Parada Solicitada

Busologia é hobby?

2013-03-05T22:00:00.000-03:00

Você fotografa para sua satisfação ou agradar os outros?

Existe uma falsa sensação de hobby na busologia e acredite: todos somos assim, tirando alguns gatos pingados. Falsos moralistas ~~metido a merda sem ser porra nenhuma~~ dizem "pelo hobby", "estragou o hobby" ou coisas deste tipo. E afinal, é ou não é um hobby que está virando organização social?

Diferença

E qual é a diferença entre organização e hobby? Nos casos citados acima, busologia vem deixando de ser hobby para ser organização social, o que é mais fácil de se montar. Basta montar um grupo e ir. Se denegrir uma organização social (ou picuinhas), terá no mínimos comentários reacionários, como do tipo "Parabéns seu (***). Está denegrindo o hobby e vai pagar caro e blablabla". Isso deixou de ser hobby, para ele. Deixa de ser hobby para virar sessão de baixarias e "quebra pau". Só faltou sessões de agressões verbais (e para ter física, chegou muito perto). Afinal, todo e qualquer momento e lugar teremos pequenas provocações, só para descontrair, mas como tem gente que quer fazer destas provocaçõezinhas virar tempestade num copo d'água, aí o problema passa a ser destes elementos... E é todo e qualquer lugar que tem. Nesta organização social também tem... ahhh e se não pode e blablalba... Se olhar pra trás tem, no emprego, faculdade, futebol e com gosto, por que aqui não pode ter? Para resolver, uma conversa de homem para homem resolve.

Humildade

Humildade sempre? Isso é outra conversa pra boi dormir! A humildade não pode se resumir só a busologia. Se resume também à vida, mas claro, temos que ser ambiciosos e fazer o que é melhor, mas só para nós mesmos e só para nos agradar. O resto não nos interessa. Mas claro, sem puxar pro lado do individualismo ou ego. Tem novidade, nem precisa avisar a A ou B que chegou, nem mandar as fotos que você tirou. Fique com você, só para você, no seu acevo. Se quiser compartilhar, compartilhe. Chegou pessoas de outros estados, receba-o, tanto pode ir só como ir em grupo, não interessa quais as equipes que forem ou equipe de Fulano ou Beltrano!

E o que seria o Hobby?

E afinal, o que é hobbie? Hobbie é algo íntimo, é algo que nós gostamos, o nosso passatempo. E busologia é hobbie SÓ e SOMENTE SÓ quando praticamos só para nos satisfazer, sem a menor necessidade de agradar a Fulano nem a Beltrano, nem a organização social "Ônibus clube e cia" (grupo fictício, claro). Faça só para você mesmo. Mas se quiser marcar um encontro com amigos, que seja desvinculado a qualquer organização social. Reúna todos os admiradores.

Tem coisas que vem dando certo em outros estados. Na Paraíba, há uma disputa ferrenha entre duas equipes, em que muitos admiradores, como um deles que pulou para independência, para aonde ele só faz só para lhes agradar e nada mais. E tá dando tão certo que uma terceira equipe, "os independentes" está sendo formada! Não tem líder, mas todos praticam só para lhes agradar. E em outros estados também! E acreditemos: nos sentimos bem melhor não depender de A nem de B. Só fazemos só para nos agradar e como diria Yao Ming, "o resto que se foda"! Essa é a verdadeira essência do hobbie. Esta é a verdadeira busologia, que está sendo descoberta agora. Faça só o seu, faça só para te agradar e que o resto de todo resto que se foda.

Fonte: PrimeBus RN

Climatização evaporativa: velha conhecida dos caminhoneiros, com um potencial inexplorado no segmento de ônibus

2013-03-04T13:00:00.000-03:00

Volvo N10 com climatizador evaporativo montado no teto, e reservatório suplementar de água atrás da escada lateral. Fotógrafo: Daniel Girald

Uma alternativa significativamente mais barata ao ar condicionado convencional, o climatizador evaporativo é sucesso entre os caminhoneiros. A um custo inferior a R$900,00 já traz conforto próximo ao de um condicionador de ar convencional que pode ter um custo mais de 5 vezes superior, valores que se tornam ainda mais altos quando trata-se de ônibus e, mesmo com a instalação de uma quantidade maior de climatizadores para atender às necessidades desse tipo de veículo, ainda é uma alternativa mais acessível. Normalmente, a montagem do equipamento em caminhões é feita no teto da cabine, mesma disposição adotada nos condensadores de ar condicionado em ônibus, o que levanta questionamentos sobre a viabilidade do uso da climatização evaporativa nos mesmos.

Será que a climatização evaporativa pode vir a ganhar espaço e concorrer com o ar-condicionado no mercado de ônibus?

Um ar-condicionado tradicional, que usa os processos de compressão de um gás (atualmente prevalece o HFC-134a, também conhecido como R-134a) e sua posterior expansão dentro de serpentinas metálicas, que diminuem abruptamente a temperatura e acabam por condensar parte da umidade do ar, que fica mais seco. Já um climatizador evaporativo veicular tem um funcionamento diferenciado: o ar externo é tragado, forçado por eletroventiladores, passando por uma série de filtros umedecidos, e o calor absorvido força a evaporação da água, sem que ocorra gotejamento no interior do veículo como alguns incautos podem supor. O único fator que pode diminuir a eficiência do processo é uma umidade relativa do ar elevada, que resultaria numa evaporação menos intensa. Porém, não requerendo força do motor para ser mantido em funcionamento, como normalmente acontece com o compressor de um ar-condicionado veicular, o consumo de combustível é reduzido, e o desempenho do veículo não sofre prejuízos.

Praticamente qualquer ônibus, mesmo que já esteja em operação, é tecnicamente apto a ser equipado com climatizador evaporativo

Pode-se dizer que não há impedimento técnico à instalação de um climatizador evaporativo num ônibus já existente, por não requerer modificações tão extensas no interior, onde seria necessário instalar dutos, caixas evaporadoras e "cortinas-de-ar" nas portas, nem no compartimento do motor, onde normalmente é instalado o compressor do ar-condicionado. Também vale destacar as possibilidades de instalação discreta dos reservatórios de água, que num veículo com piso alto podem ser montadas paralelamente às longarinas do chassi, sem formar o "calombo" que normalmente se vê num modelo equipado com ar-condicionado para a montagem do condensador, e assim tanto o centro de gravidade quanto a aerodinâmica sofrem uma discreta melhora.

Nos ônibus híbridos recentemente introduzidos, o climatizador evaporativo faria ainda mais sentido

A carga gerada pela climatização evaporativa sobre o sistema elétrico de bordo não é muito mais elevada que a gerada um simples sistema de ventilação forçada. Um caso digno de nota são os ônibus híbridos que já circulam por Curitiba, nos quais o ar-condicionado é totalmente elétrico, gerando uma carga mais intensa.

Uma situação bastante inusitada ocorre em São Paulo, onde ar-condicionado foi proibido nos ônibus urbanos novos

O caso de São Paulo, onde o ar-condicionado foi simplesmente proibido pela SP-Trans, de acordo com alguns boatos em função do temor que facilitasse a propagação da Gripe A-H1N1 (também conhecida como "gripe suína") por exigir que as janelas permaneçam fechadas para não prejudicar a refrigeração do interior dos veículos, é um caso interessante para se analisar as vantagens trazidas por climatizadores evaporativos, que chegam até mesmo a apresentar resultados melhores quando algumas janelas são mantidas abertas, visto que a renovação mais constante do ar favorece a eficiência desse método de refrigeração.

Mesmo que seja uma ilustre desconhecida no mercado brasileiro de ônibus, a climatização evaporativa é capaz de atender bem tanto aos operadores quanto aos passageiros em função do custo operacional reduzido sem sacrificar demasiadamente o conforto.

Domingo do humor

2013-02-24T12:00:00.000-03:00

Imagens engraçadas para alegrar o seu domingo.

Espero que vocês tenham gostado, tenham um bom domingo.

Vídeos legais da semana

2013-02-23T20:00:00.000-03:00

1º Vídeo: Movimento de Natal em Londrina (PR)

2º Vídeo: Waguinho Guitar mostrando um Irizar pra gente

3º Vídeo: Viagem noturna no simulador 18 WOS

4º Vídeo: Motor Volvo B12R funcionando

5º Vídeo: Partida e funcionamento de um Caio Alpha articulado com motor Volvo B10M

José Moacyr Teixeira - Uma Trajetória de sucesso

2013-02-22T13:00:00.000-03:00

José Moacyr Teixeira poderia ser apenas mais um nome registrado em um cartório do Rio Grande do Sul. Porém, para algumas pessoas não basta nascer e crescer. É preciso empreender e vencer. Hoje, às vésperas de se completarem 60 anos desde que ele se iniciou no segmento de transporte de passageiros, José Moacyr Teixeira tornou-se uma referência nesse tipo de atividade em seu Estado. É respeitado e admirado por todos os que têm a oportunidade de conhecê-lo e de conhecer sua história. A história de um homem que ousou desafiar o futuro e se dedicou, junto com sua esposa, Dona Helga, à construção de uma das mais importantes empresas de transporte de passageiros do Sul brasileiro: a Planalto Transportes Ltda.

Primeiros esboços

Sua primeira atividade empresarial foi uma olaria, em 1938. Em 1942, junto com Dona Norma Helga Teixeira, passou a trabalhar com o comércio de secos e molhados. Em agosto de 1944, em plena Segunda Guerra Mundial, e apesar das dificuldades para obter combustível, comprou um ônibus e iniciou-se no ramo de transportes. Tinha 30 anos de idade. Apesar do único veículo, a empresa operava duas linhas, em estradas precárias, mas sempre zelando pela pontualidade: Vila Jóia-Tupanciretã e Vila Jóia-Santo Ângelo, na região das Missões, no Rio Grande do Sul. Foram quase três anos de muito trabalho, porém, somente o transporte de passageiros não era suficiente. Assim, José Moacyr Teixeira procurou agregar outras atividades: transportava encomendas, comprava e vendia produtos e fazia serviços de despachante. Ao fim desse tempo, as atividades foram interrompidas, mas não por muito tempo. Em novembro de 1948, José Moacyr Teixeira criou a Empresa Rodoviária e voltou à estrada. Depois de algum tempo, em busca de novas oportunidades, vendeu a empresa e comprou um caminhão, com o qual trabalhou por mais de um ano.

Mas o transporte de passageiros estava em seu sangue. Por isso, não demorou muito para fundar uma nova empresa de ônibus, já então com o nome de Planalto, e que seria a Planalto Transportes Ltda. de hoje. De início, juntou-se a três sócios: Antônio Burtet, Manoel Setembrino Teixeira e Fiorello Fiorim.

Lutando para vencer

A primeira viagem da nova empresa foi realizada no dia 2 de novembro de 1948. O ônibus saiu de Santo Ângelo às 6 horas da manhã e chegou a Santa Maria dez horas depois. A linha passou o ser operada com dois ônibus, com capacidade para 25 passageiros, em freqüência diária. Mais tarde, os sócios foram se retirando da empresa, enquanto Moacyr José Teixeira perseverava.

Durante muitos anos, as condições das estradas permaneceram precárias: não havia asfalto, mas muita poeira (ou lama, quando chovia), além de muitas outras adversidades. Mas José Moacyr Teixeira não desistiu. Ao contrário, trabalhou com muita coragem e determinação. Além de administrar os negócios, dividia com os funcionários as tarefas de mecânico e motorista. E assim a Planalto ia crescendo e expandindo suas atividades.

Não foram poucos os momentos marcantes na trajetória da companhia. No fim de 1951, por exemplo, ela realizou sua primeira viagem entre a cidade de Santa Maria e a capital, Porto Alegre. A ousadia teve as características de uma verdadeira aventura. Durou 12 horas e foi necessário realizar três travessias por balsa. Principalmente em época de chuva, essa era uma linha absolutamente incerta: o percurso tanto podia ser feito todo em ônibus como parte em ônibus e parte em trem, dependendo de se poder ou não transpor de balsa os rios da região.

Colhendo os frutos

No ano seguinte, teve início a operação da linha Santa Maria-Cachoeira do Sul e foram adquiridos mais três ônibus, o que aumentou a frota para cinco veículos. E como as linhas mais importantes vinham saindo de Santa Maria, a sede da empresa, que era em Tupanciretã, foi transferida para lá em 1953. Enquanto os filhos - dez ao todo - estudavam e cresciam, José Moacyr Teixeira e Dona Helga dedicavam-se a consolidar e ampliar a empresa. Novas linhas foram acrescentadas, a Planalto ampliou seu raio de atuação, incorporou outras empresas e firmou-se definitivamente como prestadora de serviços de qualidade.

