Aunque Peugeot se sostiene actualmente en su gama SUV, uno de sus principales baluartes ha sido siempre los compactos y dentro de los compactos la saga que ahora hereda el 308 ha sido una de las más exitosas. Ahora, el compacto francés se renueva en su última generación con una serie de detalles específicos que te vamos a mostrar en profundidad.

En el apartado estético, el Peugeot 308 se mantiene como un coche de 4,36 metros de largo, en la versión de cinco puertas y de 4,63 en el familiar. Porque sí, se mantiene la dualidad de carrocerías. Los cambios estéticos más representativos en el exterior están en la nueva calandra que ahora puede estar retroiluminada con esos diodos que van conectando de lado al lado en los grupos ópticos delanteros full LED.

Pequeños cambios estéticos en el Peugeot 308 2026

Tenemos nuevos paragolpes, nuevos juegos de llantas de aleación, nuevos colores de carrocería y en el apartado de la zaga también unas ópticas que estilizan su figura para parecer que es un coche mucho más elegante que antes, que siempre Peugeot tira de diseños bastante llamativos.

En el interior, los cambios son todavía más reducidos, se ciñen a los e-toggles que cambian su resolución ahora mismo y al cuadro de instrumentos que ahora puede tener la función 3D que ya habíamos visto en otros Peugeot. En lo que a calidad percibida se refiere, mantenemos la misma de antes con nuevas inserciones en tela.

Eso sí, en el caso de algunos acabados también tenemos nuevos tapizados con cuero, con tela, con asientos con regulación eléctrica, con la calefacción. En ese sentido el 308 sigue manteniendo una muy buena calidad de construcción.

No varía el espacio en las plazas traseras que es más o menos razonable para adultos de estatura media y en el caso del maletero tenemos capacidades que van variando en función de la versión. Partimos en el cinco puertas de unos 314 litros que es en el híbrido enchufable y llegamos a unos 420 litros aproximadamente redondeando en el caso de las versiones diésel y eléctrica. Si nos vamos al SW, tendríamos capacidades que van de los 470 litros a los 600.

Gama de motores

En el apartado mecánico, Peugeot mantiene la opción multienergética, incluido un diésel BlueHDi de 130 CV, que sigue siendo uno de los campeones en eficiencia a nivel de consumo, pues gasta menos de 5 litros.

El resto de mecánicas son electrificadas: se parte de un híbrido ligero con 145 CV que, básicamente, es el mismo que ya existía antes, pero ahora se puede añadir la potencia del sistema eléctrico y nos da esos 145 CV, la caja de cambios es automática y la peculiaridad de esta versión es que se puede mover en modo 100% eléctrico en determinadas fases, es decir, que podría estar más cerca de un híbrido autorrecargable que de un híbrido ligero, aunque ofrece un sistema de hibridación pues de 48 voltios. Tiene etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue un híbrido enchufable con 197 CV, con una nueva batería de 17,5 kWh de capacidad que proporciona un rango 100% cero emisiones de unos 85 kilómetros. El consumo de este coche dependerá de tus necesidades de uso: puede ser desde 0 litros, hasta rondar los 6 o 6,5 litros cuando la batería se agota.

Por último, tenemos la versión eléctrica, que también ha mejorado, no sólo en rendimiento ofreciendo más de 150 CV, sino también en capacidad de la batería, que ahora es de 58 kWh, con lo que la autonomía se incrementa hasta los 450 kilómetros, a razón de un consumo de unos 14,5-15,5 kWh a los 100. Como novedad, el Peugeot 308 eléctrico incluye carga bidireccional, que permite suministrar hasta 3,3 kW a otros dispositivos electrónicos o eléctricos, incluso puedes cargar otros coches 100% cero emisiones.

PRUEBA: Peugeot 205 Turbo 16

Otras novedades de esta versión eléctrica son las nuevas levas tras el volante para los diferentes niveles de retención de la frenada, un sistema que se demandaba, más allá de tener el modo B, que ha desaparecido. Ahora ofrece tres niveles de redención de la frenada.

