Jeremy Clarkson ha confirmado que pronto habrá un episodio especial de ‘Clarkson's Farm’ (La granja de Clarkson) y esta vez regresa a sus orígenes televisivos con algo relacionado con los coches. El popular presentador anunció la noticia junto con Amazon Prime, a través de su cuenta de Instagram, y señaló que será un capítulo especial independiente, titulado ‘Jeremy Grows a Car: A Clarkson's Farm Special’, en el que intentará construir un coche con productos cultivados en su granja Diddly Squat.

El episodio se estrenará en Prime Video en 2027 y la premisa es exactamente lo que parece. Clarkson, harto de lo que ofrece la industria automotriz actual, ha decidido que, si quiere un coche nuevo, lo fabricará él mismo. Según Amazon, el punto de partida es un Jaguar F-Type S, un coche, para Clarkson, logra el equilibrio perfecto entre la emoción de la conducción clásica y la practicidad para el día a día.

Ian Callum en el episodio especial de Jeremy Clarkson

 

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Jeremy Clarkson no estará solo en este proyecto. A su lado tendrá la ayuda de Ian Callum CBE, el hombre detrás del F-Type original y el Aston Martin Vanquish, a través de su firma de diseño e ingeniería, CALLUM. Juntos rediseñarán el Jaguar para que se ajuste a la visión de Clarkson sobre la marca: estilo, lujo y rendimiento. Esto coincide con la presentación del Jaguar Type 01.

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Este nuevo capítulo de La granja de Clarkson es una gran noticia para los seguidores del presentador y los programas que hacía antaño. El último episodio de ‘The Grand Tour’ presentado por Clarkson, James May y Richard Hammond se emitió hace dos años. Desde entonces, el programa se ha relanzado con nuevos presentadores: Francis Bourgeois, James Engelsman y Thomas Holland. La sexta temporada de ‘Clarkson's Farm’ también se estrenará el próximo año en la plataforma de streaming.

Han pasado nueve años desde que Tesla presentó el primer prototipo de la segunda generación del Roadster (prueba). Desde entonces, se han sucedido numerosas promesas de lanzamiento incumplidas, lo cual generó más expectación en unos y decepción en otros. Todo eso ya forma parte del pasado, porque aquí está el nuevo Tesla Roadster, el esperado coche deportivo eléctrico que, literalmente, vuela.

Así se ha podido ver en la espectacular presentación que ha organizado esta pasada madrugada (hora española) la compañía de Elon Musk en la sede de SpaceX en Austin, Estados Unidos. Ya sabemos que el magante es un personaje alejado de cualquier convencionalismo y estaba claro que no iba a hacer una presentación normal.

Tesla Roadster, diseño deportivo y afilado

Empezando por el diseño, el nuevo Tesla Roadster nada tiene que ver con el concepto de hace nueve años. Aquel tenía unas formas más suaves y redondeadas, mientras que el modelo definitivo parece inspirarse en el Tesla Cybertruck, con líneas mucho más rectas y afiladas, paneles de carrocería poligonales, unos faros triangulares y unas puertas que se abren con un sistema de élitro.

 

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Como no podía ser de otra forma, Tesla ha prestado especial atención a la aerodinámica con elementos como el alerón trasero móvil y, sobre todo, unos ventiladores eléctricos situados en los bajos del vehículo eléctrico que succionan el aire para pegarlo al suelo. Incluso puede circular bocabajo.

El coche eléctrico que puede volar

Real life, baby https://t.co/3QEqn18wig

— Tesla (@Tesla) October 16, 2026

El Tesla Roadster estará disponible en tres versiones. La primera de ellas es la Performance, desarrollada para la calle, con una configuración biplaza. Incluye también el sistema de succión contra el suelo. La marca de Elon Musk no ha desvelado detalles sobre la potencia de los motores ni el tamaño de la batería, pero ha anunciado una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 1,6 segundos.

Le sigue la versión Thrust, pensada para circuito y equipada con dos cohetes desarrollado por SpaceX, la empresa espacial de Musk. Este sistema de propulsión permitiría al Roadster bajar del segundo en el 0 a 100 km/h. La tercera variante es el Rocket, la más rápida de todas, a la que sólo se accede mediante invitación, con una configuración monoplaza.