A vida da Planalto teve outros pontos altos ao longo do tempo. A aquisição da sede própria, em 1965, por exemplo. Depois da realização de uma série de obras, a empresa passou a ocupá-la em 1966.

O período compreendido entre 1965 a 1972 assinalou uma mudança no eixo principal das operações, que passou a ter origem em Porto Alegre, ligando a capital a diversas outras localidades do Estado. A ampliação das linhas e dos horários motivou a compra e incorporação de novos ônibus à frota.

Crescimento e valores

O estilo de trabalho de José Moacyr Teixeira não mudou com o crescimento de seus negócios. Foram muitos anos de atividade, geralmente sem um único dia de folga e com jornadas que iam de 16 a 20 horas. Nunca faltou ao empresário o valioso apoio da esposa e, mais tarde, dos filhos já crescidos, que cedo também se interessaram pelo negócio e, aos poucos, trabalhando ao lado do pai, foram assimilando os segredos da atividade.

As condições de operação e de mercado impunham a expansão contínua das atividades. As possibilidades de crescimento apontaram a necessidade de se adquirir outras empresas. Em 1975, foi incorporado o Expresso Panambi. Um ano depois, deu-se a aquisição da Viação Vila Branca. Mais uma vez, cresceu o número de linhas e a frota foi ampliada.

O ano de 1981 assinalou o início da operação internacional da Planalto, com a linha Uruguaiana-Paysandu, no Uruguai. Outra linha viria em seguida, ligando Santa Maria a Montevidéu, a capital uruguaia, gerando novas características operacionais. Também foi incorporada a Empresa Barin.

Passando um legado

José Moacyr Teixeira permaneceu à frente da empresa até 1989. Nesse ano, com os filhos já formados e com larga vivência do transporte rodoviário de passageiros, transferiu para eles o comando dos negócios e afastou-se das tarefas administrativas. Deixava ensinamentos preciosos e obtinha de seus sucessores a certeza de que estavam aptos e qualificados para manter a solidez e continuidade da Planalto.

Porém, longe de parar de trabalhar, passou a dedicar-se à criação de gado da raça Brangus, em um novo empreendimento, a Cabanha JMT, no município de São Gabriel, RS. E, se é verdade que a mensagem do fundador de uma empresa passa de geração para geração, com toda certeza isso aconteceu na Planalto. "Sempre tive como norma cercar-me de funcionários que assumissem a linha de conduta da empresa. Formamos, assim, equipes de verdadeiros colaboradores, dando a eles oportunidade de crescimento e realização", lembra José Moacyr Teixeira, que sempre se orgulhou disso. Aos filhos, transmitiu o amor pela empresa e a dedicação ao trabalho.

Desenvolvimento que prevalece

Hoje, ainda com o eventual aconselhamento do fundador, embora afastado do dia-a-dia dos negócios, a Planalto diversificou-se, ampliou seus rumos e tornou a sua estrutura administrativa cada vez mais moderna. A centralização dos diversos setores em um único espaço - a nova sede, em Santa Maria - objetiva aumentar a eficiência da empresa, com ganhos para a qualidade dos serviços. A manutenção de um canal de dados e voz entre a Embratel e a Planalto, interligando todas as garagens e otimizando custos de comunicação e transferência de dados se encaixa nesse mesmo objetivo.

Dispositivos instalados em cada ônibus da frota acumulam informações como desempenho e quilometragem rodada. Esses dados são transferidos, ao fim de cada viagem, para cartões de dados. Inseridos na rede de computação, vão depois alimentar os departamentos com todas as informações necessárias para o melhor gerenciamento e manutenção da frota.

Foi mantida a política de incorporações, comprando-se a Expresso ABC e estabelecendo-se novas linhas, entre elas a Porto Alegre-Quaraí, Porto Alegre-São Gabriel, Porto Alegre-Rosário do Sul e Porto Alegre-São Francisco de Assis.

Em 1996, foi adquirida a Expresso Albatroz, com as linhas Caxias do Sul-Santa Cruz, Santa Cruz-Estrela e Estrela-Garibaldi. Três anos depois deu-se a incorporação da Expresso Princesa, com as linhas Porto Alegre-Rio Grande e Porto Alegre-Chui-Pelotas-Bagé. Além do transporte de passageiros, a companhia deu ênfase ao transporte de encomendas, com frota própria e com veículos terceirizados.

Dias atuais

Atualmente, a frota é de 245 ônibus, que operam 76 linhas intermunicipais, duas linhas interestaduais e três internacionais. A Planalto emprega 351 motoristas, 14 comissárias de embarque e 65 cobradores de passagens. São atendidas 829 localidades com entrega de mercadorias. A frota para coleta e entrega de encomendas é de 250 caminhões próprios ou terceirizados. No total, são 1.000 funcionários. O grupo detém o controle acionário de várias outras empresas: Veisa Veículos, concessionárias Mercedes-Benz, Michelin e Recamic, Planalto Turismo e estações rodoviárias de Rio Grande, Alegrete, São Borja e Uruguaiana.

Para administrar esse complexo de empresas foi criada a holding JMT Administração e Participações Ltda.

Fonte: Os Pioneiros – Encarte especial da revista ABRATI Nº 35

Entendendo o sistema de transporte urbano de Porto Alegre-RS

2013-02-21T20:00:00.000-03:00

Atualmente o sistema de transporte coletivo de Porto Alegre conta com 3 consórcios (14 empresas) e uma empresa da Prefeitura Municipal de Porto Alegre somando 1595 ônibus. A capital também conta com 403 micro ônibus que fazem transporte complementar ao transporte coletivo em linhas especiais pré-determinadas, as chamadas lotações.

Tarifas

As tarifas são únicas/unitárias (Vale lembrar que este ano está passando por reajuste e as empresas pedem o valor de R$ 3,30)

Ônibus: R$ 2,85
Táxi-Lotação: R$ 4,25
Escolar: R$ 1,42

Tipos de linhas

As linhas e variações são divididas em:

Prefixo - Numerais

1XX - eixo beira do Guaíba / Praia de Belas
2XX - eixo Azenha / Cavalhada
3XX - eixo Bento Gonçalves
4XX - eixo Protásio Alves
5XX - eixo Independência
6XX - eixo Assis Brasil
7XX - eixo Humaitá e Sertório
8XX - eixo Cairú zona norte

Prefixo - Letras

A - Alimentadoras (Fazem integração com alguma linha no terminal bairro.)
B - Bairro/Bairro (azem terminal/terminal sem passar pelo centro ou são circulares. Somente na zona norte.)
C - Circular (Fazem uma circunferência sem passar pelos mesmo lugares, tendo um sentido.)
D - Diretão (Não param em todas paradas, linha rápida.)
E - Eventual (Linhas que só possuem em épocas festivas ou eventos especiais.)
F - Futebol (Fazem transporte para os estádios de futebol em dia de jogo. Exemplo: F98 para Unibus e F99 para STS.)
M - Madrugadão (Corujões, só circulam de madrugada, entre meia noite e 5 horas da manhã.)
R - Rápida (Só param em algumas paradas selecionadas.)
T - Transversal (Faz transporte de uma determinada zona a outra sem passar pelo centro, exemplo: Sul/Norte, Norte/Sul, Norte/Leste, etc.)
TR - Troncal (Faz ligação de um terminal central à uma avenida principal inteira.)

Acessibilidade e itens

Algumas linhas possuem ônibus com ar-condicionado, articulados, com tv (Canal Você e BUSTV), com telefone público (Télo e Brasil Telecom), piso baixo, piso semi-baixo (apenas 1 degrau) e elevador para cadeira de rodas (APD).

Empresas

As empresas são divididas em 3 consórcios, nos quais a pintura identifica a zona de funcionamento (salvo poucas exceções).

Carris: A Carris é uma empresa da prefeitura que opera em regiões variadas de Porto Alegre, sendo que é mais conhecida pelas linhas "T", chamadas Transversais. É identificada pela cor ocre (marrom). A Carris possui prefixos 0xxx.

Zona Sul: O consórcio que opera na zona sul é a STS (Sistema Transportador da Zona Sul), e é identificada pela cor azul (antigamente possuía também a cor laranja para o eixo beira do Guaíba com as empresas Trevo e Cambará).

A STS é formada pelas empresas:
Trevo – prefixos 10xx, 11xx e 12xx
VTC – prefixos 21xx e 22xx
Belém – prefixos 23xx
Tinga – prefixos 24xx

As principais avenidas da zona sul são: Azenha, Carlos Barbosa, Borges de Medeiros, Érico Veríssimo, Praia de Belas, Icaraí, Wenceslau Escobar, Juca Batista, Teresópolis, Cavalhada, Nonoai, Oscar Pereira, Edgar Pires de Castro

As linhas da STS são iniciadas por 1xx e 2xx.

Zona Leste / Sudeste: O consórcio que opera na zona leste e sudeste é a Unibus (União da Bacia Urbana Sudeste-Leste), e é identificada pela cor verde (antigamente possuía dois tipos de tons de verde, o mais claro no eixo Oscar Pereira e o mais escuro no eixo Bento Gonçalves. Também pelo eixo Protásio Alves era usada cor vermelha).

A Unibus é formada pelas empresas:
Presidente Vargas – prefixos 20xx
Sudeste – prefixos 30xx, 31xx e 32xx
Gazômetro – prefixos 40xx
Estoril – prefixos 43xx
VAP – prefixos 44xx

As principais avenidas da zona leste são: Osvaldo Aranha, Protásio Alves, Manoel Elias, Nilo Peçanha, Carlos Gomes

As principais avenidas da zona sudeste são: João Pessoa, Bento Gonçalves, Ipiranga, Aparício Borges, Antônio de Carvalho, João de Oliveira Remião

As linhas da Unibus são iniciadas por 3xx e 4xx.

Com exceção as linhas da Presidente Vargas que iniciam-se por 2xx.

Algumas linhas possuem variações tipo 3xx, 3xx.2 e 3xx.3, que se dividem em:

3XX - Vai do Centro até o bairro pela Avenida Bento Gonçalves
3XX.2 - Vai do Terminal Azenha até o bairro pela Avenida Bento Gonçalves
3XX.3 - Vai do Centro até o bairro pela Avenida Ipiranga

As linhas que possuem essa variação são:
394 / 394.2 / 394.3 – Mapa
397 / 397.2 / 397.3 – Bonsucesso
398 / 398.2 / 398.3 – Pinheiro

Zona Norte: O consórcio que opera na zona norte é a Conorte (Consórcio Operacional Zona Norte), e é identificada pela cor vermelha (antigamente possuía a cor lilás, por isso alguns carros mais antigos ainda possui essa cor).

A Conorte é formada pelas empresas:
Navegantes – prefixos 61xx
Nortran – prefixos 64xx e 65xx
Sopal – prefixos 66xx e 67xx

As principais avenidas da zona norte são: Assis Brasil, Sertório, Farrapos, Benjamin Constant, Cristóvão Colombo, Plínio Brasil Milano, Baltazar de Oliveira Garcia

As linhas da Conorte são iniciadas por 5xx, 6xx, 7xx e 8xx, sendo que algumas delas possuem variações entre avenidas, exemplo:

6XX - Vai do Centro até o bairro pela Avenida Assis Brasil
7XX - Vai do Centro até o bairro pela Avenida Sertório
8XX - Vai do Terminal Cairú até o bairro via Assis Brasil

As linhas que possuem essa variação são:
615 / 715 / 815 – Sarandi
621 / 721 / 821 – Nova Gleba
627 / 727 / 827 – Agostinho
631 / 731 / 831 – Parque dos Maias
656 / 756 – Passo das Pedras
661 / 761 / 861 – Jardim Leopoldina
662 / 762 / 862 – Rubem Berta

Saias pintadas

Todas linhas exceto Sarandi que vão pela Av. Sertório (7xx) possuem 4 portas com desembarque em nível. Pela maioria da extensão da Av. Sertório tem paradas elevadas e os ônibus que fazem esse itinerário possuem a saia de cor azul escura.

Outro tipo de identificação visual é a saia pintada de amarelo, que indica que o ônibus possui ar-condicionado:

OBS: Porto Alegre não possui Zona Oeste, pois é limitada pela lagoa Rio Guaíba. As ilhas são consideradas Zona Norte.

