Pedalando por dois Países

Segunda cicloviagem de São Paulo até Serra do Japi em Jundiaí

2020-09-21T11:07:00.004-07:00

No último Sábado dia 19/09/2020 viajamos nós quatro de bike, eu(@vanderlei_torroni), o José Renato Bergo(@zerbergo),

Danilo Tanaka(@dantanaka), e esposa, a Vanessa Falcão (@vanessafalcao03), saímos de SP logo cedo e seguimos em direção a Osasco, Tamboré, Alphaville, Santana de Parnaíba, Cajamar e finalizando na Serra do Japí em Jundiaí.

Igual a última viagem, no trevo em Santana de Parnaíba, adentramos na estrada de Cajamar para a pedreira, Vau Novo, Ponunduva, sentido Santa Clara, acampando no Pesqueiro Japiapesca (@pesqueiro_japiapesca).

Nessa viagem no dia seguinte partimos pela Estrada das Três Cachoeiras, adentrando ao Parque Estadual da Serra do Japi.

Lembramos que para esse tipo de viagem a pessoa precisa ter uma bike que seja utilizada a um certo tempo ou pelo menos estar adaptada a mesma. Nesses dois dias tivemos subidas e descidas difíceis, a pessoa precisa ter um certo condicionamento físico, senão vai sofrer bastante, sempre levar reparo de pneu, água, comidinhas, não deixar de utilizar acessórios de segurança e se precisar, não deixe de perguntar para os regionais sobre o caminho, senão pode se perder.

Já no trecho do parque estadual respeite a natureza, não jogue lixo no chão, não adentrar as áreas com indicação de área fechada.

Segue indicação das fotos...............................

Aguardando o Bergo

Parada para usar o toalete...

Parada para foto clássica

Essa padaria em Santana de Parnaíba parece uma volta ao passado, vale a pena conferir

Pneu furado pela segunda vez do Bergo

Entrada para a Pedreira na estrada de Cajamar

Áreas que sofreram queimadas

Muita subida e muito pó na estrada

Antiga fábrica de cal, fechado há trinta anos

Altimetria pesada em alguns pontos

No primeiro dia muita poeira na estrada

Camping perfeito, diária de R$40,00

Jantar a luz da Lua no céu

Iluminando as barracas

Fogueira para aquecer na noite, queimamos eucaliptos e área protegida contra incêndio.

Área coberta para guardar os nossos veículos para transporte

Acordando cedo e fazendo café com pão doce

Foto da partida Camping

Seguindo por dentro do Parque Estadual da Serra do Japi, área muito mais verde do que as anteriores

Missão Belém é uma entidade assistencial sem fins lucrativos da igreja católica conhecida como Missão Belém, que acolhe moradores de rua e dependentes químicos , na Fazenda Santa Marta na região da Serra do Japi, em Jundiaí.

Devido ao horário, resolvemos voltar de trem da CPTM na cidade de Jundiaí.

Abraço e boa viagem a todos!

Cicloviagem as Origens - Filho pedala 2.200 km para conhecer a mãe biológica

2020-09-14T16:39:00.002-07:00

A Cicloviagem mais importante da minha vida
Carta a uma mãe desprotegida
Tu que me guardaste em teu ventre aquecido

Do mundo sempre bem protegido
Tu que me trouxeste a vida
Em um cantinho dentro de ti
O que mais posso querer
Quando já crescido vim aqui para te conhecer

Infelizmente não pudemos ficar juntos
Todos vitimas desse passado indevido
Mas nunca é tarde para as coisas boas da vida
Enquanto ainda for tempo de vida

Essa essência voltará a celebrar
O que a vida nos leva a buscar
Deixando às magoas pra trás
Mesmo que perante ao vazio
E com todo esse ardil
Se o coração nos permitir
Chegou o momento de sentir

E o tempo faz tudo passar

E a paz voltará a reinar

O que mais posso querer
Do que rogar com todas as forças
Que Deus abençoe todas as mães
Mesmo quando não querendo
Por quase toda uma vida não podendo
A tua lembrança que agora me faz
De dentro pra fora te amar

Você nunca mais estará sozinha
Pois esse desejo é vivo
E o meu sangue é ativo
Mãezinha querida
Eu te perdoo sem nenhuma ferida

Esses são os votos para uma pessoa muito querida

Maria encontra com seu Filho Vanderlei

Preparação

Máquina pronta

Vislumbrando Litoral Norte SP

Acampando em Boiçucanga/SP

Placas interessantes pelo caminho

Furou pneu Posto Timbocão Br 101 RJ

Fiapos e micro furos devido aos arrames pneus acostamento BR

centenas de cruzes pelas estradas

Saquarema RJ

Pousada Caraguatatuba/SP

Corte de Cabelo grais em ES

Barca para Niterói/RJ

Nem sei aonde estou

Dormindo Posto Timbocão RJ

Primeiro pneu furado RJ

Usina Nuclear Angra dos Reis/RJ

Parati RJ

Pelo caminho

Alguém me fotografou no caminho...rs

Novo furo no pneu

Saquarema RJ

Reencontro com amigo Ian em Vila Velha ES(depois de 22 anos)

Vista da casa dos amigos que me hospedaram em Arraial do Cabo/RJ

Amigo artista plástico Marcelo Beja e sua esposa(não conhecia pessoalmente)

Família abençoada por Deus

https://www.facebook.com/marcelo.beja.3

Cemitério de Saquarema/RJ

Bicicletária que me recebeu de braços abertos em Campos de Goytracazes/RJ

A casa do amigo deWarmShowers em Campos de Goytacazes, Marcel, que agora acredito que deva morar na região metropolitana do RJ.

https://www.facebook.com/Marcel.Foryta

Unica placa de aviso de respeito a ciclista na estrada

Uma senhora cobra passeando por Marataízes/ES

Fazendo um selfie num calor infernal

Lindas paisagens pela caminho

Mutos caminhos fora de estrada

Queimadas

Nenhuma passagem de animais silvestres, nem por cima e nem por subterrâneo..

Em algum lugar no ES

Marataízes/ES

ES, um pouco antes de avistar a cobra

Parando para pedir água

ônibus travessia ponte região central Vitória/ES

Relíquias da era do Cacau BA

Um dos maiores Jequitibás no caminho pelo Sul da Bahia..

Povo que persiste em trabalhar na cultura do Cacau no sul da Bahia

Esse cara na beira da estrada me deu a unica garrafa de água que ele tinha no isopor..inacreditável..

Os meus maiores fãs eram funcionários de postos de gasolina...

O que me emprisionava era o seciamento do direito de ir e vir. As pontes não tem passagem para pedestres, nem em pontos onde temos cidades constituídas nas margens...surreal..

Pose para a foto de partida do albergue..

Ponte do Rio Doce, que está amargo pela Samarco de MG

Esse Jerome fez pose de pintura para essa belíssima foto do seu bar de madeira..

Rapaz, o sol me castigava na viagem...

Meus amigos do assentamento MST em Eunápolis/BA

Belíssima recepção dos amigos de Itabuna/BA

Chegada ao cafofo da mamis...

Almoçando com a família nova...

Passeando pela cidade para conhecer o resto da minha belíssima família..

Não poderia deixar de comer Jaca, não é!!

Conhecendo parte da família pela cidade.

Todas as tias e minha mãe.

Olha a minha mãe, ão deixando de comentar o que meu amigo Joãozinho me falou. Mano, olha a sua camisa e olha por qual estrada você pedalou...rs

Voltando de busão para SP

Morreu 50 pilas pela bike...rs

Encontro com o multi homem brasileiro, Ciclonauta Urbano, o melhor é que contei minhas intensões para algumas pessoas, entre elas essa figura que me achou por acaso do destino..

Fiz um testo com alguns relatos da viagem, segue na integra e vou corrigindo o português aos poucos...fui....

Desde os seis meses de vida nunca houve uma figura materna na minha vida. Meu pai sempre criou os três filhos sem companheira ou madrasta, pelo menos nunca apareceu com uma namorada, nem mesmo fiquei sabendo de alguma aventura ou ouvimos comentários. Já faz 11 anos desde o seu falecimento. Ele sempre falou pouco sobre a minha mãe. Eu sempre soube da sua existência dela, mas acredito que era “bloqueado” mentalmente em relação a qualquer sentimento, seja de saudade, amor, raiva ou até mesmo curiosidade. Também eu tinha seis meses e nunca a vi ou sequer conversamos nem fotos ou contatos durante esses 47 anos de separação. Eu não sabia como era a sua voz ou a sua aparência atual. Sabe aquela coisa de não existir para você? Até parece que nunca existiu uma figura materna na minha existência biológica. Acho que devia ser esse o meu sentimento, isso até Abril de 2016.

Por toda a vida sempre me senti um homem feliz e completo. Tenho os meus demônios, quem não tem! Mas sou uma pessoa normal. “Tenho alguns lemas como principio de vida, “não quero nada que não seja meu” e” não quero atrasar o lado de ninguém”. Tenho muitos outros além desses. O meu finado pai apesar de ter sido rígido, nunca nos deixou faltar nada, A criação era dura, mas o ser humano tem essa coisa de adaptação, sabe. Também era o que tínhamos, não é! Eu tinha irmãos uma casa e um pai. E quem não tem nada disso!

Desde que conheci a minha atual esposa, ela às vezes me falava sobre eu ter algo “mal resolvido”, existencialmente, entende! Em 2016 ela me disse uma coisa que mexeu comigo “você nunca tentou imaginar o que passava na cabeça da sua mãe”. Essa frase foi um tiro de misericórdia na minha consciência. Dessa data até o dia da minha partida ao seu encontro (mãe), a minha cabeça não parava de pensar em todo o seu sofrimento e no que poderia ter acontecido para ela nos abandonar. Era uma grande duvida. Até porque o meu pai nunca falou mal da minha mãe e também sobre o que havia acontecido. O máximo que disse é que em 1971 ela foi visitar a sua mãe, a minha finada avó e ás vezes ela queria trazer algum familiar de Itabuna para São Paulo, para ficar um pouco com eles. Imagina uma garota de 17 anos longe dos seus nove irmãos, avós e dos seus pais. Não deveria ser fácil.

Não me lembro em que ano descobri a cidade em que ela mora atualmente (Itabuna/BA). Nesse meio tempo, consegui um telefone celular e fiquei tentando um contato. Em Dezembro já fazia oito meses que ela havia respondido o meu contato. Podemos dizer que estávamos nos preparando psicologicamente para esse encontro. Ela a principio estava muito desconfiada, resistente e temerosa, foi o que me pareceu e as palavras dela remetiam a isso. Para mim até parecia normal. Imagina uma mãe de uma hora para outra receber o contato do seu filho caçula, esse depois de 46 anos. Eu imaginava o coração dela. Ela não falava onde morava e não estendia muito as nossas conversas nas mensagens de texto. Ela era meio monossilábica.

Com certeza devia pensar que eu queria alguma coisa, bens, dinheiro, cobrá-la sobre ter me abandonado ou não ter lutado para ficar comigo. Eu aos 47 anos de idade não queria questionar, cobrar ou acusar por nada do passado. Podemos dizer que a perdoo por tudo, só queria mesmo saber mais sobre a sua vida e a sua família, ou, sobre a nossa família. Não conhecia ninguém desse lado da família. Eu tenho a impressão, isso após as conversas via aplicativo com ela, que ela tinha medo de alguma cobrança. O que não era a minha intenção. Eu não tenho nenhum remorso no coração, pelo contrário, sou feliz e realizado em muitas coisas, só queria mesmo é saber sobre a sua vida, se não a procuraria, ficaria quietinho no meu canto. Eu queria mesmo era fechar de vez esse ciclo na minha vida!

Hoje sou formado, casado pela segunda vez e tenho um filho do primeiro casamento. Sou micro empresário e além de trabalhar no segmento do ciclismo, ainda sou um amante da bicicleta. Um dos meus passatempos é viajar de bicicleta, fazer o chamado “cicloturismo”. Já cruzei alguns desertos, o Salar de Uyuni, Atacama, Andes e países inteiros, sempre utilizando a bicicleta como meio de transporte.

No primeiro contato com a minha mãe ela foi muito rude comigo, ela estava muito resistente, apesar de eu deixar bem claro as minhas intenções (ver print zap). Não sabia o que fazer para convencê-la a dizer o seu endereço, mesmo assim parti com a minha bicicleta em direção a Itabuna. Eu confesso que a minha esposa também não sabia da minha intenção em viajar de bicicleta de São Paulo até a Bahia. Viajar de bicicleta é ou era uma coisa muito louca na cabeça das pessoas a minha volta. Eu tinha receio de falar com a minha esposa e ela brigar comigo ou querer me proibir de fazer a viagem. Resolvi me dar umas férias e adiar todos os meus compromissos para fevereiro 2018 e seguir na estrada.

Acredito que sou um viajante experiente, tenho todos os acessórios para cicloturismo, eu até já tinha adquirido umas bolsas de viagem modelo “bike packing”. São bolsas para o quadro, selim e guidão, só que no guidão coloquei logo duas. Elas são compactas e são indicadas para viagens curtas ou que tenha alguma estrutura de apoio, do tipo hotel, refeição, etc. Não são indicadas para locais onde seria necessário acampamento, onde o viajante teria de cozinhar, também tem a questão da temperatura, pois em ambientes de baixa temperatura é necessário muita roupa e isso faz volume nas bagagens. Não é via de regra, sabe.

Eu já vinha separando tudo o que realmente eu iria utilizar. No cicloturismo sempre levamos itens que não usamos, acabamos dispensando pelo caminho doando ou enviando de volta pelo correio. Eu tinha que ficar leve, mas precisava ter mantimentos para pelo menos dois dias. Outra questão seria utilizar roupas extremamente chamativas, tênis, camiseta e capacete, fora as luzes especiais. Era um dilema, pois não queria chamar a atenção de meliantes, mas precisava chamar a atenção dos motoristas. Eu iria seguir pela BR 101, a temida estrada da morte. Segundo a minha pesquisa no Google seria 1800 km, isso sem utilizar rodovias estaduais ou circular pelos locais. Sabia também que em alguns trechos não haveria acostamento, um terror para ciclistas. Você imagina pedalar junto a carros em alta velocidade e caminhões, ficar exposto ao temido vácuo dos eixos traseiros dos caminhões. Quando o caminhão passa tirando uma fina do seu lado é perigoso. Já tivemos muitas mortes devido ao ciclista estar do lado da carreta.

Relato diário da viagem de 05 de Janeiro de 2018 e 26 de Janeiro de 2018.

Primeiro dia de viagem - Montei a bicicleta no dia anterior e na madrugada do dia 05/01/2018, mais precisamente às 04hs sai do meu apto no centro de São Paulo, para a “Cicloviagem mais importante da minha vida”, a chamada “Cicloviagem as Origens”. Segui pela Avenida Celso Garcia até a ponte dos nordestinos (Zona Leste), depois pelo Parque Ecológico do Tietê, Rodovia Ayrton Senna, em direção a Mogi das Cruzes, Biritiba-Ussu, Bertioga, Jóquei até Boissucanga, litoral norte de São Paulo. Depois não teria mais forças para subir a serra até maresias. Ela tem 3.5 km de subida e uns 1.500 m de altimetria. Nesse dia foram difíceis 170 km, das 4hs até às 17hs e eu estava muito cansado. Quando passei por Boracéia tive fortes câimbras na perna esquerda. Até achei que não conseguiria mais continuar nesse dia. Depois de uma hora parado em um canteiro e muita massagem com gelol consegui continuar a viagem. Nesse dia fiquei num camping e até fiz um churrasco com alguns novos amigos. Montei a minha rede militar com mosqueteiro e dormi tranquilamente.

Segundo dia de viagem - No dia seguinte segui pela difícil serra entre Boiçucanga e Maresias, penei muito, mais passei invicto e segui até Caraguatatuba. Lá procurei um hostel, mas todos estavam lotados. Não achei um camping e nem consegui apoio da policia/bombeiro para montar a minha rede. O meu objetivo era fazer a viagem em até 20 dias e por isso levei uma rede militar com mosquiteiro. Ela é muito mais prática de manusear e fica confortável. A barraca precisa de isolante térmico, um colchão inflável e tudo isso faz volume e leva tempo para quem está afim de agilidade.

Consegui ficar hospedado em uma pousada e lá fiz uma refeição digna num boteco, pra variar. Adoro um PF (prato feito). Durante a noite começou a chover e eu sabia sobre a fama de Ubatuba, a chamada “Ubachuva” e que os próximos dias poderiam ser chuvosos e de fato foi. Eu pretendia rever um primo que não via há 35 anos, o Eder Borges, uma figura divertida nas suas postagens facebook. Quando estou acampado, hostel ou em pousadas, sempre no final do dia deixo preparado toda à bagagem antes de dormir, só deixo para fora à roupa da pedalada e os itens de higiene pessoal e proteção. Assim eu tenho muita agilidade, costumo sair antes do dia amanhecer. As vantagens são ter menos pessoas e carros nas ruas, o frescor da manhã e sempre acaba rendendo mais, mesmo se o trajeto for difícil.

Terceiro dia de viagem - No dia seguinte as chuvas seguiram por todo o caminho e acabei sem querer passando da entrada para seguir para a casa desse meu primo. Não pretendia pernoitar por lá em razão da curta distância, mas só fui perceber que havia passado quando avistei a placa da divisa do estado do RJ. Percorri 127 km na BR 101 com fortes chuvas, neblina e subidas intermináveis. Eu já sabia e estava preparado, acho que estava (risos). Sempre procuro conversar com os locais (pessoas), para saber sobre o que vem pela frente, terreno, cidades, periculosidade, etc. Sempre procuro abordar as pessoas aparentemente confiáveis, de preferência pedestres e ciclistas, pois eles podem me passar uma situação mais real. O motorista tem uma percepção muito individual e baseada na visão e velocidade do carro, o que é meio incompatível com a da bicicleta, assim evito falsas expectativas. Não é via de regra pois todos sempre ajudam no final das contas.

Depois de décadas eu visitava Parati, a última vez foi justamente com o meu pai. Como nessa viagem a programação iria variar muito, eu acreditava que poderia pernoitar em Parati, mas não tinha plena certeza, devido à possibilidade de ficar na casa do meu primo, era essa a minha intenção, mas não aconteceu. Cheguei depois de 127 km pedalados e estava cansado devido a tudo e principalmente a tensão na troca de acostamento, isso porque nas subidas abria a segunda pista de rolamento e eu tinha de ir para o acostamento na contramão, era muito perigoso.

