Pas LP ni Cannon

Garoutade 2010 : nouveaux singles ?

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 11 Nov 2009 19:00:00 +0000

Bryce et tous les riders de l'Amicale Cycliste Illoise sont très actif afin de préparer la Garoutade 2010, comme en témoignent ces 2 vidéos avec Bryce au guidon de son Engine-Lab NGN 130.

Singles sur les hauteurs de Rodès, après Ille sur Têt :

Le blog de l'Amicale : ICI

Classement Wikio des blogs, categorie VTT et cyclisme

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Fri, 06 Nov 2009 18:02:00 +0000

Tout le monde ne connait pas le classement des blogs établit chaque mois par le site Wikio créé par Pierre Chappaz, souvenez-vous le . Ce classement vaut ce qu'il vaut et il est source de polémiques mais il a le mérite d'exister et de refléter une certaine vérité en terme de mesure d'audience et de popularité d'un blog.

Pour trouver des blogs qui parlent vélo et plus particulièrement VTT il faut déjà se rendre dans le classement catégorie SPORT. Les premières places sont trustées par le foot et la course à pieds. Il faut arriver à la 32ème place pour trouver le premier blog sur le VTT qui est, qui est, notre ami BoBMarleYRideR avec son très beau blog refondu il y a un an et toujours pleins de billets intéressants.

Les suivants sont :
- 45ème : Rastafari-Riders par Utopik et Zilb
- 47ème : CYCLISME, que je ne connaissais pas.
- 53ème : votre serviteur, Pas LP ni Cannon

Après c'est le désert avec encore du foot et refoot.

Classement WIKIO catégorie SPORT

Montage Yeti 575 enduro, suite et fin

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 02 Nov 2009 17:56:00 +0000

Ca y est la bête à poils est finie ;-) Les derniers composants ont été ajoutés.

la tige de selle télescopique Blacx Jewel XC

la commande au cintre

les disques de frein Hope flottant rouge

la selle SDG Fly Ti griffée Yeti avec le collier de serrage de tige de selle en titane de chez Altira.

Le résultat au final, un bel enduro léger à 12.6kg.

Rappel du montage :
- cadre Yeti 575 bases carbone taille L modèle 2008 ;
- amortisseur Fox RP23 147mm ;
- Fourche Fox Float 36 RLC ;
- roues artisanales avec jantes Stan No Tube Flow, moyeu avant Chris King axe 20mm, moyeu arrière Chris King Funblot, rayons Sapim CX Ray ;
- pneu arrière tubetype Schwalbe Fat Albert rear 2.25" snake skin, montage No Tube ;
- pneu avant Specialized Eskar SWorks 2Bliss 2.30", montage No Tube ;
- cintre Race-Face XC Deus 30.9mm ;
- potence titane Altira 90mm, 6°;
- freins Avid Elixir CR ;
- disques Hope flottant 183mm ;
- grips Yeti ODI ;
- embouts de cintre Hope ;
- Shifters SRAM X0 ;
- dérailleur avant SRAM Rival double ;
- dérailleur arrière SRAM X0 chappe courte ;
- pédalier Race Face XC Deus double 22 -32 ;
- bash pédalier Race Face light ;
- pédales Time Atac XS Absalon ;
- tige de selle télescopique Blacx Jewel XC ;
- selle Yeti SDG Fly Ti ;
- serrage tige de selle en titane Altira ;

Les premières impressions de Pascal après roulage :
C'est un vélo parfaitement adapté pour toutes les parties descendantes et singles techniques rapides où lents.
Le vélo est également un bon grimpeur (propedal engagé) qui passe partout et ne cabre pas. La fourche de 160mm n'est pas pénalisante et les roues donnent du dynamisme au vélo en montée et sur le roulant.
Le vélo est bien stable dans le lent et trialisant.
Il est très équilibré sur les sauts, ne plonge pas de l'avant. Avec la fourche et le double plateau, les possibilités de franchissement sont impressionnantes.

J'avais un peu peur au début du mariage entre l'amortisseur en 147mm et la fourche de 160mm. Au final je pense que c'est un bon compromis pour avoir un vélo à la fois bon descendeur et assez dynamique sur le plat. On gagne légèrement en poids par rapport à un amortisseur de 160mm. Certes la plage d'utilisation est plus réduire mais pour de l'enduro léger c'est suffisant.