Lotação

O sistema de lotação é um sistema complementar e é formado por 403 micro-ônibus que fazem linhas pré-determinadas, nas quais não andam em corredores para ônibus. Estas micros podem parar para embarque e desembarque em qualquer ponto (com exceção a avenidas principais que possuem paradas especiais para elas). Todas micros possuem ar-condicionado e algumas delas possuem poltronas reclináveis e som ambiente. Nesse tipo de serviço é proibido transportar passageiros em pé das 6h às 22h. As lotações em grande parte são de propriedade de permissionários.

As lotações são divididas em eixos, com as linhas:

1XX (Eixo Praia de Belas) Tristeza, Guarujá, Cristal, Ipanema e Medianeira
2XX (Eixo Azenha) Otto Teresópolis, Menino Deus, Jardim Vila Nova, Alto Teresópolis e Glória
3XX (Eixo João Pessoa) Canal 10, Partenon / Pinheiro, Santana e João Abott
4XX (Eixo Petrópolis) Petropólis, Chácara das Pedras e Auxiliadora
5XX (Eixo Independência) IAPI, Mont Serrat e Guerino / Lindóia
6XX (Eixo Farrapos / Assis Brasil) Higienópolis, Sarandi, Hospital Conceição e Humaitá
7XX (Eixo Ipiranga) Ipiranga Puc
8XX Jardim Botânico e Rio Branco
9XX (Eixo Baltazar de Oliveira Garcia) Jardim Leopoldina e Parque dos Maias

Fonte e imagens: Via Circular

Um ônibus de dois andares que faz... flexões?

2013-02-20T13:00:00.000-03:00

Com o grande movimento gerado em Londres devido à chegada de tantas pessoas para as Olimpíadas, talvez fosse realmente bom andar por aí em um ônibus diferenciado. Tudo bem que este que vamos ver aqui não pode levar ninguém para dar um passeio, mas sem dúvidas ajuda no entretenimento de todos que passaram em frente à sede olímpica da equipe checa.

Um artista checo chamado David Cerny robotizou um ônibus - daqueles vermelhos de turismo que possuem dois andares - para que ele pudesse realizar flexões. Isso mesmo, o ônibus faz mais exercício físico do que muita gente por aí!

O "London Booster", como foi batizado, foi construído para promover os jogos olímpicos que aconteceram em Londres, no ano passado, chamando a atenção das pessoas de uma maneira inusitada. Afinal, não é todo dia que vemos por aí um ônibus com dois andares e braços gigantes que emite sons enquanto se esforça para ficar em forma, não é verdade?

Confira o London Booster em ação:

Fonte: Canaltech

Precisa-se de uma conversa de homem para homem

2013-02-19T21:00:00.000-03:00

Chegamos a uma era em que tudo o que acontece, prejudicando a honra do outrem, é motivo para entrar com uma representação judicial contra o autor. Motivações como brincadeiras, por mais inocentes que sejam, piadinhas sem intenção de sujar a imagem de outra pessoa e outras coisas, que por mais que divirta a situação, são muitas vezes de entrar com um processo na justiça e/ou chamados de polícia, que são altamente desnecessários.

Mas desnecessários por que? Para termos ideias, mais de 70% das ações judiciais a serem julgadas na justiça de todo Brasil envolvem situações que com uma boa conversa e um pedido de desculpa resolvem 100% do problema. E esses 30% restantes, apenas 1% são ações de grande importância, que tem um tempo de julgamento alto e envolvem estado, empresas e até mesmo questões de "vida ou morte". Lamentavelmente, o judiciário é ineficiente porque algumas pessoas não tiveram uma educação nada boa, aí com isso, creem que o uso de uma representação judicial irá resolver seus problemas, ao invés de um pedido de desculpas, usar o bom sendo e aceitar a desculpa e fazer garantir que a pessoa não mais o "provoque", por mais inocente que a brincadeira seja.

E outro detalhe estarrecedor: quase todos os processos de causas insignificantes, aqueles que envolvem picuinha entre duas pessoas insignificantes, na ótica judiciária, ou "ataques" de uma pessoa contra um grupo de pessoas, que também são insignificantes para o judiciário, nem são arquivados. Vão para o lixo. Porque? O juiz não tem a menor obrigação a julgar processos envolvendo causas insignificantes. E quando quer julgar, vai ver que é uma grande perda de tempo julgar tal processo do tipo "Fulano chamou Sicrano de Burro, Imbecil, Viado e de outros nomes que prejudique-a a honra". Para o bom senso, esses tipos de nomes são comuns e o judiciário vai entender que apesar de Sicrano se sentir ofendido, Fulano agiu como se tivesse de "brincadeira" com ele, por mais de péssimo gosto que seja. Logo este processo vai virar um monte de papel sem significado algum, já que com um pedido de desculpas já iria resolver a situação, além de uma conversa de homem para homem, mas infelizmente muitos deles tem medo desse tipo de conversa, daí logo recorrem para a justiça e/ou polícia. E pergunto: que bicho é esse que fazemos de uma conversinha de homem para homem? Você é homem com H maiúsculo ou apenas é um projeto do mesmo?

Vemos também ameaças de ação judicial na busologia e para o começo de conversa, vamos dizer o que é Busologia no linguajá da justiça: Para ela, é um hobby. E com isso, outras pessoas tem como hobby ou passatempo, mas justiça nenhuma irá resolver problemas que envolvam passatempo, diversão ou entretimento. Com isso, briguinhas por ônibus é igual a briguinhas por novela. E com isso, só uma boa conversa irá resolver tais problemas, só assim vários processos mais importantes são perdidos só para resolver brigas "entre crianças" (na teoria são todos homens já maduros, com idade entre 20 e 40 anos, mas na prática...). Com isso, Homem que é Homem vai logo pra conversa e não interessa o grau de agressividade que a conversa desenrola. No final, sempre tem a famosa cervejinha como pedido de desculpas e juramento de que não farás o mesmo, nem muito menos provocar picuinhas;

E no ano anterior choveu tais ameaças. Em Março, um grupo "Trollando o OB" foi fechado, já que houve "ameaças" (algo que não aconteceu) de rolar um grande processo judicial contra o desenvolvedor, já que segundo o "Ônibus Brasil" houve "roubos de fotos". Bem... para não haver, basta aumentar e muito a segurança do acervo pois existem muitas brechas abertas, permitindo tais coisas destes eventos.

No fim de Novembro, um cidadão, que eu não o conheço começou a encher o celular de um Ex-colaborador deste blog mensagens e ligações, em que a primeira delas aconteceu de 1:10 da madrugada. Este cidadão disse que iria entrar com uma "devida representação judicial" (Um terrorismo barato e sem fundamento), além de chamar a polícia e outras conversas sem pé nem cabeça, além de falar coisa por coisa. Na hora o rapaz pensou consigo mesmo: ele tem problemas mentais, já que falava coisa por coisa e não resolvia em nada, e que só queria piorar a situação, falando em justiça, polícia, rastreamento ou ódio, sem ter certeza de nada e para a pessoa errada? Coisa de Homem logicamente não é. E ficar jogando culpa, sem provar nem ter certeza de nada idem. Tanto foram as ameaças que o rapaz teve que trocar o número de celular.

Ainda no assunto, o rapaz não falou palavrões contra este elemento porque preferiu manter a educação com um desconhecido muito mal educado, no sinal, já que o mesmo estava falando coisa por coisa e o Ex-colaborador tentou explicar a situação, com todas as letras e sendo o mais claro possível. Tentou ainda resolver a situação e desfazer o mal entendido. Agora o fato de ligar de madrugada, atrapalhando o sono alheio daria sim em um boletim de ocorrência ou chamado policial, mas preferiu não fazer, já que não tinha provas. E o problema é que o tal cidadão veio perturbar, de madrugada, sem ter provas sobre o referido assunto.

E fazendo um giro no facebook, encontrei uma imagem, em uma página de "resenhas", com ameaças, conforme imagem abaixo (imagem original. Por motivos de segurança, não irei divulgar a origem da imagem).

Nada de uma uma conversa de homem para homem resolverá os problemas neste caso (Aliás, projeto de homem)

Ou seja... vamos lembrar de uma coisa e sermos coerentes com alguns fatos: justiça nenhuma irá resolver problemas de briguinhas entre busólogos. Porque:

Para o entender judiciário, grupos de busólogos são como se fosse grupos de amigos. E como em empresas, outras equipes tiram sarro com equipes "concorrentes", na busologia é a mesma coisa: tem sim tiração de onda com outras equipes, mas resolver isso na justiça simplesmente será um esforço inútil, já que como o poder judiciário tem muitos processos, com um grau de significância alto, para julgar;

Processos que envolvam motivações pessoais de pequena significância (como piadinhas com vizinho, ou brincadeira com um amigo, por mais de mau gosto que seja) ou críticas de alguma situação, para justiça tal processo terá como pedido de entrada indeferido e ele, no mínimo irá para o arquivo e logo após, lixo;

Agora, caso haja agressão física, que cause alguma marca aparente no corpo ou fisionomia, aí é motivo de entrar com ação judicial.

Mas caso não dê certo uma ação judicial, em que envolva picuinhas (eu acho MUITO difícil o processo ser aceito), que tal experimentar uma conversinha de homem para homem?

Muitos não assumem seu erro. Homem que é homem assume o que fizeste de errado e jura nunca mais cometer tal erro, independentemente da compreensão de outros colegas.

Ou seja. Sempre é bom usarmos o bom senso nas coisas. Para problemas que dê para resolver localmente, uma boa conversa entre as partes já resolverá 100% do problema, sem a necessidade de acionar a justiça. Agora depende só da educação e do bom senso. Mas se não tiver nenhum dos dois e decidir arriscar na justiça, para valer seus direitos, vá em frente, mas aviso: para ser lido pelo juiz, as chances são menores que 0,1%. É igual a tratar uma gripe simples com antibiótico, anti-inflamatório e mais alguns remédios: além de não resolver o problema, ele apenas irá se acentuar ainda mais e você no mínimo terá problemas, bem maiores que está tendo.

P.S. Se um grupo de busólogos quiser TENTAR fazer algo, terá que ter CNPJ e ser uam empresa registrada. (O que nem sequer o OB deve ser)

E para entender mais sobre bom senso judicial, acessem as páginas abaixo:

http://eraoquetinha.wordpress.com/2010/07/23/processos-judiciais-e-bom-senso/

http://www.diariodeumjuiz.com.br/?p=3327

Então, que usem a justiça responsavelmente e não fiquem com ameaças baratas ou perturbando a justiça com merda, há casos mais importantes para se resolver.

Fonte: PrimeBus RN

Uso do sensor de estacionamento e câmera de ré em ônibus: Itens importantes que deveriam ser priorizados.

2013-02-18T13:00:00.000-03:00

Sabe aqueles pontinhos nos parachoques dos carros? É o sensor de estacionamento. Já ganhou os carros e agora começando a ser aos poucos, usados nos ônibus, daí vem a pergunta: Porque não ser obrigatório?

Hoje em dia, diversas tecnologias está a disposição do motorista para comodidade e facilitar a vida, seja ao dirigir e principalmente ao executar manobras de estacionamento. Então surgem os dois principais entre tantos: A câmera de ré e o sensor de estacionamento

Sensor de estacionamento

Sensor de estacionamento está sendo cada vez mais requisitados nos carros: Facilita para manobrar e é barato, além de estar sendo oferecido no leque de itens pelas montadoras.

O sensor do estacionamento, juntamente com a câmera de ré tem sido ultimamente a "febre" entre os acessórios automotivos, tanto é seu sucesso e aceitação do publico que já foi incorporado a lista de itens a ser oferecido pelas montadoras, seja item de série ou opcional. É cada vez mais difícil encontrar um carro na rua que não tenha o equipamento instalado, mesmo os carros mais velhos (de 5 a 10 anos de uso) e não é para menos, pois um sensor de estacionamento custa atualmente, numa média de 40 a 100 reais.

O intuito do sensor de estacionamento é auxiliar o motorista em uma das horas mais difíceis da direção, a baliza. Sim quem nunca encontrou dificuldade em estacionar naquela vaga mais apertada ou acabou encostando o carro e arrancando aquela pintura novíssima do veículo recém comprado. Sim todos os problemas acabaram pois com o sensor de estacionamento qualquer um consegue estacionar…

Antigamente os sensores de estacionamento pertencentes somente em carros importados eram tipificados como itens de luxo, o que na época se remetia a um conforto desnecessário ou um requinte à mais. Em meio a tecnologia e com o passar dos anos o mercado automobilístico cresceu, tornando assim, o acesso a estes acessórios mais amplo, fazendo assim o motorista entender a importância que esse produto proporciona quando analisado o real funcionamento.