Cheguei a Parati e procurei rapidamente um hostel, se deixasse para muito tarde poderia não achar nenhuma cama vazia. Os contatos via Couchsurfing e Warmshowers não retornaram a tempo. Acontece muito quando se é homem (risos). Fiquei num hostel na praia pontal, cheia de conchinhas. Estacionei a minha bicicleta em uma área interna ao lado da recepção. A bicicleta tem essas vantagens, acessibilidade total. Os cicloturistas sempre são preocupados com pousadas e hotéis, pois algumas não dão aceso a bicicleta, mas no hostel é tudo diferente, são receptivos com viajantes de bicicleta e alguns até não cobram a diária. Nesse hostel havia uma legião de gringos. Adoro esses ambientes, pois tudo é compartilhado e não temos o individualismo dos hotéis comuns. As pessoas se cumprimentam e interagem no hostel, pelo menos na grande maioria deles. Abençoado hostel! Nesse hostel havia uma turma de mulheres alemãs e algumas ficaram me olhando. Não é sempre que se vê um cicloviajante chegando debaixo de chuva, parecendo um madmax. Rapidamente me ajeitei, arrumei as bolsas e tomei banho. O cicloturista tem todo um protocolo, são muitos itens que levamos para a viagem e dá trabalho. Fui passear pela cidade a procura de um PF (prato feito). A estratégia é sempre perguntar para um local, nunca falha e me indicaram um local bom e barato no centro velho.

Depois do jantar fui passear pela cidade, tinha centenas de barcos coloridos e um show que iria começar mais tarde, mas começou a chover forte e a chuva não parava, Fui me abrigando sob as marquises, até ficar ilhado em um bar cheio de argentinos, alguns falavam muito alto, mas não teve jeito. Tive que esperar por lá mesmo. O melhor mesmo nesse momento seria pedir uma cerveja e sentar para esperar a chuva passar. Na mesa ao lado tinha um rapaz que olhava para os argentinos com cara de insatisfação, isso devido a eles conversarem em voz alta. Ele chegou a me perguntar se eu era argentino, quando disse que era de paulistano, ele começou a criticar os argentinos e depois disparou em falar sobre a sua vida, falou da sua ex-mulher, da separação e quando o seu tom de voz me pareceu meio agressivo e até suspeito, digo, parecia um cara que arrumaria encrenca ou quem sabe estava querendo tirar alguma vantagem de turistas. Um cara bem apresentável, simpático, depois de uma conversa te convidar para conhecer a cidade e ir para uma noitada, já viu né, infelizmente o tom de voz agressivo acendeu a luz amarela. Eu nem cheguei a falar que estava viajando de bicicleta. Tratei de dizer que estava cansado, agradeci e me despedi e segui para o hostel debaixo de chuva.

Quarto dia de viagem - No dia seguinte debaixo de muita chuva segui pela estrada sentido Angra dos Reis, foram 100 km. Não conhecia a cidade e já sabia que precisaria pegar uma balsa/barco para conhecer a parte mais bonita, mas isso não estava na minha programação. Como sempre seguia conversando com muito locais, me avisaram que ficaria decepcionado com Agra, e de fato fiquei. A cidade no continente era em grande parte situada em morros, meio caótica, as praias no centro recebiam rios de esgoto fétidos. Os únicos usuários das praias eram os urubus a espera de carniça. Fiquei impressionado com a predominância do automóvel no layout urbano. O pedestre dava voltas para conseguir transitar, ficava muito tempo esperando nas fases semafóricas, fora os demais problemas para conseguir se locomover. Fui obrigado a procurar o Shopping para jantar e a entrada era pelo estacionamento, o que me pareceu estranho em comparação aos da cidade de São Paulo. Você seguia espremido e oprimido em meio aos carros e sem uma faixa de pedestres. Em Angra até as viaturas da policia estacionavam sobre as calçadas. O pedestre tinha de transitar pela rua. Acabei fazendo uma refeição no shopping e começou a chover forte, não tive como voltar para a pousada, não queria molhar o único tênis que tinha. Tive que comprar um guarda chuva, tirar o tênis e seguir descalço, isso depois esperar por três horas a chuva passar, o que não aconteceu. O guarda chuva ficou de presente para o atendente da pousada.

Nas viagens de bicicleta sempre temos situações inusitadas. Perdemos ou esquecemos muitas coisas, erramos o caminho e damos uma voltar grande ou temos de voltar, levamos tombos, quase somos atropelados por pássaros, os cachorros adoram correr atrás de ciclistas viajantes, Acho que eles têm inveja da gente (risos). Nessa viagem um urubu quase me atropelou na estrada, se não abaixo as cabeças daria uma trombada, imagina o mico (risos). Nesse trajeto encontrei um ribeirinho descalço e pedalando pela estrada, o cara tava todo sujo e pedalava numa bicicleta barra forte bem velha. Ela me parecia ser marisqueiro e me acompanhou por vários km, fomos conversando e ele não hesitava em seguir comigo nas subidas. Fiquei impressionado com o seu condicionamento. Ele queria me vender alguns caranguejos que havia pescado. Agradeci e recusei. O que faria com dezenas de caranguejos vivos (risos). Outra situação inusitada nessa viagem foi que um mecânico numa bicicletária, parei para trocar as partilhas do freio a disco e ele me disse que a bicicleta deveria pernoitar, sendo retirada no dia seguinte. Eu disse para ele “meu amigo, olha a minha situação”. Eu sou viajante e uma pastilha de freio a disco se troca em 10 minutos. Não troquei.

A situação mais hilária foi que nesse trecho chovia muito e eu só tinha quatro cuecas brancas estilo sunga, três foram lavadas no chuveiro e como estava muito úmido, fiz um varal do banco da bicicleta até a antena traseira com as bandeirinhas. Pendurei as três cuecas para secar ao vento durante a minha pedalada. No decorrer da viagem olhei para trás e não vi nenhuma das três. Voltei por um quilometro e não consegui achá-las, ou seja, elas voaram do varal no acostamento. Tive que improvisar nesse período, entende (risos). Também perdi a capa de chuva e a lona plástica que cobria a rede de sereno e chuvas, perdi a minha bandana, uma das luvas e todos os parafusos do suporte da câmera no guidão. Sem sacanagem, acontece com todo mundo.

Quinto dia de viagem (dois dias no local) - No dia seguinte sabia que precisava acelerar 126 km até Recreio, mais precisamente chegar à praia da macumba, cidade do Rio e Janeiro. Sabia que passaria por um trecho urbano meio complicado em Santa Cruz. Um guarda da defesa civil me recebeu com honrarias de estado (risos), uma moto me escoltou por um trecho, eles queriam que eu tomasse banho na central, descansasse um pouco. Ficavam me dizendo que corria o risco de assalto ou atropelamento. Infelizmente por onde pedalamos ouvimos as seguintes frases, “você pode ser roubado” e “você pode ser atropelado”. São frases comuns aqui no Brasil, mas segui com fé em Deus e a costumeira cautela. Até houve situações de risco com lotações em alta velocidade, uma segunda tentativa ou uma suposta situação que me pareceu uma tentativa de assalto. A primeira foi em Caraguatatuba. Sabe quando a movimentação de pessoas estranhas te olhando e ai você sai da ciclovia e cai na pista a todo vapor. Pois é, foram duas situações assim.

Sexto dia de viagem - No dia seguinte segui por todas as praias da orla do Rio de Janeiro, foram mais de 50 km de contrastes entre áreas ricas e pobres, Segui direto para a barca da CCR, pedalando depois por Niterói, pela estrada de Itaipuaçu, numa baita serra terrível, que dava acesso a Itaborai. Meu destino final era Saquarema, a famosa terra do surf. Durante a travessia na barca o atendente e um ciclista regional me aconselharam a evitar São Gonçalo, isso devido a minha condição e vestuário de alienígena (risos). Diziam que eu seria assaltado nesse trecho. Assim tive que enfrentar a serra de Itaipu, mas uma viagem de bicicleta sempre tem esses desafios. Eu não imaginava que a RJ-106 teria inúmeros pontos de serra sem acostamento. Seria um dos trajetos mais perigosos durante a minha viagem. Por Palmital, na RJ-128, segui tranquilamente para Saquarema.

Muitas pessoas locais me perguntavam se a minha viagem de bicicleta era promessa, romaria, delicadamente me classificavam de louco. Já estou acostumado à cultura do carro de alguns brasileiros e quanto ao espanto quando falava que estava viajando de bicicleta. Inclusive sou o único em toda a minha família a andar de bicicleta. Um verdadeiro ET (risos). Infelizmente a nossa cultura ainda é assim, mas está mudando. Nas minhas paradas para pegar água nos postos, sempre era bem atendido pelos frentistas. Uma vantagem de pedalar pelas estradas é que quase todos os postos tem água gelada e os frentistas são receptivos e curiosos. Eles riam quando você entrava de bicicleta, parecendo um personagem do filme MadMax (risos). Quando a pessoa insistia muito em saber mais sobre a minha viagem, eu abria o jogo sobre o real motivo. Eram reações diversas, gente incrédula, arrepiada, totalmente muda, olhos marejados, euforia, criticas, etc... Foi assim que resolvi ir gradualmente abrindo nas postagens no facebook e instagram. Essas reações me davam força para continuar. Parece bobagem, mas só quem esta numa empreitada dessas para saber que realmente é um apoio, uma palavra de carinho da pessoa te ajuda a enfrentar todo o sofrimento desse tipo viagem a solidariedade é um combustível para prosseguirmos, enfrentarmos as dificuldades. Viaja de bicicleta trás um misto de sentimentos.

Agora imaginem quais eram as minhas expectativas sobre o encontro com a minha mãe. Entre nós existia uma muralha da China. Eram 47 anos de construção desse muro e ele que estava sendo demolido a cada dia de viagem. Os meus sentimentos eram de abandono, receio quanto à indiferença, agressividade, insensibilidade e muitos outros sentimentos, podemos dizer até de uma indiferença mutua entre nós. Eu não imaginava o que iria conhecer dezenas de parentes. Não era só a minha mãe, tinha tias, tios, primos de primeiro, segundo e terceiro grau, vizinhos, amigos e curiosos. Acredito que a bicicleta foi à principal ferramenta para o sucesso do nosso encontro. O universo sempre conspira, pode acreditar. Eu e os meus demônios, todos temos alguns, sem hipocrisia. Demônios que podem estar em tudo o que se carrega durante a vida, tudo que se viveu, como se viveu, com quem se viveu ou vive, dentro do seu entendimento de mundo.

A BICICLETA, sem duvida nenhuma nesse caso, foi o INSTRUMENTO DE MEDIAÇÃO. Sim, todo o tempo que levei para pedalar de São Paulo até a cidade de Itabuna, falo em 2.200 km em 18 dias, sendo 15 dias efetivamente pedalados. Uma média de 150 km por dia. Esse tempo de viagem fez com que eu e a minha mãe conversássemos muito via mensagem. Ela criou uma conta para poder falar comigo. Ela é uma senhora de 72 anos e acredito que não liga muito para essa coisa de tecnologia. Toda a sua preocupação e incredulidade sobre eu ter optado em viajar de bicicleta fez com que me acionasse frequentemente. Ela não acreditou quando ficou sabendo, bem aos 48 do segundo tempo que eu iria de bicicleta ao seu encontro. Essa forma de viajar fez com que a todo o momento ela me acionasse para saber se eu estava bem, se havia almoçado ou jantado, onde eu iria dormir. Sentia essa sua preocupação nas mensagens. Todas as palavras eram como um manto de carinho e amor sobre o meu sofrimento. Esse carinho até então nunca eu havia sentido ou recebido. Tudo isso me fazia desmoronar em lágrimas em alguns momentos durante a viagem, inclusive durante a pedalada, a emoção batia forte no coração. Eu ficava imaginando como seria esse encontro. As pedras dessa muralha começavam a cair pelo caminho. A cada mensagem o meu coração se enchia de amor e de esperança. Os anjos me protegiam nesse caminho. Eu nunca havia sentido isso. O meu pai era rígido na criação, não me lembro de um carinho na minha cabeça ou um beijo no meu rosto, até mesmo nunca havia ouvido uma palavra conforto. Infelizmente essa é a realidade, não estou julgando ele, foi um excelente pai, cuidou dos três filhos a vida toda. Que Deus o tenha.

Chegando a Saquarema sai à procura de um local para dormir, como era um dia de show do Gustavo Lima a cidade estava lotada e fechada para veículos. Um guarda municipal chamado “Bira” me abordou e disse que me reconheceu devido um acessório laranja na bicicleta. Ele disse que me viu em Niterói e durante a nossa conversa se emocionou com a história e indicou alguns locais para pernoitar. Depois de todo o tramite em desmontar as malas, arrumar as bagagens e tomar banho, sai para conhecer a igreja Nossa Senhora de Nazaré, uma centenária que fica no ponto mais alto da cidade, a beira mar e que tem um cemitério com uma vista fantástica do oceano. Vale a pena conhecer.

Na manhã seguinte passei de bike pelo mirante dessa mesma igreja e sai pela praia sentido Arraial do Cabo. Algumas pessoas locais me avisaram que a RJ-102(70 km) era esburacada e sem acostamento e resolvi seguir pela RJ-106(60 km), acho que deveria ter arriscado, essa estadual ficava entre o lago de Saquarema e o mar. Deveria ser um bonito visual. A viagem seria tranquila em relação à distância, só o relevo e a temperatura eram duvidas frequentes. Nesse trecho foi onde avistei inúmeras cruzes nos canteiros locais, um símbolo que indica mortes em acidentes. Muita gente morre em acidentes nessas estradas, perdi as contas de quantas cruzes avistei. Outra situação é a quantidade de aves, repteis e roedores mortos na pista. Muitos, falo de dezenas que avistei caídos nas estradas.

Sétimo dia de viagem (dois dias no local) - No caminho até Arraial do Cabo passamos obrigatoriamente por Salinas, ou pelo menos o que restou de uma grande empresa que extraia sal para comercializar. Acredito que ainda extraem e isso me lembrou do Salar de Uyuni na Bolívia. Eu percorri toda a Bolívia em 2014, passando pela estrada da morte, deserto altiplano boliviano, deserto de Sal, o Salar de Uyuni e as cidades de Oruro, Potosi, Sucre, Cochabamba, Santa Cruz de La Sierra, voltando para Corumbá/MS, isso no lendário Trem da Morte. Foram 21 dias em 2.000 km pedalados e muitas emoções!

Em Arraial do Cabo me deparei com uma legião de carros seguindo no trânsito caótico e eu sempre livre, leve e solto, transitando pelo acostamento. Ali pretendia conhecer o meu amigo de longas datas, o artista plástico Marcelo Beja. Um cara impar, que largou a carreira de empresário para viver da arte. Como ele sempre diz “eu reencarnei dentro da minha própria existência na terra”. Um cara super evoluído. Eu achava que ele tinha alguns chalés para e poderia me acomodar ou alugar, mas percebi que na realidade eu iria mesmo ficar no quarto para hospedes. Fique tão sem graça, pois não gosto de incomodar as pessoas, mas ele foi tão receptivo que me deixou a vontade. Foi uma alegria poder ficar mais um dia em sua bela casa e ouvir sobre a sua filosofia de vida e também em conhecer a sua esposa, a Áurea Bandeira. Uma pena que não conheci as suas filhas. Nem quando passei por Vitória, pois infelizmente teria que me apressar para cumprir o tempo de viagem. Arraial do Cabo é um lugar impar e aproveitei para pedalar e caminhar pelas praias lindíssimas, dar um mergulho em suas águas cristalinas. O mais interessante é que Arraial do Cabo é um arquipélago e de um lado as águas são quentes e do outro lado é gelada. A Praia Grande tem 57 km de extensão, ligando Arraial a Saquarema. Mas não dá para pedalar, infelizmente. Perde-se de vista o final da praia, parece uma praia do Caribe. O único problema é que o acesso à cidade é somente por uma via. Pode acreditar. Recomendo conhecer esse paraíso.

Nono dia de viagem - No dia seguinte despedi do Marcelo Beja e bem cedo sai pela cidade, não tinha carros e pessoas nas ruas. Segui pelo único acesso a rodovia e sabia que não conseguiria chegar ao meu destino antes do por do sol, ou seja, teria que dormir pela estrada. É por essa razão que levo os equipamentos para cozinhar. Até esse dia não havia furado um pneu e foi só pensar nisso que aconteceu, foram seis durante toda a viagem, sendo dois nesse mesmo dia. Os caminhões que rodam com o pneu até a lona solta arames que furam o pneu, transpassando até a fita antifuro. Aviso aos pedalantes, muito cuidado e se preparem nesse trecho. Um desses furos aconteceu às 17hs bem num posto de gasolina na estrada, o Posto Timbozão na Rodovia BR-101, Km 154 na região de Macaé. Fui obrigado a pernoitar nesse posto e a noite estava sentado em uma mureta e tinha três homens comendo e conversando, um deles me perguntou sobre a viagem e contei que estava indo de São Paulo a Itabuna, não falei sobre o real motivo. Ele disse que era pastor e pediu se poderia fazer uma oração para mim naquele momento. É claro que disse que sim e ai os três homens posicionaram as suas mãos sobre os meus ombros e começaram a orar em tom de voz médio. É sempre bom contar com palavras de motivação e conforto nesses momentos. Glória Deus, disse ao final. Eles partiram em seguida.

Pendurei a minha rede entre duas carretas de combustível no pátio, montei o fogareiro e fiquei por lá mesmo. Tomei banho em um banheiro que confesso ser um dos piores que já usei até hoje, mas estava preparado para isso. Confesso que dormi pouco por diversas razões, a antena estava ligada em relação à segurança no meu entorno da rede, estava preocupado com a bicicleta, tinha muitos pernilongos. A tela da rede rasgou em dois pontos permitindo o acesso dos pernilongos. Também tinha a movimentação dos bitrens de eucaliptos no acesso ao posto. Quando acessava o posto eles chacoalhavam tudo, inclusive balançava a minha rede e as duas carretas. O fator mais engraçado eram os roncos, pois é. Dois motoristas resolveram armar as suas redes ao meu lado e um deles parecia um trator desbarrancando um morro. O chefe do posto me ofereceu uma carona até a entrada de Guarapari, uns 110 km de distância, eu disse a ele que se aceitasse a carona a minha proposta de viagem com bicicleta perderia o sentido. Mas confesso que me senti tentado, até por que ao meio dia o sol era muito forte, tinha momentos que parecia que iria desmaiar com o bafo na estrada.

Décimo dia de viagem - O Marcel Foryta era um amigo do fórum de cicloturismo e me receberia pelo Warmshowers em sua casa. É um site de relacionamento internacional para viajantes de bicicleta. Existem muitos outros, mas todos voltados principalmente para mochileiros. O Marcel morava e trabalhava na Cidade de Campos de Goytacazes/RJ. Nesse trajeto tinha duas situações a escolher, ou eu enfrentava o calor sem o vento contra pela BR101, ou eu iria beira mar com o vento contra, mas sem calor. Mas depois de saber que no caminho pela praia eu corria o risco na entrada e saída de Macaé, acabei optando pela BR escaldante mesmo. Nesse dia o percurso seria dea 100 km até o centro de Campos. O Marcel iria me receber na cidade e nesse dia era feriado local. Chegando pela estrada ele estava no acostamento e fomos pedalar pela cidade e aproveitamos para almoçar, ele também me acompanhou ao banco para pagar umas contas e sacar dinheiro em espécie. O Marcel é um usuário de bicicleta que esta se preparando para uma longa viagem pela América do Sul. Ele recebe viajantes de todo o mundo e ainda pesquisa sobre o temas para a sua viagem futura. Nesse dia a pedalada rendeu 100 km até o meio dia. O meu estilo de bagagem “bike Packing” proporciona velocidade. À noite fomos comer uma pizza e seguimos a pé mesmo, conversamos muito sobre vários assuntos relacionados à bicicleta, viagens e a minha em especial. O cara foi super receptivo e me senti em casa. Um grande anfitrião.