Pour un pilote assez grand comme Pascal (1.83m) je trouve que la géométrie en taille L est parfaite. La fourche de 160mm donne un angle de chasse au sol de 66.9° (contre 68.5° en 140mm) ce qui confère de la stabilité au vélo. Le top tube sur les modèles 2008 est plus long de 4cm par rapport aux anciens tout en conservant le même triangle arrière et la même hauteur de tube de selle. C'est idéal pour un pilote avec un grand buste comme Pascal, cela lui permet d'avoir un vélo qui ne cabre pas dans les montées mais qui reste maniable et joueur en descente.

Retrouver le montage en images :

A lire aussi :
Montage Yeti 575 enduro, phase 1
Montage Yeti 575 enduro, phase 2
Montage Yeti 575 enduro, phase 3
Détails tige de selle télescopique Blacx Jewel XC
Détails des roues ZTR FLOW

Tige de selle telescopique Blacx Jewel XC

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Sat, 31 Oct 2009 08:17:00 +0000

Je viens juste de la recevoir. Il s'agit de la dernière nouveauté en terme de tige de selle à débattement variable. Elle est conçue par la société espagnole Blacx et produite entièrement en Espagne avec des sous-traitants locaux.

Il s'agit du modèle Jewel XC avec 8cm de débattement et ajustable sur trois positions : complètement sortie, intermédiaire à 4cm et complètement baissée, le tout grâce à une gâchette unique fixée au guidon à droite où à gauche.

Place au déballage ;-)

Emballage soigné en carton

La finition est de toute beauté. Il s'agit d'un système à aimant semblable à Gravity Dropper avec une commande par cable, donc très fiable. Le démontage est aisé, il se fait en dévissant la tige de selle au niveau du renflement du milieu pour accéder au mécanisme.

Afin d'éviter que la tige ne prenne du jeu, Blacx a conçu un tube interne de guidage de la tige avec 3 rainurages au lieu d'un seul chez les autres fabricants.
Un gros joint racleur assure l'étanchéité de la partie coulissante de la tige. Ca semble costaud et inspirer confiance. L'usinage est très bien fait, bref un bel objet.

Admirez la finition de la commande au cintre. Elle se positionne indépendamment à droite ou à gauche sur le cintre.

La fixation du chariot de tige de selle est classique.

Il s'agit ici du modèle en 27.2mm et 332mm de longueur. Le modèle en 30.9 devrait être dispo d'ici fin de l'année et peser moins lourd grâce à un mécanisme interne plus léger dixit Blacx.

Le poids vérifié :
tige de selle complète = 475gr
tige de selle sans la fixation du chariot = 395gr

Ca doit être la tige de selle télescopique la plus légère du marcher si je ne dis pas de bêtise !
Elle va être dispo ces jours ci dans les magasins avec un prix conseillé juste au-dessus de 200€.

Pascal va la monter ce week-end sur son Yeti 575 endurisé avec la selle qui va bien ;-)

SGD Ti Fly à 220gr vérifié.

Mes premières impressions avant essai :

Les + :
- poids ;
- mécanisme simple et éprouvé (type GD);
- entretient normalement facile comme sur GD ;
- qualité des matériaux ;
- finition superbe ;
- 3 positions ;
- prix.

Les - :
- On doit appuyer sur la selle pour qu'elle remonte type Gravity standard et pas comme sur la GD Turbo qui remonte toute seule ;
- Voir le fonctionnement en conditions boueuse ? Peut-être mettre une petite chaussette pour protéger le joint racleur ;
- nouveau produit donc pas de recul sur la durée dans le temps.

Photos du vélo complet et compte-rendu d'essai à venir.

A lire aussi :
Mes billets sur les autres tiges du marcher : ICI
Le site de Blacx : ICI

Trip Causses Toujours chez Camino, jour 3

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Fri, 30 Oct 2009 11:47:00 +0000

Pour ce troisième jour de raid VTT dans les Cévennes, le Mont Aigoual est au programme ;-) C'est le sommet le plus haut des Causses. Il abrite la dernière station météo de montagne habitée en France. Il culmine à 1567m et offre depuis son sommet un somptueux panorama sur la Méditerranée, si tant est que le temps soit dégagé ce qui n'est pas si fréquent au Mont Aigoual.

Nous avons de la chance le ciel est nuageux mais le soleil commence à percer, en route !

La fine équipe au départ avec à droite Guillaume notre guide qui grimpe comme une chèvre de montagne avec son Sun Kern à 14kg !

Pinpin à l'attaque dans les singles remontant vers l'Aigoual.

La montée vers le mont Aigoual se fait par de jolis singles. Nous passons à côté de la station de ski de Prat-Peyro.