Precio del Peugeot 308

En lo que a asistentes a la conducción se refiere, ofrece un amplísimo elenco de sistemas que permiten hablar de un coche súper seguro. Dinámicamente no ha cambiado absolutamente nada y a nivel de diseño es un coche más atractivo, mejorando además la digitalización interna

Pero ya sabéis que el éxito de un modelo u otro lo determina el precio, así que vamos a contarte cuánto cuesta ahora mismo este nuevo Peugeot 308, tanto en su carrocería de cinco puertas, como en el SW familiar: partimos de unos 25.000 euros aproximadamente para el caso del híbrido, saltamos a los 27.000 aproximadamente en el diésel, 33.000 en el híbrido enchufable y 37.000 en el 100% eléctrico, tarifas que se incrementan en unos 1.200, 1.500 euros para la carrocería SW.

La guerra entre Estados Unidos-Israel e Irán ha puesto patas arriba la economía mundial, debido al bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz, un punto geoestratégico clave, ya que por él transita entre el 20 y el 25% del petróleo que se consume en todo el mundo, así como alrededor del 30% del gas. Así que algunos están buscando una alternativa, por ejemplo, por vía terrestre. Es el plan colosal para transportar el petróleo por carretera a través de 10.000 camiones cisterna y evitar el Estrecho de Ormuz.

Hay que tener en cuenta que por ese enclave estratégico circulan una media de 13 buques cisterna al día, transportando más de 15 millones de barriles de crudo. Según publica el diario El Debate, en estos momentos hay unos 2.000 barcos bloqueados en el Estrecho de Ormuz, de los cuales más de 800 son petroleros. Cada petrolero puede transportar unos dos millones de barriles de crudo, por lo que alrededor de 1.600 millones de barriles estarían bloqueados, lo que significa unos 254.000 millones de litros de petróleo.

10.000 cisternas para transportar el petróleo por carretera

Una solución para das salida a tanto cargamento de petróleo podría ser el oleoducto East West Pipeline, que une los puertos de Abqaiq y Yanbu. Este último serviría de salida al Mar Rojo para utilizar una alternativa marítima al Golfo Pérsico. El problema es que los oleoductos ya están trabajando a su máxima capacidad. Así que el otro plan pasa por transportar el petróleo por carretera, lo cual exige una operación logística sin precedentes.

Los coches de Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos que no puede conducir ninguno de ellos

En este caso, se trata de una ruta de 1.100 kilómetros a través de toda la Península Arábiga para transportar el crudo hasta el Mar Rojo, donde continuaría el trayecto por mar para llegar al Mediterráneo a través del Canal de Suez. Para ello, teniendo en cuenta que un camión cisterna puede transportar unos 32.000 litros, sería necesaria una espectacular caravana de 10.000 vehículos que superaría los 650 kilómetros de longitud. Para entenderlo mejor, es más que la distancia que separa Madrid de Barcelona.

Pero no es sólo transportar toda esa carga. Luego hay que descargarla, una operación que requeriría más de 15 días, a lo que hay que añadir el consumo de combustible de toda esa flota de cisternas, unos 4,5 millones de litros de gasóleo.

Estamos acostumbrados a ver casos de coches abandonados en todo tipo de escenarios. Normalmente, vehículos antiguos olvidados durante años o décadas. Esta vez es diferente. Se trata de un prototipo abandonado de un coche eléctrico chino encontrado en California.

Según informa CarScoops, el vehículo en cuestión parece ser una evolución casi de producción del SF7 Concept, una berlina que la compañía SF Motors reveló por primera vez en 2018. Esa empresa sería rebautizada más tarde como Seres, escindiendo la marca Aito en asociación con el gigante tecnológico chino Huawei. SF Motors tenía planes ambiciosos para el mercado estadounidense, hasta el punto de querer competir con Tesla.

