zu schwer (WWII), aber spaßig.

Edit 2026: Leserin Heidi Alonso informiert, dass die Nutzung für Packrafts leider nicht (mehr) erlaubt ist, nur mit hauseigenen Rafts.

Welche Anlagen wurden vom Autor noch nicht besucht?

Vereinsstrecke Sömmerda:

Eigentlich liegt diese Strecke in unserem Einzugsgebiet, aber irgendwie ergab sich noch nie die Gelegenheit. Dabei hört man nur Gutes! Wer testet mal?

Wildwasserpark Hohenlimburg:

Dieser Kanal wird liebevoll „Holibu” genannt und ist uns vor allem durch Kurse unseres Partners Land Water Adventures bekannt.

Weitere Kanäle, zu denen wir keine eigenen Erfahrungen haben:

Bischofsmühle/Hildesheim

Wassersportarena Wien

Wassersportgelände Bratislava

Augsburger Eiskanal (Die Mutter aller künstlichen WW-Strecken, 1972 zu den Olympischen Spielen erbaut.)

Fehlt deiner Meinung nach eine wichtige Anlage? Oder möchtest du einen der genannten Kanäle mit uns testen? Dann schreib uns eine Email.

#ReCap Anfibio Rebel 3KL+ & Anfibio Sigma TXLB+ | Praxis check

2026-03-26T16:27:00.006+01:00

Manche Boote sind nach einer Saison „durch“. Andere beginnen erst dann ihren Charakter zu zeigen.

Dieser Artikel ist kein klassischer Test, sondern ein #recap aus der Community: ein Rückblick auf zwei Jahre Nutzung – auf Touren, mit Gepäck, über mehrere Tage. Was hat sich bewährt? Wo liegen die Unterschiede? Und für wen sind diese Boote heute die richtige Wahl?

Rebel 3KL+ (links) und Sigma TXLB+ (rechts)
Foto: Daniel Geiger

Beide Modelle sind bereits Weiterentwicklungen bzw. Versionen der Dauerbrenner Anfibio Rebel 2K und Anfibio Sigma TX.

Zwei Konzepte, ein gemeinsamer Anspruch

Anfibio Rebel 3KL+ und Anfibio Sigma TXLB+ eint der Anspruch, mehr zu sein als Wochenend-Packrafts. Beide sind lang, spurtreu und auf Touren ausgelegt. Dennoch unterscheiden sie sich grundlegend im Ansatz.

Das Rebel 3KL+ ist ein geschlossener Einer mit Spritzdecke, langer Wasserlinie und ruhigem Lauf. Ein Boot für Menschen, die Strecke machen wollen – bei jedem Wetter.

Das Sigma TXLB+ ist modular gedacht. Selbstlenzend, offen oder geschlossen fahrbar, mit variabler Sitzposition und enormer Zuladungsreserve. Ein Boot für Touren, bei denen sich Anforderungen unterwegs ändern können.

Rebel 3KL+ (links) und Sigma TXLB+ (rechts)

Anfibio Rebel 3KL+ – wenn Strecke zählt

Nach zwei Jahren zeigt sich das Rebel 3KL+ als genau das, was viele sich von einem Touren-Packraft wünschen: unaufgeregt, effizient und komfortabel.

Die lange Wasserlinie sorgt für einen sauberen Geradeauslauf, der gerade auf größeren Flüssen oder Seen Kraft spart. Die Spritzdecke bietet Schutz vor Wind und Spritzwasser – ein Vorteil, der auf längeren Etappen oft unterschätzt wird.

Foto: Daniel Geiger

Gerhard Czerner beschreibt diesen Charakter treffend:

„Das Boot läuft ruhig und berechenbar. Gerade auf langen Abschnitten merkt man, wie entspannt man paddelt, wenn man nicht ständig korrigieren muss.“

Foto: Daniel Geiger

Auch mit Gepäck bleibt das Rebel stabil. Hinter dem Sitz, unter der Spritzdecke oder ergänzt durch zusätzliche Packs lässt sich Ausrüstung gut verteilen. Das Boot bleibt dabei ausgewogen und vermittelt ein fast kajaktypisches Fahrgefühl.

„Ich hatte nie das Gefühl, dass das Boot überfordert ist – egal ob mit Campingausrüstung oder zusätzlichem Material.“

Anfibio Sigma TXLB+ – Freiheit durch Flexibilität

Das Sigma TXLB+ verfolgt einen anderen Ansatz. Es will sich nicht festlegen – sondern anpassen.

Foto: Daniel Geiger

Die verschließbare Selbstlenzung erlaubt den Einsatz auf bewegtem Wasser ebenso wie auf ruhigen Flussabschnitten. Die variable Sitzposition macht es möglich, das Boot auf unterschiedliche Lasten einzustellen. Mit Bodenmatte, Schenkelgurten und TubeBags wird aus dem leichten Einer ein vollwertiges Expeditions-Packraft.

Gerade beim Bikerafting spielt das Sigma seine Stärken aus sagt Gerhard:

„Mit dem Bike vorne auf dem Boot und dem restlichen Gepäck verteilt bleibt das Sigma erstaunlich ruhig. Das gibt Sicherheit, auch wenn man mehrere Tage unterwegs ist.“

Foto: Daniel Geiger

Diese Vielseitigkeit ist es, die viele nach zwei Jahren schätzen. Das TXLB+ ist kein Spezialist – sondern ein Werkzeug für wechselnde Szenarien.

Praxis: Bikerafting in den Gorges du Tarn

Wie sich die Eigenschaften des Sigma TXLB+ im echten Einsatz bewähren, zeigt eine mehrtägige Bikerafting-Tour durch die Gorges du Tarn in Südfrankreich.

Gravel-Etappen über das karge Hochplateau der Causses Méjean, Hitze, Staub, Einsamkeit – gefolgt von Tagen auf dem smaragdgrünen Tarn, tief eingeschnitten zwischen bis zu 500 Meter hohen Felswänden. Bikes, Paddel, Camping- und Sicherheitsausrüstung müssen zuerst auf dem Rad, später auf dem Boot transportiert werden.

Gerhard: „Mich fasziniert immer wieder, dass alles, was man für zwei Sportarten braucht, aufs Bike passt – und später sicher im Boot verstaut ist.“

Foto: Daniel Geiger

Auf dem Wasser zeigen sich dann die Stärken der langen, stabilen Rümpfe. Mit den Bikes vorne auf dem Bug verzurrt gleiten die Packrafts ruhig durch das klare Wasser. Leichte Schwälle, Zahmwasserpassagen und lange Flussbögen wechseln sich ab.

„Gerade auf dem Tarn merkt man, wie wichtig ein gutmütiges Boot ist. Man hat Zeit, die Landschaft auf sich wirken zu lassen – die Geier über einem, die Felsen neben einem.“

Die Tour wird nicht durch Technik dominiert, sondern durch Erlebnis. Genau dafür sind diese Boote gemacht.

Praxis: Expeditionen in Kolumbien

Sven Schellin sagt:

„Auf meinen Touren in Kolumbien hatte ich das Sigma TXLB+ in sehr unterschiedlichen Umgebungen im Einsatz – von ruhigen Seen über Stromschnellen bis hin zu langen Etappen auf dem Meer.“

Zwischenstopp am Ufer im Morgendunst – Felsen, grüne Täler und ein Boot als zuverlässiger Begleiter

Die Bilder dieser Reisen zeigen nicht nur Landschaften und Camps, sondern auch eindrucksvoll, wie sich das Boot mit hoher Zuladung und Gepäck konfigurieren lässt.

Sigma TXLB+ mit voll beladenem Packsystem am Río Vaupés – ready für eine Tagesetappe

Die verschließbare Selbstlenzung gibt dabei Sicherheit und erlaubt einen schnellen Wechsel zwischen Wandern und Paddeln. Wie hier:

Im Oberlauf des Río Cuduyari ging es wieder stromab, diesmal im Boot – was für ein Genuss.

Gerade auf den Kolumbien-Touren wurde die Balance aus Stabilität, Zuladung und Anpassbarkeit deutlich. In offenen Seen bot das Boot einen gleichmäßigen Geradeauslauf, während in engen Flusspassagen mit Strömung die Kontrolle durch Schenkelgurte und zentrale Sitzposition überraschend gut war.

Auf Abschnitten mit leichten Schwällen oder Wind reichten oft kleine Paddelschläge, um den Kurs zu halten. In Wildwasser-Passagen erwies sich die Lenzfunktion als klarer Vorteil, da kein Spritzdecke montiert werden musste und dennoch Wasser schnell aus dem Boot entweichen konnte: „Der Río Vaupés ist ein Nebenfluss des Río Negro, der unter anderem den Amazonas bildet. Sechs größere Stromschnellen gab es auf diesem Abschnitt des Vaupés. Zwei musste ich umtragen, der Rest war fahrbar.“

Praxis: Norwegen – Alltag, Wildwasser und Fjord

Wie vielseitig das Rebel 3KL+ im Alltag eingesetzt werden kann, zeigt der Langzeiteinsatz von Tim Hildesheim in Norwegen. Über fast zehn Monate nutzte er das Boot regelmäßig – vom Frühjahr bis in den Winter hinein.

Der ursprüngliche Anspruch war Mobilität: ein Boot, das wenig Platz braucht, schnell einsatzbereit ist und dennoch Sicherheit bietet. Genau hier spielte das Rebel 3KL+ seine Stärken aus. Mit rund drei Kilogramm Gewicht, kompaktem Packmaß und zügigem Aufbau wurde es zum festen Bestandteil des Camper-Alltags.

„Egal ob Fluss, kleiner See oder Fjord – ich konnte spontan aufs Wasser, ohne große Vorbereitung.“

Spontaner Einsatz in Norwegen – das Rebel 3KL+ als kompakter Begleiter im Camper-Alltag

Auf Flüssen mit Strömung und leichten Wildwasserpassagen zeigte sich das Boot wendig und zugleich stabil. Auch bei Wellen vermittelte es ein sicheres Gefühl, ohne nervös zu wirken. Gerade diese Gutmütigkeit sorgte dafür, dass der Fokus auf dem Erlebnis blieb – nicht auf dem Material.

„Ich bin bisher nicht gekentert, auch wenn schon einige Wellen dabei waren.“

Auch im (leichten) Wildwasser spielt das Rebel 3KL+ seine Stärken aus

Ein weiterer Einsatzbereich war das Angeln auf Fjorden. Wo Uferzugang oft eingeschränkt ist, eröffnete das Packraft neue Möglichkeiten. Mit Angel und minimalem Equipment ließ sich das Boot auch bei kühleren Temperaturen nutzen – vorausgesetzt, die Bedingungen passten.

„Solange Wind und Wetter es zulassen, fühle ich mich im Rebel sicher auf dem Wasser.“

Angeln auf dem Fjord: sicherer Stand und ruhiger Lauf auch bei kühleren Bedingungen

Die Kombination aus geringem Gewicht, hoher Verarbeitungsqualität und stabilem Fahrverhalten machte das Rebel 3KL+ zu einem zuverlässigen Begleiter – über viele Monate hinweg und in sehr unterschiedlichen Situationen.

Zwei Jahre später – was sich bewährt hat

Nach zwei Jahren Praxis lassen sich einige Punkte klar festhalten:

Die Plus-Materialien haben sich als robust und alltagstauglich erwiesen
Beide Boote kommen mit hoher Zuladung problemlos zurecht
Das ruhige Fahrverhalten zahlt sich auf langen Etappen aus
Die Konzepte sind klar – und funktionieren genau dafür

Oder, wie Gerhard es zusammenfasst:

„Es sind Boote, die man nicht ständig hinterfragt. Man steigt ein, paddelt los – und beschäftigt sich mit der Tour, nicht mit dem Material.“

Foto: Daniel Geiger

Für wen welches Boot?

Anfibio Rebel 3KL+

Für lange Touren mit Fokus auf Strecke
Für Paddler:innen, die Wetterschutz schätzen
Für alle, die ein ruhiges, kajaknahes Fahrgefühl suchen

Anfibio Sigma TXLB+

Für Expeditionen, Bikerafting und Gepäck
Für wechselnde Bedingungen und Einsätze
Für alle, die maximale Flexibilität wollen

Fazit

Zwei Jahre nach ihrer Einführung haben Rebel 3KL+ und Sigma TXLB+ ihren Platz gefunden. Sie sind keine Boote für jeden – aber sehr konsequente Antworten auf konkrete Anforderungen.

Wie schon beim Revo zeigt sich auch hier: Gute Packrafts müssen nicht laut sein. Sie müssen funktionieren – über Zeit.

Stufen und Wasserfälle im Packraft – kontrolliert abheben, sauber landen

2026-02-27T13:59:00.001+01:00

Stufen und Wasserfälle gehören zu jenen Wildwasserelementen, die bei Paddlerinnen und Paddlern sofort die Aufmerksamkeit wecken. Sie sind spektakulär, sie machen Respekt – und sie sorgen zuverlässig für erhöhte Herzfrequenz. Gleichzeitig sind viele Drops technisch gar nicht besonders schwierig, wenn man die Situation lesen kann und die richtige Technik anwendet. Dieser Beitrag zeigt dir, wie du Stufen sicher einschätzt, wie der Absprung funktioniert und was du bei der Landung beachten musst.

Go with the flow, aber verpasse den Absprung nicht!

1. Vor dem Drop: Was du über die Stufe wissen musst

Bevor du in Anfahrt gehst, lohnt sich ein genauer Blick auf die gesamte Stelle. Stufen unterscheiden sich stark – nicht nur in der Höhe, sondern vor allem in Form, Strömung und Unterwasser.

Wichtige Fragen vor der Befahrung:

Wie ist die Anfahrt? Kommt man problemlos an die Abrisskante, oder muss man vorher schon technische Manöver fahren?
Wie scharf ist die Abrisskante? Manche Stufen brechen sofort vertikal ab, andere verlaufen erst mehrere Meter als schräge Rutsche, bevor der eigentliche Fall beginnt.
Wie sieht das Unterwasser aus? Tiefe, Rücklauf, umliegende Felsen: all das entscheidet, wie sicher eine Befahrung ist.
Wie geht es danach weiter? Hast du Zeit zum Sortieren – oder kommt gleich die nächste Passage?

Überraschend nebensächlich ist dagegen die Fallhöhe. Ein 1-Meter-Drop kann gefährlicher sein als ein 5-Meter-Fall, wenn der Rücklauf stark ist oder das Wasser unten sehr seicht.

2. Das Prinzip des Boofs – sauber abheben statt abkippen

Wenn man eine Stufe einfach hinunterplumpsen lässt, landet man tief im Unterwasser. Das kann spektakulär aussehen, aber oft ist es nicht sehr kontrolliert – besonders im Packraft. Besser ist es, den Boof zu setzen: eine aktive Absprungtechnik, mit der du dein Boot leicht von der Abrisskante löst und flacher landest.

Ziele des Boofs:

das Boot vom Wasser lösen
flach oder leicht abfallend aufkommen
Rückläufe überspringen
weniger tief einsinken
die Weiterfahrt kontrolliert einleiten

Viele Mythen ranken sich um diese Technik – etwa, man müsse die Beine hochreißen oder sich nach hinten werfen. In Wirklichkeit passiert der entscheidende Impuls woanders.

Die Technik zum Stufenfahren ist auch und gerade bei kleinen Abfälle nützlich.

3. Ready for Take-off – so setzt du den Boof richtig

Der perfekte Absprung ist reine Koordination. So geht’s:

1. Mit Tempo, aber kontrolliert anfahren

Zu langsam ist ungünstig, zu schnell aber selten ein Problem. Ziel ist, dass der letzte Schlag genau auf der Abrisskante sitzt.

2. Den letzten Schlag kräftig durchziehen

Dieser Schlag stabilisiert und bringt Energie in die Vorwärtsbewegung.

3. Gleichzeitig die Hüfte nach vorne schieben

Das ist der entscheidende Moment. Der Hüftkick hebt den Bug an und löst das Boot aus der Strömung. Für Außenstehende sieht es oft so aus, als würdest du dich zurücklehnen – tatsächlich bleibt dein Oberkörper stabil, und die Bewegung kommt aus der Hüfte.

4. Paddel direkt in Angriffsposition weiterführen

Nach der Kante ist keine Pause: Halte das Paddel so, dass du sofort einen Vorwärtsschlag setzen oder notfalls stützen kannst. Über-Kopf-Haltungen sind veraltet und riskant – moderne Technik bleibt kompakt und kraftsparend.

4. Die Landung – flach, steil oder irgendwo dazwischen?

Wie du landest, hängt vor allem vom Unterwasser ab:

Flach landen, wenn:

viel Luft im Strahl und Unterwassser ist
der Rücklauf stark, aber überspringbar ist
das Wasser nicht sehr tief ist

Ein sauberer Boof setzt dich dann elegant über den Rücklauf hinweg.

Steiler eintauchen, wenn:

wenig Luft im Strahl
das Unterwasser sieht „klar“ aus
das Wasser tief ist

Flach in hartes Wasser einzuschlagen kann sich anfühlen wie ein Aufprall auf eine Betonplatte. Dann ist es sicherer, kontrolliert einzutauchen – auch wenn der Rücklauf dadurch schwieriger zu überwinden ist.

Das Unterwasser ist seicht und voller Hindernisse, nicht immer geht es sauber zu. Besser meiden!

5. Besondere Stufentypen – was sich verändert

Nicht jede Stufe verlangt denselben Absprung:

Scharfe Abrisskante: Das Boot löst sich leicht – ideal zum Boofen.
Runde oder bogenförmige Wasserstrahlen: Du musst oft am Rand oder leicht schräg anfahren, um „frei“ abzuspringen.
Rutschende Anläufe: Der Eintauchwinkel ist kaum beeinflussbar. Bei seichten Becken solltest du solche Stellen meiden.

Falls du durch einen Fehler doch in eine ungünstige Situation kommst, kann es sinnvoll sein, das Boot quer zu stellen. Die Landung ist härter, aber du vermeidest möglicherweise schwere Beinverletzungen.

6. Mut vs. Können – und wann Umtragen die bessere Wahl ist

Viele Befahrungen wirken spektakulär und beeindruckend. Doch Stufenfahren ist oft eher eine Frage der Selbsteinschätzung als von technischem Können. Wer umträgt, zeigt nicht weniger Mut, sondern Verantwortungsbewusstsein.

Eine Stufe solltest du nicht befahren, wenn:

der Rücklauf unüberwindlich ist
das Unterwasser sicher seicht ist
dir die Linie nicht zu 100 % klar ist
du nicht in Tagesform bist

Packraften lebt von Entscheidungen – und Umtragen ist eine davon.

Fazit

Stufen und Wasserfälle gehören zu den spannendsten Aufgaben im Packrafting. Mit sorgfältiger Einschätzung, der richtigen Sprungtechnik und sauberem Timing kannst du zuverlässig abheben und sicher landen. Der Boof ist dabei der Schlüssel: Er macht aus einem Kontrollverlust ein kontrolliertes, spielerisches Element.