Une fontaine salvatrice à mi-pente de l'Aigoual. Lisez bien le panneau.

Le sommet du Mont Aigoual

Vue depuis le sommet avec la Méditerranée en fond.

Pose casse-croute au sommet de l'Aigoual.

Cherchez l'intrus ?

Vous l'avez trouvé !

C'est plus clair à présent.

On attaque le tour d'un mont Aigoual afin de profiter du panorama à 360° qui s'offre à nous.

Pull en laine en profite pour se gaufrer dans le single, mais heureusement plus de peur que de mal.

Nous descendons l'Aigoual par les alpages côté nord-ouest en plein Causse Méjean qui est le plus haut et le plus pelé des grands Causses.

Gros gavage de singles ;-)

L'Engine-Lab de Pull en laine cerné par deux Yéti !

Grosse descente du Causse de Sauveterre qui finit en pente douce pour arriver au gite.

Engine-Lab NGN 130 face au Causse de Sauveterre.

Jojo trouve quand même le moyen de crever. Admirer comment Pinpin le soutient moralement !

La vue du gite.

Au total encore une bonne cinquantaine de kilomètres et 1600m de D+. De jolis paysages et singles avec la météo qui va bien. Place maintenant à une bonne bière pour reprendre des forces et attaquer demain le dernier jour qui nous ramène à St-Enimie.

A lire sur le même sujet :

Trip Camino Causses Toujours, jour 1
Trip Camino Causses Toujours, jour 2

Journées Test ENGINE-LAB les 14 et 15 novembre

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Thu, 29 Oct 2009 17:06:00 +0000

A l'occasion du Trophée de France d'Enduro VTT auquel participe le pilote Emile Julia, son sponsor Engine-Lab organise deux journées d'essais. C'est l'occasion de venir découvrir le nouveau NGN 140 et NGN 160.

1er jour : le samedi 14 novembre à Corbère (66130), en dessous de Perpignan. Venez rouler avec Emile sur ses terres et tester les vélos sur les traces de la Garoutade ;-)

2ème jour : le dimanche 15 novembre, sur le lieu encore tenu secret du Trophée de France, toute l'équipe d'Engine-Lab vous attendra pour les essais.

En savoir plus :
Détails du Trophée
Inscription au Trophée
Essai du NGN 140
Le NGN 160 d'Emile Julia
Le site d'Engine-Lab

Essai Engine-Lab NGN 140

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Sat, 24 Oct 2009 18:00:00 +0000

Pour 2010 Engine-Lab a choisi de remplacer son modèle 130mm, le NGN 130 par un modèle en 140mm, le NGN 140.
Il ne s'agit pas ici d'un simple relooking du NGN 130 mais d'un véritable nouveau modèle qui corrige les petits défauts de son prédécesseur. Le résultat est sans appel, le NGN 140 c'est du très très bon VTT qui va faire mal à la concurrence.

Les changements par rapport au NGN 130 :

Le cadre est plus slooping. En taille M le tube de selle est 1 cm plus court, le top-tube est plus long d'un demi centimètre et la douille de direction est plus haute également.
Résultat le vélo gagne en maniabilité mais reste stable dans le rapide. La taille M convient à présent beaucoup mieux aux petits gabarits comme moi (1,73m). Sur la photo la sortie de tige de selle est réglée pour moi.

La fourche est la Revelation 2010 dotée d'une nouvelle cartouche hydraulique. Elle est en axe de 9mm sur le V8 et en axe de 20mm sur le V10. Elle fonctionne beaucoup mieux que l'ancienne, plus de sensibilité sur les petits chocs et ne plonge pas sur les gros chocs. De plus elle est ultra facile à régler !
Avec le passage en 140mm le NGN gagne en stabilité avec son angle de chasse au sol plus fermé. La douille plus longue contribue aussi à une meilleure rigidité.

Fini le Monarch et place à un amortisseur maison conçu par le même fabriquant à Taiwan mais avec des setting spécialement adaptés au NGN. Résultat, une meilleure sensibilité sur les petits chocs et un fonctionnement adapté à un SAG de 30%. L'amortisseur gagne aussi en simplicité, pas de blocage, juste un simple réglage du rebond.
Les biellettes ont été redessinées. Elles sont plus fines.

Elles sont également moins anguleuses et ressortent moins. On gagne aussi un peu en poids.