Décimo primeiro dia de viagem (dois dias no local) - No dia eu e o Marcel saímos de madrugada pela cidade e ele me acompanhou até a rodovia. O Marcel entrava às 06hs no trabalho e casou com a minha saída. Nos despedimos e segui pela escuridão no acostamento sentido a divisa dos estados. Eu sabia que seria o dia mais puxado da viagem, pois seria 183 km até a casa do meu amigo de infância, o Ian Bergman em Guarapari. Um super brother que convivi na infância e parte da minha juventude. Eu havia visto ele pela última vez há 22 anos atás. Era uma viagem de reencontros e encontros. Eu só não sabia que em Marataizes teria o pior vento contra de toda a minha história no cicloturismo. E olha que já passei poucas e boas em Mendonza e no litoral do Uruguai. Nesse ponto da viagem um carro escuro emparelhou comigo na estrada e do vidro do passageiro aberto surgiu um braço com uma garrafa de água gelada. Um casal simpático a minha condição ofereceu uma garrafa de água e prontamente aceitei, agradeci dizendo que Deus abençoe a vocês. Por vários momentos me foi oferecido alguma coisa de presente, isenção de pagamento na estadia, carona no trajeto, guarida, água de coco, fiz até a barba de graça na cidade de São Francisco de Itabapoana, divisa do RJ com o ES.

Como já se não bastassem os perrengues, quando estava chegando e Guarapari, enviei uma mensagem para o Ian e ele me avisou que havia voltado a morar em Barra do Jucú, Vila Velha, ou seja, seriam mais 56 km e já era 17hs. Eu não gosto de pedalar no escuro. Sempre procuro me deslocar durante o dia. Eu queria rever o Ian e também não queria pagar mais um dia de hospedagem. Enfim, segui em frente e cheguei a casa dele por volta das 22hs, foram 230 km no total. O Strava nesse dia informou que eu havia consumido 5.000 calorias. Realmente eu já não aguentava mais pedalar, pensar e o vento contra, foram 140 km de vento contra me grande parte do percurso. Cheguei a Barra do Jucú e liguei para o Ian, não conseguia mais raciocinar. O escuro me travou a bussola (risos) e havia seguido pela rodovia e parado num posto da policia para pedir informação. Tive que voltar, pois passei alguns quilômetros do ponto da entrada. Quando cheguei ao bairro, as ruas tinham o piso de paralelepípedo, o que dificultava muito a pedalada, juntando com o cansaço, comecei a ficar esgotado.

Fazia 22 anos da minha última passagem pela Barra do Jucú, um lugar especial. Lá conheci o carnaval dos bloquinhos de rua, uma festa a moda antiga que as famílias se fantasiavam e iam para as ruas. Um momento especial e único. A família da esposa do Ian foi muito receptiva e acolhedora, mesmo depois de mais de duas décadas. Fico feliz em saber que o Ian esteja bem, casado e com duas filhas, a Lana e a Anne. Aproveitamos a noite para visitar a sua mãe, a querida Dona Marilena Bergmann, que agora era viúva do Sr. Ernest Bergmann, um alemão que junto com ela, deram a volta ao mundo em um fusca. Pois é. Ela me disse que nessa viagem nasceram os cinco filhos, todos em países diferentes e entre as décadas de 60 e 70. Nessa mesma noite descobri que a Dona Marilena tinha toda essa viagem em filme, um verdadeiro tesouro.

Ela sempre foi uma pessoa a frente da sua época, super ativa, escritora, vaidosa, autora de peças teatrais e, pertencente a associações culturais locais. Uma verdadeira layde. A sua casa sempre foi especial, mesmo quando ela morava no Estado de São Paulo. A sua casa é acolhedora e recheada de cultura, arte e bons fluidos. Ela continua firme, mesmo depois da perda do seu marido com 94 anos á três anos atrás e da morte prematura dos seus dois filhos, o Sandy e o Frank, acontecimentos lamentáveis. Que Deus os tenha. O Ian ainda tem duas irmãs, a Jeanine que mora no Rio de Janeiro e a Ina que mora na Inglaterra. Que Deus abençoe a todos dessa linda família. É sempre bom estar com eles, mesmo depois de muito tempo.

No dia seguinte eu fui com o casal passear pelo bairro, paramos para tomar uma cerveja em um bar local bem legal. Todos se conhecem por aqui. É curioso para nós da cidade grande, onde o individualismo impera. Nós conversamos sobre muitos assuntos, o Ian me lembrou de acontecimentos que eu já havia esquecido, inclusive falamos sobre a minha mãe. Quem bom que ele faz parte da minha história. Eu ainda reencontrei a Mara, que é irmã da Karina. Agora todos estão casados e com filhos. Todos me parecem super bem, acho que deve ser esses áreas praianos (risos).

Décimo terceiro dia de viagem – Acordei cedinho para aproveitar o frescor da manhã. Só consegui me despedir da Dona Magda Claide, a sogra do Ian. Ela super simpática e atenciosa me desejou boa viagem. A casa do Ian deve ter um 300 m2, com dezenas de cômodos (risos). Até hoje não sei onde era o quarto deles (risos). Nesse dia o meu destino seria a cidade de Linhares (169 km) e após passar por Vitória, só me restaria à fatídica BR-101 sob o sol escaldante. Quanto mais eu me aproximava do destino, mais meu coração disparava. A todo o momento eu imaginava com seria o encontro com a minha mãe. Uma avalanche de sentimentos bons e ruins passava pela minha cabeça.

Nessa parte do caminho eu já havia me cansado da praia, Eu queria mesmo era chegar a Itabuna dentro do prazo inicial. Uma frase que ficou na minha cabeça foi dita pelo Marcel em Campos de Goytacazes. Ele disse que as praias mais bonitas estavam entre Arraial do Cabo e Vila Velha, depois ou eram iguais ou inferiores. Então, borá focar na velocidade. Eu segui pela BR/101 e depois de passar pelos trechos em obras, os mais perigosos e chatos, isso entre as cidades de Serra a Fundão. O restante do trecho tinha acostamento e a rodovia era concecionada, ou seja, tínhamos uma rodovia melhor conservada, com pontos de apoio e principalmente socorro médico. Na estrada, depois de um pedágio um veiculo novamente emparelhou comigo e me ofereceu uma garrafa com suco de caju geladinho. A gente até assunta, pois as coisas não andam muito bem no Brasil. Meus amigos quando pedalam por alguns países na Europa relatam que as únicas coisas que ouvem são proibições de acampamento, altimetria e estrutura de acolhimento ao viajante, Nenhuma informação sobre insegurança, falo de assalto ou furto. Agradeci pelo presente e disse “Deus abençoes a vocês”. Isso me energizava.

Chegando a Linhares, bem no final do percurso, em uma das descidas intermináveis perdi uma das garrafas d’ água. O Denit faz “ranhuras” de alto relevo para escoar a água da chuva e isso dá um solavanco na bicicleta e a minha garrafa voou no mato. Acabei perdendo essa garrafa. A outra rachou devido à frequência de manuseio e vazou toda a água. Parei numa barraca bem simples, onde um ribeirinho vendia cachaça para motoristas, é verdade, estava escrito nas placas. Perguntei se vendia água, mas quando soube do real motivo da minha viagem, ele me presenteou com as suas garrafas de água. Detalhe, ele não vendia água. Olha a solidariedade das pessoas simples, bem maior que muitas pessoas no caminho.

Na cidade de Linhares fiquei em um hotel de R$40,00 a diária. A dica é chegar ao hotel/pousada e perguntar sobre a disponibilidade do quarto mais em conta. Depois você fala que vai visitar outros hotéis e sempre rola um descontinho. Pode acreditar! Peguei um quarto com internet, TV a cabo, ar condicionado, apesar de não usar, água quente e café da manhã. Veja como algumas cidades conseguem oferecer tudo isso a um custo inferior à cidade de São Paulo. Só depende de nós exigirmos e fazermos a coisa acontecer. Com eu havia chegado tarde a cidade, não tive tempo de fazer um tour. Só fui a procurar o PF (prato feito). Linhares me pareceu uma cidade bem organizada. Pelo menos o viário e as calçadas eram.

Nessa noite lembrei que na saída de Vitória eu parei em um posto de gasolina para calibrar os pneus. Alguns ciclistas me abordaram para perguntar sobre a viagem. Eu já estava acostumando à curiosidade alheia, faz bem para nós essas abordagem e perguntas. Um senhor com uma criança na cadeirinha da bike pediu para ajuda a calibrar o pneu, de pronto ajudei. Antes de ir embora ele me parabenizou e avisou para tomar cuidado na altura da Reserva Biológica de Soorotema/ES, pois eu poderia ser atacado por felinos, fiquei incrédulo. Até estava pensando em acampar pela estrada, mas depois dessa informação desisti. Vou confessar que fiquei impressionado com as imagens de animais atropelados em banners na estrada na altura desse parque. Era nítido o abandono das estruturas voltadas ao turismo e a conservação do parque. Ele é lindo, mas a polícia ambiental não fica mais lá, o posto está vazio. As medidas tomadas com o intuito de proteger os bichinhos de atropelamento, na verdade, é fonte de multa e só aumenta a arrecadação, nada proteção dos animais. Segundo relatos não tem mais ação educativa, a vigilância contra os caçadores é pobre. A reserva está largada. Na pior das situações, posso estar enganado, é em não ter as passagens nas alturas e as subterrâneas, isso para os animais cruzarem a rodovia durante a noite. Essa reserva é gigante e cortada pela BR, os animais atravessam a pista e são atropelados pelos veículos em altíssima velocidade. Quisera eu ter um radar para registrar os veículos que passaram por mim. Muito triste.

Décimo quarto dia de viagem – Hoje gostaria de chegar a Teixeira de Freitas (230 km), mas era quase impossível, o máximo que conseguiria era chegar a Pedro Canário/ES (133 km). Fiquei num hotel Gaucho simples na entrada da cidade e jantei por lá mesmo. A cidade até então me parecia muito pequena. Nesse hotel me obrigaram a deixar a bicicleta na entrada do restaurante, não deixaram subir para o quarto, uma pena. Esse hotel parecia que vinha ganhando puxadinhos e tinha escadarias vertiginosas. Tirei a roda dianteira e o selim com canote, pois mesmo sendo um ambiente interno eu tinha receio de ser furtado. Até chegar nessa cidade sofri muito com as subidas e a falta de acostamento. Era muita tensão com ônibus e caminhões que me ultrapassavam. Uma dessas carretas com areia passou em alta velocidade e perdi o controle com o vácuo, fiquei desgovernado e sai pelo canteiro entrando numa valeta de escoamento, foi a minha sorte. A minha velocidade era de 18 km e só não cai por um milagre. Era a segunda vez que era pego por um grandão desses, só que da outras vezes foi o vento e um grande susto, mesmo com o retrovisor no lado esquerdo. Só pedalo pelo bordo direito da pista.

Décimo quinto dia de viagem – No dia seguinte aproveitei o café da manhã e cai na estrada sentido Teixeira de Freitas/BA (98 km). Eu tinha alguns problemas, o primeiro começaria na divisa do estado da Bahia, pois com o fim da concessão, acabaria o acostamento. O segundo problema era o pedal querendo travar. Em alguns momentos ele virava junto ao eixo no pedivela. A paisagem também mudava um pouco de estado para estado. O Espírito Santo me parecia ter cidades mais desenvolvidas, enquanto o sul da Bahia me parecia ser ao contrário, falo das demais cidades fora Teixeira de Freitas e Eunápolis, que são cidades maiores. Eu já havia recebido a boa notícia no caminho, sobre o fim do acostamento na divisa de estado. Até brincava sobe se teria alguma noticia boa (risos). O Meu joelho direito voltou há doer um pouco, o que poderia ser o fim da ida com bicicleta, teria de pegar um ônibus. O joelho já vinha apresentando sinais e isso me preocupava. Será que eu estava em vias de ter de abortar a viagem. Seria frustrante e era um grande temor. Há dias eu já vinha passando uma pomada específica e vinha fazendo massagem, ainda tinha a câimbra na perna esquerda que parecia querer voltar. Acho que o ritmo que eu vinha fazendo começava a pesar sobre o meu corpo. Sabe a lei de Murphy? Então, quando tudo que parece ruim, sempre poderá ficar pior.

Pra ajudar a piorar as coisas, os elastômeros da suspensão dianteira cederam uns 08 centímetros, resumindo, a frente cedeu e as mãos faziam mais força contra o guidão, depois dos 50 km as mãos começavam a doer. Eu não achava uma bicicletaria para trocar esse item. Não era tão comum uma suspensão dianteira, só algumas lojas mais completas fazem essa troca dos chamados elastômeros. Só consegui trocar os pedais mesmo. Durante o trajeto parei em um posto e sentei numa mesa grande externa e fiquei bebendo um açaí com guaraná, tomei uns 50 desses no caminho, o Guará Viton, muito refrescante. Ele gelado me refrescava muito e toda vez que parava e tinha para vender eu comprava. Nesse local conheci o Maurício Prestes Szymanzuck, um proprietário do restaurante que ficou interessado no motivo da minha viagem. Ele gentilmente me ofereceu várias águas de coco e ainda disse que na volta eu poderia almoçar de graça no seu restaurante. Agradeci imensamente pela atenção e pelos presentes e segui viagem pela estrada. Também tirei foto com um motorista que se disse ciclista em Itabuna. Acabei me esquecendo do seu nome.

Décimo sexto dia de viagem – Nesse dia eu precisava chegar a Eunapólis (170 km). Sabia que seria um daqueles dias e só chegaria do final da tarde ou à noite. A estrada a partir do estado da Bahia não tinha mais acostamento e em determinados pontos o mato era da minha altura, eu precisa ficar olhando para o retrovisor constantemente e era cansativo, mas necessário. Não queria mais tomar um susto igual ao do dia anterior. Messe dia um ônibus me ultrapassou na meia pista na contramão, ele fez com que o mato alto agitasse no meu lado e no decorrer da sua ultrapassagem levei dezenas de chibatadas desse mato na cara, corpo, braço direito e na bike. Segurei forte para não cair ou ficar descontrolado. Isso era uma novidade, cheguei até a fazer piada do acontecido. Acho que fazemos piada de quase tudo depois da viagem, tudo é motivo para intermináveis conversas, principalmente com outros ciclistas e cicloturistas.

Chegando a Eunápolis sempre sigo as placas de rodoviária, fórum e prefeitura, pois tudo sempre costuma te levar para a região central e no centro temos os locais mais em conta, como também outros serviços, como refeição, bancos e lojas de produtos. Nesse caso segui a placa da rodoviária e como estava escuro segui direto, sem parar para perguntar, tinha placas para a cidade de Porto Seguro, gostaria de passar por essa Cidade, só que a minha meta era chegar rápido a Itabuna. Avistei vários hotéis nessa vicinal e quando cheguei à rodoviária, me informaram que deveria voltar para a BR e cruzar, seguindo sentido o Centro, ou seja, estava no caminho errado e já era 20hs. Eu estava suado e cansado e resolvi arriscar nos hotéis que havia cruzado, procurei um hotel bem simples, mas me custou R$ 120,00, uma fortuna. Também era bem chique, levando em consideração as bibocas que já havia ficado (risos). O problema era o acesso a Porto Seguro, isso encarecia demais tudo na região. Fiz todo o procedimento de costume, tirar as bolsas, tomar banho, lavar a roupa no chuveiro e planejar o dia seguinte. Eu estava tão eufórico para chegar a Itabuna, que lavava a mesma roupa e botava para secar. Na manhã seguinte mesmo que secasse parcial vestia novamente. A camiseta amarela que parecia uma explosão de fluorerecente (muitos risos) era excelente para que os motoristas desavisados me avistassem. Então, adotei como segunda pele e já usava fazia uma semana.

Eu tinha várias teorias nessa viagem, uma delas era que a camiseta e o capacete amarelo florescente, o tênis que tem a parte traseira fluorescente, chamavam muito a atenção dos motoristas. A minha preocupação era os caminhões, principalmente aqueles que não eram do transporte de eucaliptos. Essas caras em sua maioria eram autônomos, nada contra, mas o buraco ai é mais em baixo. Quando eu avistava o carinha no meu retrovisor, rapidamente erguia a mão esquerda e gesticulava no sentido de avisar que eu sabia que ele estava chegado. Também fazia sinais de positivo, ok, e do “V” da vitória. No mesmo momento eles buzinavam e abriam para a contramão, depois que eles passavam eu retribuía a gentileza, pois, “gentileza gera gentileza”. Eu sempre recomendo que adotem essa prática. Quem não gosta de gentileza? Até mesmo o mal intencionado gosta.

Décimo sétimo dia de viagem – Nesse dia segui para São João do Paraíso (133 km) de distância. Logo na saída me deparei com duas situações interessantes, falo que a bicicleta é um instrumento mediador. Em um bar bem rústico e simples, conheci o Janderson, ele me recebeu super bem, chamou a família para me ver, não quis cobrar a garrafa de água e ainda pousou para uma das fotos que mais gostei. A outra era que acessei uma área de Assentamento do MST chamado “Paulo Kageyama”, fica no município de Eunápolis, sentido Itabuna. O pessoal foi receptivo e descansei um pouco por lá, molhei a cabeça e fui conhecer o local, ainda ganhei água gelada. Uma pena que em 20 minutos essa água gelada virava um chá (risos).

Em uma parada de rotina para descanso e hidratação, precisava muito, pois o calor era terrível. Fiquei no posto chamado Tucunaré II. Por lá percebi uns caras estranhos e tive novamente aquela sensação ruim de insegurança. Existe um problema recorrente que percebi durante as minhas paradas em postos e comércios locais. Falo do alto cosumo de álcool por parte de motoristas, motociclistas, ciclistas e transeuntes. O álcool faz com que as pessoas potencializem sentimentos e desejos, entre eles o de violência. Graças a Deus não aconteceu nada. Quando cheguei à pequena cidade de São João do Paraíso Mascote, me hospedei num pequeno hotel chamado “Marques”, também só tinha dois hotéis na cidade. Um de cada lado da BR, mais nada. O mais curioso fora tudo o que já tinha visto, era que eu não tinha sinal de celular na cidade, a minha operadora é a vivo e estava morta (risos). Eu já estava acostumado a ficar sem sinal entre as cidades, agora saber que a cidade só tinha uma operadora é no mínimo curioso e inusitado. Imagina toda a estrutura de comércio, serviços e as pessoas ficarem sem sinal da operadora “OI”. Seria um “tchau para todos” (risos)

Décimo oitavo e o último dia de viagem – Nesse dia acordei sai com o coração na boca, literalmente. Tomei um café e parti prevendo a chegada a Itabuna (111 km) às 14hs. Eu estava bem condicionado, tranquilamente pedalaria 100 km sob o sol forte depois das 10hs. Ao passar pela cidade de Camacã parei em frente a algumas casas geminadas, estas que tinham as grandes “barcaças” na parte de trás e sobre o telhado. Esse era o nome dado para aqueles telhados que correm, deixando uma espécie de laje exposta, local utilizado para secagem do cacau. Fui recebido por moradores e conversamos muito sobre a cultura do cacau, todos foram bem receptivos, ainda mais depois de saberem sobre o real motivo da minha viagem.