Und das Beste: Diese Technik lässt sich an kleinen, ungefährlichen Stufen perfekt trainieren – bis das Packraft sprichwörtlich zu fliegen beginnt.

Walzenreiten im Packraft – stabil bleiben, spielen lernen und sicher wieder rauskommen

2026-02-04T16:00:00.000+01:00

Walzen gehören zu den spannendsten, aber auch zu den anspruchsvollsten Übungsspots im Wildwasser. Wer noch wenig Erfahrung mit spielenden Strömungen hat, denkt dabei schnell an Kontrollverlust, viel Wasser im Gesicht und einen unfreiwilligen Waschgang. Aber mit der richtigen Vorbereitung und Technik kann eine Walze ein idealer Trainingsplatz sein – fürs Bootsgefühl, für Balance und für fortgeschrittene Manöver.

In diesem Tutorial schauen wir uns an, welche Ausrüstung sinnvoll ist, wie du eine geeignete Walze erkennst, wie du dich stabil darin hältst und – besonders wichtig – wie du wieder zuverlässig herauskommst. Zum Schluss gibt es ein paar Strategien für Situationen, in denen die Walze dich nicht freiwillig gehen lassen will.

Mit der richtigen Technik wird Walzenreiten zum Kinderspiel.
Hinweis zum Bild: Im Wildwasser empfehlen wir das Tragen einer Schaumstoffweste.

Material – womit in die Walze?

Packrafts besitzen von Natur aus viel Volumen. Für erste Versuche im Walzenspiel ist das sogar ein Vorteil: Das Boot sitzt nicht zu tief im Kessel, du behältst leichter die Übersicht und reagierst entspannter, wenn die Strömung ansetzt. Ein rundes Oberschiff verzeiht zudem kleine Fehler, weil Oberwasserdruck weniger abrupt wirkt als bei kantigen Kajaks.

Wichtig ist vor allem:

Fester Bootskontakt: Ohne guten Halt an Schenkeln, Rückenlehne und Fußstützen wirst du in der Walze passiv.
Leeres Boot: Vor der Session gründlich lenzen – jedes zusätzliche Kilo bedeutet mehr Masse, die die Walze halten kann.
Trockenanzug oder Neopren: Kaltwasser und permanente Spritzbelastung kosten Energie.

Wenn du regelmäßig übst, wirst du merken: Ein gut vorbereitetes Boot und passende Ausrüstung machen einen enormen Unterschied.

Die richtige Walze – nicht jede eignet sich zum Üben

Nicht jede Walze ist ein Spielplatz – manche sind schlicht Fallen. Damit du sicher trainieren kannst, sollte deine Walze folgende Kriterien erfüllen:

Offene Ausgänge: Mindestens eine Seite, besser beide, sollten frei abfließen. Nur so gibt es einen sinnvollen Weg hinaus.
Flacher Walzenkessel: Der tiefste Punkt sollte nicht viel tiefer liegen als das seitliche Strömungsniveau. Tiefe Walzen erzeugen massiven Druck – schlecht für Einsteiger.
Genügend Tiefe im Unterwasser: Kenterst du, muss genug Platz zum Abtauchen und Rollen sein.
Nicht zu klein: Ironischerweise sind Mini-Walzen kaum geeignet - Ihre Strömungen sind oft zu ungleichmäßig, um wirklich darin „stehen“ zu können. Eine mittelgroße, moderate Walze ist für den Einstieg ideal.

In der Walze halten – stabil, effizient, kontrolliert

Viele Paddler glauben, man müsse sich in einer Walze stark hineinlehnen oder extrem kanten. In Wahrheit gilt das genaue Gegenteil: So wenig wie möglich – so viel wie nötig.

Oberkörper aufrecht halten

Das klingt kontraintuitiv, ist aber zentral: Nur mit aufrechter Haltung kannst du Druck sauber verarbeiten und sparsam stützen.

Boot nur leicht kanten

Kante zur Walze hin, aber nicht übertreiben. Zu viel Kante zwingt dich zu einer starken Auslage, die dann mehr Stütze als nötig verlangt – und Energie kostet.

Paddelstütze nah am Boot, tief geführt

Je nach Walzengröße:

Kleine bis mittlere Walzen: Blattrücken flach auf dem Wasser, Schaft fast waagrecht, Ellenbogen unter Schulterhöhe.

Große Walzen: Stütze mit der Blattkehle, Schaft höher – aber niemals mit ausgestreckten Armen (Schulterschutz!).

Wenn du ruhig atmest, das Boot nur minimal anstellst und deine Stütze sauber, aber sparsam hältst, wirst du feststellen, wie wenig Kraft es braucht, um eine Walze kontrolliert auszureiten.

Rausfahren – der einzige funktionierende Weg

Quer über den Walzenkamm hinauszupaddeln bringt nichts – das kostet nur Kraft und führt fast immer zurück in den Kessel. Der Ausweg führt vorne oder hinten, dort wo die Strömung seitlich abläuft.

Achtung, das Boot ist in der Darstellung nicht gekantet.

So kommst du sauber raus:

Oberkörper bleibt aufrecht.
Paddel nah ans Boot – wie beim Vorwärtsschlag.
Blatt ganz leicht (!) öffnen, sodass es Vortrieb erzeugt.
Druck halten. Das Packraft bewegt sich langsam Richtung Auslaufzone.
Bug dreht stromab.
Erst draußen (!) echte Vorwärtsschläge setzen.

Viele Anfänger machen den Fehler, zu früh die Stützposition aufzugeben oder das Blatt zu weit zu öffnen – beides führt dazu, dass man rückwärts wieder in den Kessel rutscht.

Für den Hinterausgang funktioniert die Technik exakt identisch – nur als Rückwärtsschlag gehalten.

Notfallprogramm – wenn die Walze dich wirklich festhält

Auch beim besten Setup kann es passieren, dass du nicht herauskommst. Dann gilt: Ruhe bewahren und strukturiert vorgehen.

Wenn dich die Walze festhält ist das kein Grund zur Panik. Bleibe ruhig und gehe strukturiert vor.

1. Stabilisieren & Kraft sammeln

Nicht sofort hektisch paddeln. Erst eine neutrale Grundposition finden, sauber stützen, atmen.

2. Mit Anlauf versuchen

Lass dich bewusst weit nach hinten in den Kessel schieben. Dann setze mit etwas Schwung an und arbeite dich erneut Richtung Ausgang. Oft reicht dieser Impuls, um die kritische Zone zu überwinden.

3. Niemals bis zur Erschöpfung kämpfen

Walzen sind gnadenlos, wenn dir die Kräfte ausgehen. Schwimmen ist nicht schlimm – Bewusstlosigkeit dagegen schon.

Fazit

Walzenreiten ist eine der besten Übungen, um Bootsgefühl zu entwickeln: Die Strömung reagiert direkt, Fehler werden sofort sichtbar, und du lernst, wie dein Packraft unter Druck arbeitet. Mit einer geeigneten Walze, passender Ausrüstung und den beschriebenen Grundtechniken verwandelst du aus einem gefürchteten Ort schnell ein spielerisches Trainingsfeld.

Und wie bei allen Techniken gilt: Wiederholen, ausprobieren – und Spaß haben!

Wildwasser mit Kindern (Rezension zum Buch)

2026-01-21T15:49:00.004+01:00

Mehr als ein Familienführer

Der Titel ist eindeutig – und dennoch etwas zu kurzgefasst. Ein erster Blick ins Buch zeigt: Neben leichten Klassikern finden sich durchaus fordernde Touren, teils mit Stufen und kleinen Wasserfällen.

Auch wir haben schon vorsichtig leichtes Wildwasser mit unseren Kindern erkundet. Die Auswahl erscheint einem als paddelnde Mutter von zwei Kinder dennoch überraschend.

Aber was für Kinder gut sein soll, ist möglicherweise für Packrafter ideal?

von Peggy Fischer | Anfibio

Fakten & Inhalt

Der Wildwasserführer von Stefanie Bank versammelt mit 108 Touren eine sehr gute Revierübersicht in Deutschland sowie Mittel- und Südeuropa. Der Schwerpunkt liegt auf WW I–III, mit einer breiten Auswahl:

bekannte Klassiker und einigen Geheimtipps
kurze Spielstellen ab ca. 400 m
ausgedehnte Tagestouren bis über 20 km
vereinzelt auch mehrtägige Abschnitte

Viele Strecken haben klaren Tourencharakter und eignen sich nicht nur zum Üben.

Theorie: klar sportlich geprägt

Die ersten rund 40 Seiten widmen sich umfassend dem Wildwassersport mit Kindern. Dabei stehen Themen wie Technik, Sicherheit, Motivation, Training und die Einschätzung von Schwierigkeiten im Vordergrund.

Man merkt: Das Buch ist leistungsorientiert geprägt – was angesichts des Hintergrunds der Autorin wenig überrascht. Stefanie Bank bringt jahrzehntelange Wettkampf- und Trainings-erfahrung mit, und das spiegelt sich in Struktur, Sprache und Tiefe wider. Schon mit einem Jahr saß sie selbst im Boot, ihre Leidenschaft mündete 2007 in den Titel Deutsche Meisterin im Kayak Freestyle.

Das ist kein Nachteil – aber wichtig einzuordnen: Es geht weniger um „Abenteuerurlaub mit Kindern“, sondern mehr um sauberes, verantwortungsvolles Heranführen an Wildwasser als Sport.

Die Tourenbeschreibungen

Der Hauptteil besteht aus den 108 Flussbeschreibungen, jeweils mit:

kurzer Charakterisierung
Länge & Schwierigkeit
Ein- und Ausstiegen
landschaftlicher Einordnung
wichtigen Hinweisen zu Wehren, Gefahren und Pegeln

Gerade die Pegelangaben sind ausgesprochen wertvoll. Sie schaffen eine gute Grundlage für realistische Einschätzung und Planung.

Einordnung für Packrafter

Viele Packrafter bewegen sich im Wildwasser bewusst unterhalb ihrer theoretischen Maximalgrenze – sei es aus Sicherheitsgründen, aus Respekt vor dem Wasser oder weil man (noch) Erfahrung sammelt. Und genau hier liegt die Überschneidung.

Was für Kinder und Jugendliche sinnvoll strukturiert ist, eignet sich oft auch hervorragend für:

Wildwasser-Einsteiger:innen
vorsichtige oder genussorientierte Packrafter
Touren, bei denen nicht der Schwierigkeitsgrad, sondern der Gesamtcharakter zählt

Typische Gemeinsamkeiten der beschriebenen Strecken:

klar strukturierte Flussabschnitte
überschaubare, gut einsehbare Schwierigkeiten
Fokus auf Sicherheit, Ein- und Ausstieg
genügend Reserven für Pausen, Umtragungen und Improvisation

Durch die kurze Übersicht zu jedem vorgestellten Fluss bezüglich der Länge, Technik, Kondition, Landschaft sowie Ein- und Ausstiegspunkt erhält man einen guten Überblick. Viele Strecken liegen zudem im Bereich von 8–18 km und lassen sich gut mit Rückwegen zu Fuß, per Rad oder ÖPNV kombinieren.

Der Fluss ist hier Teil einer Tour – das lässt noch genügend Raum für die eigene Portion Abenteuer. Für Alle die einfach Spaß im wilden Wasser haben oder kennenlernen wollen, bildet das Packraft mit seinem verzeihenden, gutmütigen Fahrverhalten in Kombination mit der in dem Paddelführer zu findende Auswahl an leichten bis moderates Touren eine gute Basis. Auch Kinder fühlen sich in den breiten Booten sicherer und können z.B. im Zweier spielerisch an erste Wildwassererfahrungen herangeführt werden.

Kritik & Wunschliste

Bei aller Begeisterung bleibt: Einige Touren sind für Kinder (oder Erwachsene) ohne Paddelerfahrung recht anspruchsvoll. Hier sollte man auf jeden Fall seine eigenen Fähigkeiten selbst gut einschätzen können und sinnvoll auswählen, welche Tour man paddeln möchte.

Als 1. Auflage (2024) fehlt uns außerdem stellenweise die Übersichtlichkeit, insbesondere eine zentrale Tabelle aller Touren die ein schnelles Filtern nach Schwierigkeit, Länge oder Region ermöglicht sowie klar auffindbare Symbolerklärungen wären hilfreich.

Fazit

„Wildwasser mit Kindern“ ist ein sportlich geprägter Wildwasserführer für Familien, Trainer:innen und junge Paddler:innen. Und genau deshalb ist es auch für viele andere spannend: für Einsteiger, für vorsichtige Wildwasserfahrer:innen – und für Packrafter, die bewusst planen, statt nur Schwierigkeitsgrade zu sammeln.

Link zum Buch

Dem Packraft die Kante geben – und eine gute Balance finden

2025-12-04T15:52:00.000+01:00

Wer mit Packraft unterwegs ist, merkt schnell: die üblichen Schlagarten reichen zwar, um zu sicher zu navigieren – doch sobald stärkere Strömungen ins Spiel kommt, wird es lebendig. Kehrwasser, Walzen, Verwirbelungen und wechselnde Geschwindigkeiten fordern nicht nur gute Linienwahl, sondern vor allem eines: ein Gefühl dafür, wie dein Boot unter dir arbeitet.

Genau darum geht es in diesem Tutorial. "Kanten" heißt das Zauberwort – also das kontrollierte Drehen des Packrafts um die Längsachse, um Oberwasser zu vermeiden, stabil zu bleiben und aktiv mit der Strömung zu arbeiten. Klingt einfach? Ist es auch – aber nur mit der richtigen Technik und etwas Übung.

Insbesondere in wilderem Wasser wird richtiges Kanten zur Pflicht

Warum überhaupt kanten?

Sobald dein Packraft eine andere Fahrtrichtung oder Geschwindigkeit hat als die Strömung, setzt seitlicher Druck auf das Oberschiff. Das Ergebnis ist vorhersehbar: Das Boot fängt an zu kippen – und wenn du nichts tust, bist du schneller im Wasser als dir lieb ist.

Dabei hat das Packraft selbst gar keine "Kante", es geht ja eher "rund" und damit erstmal verzeihend zu. Daher vernachlässigen Anfänger gern die Technik, bis es zu spät ist. Wenn der flache Boden seine Endstabilität überschritten hat, geht es nämlich wieder rund zu ...

Die Lösung: Wir müssen dem Boot die Kante geben, d.h. man stellt das Packraft so an, dass nur das Unterschiff die Strömung bekommt. Das ist das Grundprinzip des Kantens.

Je nach Situation geschieht das über Hüfte oder Oberkörper – und beides fühlt sich sehr unterschiedlich an.

1. Kanten mit Hüftknick

Hier bleibt dein Oberkörper aufrecht, während du die Bootskante nur über die Hüfte setzt. Diese Form ist für viele Situationen ideal, in denen du zentral im Boot bleiben musst. Typische Anwendung: Walzenreiten oder allgemein starke Strömungen direkt von vorne.

Kanten mit Hüftknick

Durch den aufrechten Oberkörper bleibt dein Schwerpunkt stabil über dem Packraft. Gleichzeitig stellst du das Boot stromab an, sodass die Strömung auf die richtige Seite trifft – und nicht aufs Oberschiff.

Beim Hüftknick unterscheidet man zwei Varianten:

Ankanten

Das Boot wird zur Aktionsseite geneigt – also zu der Seite, auf der du arbeitest. Das sorgt für Kontrolle und Stabilität. Beim Walzenspiel ist das die Standardtechnik.

Wegkanten

Wird selten benötigt. Ein Beispiel wäre ein besonders sauberer Ziehschlag, bei dem du das Boot von der Paddelseite weg kippst, um den Effekt zu verstärken. Für Packrafter ist das eher ein Sonderfall.

2. Kanten mit Auslage

Hier bleibt die Hüfte fix, dafür legt sich der Oberkörper kontrolliert zur Seite. Das Boot folgt dieser Bewegung automatisch.

Diese Technik brauchst du immer dann, wenn zusätzliche Kräfte auf dich wirken – etwa beim Einfahren in Kehrwasser oder beim flotten Umsetzen in Kurven.

Während der Kurvenfahrt wirkt nicht nur Schwerkraft, sondern auch Fliehkraft. Damit die resultierende Kraft weiterhin stabil auf das Unterschiff wirkt, legst du dich wie beim Fahrradfahren leicht nach innen. Je schneller du unterwegs bist, desto mehr Auslage brauchst du.

Kanten mit Auslage. Merke: So viel wie nötig, so wenig wie möglich.

Übertreibung führt oft dazu, dass du dich stützen musst – und genau das kostet Kraft und bringt dich aus dem Rhythmus.

3. Stützen – aber richtig

Auch wenn perfektes Kanten vieles verhindert: Irgendwann brauchst du eine Stütze. Und dann ist es entscheidend, die richtige Technik zu wählen.

Flache Paddelstütze, Boot leicht gekantet, Oberkörper aufrecht

Niedrige Paddelstütze

Die echte Stütze. Das Paddel ist vor dem Bauch, die Ellenbogen sind über dem Schaft, und das Blatt liegt flach auf dem Wasser.

Vorteile:

maximale Stützwirkung
sauberer Kraftseinsatz
gute Position des Oberkörpers
geringes Risiko für die Schulter

Beim Kehrwasserfahren kannst du das Paddelblatt leicht anstellen, um dynamischen Auftrieb zu erzeugen.

Hohe Stütze ("Paddelhang")

Der Name sagt es schon: Du hängst am Paddel. Wirklich sinnvoll ist das nur, wenn sich die Stützzone sehr hoch befindet – etwa in großen Walzen.

Gefahren:

du legst dich zu weit zur Seite
hoher Kraftverbrauch
deutlich höheres Schulterrisiko

Viele Paddler geraten in den Paddelhang, weil sie zu spät reagieren oder mit zu viel Auslage fahren. Vermeide das so gut es geht.

Indem man nicht, oder sogar zur falschen Seite kantet, riskiert man zu Kentern
Foto: Annika Seidl

4. Wann stützen – und wann NICHT?

Die Paddelstütze ist kein Allheilmittel. Sie hilft, Fehler auszubügeln und eine drohende Kenterung abzufangen – aber sie ist nicht dafür gedacht, jede kleine Unsicherheit zu kompensieren.

Zu früh stützen führt dazu, dass:

du mehr Auslage erzeugst als nötig
du Energie verschwendest
du Bewegungen nicht mehr sauber koordinierst

Beim Walzenreiten stellt sich dann schnell die Frage: Wenn du beide Hände zum Stützen brauchst – wie willst du dann noch aktiv herausfahren?

Besser ist es, zuerst auf Hüfte und Oberkörper zu vertrauen. Halte das Paddel lediglich bereit, und setze die Stütze erst dann ein, wenn ein Kentern wirklich droht.