Dans sa finition V8, les freins Formula Oro K24 ont laissé leur place aux nouveaux RX qui offrent un touché moins brutal mais toujours aussi efficace. Sur la V10 ceux sont les R1. Et bien sur toujours les durites kevlar aviation.
La transmission reste confiée à SRAM, X9 sur le V8, X0 sur le V10.
Les roues sont des Mavic Cross Ride, des ST sur le V10

Le V8 sort à un poids total de 12,2kg avec un cadre (amorto compris) à environ 2,650kg en taille M. Le V10 est autour des 11,1kg (pédalier et périphériques en carbon).

Sur le terrain :

J'ai testé ce NGN 140 V8 sur 40km de singles dans la forêt de Fontainebleau. J'ai essayé gràce à Niquo mon guide d'aborder tous les types de terrains, racines, cailloux, sable, terre de bruyère, montées roulantes ou raides et trialisantes, singles rapides, descentes trailisantes ou rapides, franchissements, etc. Fontainebleau offre un terrain de jeu formidable pour cela.
Pour ceux qui connaissent, nous sommes partis de Barbizon, Georges Franchars, Croix d'Augas, Tour Denecourt, Cassepot, Rocher St Germain et arrivé au Cuvier. Bref de quoi bien faire connaissance avec le vélo.

Mes impressions :

- en montée raide : meilleur rendement et motricité que le 130. Ne cabre pas malgré ma position très neutre (hauteur cintre = hauteur selle). Si tu as les cuisses tu peux grimper aux arbres avec ce vélo ;-)

- descentes rapides : très stable (merci le nouveau top-tube), facile et rassurant ;

- descentes lentes voir trialisantes : facile à placer et à transférer le poids de l'avant vers l'arrière. Très stable en statique et dans le lent ;-)

- descentes raides et cassantes : rassurant avec une Revelation ne plongeant pas, facile de mettre le poids sur l'arrière. Le tube de selle plus court et le cadre plus slooping doivent contribuer à améliorer le centre de gravité ;

- franchissement et grosses marches : bon travail du couple amortisseur/fourche, aucune sensation de basculement sur l'avant et arrière très facile à charger.

- les sauts : c'est pas mon trucs donc je n'en parlerai pas ;-)

- singles : très bon rendement, relance très bien, ludique à piloter et moins vif de l'avant que le 130, pardonne les fautes de l'avant.

Au final le NGN 140 est donc bien né, corrige les "défauts" du 130.
C'est un vélo facile et ludique avec un gros rendement. Vraiment polyvalent, pour débutant aussi bien que pilote confirmé.

Les suspensions marchent dès le premier réglage = pas de prise de tête ;-)
La nouvelle RS apporte vraiment un plus.
Coté amortisseur on sent la différence, il est sensible sur les petits chocs et absorbe bien les gros.

Le changement de géométrie du taille M est vraiment bien pour les petits comme moi (1,73) qui se retrouvaient toujours entre S et M.

Le V8 offre un équipement homogène et un rendement supérieur au 130 V8. Les roues ne sont pas pénalisantes tellement le vélo marche bien ;-) Je n'ose imaginer en V10 !

Comparaison avec le Yéti 575

Tout d'abord nous ne sommes pas en présence de la même cinématique. Le Yéti est un mono-pivot avec un système de biellette et basculeur. Le NGN est ce que j'appellerai une sorte de point de pivot virtuel nouvelle génération.
Le Yéti demande un amortisseur avec un anti-pompage (prodedal) afin de ne pas pomper sous les coups de pédales. Par contre il fonctionne très bien en descente.
Le NGN n'a pas besoin d'amortisseur anti-pompage. L'articulation se bloque naturellement au pédalage mais reste sensible pour coller au terrain.

En monté et au pédalage il n'y a pas photo, le Yéti est largement derrière. Même avec le propedal du très bon Fox RP23, le Yéti n'offre pas la même motricité ni le même rendement au pédalage. De plus le NGN ne cabre absolument pas alors que le 575 est difficile à tenir dans les montées raides sans réduire le débattement de la fourche, avec une Talas par exemple.
Dans les relances, le NGN répond parfaitement et reprend très vite de la vitesse la où le Yéti est plus pataud. Pour vous dire le NGN en V8, avec ses roues Cross ride, relance mieux que mon 575 avec ses ZTR 355 montage artisanale.

Et en descente ça donne quoi ?
C'est le terrain de jeu du Yéti, la où il excelle par sa géométrie et cinématique. Et bien je dirais que le NGN 140 fait jeu égal, voir lui est supérieur dans le lent et trialisant, tellement il se place facilement.

Vous comprenez qu'il ne reste pas grand chose au pauvre Yéti face au NGN si ce n'est son design parfait et esthétique ainsi que le côté mytique qu'il peut représenter pour certains (comme moi).