Existem diversos modelos de sensores sendo os mais utilizados os de ultrassonografia e os eletromagnéticos. Os modelos de ultrassonografia dividem-se em dois submodelos, os de 4 e 8 pontos. Esses pontos são os receptores aplicados no para-choque do veículo, podendo variar de acordo com o tamanho do veículo.

O funcionamento do sensor de estacionamento

Kit que compõe o sistema de sensor de estacionamento.

O kit sensor de estacionamento é composto de pontos de sensores ou fita, central, fiação e visor com barras e números indicando a distância do obstáculo.

Pode-se dizer que o sensor ultrassonográfico funciona através de sinais auditivos imperceptíveis ao ser humano, que por sua vez são remetidos aos objetos constantes no local do estacionamento. Uma vez rebatido esse sinal os pontos receberem a informação e repassam ao condutor a distância exata do obstáculo. Geralmente nesses modelos o condutor é avisado através de ruídos (bipes) que variam de acordo com a intensidade e proximidade dos objetos. Já o sensor eletromagnético é dedicado a todos os tipos de veículos, sendo vedados somente os com para-choques metálicos, pois o sinal pode ser prejudicado pela interferência de metais. Este sensor geralmente é utilizado em utilitários e SUV’s, sendo que para instalação se faz necessária a retirada do para-choques e a aplicação de uma fita na base do veículo.

Alguns modelos possui sensor até dianteira, para auxiliar em manobras de baliza ou em modelos importados de luxo, detectar obstáculos na pista e frear ou diminuir a velocidade e em certos modelos, como o Volkswagen Tiguan possui sensor até nas laterais do parachoque e com isso executa toda uma manobra de baliza sozinho.

Câmera de ré

Depois dos sensor de estacionamento, outro item que vem ganhando destaque é a câmera de ré.

Tempos depois da epidemia do sensor do estacionamento, veio a câmera de ré, outro acessório que vem ganhando a preferência dos motoristas e tem grandes vantagens, pois o acessório ajuda a enxergar obstáculos posicionados logo atrás do carro, auxiliando na hora de estacionar. O sistema pode evitar danos no para-choque e até atropelamento de crianças e animais. Existem três tipos de câmeras de estacionamento: a que vai embutida no para-choque; a que é fixada externamente logo acima da placa do carro; e a que fica parafusada na parte interna do vidro traseiro, na mesma posição do “brake light” (luz assistente do freio). Todas podem ser instaladas em qualquer automóvel.

Seja embutido no parachoque, apoiado na placa ou ponto discreto no carro, a câmera de ré é um excelente item, alguns modelos possuem sistema de visão noturna (Infravermelho)

O serviço é simples e requer apenas dois fios, um ligado na entrada auxiliar do DVD e outro ao sistema que jogará a imagem na tela assim que o condutor engatar a ré (Ligação elétrica com o relé da marcha a ré, da mesma forma que o sensor ou até mesmo a sirene, em caso dos veículos pesados). “A que vai acoplada no para-choque, por exemplo, exige apenas um furo de 2,5 centímetros de diâmetro para a colocação da câmera”. Esse acessório geralmente é escolhido em associação com o sensor de estacionamento para melhor eficacia nas manobras, porém a câmera, tenha um custo maior e requer uma tela ou equipamento de DVD, o que em casos desanima os motoristas que acaba optando apenas pelo sensor, e também dependendo do equipamento, pode até ficar discreto, mas muitas vezes por ficar aquele circulo preto, parecendo um "olho mágico" de porta (diferente dos sensores que podem ser pintados na cor do carro) e não agrada aos olhos de todo motorista.

As imagens da câmera de ré são transmitidas em conexão com um aparelho de GPS ou DVD

A presença da acessório no carro traz inúmeras vantagens, tem a facilidade para efetuar as manobras, especialmente na hora de colocar o veículo numa vaga. “Pelo visor interno, o motorista consegue observar a distância para o outro veículo parado e também do meio-fio”, ressalta. Outro aspecto positivo é a possibilidade de evitar o choque com uma moto estacionada ou outro obstáculo. “Pode evitar até o atropelamento de uma criança ou de um animal que esteja passando atrás do carro”. Está certo que o sensor de estacionamento já faça grande parte ou todo esse trabalho, mas pode ter falha ou simplesmente haver um obstáculo numa zona que fica fora do alcance dos sensores

Há kits mais sofisticados que fornece um retrovisor interno automático que emite imagens de câmera e distância do sensor, mas aí a brincadeira deixa de sair barato.

A vantagem de você ter uma câmera dessas no seu carro é que poderá facilitar a vida, principalmente você que tem dificuldades para estacionar, ainda mais quando você se pega num espaço mínimo onde de qualquer forma vai ter que estacionar. Alguns modelos possuem até sistema de visão noturna (infravermelha), facilitando manobras a noite em locais mal iluminados.

Uso nos ônibus

Detalhe de um ônibus de Porto Alegre com sensor de estacionamento, o amigo viu e me sugeriu este artigo

Semana passada, um amigo meu, morador de Porto Alegre me ligou ao ver um ônibus articulado usando câmera de ré e sensor de estacionamento e deu a sugestão deste artigo relatando e analise da necessidade desses itens nesse tipo de veículo, de imediato, achei maravilhoso a ideia e passei a trabalhar em cima disso.

Se um carro popular de 4 metros de comprimento enfrenta problemas para certas manobras, imagine um ônibus no tamanho padrão de 12 metros?

Um ônibus tamanho padrão, possui em média 12 metros, diversos pontos cegos e visibilidade comprometida por diversos fatores, lembrando o fato que o motorista depende apenas dos retrovisores externos, diferente de um carro onde simplesmente dá para olhar no retrovisor interno ou botar a cabeça para trás olhando através do vidro traseiro

Vantagens e benefícios

As empresas só tem a ganhar, preserva o ônibus e evita acidentes

Para um ônibus bater, basta só estar na rua, por essa frase se tem ideia de quantas avarias em ônibus não vemos por aí por conta de erros de manobra, principalmente na parte posterior, sem falar em linhas de periferia que rodam em verdadeiros "becos" e tem que manobrar em espaços minúsculos o que exige paciência do motorista, as vezes por caber um ônibus pro vez na via, se vem outro veículo em sentido contrário, as vezes força o ônibus a voltar de ré por uma certa distância até achar um espaço de recuo. Menos avaria, menos tempo e dinheiro gasto com ônibus parado para reparo e custo de execução do mesmo. Problemas com outros veículos atingidos ou atropelamentos também são sanados com a implantação destes equipamentos.

Obrigatoriedade deveria ser analisada

Colisões ou atropelamento são possíveis em manobras de marcha a ré. Já passou da hora dos ônibus ter equipamento auxiliar, como as câmeras de ré e sensor de estacionamento. E o custo é baixo, o que permite instalação em larga escala.

Por questão de segurança de pedestres já consideraria suficiente para exigência desse equipamento, tendo em vista que após o ônibus parar para embarque ou desembarque pessoas andam e ficam atrás do ônibus para atravessar a rua. Até ao manobrar um simples carro de passeio, podemos atropelar acidentalmente um animal ou criança

Curiosidade: A atriz Christiane Torloni em 1991 atropelou acidentalmente o filho ao manobrar o carro na garagem. A criança estava fora do campo de visão, abaixo do vidro traseiro. Se na época houvesse os equipamentos e estivesse equipado no carro da atriz, tal tragédia poderia ter sido evitada.

Ônibus articulado e bi articulados: Já fica complicado e perigoso com um de tamanho padrão, imagine com esses?

Em garagem de ônibus há sempre funcionários andando pelo pátio entre os ônibus ou na oficina, daí um motorista vai manobrar e já tem pontos cegos e, sirene de ré está ali para sinalizar de forma sonora, não vai fornecer visão total da traseira para o condutor ou avisar que tem alguém ali, e da traseira onde houver uma pessoa até a frente do ônibus, onde está o motorista existe um barulhento motor em funcionamento e 12 metros de distância (Será que o motorista ouvirá alguém gritar atrás do veículo?). Falar de 12 metros é ser otimista, ainda não estamos falando de trucados de 15 metros, articulados de 18 metros ou bi articulados de 27 metros (Agora sim, a porra ficou séria)

Ônibus rodoviários convencionais e double decker: Visibilidade diferente dos modelos urbanos e requer atenção maior

Ônibus rodoviários tanto os convencionais, como os Double-Decker possui visibilidade diferente a dos ônibus urbanos (tanto que os retrovisores são mais avantajados e duplo foco, pois requer o dobro de atenção e os pontos cegos são maiores) alguns desses, mais novos estão começando a vir com os equipamentos de série, uma simples manobra de ré nesse tipo de ônibus é bem complicada quando feita em rua e sempre pede ajuda de alguém do lado de fora em certos casos.

Câmeras e monitores vem sendo usadas até no interior do veículo para evitar acidentes ao desembarcar passageiros, pois em muitas cidades o desembarque é feito pela porta traseira. Com isso o motorista não pode se garantir apenas no retrovisor externo, ainda tem o auxílio do cobrador que olha para um espelho parabólico para verificar o vão da escada e confirmar segurança para fechar a porta e seguir viagem.

Olhando esses vídeos, vejam as manobras com ônibus articulado e bi articulado. Difíceis não? Para os motoristas só consideram simples pelo tempo de prática, mas ainda sim requer cuidados, e não utilizam sensor de estacionamento ou câmera de ré. Mas se utilizassem, quanto melhor e mais seguro seriam tais manobras?

Apache VIP I (No máximo, esse ônibus deve ser 2007), mas veja que a empresa fez o capricho de instalar sensores de estacionamento, que é de certa forma, um cuidado com o veículo.

Desde 2009 cobrou-se que todos os ônibus urbanos novos tivessem elevador e espaço para alojar um cadeirante além de fitas refletivas de segurança (Nesse caso todos teriam que por, até os antigos), depois para os articulados exigiu motor central ou traseiro, freios ABS e câmbio automático e por fim, os trucados pedem-se motor com no mínimo 250 cavalos de potência, suspensão pneumática e terceiro eixo direcional. Agora resta cobrar dos ônibus colocar o sensor de estacionamento e câmera de ré, e saindo a um custo "bobo", mas priorizaria a segurança externa evitando colisões (seja com outros veículos, objetos fixos ou muros/fachadas de residências) ou atropelamentos e evitando gastos com avarias, o que compensa mais ainda a instalação dos referidos equipamentos.

Domingo do humor

2013-02-17T18:00:00.000-03:00

Imagens para alegrar o seu domingo, abraços e desfrute o dia, porque amanhã a maldita segunda estará lá para sua tristeza e o busão estará lotado.

CARPE DIEM meus caros, bom domingo!

Vídeos legais da semana

2013-02-16T12:00:00.000-03:00

Volkswagen e MWM

2013-02-15T21:30:00.000-03:00

Segue a história da Volkswagen e MWM até meados do anos 2000

Volkswagen

A Volkswagen do Brasil iniciou suas atividades em 1953, em São Bernardo do Campo, SP produzindo vários tipos de automóveis e utilitários. Em maio de 1969 é inaugurada em Santo André a fábrica de caminhões Dodge, da Chrysler. Em janeiro de 1979, a Volkswagenwerk A.G. adquire 67% das ações da Chrysler Motors do Brasil Ltda. e em novembro de 1980 a Volkswagen adquire os 33% restantes.

Em fevereiro de 1981 é criada a Volkswagen Caminhões Ltda., com capital de 4 bilhões de cruzeiros e em março deste mesmo ano são lançados os caminhões VW.11.130 , com motor MWM D-229 de 6 cilindros.

Em julho de 1984 é encerrada a produção de caminhões marca Dodge e a VW Caminhões Ltda. é substituída pela Divisão de Caminhões da Volkswagen do Brasil S/A.

Em outubro de 1987 é lançado o chassi para microônibus 7.90 e, finalmente, o de ônibus, começando com o modelo 8.140 CO (urbano). Nesse mesmo ano, a Volkswagenwerk A.G., de Wolksburg, e a Ford Motor Company, de Dearborn (EUA), concluíram, no dia 1° de julho, todos os atos legais necessários à constituição de uma nova empresa, a Autolatina Comércio e Participações Ltda., com capital formado por 51% de ações da Volkswagen do Brasil S/A e 49% de ações da Ford Brasil S/A.

Em junho de 1991 entra em experiências o protótipo do ônibus da Autolatina, com carroceria Marcopolo e mecânica Volkswagen - Ford.