Un concesionario abandonado tiene varios Ford Sierra y Escort a estrenar

En 2018, compró una fábrica en Mishawaka, en el Estado de Indiana, por 160 millones de dólares, con la intención de construir vehículos eléctricos en suelo estadounidense. Ese mismo año, también abrió una instalación de I+D en el McCarthy Creekside Industrial Center en Milpitas, California. Pero un año más tarde, todos esos planes se fueron al traste. La explicación oficial fue la dinámica cambiante del mercado y las complicaciones habituales del comercio entre Estados Unidos y China.

El prototipo abandonado del coche eléctrico chino es un SF7

El prototipo abandonado del coche eléctrico chino apareció por primera vez en una publicación en la red social Reddit, cazado en el estacionamiento de las instalaciones de SF Motors en Milpitas, junto a un Mercedes Clase R. En comparación con el concepto original del SF7, este se ve mucho más cercano a producción, con parachoques rediseñados, guardabarros remodelados y unidades de iluminación más convencionales.

En general, parece una mezcla entre un sedán y un crossover fastback. Detalles del mercado estadounidense, como los intermitentes en amarillo auto, sugieren que se estaba preparando para la homologación local. En el interior, hay una gran pantalla de infoentretenimiento orientada verticalmente, combinada con un cuadro de instrumentos digital. Destaca el cuero blanco combinado con detalles de madera, aunque no está en muy buen estado, debido a que las ventanillas quedaron parcialmente abiertas.

Encuentra un Ford GT40 de 1966 abandonado durante 43 años y totalmente original

Originalmente, el SF7 estaba destinado a utilizar una plataforma dedicada para vehículos eléctricos, con cuatro motores que producían una potencia combinada de hasta 1.000 CV. Se estimó que podría equipar una batería refrigerada por líquido que le proporcionaría alrededor de 483 kilómetros de autonomía, situándolo en competencia directa con los SUV eléctricos premium de la época.

fotos: r/whatisthiscar-Reddit.

Estamos volviendo a tiempos que habíamos estudiado en los libros. El actual contexto geopolítico está provocando que muchas empresas tengan que cambiar su producción y dedicarse al sector armamentístico. Y es lo que se busca desde algunas instituciones. En Estados Unidos, el Pentágono quiere que los fabricantes de coches construyan menos automóviles y más armas.

La administración Trump ha promocionado una enorme reserva de armas y municiones durante su participación en la guerra con Irán, pero ahora busca que las marcas estadounidenses y otras empresas desempeñen un papel más importante en la producción de armas, lo que recuerda las prácticas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial.

El ICE compró 2.500 coches patrulla y los agentes no quieren conducirlos porque son demasiado llamativos. No quieren que se sepa lo que hacen

Según informa Jalopnik, altos funcionarios del Gobierno y del Pentágono habrían mantenido conversaciones sobre la producción de armas y otros suministros militares con ejecutivos de fabricantes de automóviles como Mary Barra, CEO de General Motors, y Jim Farley, CEO de Ford.

El Pentágono quiere que los fabricantes de coches construyan armas

Parecería que las guerras en Ucrania e Irán han agotado las existencias de municiones y otros equipos a un ritmo que el Pentágono no esperaba inicialmente, aunque estas conversaciones supuestamente comenzaron antes de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán. El medio apunta a fuentes que prefieren mantener su anonimato, las cuales afirman que las conversaciones preliminares fueron amplias y que los fabricantes estadounidenses podrían respaldar a las empresas de defensa tradicionales. Incluso se les preguntó a estos fabricantes de automóviles si podían cambiar "rápidamente" al trabajo de defensa.