Pour conclure :

Si vous cherchez un vélo polyvalent pour rouler fort aussi bien à Fontainebleau qu'en montagne, le NGN 140 est fait pour vous. Il offre rendement et pilotage ludique. Les performances d'un XC associé au plaisir d'un all mountain en quelque sorte.
Pas besoin de jouer du propedal sur le terrain ou passer des heures à régler les suspensions. Le NGN est un bike simple à régler qui marche immédiatement et qui procure de la satisfaction à son guidon. Que demander de plus ?

Pour bien faire il faudrait à présent comparer le NGN 140 aux poids lourds de la catégorie à savoir le nouveau Lapierre Zesty carbon et le Scott Genuis carbon. Donc si ces deux marques me lisent je suis dispo pour un comparo ;-)

Voici une petite vidéo réalisée au Bas Cuvier pour essayer de vous montrer le vélo en détail et en mouvement. La lumière qui tombait nous a empêché d'en faire plus, on se rattrapera la prochaine fois. Vous reconnaitrez également le nouveau NGN 160 au main de Pascal.

Le NGN 140 en détails :

Le site d'Engine-Lab : ICI

Presentation Engine-Lab NGN 160 version 2010

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Fri, 23 Oct 2009 20:31:00 +0000

Séance d'essai cet après-midi à Fontainebleau avec la nouvelle version du 160mm de chez Engine-Lab. Voici la bête en détails.

nouvel amortisseur maison, plus sensible sur les petits chocs que l'ancien RS Monarch. Nouvelles biellettes plus fines et plus rigides.

Etrier arrière flottant.

Triangle avant anodisé.

Triangle arrière blanc assorti à la fourche !

Fourche RS Lyric 160mm axe de 20 et les nouvelles Mavic Crossmax SX

En action aux mains de Pascal son concepteur.

Test et essai à venir, mais avant ça sera le NGN 140 ;-)

La Garoutade, THE raid VTT du 66 !

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 21 Oct 2009 06:44:00 +0000

Que dire de cette rando ? Un seul mot : SUBLIMISSIME ;-)
En 2010 la garoutade aura lieu le 28 février.

Les inscriptions à la 14° Garoutade se feront en ligne uniquement sur BIKING66.COM à partir de fin novembre - début décembre.
Pour reprendre les propos de Bryce le traceur :
"Pas de gros changements en 2010 :
- on limite toujours à 300 participants
- on cherche toujours de nouveaux sentiers
- et ça va être toujours aussi dur, aussi beau et aussi technique... "

Autant vous dire que la date est déjà réservée ;-)

Pour en savoir plus sur la Garoutade : ICI

Gamme Engine-Lab 2010 en video

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Tue, 20 Oct 2009 14:06:00 +0000

Découvrez toutes les nouveautés de la marque française de VTT qui monte qui monte :
- le nouveau 140mm
- le nouveau 160mm avec étrier arrière de frein flottant
- les nouvelles couleurs

Présentées par Louis de chez Engine et à voir chez Big Bike : ICI

Je vous promets des essais à venir ;-)

Sortie Yeti Fan en Vallee de Chevreuse

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Sun, 11 Oct 2009 17:13:00 +0000

En référence au site Yetifan.com d'Andrew, nous avions organisé ce dimanche matin une sortie informelle entre Yeti. Il y en a maintenant 3 au club Veloxygene. Ces petites bêtes se reproduisent vite ;-)

Il y avait bien sur notre mascotte , Cheyenne, bien connue des participants de la Jean Racine.

Montage Yeti 575 enduro, phase 3

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Sat, 10 Oct 2009 12:44:00 +0000

Voici les photos de la bête avec ses belles roues ZTR Flow.

Le montage est fini mis à part les points suivants :
- Il reste encore à valider la position par quelques sorties afin de pouvoir commander la potence. Ce sera une potence en titane de chez Altira, comme celle actuellement en test mais surement un poil plus courte, dans les 70mm, et avec un peu plus d'angle, surement 10°;
- La tige de selle Gravitty Dropper sera remplacée par une Blacx Jewell XC dès quelle sera dispo ;
- La selle Goby remplacée elle aussi par une SDG FLy Ti blanche siglée Yéti ;-)
- le collier de serrage rapide Salsa sera remplacé par un serrage àvis titane Alitra ;
- pour finir disques avant et arrière HOPE rouge en 180mm.

Le vélo pèse actuellement 12,7 kg tel que sur la photo avec pneu avant Spé Eskar S-Work 2,30" et pneu arrière Schwalbe Fat Albert Rear en 2,25".