5. Bootsgefühl entwickeln – der Schlüssel zu allem

Das richtige Bootsgefühl entwickelt sich mit der Zeit von allein – wenn du zulässt, dass dein Boot arbeitet, statt es ständig durch Stützen zu blockieren.

Gutes Kanten entsteht nicht durch Kraft, sondern durch Gefühl

Je öfter du Situationen zulässt, in denen das Packraft leicht wackelt, ohne dass du sofort reagierst, desto besser lernst du die Bewegungen kennen. Ein wenig wie Radfahren: Anfangs wackelig, später völlig selbstverständlich – ganz ohne Stützräder.

Fazit

Kanten ist eine der wichtigsten Techniken beim Paddeln, Packrafting zu recht eingeschlossen. Ohne sie wirst du immer wieder kämpfen müssen – mit Strömung, Balance oder unnötigen Stützen.

Packrafts sind durch die runde Bauform (ohne Kanten, aber auch "ohne zu kanten") einerseits verzeihend, durch den typischerweise flachen Boden wiederum erschwerend zu kanten, (ohne Stütze) in Konsequenz aber gnadenlos...

Mit sauberem Hüftknick, kontrollierter Auslage und gezieltem Einsatz der Paddelstütze wirst du in Kehrwassern sicherer, in Walzen entspannter und in Strömungen souveräner.

Übrigens, Gewichtsverlagerungen sind gut, ein Boot mit Schenkelgurten ist dafür besser.

Und irgendwann passiert es automatisch: Dein Boot macht genau das, was du brauchst – und du fragst dich, wie du jemals ohne dieses "Bootsgefühl" ausgekommen bist.

Zahmwasser bietet gute Bedingungen um das Kanten zu üben

Packrafting the Alps Reloaded - Abenteuer auf dem Bavarian Packraft Trail

2025-11-22T15:00:00.008+01:00

Schon zum zweiten Mal verschlägt es Peter Baumeister und Freunde auf ein ganz besonderes Abenteuer mit dem Packraft ÜBER die Alpen. Auf der Suche nach einem neuen Abenteuer direkt vor der Haustür hat es die vierköpfige Freundestruppe um Schmos, Mesut, Max und Pete dieses Mal auf eine selbsterstellte Route durchs Oberland und über das Karwendel geführt. Der Bavarian Packraft Trail diente hierfür als Inspiration und zur Routenplanung.

Der Plan

Die Idee war simpel: so viele heimische Gewässer wie möglich aus eigener Kraft miteinander verbinden und dabei idealerweise noch hoch hinaus in die Berge kommen. Gesagt getan geht es an Tag eins los mit dem Zug von München nach Süden – Richtung Berge. Kurz vor Garmisch steigen die vier aus, laufen zur Loisach und bauen ihre Packrafts auf. Für Mesut und Max wird das die erste Erfahrung mit Packrafts, während Schmos und Pete zumindest schon drei vorherige Expeditionen heil überstanden haben.

Mit dem Packraft über die Alpen - von der Idee zur Wirklichkeit

Start ins Abenteuer

Die Loisach stellt sich als sehr gemütlicher Einstieg heraus. Die Truppe war eher vorbereitet auf actiongeladenes Rafting - Das musste allerdings noch etwas auf sich warten lassen. Entspannt ging es gemächlich mit nur sehr wenigen Stromschnellen 25 km bis in den Kochelsee.

Ausgerüstet mit drei Anfibio Revo CL & einem Revo XL ging auf die Loisach

Der Kochselsee wiederum musste einmal komplett durchpaddeln werden, um zum Wanderwerg hinauf zum Walchensee am anderen Seeufer zu gelangen. Am anderen Ufer angekommen werden die Packrafts erstmals im Rucksack verstaut und es geht zu Fuß hinauf zum 200 m höher gelegenen Walchensee.

Gemächliche Durchquerung des Kochelsees

Am nächsten Tag werden die Boote wieder aufgebaut und es geht einmal quer über den wunderschönen Bergsee, auch die bayerische Karibik genannt. Rings herum schneebedeckte Gipfel des Karwendel. Am Südufer angelangt können die Boote für längere Zeit eingepackt werden, denn als nächstes steht eine zwei-tägige Karwendel Überquerung an. Aufgrund von Schnee im Gebirge, das Projekt fand im Frühjahr statt, hat die Gruppe auch Schneeschuhe mit im Gepäck, damit die Überquerung auch wirklich funktionieren kann.

Mit den Packrafts im Rucksack wandert die Truppe zwei Tage über das Karwendel

Die Schneeschuhe sind auch bitter nötig, denn oberhalb von 1500 m ist noch viel Schnee anzutreffen. Am höchsten Punkt der Tour angekommen, dem 1800 m hohen Hochalmsattel, werden die Packrafts kurzerhand umfunktioniert: Die Disziplin Snowrafting wird ins Leben gerufen und schon schmeißen sich die vier in die steilen, schneereichen Nordhänge und schießen mit den Booten hinunter.

Auf dem Hochalmsattel geht es mit den Packrafts den Berg hinunter - Let's go Snowrafting!

Die Nacht verbringen sie im Selbstversorger Winterraum der Karwendel Hütte. Die Überquerung des höchsten Gipfels im Karwendel, der Birkarspitze muss am nächsten Morgen kurzfristig abgesagt werden, da die Lawinengefahr auf dem Weg über das Schlauchkar deutlich zu hoch ist, als dass man da vier Boote drüber tragen sollte. Deshalb steht ein langer Abstieg durch das Karwendel Tal an.

Das Finale

Unten angekommen wartet das finale Highlight. Auf der wilden Isar, die nur ein paar km Flussaufwärts im Karwendel ihren Ursprung hat, raftet die Gruppe durch die spektakuläre Isarschlucht hinaus bis nach Scharnitz und schließlich bis nach Mittenwald.

Flussabwärts die Isar entlang

Dort angekommen ist das Projekt erfolgreich zu Ende. Mit dem Zug geht es über Garmisch zurück nach München. Ein waschechtes Abenteuer und das buchstäblich vor der eigenen Haustüre ist geschafft und die Überlegungen für die nächste Packrafting Tour in den Alpen sind bereits in vollem Gange.

Packrafting über die Alpen: Ein voller Erfolg!

Der Bavarian Packraft Trail

Wer Lust bekommen hat, diese oder eine ähnliche Tour zu unternehmen, findet im Packraft-Trail „Bavarian Alps“ eine großartige Inspiration. Die Route führt über 137 Wander- und 80 Paddelkilometer durch die bayerischen Alpen - von der Loisach bis zum Kochel- und Walchensee.

Weitere Infos zum Bavarian Packraft Trail inkl. Route/Karte und Veranstalter.

Der Bogenschlag – Drehmoment für dein Packraft

2025-11-06T11:10:00.002+01:00

Der Bogenschlag gehört zu den Grundlagen jeder sauberen Paddeltechnik – egal, ob du entspannt auf dem Fließwasser unterwegs bist oder dich im Wildwasser durch Kehrwasser und Walzen spielst. Kaum ein Schlag ist so vielseitig und wirkungsvoll. Er hilft dir beim präzisen Steuern, beim Anfahren an ein Ziel, beim schnellen Drehen – und er kann dein Boot sogar stabilisieren, wenn’s mal unruhig wird.

Im Kombination mit Grund- und Ziehschlag bildet er quasi die 3. Dimension der Schlagtechniken.

Der Bogenschlag ist ein Zusammenspiel aus Kraft, Timing, Körperdrehung und Bootskontrolle.

Trotzdem wird der Bogenschlag häufig unterschätzt oder zu oberflächlich ausgeführt. Viele denken, er sei einfach ein etwas weiter gezogener Grundschlag. Doch wer ihn wirklich beherrscht, spürt schnell: Hier steckt weit mehr dahinter! Was genau, erklären wir in folgendem Tutorial.

Warum der Bogenschlag für Packrafter so wichtig ist

Packrafts reagieren anders als Kajaks: Sie sind kürzer, breiter, flexibler – und das ist Fluch und Segen zugleich. Einerseits drehen sie sich leicht, was auf engem Raum ein riesiger Vorteil ist. Andererseits fehlt ihnen die Spurtreue, was präzise Steuerarbeit umso wichtiger macht.

Mit dem Bogenschlag kannst du genau das kontrollieren: die Drehung deines Bootes, ohne an Stabilität oder Geschwindigkeit zu verlieren. Richtig ausgeführt, bringt er dich nicht nur auf Kurs, sondern gibt dir auch noch einen ordentlichen Schub nach vorn.

Setze dein Paddel möglichst weit vorn ein – am besten so, dass das Blatt fast den Bug berührt.

Ziehe das Paddel in einem weiten, bogenförmigen Zug entlang der Bootslinie bis etwa auf Hüfthöhe.

Halte deinen Arm auf der Schlagseite fast gestreckt, drehe die Schulter nach vorn und folge der Bewegung mit dem Oberkörper.

Das Prinzip – Vorwärts und Rückwärts

Im Grunde gibt es zwei Varianten des Bogenschlags: vorwärts und rückwärts. Beide dienen der Richtungsänderung, doch sie wirken unterschiedlich auf dein Boot.

Der Bogenschlag vorwärts

Beim vorwärts ausgeführten Bogenschlag setzt du dein Paddel möglichst weit vorn ein – am besten so, dass das Blatt fast den Bug berührt. Dann ziehst du es in einem weiten, bogenförmigen Zug entlang der Bootslinie bis etwa auf Hüfthöhe. Währenddessen bleibt dein Arm auf der Schlagseite fast gestreckt, die Schulter dreht nach vorn, und der Oberkörper folgt der Bewegung.

Dieser Schlag bringt dein Packraft in eine Drehung zur Seite der Paddelseite – und zusätzlich leicht nach vorn. Das ist ideal für fließende Kurven, Kurskorrekturen oder kontrollierte Einfahrten ins Kehrwasser.

Der Bogenschlag rückwärts

Beim rückwärts ausgeführten Bogenschlag funktioniert alles spiegelverkehrt: Du tauchst das Paddel hinter dir ein, drückst es bogenförmig nach vorn und lässt den Oberkörper mitdrehen. Dadurch drehst du dein Packraft ebenfalls in Richtung der Paddelseite – allerdings bremst der Schlag die Fahrt fast vollständig ab. Das ist nützlich, wenn du schnell reagieren musst, zum Beispiel um einem Hindernis auszuweichen oder dein Boot in starker Strömung zu drehen.

Der Rückwärts-Bogenschlag ist also ein Manövrier-Schlag - kein Schlag zum Beschleunigen.

Schritt für Schritt – So geht’s richtig

1. Ausgangsposition

Setz dich stabil und aufrecht in dein Packraft. Dein Körperschwerpunkt sollte mittig bleiben, die Beine leicht angewinkelt, die Füße abgestützt. Lehne dich leicht nach vorn und dreh die Schulter der Schlagseite nach vorne. Tauche das Paddel so weit vorn wie möglich ein – das Paddelblatt steht dabei senkrecht im Wasser.

2. Der Zug

Führe das Paddel in einem weiten Bogen vom Bug bis etwa zur Hüfte. Der Schlag sollte flach bleiben – das heißt, der Paddelschaft liegt fast parallel zur Wasseroberfläche. Wichtig: Der Arm auf der Schlagseite bleibt fast gestreckt, der andere Arm ist locker gebeugt auf Brusthöhe. Der Oberkörper dreht während des gesamten Zugs aktiv mit.

3. Der Abschluss

Beende den Schlag, sobald das Paddelblatt auf Hüfthöhe angekommen ist. Weiterzuziehen bringt kaum noch Drehwirkung, kostet aber Kraft und kann dein Boot abbremsen. Das Paddelblatt verlässt das Wasser sanft, bevor du in den nächsten Schlag übergehst.

4. Die Körperarbeit

Das Geheimnis eines sauberen Bogenschlags liegt in der Bewegung deines Körpers: Schultern, Rumpf, Hüfte – alles arbeitet zusammen. Du ziehst das Boot nicht mit dem Arm, sondern drückst dich über das Paddel vom Wasser ab. Diese Vorstellung hilft enorm, um die richtige Kraftübertragung zu entwickeln.

Kantung – Wenn’s schnell gehen soll

Ein Trick, den viele Fortgeschrittene nutzen: das leichte Kanten des Packrafts. Wenn du dein Boot auf der Schlagseite leicht anwinkelst (die Seite, auf der du paddelst, sinkt etwas tiefer ins Wasser), hebt sich die gegenüberliegende Seite leicht. Dadurch wird die Drehung beschleunigt, weil das Wasser weniger Angriffsfläche am Bug hat. Das funktioniert besonders gut bei moderater Strömung oder wenn du schnell über das Heck drehen willst.

Stabilisierung durch Auftrieb

Manchmal liest man, dass der Bogenschlag auch stabilisierend wirkt. Das stimmt teilweise: Wenn du das Paddelblatt leicht anstellst – also etwas flacher ins Wasser bringst – erzeugt es Auftrieb. In unruhigem Wasser kann das tatsächlich für zusätzliche Balance sorgen.

Aber Vorsicht: Was du an Auftrieb gewinnst, verlierst du an Drehmoment. Ein flach angestelltes Paddel wirkt wie eine Stütze, aber nicht mehr effizient als Drehschlag. Entscheide also bewusst, was du brauchst – Stabilität oder Drehung.

Mit einem gut ausgeführten Bogenschlag lässt sich sowohl die Richtung korrigieren sowie Geschwindigkeit aufbauen.

Häufige Fehler und wie du sie vermeidest

1. Zu weit nach hinten ziehen

Viele ziehen das Paddel fast bis zum Heck – in der Annahme, das bringe mehr Drehung. In Wahrheit passiert das Gegenteil: Hinter der Hüfte verlierst du den optimalen Hebel, und dein Paddel steht deinem Boot im Weg. Die Drehwirkung ist am stärksten bis etwa Hüfthöhe.

2. Nur mit dem Arm arbeiten

Der häufigste Anfängerfehler: Der Arm zieht, der Körper bleibt still. Dadurch verpufft ein Großteil der Energie im Wasser, anstatt auf das Boot zu wirken. Lösung: Dreh den Oberkörper aktiv mit und bleib mit der Hüfte verbunden.

3. Zu steiles Paddelblatt

Wenn das Blatt zu senkrecht steht, schneidet es durchs Wasser, anstatt Druck aufzubauen. Der Schlag wird unruhig und unkontrollierbar. Das Blatt sollte flach geführt werden – fast wie ein Scheibenwischer.

4. Zu viel Vorlage oder Stütze

Viele lehnen sich während des Bogenschlags zu stark nach außen. Das führt dazu, dass du unbewusst eine Stützbewegung einbaust – und dabei Drehmoment verlierst. Bleib zentriert über dem Boot, mit leichtem Druck zur Schlagseite.

Körperverkettung – die unsichtbare Verbindung

Einer der spannendsten Aspekte des Bogenschlags ist die sogenannte Körperverkettung – die Verbindung von Paddel, Arm, Schulter, Rumpf, Hüfte, Beinen und Boot.

Wenn du dein Paddel ins Wasser setzt, drückst du dich über das Blatt vom Wasser ab. Diese Kraft wird durch deinen gesamten Körper übertragen – und genau das lässt dein Boot drehen. Wenn irgendwo in dieser Kette ein Glied locker ist, verpufft die Energie.

Typische Schwachstellen sind: ein zu lockerer Sitz im Boot, wodurch die Hüfte nicht mitarbeitet, fehlende Rumpfdrehung – der Oberkörper bleibt starr, oder zu viel Fokus auf den Arm, zu wenig auf den Körper.

Ein tolles Trocken-Training: Setz dich mit deinem Packraft auf eine glatte Fläche und lass einen Partner dein Paddelblatt festhalten. Versuch nun, den Bogenschlag auszuführen. Wenn du ihn richtig machst, spürst du, wie dein ganzer Körper arbeitet – von den Schultern bis in die Beine. Diese Übung zeigt dir sofort, ob deine Körperverkettung funktioniert.

Rückwärts auf Null – der Bogenschlag rückwärts im Detail

Der Rückwärts-Bogenschlag ist sozusagen das Gegenstück zum normalen Bogenschlag. Er wirkt ähnlich, aber die Dynamik ist anders: Du drehst das Boot schnell, verlierst aber fast alle Geschwindigkeit.

Der Bogenschlag rückwärts ist auch im Wildwasser nützlich.
Hinweis zum Bild: Im Wildwasser empfehlen wir das Tragen einer Schaumstoffweste.

Anwendungssituationen:

Wenn du in starker Strömung schnell die Richtung ändern musst oder wenn du dich in der Strömung versehentlich querstellst und das Boot wieder ausrichten willst.

Technik:

Tauche das Paddel hinter dir möglichst weit am Heck ein, mit fast gestrecktem Arm. Dein Oberkörper dreht nach hinten, die Schulter folgt der Bewegung. Dann drückst du das Blatt bogenförmig nach vorne – vom Heck bis etwa auf Hüfthöhe. Der Zug sollte kontrolliert, aber kräftig sein. Achte darauf, dass du das Paddelblatt senkrecht hältst, damit es effektiv greift.

Auch hier gilt: Der Oberkörper dreht mit, der Arm bleibt gestreckt, und die Kraftübertragung läuft über den ganzen Körper. Wenn du das sauber machst, spürst du, wie das Packraft unter dir fast augenblicklich auf Kursänderungen reagiert.

Bogenschlag im Wildwasser – Dynamik, Kontrolle und Timing

Im Wildwasser bekommt der Bogenschlag eine neue Dimension. Hier geht es nicht mehr nur um Drehung, sondern um präzises Timing in bewegtem Wasser. Die Strömung hilft oder behindert dich, je nachdem, wann du den Schlag setzt.

Beim Bogenschlag im Wildwasser kommt es auf Timing und Kontrolle an.

Training und Selbstkontrolle

Der Bogenschlag sieht auf dem Papier einfach aus – in der Praxis ist er ein kleiner Balanceakt aus Timing, Kraft, Gefühl und Wasserlesen. Um ihn wirklich zu beherrschen, hilft nur eines: üben, üben, üben.

Trainingsideen:

Flachwasserübungen: Übe die Bewegung auf ruhigem Wasser. Achte auf sauberen Bewegungsablauf und stabile Körperhaltung. Bojen-Slalom: Stell Bojen oder Stöcke auf und versuche, sie nur mit Bogenschlägen zu umrunden – vorwärts und rückwärts. Kombinationsschläge: Verbinde Bogenschlag und Ziehschlag – so entwickelst du ein Gefühl für Übergänge zwischen Drehung und Stütze.

Ein Trainingspartner mit einem guten Auge kann Gold wert sein: Oft sieht man die eigenen Fehler nicht – jemand von außen schon.

Ab auf's Wasser und üben, üben, üben!