Depois de mais alguns quilômetros parei em um comércio de beira de estrada. Havia dezenas de fazendas no estado com estruturas de extração e secagem de cacau, é claro que a maioria estava abandonada. Numas dessas foi que descobri o maior jequitibá do Brasil, visualizei-o de um mirante construído nesse comércio. Infelizmente o acesso ao jequitibá seria demorado e não poderia ser de bicicleta naquele momento. Por essa e outras razões resolvi deixar para outra oportunidade. Segundo o relato do proprietário, ele foi descoberto dentro em uma área de produção de cacau e essa árvore tinha 48 metros de altura, por 4,35 metros de diâmetro. Um funcionário desse estabelecimento informou que não tínhamos mais subidas, só descidas. Nem acreditei nessa informação. Quase pedi para ele me beliscar (risos), só para ver se não estava sonhando. Só foi noticia ruim até aqui, subidas, risco de assalto e a distância, sempre faltava mais do que eu achava e isso me deixava ansioso.

Desde que entrei no estado da Bahia, sempre me deparava com ambulantes no meio da pista vendendo suvenires, sempre na altura das pequenas cidades. O achava um perigo. Outra situação que chamava a atenção era só ter cruzado com três viaturas policiais e não ter nenhum posto da PF pelo caminho. Na contrapartida das coisas ruins, em uma das paradas para pegar água, isso no posto Trevo na cidade de Buerarema/BA os frentistas ficaram eufóricos e emocionados ao saber da minha história. Rapidamente chamaram o gerente, um comerciante local que estava por lá. Outro já quis falar sobre um projeto com jovens carentes que ele promovia, rolou muita conversa e bons fluídos. Já com as baterias carregadas, parti para um dos momentos mais importantes da minha vida, se não o maior.

A essa altura eu me sentia meio anestesiado. Acho que entrei em stand-by (risos). Era rir para não chorar. Na altura do Km 517, uns 18 km de distância de Itabuna, um veiculo se aproximou e o motorista gesticulou de forma a querer conversar. Era o Lucaseri Ribeiro, um ciclista idealizador de um pedal na Cidade de Itabuna. Logo mais a frete estava o Gilvan Francisco, Ana Salles, Luis Pedreira, Théssia Lira e muito outros integrantes do grupo. O grupo de pedal é chamado “Pedal Bom de Itauna”. Eles gentilmente me receberam na estrada e me escoltaram até o endereço da casa da minha mãe, no bairro Parque Verde. Pedalamos por boa parte da cidade e a cada quarteirão meu coração disparava. Eu não consegui prever a minha reação. Eu não sabia o que era ter uma figura materna, é difícil de explicar, só quem não tem saberia dizer. Nem tive madrasta. Eu estava tenso.

Já no Bairro Parque Verde, subimos uma rua sinuosa, viramos a direita, depois suavemente para a esquerda, descemos uma ladeira de asfalto ruim e depois de uma curva fechada para a esquerda paramos. Imagina 10 ciclistas e dois carros de apoio, Aquele monte de gente com roupas coloridas. Um calor de mais de 32 graus. Eu estava suando as bicas e a minha roupa de vaga lume já estava meio encardida. Não conseguia lavar direito a roupa em banheiros, ainda mais com sabonete. Durante o meu trajeto pelas estradas, a molecada me olhava nos acostamentos e o olhar ia passando até chegar ao tênis. Como essa geração adora tênis chamativos. No meu caso eu usava para reforçar a segurança na estrada.

O grupo de ciclistas estava parado e conversando sobre a rua estar certa ou errada. Não localizarmos o número que havia sido informado. Naquele momento, olhei para trás, lá no horizonte. Em uma curva onde já havíamos passado e avistei uma senhora, de pé ao lado de um poste de energia. Ela estava estática e nos observava, sem reação. Nunca tinha visto uma foto atual da minha mãe. Não sabia como era a sua aparência, o seu cabelo e o seu rosto. Aquela foto antiga em preto e branco, daquela menina com aspectos indígenas, um olhar perdido do ar, com cabelos negros e cumpridos, não era parâmetro para um reconhecimento imediato. Ainda mais naquela situação, com toda a pressão sobre mim. Havia muita tensão no ar.

Todos os sentimentos vieram à tona, foram despertados ao saber que iria encontrá-la. Nesse exato momento afloravam de forma avassaladora. Não acreditava que coseguiria reconhecer a sua fisionomia. Apertei os olhos para tentar visualizar aquela pessoa ao longe e nada de conseguir ver o seu rosto. Retirei os óculos escuros e forcei o olhar. Foquei no visual daquela mulher. Ela estava há pelo menos uns 200 metros de nós. O sol estava a pino e também não ajudava. O cansaço e a tensão daquele momento me impediam de raciocinar. Parecia à noite em que cheguei próximo à casa do meu amigo Ian na Barra do Jucú, Vila Velha/ES. Não tinha mais condição de um raciocínio lógico, pois o tempo parecia ter parado ao meu lado.

Todos os ciclistas pararam e olharam para mim. Eu estava imóvel e sem reação. Depois todos os ciclistas olharam para ela. Ela que continuava no mesmo lugar, imóvel. Foi ai que a sua mão direita se levantou sentido a nós e com um pequeno gesto de aceno. Todos voltaram a olhar para mim. Naquele momento a minha memória voltou para Dezembro de 2017, para todas as palavras das nossas trocas de mensagens, da conversa no decorrer da viagem. Lembrei-me de todas as suas palavras de carinho e de preocupação. Não conseguia associar as palavras a sua voz, como sempre fazemos mentalmente. Nunca havia ouvido a sua voz. Ela gesticulou novamente com a mão.

Eu havia escrito um texto par ler no momento do nosso encontro, mas nesse exato momento a razão fugiu e a emoção tomou conta de mim. Nem me lembrei daquelas palavras que escrevi, que modifiquei, que corrigi e li e reli, por muitos meses, antes do nosso encontro.

Que DEUS abençoe a todos nós

Todas aquelas grandes pedras das barreiras que estavam entre nós nesses 47 anos, já haviam caído pelo caminho. Caindo uma a uma. Cada palavra de carinho derrubava uma pedra. E a luz do amor transpassava entre nós. Iluminava o meu caminho ao seu encontro. Eu estava a metros de distância da minha mãe. Pedalei lentamente até ao seu encontro. Eu ficava olhando o seu rosto, que transpirava um sorriso contido e apreensivo. Nem imagino qual seria a minha fisionomia naquele momento. Ao me aproximar, deixei a bicicleta cair no chão e segui em sua direção. Apesar de toda a tensão e a expectativa sobre esse encontro, eu ainda estava preocupado em abraçá-la. Pois estava todo sujo e transpirando e não queria grudar nela como um papel pega mosca (risos). Olhei fixamente e sem trocar nenhuma palavra nos abraçamos por algum tempo. A minha primeira palavra foi, “oi mãe”. Foi à primeira vez que dirigi uma palavra para ela. Nunca havia falado por telefone. A primeira palavra dela foi “o amor não mede esforços e distância”. Foi a primeira vez que ouvi a sua voz. Ela me chamou de filho e perguntou se eu estava bem. Naquele momento eu só pensava no que iria falar. Tinha tantas duvidas e perguntas. Não sabia o que perguntar nesse primeiro momento e nem o que fazer. Fiquei sem reação.

Agradecemos a todos os ciclistas maravilhosos. Tirei uma foto com o grupo. A minha mãe me convidou para entrar e eles seguiram pedalando. Obrigado mais uma vez a turma Pedal Bom de Itabuna. Vocês são incríveis e maravilhosos! Entramos e sentei junto a minha mãe e a tia Lulu, depois veio a minha tia mais velha, a tia Mariazinha. Um anjo do bem, seguindo o que descobriria mais tarde. Ela ajudou e ajuda muita gente. As tias me beijavam e diziam graças a Deus que nos conhecemos em vida. A minha mãe era uma mulher extremamente reservada. Ela não tirava fotos e não gosta de aparecer. Respeito a sua opinião e pedi para os ciclistas não fotografarem o nosso encontro. Depois fiquei sabendo que o ex-marido da minha mãe havia falecido no mês de Dezembro de 2017. Ela estava triste com o falecimento e em razão o meu meio irmão, Luiz Vladimir, não pode ter vindo da Europa para o velório e enterro. Todos estavam tristes com isso. Ela não queria nenhuma exposição em respeito a dor do seu filho.

Todos nós conversamos muito e a minha mãe me contou a sua história de vida, a razão da nossa separação, me contou alguns segredos íntimos. Acredito que queria me provar que estava falando a verdade, que lutou com todas as forças para poder ficar ao lado dos três filhos, mas como ela mesma disse. Uma pobre mulher do interior na Bahia não poderia competir com uma família rica da cidade grande. A minha mãe disse que nesse tempo a justiça era para os homens. A mulher era submissa e não tinha direitos. Ficamos por vários dias conversando e disse para ela que o meu pai tinha sido um pai cuidadoso, que ele nunca tinha falado mal dela e que a minha opinião sobre ele não poderia mudar, até por que ele não estava mais vivo e que agora era com Deus que ele revolveria tudo.

Durante minha permanência em Itabuna conheci três tias, dezenas de primos, a Telma, Reinan, Telmo, Isadora, prinos de primeiro, segundo e terceiro grau, vizinhos e amigos diversos. Saímos de carro para fazer uma via sacra na casa dos parentes e todos ficavam emocionados com o nosso encontro. Quem não conhecia a nossa história ficava incrédulo a com a nossa separação, também com a forma em que fui para Itabuna. A minha mãe disse que a minha avó “nona”, chorava muito e dizia que achava que nunca conseguiria conhecer os netos. Ela dizia que sabia que iria morrer sem nos conhecer e infelizmente foi o que aconteceu. Ela faleceu no ano de 2000. Uma das histórias que mais me encantou foi saber que a minha tataravó era uma índia Tupi Guarani, que vivia na selva no estado de Pernambuco. Ela falou que a minha tataravó foi perseguida e capturada por cavaleiros que a cercaram utilizando uma matilha de cães, todos eles eram liderados pelo Barão do Rio Branco. Esse homem havia ficado apaixonado pela beleza da minha tataravó, uma linda índia de olhos verdes. Eles se casaram e tiveram filhos. Fiquei sabendo também que a minha bisavó alforriou todos os escravos na fazenda Mata Verde, que fica na região do Recife. Fiquei sabendo que alguns dos escravos alforriados ainda eram vivos a pouco tempo, o que me emocionou muito. Queria muito ter conhecido eles. Pretendo procurar filhos desses escravos futuramente. Esse é a minha próxima viagem. Pretendo conhecer essa parte da minha história de vida.

Uma semana depois da minha chegada eu precisava voltar para São Paulo, precisava voltar ao trabalho. Tinha muitos compromissos na agenda. O meu primo me levou para a rodoviária e na saída da casa todos ficaram acenando e mandando beijos. Despedi e prometi que voltaria em Maio para ficar mais uma semana. Desde então mantenho contato diário coma minha mãe e tias.

Também tive a grata surpresa em conversar via aplicativo com o meu irmão caçula. Depois nos falamos por telefone. Ele está com 37anos, é casado e mora e trabalha em Luxemburgo. O Luiz Vladimir é um empresário que junto a sua esposa mantém um restaurante de comida brasileira na cidade de Letzeburg, na divida a Alemanha com Luxembourg.

A cidade de Letzeburg, em Luxembourg é o meu próximo destino em 2019. Pretendo sair de bicicleta de Roma na Itália, passar pela Costa Amalfitana, Toscana, Nápoles, atravessar a Suíça, seguir pela França até Luxembourg, depois de conhecer o meu irmão, continuo a viagem até a capital da Alemanha, voltando para p Brasil.

"A Felicidade só é completa quando compartilhada" Por Christopher McCandless. Ninguém é feliz sozinho.

A Prefeitura de Itupeva cria Rota de Cicloturismo com 210 Km

2020-08-11T04:06:00.004-07:00

Por Vanderlei Torroni

Publicado em 11 de agosto de 2020

A Prefeitura de Itupeva inova com a promoção do cicloturismo no município.

Com o objetivo de impulsionar o turismo local e a prática do ciclismo no município, a Prefeitura de Itupeva elaborou a “Rota de Cicloturismo” da cidade, com 210 km de trajeto e, inicialmente, com sete pontos de visitação.

A iniciativa consiste em orientar os adeptos do ciclismo de estrada e atender uma demanda dos ciclistas da cidade. Com o mapeamento é possível contemplar o itinerário, a distância percorrida, o tempo previsto, grau de dificuldade, ganho de elevação, além de placas indicativas e o mapa de localização.

As primeiras das sete rotas são: do Limoeiro (42 km), Dez Fazendas (54 km), Caminho do Amor (22 km), Lagoa Grande (17 km), Fácil (11 km), Beira Rio (22 km) e Fantasma (41 km).

“Além das sete rotas mencionadas, outras estão sendo mapeadas e serão anunciadas até o final do mês de agosto”, informa a Prefeitura, que também lançou uma tour virtual pelo percurso, assista.

Referência no cicloturismo

Segundo a Prefeitura de Itupeva, a cidade recebe semanalmente mais de 3 mil ciclistas e a partir deste programa estima-se um crescimento considerável.

“Esta rota tem o objetivo de contribuir diretamente para a prática da modalidade, melhorando a qualidade de vida dos moradores, além de impulsionar o turismo local”, destacou o prefeito Marcão Marchi.

A secretária de Agricultura, Cultura e Turismo, Valdirene Pavan, destaca que Itupeva é apropriada para várias modalidades de ciclismo e por isso está se tornando um destino certo para os amantes do pedal.

“Um lugar perfeito para a prática na modalidade mountain bike contemplativa, aquela que o ciclista não quer competir, mas se exercitar e apreciar o verde e as paisagens rurais”, comenta

Mapa das rotas:

– Rota do Limoeiro (42 km)

– Rota Dez Fazendas (54 km)

– Rota Caminho do Amor (22 km)

– Rota Lagoa Grande (17 km)

– Rota Fácil (11 km)

– Rota Beira Rio (22 km)

– Rota Fantasma (41 km)

Veja o vídeo na página Facebook Prefeitura de Jundiaí Aqui.

Cicloturismo na região da grande São Paulo(São Paulo X Serra do Japi)

2020-08-03T17:27:00.375-07:00

Cicloturismo na região da grande São Paulo, um pouquinho mais longe somente!

No último dia 31/07 eu meu amigo Mister Dinho Hwatarai, que é a terceira geração de Japa, fomos numa pequena viagem de bicicleta pelas proximidades da grande São Paulo, um rolezinho básico que abrange um raio de 50 km do marco zero de SP.

Link Strava para quem quiser seguir e não se perder- Aqui

Combinamos que na Sexta Feira sairíamos de madrugada da região central, pedalando ligeiros e atentos ao trânsito da cidade. Seguimos ligeiros pela região central descendo a ex glamorosa Avenida Rio Branco, entrando na Marques de São Vicente sentido ponte Piqueri. Já na pista auxiliar Marginal Tietê, seguimos sentido Rodovia Castelo Branco. Não deu para fotografar nesse ponto, pois ficamos atentos ao fluxo de veículos. Chegando a Castelo Branco seguimos no acostamento até Tamboré. Não precisávamos entrar em Alphaville pela Avenida Rio Negro, lá tem fluxo intenso e altimetria grande, dá pra seguir pela avenida principal em Tamboré, que tem uma reta até a Rio Negro.

Paramos frente a faculdade do Hambúrguer Mac Donald's, logo após paramos na gigante padaria La Ville. Tomamos aquele café reforçado, pois não sabíamos o que nos esperava na terra em Santana de Parnaíba.

Após o café partimos margeando os residenciais 0,1,2,3,...........12, zzzZZZzzz, ficamos procurando as tão faladas novas ciclofaixas, não achamos essas ciclovias nas principais. Só lá na altura da Faculdade Unip, quando estávamos subindo a primeira das grandes pirambeiras (subida forte), ainda bem que era asfalto, olhamos pelo gradil do terreno e vimos as tais ciclovias, lá no horizonte sentido os rincões do sei lá o que, bem de frente o centro gráfico Folha de São Paulo, um dos meus últimos empregos CLT.

Achei um pouquinho isolada essa tal ciclofaixa, tão badalada, parecendo até ser só para lazer mesmo ou para grego ver. Os caras bem que poderiam instalar numa via principal, tipo aquelas que podem ser utilizadas para deslocamentos a trabalho. Posso queimar a linguá aqui, me corrijam se estiver errado, mas elas não poderiam ser na avenida principal em vez de alternativas..

A super Avenida Yojiro Takaoka que corta tudo e mais alguma coisa, que tem três pistas largas tem espaço de sobra para receber ciclovias, podendo ser no canteiro central ou ciclofaixas no bordo direito, local já onde passam dezenas de ciclistas diariamente. Essa ciclofaixa seria fundamental na subida, onde normalmente os não galáticos sobem a 2 km p/h...(risos).

Fotos - https://mobilidadesampa.com.br/2016/05/acidentes-congestionam-alphaville/

Voltando para a viagem, logo após a subida galática, quando passamos pelo último dos residências entramos na Estrada Municipal Bela Vista, que tem uma vista bonita do verde e dos condomínios. Acho que até já foi mais bela essa vista, quando não tínhamos tantas construções. Realmente nesse dia ela até era uma bela pista ou vista, os carros sempre mantendo a distância miníma na ultrapassagem, muito ventinho no rosto até chegamos ao entroncamento, na ponte de acesso ao centro de Santana de Parnaíba e pista sentido a cidade de Cajamar.

Seguimos pela Avenida Tenente Marques e entramos na Estrada Silvio Epifânio de Oliveira, achando que já era a entrada da tão esperada área rural. Quando vimos o mapa no Google Maps parecia que tinha uma saída, mas depois de uns 3 km e algumas subidas descobrimos com um morador local, que a pista acabava numa porteira e o dono fechou a porteira de vez. Esse local disse que alguns ciclistas deixavam a porteira aberta e os bois acabavam saindo, pois é...(sem risos agora). Nos lascamos e voltamos pensando em uma rota alternativa, para ajudar o meu celular acabou a bateria e ficamos as cegas no trajeto...