O primeiro ônibus encarroçado com chassi Ford começou a ser testado em março de 1992, prevendo-se o seu lançamento comercial em janeiro do ano seguinte. A carroceria era Busscar e o motor, MWM, série 10, câmbio Eaton de cinco marchas à frente e uma à ré. Outro veículo, dessa vez com uma carroceria Torino da Marcopolo, a empresa Transportes Urbanos Piratininga de São Paulo (Tupi) se encarrega de testar. Era o Ford B-1618, com motor MWM 6-10, 6,5 litros, 184 Cv de potência e 6 cilindros em linha.

Ao mesmo tempo é lançado o Volksbus 16.180 -CO, também com motor MWM 6,10. Pouco depois a Ford lança um novo chassi, com carroceria Engerauto, batizado de Padron Popular. Esse novo veículo vinha com doze metros de comprimento, três portas largas e motor dianteiro.

Em 1° de dezembro de 1994, exatamente 88 meses depois de unidas em torno da Autolatina, a Ford e a Volkswagen anunciam a separação de suas operações no Brasil e na Argentina, acabando assim a Autolatina.

Em 1995 é iniciada a montagem de chassis de ônibus, numa instalação provisória da nova fábrica da Volkswagen em Resende, RJ. Foi produzido o Volksbus 16.180 CO, um chassi para ônibus urbano com motor dianteiro, desenvolvido dentro do conceito de engenharia como parceria entre montadora, fornecedor e cliente. Como resultado dessa participação, conseguiu-se um veículo considerado de encarroçamento mais fácil do que os da concorrência; o assento do motorista seria regulável na altura, na lateral e no encosto. O capô que cobre o motor recebeu um isolamento termo-acústico reforçado e a suspensão era, segundo a fábrica, mais adequada às condições das vias públicas brasileiras, com lombadas, depressões e buracos.

MWM

A MWM Motores Diesel é um dos maiores fabricantes de motores Diesel da América do Sul. Os motores MWM são desenvolvidos no Centro de Engenharia e Pesquisas da própria empresa, fabricados através de processos de produção e equipamentos de última geração. Nela são fabricados motores veiculares, estacionários, marítimos e agrícolas, equipando também os caminhões e ônibus da Ford, Volkswagen e Agrale. Seus motores são exportados para mais de 30 países e, em 40 anos de atividade no Brasil, já produziu mais de 800.000 motores.

A empresa está instalada em uma área total de 85.000 m2, com área construída de
44.000 m2, na Av. das Nações Unidas, 22.002, em São Paulo, e tem capacidade de produção anual de 75.000 motores.

Sua história se resume nas seguintes datas relevantes:
1883 -Carl Benz funda, na Alemanha, a Benz e Cia., com fábrica em Manhein; fabricação dos primeiros motores diesel estacionários.
1886 -A Benz e Cia. fabrica o primeiro automóvel do mundo.
1922- A Benz e Cia. divide-se em duas, formando a MWM (Motoren-Werke Manhein AG), que ficou com a produção de motores estacionários de grande porte, e a Daimler-Benz AG, em Stuttgart, para fabricação de motores de pequeno porte e automóveis.
1924- A Benz e Cia. se junta à Daimler & Cia e forma a Daimler Benz AG para fabricar veículos e caminhões Mercedes-Benz.
1926 -A MWM passa ao controle do grupo industrial Knorr (Knorr -Bremse GmbH) , empresa alemã de fabricação de freios rodoviários e ferroviários.
1933 -A MWM entra no segmento de motores pequenos e médios para aplicação estacionária e agrícola, completando assim sua linha de produção.
1945- Setenta por cento da fábrica é destruída pela Segunda Guerra Mundial
1953- Abre seu primeiro escritório no Brasil.
1956 -Início da produção no Brasil de motores marítimos e estacionários.
1959 -Início da produção de motores agrícolas para equipar máquinas da marca Fendt.
1960- Início da parceria MWM/Valmet, com o fornecimento de motores KO12 para máquinas agrícolas.
1964 -Início de fornecimento dos motores KOl12 para a Valmet.
1966 -Início de parceria com a Miiller com o fornecimento de motores para equipamentos rodoviários.
1968- A Valmet adota a nova linha de motores 0-222 de 3 e 4 cilindros.
1969- Início de parceria com a Santa Matilde, com fornecimento de motores 0-225-3 para colheitadeiras agrícolas.
1971 -Início de parceria com a Fiatallis.
1973 -A MWM entra para o mercado veicular-automotivo, com o motor 0-225, para equipar os caminhões Dodge 0950 da Chrysler.
1974- Início da parceria com a Ford para fornecimento do motor 0-2264 que equipa o caminhão leve F-4000.
1977- Início da produção da série 0-229.
1979 -A Ford lança a pick-up F-1000, com motor MWM 0-229-4.
1980 -A Volkswagen incorpora a Chrysler do Brasil e mantém a linha de caminhões com motores MWM.
1981 -Início de parceria com a Agrale, com fornecimento de motores veiculares para linha de caminhões.
1987 -A união da Ford e Volkswagen cria uma nova empresa, a Autolatina.
1987- Nasce o primeiro caminhão leve com motor MWM, turboalimentado de fábrica, 7.11055, com o motor TD.229-EC-4.
1989 -Início da parceria com Alfa Metais. Fornecimento de motores para caminhões Puma.
1990 -A Agrale lança sua linha de tratores com motor MWM.
-A MWM apresenta a nova Série 10 de motores Diesel de última geração.
1991 -A Volkswagen introduz a Série 10 em seus caminhões médios.
1993- A Volkswagen e a Ford lançam chassi para ônibus urbano, com motor MWM de 6 cilindros, Série 10
-A Volkswagen exporta caminhão 8.140, com motor MWM, para a Alemanha.

Fonte: Ônibus: uma história do transporte coletivo e do desenvolvimento urbano no Brasil (Livro)
Autor Waldemar Corrêa Stiel
São Paulo: Comdesenho Estúdio e Editora, 2001

Marcopolo Audace: 4 meses e vendas zero.

2013-02-14T14:00:00.000-03:00

E a pergunta que não quer calar: Quatro meses que um ônibus é lançado, tem um belo visual, bom acabamento e até agora não se vê nenhuma procura ou vestígio de pedido, nem que fosse para teste?

Caxias do Sul (RS), 3 de outubro de 2012 - A Marcopolo amplia a sua linha de ônibus rodoviários e intermunicipais com o lançamento do novo modelo Audace. O objetivo é oferecer uma solução diferenciada para os segmentos de fretamento contínuo, fretamento receptivo e linhas regulares de média e curta distâncias.

Detalhe da porta e divisória interna (Só faltou ser corrediça como na família G7)

O veículo foi concebido de acordo com os mais recentes conceitos de fabricação que proporcionam melhor aproveitamento do espaço interno, mais conforto, segurança e ergonomia, além de conferirem maior rigidez e resistência estrutural e menor custo operacional para o transporte de passageiros.

Detalhes externos bem desenhados e a atenção foi dada em todos os detalhes

Com design futurista, identidade da empresa, o Audace foi desenvolvido para complementar a já conceituada linha de rodoviários, composta pelos modelos Paradiso, Viaggio e Ideale.

Visual inédito e arrojado

A principal característica externa do Audace é o seu arrojado design, com novos para-brisas e vidros colados, que ampliam a visibilidade para os passageiros e para o motorista, assim como o conjunto ótico, com LEDs nas luzes de direção e de posição e faróis de neblina opcionais. Na traseira, recebeu lanternas integrais e delimitadores exclusivos, também em LEDs, o que amplia a segurança. A adoção de LEDs nas sinaleiras aumenta a eficiência luminosa e, por terem maior vida útil, ampliam os intervalos de troca/manutenção.

Visual incrível, mesmo sendo a fusão de um Viaggio com um Ideale, o que deve-se a beleza e modernidade do modelo

Internamente, a grande novidade é o alto padrão de conforto e ergonomia. O Audace ganhou inédita porta do tipo In-Swing, que se desloca para a parte interna do veículo e oferece maior segurança e funcionalidade na operação, além da escada com novo desenho dos degraus, que tornam a operação de entrada e saída mais confortável e agradável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de forma mais acessível e pela iluminação em LEDs. A parede de separação do salão de passageiros e da cabine do motorista também é inovadora, projetada com desenho funcional que permite o melhor aproveitamento do espaço interno do posto do motorista.

Porta ao melhor estilo CAIO VITÓRIA, facilita muito em abertura em locais apertados e transmite melhor segurança (Vejam a perfeição que é a dobradiça embutida no degrau para não atraplhar no embarque/desembarque)

A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas para maior comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, que contam ainda com saídas individuais para o sistema de ar-condicionado.

Audace Volksbus 17-230 OD Euro V

Para maior conforto, o Audace apresenta novas poltronas executivas, mais largas, com 1.030 mm, que proporcionam fácil acesso. Outra novidade está na padronagem mais arrojada e moderna dos tecidos das poltronas, das laterais e dos porta-pacotes. O veículo conta ainda, como item opcional, com monitores de 15 polegadas posicionados no teto ao longo de todo o salão para possibilitar aos passageiros melhor visibilidade de qualquer poltrona.

Outra inovação do Audace, para maior conforto dos passageiros, é o avançado sistema de renovação de ar natural. O ar-condicionado proporciona maior eficiência na climatização de todo o ambiente, pois conta com novos dutos integrados ao teto e chicote elétrico separado, para melhor funcionamento.

Tecnologia de ponta

Divisória com porta, por mais luxuoso que um ideale tenha sido adquirido, não tem esse equipamento.

A grande área envidraçada nas portas do Audace e nas paredes de separação permitiu aumentar o campo visual e a sensação de bem-estar dos passageiros. A porta de acesso ao salão, que abre para o lado de fora, facilita o deslocamento dos passageiros sem interferir nas poltronas e a fechadura possui acionamento suave e confortável.

A cabine do motorista também tem desenho inovador, com inédita parede curva e ótimo acesso ao posto do motorista, facilitando o deslocamento de sua poltrona e proporcionando maior espaço e melhor dirigibilidade. As linhas do acabamento interior da cabine seguem as tendências automobilísticas, com materiais e texturas mais “amigáveis” e modernos.

Bancada mais larga e mais confotável, o conforto do G7 que deixa o Audace num patamar melhor e mais distante do Ideale, ainda sim, continuamos sem entender a rejeição do Audace por parte dos empresários

O painel incorpora todos os instrumentos, como o display da câmera de ré, câmeras internas e o sistema multiplex (funções conjugadas de todos os equipamentos do ônibus), com design dos comandos projetado para facilitar o alcance e a reação do motorista durante a viagem.

Saídas de ar condicionado, iluminação de leitura e alto falante, são da linha rodoviária G7

O novo Audace estará disponível nas versões 4x2, com até 12.700 mm de comprimento e 3.200 mm de altura e tem capacidade para transportar de 46 a 49 passageiros, com ou sem sanitário.

Fonte: Marcopolo

Até aí tudo bem... A Marcopolo lançou um ônibus que é um Ideale metido a Viaggio G7, para ser mais preciso, uma "mistureba" dos dois modelos, mas uma pergunta que não quer calar: Cadê esse modelo nas empresas???

Mistério e especulações

Versão para exportação, tem até motor traseiro. Estuda-se a possibilidade de disponibilizar essa versão no mercado brasileiro.

Não sabe sabe ao certo, mas é um fato estranho, um ônibus ter sido lançado há 4 meses, exibido na Fetransrio e nenhum pedido, uma unidade flagrada em alguma empresa do Brasil, se você procurar pelo Audace no Ônibus Brasil, por exemplo, até o momento, você só acha foto dos 3 modelos de demonstração, sendo 2 Mercedes OF-1721 Euro V (Azul e cinza) e mais uma unidade no chassi Volkswagen Volksbus 17-230 OD Euro V (Verde).

Não sabemos se existe alguma outra configuração de janelas, mas os 3 de demonstração só vieram com configuração de janelas coladas (Muitos empresários, por mais veículos com ar condicionado que adquiram, preferem janelas corrediças ou se optam por uma janela de vidro inteiriço, escolhem com a moldura em borracha, o que facilita (e muito) na hora de reposição na hora de um eventual reparo, mas ainda não seria justificativa para ignorar a configuração disponível no Audace.

Enquanto isso, o Ideale ainda segue no interesse dos empresários, enquanto o Audace é ignorado.

Tem outro fator que é ~~o pão durismo~~ a economia dos empresários, por isso a preferência pelas janelas corrediças, pois coloca o veículo na condição de uso misto. (Com ou sem o ar ligado) daí a preferência volta-se toda para o Ideale, assim como o menor valor de compra deste e o tempo de mercado, bem como o custo para peças de reposição.