Ford es una de las marcas con más trayectoria en la industria del automóvil, pero no sólo fabricó coche. También hizo uno de los bombarderos más famosos de la Segunda Guerra Mundial

Según The Wall Street Journal, “GE Aerospace y el fabricante de vehículos y maquinaria Oshkosh fueron algunas de las empresas involucradas en las conversaciones con funcionarios de defensa”. El Departamento de Defensa "está comprometido a expandir rápidamente la base industrial de defensa aprovechando todas las soluciones y tecnologías comerciales disponibles para garantizar que nuestros combatientes mantengan una ventaja decisiva", dijo un funcionario del Pentágono.

“Las discusiones son las últimas de la administración para poner la fabricación militar en lo que el secretario de Defensa, Pete Hegseth, ha llamado una "base de tiempo de guerra". [...] La tensión del conflicto en las reservas de municiones de Estados Unidos es una indicación adicional de que el ejército necesita más socios comerciales para aumentar rápidamente el suministro de municiones y hardware táctico, como misiles y tecnología antidrones”.

El ejército ucraniano convierte un BMW Serie 7 E38 en un lanzacohetes en la guerra contra Rusia

“Durante las conversaciones con ejecutivos de manufactura estadounidenses, los funcionarios de defensa enmarcaron el aumento de la producción de armas como una cuestión de seguridad nacional. Los funcionarios preguntaron si las empresas podían ayudar, ya que el Pentágono busca reforzar la capacidad de fabricación nacional, dijeron las personas.  Los funcionarios también pidieron a los ejecutivos que identificaran las barreras para asumir trabajo adicional de defensa, desde los requisitos de contratación hasta los obstáculos en el proceso de licitación”, dice The Wall Street Journal.

Ahora que se está celebrando el Rally Islas Canarias, recordamos este duelo de la Carrera de Campeones 2001, cuando Fernando Alonso pilotó un Seat Córdoba WRC y batió a la mayor leyenda de las 24 Horas de Le Mans con nueve victorias.

En aquella época, el piloto asturiano aún no era muy conocido, aunque ese año se produjo su debut en la Fórmula 1 con el equipo Minardi. Alonso participó en la Race of Champions que se celebró los días 7, 8 y 9 de diciembre en Gran Canaria, junto a Jesús 'Chus' Puras y Rubén Xaus, con quienes formó el equipo español en aquel evento. También compitieron otras figuras de la talla de Tom Kristensen o Valentino Rossi.

Fernando Alonso batió el récord de Tom Kristiansen con un Seat Cordoba WRC

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida por Andrés // Motor de Cachalvite // Rally&Racing (@elmotordecachalvite)

Kristiansen fue la víctima de aquel joven Fernando Alonso. El piloto danés tiene el récord de victorias en Le Mans, con nueve triunfos, pero en aquel momento acumulaba tres. Aun así, ya tenía un peso importante en el automovilismo. En cambio, el piloto español estaba empezando.

Pues bien, el asturiano se enfrentó al danés, ambos subidos a un Seat Cordoba WRC, en un pequeño circuito que combinaba tanto asfalto como tierra, un paisaje típico canario. Parecía imposible que Alonso pudiera imponerse al tricampeón de La Sarthe, pero así fue. El español aventajó en casi dos segundos al danés y consiguió la victoria. Un triunfo que sorprendió, incluso, a los comentaristas.

Fernando Alonso se pasea con un impresionante Lamborghini Sian por Mónaco, el primer híbrido de Sant'Agata Bolognese

Cabe destacar que el equipo de Tom Kristiansen incluía a otros pilotos como Troy Bayliss y Harri Rovanpera, quien se llevó el triunfo general y padre de Kalle Rovanpera, campeón del WRC 2022 cuando se convirtió en el piloto más joven en ganar un mundial de rallys, con 22 años y un día, rompiendo el récord que tenía hasta entonces Colin McRae en 1995, con 27 años y 89 días.