Antes de acessar a pista mais movimentada havíamos cruzado um casal de bike, o cara na volta nos cumprimentou, muitos fazem isso, também com esses doidos nômades, quem não interage.. É muito legal toda essa atenção que grande parte deles. Depois de algumas viagens, ficamos malandros, passamos a perguntar muito evitando voltas desnecessárias. O Rafael contou tudo sobre o fechamento da porteira e ainda confirmou que tinha uma entrada mais para frente, bem mais fácil, fora uma trilha no meio da mata mas que para nós não daria devido as bagagens, fica pra próxima. O cara foi super solidário e gente boa..disse que costuma vir no pedal de Osasco, mas que hoje veio de carro para poder curtir melhor..

Voltando para a Avenida Tenente Marques, que mais parece uma estrada que tráfego intenso, mais intenso mesmo, a nossa sorte que tem muito "espideiro" galático passando e os motoristas ficam atentos, sabem que se causar acidentes no meio a essa turma que tem grana tem gente muito influente...não é peba que nem a gente..(risos)..

Na estrada paramos num mercadinho para comprar água, não sabíamos se na terra teria algum local. O Dinho foi tirar a água do joelho e eu fiquei olhando as bikes. Chegou uma carreta de pedra e parou logo a frente. Esses caras normalmente são muito perigosos nas estradas, acham que podem tudo devido ao seu tamanho. Em milha viagem pela BR 101 sentido a Bahia, três dessas carretas tiraram fina de mim, uma quase me fez cair na grama do canteiro. A melhor coisa é usar um retrovisor, você fica de olho no cara e esperto, se prepara para evitar acidentes. #euusosempre. O cara desceu e veio na minha direção, com um sorriso de olho nas bikes, chegou falando que comprou uma para fazer exercícios. A bike realmente abre os caminhos. Oxalá...

Partimos sentido Cajamar numa baita subida, a segunda, de boa, com todos os carros mantendo distância na ultrapassagem. Uma pena que os caminhões são ruins com o barulho do escapamento nos tímpanos. Não entendo a razão de não ser igual aos States, lá o escape é para cima...coisa de portuga isso aqui... Quando estávamos no alto, depois de um pouquinho de sofrimento, minto..(risos), muito sofrimento, já bufando um pouco, quando passávamos ao lado de um ponto com algumas pessoas que nos olhavam, soltei uma pro Dinho..."até que deu pra dar uma esquentadinha essa subida"...(risos), deu pra quebrar as pernas na realidade.

Já em baixo na rotatória viramos a esquerda, seguimos pela Rua Raimundo Nonato de Moraes sentido a tão falada pedreira. Seguimos pela Avenida Vau Novo, isso mesmo, Vau Novo sentido ponto final no Bairro, Vau Novo(de novo para você memorizar). Nessa estrada até a ponte é Santana de Parnaíba, depois é Cajamar com pista de terra e mato dos lados. Lá tem muito lixo descartado na pista, dá até para montar uma casa inteira de tanto lixo, triste! Você passa por uma periferia, depois por uma ponte sobre o Rio Juquery, que infelizmente é poluído, você já sente o cheirinho de bosta, isso mesmo, BOSTA, aliás, todos os córregos e rios, na ida e na volta estavam poluídos. O que queremos deixar para os nossos filhos e netos, gente!!

Descobrimos que até o ponto final do Vau Novo tem opções de estrutura para abastecimento, depois só tem em Ponunduva,(+/- 12 km), acho que todos os comerciantes gostam muito do público ciclista. Ciclistas pedalam, não faz barulho, consomem, interagem (pelo menos a maioria) e ainda tem muita gente boa. Nesse caminho tem até artista, visualizamos cataventos com diversos temas, inclusive o que, o que....advinha!!!

Nessa foto abaixo e de lado ponto final bairro Vau Novo, quem quiser pode xavecar o motorista e voltar de busão intermunicipal (R$11,00 pilas) o Dinho que vou a placa no busão!!

A primeira vista o local pode impressionar, casas simples que podem dar aspecto de lugar perigoso, mas ao olhar as pessoas, receber cumprimentos e sorrisos, pensamos e esperamos contrário. Sabe que pela distância e aspectos locais, "meliantes" querem acesso e fluxo fácil para roubos e vendas de drogas, aqui parece que é tudo trabalhador sofrido, só de olhar na cara deles você já vê..

Vamos correr com as fotos aqui...depois do Vau Novo é só terra com muitas subidas, motoqueiros de trilha, muitos mesmo, no começo até achei que era moto serra de longe, depois começou, tem cavaleiros e poucos carros. Tem busão ida e vida de Ponunduva, vem pela terra mesmo, levantando a poeira, muitos ciclistas de mtb, galáticos e pebas.(risos). Tem lagos com gente pescando, T-Rex, Velociraptor, correndo pelos matos..(muitos risos), mato, muito mato, como diria o Dinho, "Vanderlei, olha quanto verde ao lado!", "É, Dinho, mato cor de poeira"..(risos). Como o tempo estava seco, com muita poeira e pouca chuva. Se chover pode preparar a bike para os cupinzeiros nas rodas..(risos).

Aqui é vira sentido Ponunduva, isso mesmo..

Aqui em baixo é a subida módulo "Rard", não era para os "pebas" como nós. Ela é tão difícil que os motocas "Off Roud" sobem com o corpo ereto e inclinados para a frente, senão a motoca empina e capota...olha o Dinho lamentando....

Tem algumas ruínas do tempo em que éramos produtivos, tínhamos uma industria que produzia e gerava riqueza e felicidade, nos riscões desse país, achamos até ruínas de uma industria de cal. Só pelo desgaste dos tijolos imagino que seja do século passado.

Olha que vista top, quem não gosta disso...

Seguimos parando e conversando com os locais, assim descobrimos histórias, características e particularidades, que sempre acabam nos impressionando. É sempre muito boa essa troca. Pena que a televisão para cachorro estava desativada, senão era um frango a menos, sorry migues vegan...comeria de tanta fome, já tínhamos rodado uns 65 km, imagine a nossa fome...

Colégio do futuro em meio ao verde. Rezamos que daqui saiam cidadãos íntegros, honestos e produtivos para contribuir com a nossa sociedade..

O Dinho pensando na vida...acho que estava cansado.

Não tínhamos idéia de onde acamparíamos, o Dinho queria ficar acampado as margens de todos os lagos que cruzávamos..(risos), fiquei resistente em razão em não conhecermos o local, de toda a nossa realidade de insegurança, também era só mato, nada de descampados para armar as barracas..

Achamos um pesqueiro que nos aceitou, Ufa!!, nos deixou acampar por R$ 25,00 pilas, local seguro, com banheiro, pia, lago com peixinhos(pode pescar), deixou até fazer uma fogueira com "eucaliptos". Também, um frio lascado. Eu fiquei pensando durante a noite, dá pra sofrer um dia...(risos)

Uma linda noite apesar dos 7º, com sensação de 0º... Fizemos uma fogueira para suportar o frio, isso para ficar do lado de fora das barracas.

O Dinho como chefe de cozinha não poderia deixar de cozinhar no jantar e no café..manda bem o cara..

Amanheceu um breu de neblina, só às 9h o sol deu a graça, para começar a secar as nossas barracas..

Café da manhã saindo da panelinha do chefe Dinho, cuscus com linguiça calabresa frita. Uma delicia!!

O que mais gostei fora o mato e acampamento, foi o fofinho do cãozinho "Estopa", que foi abandonado na pista. Olha que nome mais lindo, até parece uma estopa, só que um pouquinho suja...(risos).. Estopinha fazendo graça e pedindo comida, junto a matilha de pidões caninos...

Depois do Dinho M-E-T-I-C-U-L-O-S-A-M-E-N-T-E arrumar as bagagem..(risos), partimos de volta as origens... um km de asfalto, seis de terra, até a pista da Via Anhanguera, depois mais 45 km de acostamento até o marco zero de SP.

Sabe que fiquei preocupado com o nosso ritmo, pois nunca sabemos qual é o condicionamento das demais pessoas. O que parece fácil para você pode não ser para o outro. Eu vinha perguntando se ele estava bem. Ele até cogitou em fazer comida na beira da estrada. Perguntei "Você tem certeza que quer cozinha na estrada..(risos)" depois fiquei com peso na consciência..

Resumo da ópera, fofos:

São Paulo até Santana de Parnaíba, atravessando pelos Residenciais em Alphaville, menos fluxo e doidinhos ao volante. Em Cajamar pega a estrada sentido a famosa Pedreira, sentido Vau Novo, Ponunduva (isso mesmo) sempre sentido Santa Clara, não tem como errar. Não tem mapa, nem rota de GPS, só tem pedal na estrada, terra, poeira, sol na cachola, gente simples, poeira, muita, bastante wi-fi vocal com os locais, que não te deixam se perder...

O Camping tem pesqueiro e chalé, dá para acampar. O local é na Estrada Francisco Missié, 5999, Bairro de Ponunduva, Cajamar. Os telefones de contato são(011)-9 7253-9642 / 9 9767-9549(falar com o Fernando gente boa) tem Rock e POP clássico, não tem sertanejo, tem muita gente boa, muita moto de trilha, um frenesi. Se não gosta nem vai...Dá para acessar pelo outro lado chegando pela rodovia Anhanguera, mas não tem graça nenhuma. Deixa de ser peba...(risos)

A trilha é nível difícil e todo mundo um dia vai ter de empurrar a bike na pirambeira. Nessa rota tem muitas subidas difíceis, pelo menos umas quatro. Não se preocupe, os princípios básicos do cicloturista são "você não tem que provar nada pra ninguém" e " empurrar a bike faz parte e todo mundo fez ou fará um dia", sem crise...

Dá uns 75 km ida e 50 volta, na ida é roça, mas na volta é suave na nave...

Bom pedal a todos.

Logo mais vamos voltar para no dia seguinte fazer a trilha das três cachoeiras, que é da Reserva do Parque do Japi.

Se beber não pilote a bike! Não jogue sujeira fora, pois não existe o fora, o planeta é um só meu irmão! Seja educado com os locais, cumprimente sempre os ciclistas durante o percurso, educação vem de berço, deixa de ser mal educado, quando é do seu interesse você tem educação, não é! Cuidado com a velocidade nas descidas, você pode cair nas pedras, de passagem aos carros, cavalos, ciclistas, não tem cachorro louco latindo para ciclistas por lá, fica de boa. Gentileza gera gentileza

Agradecimentos a todos que nos ajudaram com as dicas, ao pesqueiro, ao Google Maps, Strava, ao Estopa por alegrar o meu dia,quando soube o seu nome fofinho. Quase pedi o estopa para mim... Obrigado a Deus, ao Dinho, parça da bike, fechando o Tanks para a minha esposa, por deixar que eu fosse nesse rolê..(risos)

Abraços...fuiiiiiiiiiiiiiiiiiii....

Eu pensando na vida.....zzzzzzZZZzzz

Cyclist develops the 1st recycled bike rack Written by Vanderlei José Torroni (cyclist and designer)

2015-11-29T07:15:00.000-08:00

During my visit to Tetra Pak for an evaluation of paper-based packaging boards, I debated with one of the engineers: “Why not a recycled bike rack?“. I cannot recall his answer but it was something like “we can check it out”.

After one year, precisely on the week of 7^th October, we produced the first bike rack of the world made of 100% paper-based recycled packaging. 1393 paper-based cartons were used during the production of one unit. At the time, we visited some companies that made it possible but with an impracticable cost. Others companies, believed it was an unthinkable design. However, we accomplished it.

Roughly, 1393 paper-based cartons are used to produce only one bike rack

Sustainability is a principle, a way of social awareness. For that matter, sustainability is relate to urban mobility through bike usage it is a dream to our society.

Through an unpublished productive process, it was used post-consumer recycled products and post-industrial products as raw material to manufacture the bike rack, highly resistance against vandalism and heat. This rack is more resistant than the regular carbon steel tubular bike rack. Believe me!

As a result, about 1393 cartons, weighing 28 grams each, are being removed from the environment. Their disposal would be on rivers, oceans and forests, polluting them all.

Sustainable bike rack is made of raw material that can be reused on productive process and it can once again be a new unit. For this reason, sustainable bike rack is 100% recycled and recyclable. We will produce it as “U” inverted model, not tubular, but massive or in dowel form.

Sustainable bike rack helps to preserve the environment and contributes to urban mobility. As a result, this is an ecological and innovative product that it will establish a great difference at the market: companies, authorities, cities and people, namely, to all who cares about proper waste disposal.

All eyes on urban mobility at Rio 2016 Olympics

Our project aspires to donate hundreds of units to Rio 2016 Olympics as well to the city of Rio de Janeiro, to be installed in every activity area. We are talking about half million of recycled paper-based packaging to produce these eco-friendly bike racks.

Olympics Games facilities will have 15 holders construction available to receive athletes and public, those whom choose to move around by bicycle as means of transport during the event. All structures will remain as a legacy to the city.

Picture 2 (legenda)

This material is more resistant than regular steel used on the production of conventional bike rack Tetra Pak Brazil made it possible the achievement of this project because of sustainable development sector support. It encourages the recycling market and it is as catalyst.

We intend to get sponsors to donate hundreds of units to install on where Rio 2016 Olympic facilities as well all the cities that would like to join to urban mobility and sustainability atmosphere. We can allocate hundreds of millions of packages of disposal and we can encourage the recycling market, preserving our planet. Most of global food industry companies work with paper-based packaging.

Written by Vanderlei José Torroni (cyclist and designer)

https://www.facebook.com/vjtorroni

https://www.instagram.com/vanderlei_torroni/

E-mail – vjtorroni@gmail.com

Fone – 055 – 11 – 3101-1006 / 9 9688-0606

Translation

https://www.instagram.com/marinaferrari/

E-mail - marina.ferrari@me.com

O Primeiro Paraciclo Sustentável no mundo feito de embalagens recicladas - Idealizado por um ciclista urbano

2015-10-22T15:16:00.002-07:00

Durante uma visita a Tetrapak, para avaliação das tabuas feitas de embalagens, no final da reunião virei para um dos engenheiros e perguntei, "por que não fazemos um paraciclo reciclado?". Nem me lembro o que ele disse, pois faz mais de um ano, mas acho que foi dito "podemos analisar".

Depois de mais de um ano e meio, mais precisamente na semana do dia 07/10, produzimos o primeiro paraciclo no mundo feito 100% de embalagens recicladas, utilizamos 536 embalagens na produção de uma unidade. Nesse período passamos por algumas empresas, onde superfaturaram ou acharam que era impensável, mas conseguimos concretizar o projeto.

Sustentabilidade é um princípio como uma forte conscientização social, agora sustentabilidade associada a mobilidade, isso através do uso da bicicleta, é um sonho de consumo da sociedade.

Através de um processo produtivo inédito no mundo, utiliza-se como matéria-prima produtos reciclados pós consumo e pós industrial para a fabricação de um suporte de encosto de bicicletas(paraciclo) de alta resistência tanto ao vandalismo, como altas temperaturas, esse suporte é mais resistente do que os suportes comuns tubulares em aço carbono. Podem acreditar.

Com isso, são retirados do meio-ambiente para a fabricação de uma unidade, cerca de 536 embalagens cartonadas(Tetrapak) de 28 gramas, embalagens essas que poderiam ser descartadas no meio ambiente, poluindo rios, mares e florestas.

O Paraciclo Sustentável é composto de matéria-prima que pode ser reutilizada no processo produtivo e pode voltar a ser uma nova unidade. Por esta razão o paraciclo Sustentável é 100% RECICLADO e 100% RECICLÁVEL.

Produziremos o paraciclo modelo "U" invertido, que não será tubular, mas maciço ou em formato de "tarugo".

O paraciclo sustentável ajuda a preservar o meio ambiente e contribui com a mobilidade urbana. O resultado de tudo isso é um produto ecológico e inovador, que estabelecerá uma diferença de mercado, isso para empresas, governos, cidades e pessoas, ou seja, todos aqueles que se preocupam com a destinação correta dos resíduos sólidos.

Com esse projeto, inicialmente pretendemos doar aos jogos olímpicos de 2016 e também para toda a cidade do Rio de Janeiro centenas de unidades, para ser instaladas em cada um dos locais com atividades do Jogos Olímpicos de 2016. Falamos em quase meio milhão de embalagens recicladas para a produção destes paraciclos.

As áreas dos Jogos Olímpicos terão disponíveis estruturas com 15 suportes(30 vagas) para a recepção de atletas e do público em geral, que optar por se deslocar utilizando a bicicleta como meio de transporte durante o evento. Todas as estruturas ficarão como legado para a Cidade do Rio de Janeiro.

O projeto somente foi possível devido ao apoio da área de desenvolvimento sustentável da Tetrapak do Brasil. Eles estimulam o mercado de reciclagem e são como catalisadores.

Pretendemos conseguir patrocinadores para doar centenas de unidades para instalar nos locais, onde ocorrerão os Jogos Olímpicos RIO 2016 e todas as cidades que desejarem receber esse estímulo a mobilidade e a sustentabilidade. Pensem que podemos estimular o mercado de reciclagem e destinar dezenas ou centenas de milhões de embalagens. Quase todas as empresas globais do segmento alimentício utilizam embalagens longa vida.

A reciclagem do alumínio/polietileno que compõe a embalagem é feita em um equipamento semelhante a um liquidificador gigante. As camadas de alumínio/polietileno são destinadas às fábricas de processamento de plástico e recicladas através de um processo chamado termo-injeção, através do qual este material pode ser usado para produzir peças plásticas, como cabos de pá, ventoinhas de motores, canetas, réguas e outros.

Todos os três componentes de uma embalagem Tetra Pak podem voltar a ser utilizados.

Cyclist develops the 1st recycled bike rack

Written by Vanderlei José Torroni (cyclist and designer)

Translation by Marina Ferrari(@marinaferrari)

After one year, precisely on the week of 7^th October, we produced the first bike rack of the world made of 100% paper-based recycled packaging. 536 paper-based cartons were used during the production of one unit. At the time, we visited some companies that made it possible but with an impracticable cost. Others companies, believed it was an unthinkable design. However, we accomplished it.

Picture 1 (legenda)

Roughly, 536 paper-based cartons are used to produce only one bike rack

Sustainability is a principle, a way of social awareness. For that matter, sustainability is relate to urban mobility through bike usage it is a dream to our society.

As a result, about 536 cartons, weighing 28 grams each, are being removed from the environment. Their disposal would be on rivers, oceans and forests, polluting them all.

All eyes on urban mobility at Rio 2016 Olympics

Picture 2 (legenda)

This material is more resistant than regular steel used on the production of conventional bike rack

Tetra Pak Brazil made it possible the achievement of this project because of sustainable development sector support. It encourages the recycling market and it is as catalyst.