Avec la nouvelle tige de selle, la selle SDG Ti et le collier titane, on devrait arriver proche des 12,5 kg. Pas mal pour un spad endurisé en taille L avec fourche de 160mm et roues bien costauds.

Avec ce bel engin Pascal va pouvoir envoyer du pâté dans les singles et en descente tout en grimpant honorablement ;-)

A lire sur le sujet :
montage Yeti enduro phase 1
montage Yeti enduro phase 2
roues No Tube ZTR Flow

Roues No Tube ZTR Flow pour Yeti enduro

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 07 Oct 2009 16:18:00 +0000

Je viens de recevoir les roues pour le Yeti 575 d'enduro de Pascal. Elle sont magnifiques ! C'est un montage artisanal "made in Taupe".

jantes : ZTR Flow, 472 gr avant, 474 gr arrière
moyeux Chris King ISO : axe de 20mm avant, serrage Funbolt arrière.
rayons : Sapim CX-Ray

poids total avant = 820 gr
poids total arrière (serrage inclus) = 1 kg (960 gr sans les serrages).

Essai ce week-end ;-)

A lire sur le sujet :
montage Yeti enduro phase 1
montage Yeti enduro phase 2

Video VTT avec Cecile et Cedric Ravanel

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Tue, 06 Oct 2009 11:40:00 +0000

Belle vidéo promotionnelle du team Lapierre avec ses deux vedettes, le couple Ravanel Rode, qui évoluent dans leur jardin niçois avec la Méditerranée en toile de fond.
Ca fait plaisir de voir des semi-rigides en action et montrer que l'on a pas besoin de 160mm avant arrière pour envoyer en descente (quoique des fois ça aide !).

Cécile et cédric Ravanel - Team Lapierre

Trip Causses toujours, jour 2

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 05 Oct 2009 11:31:00 +0000

Voici la suite de notre séjour avec Camino dans les Cèvennes.

Après une bonne nuit réparatrice au gite d'Hyelsas, nous nous réveillons avec la pluie qui n'a pas cessée de toute la nuit ! Il ne fait pas froid mais il va falloir sortir les baches et se préparer mentalement à passer une journée sous la flotte.
La pluie tombe de manière intermittente, nous sommes bien loin des trombes d'eau qui peuvent s'abattre sur les causses en cette saison. Le sol est parfaitement sec tellement la terre a soif. Les conditions de roulage sont donc bonnes si on fait abstraction de l'humidité ambiante.
Nous décidons de rejoindre notre gite du soir par l'itinéraire le plus direct. Nous devrions y arriver en début d'après midi. Nous ferons le point à ce moment sur le reste de la journée.

Nous traversons le plateau du Causse Noir pour atteindre le village de Meyrueis par une belle descente.

Nous remontons ensuite dans la forêt domaniale de l'Aiguoal pour descendre plein sud vers la Mouline. Ce n'est qu'une succession de singles, de grimpettes et une belle descente sinueuse en sous bois qui nous amène directement au gite d'Aiguebonne terme de cette étape. Pendant que nous nous restaurons la pluie se met à redoubler, nous l'avons échappé belle.

Le gite.

Vers 15h, une fois installé au gite le soleil fait sa réapparition. Il n'en faut pas plus pour que Laurent, Olivier et moi nous ressortions accompagnés de notre guide Guillaume. Direction le sentier qui monte dans la forêt pour arriver à Espinassous puis nous enchainons sur le single en crête au dessus des Gorges de Trêvezel. Un pur moment de bonheur, n'est-ce pas Laurent ?

La descente sur le villages de Trèves est une des plus jolies du séjour, technique avec de méchantes épingles à mi pente.

La fin de la descente qui arrive au village de Trèves.

Les 4-5 kilomètres de route pour remonter au gite sont avalés avec le sourire d'une belle journée de VTT qui se termine.
Demain la météo devrait être bonne. Le mont Aigoual est au programme.

A lire sur le même sujet :

Trip Camino Causses Toujours, jour 1

Info pratique :
Le gite d'Aiguebonne

Vagabonde, dernieres modifications de mon Vtt semi-rigide

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Sun, 04 Oct 2009 13:17:00 +0000

Voici les dernières modifications de mon Vagabonde.
- selle Italia Flite blanche ;
- cintre titane semi-relevé de chez Altira ;
- potence Hope argent.
Le montage est ainsi complètement fini ;-)

L'Engine-Lab NGN160 d'Emile Julia chez Enduro Tribe

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 30 Sep 2009 16:12:00 +0000

C'est au tour du vélo d'Emile de rejoindre la rubrique "Vélos des pros" sur le site de Quentin. A la différence des VTTs d'enduro déjà détaillés vous allez voir qu'Emile Julia roule sur un NGN160 V10 quasiment de série. Il a juste mis un anti-déraillement, remplacé la tige de selle télescopique Joplin par une KS, des disques de 200 et pour finir une préparation de la fourche, chez X1 je crois. Il roule également en Maxxis à la place des pneus Hutchinson.