Fazit – Kleine Bewegung, große Wirkung

Der Bogenschlag ist weit mehr als eine einfache Drehbewegung. Er ist die Grundlage für präzise Bootskontrolle, saubere Linien und effizientes Fahren. Richtig ausgeführt, verbindet er Kraft, Technik und Gefühl in einer einzigen fließenden Bewegung.

Ob du auf ruhigem Wasser unterwegs bist oder durch wild schäumende Kehrwasser spielst – dieser Schlag entscheidet oft darüber, ob du dein Boot führst oder dein Boot dich.

Also: Packraft aufs Wasser, Paddel ins Wasser, Drehmoment an – und fühl, wie viel Kontrolle in einem einzigen Schlag steckt.

Credits

Der Beitrag ist in Bestandteilen angelehnt an einen Artikel vom Jan Kellner im Kanumagazin 1/97. Herzlichen Dank für die Nutzung des Quellenmaterials.

Packrafting bei und mit Finnen

2024-10-21T17:25:00.000+02:00

Wir kennen Robert Neu seit 2015 und sind seitdem als Partner gern in Austausch mit ihm. Robert ist ein sympathischer Vortrags-Profi und routinierter Referent, der die Donau komplett und den Yukon über 3000km in Packrafts befahren hat. Diesen Sommer war er mit Partnerin auf einem längeren Road-Trip in Skandinavien und hatte ein Anfibio Rebel Duo+ dabei. Welche Nationalparks und Gewässer sie damit unsicher gemacht haben und ob das alles so gut lief wie erhofft, berichtet er selbst.

von Robert Neu

Mit über 188.000 Seen ist Finnland ein prädestiniertes Land für Wasserwanderreisen – so viel steht schon beim Blick auf die Landkarte fest. In über 40 Nationalparks finden sich zahllose ruhige Seen, Flüsse und Inseln – ein Paradies für Naturliebhaber. Doch wie genau wir hier unterwegs sein sollten, war nicht von Anfang an klar.

Unsere Idee, unser Ziel und Wunsch war es, typische finnische Landschaften kennenzulernen und möglichst abseits menschlicher Zivilisation zu reisen. Logisch denke ich sofort an unsere beiden Packrafts, die uns schon in Kanada so tolle Dienste geleistet haben. Aber während wir in Nordamerika hauptsächlich auf Flüssen unterwegs waren, bietet Finnland vor allem riesige Seengebiete. So ist der Saimaa-See mit über 4.000 km² der viertgrößte See Europas, und dort auf unterstützende Strömung zu hoffen, wäre ein Wunschtraum.

Also lassen wir uns beraten und entscheiden uns, von unseren zwei Solo-Packrafts auf ein Anfibio Rebel Duo umzusatteln. Dem Reiseziel geschuldet, bitte ich euch, den hoffentlich einzigen flachen Sprachwitz des Textes zu entschuldigen: Das Packraft war mit zwei Finnen ausgestattet. :-)

Der Grund dafür war, dass ich, Robert, etwas größer und stärker gebaut bin als Natascha. Erstens fahre ich ihr im Zweierboot also nicht davon. Ob das gut oder schlecht ist, mag dahingestellt sein – ich nehme mal vorweg: Wir sind auch nach der Reise noch zusammen!

Grund zwei sind die Finnen. Meine Hoffnung war, dass das Boot ordentlich geradeaus läuft und wir gut vorankommen. Hat das geklappt? Das erzähle ich euch...

Unsere Route führt uns durch die Nationalparks Päjänne, Repovesi und Kelovesi, und dazu wollen wir in den hohen Norden zum Inarisee. Unser Ziel: die unberührte, stille Natur Finnlands erleben und den Alltag hinter uns lassen.

Der Päjänne-Nationalpark: Inseln und endlose Weite

Der Päjänne-Nationalpark erstreckt sich über eine große Inselwelt im zweitgrößten See Finnlands. Die dichten Kiefernwälder und felsigen Ufer prägen das Landschaftsbild. Schon beim ersten Paddelschlag fühlen wir uns von der Gelassenheit des Wassers getragen. Wir sind im Juli unterwegs, die Sonnenstrahlen brechen durch die Wolken und spiegeln sich im kristallklaren Wasser. Die Temperaturen sind angenehm. Wir haben für mehrere Tage Proviant und paddeln durch eine schier unüberschaubare Inselwelt. Anfangs mache ich mir wegen des Navigierens noch Stress. Wir haben eine Karte des Nationalparks dabei, aber kein GPS. Doch Skandinavien ist mobilfunktechnisch weit voraus, die meiste Zeit habe ich Netzabdeckung, und so wird das Navigieren einfach. Auch gewöhne ich mich schnell daran, die Inseln zu zählen und auf der Karte zu schauen, wo wir sind. Meistens wählen wir den kürzesten Weg von Insel zu Insel, versuchen, große, offene Wasserflächen zu vermeiden. Wir lassen uns von der Schönheit der Natur treiben. Die schroffe Felsenküste weicht immer wieder weiten Schilfgürteln, in denen sich das Leben tummelt. Schwäne und Reiher gleiten lautlos über das Wasser, während Libellen über den flachen Uferzonen tanzen.

Abends suchen wir uns eine der vielen Inseln aus, auf der wir das Lager aufschlagen. Das Zelt ist schnell aufgestellt, und schon bald lodert ein kleines Feuer, das die Mücken vertreibt. Wir bereiten ein Abendessen zu – Platz bietet das Packraft genug, sodass wir für eine Woche ausreichend Proviant mitnehmen können. Es wird kaum dunkel, und besonders die Stunden rund um Mitternacht sind wahnsinnig schön. Hier draußen, in der Stille des Päjänne-Nationalparks, scheint die Zeit stillzustehen.

Kelovesi-Nationalpark: Unberührte Natur und perfekte Paddelrouten

Nach einigen Tagen im Päjänne-Nationalpark ziehen wir weiter in den Kelovesi-Nationalpark. Hier wird die Landschaft rauer und noch wilder. Der Nationalpark, der für seine malerischen Wasserstraßen und ursprünglichen Wälder bekannt ist, bietet endlose Möglichkeiten zum Paddeln und Erkunden. Zwischen den Felsen und Inseln verstecken sich immer wieder einsame Buchten, die nur mit einem Boot erreichbar sind. Teile des Nationalparks sind für Motorboote gesperrt, weshalb sich der Kelovesi schnell als unser Lieblingsnationalpark herausstellt. Wir nutzen die gut ausgebauten Paddelrouten, die durch den Park führen, und sind begeistert von der ausgezeichneten Infrastruktur: Immer wieder tolle Zeltplätze mit Schutzhütten und Feuerstellen, die den Aufenthalt in der Wildnis erleichtern.

Diese Mischung aus Abenteuer und Komfort ist es, was die finnischen Nationalparks so einzigartig macht. Hier ist man mitten in der Natur, aber nie völlig auf sich allein gestellt. Überall gibt es bereitgestelltes Feuerholz, eine Axt, eine Säge, die niemand klaut oder kaputt macht. Das begeistert mich – leider zweifle ich, ob das bei uns auch so funktionieren würde. Aber hier in Finnland scheint das zu klappen. Wir verbringen Tage damit, durch das glitzernde Wasser des Kelovesi zu gleiten. Morgens, wenn der Nebel noch tief über den Seen liegt, erwacht die Natur um uns herum. In der Ferne sind die Schreie eines Seeadlers zu hören. Oft gleiten wir nur still über das Wasser, um die Aussicht zu genießen oder einfach einen Moment innezuhalten und die reine Luft einzuatmen.

Der Inarisee: Lapplands mystische Weiten

Nach unseren Erlebnissen im Süden zieht es uns in den hohen Norden, zum Inarisee in Lappland. Zwischendurch haben wir noch andere Nationalparks erkundet, waren in herrlichen Moorlandschaften und eine Woche lang zu Fuß in der Wildnis unterwegs. Also freuen wir uns umso mehr, das Rebel Duo wieder auf dem Inari-See zum Einsatz zu bringen. Wie immer: Der Aufbau geht superschnell und unkompliziert, wir packen ordentlich Gepäck in die Tube Bags, dazu kommen noch Packsäcke oben drauf. Wir achten nicht sehr auf das Packmaß oder Gewicht – für vier Tage Inarisee haben wir locker genug Platz für alles. Ich nehme selbstverständlich meine DSLR-Kameraausrüstung mit, die in einem wasserdichten Sack in die Mitte des Bootes kommt.

Der See ist einer der größten Finnlands, doch im Vergleich zu den südlichen Seen wirkt er unberührter und geheimnisvoller. Die Landschaft hier oben ist anders – karger, rauer, aber von einer erhabenen Schönheit. Hohe Birken und Kiefern stehen an den felsigen Ufern, und der Wind trägt die Kühle des Nordens mit sich. Das Wasser des Inarisees ist so klar, dass man bis auf den Grund blicken kann, selbst in tieferen Bereichen. Die Weite des Sees, die Stille und die majestätische Natur lassen uns klein und demütig fühlen. Hier, fernab der Zivilisation, scheint die Welt fast unberührt. Für Tage sehen wir nur wenige andere Menschen – ab und zu düst ein Motorboot auf dem Weg zum Sommerhaus an uns vorbei.

Wir erkunden die zahllosen Inseln und finden mehr traumhafte Zeltplätze, als wir nutzen können. Die Infrastruktur hier ist nicht mehr so gut wie im Süden, dafür haben wir mehr das Gefühl, wirklich in der Wildnis zu sein. Oft sitzen wir stundenlang einfach nur da, blicken über das Wasser und lauschen den Klängen der Wildnis. Nachts dämmert es jetzt schon ein wenig, und ich spiele noch spät am Abend mit dem Boot und dem spiegelglatten Wasser für ein paar Bilder herum.

Fazit

Finnland als Paddeldestination ist ein Traum. Ich war anfangs skeptisch, ob das Packraft dafür geeignet ist, das gebe ich zu. Aber zu zweit, mit den Finnen dran, haben wir gut Fahrt und kommen nicht viel langsamer voran als mit einem Kanadier. Unschlagbar wie immer ist, wie schnell und einfach das Boot zu transportieren und aufzubauen ist. Wir waren mit dem Auto unterwegs, und für mehrere Mehrtagestouren das Packraft einfach aus dem Kofferraum zaubern zu können – das ist es, warum ich so auf diese Boote stehe. Die Kombination hat einfach gepasst – so sehr, dass ich mit dem Gedanken spiele, nächstes Jahr den kompletten Saimaa-See zu durchqueren. Das wäre dann eine Strecke von etwa 500 km Seepaddeln. Ob das dann auch so gut (geradeaus) läuft, davon erzähle ich euch dann!

Anfibio Sigma TXLB+ Community Review

2024-09-16T11:48:00.001+02:00

Christian Reinwarth hatte das neue Sigma TXLB+ einen Sommer lang im Test - im Wildwasser, Mehrtagestouren & Bike-Rafting! Von Norwegen über Deutschland bis Slowenien. Sein Video nimmt uns dabei mit.

Mehr Infos zum Boot gibt es hier.

Packrafting in Bayern auf dem Packraft-Trail „Bavarian Alps“

2024-09-06T14:06:00.001+02:00

Bayern ist bekannt für seine klaren Gewässer und spektakulären Wanderouten. Auf dem Packraft-Trail "Bavarian Alps“ geht es 137 Wander- und 80 Paddelkilometer durch die bayerischen Alpen, von der Loisach bis zum Kochel- und Walchensee.

Der Packraft-Trail „Bavarian Alps“ als geführte Tour

Dieses Abenteuer könnt ihr zusammen mit dem Erfinder dieses Packrafting-Trails, Marco Loose von der Wildwasser Schule "Wild South" als geführte Tour unternehmen. Ausgerüstet mit unseren Anfibio Revos geht es hierbei auf acht Etappen über Wildwasserperlen, klare Seen und aussichtsreiche Wanderwege in der Zugspitz Region.

Wer nicht die ganze Tour auf einmal absolvieren möchte, kann auch individuelle Mikroabenteuer in Form von zwei- oder drei-Tages-Touren unternehmen. Mit Marco von "Wild South" habt ihr in jedem Fall den passenden Guide an eurer Seite!

Oder erlebe Bayern selber, individuell und unabhängig!

Wenn ihr Lust habt, ein spannendes und neues Packrafting-Abenteuer selber zu unternehmen, ist der Packraft-Trail "Bavarian Alps" eine tolle Möglichkeit. Der Trail kann in ca. 12 Tagen komplett absolviert werden, oder als Microabenteuer in Teilabschnitten. Wem der ein oder andere Paddelabschnitt noch zu schwierig ist, kann so mit leichteren Touren beginnen und später auf die anspruchsvolleren zurückkehren. Die Start- und Zielpunkte der Etappen sind immer in der Nähe von öffentlichen Verkehrsmitteln, so dass man jederzeit auch Etappen "überspringen" kann. Den GPS Track zur Tour findet ihr hier:

Den Packraft-Trail kann man also geführt oder auch in Eigenregie absolvieren. Entweder völlig selbständig oder mit entsprechendem Starterpaket bei "Wild South" inkl. Mietausrüstung, Einweisung, aktuellen Infos und Tipps.

Mehr zum Packraft-Trail "Bavarian Alps" könnt ihr zusätzlich unter im Artikel von Erlebe Bayern nachlesen.

Fotograph dieser großartigen Aufnahmen ist Thomas Linkel.

Packrafting ÜBER die Alpen. Zu Fuß über die Berge – auf dem Fluss zurück nach Hause.

2024-08-01T15:51:00.001+02:00

Bergsteigen und Wildwasser Rafting kombinieren: Drei Jungs aus Oberbayern suchen ein neues Abenteuer auf den bekannten Pfaden vor der eigenen Haustür. Herauskam eine etwas andere Raftingtour mit über 4.000 Höhenmetern.

Wer sind wir und wie kam es zu der Idee: wir sind Stefan, Benni und Pete. Drei Freunde, die seit Jahren das Unbekannte reizt. Auf Abenteuerreisen auf der ganzen Welt sind wir immer auf der Suche nach echter Wildnis, neuen unbekannten Pfaden und sportlichen Herausforderungen. Aufgewachsen am Alpenrand sind es vor allem die Gebirge der Welt, die uns faszinieren. Ob Rocky Mountains, Himalaja, Atlas, Pyrenäen, Anden, Balken, Kaukasus – je unbeschriebener die Region, desto spannender. Obwohl es echte Wildnis, unbekannte Wege oder neue Routen in den Alpen kaum mehr zu finden gibt, sind die Alpen für uns Heimat. Hier tanken wir Energie und Entkommen unserem Alltag. Nachdem wir im letzten Jahr mal wieder von einer größeren Reise im Himalaja nach Hause kamen, stellten wir uns die Frage: wie könnte man denn in den Alpen mal wieder etwas Neues machen, das so vielleicht noch niemand vorher getan hat - ohne dabei die steilsten Wände zu durchsteigen, oder sich dem höchsten Risiko auszusetzen?

Und so kam das Packrafting ins Spiel: Außerhalb der Kajakszene eine noch sehr unbekannte Sportart, die wir allerdings schon seit einiger Zeit auf dem Schirm haben. Was reizt uns besonders daran? Das Spannende an den mobilen, faltbaren Kajaks für uns ist, dass wir somit zwei Sportarten kombinieren könnten. Bergsteigen und Rafting. Und damit eröffnen sich völlig neue Routenoptionen. Wie wäre es, wenn wir erst über die Alpen drüber laufen und anschließend auf einem wilden Fluss wieder zurück nach Hause fahren? Unsere Planungsphilosophie ist eigentlich „weniger Planung = größeres Abenteuer“. Aber da wir keinerlei Vorerfahrung im Wildwasser Rafting auf einem wilden Alpenfluss haben, wollten wir zumindest grob abklären, ob unsere Idee mal wieder vollkommen bescheuert ist, oder zumindest halbwegs möglich. Ein Anruf bei einem Raftinganbieter am Lech später, war diese Frage geklärt: Das Wildwasser Raften auf eigene Faust sei wohl zumindest theoretisch für halbwegs erfahrene Kajaksportler möglich – und damit war das Thema Planung bereits abgeschlossen.

Das Projekt:

Von Deutschland starten – auf dem Hailbronner Höhenweg über die Allgäuer Hochalpen hinüberlaufen – im Süden nach Österreich absteigen und auf dem Lech 60km zurück nach Deutschland Raften. Hört sich in unseren Augen nach einer super runden Sache an :)

„Abenteuer ist das Vorhanden sein von Ungewissheit“

Wenn wir schon davor wissen, dass ein Projekt möglich ist und zu 100% funktionieren wird, dann ist es in unseren Augen kein echtes Abenteuer. Die Wanderung, die wir uns vorgenommen hatten, ist eher ein leicht abgewandelter Klassiker: der Heilbronner Höhenweg im Allgäu. Die Frage war eher: würden wir die Wanderung mit jeweils einem Boot inklusive Paddel, Warnweste, Schutzhelm im Rucksack in einer „normalen“ Zeit schaffen? Und die viel größere Frage: Würden wir als unerfahrene Wassersportler unbeschadet den Lech überstehen?

Die Vorbereitung:

Wie immer bei unseren Projekten, fällt dieser Posten ein bisschen kurz aus. Unsere Packrafting Boote leihen wir uns von unserem Partner Anfibio. Das funktioniert reibungslos und erlaubt einen unkomplizierten Einstieg in diese neue Kajakwelt. Allerdings bekommen wir die Boote erst kurz vor Projektstart zugeschickt. Den Equipment-Check können wir daher erst einen Tag vor Projektstart durchführen. Benni und ich fahren zum Kochelsee und paddeln auf der ruhigen Loisach ein paar Kilometer entlang, um ein Gefühl für die Boote zu bekommen. Wir kommen kaum vorwärts, da kaum Strömung. Werden 60km auf dem Lech überhaupt realistisch sein? Und viel wichtiger für unser Projekt: Funktioniert das Packen in den Rucksack und wie schwer wird es damit zu wandern? Naja, es passt zumindest Alles irgendwie in und an den Rucksack. Das wird dann schon passen, oder? Buchstäblich 12 Stunden vor Projektstart beenden wir unsere Testfahrt. Zum Glück erfolgreich. Zeit für Anpassungen hätte es nur bedingt gegeben.