Será que o Audace vai virar mico ou a Marcopolo terá que forçar a venda dele, sacrificando o Ideale ou Viaggio? Ou até quem sabe, disponibilizar janelas corrediças ou motor traseiro? Tá difícil responder essa, mas se colocar ele no lugar do Viaggio em certas versões, talvez comece a deslanchar as vendas, ou então a Marcopolo que se mexa para vender o peixe dela, digo o ônibus. Se for aparência, não é problema, pois o Audace é muito mais interessante, mais bonito e mais requintado que o Ideale e uma interessante aquisição por quem não tem condição de pegar um Viaggio.

Estamos de volta e com tudo novo

2013-02-14T13:00:00.000-03:00

O leitor só tem a ganhar

Olá pessoal,

Desculpe decepcionar os meus inimigos que pensavam que o Parada Solicitada tinha encerrado suas atividades... Na verdade tínhamos fechado para reforma e voltamos com todo gás e apresentando novidades

Fim da ~~bichice~~ apresentação inicial

Pois é pessoal, olhe um pouco mais acima neste mesmo texto "Olá pessoal, hoje vamos falar sobre isso, aquilo, assim e assado". CHEGA DISSO, É A ÚLTIMA VEZ QUE FAÇO ISSO. Agora vamos direto ao ponto, já temos uma comunicação estabelecida há um certo tempo, então não preciso mais desta desnecessária introdução ao tema do dia. Já basta um título e no corpo da postagem vamos direto ao assunto. Chega do amadorismo, agora a qualidade é melhor.

Parada Solicitada (In photo)

Hoje é o dia da Arte do Leitor, quero dizer, ERA! Acabou a seção, mas em contrapartida, lhes estou dando um novo blog, destinado apenas a fotos e desenhos enviadas pelos leitores, é o Parada Solicitada (In photo) que é representada na URL http://paradasolicitadainphoto.blogspot.com.br/ e tem atualização diária, não é apenas uma vez por semana, como acontecia aqui na seção de fotos. Aos poucos algumas fotos existentes aqui serão transferidas para lá. Deixo também nas guias de páginas daqui, uma página dedicada sobre o In photo.

Novo Layout

Gostaram? Dei uma modificada, com elementos modernos, visando modernidade e estilo ~~sem ficar gay, lógico~~ já que estamos melhorando a página, elevando a outro patamar, tanto que foi adicionado outro blog anexo, só para fotos. Falando nisso, fizemos a diferenciação de um para outro pela cor dos detalhes: Canal Parada Solicitada em bordô e Parada Solicitada (In photo) em azul escuro.

Letras maiores, para melhor leitura

Também aumentei um pouco, o tamanho do texto das postagens, devido a algumas revindicações de leitores ~~ceguetas~~ que tinham dificuldades em ler e achavam nossos textos um tanto pequeno e visando um melhor conforto para o leitor, já que muitos passam varias horas no computador e não comprometer mais ainda a visão ao "forçar" para ler.

O que permanece?

Horário variável: Nossas publicações não tem horário fixo, podem ser entre 13:00 e 23:30, diáriamente, sempre tendo divulgação automática no Facebook, no ato da publicação.

Artigos da grade: Os artigos permanecem da mesma forma, o que muda é que as postagens diversas com a proposta do blog (Ônibus, transporte e busologia) ganhou mais um dia, no caso a quinta, que antes era a Arte do Leitor, que com a implantação do novo blog Parada Solicitada (In Photo) passa a ser publicados por lá. O final de semana com os artigos de história (Sexta) vídeos (Sábado) e humor (Domingo) permanecem inalterados.

Pessoal, esperamos que vocês gostem do novas mudanças do Parada Solicitada, que não ficou apenas na estética. Iremos focar mais nos assuntos, melhorando a qualidade do que é oferecido para continuar prendendo sua atenção e garantindo a sua satisfação, como sempre (ou não, principalmente dos bozologos).

Blogueiro contrário à #RevoltadoBusao é citado pela Justiça Federal como diretor do movimento

2013-02-08T01:00:00.000-03:00

Intimação recebida pelo amigo Josenilson Rodriges, do blog Busão de Natal. (Clique para ver ampliado) Esperamos que esse inconviniente seja resolvido o quanto antes.

Olá pessoal, depois de problemas técnicos estamos de volta e infelizmente venho com uma notícia extraordinária que relata a opressão e a injustiça contra um amigo nosso. Mas não podemos ficar calados e deixar tal problema passar batido e deixar o amigo em apuros, então também estou entre os blogs que estão relatando essa acusação incoerente.

O caso

Josenilson Rodrigues é busólogo (ou seja, um aficcionado por ônibus) em Natal e mantém o Blog Busão de Natal.

Alinhado muitas vezes com os interesses dos empresários, Josenilson foi uma das vozes mais críticas ao movimento Revolta do Busão que eclodiu na capital potiguar em meados de 2012. Seu blog costumava criticar os manifestantes e, por vezes, os taxou de vândalos.
Isso, no entanto, não impediu que Rodrigues fosse citado pela Justiça Federal como diretor do Movimento [da Revolta] do Busão no processo acerca do "interdito probitório"expedido pelo juiz federal Mário Jambo em 18 de setembro de 2012. Naquele dia, uma grande manifestação estudantil estava prevista para acontecer em Natal em protesto contra - naquele momento - o cancelamento das gratuitades e outros benefícios do sistema de ônibus da cidade.

Os empresários retiraram os benefícios em resposta à decisão da Câmara Municipal de reduzir a tarifa da passagem. Como resultado, os estudantes voltaram à rua.
Dia 18 de setembro foi a noite em que o protesto começou na frente do Natal Shopping e na qual testemunhamos a prisão da professora Sandra Erickson. A Polícia Rodoviária Federal deteve outros estudantes.
Depois que a marcha chegou ao Midway, houve um confronto com a PM e um ônibus foi incendiado. Aquela, certamente, foi a noite mais tensa e violenta de todos os protestos.
A UMES, a UBES, a UNE e APES são réus da ação, ao lado do difuso "Movimento do Busão".

O mais inusitado e o maior contra-senso é ser citado como diretor do difuso movimento um blogueiro que, todo tempo, se posicionou contrariamente a ele.
Quem fez com que Josenilson Rodrigues fosse incluído como parte e citado como líder?

Fonte: Blog do Daniel Dantas

A que ponto chegamos

2013-02-04T18:00:00.000-03:00

Essa turma de hoje só dá desgosto.

Olá pessoal,
Hoje vamos falar sobre alguns atos cometidos por ditos "busólogos", bem como outros reflexos das ações.

A visão alheia sobre a busologia

Não somos desocupados: Temos família, estudamos e trabalhamos. É apenas um hobby

Geralmente na visão das outras pessoas, somos taxados como loucos, desocupados só pela ação de ficar em corredores, rodoviárias tirando fotos de ônibus. Mas por um lado dá pra entender a população. Porque ônibus é visto como meio de transporte apenas, coisa de pobre. Anda lotado é desconfortável. Muitas pessoas nem desejam estar ali. Aí vê gente gostando desse tipo de veículo e fotografando, logo vem os esteriótipos e xingamentos de babaca, nerd, virgem entre outros...

O que é realmente

Colecionador de Vinis: Por acaso ele é louco por gostar e ter coleção? Da mesma forma são os busólogos.

Nós somos como qualquer outro entusiasta ou colecionador. Fotografamos ônibus, guardamos as fotos como acervo e trocamos idéias com quem faz parte do hobby. Se for para generalizar, poderemos taxar de loucos os colecionadores de selos, de miniaturas de carros e até os entusiastas de aeronaves, muitos dos nossos trabalhos são apreciados por pessoas do setor de transporte, que ao ver nossos conhecimentos até chegam a oferecer condições de trabalho no setor rodoviário

E quem ferra tudo?

Mirinzetes

Como sempre, al molecada da nova geração (e alguns marmanjos velhos), mas são sempre os boiolinhas, muitos fans da Itapemirim, conhecidos como "Mirinzetes". Quando aquele Tecnobus pré histórico ainda está rodando e quebra, aí como desculpa esfarrapada do defensor da empresa (Que nada ganha, mas só falta lamber as bolas do Sr. Cola) vem com o famoso "Qualquer ônibus quebra" e ai de falar mal da Itapemirim que aí ele solta a franga, fala do crescimento da Mirim e que virá 600 ônibus novos esse ano (Nessa parte chorei de rir), nenhuma empresa faz uma compra tão monstrusa, por maior que seja. (Duvidas? Clique aqui).

Eles se amam

Todo santo dia é a mesma rasgação de seda nos fóruns, no OB, no Facebook, já tô puto com essa viadagem!, Porque vem um e manda a real: "Ah, que mirim tá quebrando muito, a manutenção não tá legal..." Aí vem um puxa saco pra falar: "Ah a mirim é guerreira, ninguém roda o Brasil a tanto tempo como ela! ela vai sair dessa crise..." daí a partir disso começa o escarcéu... (Da Busscar falavam essa mesma coisa e vejam no que deu.)

Até aí, tais atitudes já é esperado no nosso cotidiano, mas aí vem um Salutaris queimado. Um fã faz um poema em homenagem, pedindo força a empresa e que a mesma ia superar a perda (Lógico meu filho, nem vão sentir. Um carro apenas é só a empresa comprar outro, sem falar que tem seguro), o pior foi quando a Busscar faliu, tinha mais bozologos com dó dos donos do que dos funcionários que sofreram tanto sem receber seus direitos, creio que teve até alguns que fizeram missa de sétimo dia pelo falecimento da encarroçadora.

Seria algum fã da Águia Branca?

Parar para pensar e ser realistas, reconhecer o que é bom e o que não é: Se você elogiar um ônibus urbano europeu seja MAN Lion's City ou Mercedes Benz Citaro, vem os patriotas com toda garra e vontade pra defender os cabritos Volkswagen 17-230 e o Mercedes OF-1722 com unhas e dentes.

Veja essa foto do álbum deste cidadão no Facebook: Nossa,que belo poema, acho que nem para a mãe dele o dito cujo não teria a capacidade de fabricar uma mensagem tão perfeita da qual o fez para Salutaris. (Bom senso mandou lembranças)

E o OB garante a confusão

Super de acordo com as normas... Só que não...

Acesse o Ônibus Brasil por meia hora, olhe pelo menos umas 30 fotos. No mínimo uma dezena dessas fotos revelará picuinhas, brigas, um querendo ser melhor do que o outro, bozologo defendendo Itapemirim e outras empresas. O que a administração faz? Vista grossa. Sem falar no "favorecimento" a uns e injusta com muitos. Um leitor me mandou um print das denuncias que fez e só mostra um "Notificado" Tem muitos que postam fotos com obstáculo e diz: "Não aprovada"

Denúncias feitas por um leitor: OB é palhaçada e injustiça garantida.

Sem falar que agora não temos mais o direito de Não gostar, removeram o botão "Não gostei", fotos para download não funcionam mais. Tudo pra fazer você engolir o OB sem reclamar, só a pirralhada dá valor a esse site, muitos que se prezam já desistiram dele, inclusive eu.

O pior são aqueles que vivem reclamando da moderação, sendo que não faz o minimo esforço para fazer uma boa foto! ¬¬' Querem que o OB seja Deus para aceitá-los do jeito "que eles são".

O top do ob não corresponde com o numero de visualizações corretas, como ja disseram Exemplo: As 2 primeiras fotos do dia, a foto em 1º lugar tem 1100 visualizações, e o 2º tem 1235. Infelizmente no OB é assim: Se você não é irmão do cunhado do primo do funcionário do vizinho de um dos "protegidos" do site, suas fotos estão mais que sujeitas a exclusão.

Eu até falaria mais sobre esse site, mas já fiz 3 outras postagens anteriores falando sobre o OB, então figurinha repetida não completa álbum e não sou papagaio para repetir.

A verdade sobre a foto da hora

Semana passada um topinho de bolo que era um ônibus virou Foto da hora

A foto da hora não funciona por escolha aleatória ou prêmio de melhor foto, funciona pela quantidade de visualizações nas quais ganham muitos comentários (ou não). Ou seja, se você colocar a foto de uma vagina arreganhada, vai virar foto da hora.

Foto da hora da Madrugada de hoje

Veja a foto maior. Literalmente, uma merda!

Essa semana foi ao ar uma miniatura de topinho de bolo onde era um ônibus, logo hoje cedo foi ao ar uma foto que foi uma "bosta", literalmente falando e nem critico os autores, eles só mostram o quanto é falha a administração do OB, tem problemas e que só basta uma imagem inusitada, ganhará título de foto da hora.