Avec ce vélo Emile se classe 8e de la RIDERZ CUP 2009 (1° master), 3e du Trophée du Languedoc R. 2008 et 2ème master à la Maxiavalanche (16ème scratch de la S2) de Vallnord 2009.

A voir ICI

Le tean d'Emile : RideIn66

VTT Engine-Lab : Nouvelle gamme 2010

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 30 Sep 2009 06:04:00 +0000

Ca y est les premières photos viennent d'être lâchées avant la présentation officielle au Roc d'Azur début octobre.

Le NGN 130mm passe en 140mm et se dote d'un nouvelle amortisseur. Fini le Monarch de chez Rock Shox, le NGN 140 va être équipé avec un amortisseur maison, spécialement développé par Engine-Lab.

Le NGN 160mm adopte un cadre un peu plus slooping, une fourche en 170mm et un étrier de frein arrière flottant.

Les suspensions avant restent confiées à Rock-Shox avec les SID et Revelation. Toujours Mavic pour les roues et SRAM pour le groupe.

Il y aura également du changement au niveau des couleurs. Le noir reste au catalogue, il pourrait passer en anodisé. Une teinte plus claire viendra le rejoindre, un blanc et surement un alu anodisé.

A découvrir et essayer au Roc.
Disponibilité annoncé pour fin décembre, début janvier 2010.

Les photos des VTT sont sur Velo Vert : ICI

EDIT : Le NGN 100mm n'est pas remplacé par un 120mm comme indiqué sur le site Vélo-Vert. Il reste en 100mm, même moi je me suis fais avoir en lisant l'article de VV. Amortisseur 100mm maison, comme sur le nouveau 140mm.

Ceci dit ça peut donner des idées. Si les biellettes du 100mm peuvent être adaptées à 120mm. On garde le cadre du NGN100 et on le monte en 120mm avec un cintre semi-relevé. A creuser !

Trip Camino Causses toujours, jour 1

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 28 Sep 2009 11:49:00 +0000

Départ de la vallée de Chevreuse mercredi midi pour 600km de route direction Saint Enime dans les Causses, au milieu du parc naturel des Cévennes.
Optimisation de la voiture, 5 personnes, 5 VTT, tout est à bloc !

6 heures plus tard nous sommes à table à l'hôtel le Burlatis réservé par Camino à St Enimie. Accueil chaleureux, cuisine familiale, chambre douillette, tout y est pour passer une bonne soirée et une bonne nuit.

Jeudi matin nous retrouvons Guillaume notre guide et enfourchons les VTT. Le village est encore dans la brume mais la journée s'annonce ensoleillée ;-)

Départ par le sentier très ludique le long de la berge sud du Tarn. Il enchaine coups de culs et descentes pendant 10km. Nous arrivons en sueur à St Chély !

Nous attaquons ensuite 400m de D+ en 6km pour remonter sur le Causse jusqu'au Col de Coperlac.

Bonne grimpette physique mais tout passe sur le vélo comme on dit !
Nous naviguons ensuite sur le Causse jusqu'à l'heure sur pique-nique sur un éperon rocheux dominant le Tarn. Magnifique.

Après avec écumé les singles sur les hauteurs, une superbe descente en lacets nous amènera au village de Rozier pour faire le plein d'eau.

Pinpin victorieux du passage la grosse marche à la fin de la descente.

Le Rozier

S'en suit une grosse remonté très éprouvante sous le soleil depuis le Truel jusqu'à
St Pierre des Tripiers avec les gorges toujours en panorama.

Redescente ensuite dans les gorges puis remonté par des singles sur le Causse Méjan vers le village d'Hyelsas pour enfin arriver au gite. Bières locales et bon gros diner à base de spécialités locales sont au programme ;-)

Les 69km et 2000m D+ pour cette première journée nous ont bien calmés. Nous en avons pris plein les jambes mais aussi plein les yeux.
Ce séjour démarre fort, demain la météo s'annonce mauvaise, nous risquons de voir les Causses sous la pluie !