Idealizador do projeto

Vanderlei José Torroni

Vjtorroni@gmail.com

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Tel-055-11-3101-1006/ 9 9688-0606

São Paulo -Brasil

Pedalando pela Bolívia - 2014

2014-11-23T16:59:00.001-08:00

Por - Vanderlei José Torroni

Desbravar a Bolívia até o incrível Salar de Uyuni, o maior deserto de sal do mundo. Essa era a minha "missão", ou melhor, projeto.

Acredito que viajar para La Paz seja tão o mais caro do que seguir para outros destinos na América do sul, isto devido ao menor fluxo de passageiros e optei por fazer algumas conexões que levaram 24 hs entre São Paulo e La Paz. O maior problema em se levar uma bicicleta no avião é a polemica de qual é a melhor embalagem para o transporte nas companhia.. Todas discriminam em suas páginas qual é o seu regulamento. Algumas exigem que você coloque em uma caixa, outras permitem a mala bike(uma espécie de capa), ou que utilize o TrueStar SecureBag (embalagem em plástico filme verde). Em Santiago presenciei duas bicicletas sendo embaladas, mas a roda dianteira tem de ser retirada para chegar ao comprimento de 1,50 Mts. O peso internacional é 32 kg e o excedente doe no bolso da gente. Cobra-se U$D 20,00 pelo quilo excedente, no meu caso tudo pesou 35 kg, mas não me cobraram nos cinco check in feitos na ida e na volta.

O cicloviajante sofre para compactar toda a tralha no formato de três volumes, exigência legal das companhias. Como nas minhas viagens de bicicleta gosto de ser independente em todos os sentidos, me refiro a acampamento e comida, preciso levar muitos itens, mas dependendo do destino, aconselho deixar para comprar tudo o que é industrializado na cidade chegada. Não vale a pena pagar o excesso por exemplo para enlatados. Também costumo levar comigo um dos alforjes(bolsas especiais de viagem de bicicleta) que tem alça de bolsa, onde coloco os eletrônicos, notebook, GPS, rastreador, celular, máquina fotográfica, gopro, etc., até por serem pesados e por questão de segurança.

Percebo que as pessoas em aeroportos se impressionam em ver alguém transportando uma bicicleta, mas é algo comum em outros países. Aconselho aos futuros viajantes analisar a possibilidade de comprar ou alugar uma bicicleta no seu destino. Conheço muitos viajantes que compram e vendem a bicicleta no país de destino. A minha fiel companheira é uma MTB marca italiana Vicini ano 2000, onde inseri suportes especiais para "alforjes", dianteiros e traseiros, os chamados bagageiros e um guidão borboleta para cicloturismo, além de pneus apropriados. Não são grandes mudanças. Qualquer bicicleta, desde que seja nova ou revisada pode fazer cicloturismo. Já li relato de viajante que usou uma barra forte. Não existe uma regra especifica para se fazer cicloturismo, depende do tempo, distância e local. É claro que a qualidade do material determinará uma viagem sem maiores problemas. Eu nunca tive problemas mecânicos e no ano passado na Argentina e Uruguai não furou um único pneu em 1.900 km.

A viagem tinha duas propostas. A primeira era desbravar o país de norte a sul, a segunda, promover a aproximação do cicloturismo brasileiro e do boliviano, bem como desenvolver cicloativistas naquele país. Eu sabia que seria necessário começar do zero, pois já havia sondado e pesquisado. Meu projeto teve o apoio do cônsul da Bolívia em São Paulo, Cláudio Luna Marconi, e do coronel Raúl Jaime Mostacedo Lazcano, o adido Policial da Bolívia no Brasil. Recebi o documento oficial apoiando essa integração na embaixada em São Paulo, como também tive um acompanhamento por redes sociais e telefone celular. Tudo bem que o meu telefone não funcionou e que a internet seria precária em quase todas as cidades, fora La Paz, Uyuni e Santa Cruz de La Sierra. Mas o transponder enviaria mensagem e SMS diariamente para algumas pessoas, entre elas o adido policial.

Em La Paz me reuni com o assessor J.J. Mauricio Belmonte Pinuán e entreguei a carta de apoio. Elle adorou a ideia, começou a falar sobre o que a bicicleta representada em sua vida. Disse que quando representava o seu país na China só usava bicicleta como meio de transporte e que na argentina seguia por ciclovias. Pensei, bingo. Se a pessoa tem relação com a bicicleta, mesmo que só seja por laser, facilita na conversa e o entendimento. Não que os demais sejam fechados para o assunto. Só não foi possível tirar uma foto com o Presidente Evo Morales, uma de minhas metas.

Você pode estar se perguntado. Mas qual a finalidade disso tudo? Quero estimular bolivianos que curtem a bicicleta, que pedalam regularmente ou mesmo só por lazer, a se articular e cobrar os seus governantes quanto a promoção no uso da bicicleta. O documento foi entregue ao governo e também deverá ser entregue a candidatos a cicloativistas em Santa Cruz de La Sierra, a única cidade em que foi detectado grupos já formados e articulados.

Em La Paz tentarei encontrar ciclistas que tenham uma relação mais política com o uso da bicicleta. Sei que não poderei pedalar devido a altitude, mas seguirei de táxi nessa geografia acentuada e também programarei a descida pela estrada da morte em Coroico. A mais perigosa estrada de Downhill (forma do ciclismo que consiste em descer o mais rapidamente) do mundo!!!

Conhecer a Bolívia em cima de uma bicicleta, literalmente, não deve ser a opção da grande maioria das pessoas. Mas posso afirmar, que a bicicleta humaniza, proporciona maior interação como o meio ambiente, principalmente pela baixa velocidade. Para mim, a bicicleta proporciona um maior contato físico e visual, tanto para o ciclista, quanto para as pessoas a sua volta.

Nesses três dias em La Paz, desci a estrada da Morte em Coroico. A mais extensa e perigosa estrada de Downhill do mundo. Três semanas depois da minha descida, morreu mais um turista por lá. Fiquei sabendo que o ciclista foi fazer um selfie pedalando e caiu do penhasco. São 56 km de descidas, sendo 32 em asfalto e 24 em estrada de rípio, meio a selva e penhascos em todo o percurso. Extremamente perigosa, mas deliciosa. Recomendo a todos os corajosos e aventureiros. Indispensável se visitar a Bolívia. A minha turma era inteira de ex soldados Israelenses. Visitei museus, degustei pratos típicos, perambulei por toda a cidade e ainda fui no maravilhoso teleférico. Recomendo. São dois e em pontos distintos da cidade.

Antecipando o fim da "aclimatação" e extremamente ansioso pela partida, sai pela chamada auto pista, mal sabendo que iria subir 400 metros de altitude, indo para 3.700, seguindo por 10 quilômetros. Acha fácil. Vai lá tentar pra ver o que é subir antes da "aclimatação", com 40 kg de bagagem, mais os meus 90 kg e mais 19 kg de peso da bicicleta. Somaram! 149 kg. Podem acreditar.

Segui subindo e fazendo algumas paradas, para retomar o fôlego, já pensando em onde pernoitaria.

Com a chegada ao topo, comecei a seguir pelo altiplano, passando pela caótica Achocalla, um macro distrito de La Paz. A partir deste ponto, seguiria pela Ruta 01 e 04 com retas intermináveis. A meta do dia seria chegar antes do anoitecer na cidade de Calamarca. Consegui chegar, foram 70 km nesse primeiro dia, bem tranquilos e com muitos curiosos no caminho, fora as dezenas de buzinadas como saudação de motoristas, só não contava que esta cidade não teria nenhuma infraestrutura para viajantes. A minha sorte foi que um morador me avisou, que pedalando mais uns 10 km eu teria um hotelzinho na beira da estrada.

O hotel não era um sonho de consumo, mas se tratando do percurso escolhido, tinha ciência de que não haveria boas opções no caminho, mas eu também estava disposto a acampar, se necessário é claro, mesmo com as baixíssimas temperaturas na madrugada. Para minha sorte o hotel estava sem energia, não tinha café da manhã e wi-fi. O meu celular não funcionava desde que cheguei a Bolívia. Minha sorte é que tinha banho quente devido a energia solar. Então, corri aproveitar o banho quente, pois ainda tínhamos luz do dia.

No dia seguinte, mesmo com uma péssima noite de sono, acordei as 6hs e as 7hs já estava na estrada. Tinha fechado todos os acessos a minha pele com bandana, calças de ciclismo, blusa de manga longa e luvas fechadas nos dedos, todo paramentado. Você pode achar que o sol esta delicioso, mas ele castiga demais. No primeiro dia não usei as luvas fechadas e tive queimaduras de primeiro grau nas duas mãos.

Precisamos sair determinados com uma cidade como meta para se chegar, se possível é claro. O meu destino era a cidade de Ayo Ayo e tinha 90 km de percurso, com direito a centenas de buzinadas com acenos de crianças e adultos, muitos vinham em minha direção para conversar e me motivavam com palavras de carinho e força. Acredito que seja raro ver cicloviajantes nesta rota. Algumas pessoas que conversei me disseram estar encantados em ver um "gringo" viajando em uma bicicleta. Carros, vans, motos, ônibus, entre outros, mas cicloviajantes não. Era uma novidade e até a policia e o exercito acenaram me dizendo palavras de motivação.

Se na próxima cidade não tivesse "guarida", digo, local para pernoite, teria que acionar o plano "B" de barraca, mais saco de dormir (-8º), isolante térmico, roupas de 1º, 2º e 3º pele, fogareiro para cozinhar da MSR, panelas especiais para camping, etc... Tudo o que precisava para ser "autônomo". Detalhe, água, só para beber e fazer comida. Banho, nem pensar. É gente, esta é a realidade de se pedalar em áreas remotas, onde água é um luxo.

Depois de algumas centenas de quilômetros pedalados, passando por Patamaya, Sica Sica e neste último percurso, inacreditáveis 168 km. Cheguei a Caracoullo, extremamente debilitado fisicamente. Mal conseguia pedalar e adentrei a cidade perguntando por um local com banho quente. Já faziam alguns dias que não tomava banho. No dia seguinte, sai determinado a chegar a Oruro, uma grande cidade que fica a 180 km de distância. Durante todo o percurso, tinha a minha volta um deserto extremamente quente e um vento contra, sempre após ao meio dia. Comecei a lembrar que em minhas pesquisas de trajeto, uma pessoa havia comentado de um evento contra sempre após o meio dia, nos dias anteriores ele até estava brando. Foram dezenas de quilômetros de retas com vento forte dessa vez, que me fazia parecer estar subindo.

Durante os dias seguintes, passei pelas cidades de Machacamarca, Poopó, seguindo até Challapata. A partir de Santiago de Huari, mas precisamente depois de 25 km, sabia que estaria entregue a sorte. Um Boliviano havia me informado que a estrada paralela ao Salar de Coiapasa tinha 250 km de piso de rípio, com as temidas "costelas de boi". Sabe quando em uma via de terra passam muitos carros e ela fica com costeletas no piso, que chacoalham até o celebro da gente? Bem, como sempre falo, para mim o universo conspira. Eu acreditava em um milagre nesse percurso. Bom, vamos deixar pra sofrer no dia seguinte, eu não conseguiria chegar antes do por do sol.

Sai pela estrada, mais de vagar como de costume. Imagine que você segue em média a 10 km por hora. Então, para conseguir pedalar 100 km você levaria 10 horas, certo. É isso mesmo, extremamente lento e sacrificante, mas tem muito prazer nesse tipo de viagem. O que mais nos aflige é a saudade da família, dos amigos e principalmente do seu país. O psicológico é o fator mais pesado em uma viagem de bicicleta, ainda mais quando se está sozinho e a milhares de quilômetros da sua casa.

Nesses últimos quilômetros do dia, como de costume, ficava observando as residências na estrada para pedir guarida. Todas as casas durante o meu percurso eram feitas de uma espécie de tijolo baiano revestido de barro. Os indígenas e moradores locais colocam os tijolos empilhados na beira da estrada de forma cônica, com barro revestindo as entranhas dos tijolos, uma espécie de meia "chaminé". Ilustro para que vocês consigam imaginar. O que acontece. Com o vento forte e a poeira que se propaga, mais as rápidas chuvas que caem em dias alternados, os tijolos vão se revestido de barro. Verdade. Eles constroem as suas casas, que são aquecidas durante todo o dia e a noite ficam quentes e protegem do frio intenso e vento forte.

Sabem como eu sei? Eu dormi em casas assim, garagens e antigos locais de moradia humana, que estavam sendo utilizados como armazéns. É, fiquei aquecido nas noites em que passei nesses locais. É claro que meu saco de (-8º) ajuda bastante. Nesse dia, conheci um indígena muito legal. O Denis. Ele, além de me acomodar em um local que aparentemente era importante para ele, pois tinha material diversos, ainda ficou conversando comigo, tirou água do poço, para me dar para beber e me lavar. O presenteei com uma pá especial que se fecha, que havia levado para a viagem, mas estava achando que não precisaria. Fiquei ao lado do seu pequeno rebanho de vacas. Nem me incomodaram, nem as incomodei.

Nos dias que seguem, passei pelos vilarejos de Severuyo e Oniroca, todos como aparentes casas dormitórios. Os seus moradores trabalhavam e durante o dia pareciam vilarejos fantasmas. Só os cachorros que sempre queiram me morder. Teve um dia, que uns 6 cães saíram correndo atrás de mim e tiver que ameaçá-los e de pedalar com mais força no chão de terra fofa. Imaginem se caísse. Perdi as contas das dezenas de cães que me atacaram. Por que será que cachorro não gosta de ciclista, né.

Após os dois últimos vilarejos, cai na fatídica estrada alternativa sentido o Salar de Uyuni. Não queria seguir do outro lado da pré cordilheira, pois por lá aumentaria em mais 300 km a minha viagem, fora as subidas. Eu já estava extremamente desgastado com todo o deserto e o calor. Ter que levar três garrafas com um total de 6 litros de água para o consumo diário era sacrificante, mas necessário. Eu estava pesado demais. O mais incrível é que não furou um pneu em toda a viagem. Graças as Deus, a Pneus Kenda, as câmaras de ar Pirelli e principalmente, as benditas fitas anti furo.

Como eu esperava que o universo novamente conspirasse. O governo federal estava começando a pavimentar a terrível estrada de rípio. Que beleza!! No começo, tinham máquinas trabalhando e tive que seguir por uma via paralela, parecia uma estrada de areia beira mar. Muito difícil de se trafegar, mas acreditada ser por poucos quilômetros. Depois de uns 10 km, consegui entrar na estrada semi nova, mais inacabada, esta que ainda não tinha asfalto, mas era de pedrisco prensado por rolo compressor. Foi bem tranquilo por mais de 120 km. Só que com o passar dos dias, percebi que não havia uma viva alma no entorno. Só lhamas selvagens. Não havia casas. Esporadicamente passava um veículo da empresa de pavimentação pela antiga estrada paralela de rípio. E eu seguindo pela inacabada.

Com o passar do tempo e após muitos e muitos quilômetros rodados, fiquei apreensivo, pois sabia que em algum momento a estrada acabaria e que seria obrigado a seguir pela antiga estrada. Quando faltava uns 60 km para chegar a Uyuni, acabou a mordomia. Entrei na estrada de rípio e com intermináveis "costelas de boi". Andava pela estrada, passando do canto direito para o esquerdo, e depois para o centro, sempre procurando uma faixa de piso menos difícil. Mas era em vão. Tudo era ruim e penoso. Costela de boi, areia fofa, pedras, subidas, calor, mas era necessário enfrentar este desafio e já sendo 16hs, só tinha mais algumas horas de luz. Sabia que não conseguiria finalizar este percurso antes do por do sol. Eu deveria estender ao máximo e como sol se põe por volta das 19hs, lá pelas 18hs começaria a procurar um local longe da estrada e seguro do vento para montar a barraca.

Já se passavam 10 km e percebi que me restava mais 500 ml de água potável. Não havia local para conseguir água, nenhuma casa ou lago, pois assim poderia inserir uma das minhas pílulas de hipoclorito de sódio e purificar a água. A pior coisa é ingerir água contaminada e provocar diarreias. Já ouvi relatos de pessoas que ficaram debilitadas por quatro dias devido a água contaminada. A dica para quem compra água envasada é, sempre comprar garrafa de água com gás. Não é possível reenvasar água com gás, agora sem gás é perigoso em áreas muitos remotas e suspeitas. Os caras enchem a garrafa e lacram. Podem acreditar.

Por vários trechos com subidas intermináveis tive que empurrar a bicicleta, o solo era fofo e as rodas deixavam a pedalada pesada ou as rodas começavam a afundar. Agora só me restava 300 ml de água e não conseguia mais pedalar devido ao solo fofo e o cansaço. Lembrei nesse momento que um homem havia me falado que encontrara um ciclista, nessa mesma via chorando e exausto. Eu não podia me deixar abater com pensamentos desse tipo.

Já havia perdido a noção de tempo e distância e a minha bicicleta estava caída na estrada e eu olhava em 360º, meio desorientado, tentando pensar em estratégias para aquele momento. Não sabia como seria a minha noite só com mais dois ou três goles d'água. Não conseguiria fazer o meu macarrão, com molho de sardinha sem ter água suficiente. Fora que a falta de umidade, faz com que a sua boca seque e até a língua fique seca. É necessário ficar molhando a boca a cada meia hora. Passou um caminhão basculante no sentido oposto, mas não parou aos meus acenos. Só queria pedir um pouco d'água. Eu me preparava para pedir água para algum carro que passasse só para me manter durante a noite. Mas não tinha mais uma alma viva alma nessa estrada gente. Que desespero. Não via nada no horizonte, somente morros e mais morros.

De repente, surge um land rover que para ao meu lado. Uma miragem. Com ele uma nuvem de poeira gigante por alguns segundos. Eram os irmãos Mary Dupuy (Spanish) e o Giancarlo Lusi(France), do projeto "messagers autour du monde", uma linda viagem pelo mundo, 40.000 km em 60 países em um ano de viagem. A Mary me perguntou do banco do carona se estava tudo bem comigo. Depois descobri que o Giancarlo também era cicloturista e que tínhamos 10 amigos em comum no Facebook. Todos cicloturistas mundiais.

Eu disse que estava sofrendo com o tipo de solo e que sabia que não conseguiria chegar a Uyuni no mesmo dia. Mas que fazia parte da minha proposta de viagem e que precisava enfrentar. Ela me perguntou como estava a minha reserva d'água, pois não havia mais nada até Uyuni. Como já havia dito anteriormente, deixaria tudo na mão de Deus. Sei que no final tudo daria certo. Nesse momento lembrei das minhas viagens anteriores, onde afirmava para mim mesmo que em momentos de extrema dificuldade, seria necessário baixar a guarda e aceitar ajuda. Devemos sempre ter a consciência que não precisamos provar nada pra ninguém. Em situações extremas, você pode ficar debilitado e até comprometer a sua viagem.