Con este modelo, la marca da un paso más allá en su estrategia con la intención de atraer la atención del público más joven. El nuevo SUV de Omoda mide 4,42 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,57 metros de alto, e incorpora el lenguaje de diseño ‘cyber-mecha’, caracterizado por unas líneas afiladas, trazos angulares y detalles mecánicos que transmiten una poderosa sensación de dinamismo. Su firma lumínica inspirada en la energía del rayo es uno de los elementos más reconocibles del vehículo y en un símbolo de unión entre lo virtual y lo real.

Nuevo Omoda 4, PHEV y 100% eléctrico

El interior del Omoda 4 se ha diseñado para proporcionar una experiencia inmersiva, según afirma la compañía asiática, con materiales de alta calidad, iluminación ambiental y una interfaz digital envolvente. El objetivo es ofrecer una experiencia de conducción que recuerde al mundo de los videojuegos, reforzando su conexión con una generación que vive la tecnología como una extensión natural de su estilo de vida.

PRUEBA: Omoda 7 SHS Premium 2026

El Omoda 4 viene con dos motorizaciones, una híbrida enchufable y otra totalmente eléctrica. Comenzando por la versión PHEV, utiliza el conocido sistema SHS (Super Hybrid System), que combina un motor 1.5 litros DHE turbo de cuatro cilindros con otro eléctrico para una potencia total de 224 CV. Por su parte, la variante eléctrica ofrece 211 CV y una autonomía en ciclo mixto superior a 400 kilómetros gracias a una batería de 61,1 kWh de capacidad.

Más adelante conoceremos más detalles sobre el nuevo Omoda 4, como prestaciones, autonomía eléctrica de la variante híbrida enchufable y equipamiento, así como su lanzamiento y precio.

Tras el Porsche Cayenne Electric, ahora llega la versión más atractiva desde el punto de vista estético. El recién presentado Porsche Cayenne Coupé Electric toma como referencia al icono de la marca alemana, el 911. Llega con tres niveles de potencia, una autonomía optimizada gracias a una aerodinámica optimizada y mucho equipamiento tecnológico.

El nuevo Cayenne Coupé eléctrico recibe la icónica línea de techo del 911, conocida como ‘flyline’ en Porsche. Los modelos coupé se diferencian desde el pilar A hacia atrás, y el parabrisas también ha sido diseñado específicamente para esta variante. En la zaga, el alerón adaptativo se integra armoniosamente en la carrocería, mientras que la forma en que la luneta posterior queda enrasada con menos juntas garantiza una estética limpia y moderna.

Porsche 911 GT3 S/C, el primer GT3 Cabriolet de la historia con motor atmosférico de 510 CV y cambio manual

Este diseño coupé tiene un efecto positivo, ya que ayuda a reducir la resistencia aerodinámica. El coeficiente Cx del Porsche Cayenne Coupé Electric es de 0,23 (frente al 0,25 del Cayenne Electric), lo cual se traduce en un ligero incremento de la autonomía, como ahora veremos. Además, el sistema Porsche Active Aerodynamics incluye elementos como las aletas de refrigeración móviles y el mencionado spoiler trasero adaptativo.

Porsche Cayenne Coupé Electric, inspirado en el 911

El Porsche Cayenne Coupé eléctrico mide 4,98 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Por tanto, es 24 milímetros más bajo que el Cayenne normal. A pesar de sus líneas deportivas, el coupé ofrece una gran capacidad de carga en el maletero, entre 5.341 y 1.347 litros abatiendo los asientos traseros, y un compartimento de equipaje delantero con capacidad para 90 litros adicionales.

Porsche 911 S/T, una reinterpretación del coche que compitió en el Camel GT Challenge de 1973

Los asientos traseros, disponibles en configuración de dos plazas o 2+1, son ajustables eléctricamente en dos posiciones. Al igual que el otro SUV, dispone de gancho de remolque y una capacidad de arrastre de hasta 3,5 toneladas. Para los clientes que exigen mayor robustez, también está disponible un paquete offroad para el Coupé.