Savoir combien il reste de boisson dans son Camelbak avec le Flow Meter

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Wed, 23 Sep 2009 11:24:00 +0000

C'est une des innovations présentées par le leader mondial des "sacs à flotte" au salon Eurobike 2009 : Le flow meter. Il répond à la principale demande des utilisateurs.

Ce petit objet mesure la quantité de liquide que vous avez consommé et vous indique combien de liquide il reste dans votre poche à eau.
Il devrait être commercialisé à partir de mi-octobre avec un prix annoncé de 30 USD donc surement dans les 30€ chez nous !
Camelbak a également présenté un nouveau système de fixation du tuyau sur la poche, beaucoup plus simple a enlever que la précédente. M'enfin ceux qui ne lavent jamais leur Camel ne s'en sont pas aperçus !

Une petit vidéo explicative des fonctions du Flow meter :

Question principe de fonctionnement on trouve encore peu de détails. Surement une pile à l'intérieur, une fonction de calibrage pour indiquer la capacité de votre poche à eau, un débit mètre et hop le tour est joué. Simple mais il fallait y penser.

Essai de la nouvelle fourche Fox 32 Talas RLC 2010

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 21 Sep 2009 15:48:00 +0000

Jason de l'excellent site Feed The habit a testé pendant plusieurs mois la nouvelle Talas 150mm en axe de 15QR.
Découvrez ses impressions et commentaires : ICI

De retour de "Causses toujours" par Camino

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 21 Sep 2009 15:07:00 +0000

De Causses toujours par Camino

De retour la nuit dernière après 4 jours de VTT dans les Causses entre Saint Enimie, le mont Aigoual et les gorges du Tarn, je peux déjà vous dire que le séjour "Causses toujours" organisé par Camino a tenu toutes ses promesses.
Presque 230 km au compteur, 6500m de D+ et autant de négatif à travers de superbes paysages et des sentiers techniques à souhait !
Bientôt un petit article et des photos pour vous donner envie d'y aller ;-)

Premiere journee dans les Causses

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Thu, 17 Sep 2009 19:58:00 +0000

Grand soleil, grosse journée, 66km et 2000m de D+ avec de supers
singles le long du Tarn, de bonnes montées et descentes. Photos à
suivre bientôt. Ce soir on recupere à la bière locale et avec diner
chez Pierrette à la ferme auberge Baret ;-)

VTT dans les Causses, J -1 !

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Tue, 15 Sep 2009 11:35:00 +0000

Demain nous partons dans les Causses pour un raid VTT itinérant de 4 jours organisé par Camino. Du beau et du grand VTT au programme avec un tirage de bourre entre les 5 protagonistes, l'occasion de comparer Yeti, Lapierre et Engine-Lab sur ce magnifique terrain de jeux.

Voici une petite vidéo histoire de vous donnez un aperçu de ce qui nous attend ;-)

Blacx, la nouvelle tige de selle télescopique arrive en France.

noreply@blogger.com (Wombatsly dit aussi le Yeto) — Mon, 14 Sep 2009 06:17:00 +0000

Blacx est une jeune marque espagnole qui se lance dans la conception de tige de selle télescopique. Les espagnols ne sont pas des débutants car ils assuraient auparavant la distribution de Gravity Dropper. Ils ont eu envie de sortir leurs propres produits répondant mieux à leurs attentes : légèreté, fiabilité, look et finition soigné.

Le résultat semble réussir. Mécaniquement il s'agit d'un système d'aimants dans la ligné de Gravity Dropper, la finition argenté est magnifique et la commande au guidon très réussie.
La gamme se décline en 2 modèles :
La Jewell XC avec 8cm de débattement et un poids de 460gr, la plus légère du marché me semble t'il !
La Jewell AM avec 11cm de débattement et 510gr sur la balance.

Les produits sont entièrement conçus et fabriqués en Espagne. Blacx joue à fond la carte local et préfère, pour des raisons de réactivité, travailler avec des sous traitants proches plutôt que de faire faire à Taïwan.

Je fais me procurer une Jewell pour le montage enduro du Yéti de Pascal, donc vous aurez droit à un test d'ici peu.

C'est le distributeur ACSUD qui assure la commercialisation en France, contactez les pour les dispo.
Concernant les prix, ils sont sous de la barre des 250€ en achat direct sur leur site. A confirmer en fonction des pays avec les distributeurs mais en tout à ce tarif Blacx est bien positionnée en prix.

Le site de Blacx avec infos et documentations techniques : ICI

Le site d'ACSUD : ICI