Es geht los:

Am nächsten Tag geht es mit dem ersten Zug nach Oberstdorf und per Bus nach Spielmannsau. Von hier beginnt unsere 4-tägige Reise ins Ungewisse. Das gesamte Projekt wird gesegnet von perfektem Sommerwetter in den Alpen. Und so macht uns eher die Hitze zu schaffen, als wir unsere vollbepackten Rucksäcke aus dem Tal Richtung Kemptner Hütte hieven. Zum Glück sind wir halbwegs Berg-fit und beschließen uns noch ein paar Gipfel für den Nachmittag vorzunehmen. Auf dem ersten Gipfel, dem 2.368m hohen Muttlerkopf, offenbart uns Stefan seine naiven Pläne: „Jungs wir laufen übrigens nicht einfach nur den Heilbronner Höhenweg, sondern besteigen nebenbei auch noch alle 17 Gipfel entlang des Weges.“ Benni und ich müssen herzhaft lachen, in der Annahme, dass das wohl ein Scherz sei. Einen Moment später realisieren wir: „Oh, der meint das ernst“. Für Benni und mich war diese Info komplett neu, aber für Stefan wohl eine unverhandelbare Tatsache. Mittlerweile kennen wir Stefan gut genug, um zu wissen, dass er sich solche Gedanken nicht so leicht ausreden lässt. Und schon sind wir um 17 Uhr noch auf dem Weg zu einem weiteren Gipfel für heute: dem höchsten Berg der Allgäuer Hochalpen: dem 2656m hohen großen Krottenkopf. Mit im Gepäck unsere Boote. Zwei Stunden später stehen wir bei traumhafter Sonnenuntergangsstimmung am ausgesetzten Gipfel. Kein Mensch mehr unterwegs. Ein Hauch von Wildnis. Genau, wie wir es lieben.

Der perfekte Ort für eine kleine Trockenübung.

Benni und ich, hatten das Bootaufbauen und Testfahren ja bereits am Vortag geübt. Stefan allerdings noch nicht. Gibt es einen besseren Ort für einen Testaufbau, als hier oben im Sonnenuntergang unter dem Gipfelkreuz? Ich glaube kaum. Gesagt getan, pumpt Stefan das Boot unter dem Gipfelkreuz auf, während Benni und ich gemütlich Abendessen. Ein köstlicher Anblick.

Prüfung bestanden. Sonne untergangen. Zeit in die Hütte zurückzukehren. Mit Stirnlampen erreichen wir die Kemptner Hütte und ein perfekter erster Tag geht zu Ende.

Auch an Tag zwei brennt die Sonne bereits vom Himmel, als wir nach allen anderen zum Heilbronner Höhenweg aufbrechen. Laut Stefan stehen heute 10 Gipfel auf dem Programm. Die Wanderung ist ein landschaftlicher Hochgenuss und zurecht eine der schönsten und beliebtesten Gratwanderungen der deutschen Alpen. Auch die Menschenmassen halten sich in Grenzen, denn eigentlich wird die Wanderung nur zwischen der Kemptner Hütte und der Rappensee Hütte durchgeführt. D.h. maximal die Kapazität an Menschen, die in eine Hütte passen verteilen sich über die 13km lange Etappe. Das „Boot im Rucksack“- System drückt etwas auf die Hüften, aber funktioniert grundsätzlich sehr gut. Für unsere Gipfelbesteigungen lassen wir die Boote am Hauptweg zurück und gehen lightweight auf die Gipfel. Eine absolute Traumwanderung wird mit einer kurzen Abfrischung im Rappensee bei Sonnenuntergang abgerundet.

Die Nervosität steigt:

An Tag drei wird es spannend - Ein paar letzte Gipfel und dann geht es erstmals auf den Fluss. Am letzten Gipfel, dem Biberkopf (2599m), angekommen steigt langsam, aber deutlich spürbar die Nervosität. Die Wanderung war ja eine Routineaktion – aber der Fluss? Haben wir das wirklich im Griff? Wie schnell kommt man da eigentlich voran? Wir steigen ab nach Süden und erreichen unseren Flusseinstieg in Steeg. Die Strömung ist deutlich stärker als am Testfluss am Tag vor dem Projekt. Die Anspannung steigt. Immerhin lädt das Wetter zum Baden ein. In Badehose bauen wir unsere drei Boote auf und dann wird es ernst. Ein letzter Reality Check – „Packen wir das, Jungs? Jo, wir packen das!“ Und los geht’s.

Das Wilde Paddeln beginnt.

Das Raften im Wildwasser ist stark abhängig vom vorherrschenden Wasserstand. Deshalb gibt es auch keine allgemeingültigen Beschreibungen zum Fahren auf dem Lech. Bei viel Wasser gibt es wohl einige Gefahrenstellen zu beachten, die wir zumindest grob rausgeschrieben hatten. „An der dritten Brücke mit blauem Geländer links umfahren.“ „Bei den Sandbänken vor Häslgehr gegebenenfalls die Stufen umtragen.“ Und so weiter. Hört sich alles nicht so gemütlich an. Und demensprechend angespannt und hochkonzentriert fahren wir die ersten Kilometer vorwärts. Das Hauptproblem sollte schon bald neben den nervigen Moskitos ein zu niedriger Wasserstand werden. Immer wieder setzen wir auf und müssen teilweise sogar aussteigen und schieben, um überhaupt vorwärts zu kommen. Wir bleiben immer beisammen und warten nach jeder schnelleren Passage aufeinander. Mit jeder überstandenen Stromschnelle steigt das Selbstvertrauen, sodass wir in ruhigeren Segmenten das abendliche Ambiente aus Flussperspektive genießen können. Wildes Flussufer und tolle Ausblicke in die umherstehenden Berge, über die wir erst hierher gelangt sind. Als die Sonne verschwunden ist, gehen wir bei einer Brücke an Land. Irgendwo im nirgendwo. Aber in den Alpen ist die nächste Unterkunft nie weit entfernt, und so finden wir am Campingplatz in Oberhornbach ein Bungalow für die Nacht. „Was für ein Tag!“ – resümieren wir beim obligatorischen Feierabend Bier.

Letzte Etappe: 25km auf dem Fluss.

Als wir am vierten Morgen unsere Boote aufbauen, können wir es kaum abwarten wieder aufs Wasser zu kommen. Die Anspannung, ob wir dem Wildwasser gewachsen sind, war dahin und wir genossen einen weiteren Tag auf dem Lech in vollen Zügen. Der Fluss trägt uns bis Weißenbach kurz vor Reutte. Hier wird über Warnschilder klargemacht, dass es das wohl gewesen ist mit dem Raften. Einfach wow. Das Projekt hat geklappt... und wie.

Fazit:

Das Projekt war ein voller Erfolg und eines der schönsten Erlebnisse im ganzen Jahr. Unsere Message: Man kann auch vor der Haustür noch einzigartige Aktionen starten und neue Dinge entdecken. Ich bin überzeugt, dass wir alle extrem davon profitieren, uns ab und zu aus unserer Komfortzone zu begeben und uns an etwas Neuem, Unbekannten zu versuchen. Die Faszination fürs Packrafting ist definitiv geweckt und bis zu unserem nächsten Packrafting Projekt ist es sicher nicht mehr lange hin. In unseren Träumen sehen wir uns schon in Alaska, Schottland, der Mongolei, oder in Patagonien. Was wird es wohl werden?

Fakten zur Tour:

Tourstats: 100km, 4.200 Höhenmeter, 4 Tage (davon 60km in 1,5 Tagen auf dem Lech)

Boote: Anfibio Rebel 2K – ca. 3kg inkl. Paddel, Weste und Rettungsequipment.

Rucksäcke: 40 – 60l inkl. Booten und Wanderequipment für 4 Tage

Der komplette Film zur Tour:

Neben Rafting gibt es auf meinem YouTube Kanal („Peter Baumeister“) auch allerlei ausgefallene Bergabenteuer auf der ganzen Welt zu Fuß, per Bike, auf Ski oder am liebsten einer Kombination aus mehreren Sportarten.

Norge på langs - Norwegen der Länge nach

2024-07-09T12:24:00.000+02:00

Jan Vincent Kleine ist derzeit gemeinsam mit seinem Alaskan Husky unterwegs Norwegen von Süd nach Nord zu durchqueren. Ziel ist es, das Land in seiner ganzen Länge auf verschiedenen Arten der Fortbewegung aus eigener Kraft kennenzulernen.

Die Crew: Jan Vincent mit seinem Alaskan Husky und seinem Begleiter Hans-Georg

Zunächst 800 km auf Ski, dann für weitere 2500 km zu Fuß und zwischendurch eben mit Packraft. Genauer gesagt von der Hardangervidda auf Ski runter zum Fjord, dann Hund und Skier ins bzw. ans Packraft, um in Flåm in See zu stechen und ca 100 km durch den Sognefjord zu paddeln. Am Zielpunkt wird über den Jostedalsbreen erneut mit Skiern traversiert.

„Nachdem ich das südliche Hochland im Winter auf Ski durchquert habe, bot das Packraft nun die Möglichkeit die ebenso wunderschönen wie Ehrfurcht gebietenden Fjorde auf sehr unmittelbare Art zu erleben. Die anderweitig nur schwerlich „på langs" kombinierbare Gegend konnte ich so zu einer eleganten Route verknüpfen.“

Packrafts fühlen sich auch in der Weite der Norwegischen Fjorden sehr wohl

Wir finden die Idee alle Jahreszeiten mit verschiedenen Arten der Fortbewegung in unterschiedlichen Landschaften ‚by fair means’ zu verbinden sehr charmant.

Auch wenn Packrafts keine Seekajaks sind, zeigt es, dass man die Fjorde als einen so elementaren Teil von Norwegen in die klassische Route ‚Norwegen der Länge nach’ gut einbinden kann.

Das Anfibio Sigma TX bietet ausreichend Stauraum für Gepäck

Der Abstecher nach Westen in die Fjorde ist zwar nicht der einfachste, schnellste Weg (daher sonst üblicherweise ausgelassen), bietet aber die Chance so viel wie möglich an wundervollen Orten mitzunehmen. Daher dauert es sicher in Summe 6 statt der üblichen 3 Monate „Norge på langs“.

Wir bleiben gespannt.

Fotos: Jan Vincent Kleine

Die Träne Europas - Bikerafting in der Tara Schlucht in Montenegro

2024-06-19T10:50:00.001+02:00

Mit dem Fahrrad zum Fluss und mit dem Packraft durch die tiefste Schlucht Europas: Die Tara Schlucht in Montenegro. Der Kurzfilm „Die Träne Europas“ von Gerhard Czerner nimmt den Zuschauer mit auf ein atemberaubendes Bikerafting-Abenteurer durch den Durmitor Nationalpark und die faszinierende Wildwasserlandschaft Montenegros. Packraft, Paddel und Zelt sind immer mit dabei und werden entweder auf dem Fahrrad oder auf dem Packraft transportiert. Den Film zu der kurzen, aber intensiven Reise zu einer der schönsten und beeindruckendsten Flusslandschaften gibt es exklusiv auf dem Bayerischen Outdoor Filmfestival - BOFF- 2024/2025 zu sehen.

Die Premiere der B/O/F/F Tour 2024/2025 findet am Donnerstag, den 27. Juni 2024 um 20:30 Uhr im Kino am Olympiasee in München statt. Alle Infos zur Filmtour findet ihr hier.

Filmlänge: 5 Minuten, 06 Sekunden

Kamera: Martin Bissig

Protagonisten: Xaver Frieser, Gerhard Czerner

Idee, Konzept, Schnitt: Gerhard Czerner

Exklusiver Schnitt für die BOFF Filmtour 24/25

Gerhard Czerner (links) und Xaver Frieser (rechts) ausgerüstet mit dem Anfibio Revo XL

Das Bikerafting ist eine im Wildwasser nicht oft praktizierte Kombination aus Biken und Packraften. Xaver Frieser und Gerhard Czerner erleben diese faszinierende Sportart auf einer eindrucksvollen Tour in Montenegro. Drei Tage pedalieren sie vollbepackt üb er das Piva Plateau, und durch die alpinen Landschaften des Durmitor Nationalparks.

Mit dem gepackten Booten auf den Fahrrädern geht es über das Piva Plateau und durch den Durmitor Nationalpark

Am Einstieg der Tara, mit 1300 Metern der tiefste Canyon Europas, werden die Boote aufgeblasen und das umfangreiche Gepäck, inklusive Bikes, auf diesen verstaut. Es folgen 70 landschaftlich traumhafte Kilometer, welche mit Wildwasserschwierigkeiten bis zum 3. Grad auf die Paddler warten. Die schwer beladenen Boote durch die Rapids zu steuern, wird zur Herausforderung. Die Tage in Montenegro werden für sie zu unvergesslichen Momenten. Bikerafting ist der Schlüssel zu Erlebnissen und Eindrücken, welche sich nur erleben lassen, wenn man die Pedale gegen Paddel tauscht.

Rollentausch: Nun werden die Fahrräder auf den Packrafts transportiert

Credits Bilder: Martin Bissig, bissig.ch

Bikerafting-Abenteuer in Schottland von Peter Baumeister

2023-12-22T11:17:00.002+01:00

Die Reise begann mit einem Interrail-Ticket ausgestattet per Zug von München über Paris, London und Edinburgh nach Glasgow, angetrieben von der Neugier, die schottischen Fjorde auf eigene Faust zu erkunden.

Peter Baumeister und sein Abenteuerpartner hatten sich entschieden, eine Route zu gestalten, die keine Grenzen kannte – eine Route, die sie über Land und Wasser führen würde, fernab von festen Plänen. Die 11 Tage der Expedition waren von Freiheit, Spontanität und Improvisation geprägt. Jeden Tag wurde die Route neu entworfen, jeweils basierend auf dem Übernachtungsort, meist einem wilden Zeltplatz.

Feste Übernachtungen waren rar gesät, mit nur zwei Nächten unter einem warmen Dach und einer Dusche. Die meisten Nächte verbrachten sie im Zelt oder in schottischen Selbstversorgerhütten, den sogenannten "Bothys". Das Ziel, den nördlichsten Punkt Schottlands zu erreichen, wich der Einstellung, dass das wahre Ziel die Reise selbst war. Ein Abstecher zur Isle of Skye wurde spontan eingebaut, und schließlich erreichten sie etwa zwei Drittel des Weges nach Norden, bevor sie in den Zug in Aberdeen stiegen, um nach Hause zu kehren.

Die zurückgelegte Strecke war beachtlich: knapp 600 km zu Land und fast 40 km auf dem Wasser. Vier Mal durchquerten sie Fjorde, manchmal mit größeren Überquerungen, was im Durchschnitt alle 2-3 Tage eine neue Überfahrt bedeutete. Das Wetter, typisch schottisch für Ende April, stellte eine zusätzliche Herausforderung dar. Bei Temperaturen selten über 13 Grad und nur gelegentlicher Sonne während der 11 Tage draußen war es eine wahre Wetter-Challenge, die sie jedoch liebten.

Die Rückreise gestaltete sich als ein Abenteuer für sich, mit einem 35-stündigen Marathon von Aberdeen über Inverness, Glasgow, Edinburgh, London, Dover, Calais, Lille, Brüssel, Mannheim bis München. Doch nach 11 Tagen ununterbrochener Aktivität war es auch eine willkommene Pause, einfach mal nur zu sitzen.

Das Herzstück des Abenteuers war das Packrafting – das zweite große Abenteuer für die beiden. Die anfängliche Nervosität auf der ersten Überfahrt wich der Begeisterung, dass dies ein großartiges Abenteuer war. Die Boote und ihre Befestigung am Fahrrad funktionierten einwandfrei, und die Landschaft bot ein intensives, spektakuläres Erlebnis. Mit Vorfreude denken sie bereits an das nächste Packrafting-Abenteuer und hoffen, dass es wieder mit der Unterstützung von Gleichgesinnten stattfinden wird.

Join the #REVOspective

2023-12-14T16:01:00.006+01:00

Darf man ein Lieblingsboot haben, oder muss man alle seine Kinder gleich lieben? Zwei Jahre sind unsere beiden Anfibio Revos nun schon geworden. Wo die ist Zeit nur geblieben ist …

Das ist ein guter Anlass für eine Zusammenfassung an Erfahrungen, eine kleine Rückschau: unsere Retro- oder besser REVOpective:

Lorenz Eberle auf dem Rhein im Januar 2022

Testimonials

Mountainbiker, Guide und Autor Gerhard Czerner war im Juni 2023 mit Bike und Boot in Montenegro auf der Tara und sagt: „Wir waren tatsächlich völlig begeistert, wie die Boote mit dem ganzen Gepäck in dem teilweise wuchtigen Wasser zu fahren waren. Sehr gutes Handling. Ich hatte beide Radtaschen hinten drauf, Xaver eine hinten und eine zwischen den Beinen. Das funktioniert beides super. An die Fahreigenschaften mit Bikes hatten wir uns ruckzuck gewöhnt. Zum Bikeraften ist das Revo XL eine klare Empfehlung.“

Mit Bike und Boot auf der Tara in Montenegro. Fotos: Martin Bissing

Paddelbuch-Autor Alfons Zaunhuber "… wollte nur mal kurz berichten. Das Revo CL ist für mich ein sehr gelungenes Boot aus eurem Haus und eine positive Überraschung. Die Selbstlenzung funktioniert auch in wuchtigen Wildwasserpassagen wirklich gut und dazwischen hockt man nicht dauern im Wasser. Für mich als Fotograf ist das Boot ideal, da ich kleinste Kehrwasser erreiche, leicht aus- und einsteigen kann und ich mich nicht mit einer fummeligen Spritzdecke ärgern muss. Somit ist das Revo mein Lieblingsboot im Wildwasser 1-3.“

Alfons Zaunhuber auf der Isar

Wildwasser-Paddlerin Annika Seidl hatte das Revo 2023 in ihrer Flotte von Packraft-Touren.com und teil uns folgende Eindrücke und Erfahrungen mit: "Das Revo lässt sich schön Kanten und läuft ruhig auf dem Tube, wenig Sogwirkung, erhält durch den Boden eine zufriedenstellende Steifigkeit, kann sportlich aber auch defensiv gefahren werden, die Lenzung funktioniert gut solange man die Sitzposition nicht zu sehr nach vorne verlagert, gute Grundgeschwindigkeit, ich hoffe auf einen langen Einsatz speziell im Schulungsbetrieb."

Foto: Annika Seidl

Features und Charakteristiken

Vom TwinTail bis zur verschließbaren Selbstlenzung hat das Revo eine Reihe von Eigenheiten, welche erklärungsbedürftig sind. Wir stellen die Features hier vor:

Der VenturiTube des Revo Packrafts ist der eingebauter Lenzschlauch, der dafür sorgt, dass überlaufendes Wasser von selbst abfließen kann. Das Anfibio Revo ist ein Selbstlenzer, der sich nicht paddelt wie ein (üblicher) Selbstlenzer! Von der Lenzöffnung bekommt man unter normalen Umständen nichts mit. Es verbleibt kaum Restwasser im Boot und man bleibt agil und schnell. Das ist auch bei ruhigem Wasser von Vorteil.

Den freien Ein- und Ausstieg eines Selbstlenzers werden vor allem Wildwasser-Packrafter schätzen. Umtragen, Besichtigungen oder nach einer Kenterung wird durch das Fehlen der Spritzdecke wesentlich unkomplizierter.

Manchmal (kann) muss es schnell gehen. Ex und hopp sozusagen. Schneller kommt keiner aus seinem Boot.