Ela perguntou se eu gostaria de seguir com eles, por esses últimos 20 km, isto segundo o GPS do carro. Pensei, olhei para os lados, para os 100 ml de água, que ainda me restavam e não hesitei em aceitar a carona. Deus é grande meus amigos. Colocamos todas as bolsas e tralhas na traseira do carro, ajeitamos a bicicleta por cima de uma lona no teto do veículo, prendendo-a com dois elastômeros especiais pra bike.

Pronto. Quando é que eu teria a oportunidade de conhecer pessoas tão iluminadas. Dar a volta ao mundo é coisa para poucos mortais nesse nosso mundo, gente! Quem sabe um dia conseguirei esse feito com a minha bicicleta. Deixa a minha mulher ouvir isso!!!

Partimos sentido o Uyuni, eu meio sem jeito, pois não nos conhecíamos e precisava conquistar a confiança desses novos amigos. A Mary me disse que faria uma rápida parada para fotografar e lanchar, como tudo é muito prático nesse tipo de veiculo, todo adaptado para aventuras pelo mundo, procurei ajudar na montagem e desmontagem. Acredito que começamos a conquistar a confiança mutua. Era importante.

Quando passamos pelo portal de acesso ao Salar de Uyuni, a Mary me convidou para seguir com eles, até o museu de sal e a praça das bandeiras no centro do Salar. Depois, percebi que se não tivesse ido com eles, talvez nem conseguiria chegar nestas áreas pedalando. A Cidade de Uyuni fica a 25 km do Vilarejo de Colchani, este que fica a 5 km do inicio do Salar.

O inicio do Salar é meio marrom, sal com terra dos inúmeros carros e caminhões que trafegam. Nessa época, começa a inundar a região sul do Salar, portanto, para você chegar as áreas mais famosas é necessário tempo e disposição e um carro alto. Um ciclista pode não conseguir ir e voltar no mesmo dia com uma bicicleta, fora que comprometerá todas as engrenagens com a água salgada.

Só para se chegar ao museu de Sal e a praça da bandeira, seria necessário adentrar mais 40 km, a Isla seria mais 60 km. O que acredito que seria inviável com a bicicleta devido a distância e os fortes ventos de frente, fora o piso, pois as bordas das imagens hexagonais, são em altíssimo relevo e difíceis de ser rodadas com uma bicicleta. Só quem passa de bicicleta por lá para saber.

O Salar de Uyuni é a maior planície de sal do mundo, com extensão 270 km e comprimento e 80 km de largura, isso segundo o GPS Iridium do Land Rover, muito distante dos tão falados 10.582 quilômetros quadrados na Wikipédia. Quem será que está errado? O Salar esta localizado nos departamentos de Potosí e Oruro, no sudoeste da Bolívia, perto da borda da Cordilheira. Estes 10.582 podem estar sendo representados por duas áreas, o Salar de Coipasa e o de Uyuni. Boa pergunta agora, hein.

A quantidade de sal do Salar de Uyuni é estimada em cerca de dez bilhões de toneladas, dos quais cerca de 25.000 toneladas extraídos por ano são transportados para as cidades. Além disso, é considerado uma das maiores reservas de lítio do mundo. O lago no Salar é quase livre de qualquer tipo de animal. Ele é um terreno fértil apenas para espécies como o flamingo da América do Sul. Durante a estação chuvosa, a crosta de sal pode ser coberta localmente na parte sul com alguns centímetros de água, de Novembro a Fevereiro. Mas este ciclo está atrasando e acreditam que seja devido ao aquecimento global. Com a exceção da costa barrenta, o Salar tem uma crosta de até 40 metros de espessura.

Depois de rodar com os novos amigos, fui deixado a salvo no centro da Cidade de Uyuni e logo procurei um hostal bem baratinho, pois a verba é curta. Dos meus quatro potenciais patrocinadores, um não me retornou mais, outro disse que acreditava que não poderia me ajudar e a companhia aérea no último dia se posicionou contrária a isenção na passagem. Que beleza. Mas tudo bem, não sabem o que perderam. Depois de alguns anos, você fica vacinado quanto a isso.

Mesmo com uma excelente proposta de publicidade, apoio oficial da maior ONG de ciclismo no Brasil, do governo Boliviano, e também com muitos veículos dispostos a publicar matérias sobre a viagem, algumas empresas não fazem as contas do custo beneficio dessa simples e barata proposta.

Só a Free Force(www.freeforce.com.br) ficou ao meu lado e apoiou nessa viagem. As belíssimas roupas de ciclismo foram elogiadas por várias pessoas devido a sua excelente qualidade e design.

Obrigado ao Rafael Oliveira, marketing da Free Force.

Agora passeando pela famosa cidade de Uyuni, esta que por sinal é bem simples, mas acolhedora e cheia de opções de turismo. Quantos estrangeiros gente, principalmente alemães. Com a minha roupa de ciclismo e como uma bermuda comum por cima, pois estava muito frio. Fui de bicicleta até o cemitério de trens. Passeio imperdível. A Bolívia investiu pesado na exportação de minérios. Para escoar essa produção, foi construída uma grande malha ferroviária que tinha como ponto principal a região de Potosí departamento (estado) que a cidade de Uyuni faz parte. Infelizmente na década de 40, o grande comboio começou a parar devido a crise na área de mineração, ficando de lembrança somente restos enferrujados das poderosas maquinas. A inevitável foto que todos fazem deitados nos trilhos com a visão interminável da linha no horizonte é de praxe.

No dia seguinte parti sentido a Cidade de Potosi, depois para Sucre. Nessa ultima cidade passei a pedalar no inicio da área de selva, ou seja, fim do altiplano desértico. De Sucre parti pedalando achei que conseguiria seguir para Santa Cruz de La Sierra. Impossível. Em Santa Cruz eu teria a maior integração com ciclistas Bolivianos, o Bici Revolucion (https://www.facebook.com/BiciRevolution?fref=ts). Um grupo criado para compartilhar as experiências e a paixão pelo esporte de Mountain bike em todas as suas formas.

Como já era esperado, as estradas eram assustadoramente altas e beirando precipícios, no começo foram só descidas, mas assim que comecei a ver as obras de reconstrução da estrada, comecei a ficar preocupado, lembrando o fatídico rípio antes de Uyuni. Conversei com um morador local e fui aconselhado a embarcar em um ônibus, pois a estrada em determinado ponto passaria a ser de terra e iria chover nesse dia.

Parei em um pequeno comércio local, soltei as malas da bicicleta e fiquei a esperar o tal ônibus. Passada umas duas horas, avistei um grande ônibus branco, parecia de dois andares, mas só tinha um. Era bem alto. Acenei e ele parou. O condutor informou que custaria 60 bolivianos a minha passagem e mais 30 para a bicicleta. Ele abriu um grande porta malas traseiro, coloquei a minha bicicleta em pé, presa com cadeado na estrutura, para não sumir no trajeto. Fiquei preocupado se o balanço não danificaria o quadro, mas não tinha o que fazer. Seja o que Deus quiser, pensei.

Com o passar dos quilômetros, percebi que foi a melhor coisa a fazer, pois demorou 12 horas para chegarmos em Santa Cruz, a estrada é terrivelmente assustadora e nunca rezei tanto na minha vida. Juro. Pensei que fossemos cair do penhasco em vários momentos. O ônibus passou por estradas de terra com penhascos e só via montanhas e mais montanhas, intermináveis. Eu era o único estrangeiro nesse ônibus e fica estarrecido com as pessoas jogando tudo pela janela, garrafas, fraldas, etc., como se fossem acertar lixos posicionados na estrada.

Um passageiro me falou que a policia controlava os motoristas, pois alguns utilizavam de folha de coca com outras substancias, para se manter acordado e cumprir a ida e volta. Acontecera inúmeros acidentes nessa estrada. Em certa parada, na via, as pessoas faziam as suas necessidades fisiológicas, também desci e percebi todos se utilizavam do entorno no ônibus, mato, barranco, sem cerimônia, até as mulheres indígenas. Bem, vamos dançar conforme a música, não é! Fazer o que gente.

Cheguei a Santa Cruz de La Sierra e achei mais seguro ficar aguardando o amanhecer na rodoviária. Umas duas semana antes, havia assistido um documentário falando que esta cidade estava em uma importante rota de narcotráfico. Estava muito preocupado com a minha segurança. Ao amanhecer, montei as bagagens e segui a procura do Loro Loco Hostal (https://www.facebook.com/lolohostel?fref=ts), que pela internet pareceu ser bem aconchegante. Era maravilhoso e cheio de gente legal. Suiços, Alemães, Australianos, Chilenos, Argentinos, etc...

No dia seguinte me encontrei com alguns ciclistas e pedalamos pela cidade para conhecer pontos importantes. Aproveitei para começar um dialogo de convencimento do ilustre amigo Johmar Ramses Fernando Sanjinez Suarez( https://www.facebook.com/Johmar.Sanjines?fref=ts), no estimulo como liderança no cicloativismo regional e quem sabe nacional. Tudo esta caminhando para que ele tome a frente, até já fizemos contatos políticos para engajá-lo na causa. Ele também receberá cópias dos documentos Brasileiros. Um cara nota dez.

Em meu penúltimo dia nessa cidade maravilhosa, onde temos uma praça central que nos arremete a Europa. Nunca estive por lá, mas que sabe nos próximos anos não faço uma viagem por algum país por lá. O Johmar me convidou para degustar pratos típicos em um dos melhores restaurantes da cidade, que fica no melhor hotel da cidade. O Camino Real Hotel (http://www.caminoreal.com.bo) , depois fomos pedalar com um grupo maravilhoso de ciclistas, por uma trilha que passa por uma região chamada Porongo, passamos pela mata, rios e parques. Fantástico.

No último dia nessa região, decidi seguir no famoso, temido e falado trem da morte. Ele sai de Santa Cruz de La Sierra e vai até Puerto Quijarro, na divisa com o Brasil. Na estação de trem fui abordado por agentes da policia Boliviana com uniforme da Interpol. Me pediram a documentação e apresentei. Estava tudo regular. Já o meu amigo Italiano do Hostal, que gentilmente quis me acompanhar para me ajudar na compra da passagem, havia esquecido a sua carteira de identidade. Fomos encaminhados a sede da Interpol, na própria estação e me detiveram, recolheram meus documentos e me deixaram esperando em um banco na área da estação. Tudo muito suspeito. Pediram que o Italiano fosse buscar os documentos. O mais absurdo é que eu que estava regular fiquei detido, agora ele, é que foi buscar os documentos. Depois o italiano apareceu e estava com os meus documentos na mão, nada dos policiais. Segundo o italiano, eles pediram uma propina (caixinha) de U$D 50,00.

O famoso lendário trem da morte - mas haja paciência: No regional são mais de 19 horas de sacolejo! No Expresso Oriental, o que peguei, o trajeto é feito em cerca de 16 horas. Já o "Ferrobus", o mais bacana, tem vagões com cama e gasta menos de 14 horas. Com o RG e o certificado de vacina contra febre amarela em dia, é preciso apenas disposição para embarcar no lendário trem da morte. Ele é operado por uma companhia privada, a Ferroviária Oriental. No site da empresa (www.ferroviariaoriental.com), dá para consultar horários e valor das passagens. Mas atenção: não rola de comprar o bilhete pela internet.

Antes de voltar para La Paz, agora saindo de ônibus direto para a capital, para depois retornar confortavelmente de avião para o meu querido Brasil, pedalei até a divisa com o Brasil e depois até Corumbá, mas tive mais alguns outros imprevistos, tais como a queda da internet em toda a cidade de Puerto Quijarro, onde esperei por três horas para passar pela fronteira e depois, quando pedalava passando pela receita federal já no Brasil, fui levado para uma área reservada, sendo questionado e revistado em todas as bolsas da minha bicicleta. Os fiscais achavam que estava contrabandeando ou traficando. Depois explicaram e até ficaram fazendo perguntas sobre a finalidade em pedalar tanto. Ficaram interessados nesse tipo de viagem. Até me senti um E.T. sobre rodas.

Definitivamente, mesmo depois da grande pressão psicológica, dos perrengues diversos, muito sofrimento, sede, frio, momentos tensos, entre outros, recomendo a todos que visitem a Bolívia, país extremamente receptivo a brasileiros. Um povo simples e trabalhador. Um país que está crescendo e que segundo todos que conversei, tem um governo que esta distribuindo renda, fazendo casas nos vilarejos mais remotos em que passei. Um excelente custo beneficio para se viajar, não deixem de descer a estrada da morte em passeios organizados de bicicleta por agências. São mais de 20 empresas Não se aventurem a descer sozinho. Visite Copacabana, o Lago Titicaca, a cidade de Cochabamba, principalmente a Santa Cruz de La Sierra, e, por fim, o emocionante deserto Salar de Uyuni. Um passeio que todo o ser humano deve fazer uma vez na vida.

Diversifique, conheça, faça e aconteça, pois, dessa vida, só levamos as experiências adquiridas, nada mais.

Seja feliz.

Viagem pela Bolívia 01 de Novembro de 2014 - Salar de Uyuni/Carreteria da Morte e Lago Titicaca

2014-10-21T05:25:00.001-07:00

Viajar de bicicleta é um sonho comum a muitos ciclistas. A sensação de liberdade, o vento tocando o rosto e o desafio aos limites do corpo é uma sensação de prazer único, só entendido pelos amantes do pedal.

Agora em 01/11 parto para La Paz na Bolívia, de lá circularei por áreas remotas e de difícil acesso, tanto geográfico como de recursos mais básico como água e mantimentos. Pretendo circular pelo país passando pelas principais áreas de turismo, tais como carreteira da morte, salar de Uyuni e lago Titicaca. Também encontrarei o Alvaro Neill, o Biciclown (http://www.biciclown.com/). Ele está na estrada desde 2001.

Com essa viagem pretendo trazer uma ótica diferenciada, onde em vez de pedalar e acessar regiões com fartura em grandes cidades, optei em explorar o inexplorado passando por cidades remotas e quase fantasmas. Independente dos contatos para patrocínio aqui feitos, todos só serão validados assim que confirmados. Esses confirmados terão os seus nomes publicados no final da matéria em um "diário de bordo".

Pretendo levar inúmeros equipamentos, entre eles um "spot", aparelho esse que permite geral um sinal de posicionamento global sendo visualizado no Google mapas no meu facebook.

Alguns patrocinadores já confirmaram o apoio e outros ainda estão analisando. Independente do que for decidido a viagem acontecerá. Sempre que chegar em um local com conexão a internet, relatarei fotos e um texto com particularidades regionais. Ao final da viagem e já em terras tupiniquins, teremos relatos mais completos.

Bom, não sei o que me espera, pois sabemos que nunca se consegue programar em 100% uma viagem de cicloturismo, ainda mais selvagem. Já li dezenas de relatos diversos e tenho uma ideia do que me espera.

Será a mais difícil viagem da minha vida.

Bolívia (Pronúncia espanhola, AFI: /βoˈliβja/), oficialmente Estado Plurinacional da Bolívia,5 6 é um país encravado no centro-oeste da América do Sul. Faz fronteira com o Brasil ao norte e leste, Paraguai e Argentina ao sul, e Chile e Peru ao oeste.

Antes da colonização europeia, a região andina boliviana fazia parte do império Inca - o maior império da era pré-colombiana. O império Espanhol invadiu e conquistou essa região no século XVI. Durante a maior parte do período colonial espanhol, este território era chamado Alto Peru ou Charcas e encontrava-se sob a administração do Vice-Reino do Peru, que abrangia a maioria das colônias espanholas sul-americanas. Após declarar independência em 1809, dezesseis anos de guerras se seguiram antes do estabelecimento da república, instituída por Simón Bolívar, em 6 de agosto de 1825. Desde então, o país tem passado por períodos de instabilidade política, ditaduras e problemas econômicos.

A Bolívia é uma república democrática, dividida em nove departamentos. Geograficamente, possui duas regiões distintas, o altiplano a oeste e as planícies do leste, cuja parte norte pertence à bacia Amazônica e a parte sul à Bacia do Rio da Prata, da qual faz parte o Chaco boliviano. É um país em desenvolvimento, com um Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) médio e uma taxa de pobreza que atinge cerca de 60% da população. Dentre suas principais atividades econômicas, existe agricultura, silvicultura, pesca, mineração, e bens de produção como tecidos, vestimentas, metais refinados e petróleo refinado. A Bolívia é muito rica em minerais, especialmente em estanho.

A população boliviana, estimada em 10 milhões de habitantes, é multiétnica, possuindo ameríndios, mestiços, europeus, asiáticos e africanos. A principal língua falada é o espanhol, embora o aimará e o quíchua também sejam comuns. Além delas, outras 34 línguas indígenas são oficiais. O grande número de diferentes culturas na Bolívia contribuiu para uma grande diversidade em áreas como a arte, culinária, literatura e música.

https://www.facebook.com/vjtorroni

Pedalar para transformar - UCB na Cycle Fair 2014

2014-09-30T04:57:00.002-07:00

A Brasil Cycle Fair é uma feira de negócios com foco no mercado brasileiro, pronta para satisfazer profissionais das mais diversas áreas do ciclismo nacional e se solidificar como o maior evento corporativo de negócios ciclísticos na América Latina.

De 28 de setembro a 1º de outubro de 2014 passarão por aqui os produtos das principais marcas de bikes, junto de novidades tecnológicas, acessórios especiais, espaço para testes, lista de palestras e ambiente propício a negócios entre expositores.

http://www.uniaodeciclistas.org.br/

See more at: http://www.brasilcyclefair.com.br/site/home.php#sthash.2sad2cDs.dpuf

Build Your Own Bicycle with Bamboobee Bike Kit

2014-09-27T18:18:00.001-07:00

Bamboobee permite que você monte a sua própria bicicleta.

em 2013, uma empresa com o nome de bamboobee entrou no mundo do design de produto com os seus " mel infundido bicicletas de bambu"'. Após o sucesso deste material popular, a empresa de Cingapura lançou o "construí-lo sozinho (BIY) kit bicicleta ".

A ideia é simples. O projeto permite que você experimente a satisfação de construir seu próprio veículo a partir do zero. O conjunto inclui suportes de cabo de bicicletas de bambu, desistências de aço inoxidável, tubos de cabeça de alumínio, suportes de fundo, um arquivo de caneta, um rolo de fita adesiva transparente, e fio de metal reforçado.

Um manual de instruções e reciclável quadro gabarito orientar o processo de montagem como cada conjunto é garantido por uma oferta de 25 metros de fibras de cânhamo.

Costesia:
http://www.bamboobee.net/

A bicicleta projeto Yerka dificulta muito para os ladrões, graças à sua estrutura de travamento

2014-08-25T08:45:00.001-07:00

Desenvolvido por três estudantes de engenharia chilena;Jjuan José Monsalve, Andrés Roi e Cabello Cristóbal, o ' projeto Yerka ' mantém o design de uma bicicleta urbana e ainda incorpora um dispositivo de quadro com fechamento para melhorar a segurança.

Aos ladrões, cada bloqueio pode ser quebrado, deixando o bicicleta intacta. Os criadores têm uma forte pinça fora do quadro do bicicleta. Isto significa que a única maneira de roubar é para quebrar o bloqueio e, portanto, o veículo de duas rodas completamente.