No mais esse título só serve para causar conflitos entre os membros e fazer com que as pessoas brinquem por um "titulo" que nada vale. Fotografe para você, não para os outros, tem gente que só fotografa visando esse título. Fotografe seu cu, a quantidade de visualizações e comentários lhe renderão tal almejado título.

Domingo do humor

2013-02-03T12:00:00.000-03:00

Olá pessoal,
Dia de se divertir com o domingo do humor

Espero que vocês tenham gostado, tenham um bom domingo.

Vídeos legais da semana

2013-02-02T18:00:00.000-03:00

Olá pessoal,

Dia de se divertir com os vídeos legais da semana.

1º Vídeo: DVD errado no ônibus

2º Vídeo: Paradiso DD da Cometa manobrando

3º Vídeo: Campione 3.45 2004 MBB OF-1722

4º Vídeo: Rolê no Campione 3.45 17-210 EOD

5º Vídeo: Coach: Ônibus do GTA San Andreas (O veículo que todo busólogo procura no jogo, mas depois dos mods... Nem tanto.)

Arthur Schwambach - Da adversidade ao sucesso

2013-02-01T18:00:00.000-03:00

Olá pessoal,
Hoje vamos contar a história do empresário Arthur Schwambach (o "ch" do final tem pronúncia muda) e sua trajetória com a Borborema, situada em Recife-PE

Aprendendo com dificuldades

A pobreza e a condição de órfão de pai aos 14 anos de idade não impediram um jovem capixaba de fazer planos para o futuro. Aprendeu no Exército o ofício de mecânico e depois lançou-se à tarefa de erguer uma empresa de ônibus cujo primeiro veículo funcionava com peças compradas no ferro-velho. Com esse ônibus e toda a sua energia, Arthur Schwambach construiu o Grupo Borborema.

Arthur Bruno Schwombach é um dos maiores empresários do ramo de transportes do Nordeste e do Brasil. Mas é, sobretudo, um pioneiro do setor. Além de gerir todas as empresas do Grupo Borborema, como seu titular e presidente, exerceu a função de conselheiro de diversos órgãos de classe, inclusive da Rodonal, associação que antecedeu a ABRATI como representante nacional das empresas que operam linhas federais. Como líder de classe, Arthur Schwambach desempenhou a função de presidente do Setrans -Sindicato de Empresas de Transportes Coletivos do Estado de Pernambuco.

Com 83 anos de idade, continua a acompanhar de perto o funcionamento de suas empresas, comparecendo diariamente à sede do Grupo, em Boa Viagem, despachando com diretores, atendendo funcionários, vendedores e autoridades. Com uma carga horária de oito o dez horas de trabalho por dia, é ele quem toma as decisões mais importantes dentro do Grupo Borborema. "É um desafio constante, mas que me fascina e me conquista dia após dia", explica.

Arthur Schwambach é exemplo de empresário que triunfou longe de sua terra natal. Nasceu no dia 5 de setembro de 1920, em Baixo Guandu, no Estado do Espírito Santo. Seus pais, Maria Amélia e Pedro Schwambach Júnior, eram pessoas pobres que trabalhavam na lavoura e no comércio para manter os filhos, dos quais sete eram mulheres. Aos 14 anos de idade, ficou órfão de pai e, como filho mais velho, com a responsabilidade de assumir o sustento da família. Sem tempo para o lazer e o estudo, deu continuidade às atividades agrícolas do pai desaparecido e conseguiu assegurar a manutenção dos irmãos e da mãe, que também o ajudava.

De um jovem militar, surgia o sonho da empresa

Aos 17 anos, foi convocado para servir ao Exército. Com o apoio da mãe e dos irmãos, buscou adquirir novos conhecimentos, já que na época a Arma oferecia aos recrutas cursos de mecânico de automóvel, motorista e datilógrafo. Com esses conhecimentos, Arthur pretendia conseguir um emprego estável quando desse baixa, para melhor ajudar a família.

Mas era tempo de guerra e ele foi transferido para o Rio de Janeiro e, depois, para Natal, no Rio Grande do Norte. Finalmente, mandaram-no para Recife. Aos poucos, galgou posições, passando de soldado a cabo, e de cabo a sargento. Com o soldo de militar, ajudava a família, que ficara no Espírito Santo. Estava se preparando para embarcar para a Itália, na Força de Expedicionários que lutaria na Segunda Guerra Mundial, quando o conflito terminou. Foi então transferido para Campina Grande, Paraíba.

Em 1951, Arthur pede baixa do Exército e, já com um sonho que acalentava há algum tempo, monta uma empresa de transporte de passageiros. Tinha um único ônibus e um só funcionário: ele mesmo. Dirigia de dia e, à noite, era mecânico e encarregado da limpeza do veículo. Assim nasceu a Borborema. Começava a saga de um homem apaixonado pelo transporte.

Como se comprovou mais tarde, seu sucesso dependeu fundamentalmente dele, do seu trabalho, do esforço individual apoiado pela família e, principalmente, da sua visão de que somente com muita economia, reinvestindo no negócio tudo o que ganhasse, conseguiria erguer uma empresa sólida. E tinha razão.

Foi em Campina Grande, já com os conhecimentos de mecânica automotiva adquiridos no Exército, que começou a amadurecer o grande sonho de se dedicar ao setor de transportes de passageiros. Com isso, esperava ajudar a mãe a criar os irmãos com mais conforto e com mais tranqüilidade. Foi também em Campina Grande que escolheu o nome para a empresa que pretendia montar. Havia na cidade uma companhia chamada Rainha da Borborema. Requereu o uso do nome (Borborema, apenas) para Recife, o que foi concedido.

Tudo começou com um ônibus apenas e em um local de difícil acesso

Schwambach entrou de corpo e alma na atividade. Com apenas um ônibus, construído sobre o chassi de um caminhão Chevrolet 1946, passou a operar a linha urbana que ligava o Centro ao bairro de Nova Descoberta, na capital pernambucana. As peças e componentes necessários para manter o veículo rodando eram compradas no ferro-velho e recondicionadas por ele. Para tornar as coisas ainda mais difíceis, as ruas eram cheias de buracos e lama. O velho ônibus tinha que vencer todos esses obstáculos e ainda disputar espaço com carroças e carros-de-boi.

O dinheiro que ia sendo conseguido era aplicado parte nas terras deixadas pelo pai, no Espírito Santo, e parte na expansão do novo negócio. Lazer era coisa proibida. Pensava somente em vencer e em ajudar a família. Nada era desperdiçado. Para ele, comprava somente o indispensável, aquilo que não podia ser adiado.

Poupando e vencendo obstáculos

Schwambach relembra que sempre contou com o apoio incondicional da mulher, Augusta, a quem conhecera no Rio Grande do Norte, e dos filhos Pedro, Maurício e Zélia, ainda pequenos. Todos ajudavam na contenção das despesas. Graças a tanto esforço, o dinheiro, mesmo sendo pouco, foi suficiente para ele conseguir em pouco tempo uma pequena frota de ônibus.

O apoio dos funcionários que iam sendo contratados também foi fundamental. E assim, dia após dia, noite após noite, as dificuldades foram sendo superadas. Com o passar dos anos, a empresa cresceu, tornou-se conhecida e ganhou destaque pela qualidade dos seus serviços. Novas frentes de negócios foram abertas e novas empresas passaram a fazer parte do Grupo Borborema.

Inovando e colhendo os frutos

Dotado de espírito empreendedor e sempre buscando novidades para apresentar aos usuários dos seus ônibus, Arthur Schwambach lançou ônibus com ar-condicionado em linhas urbanas. Fez isso em Recife, mais de 15 anos atrás. A novidade se espalhou por outras capitais.

Toda a família, já na terceira geração, trabalha na empresa, nos seus vários ramos de atividades. Os filhos, Pedro, Carlos Alberto e Maurício, desde cedo foram treinados pelo pai nos diversos setores, para que pudessem aprender toda a operação. As filhas, Zélia, Tânia e Graça, também sempre colaboraram com o pai e desempenham funções definidas. Já há vários netos trabalhando. Alguns gerenciam outros ramos de negócio, como revenda de veículos e agropecuária.

Integram o Grupo Borborema a Real Alagoas de Viação, Viação Jangadeiros, Real Transportes Urbanos, Borborema-lmperial Transportes, Borborema Participações e Rodoviária Borborema. As empresas de ônibus operam 181 linhas, entre urbanas, intermunicipais e interestaduais, nos estados de Alagoas, Pernambuco, Sergipe e Bahia, dispondo de cerca de 900 ônibus e 4.000 funcionários diretos em Pernambuco e 1.000 funcionários em Alagoas, entre motoristas, cobradores, pessoal de tráfego, oficinas e administração.

Fonte: Encarte Especial da Revista ABRATI de 2003 – Os Pioneiros

Arte do leitor

2013-01-31T13:00:00.000-03:00

Olá pessoal,
Dia de expor a arte do leitor com suas fotos.

Novidades nas fotos publicadas

Atendendo a pedidos dos leitores e parando com o pleonasmo, não colocaremos mais o nome "PARADA SOLICITADA" na frente da foto, mas colocamos dois pontos em locais discretos para sinalizar as fotos e evitar o roubo.

Todas as fotos passam a ter rodapé padrão, embora as fotomontagens e foto artísitcas são sinalizadas abaixo do nome do autor além da categorização na postagem

Alguns leitores mandam uma pasta compactada com diversas fotos ou várias fotos num mesmo Email isso é bom, pois eu escolho uma foto de cada autor e publico nas quintas, mas ainda tem poucas fotos, preciso de apoio de mais leitores. Enviem suas fotos.

Fotos

Foto artística

Não perca mais tempo, envie já suas fotos para canalparadasolicitada@gmail.com

Transporte público de SP terá tecnologia biométrica

2013-01-30T20:00:00.000-03:00

Agora será no dedinho

De acordo com o secretário Municipal de Transportes de São Paulo, Jilmar Tatto, o transporte público de SP terá tecnologia biométrica. Ou seja, o bilhete único, cartão usado para utilizar ônibus, trens e metrô na região contará com leitura de digitais.

A informação foi divulgada no último dia 23, deste mês em um evento que reuniu não só o secretário, mas também o prefeito da cidade de São Paulo, Fernando Haddad (PT), e o governador Geraldo Alckmin (PSDB).

A coleta das digitais de cada passageiro será realizada a partir de abril deste ano pela prefeitura municipal. Para usar o serviço, o usuário do sistema de transporte público terá de encostar a mão em um validados biométrico antes de aproximar o cartão para leitura.

Fim das fraudes

O motivo principal para a inserção deste novo sistema é por causa das fraudes que ocorriam com os bilhetes únicos. Recentemente foi descoberta uma falha que permitia a clonagem dos créditos de cartões de forma instantânea.

Além disso, há relatos de práticas de aluguel de cartões, onde os donos recebem uma quantia abaixo do preço oficial para emprestar os bilhetes únicos no período apto a realizar quatro viagens em até três horas.

Este processo será obrigatório para quem desejar utilizar o Bilhete Único Mensal, novo projeto do prefeito Fernando Haddad, o qual permite viagens ilimitadas de ônibus durante 30 dias pelo pagamento de R$ 140. Para estudantes, o serviço sai pela metade do preço, R$ 70. Já no caso do uso de metrô, ônibus e trens, o valor vai para R$ 280.

Fonte: Baboo

Ônibus X Avião: o desafio de um mercado em transformação

2013-01-29T13:00:00.000-03:00

Qual o mais vantajoso?

Olá pessoal,

O mercado anda mudado. De um lado muitas companhias aéreas baixam os valores das passagens e promoções surreais em certos horários e temporadas, de outro lado as empresas de ônibus rodoviárias investem em qualidade de serviço, oferecem até internet wi-fi, serviço leito a bordo, se assemelhando aos aviões em termos de conforto, mas o tempo de viagem no serviço aéreo, logicamente é mais rápido. Nesse cabo de guerra, vamos analisar os pontos de cada um e suas vantagens.

Vivência de um marketeiro

Vale tudo para atrair a clientela. Afinal, o marketing é a alma do negócio.

Texto feito por Daniel D’Andrea, do Mundo do Marketing

Há alguns meses resolvi visitar o interior do nordeste brasileiro em busca do entendimento in loco da situação de mercado e da competição no setor de transportes de passageiros, com foco especial no segmento rodoviário. Algo que complementasse a visão que tinha do setor desde São Paulo. Foram mais de 30 cidades percorridas, de rodoviária em rodoviária, em quase três mil quilômetros de jornada, quase todos no sertão nordestino. Lugares como Serra Talhada (PE), Piripiri (PI), Guarabira (PB) e Juazeiro do Norte (CE), entre outros.