Tres versiones en el lanzamiento

El Porsche Cayenne Coupé Electric está disponible con tres niveles de potencia, las mismas que ya se ofrecía en la versión SUV:

Cayenne Coupé Electric: 408 CV (442 CV con overboost), acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima 230 km/h.

Cayenne S Coupé Electric: 544 CV (490 CV con overboost), acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima 250 km/h.

Cayenne Turbo Coupé Electric: 857 CV (1.156 CV con overboost), acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima 260 km/h.

La batería es la misma que la del Cayenne Electric: está integrada en el chasis para mejorar la rigidez estructuras del vehículo y tiene 113 kWh de capacidad bruta. Según la marca, la versión coupé aumenta hasta en 18 kilómetros la autonomía combinada WLTP, que llega a los 669 kilómetros, según la versión.

Interceptada una mujer de 92 años circulando a 228 km/h en un Porsche 911 GT3: “Me gusta conducir rápido”

Gracias a la tecnología de 800 voltios, el Cayenne Coupé Electric puede cargar a una potencia de hasta 390 kW con un cargador rápido de corriente continua compatible y, en determinadas condiciones, incluso a 400 kW. La carga en corriente alterna alcanza potencias de hasta 11 kW con el cargador integrado de serie. Opcionalmente, se ofrece un cargador de hasta 22 kW.

Precio y equipamiento del Porsche Cayenne Coupé Electric

El SUV eléctrico de Porsche incorpora de serie suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management (PASM). Para el Cayenne S Coupé Electric y el Cayenne Turbo Coupé Electric, el sistema de suspensión activa Porsche Active Ride está disponible opcionalmente. La dirección en el eje trasero, con un ángulo de giro de hasta cinco grados, puede añadirse a todos los modelos.

Esta versión coupé cuenta con el mismo ecosistema de información digital que la variante estándar, denominado Porsche Driver Experience, que ofrece un concepto de manejo centrado en el conductor. Se caracteriza por una amplia área de visualización que incluye un cuadro de instrumentos totalmente digital, la pantalla central Flow Display, así como una pantalla adicional para el pasajero y head-up display con realidad aumentada como opción.

De manera exclusiva para el Cayenne Coupé Electric, Porsche ofrece la opción de incluir el paquete Lightweight Sport que, dependiendo de la versión, reduce el peso del vehículo hasta en 17,6 kg e incluye un techo ligero de fibra de carbono, inserciones deportivas de carbono, llantas de 22 pulgadas específicas y neumáticos de alto rendimiento. En el interior predominan los elementos deportivos, como los paneles centrales de los asientos tapizados en tela con el clásico estampado Pepita, el revestimiento del techo Race-Tex y las superficies de fibra de carbono de poro abierto.

El fabricante alemán ya admite pedidos del Cayenne Coupé eléctrico en España, desde 112.359 euros para la versión de acceso. El Cayenne S Coupé Electric arranca en 134.316 euros y el Cayenne Turbo Coupé Electric parte desde los 172.233 euros.

El piloto cántabro vuelve a subirse a un WRC pata negra. Sordo, junto a su copiloto, Cándido Carrera, tienen a su disposición un Hyundai i20N Rally1.

El de Puente de San Miguel, que afronta su decimotercera temporada en la élite, no participa en esta categoría desde el Monza Rally Show de 2024. Por ese motivo y para conocer los neumáticos Hankook, que desconoce, ha tenido pruebas previas. Aún así, confía en sus posibilidades:

“Estoy muy emocionado de volver al Hyundai i20N Rally1, y especialmente ilusionado por estar en Canarias. Mi objetivo es tener una buena puesta a punto y luchar por la victoria o un podio. Cuando participo en un rally, siempre aspiro a la victoria, y estar en España sobre asfalto hace que parezca muy factible. Creo que encontramos un buen reglaje y equilibrio con el coche en el Rally La Llana, y fue genial volver a trabajar con Cándido en el Rally1. Estamos en un buen momento, y no hay nada como la sensación que te da pilotar un Rally1", ha expresado Dani Sordo.