Der straffe Boden des Revos liegt tiefer als die Schläuche, was für sekundäre Stabilität sorgt. Wenn man das Boot auf Kante legt, z.B. beim Kehrwasserfahren, kann man es gut halten. Das steife Unterschiff ist aber auch beim Ein- und Ausstieg sehr angenehm.

Bug und Heck des Anfibio Revo verbindet ein ausgefeilter Kielsprung. Der ansteigende Bug geht elegant auf den straffen Boden über und das Heckprofil gleicht den Abstand vom Lenzloch zur Bodenmatte aus, so dass die Wasserlage ausgewogene bleibt. Die vorteilhafte Lücke unterstützt die Lenzung zusätzlich.

Playboating in Frankreich. Foto: Anthony Komarnicki

Der optisch markante TwinTail^TM schafft zwei Berührungspunkte am Heck anstelle von einem. Das sorgt für Stabilität und Balance (da relativ breit), erhält die Wendigkeit (da relativ kurz) und erzeugt Halt bzw. Führung (aufgrund doppelter Kanten) für gute Manövrierfähigkeit und Gleitverhalten in bewegtem Wasser. Dies macht sich beim Stützen, Kanten, Kehrwasserfahren und Beschleunigen bemerkbar.

In der Konfiguration mit offener Selbstlenzung ist das Revo ein echtes Wildwasser-Packraft! Ergonomische Schenkelgurte, die Kombination aus Rückengurt und -polster und zahlreiche Einstellungen runden den Komfort und die Performance in bewegtem Wasser ab. Kanten, Boofen und Kehrwasserfahren sind damit eine Freude.

Martin Achleitner auf der Roten Weisseritz. Foto: Lutz Rössiger

Verschließt man die Selbstlenzung, hat man einen ultraleichten Einer von rund 2 kg für ruhige Gewässer. Hierzu wird das Boot auf ein Minimum reduziert, also ohne Bodenmatte, Schenkel- und Rückengurte und nur mit Sitz gepaddelt.

Ultraleichte Abenteuer sind mit dem Revo daher ebenso auf dem Programm wie echtes Wildwasser in Vollausstattung. Das Revo ist daher ein Alleskönner.

Küstenpaddeln in Kroatien. Foto: Lisa-Kristin Schrötter

Das Anfibio Revo ist das erste Packraft seiner Art, welches sich flexibel an den Benutzer anpasst. Wer gern bewegtes, spritziges Wasser meistern möchte, aber nicht ausschließlich im Wildwasser unterwegs ist, liegt damit genau richtig. Von wild bis mild. Typisch Packrafting!

Filme

Bikerafting in Montenegro

Mit der Kombination aus Bike und Boot (Bikerafting) lassen sich neue und spannende Perspektiven zu Land und zu Wasser entdecken. Gerhard Czerner testet das Anfibio Revo XL+ dafür auf der Tara in Montenegro. Das Revo XL+ hier im Review:

Auf Expedition in Kamerun

Begleite Sven von Anfibio und unsere polnischen Partner auf einem Packrafting-Abenteuer in Kamerun, Zentralafrika, von dem er sagt: "Die beste Flussreise aller Zeiten! Eine Tour ohne Kompromisse und mit vollem Einsatz. Unseres Wissens sogar eine Erstbefahrung - ein Fluss, den wahrscheinlich noch nie jemand befahren ist.“

"Einfach genial" in der ARD-Mediathek

Im Sommer 2022 war unser Revo der Star bei "Einfach genial" im MDR-Fernsehen. Maximus Film hat uns einen Tag lang mit der Kamera begleitet und Einblicke in das Thema sowie die neusten Entwicklungen gegeben. Alle Eigenschaften haben wir dort verständlich erklärt.

Prototyp-Test im Kanupark Markkleeberg

Diese Aufnahmen von unserem Thomas Butzmann stammen aus dem Jahr 2020! So lange dauert es, ein Produkt zu entwickeln. Es ist kein Sprint, sondern ein Dauerlauf.

Weiterführende Infos

Dieser Beitrag ist eine Zusammenfassung unsere Instagram-Serie „Join the #REVOspective“. Der vollständige Feed mit weiteren Bildern kann dort unter Hashtag #REVOspective eingesehen werden.

Patagonia by Packraft

2023-08-01T10:00:00.000+02:00

Over the two months of January and February in 2023 myself (Jan) and a friend (George) went on a little adventure through Patagonia. With the help of our two Anfibio Rebel 2K packrafts we covered 1150 man-powered kilometres on a journey from north to south. The aim was to have an adventure, not the adrenaline fuelled ‘red bull’ kind we often see today, but rather a journey to experience unknown wilderness, the reward a feeling of total freedom.

From Jan Pritchard @ridgepathpictures

Beginning on the Rio Puelo just east of Puerto Montt, we spent 4 days testing our equipment in the most beautiful setting. We encountered our first rapids, lake crossings and portages, learning quickly what worked and what didn’t. What distance was realistic to hike in a day, how much wind it was feasible to make progress in, how much food was too little to survive on, and how heavy the bags really were! We left the turquoise waters of the river once we reached the sea, both feeling inspired and confident.

Heading back east we crossed the border into Argentina. We were invited to camp the night in a local settlers’ lakeside garden, in a show of Chilean hospitality they fed us generously with meat from the barbecue. They showed us the remote border control office on the far side of the lake where we needed to get our passports stamped before entering Argentina, informing us that unfortunately no ferry was running until the next evening. We told them slightly smugly not to worry, “we’ve got our own boats with us”. This was the first of many of these incidents where the packrafts proved their worth (and brought confused expressions to the faces of others!). The next day we learned of the power of the wind, deciding to wait an entire day before crossing a large open lake. This is just the way things work in Patagonia. Nonetheless when we crossed the next morning, even with calmer conditions a wave caught George off balance sending him into the water. He quickly became separated from his raft, and it was lucky I was there to bring the raft back and help him in. I made a serious note that if ever attempting an exposed crossing in conditions again (especially solo), a leash from the body to the packraft (and paddle as well of course) could avert a total catastrophe. The drysuit worked as it should, keeping George warm and dry. Already, bringing them along had been worth it.

The following 4 days we spent hiking over a mountain pass to reach the next valley where an enticing new river awaited as our reward. Our packs weighed an estimated 25kg+ and with all signs of a path having soon totally disappeared we learned the realities of bushwacking. The realities were that it was physically tough and extremely slow. We were hiking under 1 km an hour at times, climbing over endless fallen trees and pushing through dense new cane growth. The GPS proved invaluable, we’d have been lost without it.

On the way down we found it easier hiking in water of the stream itself, rather than trying to push through the dense woodland. But despite the hardships for three full days we met not a soul, experiencing a landscape almost untouched by humans. This was the adventure we had come for.

The following week had us paddling a beautiful seemingly endless network of crystal-clear rivers and lakes all the way to the town of Futaleufu where we arrived on the day of the local horse-riding festival (Chilean rodeo), what a treat! After restocking on food and gas we spent 4 days on the Rio Palena following it all the way to the sea. For the first time we experienced true Patagonian rain, the kind that eventually finds its way into everything. But you quickly learn that it will dry out just as quick as it got wet, so there’s really nothing to stress about once you accept that. Down by the sea in the fjords around Port Raul Marin Balmaceda we spotted our first dolphins, a magical moment.

Once in the vast network of fjords it's hard to get back out with a tiny packraft, so we opted to take a ferry south, launching our rafts again on Rio Ibanez, just south of Coyhaique. What a powerful river it was! In just one day we had reached the shores of Lago Buenos Aires, having had to portage an impressive natural waterfall section. Now some lakes are just too big to cross in a packraft, too much wind creates too many waves which creates too much risk. We were not here to ‘through-hike’ from north to south anyway, rather to enjoy the ‘packrafting highlights’ on offer in the time that we had. So, after another ferry ride we were in Patagonia National Park.

3 days of hiking without seeing another human footprint was incredible. For a few days it was just us, the Guanaco, and the Condor. At one point a park ranger showed us images taken the night before of a puma crossing the hiking trail we were taking the next day. She warned us jokingly to be careful of leaving the tent at night to go for a pee. It didn’t feel as funny that night when I was doing just that, staring into the darkness, heart pounding at the slightest sound. Crossing Lago Verde by packraft was like a dream to me, never before have I seen such turquoise water, let alone paddled on it.

I was in love with the landscape here, although harsh it was truly breath-taking. I could have stayed forever, but the journey must go on. We left the park in style, floating down the narrow and lively Rio Chacabuco all the way to where it joins the Rio Baker, just downstream of its renowned high-volume class 5 rapids.

Rio Baker was the mightiest of the rivers we paddled. Its tippy eddylines, giant boils and whirlpools toyed with our little rafts. At times the tail end of the raft would be sucked under and we’d be taken for a spin as a playful whirlpool formed below us, then we’d be released and pushed up and away by a strong boil.

With our heavy backpacks balanced on the front of the rafts our setup was a little top heavy, which had us frequently needing a low brace to stop us from going over on the disturbed water. At one point we encountered headwinds of such force that they whipped up meter high standing waves on the river. It was a battle between the wind and the current, and we were caught in the middle. It rained so much during our descent of the Baker that we were forced to find shelter in old, abandoned shacks, our tents already soaked through. Overnight we observed the river level continue to rise. As the current had us racing along we had to pay extra attention not to miss the get out points to portage around otherwise deadly rapids.

The coastal town of Tortel had a pirate-town vibe to it with its kilometers of raised boardwalks over the boggy ground it is built on. After supplementing our meagre rations, we launched straight into the fjords. This was a new environment for us to be paddling in, and we soon learnt that one must have total respect for the fjords. The weather changes dramatically, visibility can suddenly disappear, the wind tries to snatch the paddle from your hands, it rains, hails, and snows sporadically, and through all of this you are surrounded by steep rocky cliffs with very few opportunities to get out yet alone pitch a tent.

We loved our few days paddling the fjords, the raw energy of the forces of nature could be felt strongly all around us, but a few days was enough. In the fjords having the spray deck on the Anfibio Rebel 2K was essential to stop the raft filling with water from both swell and spray, our neoprene gloves were also a life saver! The sunny days of swimming in the lakes were long gone now as we shivered in the cold waking up to fresh snow on the hills around us each morning. We were entering the cold south…

From Villa O’Higgins we secured passage across a rough Lago O’Higgins, crossing into Argentina again on foot. El Chalten was our final destination, a hiking mecca of Patagonia with the eye-catching mount Fitzroy its icon. I remember clearly the first time that beautiful mountain came into view, and how then over the next three days of hiking and paddling the mountain was always there, alone on the horizon, guiding us to our destination. Being a hiking mecca there were many more tourists here all struggling to arrange and pay for ferries and buses through the remote landscape. We simply inflated our rafts and paddled on unfazed, enjoying the astonished, envious, and sometimes confused expressions we left on the faces of others. Floating down the last section of the Las Vueltas River into El Chalten was emotional, it was the last time we would be on the water together, the raft and I, we felt as one by this point, an amphibious entity that nothing could stop. However it was not the end of the trip, I left the raft in town to experience the sunrise on Mount Fitzroy and hike the Huemul Circuit, passing by one of the largest icefields in the world.

Its wasn’t until we started looking at how to get back to Puerto Montt where we had started that we realized how far we had actually travelled by packraft, and how difficult it was to get to any of the places we had experienced by road or other conventional methods. The packraft seems to be the perfect companion to explore Patagonia with, and I’m extremely grateful for what I got to experience there as a result.

The route

Wind – Freund und Feind

2023-07-19T10:11:00.000+02:00

Blown off

Packrafts sind vor allem auf Fließgewässern und im leichten Wildwasser eine großartige Sache. Hier verzeihen sie dem Anfänger auch Fehler.

Auf der anderen Seite haben Packrafts auch ihre Stärken auf offenem Wasser. Sie sind sehr kippstabil, auch bei starkem Wellengang, und man kann nach einer Kenterung wieder einsteigen, da sie ihren (Rest-)Auftrieb nicht verlieren.

Die Achillesferse ist jedoch der Wind auf großen Wasserflächen. Sie haben wenig Tiefgang, viel Angriffsfläche und sind (vergleichsweise) langsam.

Natürlich gibt es großartige Berichte aus Patagonien vom Lago Generale oder auf dem Meer, auf denen mit Umsicht, Vorbereitung und etwas Glück alles gut gegangen ist.

Packrafting in Patagonien. Foto: Jan Pritchard

Aber egal ob Patagonien oder Bodensee, Mittelmeer oder Müritz, jeder Fjord, jeder See kann sich bei Wetterumschwung ändern. Ein Umstand der für jeden Paddler, egal in welchem Boot, relevant ist, denn irgendwann ist jede Kraft erschöpft, jedes Boot an seiner Grenze. Man wird einfach weggeweht.

Das Problem ist die Stärke und die Richtung des Windes. Nicht nur ablandig, sondern auch auf ein unzugängliches, gefährliches Ufer zu.

Auch in diesem Sicherheits-Artikel kommt die Windanfälligkeit noch unzureichend vor. Hier ging es primär um ruhige, vor allem kalte Gewässer. Der Beitrag sollte grundsätzlich dafür sensibilisieren, Vorkehrungen zu treffen, falls ich nicht mehr ans Ufer schwimmen kann.

Die genaue Toleranz der Windstärke hängt vom Bootstyp, der Besatzung und Technik ab. Jeder sollte sich unter kontrollierten Bedingungen damit vertraut machen.

Seilfähre am Wind

Ähnlich einem Fluss kann der Wind jedoch auch wie Strömung verstanden und behandelt werden. Er bildet Kehrwässer (Windschatten), Vortrieb (Rückenwind), ändert die Fahrrichtung und erzeugt Wellen.

Ein Beispiel ist die Querung eines Gewässers „hart am Wind“, das Äquivalent zur Seilfähre, also dem Queren, ohne abzutreiben. Die Physik ist genau die gleiche:

Unterschrift: Seilfähre am Wind

Die drei Parameter Windgeschwindigkeit v, Einstellwinkel α und Paddelkraft d ergeben auch hier die Bewegung zum Ziel, siehe Skizze oben.

Im Packraft haben wir kein festes Seil, aber unsere Paddelkraft, welche dies ausgleicht. Statt Zug erzeugt das den Vortrieb. Um den See zu queren, paddelt man das Boot schräg zum Wind und lässt sich so vom Winddruck auf die andere Seite schieben.

Je schwächer der Wind, desto stumpfer kann der Winkel sein bei Windstille fährt man quer hinüber.

Segeln

Mit dem Wind (im Rücken) geht es natürlich richtig zur Sache, wenn man zusätzliche Ausrüstung hat. Ein falt- oder aufblasbares Segel liefert den entsprechenden Vortrieb, war verdammt viel Spaß machen kann, aber auch kontrolliert werden will:

Fazit

Wie im Titel angedeutet kommt es auf die Umstände, Dosis und Vorbereitung an. Der Wind kann einem helfen oder gefährlich werden kann. Im besten Fall rechnet und arbeitet man mit ihm, statt gegen ihn.

Problemfuchs

2023-07-10T16:26:00.001+02:00

Vor einigen Wochen, kurz vor Feierabend und quasi auf dem Weg ins Wochenende, erreichte uns noch folgende Nachricht von Bernd: "Jemand heute noch im Dresdner Büro? Ich würde gern kurzfristig eine MultiMat für mein Sigma abholen, bin gerade in Pirna. Meine Matte wurde vom Fuchs zerbissen, und ich auch - sitze noch beim Arzt." Wie es dazu kam, erzählt uns Bernd in seinem vollständigen Bericht.

Von Bernd Kleikamp

Der Ort des Geschehens

"Mitte Mai war ich mit Zelt und Packraft auf der Oberelbe unterwegs und dazu mit dem Zug von Göttingen nach Schöna gereist. Ich wollte bis Meißen, kam nur bis Pirna.

Aus dem Nichts hat ein Fuchs mir durch die Zeltwand im Schlaf in den Kopf gebissen und drang in mein kleines Zelt ein. Okay, ein kleiner Fuchs mit kleinen, aber sehr scharfen Zähnen. Die Attacke ereignete sich im Nationalpark Sächsische Schweiz auf einem Campingplatz. Mit Hilfe der Innenmatte des Packrafts, meiner Schlafunterlage, konnte ich den Angriff abwehren und das sehr aggressive Tier durch das von ihm gebissene Loch wieder aus dem Zelt drängen. Einmal erwischte es noch meine Hand. Die Matte überlebte – völlig zerbissen – nicht.

Biss durch die Zeltwand

Der Kampf war aber noch nicht zu Ende. Nachdem ich von den Zeltplatzbetreibern mit Bier und Gästezimmer vorbildlich betreut wurde, habe ich meine Wunden mit warmem Wasser gründlich ausgewaschen und desinfiziert. Am nächsten Vormittag bin ich nach Pirna zum Krankenhaus gepaddelt. Das Packraft fährt sich ohne Innenmatte deutlich schlechter und man bekommt kalte Füße. Beim Ausstieg trat ich beinahe auf eine schwarze Schlange. Bisswunden sollten grundsätzlich medizinisch versorgt werden samt Antibiotika‐Behandlung. Nach einer kleinen Odyssee durch die Notaufnahme wurde ich in der HNO‐Ambulanz endlich behandelt, aber bekam keine Impfung gegen Tollwut. Hierzu hatte ich mich aufgrund aller mir zu Verfügung stehenden Informationen entschieden. Das Risiko einer Übertragung durch Füchse in Deutschland ist zwar sehr gering, aber nicht zu 100% auszuschließen. Die Impfung hingegen ist gut verträglich. Die behandelnde Ärztin verstand mich, durfte aber nicht impfen. Sie wollte mich mit Schokolade trösten und empfahl, im Städtischen Krankenhaus zur Dresdener Neustadt mein Glück zu versuchen. Die Widerstände dort waren noch erheblich, aber nach 17 Stunden hatte ich meine Impfung, das Zeitfenster beträgt 12 bis 24 Stunden. Ich wurde nach Hause entlassen. Mein letzter Zug nach Göttingen war schon lange weg, Zelt und Schlafmatratze zerstört, für Hotel in Dresden weder Geld noch Lust, die nächsten Freunde in Halle an der Saale...

Halali, der Fuchs wurde am 21.5. "entnommen". Hat vorher noch 3 x gebissen, insgesamt 5 x in 12 Tagen. Alle Tollwuttests sind zum Glück negativ.

Warum machen Füchse das?

Diese Frage habe ich mir selbst gestellt und werde sie immer gefragt, sobald ich meine Fuchsgeschichte erzähle. Sven Herzog von der TU Dresden nannte mir drei Hypothesen, zu denen zwei hinzukommen.

1. Problemfuchs

So wie es problematisches menschliches Verhalten gibt, können auch Füchse komisch sein. Viele Ursachen sind möglich: massive Verhaltensstörungen, psychische Krankheiten, auch ein Fuchs kann einen Hirntumor haben. Als Raubtier sind die Konsequenzen verschärfter und sie beißen in den Kopf. Bissattacken von Fußballern zielten bisher nur auf die Schulter des Gegenspielers.