Você não vai ter que levar um cadeado como a tecnologia, leva a Yerka que usa o corpo da bicicleta como medida de fixação.

Uma demonstração de funções como as 'Yerka' e monta vídeo cortesia de projeto Yerka.

Fotos cortesia:

http://www.nadiemelaroba.cl/

Bicicleta no formato de dinossauro

2014-08-22T04:42:00.000-07:00

Artista inova e pedala pela Noruega em bicicleta no formato de dinossauro como forma de protesto

Andar num dinossauro parecia algo distante, muito distante. Mas não para o artista Markus Moestue, que caminha tranquilamente pela Noruega em sua bicicleta com formato de dinossauro. E a experiência acaba rendendo fotografias e reações das mais divertidas, mesmo que seja assunto sério, segundo o próprio.

Ele quer viajar no transporte inusitado por todo o Cinturão Bíblico norueguês, como forma de protesto contra a educação religiosa dogmática para as crianças. “A ideia partiu dos parques temáticos dos criacionistas, que ensinam às crianças que seres humanos e dinossauros conviviam juntos”, explicou Moestue.

A bike segue o conceito de do-it-yourself, ou “faça você mesmo”, com três peças de bicicletas diferentes a serem usadas para compor o veículo único e criativo de três rodas. Uma faca de cozinha foi usada para esculpir a forma do dinossauro num isopor; já a cabeça e a cauda foram produzidas separadamente. O material foi então coberto com um revestimento de fibra de vidro e cola epóxi, em seguida pintado de vermelho e laranja, cores típicas de um Velociraptor.

Confira o processo e o incrível resultado final:

Imagens cortesia:

http://markusmoestue.no/

OTO bicicletas elétricas artesanais assemelham motos retrô

2014-08-05T10:19:00.002-07:00

OTO bicicletas elétricas artesanais assemelham motos retro

Todas as imagens cortesia OTO

Estúdio moto artesanal baseado em Barcelona ciclos OTO retomou uma página a partir de meados do século passado no projeto "Craft Bicycle" para criar uma série de bicicletas elétricas de alumínio. O retro de duas rodas é detalhada com componentes personalizados, tais como Brooks de couro, um tanque de lado abriga o motor 250w elétrico e baterias NCM, e um display LCD com construído no ciclocomputador. Apesar de pesar 23 kgs, as bicicletas elétricas são capazes de atingir velocidades de 65 km /h e possuem um sistema start-stop, que vai de 0-6 km / h, sem a necessidade de pedalar.

Cortesia:

http://otocycles.com/

GreenChamp Bikes - Sustainable Bamboo Balance Bikes for Kids

2014-07-08T05:55:00.000-07:00

Bicicletas sustentáveis de bambu para crianças

Greenchamp artesanato balanço bambu bicicletas sustentáveis para crianças

As articulações baseadas na natureza e a estrutura de bambu promovem um passeio mais suave possível para uma criança. Os efeitos de amortecimento de vibrações dos materiais naturais elogiam o estilo de pilotagem de uma criança para um sentimento de planeio com o máximo conforto.

Bikes Greenchamp são artesanais de bambu e proporcionam equilíbrio na bicicleta para crianças de 18 meses aos 5 anos de idade.

O produto pint-sized - atualmente no Kickstarter - deriva da crença de que os brinquedos das crianças devem ser feitos a partir de materiais sustentáveis, eco-friendly.

A manutenção do quadro leve e super durável garante fácil manobra para os jovens que estão começando a aprender a andar. Greenchamp utiliza duas tecnologias especialmente desenvolvidas durante a produção: o mel é infundida a fibra de bambu para evitar rachaduras, enquanto que os quadros são de parede dupla (isto é, o bambu é fundido entre duas paredes de bambu para garantir a durabilidade da moto).

Todas as imagens cortesia de Greenchamp:

http://www.greenchampbikes.com/
http://mybell.co/

2014-07-08T05:29:00.000-07:00

Ucycles costumer constrói uma bike fixa com rodas de madeira

Falamos de uma jovem oficina italiana especializada na produção de bicicletas personalizadas. Seu modelo de 'UCY12F1' é o resultado de um cliente que solicitou uma bicicleta fixa com freios a disco na roda traseira. O projeto tem uma estética vintage expressa por meio de sua estrutura de aço soldado que foi oxidado com aparência verde, protegida com uma pelagem dupla de verniz.

A UCY12F1 é feito à mão a partir de componentes de luxo e vem equipada com pedais MKS, tubos Columbus cromor, uma alavanca de manivela e freios por engenharia componente Paul, um suporte inferior com madeira Phil.

O destaque característica são as rodas que são feitas de metal e madeira Ghisallo.

Ucycles traz qualidade e artesanato em conjunto para criar bikes custom artesanais construídas para a vida na cidade.

Fotos cortesia Ucycles:

http://ucycles.it/

Vanhawks Connected Smart Bike with GPS - Vanhawks: A primeira bicicleta inteligente de fibra de carbono do mundo que se conecta via IOS através de bluetooth .

2014-05-06T07:18:00.001-07:00

Vanhawks valor : a primeira bicicleta inteligente de fibra de carbono do mundo que se conecta ao iOS através de bluetooth .

Vanhawks com sede em Toronto anunciou a introdução de valor através do Kickstarter, primeira bicicleta inteligente de fibra de carbono do mundo. Ela usa bluetooth, a bicicleta suburbana está conectado através de uma " bike-2-bike " malha - rede - similar à comunicação carro -2 -car - o que pode ser rastreado em caso de roubo, ajudando na sua recuperação. Sensores a bordo monitoram as estatísticas de passeio em tempo real e sincroniza os dados - incluindo rota , distância , velocidade e tempo - com o app vanhawks . o 'valor' e trabalhada com ênfase em ergonomia humana, destinadas a aliviar a pressão sobre os músculos das costas, a coluna vertebral e as nádegas.

O quadro foi desenvolvido com fibra de carbono, e faz referência à construção de ossos humanos.

Pesando pouco mais de 7 kg, o quadro baseado em bio- mimetismo foi desenvolvida a tecnologia de fibra de carbono única, que faz referência a construção de ossos humanos. Internamente, as paredes estruturais reforçam os pontos de suporte de carga críticos no quadro de suportar as estradas mais ásperas.

A bicicleta suburbano está conectada através de uma rede de malha, semelhante à comunicação carro -2 –car.

Indicadores guiadores LED estão ligados à navegação GPS do Smartphone, e também apresenta o primeiro detector de ponto cego controlado por sensor. O sistema alerta o piloto a qualquer objeto em seus pontos cegos através de feedback tátil nas garras guiador .

Pesando pouco mais de sete quilos, é leve o suficiente para transportar até lances de escadas.

A moto valor inteligente foi lançado através do Kickstarter.

Todas as imagens cortesia vanhawks bicicletas.

http://www.vanhawks.com/

https://www.kickstarter.com/projects/1931822269/vanhawks-valour-first-ever-connected-carbon-fibre

2014-04-29T18:33:00.004-07:00

Oito Wheeler Ciclo de carga

Acho que você precisa de um carro ou uma van para mover coisas grandes e pesadas ao redor? Pense novamente. Este ciclo de carga de oito rodas possui uma plataforma de carga 10 m2 de bambu e uma capacidade de 450 kg de carga.

O chassis é baseado no de uma betoneira. O veículo tem direção nas quatro rodas e suspensão independente. Com dois condutores que atinge uma velocidade média de 10 - 15 km / h, que pode ser ainda mais aumentada pela utilização de motores eléctricos.

O ciclo de carga foi projetado e construído por Berliner Nico Jungel. Encontre mais fotos e vídeos em seu site . O veículo foi flagrado na carga da bicicleta Festival Internacional em Nijmegen, na Holanda.

Veja todas as fotos do evento (incluindo mais imagens do 8 rodas). Anteriormente: ciclistas carga substituir motoristas nas ruas das cidades europeias .

Fotos cortesia:

http://www.nicojungel.net/space.html

Modular bike accessories by fietsklik aid everyday errands

2014-04-27T17:39:00.001-07:00

Acessórios modulares de bicicleta paras todos os dias - Ajuda da fietsklik

É com o objetivo de reduzir a necessidade de carros, capacitando a sua bicicleta com acessórios conceito. Atualmente no Kickstarter, o startup baseada em Amsterdam é angariar fundos para seus produtos destacáveis e flexíveis de bicicleta que aumentam drasticamente a capacidade de carga todos os dias. O carro-chefe caixote é uma transportadora de carga cesta -like dobrável que pode ser separada da bicicleta e levada para as lojas para fazer compras. A linha de produtos também inclui bolsas e uma cadeira de criança, todos os quais podem ser clicados e desliga o adaptador de rack traseiro. O arranque é com o objetivo de promover o ciclismo, aumentando a gama de ações que as pessoas podem confiantemente fazer de bicicleta. A caixa foi originalmente concebido como uma solução para o transporte de um caso 24 garrafa cheia de cerveja na bicicleta. Todos os produtos da fietsklik são feitos fora de Amesterdã.

O objetivo da fietsklik é promover o ciclismo.

Fietsklik é baseado em Amsterdã e fortemente influenciada pelo design holandês . fietsklik significa " bicicleta click" em holandês.

Fotos cortesia:

http://www.fietsklik.com/

Ex-ciclomotor ou Bicicleta do futuro?

2014-04-05T07:04:00.001-07:00

"1966 little honda P25′ scooter by chicara nagatais is actually a 360 degree surveillance system"

Renomado construtor de motos japonês e artista Chicara Nagata tem colaborado com um fabricante de equipamentos de segurança para criar um sistema heterodoxo vigilância de 360 graus, para mostrar segurança em Tóquio:

Uma modificação Honda P25 1966 scooter. o ex-ciclomotor recebe uma transformação estética completa com um quadro telescópica, uma série de câmeras de segurança montado HD da Sony e uma revisão completa suspensão.

A moto é totalmente funcional - só atinge uma velocidade máxima de 30 km / h, e tem 1,2 cavalos de potência - pouco P25 Honda' foi principalmente concebido para ser instalado em salas de museus, entradas de edifícios, lobbies de hotel e lojas.

A moto tem quatro câmeras de segurança montado HD da Sony, que capta imagens de vídeo de 360 graus.

Enquanto a moto é totalmente funcional, é bastante lento (onlyreaches uma velocidade máxima de 30 km / h).

O novo sistema de vigilância de um subproduto de uma modificação 1966 Honda moto

Fotos cortesia:

http://www.chicara.com.

http://www.js-sys.com

https://messe.nikkei.co.jp/en/ss.

World Naked Bike Ride 2014 - Brasil

2014-03-16T14:02:00.001-07:00

A ideia de pedalar pelado surgiu para representar a fragilidade dos ciclistas em meio à agressividade do trânsito, mas não é preciso estar sem roupa para participar da manifestação.

Com o lema "Bare as you dare" ("Tão nu quanto você ousar", em português), a pedalada aceita pessoas seminuas e, até, vestidas. Muita gente, inclusive, comparece ao evento com fantasias que reforçam o protesto. Outras, pintam o corpo com mensagens em prol da causa.

Quer participar?

Confira, abaixo, os horários e locais das Pedalas Peladas nas três capitais brasileiras que aderiram ao World Naked Bike Ride 2014.

Pedalada Pelada em São Paulo
Data: 09/03
Horário: concentração a partir das 18h e saída às 20h
Local: Praça do Ciclista
Evento no Facebook

Pedalada Pelada em Florianópolis
Data: 09/03
Horário: concentração a partir das 18h e saída às 20h
Local: Pista de Skate da Trindade
Evento no Facebook

Pedalada Pelada em Porto Alegre
Data: 09/03
Horário: concentração a partir das 18h e saída às 20h
Local: Largo Zumbi dos Palmares
Evento no Facebook

Akkuschrauber Rennfahrzeug der Hfbk - Triciclo em fibra de carbono equipado com parafusadeira elétrica para a corrida

2014-03-12T17:27:00.001-07:00

Triciclo em fibra de carbono equipado com parafusadeira elétrica para a corrida

Criado especificamente para a "parafusadeira" em Hildesheim, Alemanha, o 4000g de fibra de carbono triciclo foi projetado em resposta ao tema 'leve'. Competição acontece a cada dois anos, entre universidades da Alemanha e na Suíça e um grupo de quatro estudantes.

Usando apenas uma bosh 14V srewdriver elétrica, o triciclo atinge uma velocidade máxima de 30 km / h, e tem a duração de cerca de 6 km. O triciclo de corrida consiste de um quadro estrutural que é laminado de tubos de carbono, com hubs feitos de alumínio de aeronaves e outros componentes de ciclismo de pista foram ajustados para economizar em peso do material e geral.

)

Traduzimos a orientação de um veículo "multilane" usando três rodas. “Além disso, optamos por uma posição de joelhos para aumentar a velocidade nas curvas rápidas e mais para baixo o centro de gravidade “. Dizem os designers.

Existe uma grande quantidade de espaço disponível no interior do veículo para o motorista para ser capaz de inclinar-se para as curvas. A cápsula de assento é substituída com joelheiras montadas para ajudar a manter o peso distribuído ao longo do condutor e não o veículo.

Cortesia:
http://www.simon-schmitz.com/

Clem chen inserts taxidermy molds into bike seat sculptures - Inserção moldes em escultura em assentos de bicicleta

2014-03-05T06:38:00.000-08:00

Listado como um dos finalistas para uma competição recente, o " Asia Awards 2013" realizado em colaboração com DA - associação Design Japão NPO, as esculturas de assento da bicicleta ' pelo designer canadense “Clem Chen” transforma as peças de bicicleta reciclados em obras de arte animadas .

Apropriadamente intitulado, “mordê-lo” e "olho -de-rosa” os acessórios personalizados foram feitos por eliminação de aberturas e inserindo moldes “taxidermia” fundido de plástico

Com uma boca rosnando e olho assustador, as peças são realizadas em conjunto com adesivo de construção e cola epóxi 2 partes , tornando o olhar intimidador durável, com escultura adicional feito com massa epóxi . alcançar um olhar intimidante da vida real , os detalhes foram pintadas em acrílico, enquanto o corpo foi dado um acabamento de spray preto fosco .

Os trabalhos foram feitos originalmente para o " sela -up ! 'show na arte quente galeria cidade molhada em Vancouver, BC , onde os artistas locais receberam assentos de bicicletas usados , doados por pessoas para ser modificado e reinterpretado.

Todas as imagens cortesia de “Clem Chen”.

http://www.clemchen.com/

http://hotartwetcity.com/

http://www.tdwa.com/en/

Eclipse is a modern day rickshaw by kenneth cobonpue

2014-02-25T16:50:00.000-08:00

Hoje, o rickshaw ainda continua sendo um dos principais meios de transporte para milhões de pessoas em cidades asiáticas e sul-americanos , ao mesmo tempo, atuando como uma alternativa verde para os turistas a explorar cidades como Nova Iorque . considerando sua contínua proeminência , Kenneth Cobonpue previu uma versão mais hi-tech da tipologia three-wheeled. três rodas ' eclipse ' do designer filipino toma suas considerações formais a partir da imagem de raios de bicicleta. o quadro estrutural é feito de alumínio , com uma concha de polietileno reciclado tecido de círculos de repetição que forma o transporte , coberto por um tecido acrílico isolado.

Elementos adicionais, tais como o guidão , encostos de cabeça e assentos todos têm a sensação de couro, mas são na verdade feitos de um outro material costurado à mão, o que define ' eclipse' além de outros rickshaw são os luxos inesperados, como uma base de ligação para iPhone , alto-falantes, porta-copos, um ventilador de refrigeração, e os painéis de cada lado para mais privacidade.

Kenneth Cobonpue foi premiado com o 2014 ' estilista do ano " título de Maison & Objet ásia, fique atento para a nossa cobertura do evento !

Cortesia:
http://www.kennethcobonpue.com/

fixie pizza cutter slices with its rotating bicycle wheels

2014-02-21T16:31:00.003-08:00

Bicicleta fixa cortador de fatias pizza, com suas rotativas rodas.

Unindo dois universalmente amados passatempos - andar de bicicleta e comer pizza - doiy - projetou um cortador de mão em forma de uma bicicleta, com as suas duas rodas funcionando como lâminas do 'cortador de pizza fixie' que é modelado após um cruzador pessoal-engrenagem fixa completa, com guidão em miniatura, um assento e quadros coloridos. Suas duas navalhas afiadas de aço inoxidável 'pneus' são os dois cortadores de rotação, de modo que quando o usuário orienta o dispositivo ao longo da torta, ele facilmente se divide.

Cortesia:
http://www.doiydesign.com/en/

VANHULSTEIJN X PROJETO BICICLETA URUSHI SOTHEBY

2014-02-08T18:49:00.001-08:00

OFICINA DE BICICLETA HOLANDESA DE VLUXO VANHULSTEIJN E SOTHBEY APRESENTA O VANHULSTEIJN X SOTHEBY URUSHI BICICLETA .

"A vida não é medida pelo número de vezes que respiramos, mas pelos momentos que nos tiram a respiração."
Hilary Cooper

Quando os olhos pairaram sobre a “Vanhulsteijn x Sotheby Urushi” bicicleta, experimentou-se um breve momento de falta de ar. Ela tem uma beleza estranha às pessoas. Um certo’ je ne sais quoi’ . Convencional não é, no entanto, a sua anormalidade é a sua maior vitória.

Em colaboração com a Sotheby, luxo oficina de bicicleta holandesa Vanhulsteijn apresenta o Vanhulsteijn x Sotheby Urushi bicicleta. A bicicleta foi criada usando a técnica japonesa urushi pintura, que envolve camadas folhas de metais preciosos sob verniz translúcido, em última análise, a criação de um acabamento rico, brilhante. Para completar a estética da bicicleta, a equipe de Vanhulsteijn criou um guidão personalizado, pedais e alavancas de freio, em última análise, a criação, uma obra de arte em espiral artística.

Parece que o piloto está flutuando no ar. Este aspecto particular do projeto surgiu de Herman Van Hulsteijn (fundador da Vanhulsteijn) o desejo de criar uma boa bicicleta olhando: a headturner que é projetada para passeios rápidos, confortáveis”. No começo, ele construiu um protótipo apenas para si mesmo, mas assim que ele começou a andar ao redor da cidade todo mundo queria uma. Depois de vender sua primeira coleção, os blogueiros e imprensa igualmente notaram o olhar inovador da bicicleta Vanhulsteijn. Este jumpstarted o desenvolvimento da bicicleta permitiu a Herman abrir a loja Vanhulsteijn e ampliar sua clientela internacional.

Hoje as bicicletas Vanhulsteijn ainda são artesanais e de aço inoxidável no meio de Arnhems trabalhando com uma pequena equipe de artesãos utilizando as mais recentes técnicas e uma grande variedade de peças de alta qualidade.

Todos os direitos a:

http://vanhulsteijn.com/