Dani Sordo estrena coche, un BMW M3 E30 Sport Evolution de 1990

"No recuerdo mucho de Canarias, pero fue un rallye mítico del Campeonato de España. Lo que sí recuerdo es que encontrar buenas sensaciones fue difícil, porque la isla es bastante complicada: puede llover en un tramo y estar completamente seco en el siguiente", ha manifestado Dani, que solo ha participado en la prueba canaria cuando disputaba el Nacional de Asfalto, hace 21 años.

El Shakedown del Rally Islas Canarias 2026 no ha ido muy bien

Tras Shakedown, Dani Sordo ha comprobado de primera mano que Hyundai está por debajo de Toyota, como ha manifestado a Ramón Biosca en su perfil de Instagram. Pero el se siente bien tras estar en el grupo y volver a disputar una prueba del World Rally Championship. El más rápido ha sido Oliver Solberg, que ha conseguido el mejor tiempo.

Clasificación general – Shakedown (Rally Islas Canarias 2026)

1. Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) – 4:06.9
2. Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1) – 4:07.4
3. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) – 4:07.6
4. Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) – 4:07.7
5. Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) – 4:08.0
6. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) – 4:10.3
7. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) – 4:10.7
8. Dani Sordo (Hyundai i20 N Rally1) – 4:12.6
9. Josh McErlean (Ford Puma Rally1) – 4:14.2
10. Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) – 4:15.6

El magnate y dueño de Tesla es uno de los hombres más ricos del mundo. No tiene problemas para pagar la luz y tampoco le preocupa si el Estrecho de Ormuz está abierto, cerrado o con la puerta entreabierta. Eso le permite tener gestos como este. Elon Musk ha donado un millón de dólares para la conservación del patrimonio histórico de Roma.

La capital italiana es una de las ciudades más importantes del mundo, desde el punto de vista histórico y cultural. Basta con poner un pie para darse cuenta de que todo lo que somos hoy, en gran parte, viene de Roma. De alguna manera, seguimos siendo romanos. Y todo ese legado bien merece conservarlo. Y a ello quiere poner su granito de arena Elon Musk. Según ha comunicado su equipo de comunicación, ha hecho la donación con motivo del 2779º aniversario de la Ciudad Eterna.

Elon Musk dona un millón de dólares a Roma

Según se ha comunicado, el millón de dólares que ha donado Elon Musk irá "en apoyo del patrimonio arqueológico y cultural de la civilización romana".  Con esta donación, el aporte total del CEO de Tesla asciende a, aproximadamente, 4 millones de dólares en menos de dos años para la protección y el estudio del patrimonio de la antigua Roma.

Los recursos han llegado a quienes trabajan concretamente en el campo: arqueólogos, restauradores, grupos de estudio e investigación, universidades e instituciones culturales, en Italia y en otros países de la cuenca del Mediterráneo que alguna vez formaron parte del Imperio.

Así recogió Elon Musk su nuevo McLaren F1 de un millón de dólares en 1999: "Es el momento de mi vida"

El comunicado subraya que los fondos “han sostenido excavaciones, intervenciones de conservación y restauración, proyectos de documentación digital, como escaneos y mapeos 3D de monumentos y sitios, y actividades de investigación especializada". Ya el pasado octubre, Musk donó otro millón de euros a Roma para financiar el programa ‘Expandere Coscientiae Lumen’, siempre con el objetivo de apoyar los sitios arqueológicos de la Capital.

A lo largo de su dilatada historia, Alfa Romeo ha producido muchos modelos que, con el tiempo, han recibido la etiqueta de legendarios. Pero ninguno ha sido tan popular ni ha permanecido tanto tiempo a la venta como el Alfa Romeo Spider, también conocido como Duetto, que cumple 60 años.