2. Stadtfuchs

Die meisten Füchse leben in Koexistenz mit uns mittlerweile in den Städten. Sie passen sich dem Nahrungsspektrum an, Essensreste gehören dazu. Ich hatte noch Käse fürs Frühstück im Zelt, als der Fuchs kam. Allerdings ging er direkt auf meinen Kopf los.

3. Mutfuchs

Jüngere Füchse jagen manchmal Rotwildkälber, die wesentlich größer als sie selbst sind. Warum es also nicht mal mit einem ungewaschenen Hinterkopf hinter einer Zeltwand probieren? Dies könnte ein natürliches exploratives Verhalten sein, was in sehr seltenen Fällen so enden mag, wie bei mir.

4. Wutfuchs

Im Begriff Tollwut stecken bereits Attribute wie „fuchsteufelswild“. Im 20. Jh. waren unsere Füchse noch Träger des Tollwutvirus. Sie selbst und die von ihnen Gebissenen starben daran, wenn sie nicht immunisiert oder geimpft waren. Eine Krankheitsphase zeichnet sich symptomatisch durch aggressives Verhalten der Füchse aus. Die Wissenschaft streitet erbittert darüber, ob Tollwut erneut über Wölfe z.B. aus Belarus in die EU eingeschleppt werden könnte. Seit 2008 gilt Deutschland als tollwutfrei. 2021 sind in und um Warschau 96 tollwütige Füchse von der EU registriert worden, bei uns ein tollwütiger Hund: illegal eingeführt.

5. Räudiger Fuchs

Da juckt es meinen Kopf und ich denke an Pseudo-Krätze. Mein Fuchs litt offensichtlich unter Räude und hatte sich verzweifelt den Schwanz kahl genagt. Solche Tiere stehen unter Stress. Könnte das nicht im Einzelfall aggressives Verhalten auslösen?

Wir sind froh, dass es Bernd gut geht. Bei Aktivitäten in der Natur sind Vorfälle wie diese nie auszuschließen. Passt auf euch auf und nehmt Rücksicht auf andere Waldbewohner.

Hike and Packraft über Fjord und Fjell

2023-04-28T16:27:00.004+02:00

Vier Jahre sind vergangen seit Oliver seine erste Tour in Norwegen absolviert hat. Das hat ihn so begeistert, dass er seine Abenteuer in Zukunft teilen möchte. Das macht er als Tourguide mit seiner Partnerin. Dazu geht es an den Lysefjord und weiter über die Hochebene in nordöstliche Richtung. Geplant ist die Tour paddelnd mit Anfibio Omega C2, was pro Kopf gerechnet wandernd noch gut zu tragen ist. Aber hier berichtet er wie und mit was alles anfing.

von Oliver Hauptstock

Ich weiß es gar nicht mehr so genau wie es kam. Ich glaube, am Anfang stand die Idee, die familiären Wanderurlaube in Skandinavien um die Komponenten “Boot” zu erweitern. Schnell war klar, dass es sich um eine kompakte Variante handeln würde. Ein Faltboot oder was zum Aufblasen. So kompakt, dass es auch im Flugzeug als Gepäck unter 23 kg Platz finden würde. Und auf einmal - “Zack” - da war es! Ein Anfibio Delta MX. Nicht nur kompakt, sondern auch ultraleicht und trotzdem robust. Sofort weckte das Packraft viele Ideen, insbesondere von Microadventures. Das Abenteuer Packraft konnte also beginnen.

Und dann direkt das: Silje und Bernd laden zum Polterabend ein. Nach Norwegen, Stavanger. Ich kenne das Fjell vom Wandern und Trail Running, die Fjorde vom Radfahren. Gepaddelt bin ich in Norwegen noch nie. Ein Blick auf die Karte. Stavanger = Lysefjord und Preikestolen. Packraft und Hike. Perfekt!

Flug gebucht. Anreise drei Tage vorher. Zeit für ein kleines Abenteuer. Packraft-Erfahrung: Null. Gerade noch Zeit für ein paar kleine Runden im Kanal .

Mitte Juni, kurz vor Mittsommer. Die Landung in Stavanger erfolgte spät am Abend. Bernd hat mich am Flughafen abgeholt und direkt zur Fähre am Lysefjord gebracht. Die letzte Fähre an diesem Tag. Gegen 22 Uhr. Ich war der einzige Fahrgast. Viel vom Lysefjord war hier noch nicht zu sehen. Auf der anderen Seite in Oanes angekommen, folgte ein kleiner Fußmarsch entlang der Straße, vorbei an der Lysefjordbrücke am Fjordeingang, hinunter zu einem kleinen Dorf mit Anlegeplatz. Ein paar Häuser nur. Im fahlen Licht einer Straßenlaterne das Boot aufgepumpt. Stille. Kein Verkehr, kein Wind und auch keine Wellen. Gespenstig, schaurig, schön.

Gegen Mitternacht ging es los. Mittsommer und Mitternacht bedeutet in Südnorwegen dämmrig, aber nicht dunkel. Erst hinaus aus der kleinen Bucht. Eine Linkskurve und dann war er da, der Blick in den Lysefjord. Die steilen Berge links und rechts bis zu 900m hoch. Der Fjord an dieser Stelle kaum breiter. Und ich mit meinem kleinen gelben Gummiboot mittendrin. Puh. Angst. Ehrfurcht. Begeisterung. Mit gleichmäßigen Paddelschlägen ging es weiter. Ohne Wind und Wellen glitt das Boot nahezu wie von Geisterhand gezogen den Fjord entlang…

Knapp 3 Stunden später war der Revso Kai erreicht. Ein kleiner Anleger aus Beton gegossen, mit Aufstieg zum Preikestolen. Die erste Herausforderung: Die gut 2 Meter Höhenunterschied zu bewältigen. Auch mit der Leiter an der Seite gar nicht so einfach. Boot verpackt. Rucksack geschultert. Auf zum Preikestolen.

Die meiste Erfahrung habe ich mit Wanderwegen über die Hochebenen. Die Berghänge zu den Fjorden sind mir eher unbekannt. Dass es steil wird, war ja klar. Aber so ruppig hatte ich sie nicht vermutet. Ich war die ganze Zeit auf der Suche nach einer Abkürzung zum Preikestolen. Gefunden habe ich sie aber nicht (mittlerweile weiß ich, wo sie lang führt). So musste ich den Wanderweg erst bis zum Fjellhotel folgen und dann die Hauptroute zur “Kanzel” nehmen (durch den Revsavatnet, ein kleiner Bergsee, zum Hotel zu paddeln wäre wohl die bessere Option gewesen).

Der mit Steinplatten “planierte” Hauptweg wird in den Sommermonaten täglich von hunderten von Touristen begangen. Mitte Juni, früh am Tag ist man noch alleine, aber das ändert sich schnell. Die übliche Dauer für die vier Kilometer sind bis zu zwei Stunden (der Parkplatz kostet ca. 25 Euro). Der Ausblick über den kompletten Fjord belohnt den Aufwand.

Nach dem Genuss des Panoramablickes und einer Schlafpause (ich hatte immerhin die Nacht durchgemacht) ging es gegen Mittag den Wanderweg weiter entlang der Nordflanke des Fjordes. Hätte ich gewusst, wie anstrengend der Wanderweg die ganze Zeit sein würde, ständig hoch und runter über Stock und Stein, hätte ich wohl den erstbesten Abstieg zu einem Kai genutzt, um lieber zu paddeln. Aber so folgte ich meinem Plan und kraxelte den Hang entlang.

Kurz vor Sognesand habe ich dann eine kleine, ebene Fläche (am Hang gar nicht so einfach) für mein Zelt gefunden. Ich wollte es möglichst einfach haben und habe nur mein Einwand-Biwakzelt mitgenommen. Komfort ist was anderes. Das größte Problem allerdings hier in Ufernähe: Gnitzen. Zu Tausenden. Ach was, Millionen. So klein und fies. Die krabbeln überall rein und wollen an dein Blut. Zeltaufbau in Rekord-Tempo. Nur kurz die Tür auf. Alles rein. Luke zu und Ruhe. Äh, nein. Sie waren schon drin! Aber: Gnitzen haben sowas wie geregelte Arbeitszeiten. Ist die Zeit rum, dann sind sie ruhig. So klebten sie an der Zeltinnenwand und ließen mich in Ruhe.

Und jetzt kommt das Boot wieder ins Spiel. Passt genau in mein Zelt rein. Halb aufgepumpt. Halblange Isomatte in den Fußraum gelegt. Kopf auf Bug. Füße auf Heck. Eine ruhige Nacht.

Leider war der Abend schon nicht so richtig trocken und auch nachts hatte es geregnet. Beim Aufstehen waren Zelt und Schlafsack nass und klamm. Auch dieser Tag startete recht früh. Wenn schon mal wach, dann kann man auch loslegen. Das Boot war ja schon fast startklar. Auf geht's.

Wie schon am Vortag. Nahezu Windstille. Flaches Wasser. Nur hingen heute die Wolken schwer über den Bergrücken. Knapp zehn Kilometer entlang des Fjordes galt es zurückzulegen, um dann auf Höhe von Flörli den Fjord komplett zu queren. Mit 500 Meter Wassertiefe inmitten des Fjordes ein beängstigender Gedanke.

Schlag für Schlag glitt das Packraft entlang der Felsen. “Plopp”! Wie? “Plopp”? Zwei große, neugierige Augen, ein runder, dunkler Kopf ca. 50 Meter neben mir. Ein Seehund. Der will hoffentlich nicht spielen, dachte ich noch und weg war er. Nur um noch mehrmals in für mich (oder auch für ihn) sicherer Entfernung wieder aufzutauchen. Schön, ein wenig Begleitung zu haben. Unheimlich, nicht zu wissen, was sonst noch alles unter einem passiert.

In den frühen Morgenstunden habe ich den Fjord wieder nur für mich gehabt. Kein Angler, keine Fähre, auch kein Sightseeing-Speedboot kreuzten meine Fjordüberfahrt. In Flörli am Kai angekommen, wurde gerade der Hot Tub Stampen eingeheizt und die Getränke bereitgestellt. Leider nicht für mich.

Nächste Etappe: Die Flörli-Treppe. 4444 Holzstufen entlang der Wasserdruckleitung. Direkter Weg, den Hang hoch. Wer es sportlich will: auch der “Flørlitrappene Opp” und der “Tripp Trapp Triathlon" gehen hier hoch. Oben angekommen: Regen. Viel Regen. Das Wasser lief die nackten Felsplatten entlang. Rings um mich herum Nebel.

Geplant war der Wanderweg in Richtung Kjerag Bolten und auf dem Weg noch 3 kleinere Seen auf der Hochebene paddelnd mitzunehmen. Aber Zelt nass, Schlafsack nass und jetzt auch noch die Hälfte der Klamotten nass. Ich hätte es darauf ankommen lassen können. Wäre ja nur noch eine Nacht gewesen. Ich habe aber den Abstieg gewählt und den Rückweg abends mit der letzten Fähre zurück nach Lauvvik, dem Start meiner Reise.

Ausrüstung:

Boot: Anfibio Delta MX

Paddel: Anfibio Fly

Weste: Anfibio Buoy Boy

Zelt: Six Moon Design Lunar Solo

Isomatte: Therm A Rest Neo Air Xlite small

Schlafsack: Mountain Equipment Classic 500

Das war Teil 1 aus dem Jahr 2019. Teil 2 folgt Ende August 2023 nach unserer diesjährigen Tour. Wir haben bereits eine kleine Gruppe für diesen August zusammen. Zwei bis vier weitere Teilnehmer können noch mitkommen. Bist du dabei?

Patagonien reloaded, Interview mit Tobias Schorcht

2023-04-20T11:53:00.008+02:00

Tobias ist kein Unbekannter hier im Blog. Vergangenes Jahr hat er uns seine Tour (und Ausrüstung) in Patagonien vorgestellt, welche über 2000 km den Greater Patagonia Trails (GPT) bis nach Villa O’Higgins folgte. Dieses Jahr setzte er die Route bis ans südliche Ende des Netzwerks nahe Punta Arenas fort. Damit ist ihm eine nahezu komplette Solo-Durchquerung Patagoniens gelungen.

Im Anschluss hat er sich mit seiner Partnerin für eine Packrafting-Runde im Norden Patagoniens getroffen, was auch einen Wechsel des Packraft-Modells zur Folge hatte. Um diese Erfahrungen geht es in folgendem Interview.

Tobias, nach Abschluss deiner Solo-Tour im südlichen Patagonien hast du mit deiner Partnerin den Norden bereist. War das im Vergleich wie Urlaub?

Im Grunde ja, und das sollte es auch sein. Die letzten Etappen meiner Solo-Tour der waren sehr fokussiert und dicht getaktet. So ein Programm wollte ich uns nicht zumuten. Aber die Umstellung hin zu mehr "Packrafting-Urlaub" fiel mir nicht ganz leicht. Nach etwa einer Woche haben wir unseren Rhythmus gefunden. Etwas länger schlafen, kürzere Tagesetappen und ein paar mehr Pausentage. Aktiv, aber erholsam. Das Sahne-Häubchen meiner spektakulären Zeit in Patagonien!

Der Norden Patagoniens wie aus dem Bilderbuch. Lieblich und spektakulär.

Wo genau habt ihr euch getroffen und warum dort?

Wir haben uns in Puerto Montt (Chile) getroffen, also im Norden Patagoniens. Mara ist nach Santiago geflogen und dann weiter mit dem Bus gefahren und ich kam aus Punta Arenas, also von Süden. Wir wollten uns auf den Norden Patagoniens konzentrieren, da es dort klimatisch gesehen günstiger ist und auch geeignetere Flüsse fließen. In den touristischen Hochburgen wie El Chaltén (Argentinien) oder dem Torres del Paine Nationalpark ist das Paddeln auch nicht gestattet.

Unsere Packrafting Runde durch Chile und Argentinien.

Wie sah eure Route aus? Ging der Plan auf?

Wir haben uns gemeinsam eine Packrafting-Runde durch die Region “Los Lagos” (Chile) sowie die Nationalparks “Río Puelo” und “Los Alerces” in Argentinien zusammengestellt. Wir wollten uns sowohl erholen als auch Abenteuer erleben. Diese Ziele haben wir auf jeden Fall erreicht. Die Tour war abwechslungsreich und gespickt mit tollen Erlebnissen.

Unterwegs auf dem breiten Strom des Río Yelcho (Wildwasser 1-2).

Wie sahen ein typischer Tagesablauf und die Distanzen aus?

Wir sind um 8 Uhr mit der Sonne aufgestanden und nach einem Frühstück losgewandert bzw. gepaddelt. Tagsüber haben wir mindestens zwei Pausen gemacht und oft gebadet. Zwischen 17-18 Uhr wurde das Nachtlager errichtet. Die Streckenlängen waren aufgrund des Geländes und der Strömungsgeschwindigkeiten der Flüsse sehr verschieden und uns auch relativ egal. Wir hatten immer genügend zu Essen. Am Wegesrand gab es viel Obst und hin und wieder gab es einen selbst geangelten Fisch. Wenn die Regeln der jeweiligen Region es zuließen, saßen wir dann abends am Lagerfeuer und haben in die Sterne geschaut.

Heute gibt es gegrillte Forelle mit Reis (Topf im Hintergrund).

Auf deinen Solo-Touren hast du dem ultraleichten Anfibio Delta MX vertraut. Für die Tour zu zweit kam das große Omega C2+ zum Einsatz. War das Modell für deine Verhältnisse nicht überdimensioniert?

Überhaupt nicht. Das Boot hat zusammengerollt nicht wesentlich mehr Platz auf meinem Rucksack eingenommen als zuvor der Einer. Das Omega C2+ ist ebenfalls minimalistisch, da es weder Spritzdecke noch TubeBags besitzt. Hätten wir stattdessen zwei Delta MX inklusive Doppelpaddeln verwendet, hätte das vom Gewichts nichts eingespart. Aber das Omega C2+ ist deutlich schneller (da länger) und auch der Einsatz des Segels ist geht besser.

Ein Omega C2+ mit Multipaddel wiegt 5,7 kg (4,5 kg + 1,2 kg), was exakt zwei Delta MX inkl. Paddeln entspricht: 2 x (1,9 kg + 0,9 kg) = 5,7 kg.

Du bist erstmals im Zweier-Packraft unterwegs gewesen. Wer war der (heimliche) Chef im Boot?

Im Boot war ich der Chef! Diese Rolle bekommt man schließlich nicht immer. Also im Ernst, natürlich war ich mit den örtlichen Gegebenheiten (Wind, Wellen, Gezeiten) eher vertraut und hatte auch etwas mehr Wildwassererfahrung. Mara konnte sich dabei auf mich verlassen, wir haben jedoch vor allem gut als Team funktioniert.

Was findet ihr - bei gleichem Gesamtgewicht besser- zwei Einer oder ein Zweier?

Für eine reine Wildwassertour wären zwei Einer besser, aber ansonsten bevorzuge ich den Zweier. Der ist nicht nur schneller, sondern auch viel besser für das Segeln geeignet. Außerdem wollten wir ja gemeinsam Zeit verbringen. Da ist ein Boot schöner.

Mit perfektem Rückenwind segeln wir über den Lago Inferior. Im Zweier macht das Segeln richtig Spaß!

Was hat euch am Omega C2+ gefallen, und was nicht? Habt ihr Tipps zur Nutzung?

Das Boot ist in 5 Minuten aufgebaut und zahlreiche Schlaufen, um das Gepäck flexibel anzubringen. Wir haben die Rucksäcke einfach vorn und hinten festgebunden. Wir waren auch überrascht, wie robust das Teil ist. Wir sind über einige Steine und Äste geschrammt, aber das Boot sieht aus wie neu. Die Position der Sitze lässt sich flexibel verstellen, sodass ich auch allein fahren kann. Wir haben das Paddel “Vertex Tour” verwendet, was sowohl als Stech- als auch als Doppelpaddel genutzt werden kann. Wenn die vordere Person Essen zubereitet oder Angeln will, kann die hintere Person trotzdem paddeln. Die türkise Farbe des Bootes hat auch super mit der Wasserfarbe harmoniert ;).

Der Río Ventisquero (Wildwasser 2-3) hat in den Abendstunden das meiste Wasser des Tages, da er von Gletschern gespeist wird.

Gab es sonst Probleme während der Tour? Was würdet ihr anders machen?

Größere Probleme gab es nicht, aber zwei Dinge fallen mir spontan ein. Unsere teuren Isomatten haben Luft gelassen und mussten ständig geflickt werden. Und beim Paddeln hingen wir einmal quer vor einem Baum. Aber die Situation war weit weniger gefährlich als jetzt vielleicht klingt und hat eher für Erheiterung gesorgt.