Guinchê de uma simples rodoviária

Guinchê de uma rodoviária com estrutura moderna em São Paulo: Parece até o Check-In do balcão de companhia aérea de um aeroporto.

Eis o aeroporto, sem comparação, né?

Pude verificar a efervescência da economia local e a forte competição por passageiros na região, acirrada nos últimos anos pela sensível redução nos preços das passagens aéreas, com oferta de assentos a preços muitas vezes equivalentes ou menores que os oferecidos pelas companhias rodoviárias. Estas, tomando-se uma visão histórica, têm visto o volume de passageiros transportados diminuir ano após ano.

Mercado disputado

Rodoviária e aeroporto

A competição com as aéreas, no entanto, não tem sido o único problema enfrentado pelas empresas de ônibus, principalmente as que operam as longas distâncias brasileiras. Passageiros têm migrado para empresas de transporte clandestino, que não oferecem nenhum serviço (e também, infelizmente, pouca segurança), mas que vendem ilegalmente passagens por até metade do valor cobrado pelas empresas regulamentadas. Além disso, o expressivo crescimento da frota de carros do Brasil tem possibilitado que muitas famílias optem por esta maneira de viagem, no qual os custos são divididos entre seus membros.

Dificuldades no setor rodoviário é culpa das empresas: Não é feito um marketing expandido como as companhias aéreas.

Transporte clandestino é um grave inimigo das empresas de ônibus

As próprias empresas de ônibus são também responsáveis em grande parte pela dificuldade na captura de passageiros e pela pressão de mercado que têm sofrido. Como concessionárias de serviço público, elas têm suas rotas garantidas e distribuídas entre a concorrência oficial, além de preços regulados. O que a primeira vista parece ser algo positivo tem sido seu Calcanhar de Aquiles. Com toda esta “proteção”, tais empresas, em quase toda sua maioria, acostumaram-se a pouco pensar e entender o cliente e suas expectativas. As melhorias implantadas são de caráter muito mais operacional que mercadológico. Salvo algumas raras exceções, pouco ainda se pensa no cliente.

Promoções e desenvolvimento econômico permitiram a pessoas da classe C realizar viagens de avião, coisa dificílima, quase impossível há 20 anos atrás.

Enquanto que as companhias aéreas despejam promoções na televisão, internet e revistas a um ritmo alucinante, nas rodoviárias elas praticamente inexistem, mesmo nos períodos de baixa temporada. É certo que a ANTT (a Agência Nacional de Transportes Terrestres, que fiscaliza as empresas que operam trechos interestaduais) não é tão flexível neste quesito quanto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), mas quando realizadas, as promoções se limitam a descontos em determinadas rotas (normalmente para combater as clandestinas).

Qualidade do serviço é um fator que pesa

O entendimento do cliente é outro ponto fraco das rodoviárias quando comparadas às aéreas. Poucas são as empresas que realizam pesquisas com seus clientes ou que mantém uma base de dados atualizada. Menor ainda é o índice daquelas que utilizam ativamente estes dados (que eu me lembre, apenas dois grupos possuem programas de fidelidade, algo corriqueiro nas companhias aéreas).

Quanto à oferta de serviços diferenciados, apenas recentemente as maiores companhias do setor rodoviário começaram a se preocupar com estes aspectos, oferecendo salas vips, tapetes vermelhos, serviços de bordo, entre outras coisas. Menos atenção é dada à experiência do cliente durante a viagem, como a qualidade das paradas (comida, banheiro, preços, etc) e os atrasos e quebras, entre outras coisas. É certo que viajar de avião já foi muito mais glamoroso, mas ainda assim, quase sempre representa uma experiência anos luz a frente daquela oferecida pelos um ônibus.

Questão de desenvolvimento

Agora é guerra: Itapemirim criou o serviço Bombon com ônibus legalizados e com qualidade decente a preço mais acessível que o convencional para concorrer com os clandestinos, tal estratégia vem dando certo, mas ainda é um caminho longo a se percorrer.

Já o desenvolvimento de novos canais de vendas é um desafio para ambos os modais. Enquanto as viações ainda sofrem tentando se adaptar a uma nova realidade em que o cliente não precisa mais ir até o guichê da rodoviária para comprar sua passagem, para as áreas, o obstáculo a ser vencido é chegar até a nova classe consumidora, que tem hábitos diferentes dos clientes com as quais historicamente aprenderam a lidar.

Companhias aéreas como a Gol sempre expõe na mídia suas promoções. Chegam a ser mais em conta do que uma viagem de ônibus no mesmo trecho.

Estes são apenas alguns exemplos que mostram como ainda há um grande caminho a ser percorrido, do ponto de vista de Marketing, neste segmento da economia e em uma região do Brasil com grande potencial e que só agora começa a despertar. As empresas de ônibus precisam pisar no acelerador das boas práticas de Marketing se não quiserem ver seus clientes migrando rapidamente para outras alternativas mais convenientes ou simplesmente mais econômicas de transporte. Um grande desafio para os gestores destas companhias.

Medo de altura

Medo de altura e pânico em vôos levam muitas pessoas a optar pelo ônibus

Geralmente alguns preferem o ônibus ao avião por ter medo de altura, pânico com medo de sofrer um desastre aéreo

A dona de casa Eli Tavares já viajou muito de avião. Ela reconhece as vantagens do meio de transporte. Porém, ela diz que gosta mais de usar o ônibus. “Primeiro, porque eu tenho medo de altura. Depois, porque os preços das passagens estão bons e alguns ônibus são bastante confortáveis”, afirma.

Ela preparava-se, na quinta, para enfrentar uma viagem de cerca de 14 horas de duração até a cidade de Cerro Largo, no Rio Grande do Sul. Neste caso, Eli disse que ir de avião não compensava, porque teria de sair de Joinville, fazer uma conexão em São Paulo, para ir a Porto Alegre. De lá, ela precisaria de um novo voo, desta vez, até Santo Ângelo. Depois, seriam mais 60 quilômetros de ônibus até a cidade onde vive sua filha. “De qualquer jeito, eu passaria sete, oito horas viajando de avião e gastaria muito mais do que viajando de ônibus”, conta.

Vantagens e desvantagens de cada um

Vai viajar de quê? Vamos a análise das vantagens e desvantagens. De vista, só pelo tempo de viagem, já tem como pontuação positiva, o transporte aéreo.

Analisaremos a seguir as vantagens e desvantagens de cada meio de transporte. As vantagens estão escritas em verde e as desvantagens em vermelho.

Ônibus

É lento (mas dependendo da distância, não é um grande problema).
Tem mais locais de Parada que o avião. (Mais opções para embarque e desembarque)
É relativamente perigoso (centenas de pessoas morrem em estradas todos os anos)
É desconfortável (mesmo com ótimos assentos, se as condições da estrada estiverem ruins, de pouco adianta).
Pode utilizar aparelhos eletrônicos e celulares à vontade.
Não precisa de controlador de tráfego para seguir viagem (Lembram do apagão aéreo?)

Avião

É mais rápido
Não pode utilizar certos aparelhos eletrônicos
O conforto é relativo ao espaço entre as poltronas (a grande a vantagem é que é estável a maior parte do tempo, o que cria um grande conforto)
É extremamente seguro em comparação a meios de transporte que rodam em rodovias.
Há fatores que possa fazer seu vôo ser atrasado ou até mesmo cancelado (No ônibus pode acontecer, mas já viu um caos no aeroporto, principalmente naquela época do caos aéreo em 2008?)

Conclusão

Emfim, se você morre de medo de avião, é melhor ir de ônibus, possa ser que sua viagem não seja muito longa (Então não passará muito tempo na estrada), o preço das passagens aéreas em certas temporadas vão às alturas (entendeu o trocadilho?), a não ser que consiga uma ótima promoção, fora que para alguns busólogos viajar de ônibus é um prazer, e não trocam uma viagem de 12 a 16 horas num leito DD para realizar a viagem em um avião durante 1 hora e 40 minutos, bem aí vai do gosto de cada um, mas eu prefiro o avião...

Fontes: Mundo do Marketing e Portal A notícia (Clicrbs)

Veja como é a viagem de ônibus mais longa do mundo

2013-01-28T21:30:00.000-03:00

Eis o ônibus, as viagens de São Paulo a Lima, no Peru tem partidas de 15 em 15 dias as 7:30. É feita pela expresso Ormeño, do Peru. Tem duração de 96 horas, mas sai a metade do preço de uma passagem aérea. E aí, vai encarar?

Olá pessoal,
Para começar bem essa semana, vamos falar sobre a mais longa linha de ônibus do mundo e um dos pontos, parte do Brasil. Mais precisamente de São Paulo, indo até Lima, no Peru

A viagem

Terminal rodoviário do Tietê, 11 de maio de 2011, 7h30. O itinerário do ônibus vai entrar no Guinness, o livro dos recordes, como a viagem mais longa do mundo: são quase 6.000 km entre São Paulo e Lima, no Peru.

O ônibus parte a cada quinze dias. A passagem custa R$ 470 (na época), menos da metade da viagem de avião. É um semileito; as poltronas não se deitam totalmente, mas há espaço para relaxar.

É preciso levar pelo menos duas malas de mão com os itens que serão usados durante a viagem, pois a empresa não fornece nada: cobertor, travesseiro e produtos de higiene pessoal.

Mesmo sendo um embarque internacional, ninguém confere o que tem dentro das malas.

Peru ou Brasil?

No caminho, histórias de emoção e alegria durante a volta para casa de peruanos que foram trabalhar no Brasil.

A bordo estão dez peruanos que trabalhavam e moravam ilegalmente no Brasil. Durante quase três anos, dona Mari Luz Martinez foi costureira em São Paulo, mas resolveu voltar.

- Porque eu tenho muito saudade de minha família, são tantos anos… Vou matar a saudade. Sabe, uma parte de mim quer voltar e outra não, ficar em meu país.

Ester e Alan vivem o mesmo dilema. Ela diz que só o marido tem vontade de voltar para o país de origem, que ela ficaria no Brasil. Ele diz que sente falta das raízes.

- Lógico que quero [voltar]. Toda a família mora lá, amigos, parentes, irmãs. É diferente quando você mora com a família com que você cresceu.

Eles estão levando o brasileirinho Jean, de seis meses, para as famílias conhecerem.

No aperto

Três motoristas se revezam na viagem. Enquanto um dirige, outro descansa na poltrona, e um terceiro dorme em uma cama improvisada.

Cada um dirige por quatro horas e meia, cinco horas, conta Frankilin, que está há 25 anos na empresa.

- Nessa rota, passamos dez dias na estrada e quatro em casa.

O ônibus passa por algumas das áreas mais isoladas do Brasil, regiões onde dificilmente há sinal de celular ou internet. Por longas horas os passageiros ficam incomunicáveis.

A primeira parada é Maracaí, ainda no interior de São Paulo. A comida ajuda a aproximar os passageiros que aos poucos vão se tornando amigos, compartilhando experiências.

O primeiro dia de viagem passa sem banho, pois a próxima parada é apenas na manhã seguinte. O dia termina com uma bela paisagem na travessia sobre o rio Paraná, divisa de São Paulo com Mato Grosso do Sul.

Higiene pessoal

Escovar os dentes dentro do banheiro do ônibus não é nada fácil. E é melhor sempre ter um rolo de papel higiênico à mão.

Na rodoviária de Cáceres, no Mato Grosso, há uma ducha, que custa R$ 3. Usar o sanitário também sai por R$ 3 e, para urinar são R$ 0,50.

Mesmo pagando, o tempo de cada cliente é rigorosamente controlado. O banho tem que durar sete minutos. Se passar disso, são cobrados outros R$ 3.

Fonte: Portal R7

Domingo do humor

2013-01-27T12:00:00.000-03:00

Olá pessoal
Dia de se divertir com o domingo do humor...

Espero que vocês tenham gostado, tenham um bom domingo.

Vídeos legais da semana

2013-01-26T12:00:00.000-03:00

Olá pessoal,
Vamos nos descontrair com os vídeos legais da semana

1º Vídeo: Pegadinha do Silvio Santos (Ainda no tempo era Câmera escondida no programa Topa tudo por dinheiro e o Alpha era lançamento, em 1996)

2º Vídeo: Para os flamenguistas: O Paradiso G7 que foi entregue pela MAN no final do ano passado.

3º Vídeo: Eixo cardã, caixa de câmbio e servo de embreagem, mostrado em funcionamento

4º Vídeo: Ônibus elétrico correndo alavanca e a "marcha autonôma" da gravidade.

5º Vídeo: Thamco Scorpion guerreiro na ladeira de lama lisa

Espero que tenham gostado, bom final de semana a todos...