Este clásico y precioso spider se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. Inicialmente llamado 1600 Spider, rápidamente recibió el sobrenombre de ‘Duetto’, en referencia a sus dos plazas, y se convirtió en una denominación no oficial. Desde el primer momento, fue un coche destinado a convertirse en un icono.

PRUEBA: Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider (1952)

Con motivo de este 60º aniversario del Alfa Romeo Duetto, cientos de Alfisti procedentes de Italia y más allá se reunieron en el Museo Alfa Romeo de Arese. Para Alfa Romeo, su glorioso pasado es un valor activo e identificativo, así como una fuente constante de inspiración para el futuro.

60 años del Alfa Romeo Duetto

A mediados de los años 60, la dirección de Alfa Romeo decidió hacer un nuevo modelo que reemplazara al Giulietta Spider, lo cual no era fácil. Fue el primer trabajo de Battista Pininfarina, quien lo bautizó como la Novia de Italia, porque todo el mundo giraba la cabeza cuando pasaba un Giulietta Spider. Además, este descapotable había conquistado a Estados Unidos al encarnar una "forma de vida diferente".

Para el Duetto, Alfa Romeo volvió a confiar en Pininfarina. El taller de Turín partió de la mecánica del Giulia Sprint GT, con la distancia entre ejes reducida a 2,25 metros, y mantuvo todas sus características dinámicas: rendimiento, aceleración, aceleración y agarre a la carretera, incluyendo especificaciones mecánicas de alto nivel como suspensión delantera independiente, caja de cambios de cinco velocidades, tracción trasera y cuatro frenos de disco.

Coloni S1, el Alfa Romeo 156 atómico que nació para España

El interior reflejaba la configuración típica del Alfa Romeo de los años 60: un volante de tres radios en forma de cáliz, dos instrumentos de tamaño generoso delante del conductor, tres esferas de menor diámetro en el centro del salpicadero y una palanca de cambios casi horizontal con una maniobrabilidad excepcional. La carrocería baja y esbelta con la parte delantera y trasera redondeadas incluía parachoques en dos partes para resaltar el típico emblema Alfa Romeo en el centro, mientras que amplias ranuras recorrían los lados bajos para modernizar las líneas.

Cuatro series en 28 años

El Alfa romeo Duetto se mantuvo en producción durante 28 años. A lo largo de todo ese tiempo, recibió varias actualizaciones. La primera serie estuvo vigente entre 1966 y 1969, apodada ‘hueso de sepia’ por su carrocería elipsoidal de parte delantera y cola redondeadas, y lados convexos (fue la última creación supervisada por Battista Pininfarina y la más buscada por los coleccionistas).

A partir de 1969, la silueta se actualizó con un corte limpio en la parte trasera, lo que le valió a la segunda serie el apodo de ‘cola truncada’, entre 1969 y 1982. Esta fue la serie más longeva y vendida, con casi 50.000 unidades, incluyendo la ‘Niki Lauda Special Edition’ de 1978, realizada para el mercado estadounidense como homenaje al campeón austriaco que entonces pilotaba Brabham con motor Alfa Romeo en Fórmula 1.

Alfa Romeo Giulietta Sprint, 70 años del primer Alfa Romeo de la era moderna

En 1983 llegó la tercera serie conocida como ‘aerodinámica’. No fue tan longeva como la anterior, estuvo a la venta hasta 1989 e introdujo parachoques integrados y sofisticadas actualizaciones en la carrocería. Por último, la cuarta entrega permaneció entre 1989 y 1994 y cerró el círculo con una línea limpia y elegante que en cierto modo representaba un regreso a sus orígenes.

El Alfa Romeo Duetto siempre montó motores de cuatro cilindros y doble árbol de levas, pero evolucionó con diferentes niveles de cilindradas. Empezó con un 1.600 y siguió con un 1.750, un 1.300 y un 2.000, con suministro de carburador, inyección mecánica ‘Spica’ e inyección electrónica.