Wo ist das Loch heute? Am Ende hatte die Isomatte über 20 Flicken.

Patagonien gilt als Sehnsuchtsziel schlecht hin. Zurecht?

Ja. Ohne Wenn und Aber. Mir sind wenige Orte auf der Welt bekannt, wo die Natur noch so intakt ist und wo ich die Zivilisation einfacher hinter mir lassen kann. Damit verbunden sind aber auch Herausforderungen. In Patagonien kommt bei einem Unfall kein Hubschrauber und Handyempfang ist eher die Ausnahme.

Wie gehst du mit diesem Wissen um?

Ich bereite mich gut auf die Etappen vor und habe die GPS-Tracks auf mindestens 2 Geräten dabei. Außerdem nutze ich die Garmin Inreach Technologie, um mir über Satellit Wetterdaten einzuholen und jederzeit Nachrichten senden zu können. Spezielle Hinweise zum Paddeln habe ich im ersten Eintrag (siehe unten) zusammengefasst.

Beim Paddeln im Fjord ist aufgrund von Wind, Wellen und Gezeiten besondere Vorsicht geboten.

Wann ist die beste Reisezeit?

Die Saison geht von November bis April. In der Hochsaison (Januar und Februar) ist es punktuell recht voll, da die Chilenen und Argentinier Urlaub haben. Davor oder danach ist das Reisen einfacher, weil man auch ohne Reservierung schöne Unterkünfte findet und in den Nationalparks seine Ruhe hat.

Welche drei Tipps würdest du an Leute geben, die Patagonien bereisen möchten?

Nehmt euch mindestens einen Monat Zeit.
Meidet die touristischen Hotspots wie z.B. den Torres del Paine Nationalpark und erkundet die Regionen, über die ihr im Netz wenig Infos findet.
Lernt vorher etwas Spanisch, damit ihr mit den Menschen vor Ort sprechen könnt.

Letzte Frage: Was waren eure besonderen Momente auf der Tour?

1. Wir haben einen Bauern getroffen, der kurz zuvor einen Puma erschossen hat und uns den Schädel und das Fell des Tieres zeigte. Pumas stehen unter Schutz, weshalb der Abschuss eigentlich illegal ist. Zuvor hatte der Puma die halbe Schafherde getötet. Der Bauer war ziemlich alt und konnte kaum noch laufen. Was hätte er anderes tun können?

Der Schädel eines getöteten Pumas. Pumas können in Schafherden große Schäden anrichten, stehen aber unter Naturschutz.

2. Über den Fjord erreichen wir eine natürliche heiße Quelle, die vom Besitzer in kleine Steinpools eingefasst wurde. Wir liegen bis in die Nacht stundenlang im heißen Wasser, trinken chilenischen Rotwein und schauen in den gigantischen Sternenhimmel.

3. Der Río Yelcho mäandert komplett unverbaut mit hoher Geschwindigkeit in Richtung Meer. Ohne viele Paddelschläge gleiten wir über das türkisblaue Wasser, entdecken Vögel in der dichten Ufervegetation und werden von den gletscherbedeckten Bergen in Richtung Fjord eskortiert.

Tobias erster Beitrag

Tobias eigener Blog

Einer Packraft Anfibio Delta MX

Zweier Packrafts Anfibio Omege C2

Review zum GP Team

2023-03-20T16:40:00.001+01:00

Friedo wollte nach eigener Aussage die „eierlegende Wollmilchsau“ unter den Packrafts, d.h. es sollte sowohl familienfreundlich als auch als Einzelgänger geeignet und dazu noch möglichst günstig sein. Hat er das alles mit dem GP Team erreicht? Stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis des Budget Modells? Oft und gerne wird das GP Team mit dem MRS Adventure X2 verglichen. Auch Friedo ist diesen Weg gegangen, denn er hatte parallel ein Leihboot davon. Er liefert uns also einen interessanten Vergleich.

Auch Bikerafting stand auf dem Programm.

von Friedemann Groß

Vor Jahren habe ich in der MDR-Reisereportage „BIWAK“ von Packrafts erfahren und war sofort hellauf begeistert. Ich bin sowohl leidenschaftlicher Wanderer als auch gelegentlicher Paddler – und jedes mal, wenn ich zu Fuß an einem Fluss vorbeikomme, denke ich, wie schön wäre es, an dieser Stelle mit dem Boot weiterzufahren. Als die Idee des Packrafts in mein Leben trat, schien die Verwirklichung des Traumes zum Greifen nah. Es hat aber doch einige Jahre gedauert, bis ich kurzentschlossen nach Dresden fuhr und mich von den freundlichen Kollegen dort beraten ließ.

Kleinflüsse sind das ideale Einsatzgebiet.

Der Anspruch

Mein neues Boot sollte sowohl für mich als Einer, als auch für gelegentliche Mitfahrer*innen taugen, und wer weiß, vielleicht sogar für eine Mehrtagestour? Und falls ich Blut lecken sollte, gern auch mal mit schnellerem Gewässer klarkommen, sowie Bodenkontakt bei Expeditionen auf sächsischen Kleinflüssen schadlos überstehen (Wildwasser-Erfahrung habe ich keine – darum wollte ich zunächst kein ausgesprochenes Wildwasserboot). Und wirklich leicht sollte es sein, weil ich kein Auto habe und die Idee des „Wasser-Wanderns“ verfolge.

Mit Sack und Packraft

Das Fazit vorweg: Mit dem GP Team habe ich bekommen, was ich wollte. Ein Manko gab es allerdings. Doch dazu später.

Erfahrungen nach 3 Monaten

Seit drei Monaten nenne ich das GP Team mein Eigen und habe es auch wirklich ausgiebig getestet: auf sächsischen Kleinflüssen, auf der Elbe, auf großen schwedischen Seen und auf der Ostsee an der schwedischen Schärenküste.

Relaxen in den schwedischen Schären.

Die kurze Jungfernfahrt beschloss ich direkt nach dem Kauf gleich auf der Elbe zu wagen. Ich wollte versuchen, vier Kilometer flussaufwärts nach Dresden zu paddeln. 500 Meter weit bin ich gekommen, denn die Elbe hat eine Geschwindigkeit von 5 km/h – und das GP-Team schafft bei großer Anstrengung 6 km/h. Später habe ich Hartschalenkajaks auch mit Leichtigkeit flussaufwärts fahren sehen – aber diesen Anspruch eines stromlinienförmigen Speedboots erhebt man mit einem Packraft auch nicht! Meine Jungfernfahrt war leider schnell vorbei. Aber - es ist ja ein Rucksackboot. Ich brachte es an die andere Elbseite, packte es innerhalb weniger Minuten zusammen und lief einen Kilometer zur nächsten Bushaltestelle – kein Problem! Kriterium: „Wasser-Wandern“ #1: bestanden.

Die Bootsrampen und Zugseile an der Elbe sind bei einem Packraft nicht notwendig.

Der zweite Versuch (auch dieser von ausgesprochener Naivität geprägt, aber ich lebe nach der Devise „bad decisions make good stories“) führte mich auf die Wesenitz eher ein Bach, als ein Fluss. Ich, blutiger Anfänger in Sachen Wildwasser, musste direkt ein paar Felsblöcken ausweichen, wobei das Boot eine erstaunliche Wendigkeit bewies. Bei diesem Modell sitzt man wohl auch im Einer-Betrieb auf dem Heck-Sitz. Damit ragt der Bug weit aus dem Wasser. Sieht komisch aus, aber dadurch ist es auch recht wendig. Die optionale Finne schafft der dadurch entstehenden Pendelbewegung wirksam Abhilfe. Wer allein, aber mit Gepäck fährt, kann dies im Bug platzieren, sodass dieser wieder etwas gen Wasser neigt. Habe ich erprobt, klappt gut. Das MRS Adventure hat dagegen von Grund auf eine etwas ausgewogenere Wasserlage. Ich habe auch probiert den Vordersitz in der Mitte anzubringen, sodass man im Einer-Betrieb der klassischen Kajak-Position näher kommt. Diese Funktion könnte man sicher im GP Team mit zusätzlichen Klebepunkten nachrüsten. Zurück zur Wesenitz. Der Boot-Stein-Kontakt auf der zweiten Jungfernfahrt reichlich gegeben, was dem Boot aber augenscheinlich keine Probleme bereitet hat. Kriterien „leichte WW-Tauglichkeit“ und „Robustheit“: bestanden.

Der Bug neigt etwas zum Ansteigen, was sich aber mit Gepäck ausgleichen lässt.

Es folgten viele Wehre, ich musste ständig, teils durch unwegsames Gelände, umtragen. Mit der Leichtigkeit des Bootes war das aber auch über eine Strecke von 800m kein Problem. Mein Explorationstrieb wurde definitiv befriedigt. Ich fühlte mich wie Henry Hudson auf der Suche nach der Nordwestpassage.

Dumm, wirklich dumm, war die Entscheidung, über eine flaches, gut überschaubares Schrägwehr zu rutschen. Ich war ermutigt durch Berichte vom „Packraft-Rodeln“. Das Runterrutschen hat Spaß gemacht – aber 5 Minuten später wunderte ich mich darüber, dass doch soooo viel „Spritzwasser“ im Boot war. Ich schaute nach, und wollte mir am liebsten in meine mittlerweile klatschnasse Kehrseite beißen. Ein 25 cm-Schlaatz in meinem niegelnagelneuen Packraft! Vermutlich war in dem Schrägwehr irgendwo ein rostiges Metallteil, das ich übersehen hatte... nach drei Monaten weiß ich: über Steine schrammen macht einem Packraft nichts aus. Blechkanten schon. Nun gut. Ich war zum Glück der Empfehlung der Anfibio Kollegen gefolgt und hatte das Anfibio Life-Patch-Set dabei. Ich war skeptisch, mehrere der runden Flicken nebeneinander auf den langen Schlitz zu kleben, aber das Boot blieb den Rest der Fahrt innen trocken! Und ich sang ein Loblied auf die moderne Materialforschung.

Der Boden steckt einiges, aber nicht alles weg.

Zuhause nahm ich das zum Anlass, mich mit der (leicht zu erlernenden) Kunst des Flickens mit PU-Kleber zu befassen. Hier auf dem Blog gibt es ein wirklich gutes Tutorial. Mein Lehrgeld hat sich ausgezahlt: Den Flicken auf der Unterseite sieht niemand mehr und das Boot ist an der Stelle, wo einst ein langer Schlitz prangte, nun noch stabiler als vorher. Kriterium „Reparierbarkeit und Nachhaltigkeit“: bestanden.

Sehr stolz auf mein Packraft war ich, als ich nach Feierabend für einen kurzen Entspannungstrip – diesmal sollte es elbabwärts gehen – mit der S-Bahn von Dresden nach Bad Schandau in der Sächsischen Schweiz fuhr und nur zehn Minuten nach Ankunft lospaddelte – sehr zum Erstaunen der Kerle, die ebenfalls mit mir ausgestiegen waren und zu zweit eine große Karre mit Faltboot zogen. In dem Moment, als ich mein Packraft zu Wasser ließ, hatten sie gerade mal ihre Einzelteile ausgepackt. Die Kulisse des Elbsandsteingebirges ist wirklich atemberaubend. Irgendwann fahre ich mal von Prag bis Dresden mit dem Packraft. Ganz bis Dresden bin ich in den zwei Stunden nicht gekommen, aber die S-Bahn hält schließlich auch in Rathen und Königstein und Obervogelgesang und überall sonst entlang der Elbe.

Luft ablassen, einrollen – ab in die Bahn!

Die Begeisterung wurde aber bald etwas getrübt, denn nach den ersten Wochen stellten sich zwei Mankos ein. Mit dem ersten kann ich leben: Das Boot hat einen leichten Linksdrall. Ich habe festgestellt, dass bei meinem Modell die Finne leicht schief saß, bzw. entsprechend ausgerichtet werden muss. Damit kann ich als Gelegenheitskanute leben. Das zweite Manko war die Lehne des Vordersitzes. Die ließ Luft am Übergang vom Füllstutzen zur Luftkammer, was jedoch auf Garantie ersetzt wurde.

Wie auf hoher See.

Nun stand der Schwedenurlaub an – und damit der Test des GP Team als Zweier für Tagestouren (mit meiner schwangeren Frau wollten wir keine Mehrtagestouren mehr unternehmen). Ich hatte mir noch ein schönes Segel besorgt (das Modell mit Luftkammerrahmen) und war gespannt, wie sich das auf den großen Seen des Nordens machen würde (selbstverständlich kamen hier auch Schwimmwesten zum Einsatz). Apropos Sicherheit: das Paddel auf hoher See bitte am Boot festbinden: beinahe wäre ich bei einem abendlichen Ausflug allein hilflos umhergetrieben, weil ich damit beschäftigt war, das Segel aufzubauen und sich das Paddel dabei selbständig machte... - gerade nochmal gut gegangen, aber fast wäre eine „good story“ d'raus geworden...).

Zu zweit ist wirklich ausreichend Platz im GP Team.

Zwar kann man dann die Beine nicht mehr ausstrecken, aber mit Abwechslung in der Sitzposition – mal Gepäck zur Erhöhung unter den Sitz stopfend, mal auf dem Sitzkissen kniend, mal auf dem Heck sitzend – hält man auch mehrere Stunden am Stück aus. Das Handgepäck hatten wir zwischen den Beinen – nicht wirklich komfortabel, aber machbar. Das praktische DeckPack steht jedenfalls seither auf der Wunschliste. Kriterium „Zweier-tauglich für Tagestouren“: bestanden!

Mit Rückenwind in den Urlaub.

Und nun zum Segeln. In Worten: Segeln! Das bringt richtig Spaß (wenn man klug plant und nicht den gesamten Weg zurück paddeln muss, den man zuvor in Windeseile zurückgelegt hatte! Aber auch hier gilt: bad decisions...). Die Vorderfrau hält das Segel – man/frau kann schon allein damit richtig gut lenken, indem man das Segel wie ein Pferd mit Zügeln etwas dreht. Zusätzlich, bei schwierigen Manövern, kann der Hintermann ein Paddel als Steuer ins Wasser halten. Beides – die Zügel und das Ruder halten, geht auch allein, aber schöner isses zu zweit. Jedenfalls bekommt man auf diese Weise ein Richtungsspektrum von geschätzt 30° in jede Richtung hin. Allerhand! Werde mir bei Gelegenheit noch eine Finnenhalterung am Bug anbringen. Mit dem Kleber kann ich ja jetzt umgehen. Und wer weiß, vielleicht gelingt mir eines Tages auch das Kreuzen. Kriterium „Segeltauglichkeit“: bestanden!

Im schwedischen Schärengarten

Dann ging es an die Schärenküste bei Västervik. Dort hatten wir teilweise ordentlichen Seegang – aber das Boot lag wie ein Katamaran auf dem Wasser und zeigte sich von den Wellen ziemlich unbeeindruckt – im Gegensatz zu mir. Kriterium „Küstentauglichkeit“: bestanden.

Das Boot ist wirklich rucksacktauglich.

Dann probierten wir auch eine kombinierte Wander- und Bootstour. Nach fünf Stunden wandern mit Billig-Wasserrucksack eines deutschen Discounters steht nun noch die wasserdichte Kraxe auf dem Wunschzettel. Aber immer schön eins nach dem andern. Jedenfalls sind ca. 4 kg für ein Zweier-Packraft auch für lange Touren mit dem entsprechenden Rucksack gut machbar. Kriterium „Wasser-Wandern“ #2: bestanden.

Zwischenbilanz

Nach drei Monaten intensiver Kennlernphase: Das GP-Team ist tatsächlich die eierlegende Wollmilchsau! Genau das, was ich wollte. Sicherlich lässt sich das Ganze in jede Richtung spezialisieren: Robustheit, Kapazität, Wildwassertauglichkeit, Gewichtsreduktion, 1er-/2er-Tauglichkeit; Aber das würde jeweils eben auch Abstriche bei anderen Kategorien nach sich ziehen. Für Gelegenheitskanuten wie mich, die das „Boot für alle Fälle“ und das auch noch zum (relativ) schlanken Pfennig wollen, ist das GP Team genau die richtige Wahl.

Aus Mangel eine neue Bekanntschaft

Die letzten drei Monate haben gezeigt, dass ich nun endgültig im Packraft-Fieber und schon längst nicht mehr nur Gelegenheitskanute bin. Ich habe das „Team“ wirklich stark beansprucht. Zu stark? Jedenfalls haben im Schwedenurlaub alle vier Sitzelemente den Geist aufgegeben (Geist und Luft sind im Griechischen dasselbe Wort). Die Elemente können und wurden jedoch kostenlos getauscht. Kulanterweise habe ich übergangsweise auch ein MRS Adventure X2 zur Verfügung gestellt bekommen. Damit habe ich sogleich eine 3-Tages-Tour auf der Zwickauer und der Vereinigten Mulde ausprobiert. Zu zweit mit meinem Bruder und ordentlich Gepäck. Wir beide haben unsere Kraxen jeweils auf Bug und Heck geladen, was hervorragend funktioniert. Ich würde für diesen Zweck aber erwägen, mir einem Gepäckreißverschluss anzuschaffen. Denn der Innenraum ist in diesem Modell etwas kürzer als im GP Team. Zu zweit hat man darin etwas weniger Platz.

Der Platz ist im MRS Adventure X2 schnell ausgefüllt.

Hinsichtlich Verarbeitung und Material musste ich feststellen, dass das MRS Adventure X2 akkurater, straffer und hochwertiger wirkt. Bei aller Begeisterung für den MRS-Zwilling: dieser kostet in der Basisversion (ohne Gepäckreißverschluss und Spritzdecke) knapp 400 Euro mehr. Wer mehr als nur gelegentliche Kurztrips vorhat, sollte ernsthaft das MRS in Erwägung ziehen. Diese Investition kann sich lohnen, gerad wenn man es auch viel alleine nutzt, was hier besser funktioniert.

Zusammenfassung und Fazit

Das GP Team ist der Allrounder im Low-Budget-Segment. Hinsichtlich des Materials und Verarbeitung nimmt man im Vergleich zu teureren Booten leichte Abstriche in Kauf bekommt aber dennoch ein super Allzweck-Packraft für den normalen Einsatz.

Stärken:

+ großzügiger Einer, z.B. auch für Bike-Rafting

+ ausreichend großer Zweier, auch für kleinere Mehrtagestouren

+ Stabilität auf ruhigen Fließgewässern und Seen: gutes Wasserwander-Boot.

+ genügend Wendigkeit für leichte Wildwasserstufen

+ relativ leichtes Gewicht im Verhältnis zur Größe: Land-Wasser-Touren-tauglich

+ sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Schwächen:

- keine Auswahl der Farben

- keine optionale Spritzdecke

- kein optionaler Gepäckreißverschluss

- Material und Verarbeitung mit leichten Toleranzen

- als Einer Ausbalancierung mit Gepäck notwendig

Weitere Details auf der Produktseite des GP Teams.