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Esta es la versión diseñada para volar, con un sistema de succión multimodo combinado con propulsores de gas frío distribuidos por todo el perímetro del vehículo, que asisten tanto en la aceleración hacia delante y hacia arriba como en los movimientos de rotación lateral, según explica Tesla. El sistema se compone de diez salidas de aire comprimido con 600 litros de aire que pesan unos 250 kg, almacenados en un depósito especial y se regenera constantemente.

El último Tesla con conductor

Tesla lleva tiempo enfocada en la conducción autónoma y ha confirmado que el Roadster será el último modelo de su gama que requiera conductor: "A largo plazo, este será en realidad el único coche de conducción manual que fabrique Tesla. Así que, si va a ser el único coche de conducción manual, llevémoslo al límite y más allá del límite", afirmó Elon Musk.

El nuevo Tesla Roadster entrará en producción en 2028, así que todavía tardaremos en conocer todos los detalles del nuevo superdeportivo eléctrico. Aun así, la compañía estadounidense mantiene su campaña de reservas: un depósito de 5.000 euros y otros 45.000 euros en diez años para el Roadster Performance. Para el Roadster Thrust, la marca exige el mismo depósito más un pago de 2450.000 euros en los siguientes diez días. Por su parte, el Roadster Rocket no tiene precio y tampoco se puede seleccionar en el configurador de la web, ya que sólo se accedo por invitación.

El Mission S se enmarca en la nueva estrategia de Porsche bautizada como ‘Sportwagenschmiede ‘35’, presentada hace unos días, que tiene como objetivo, entre otros, fabricar menos versiones y centrarse en modelos que dejen mayor margen de beneficios. Este superdeportivo conceptual no tiene nada que ver con el Mission X que la marca presentó en 2023. Aquel era eléctrico y el proyecto se canceló ante la escasa demanda de este tipo de vehículos.

El Porsche Mission S Concept se posiciona por encima del 911

El Porsche 911 (historia) siempre ha sido el modelo ubicado en la cúspide de la gama. Por encima, sólo existía una línea de productos más exclusivos y de producción limitada, una tendencia que comenzó en 1986 con el (prueba) Porsche 959 y continuó después con el Carrera GT y el (prueba) 918 Spyder. Sin embargo, el Porsche Mission S inaugura un concepto diferente, un modelo de producción en serie normal que será el nuevo buque insignia de la marca alemana.

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Por ahora, Porsche ha dado pocos detalles y se ha limitado a mostrar la imagen exterior e interior del superdeportivo, pero sí sabemos que no será un coche eléctrico, como pretendía el anterior Mission X. en su lugar, recurrirá a una plataforma concebida para albergar motores de combustión, tanto puros como electrificados mediante tecnología híbrida ligera y enchufable. Un propulsor colocado en posición central, aunque la compañía no ha especificado si tendrá una configuración de seis cilindros bóxer o V8.

Diseño clásico que adelanta el nuevo lenguaje de estilo de Porsche

El prototipo Mission S alumbra el nuevo lenguaje de diseño de Porsche, obra de Tobias Sühlmann (responsable de diseño de la marca desde este año), inspirado en los iconos históricos de Porsche. El exterior presenta unas proporciones clásicas, con las características aletas torpedo, la icónica línea de techo y una espectacular relación entre anchura y altura.

Porsche ha prestado especial atención a la pureza de líneas del coche. Una línea principal envolvente conecta la firma luminosa de la parte delantera y trasera. Por encima de esta línea, las superficies resaltan la musculatura del automóvil deportivo, mientras que las áreas inferiores hacen visibles las funciones técnicas y enfatizan la filosofía de construcción ligera. Los faros redondos y las marcadas aletas recuerdan al 911, mientras que las líneas de unión que se funden con los elementos luminosos son un guiño a la Serie G. El frontal plano está inspirado en el GT1 y la línea de techo bajo el alerón trasero recuerda al 959.

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Por otro lado, detalles técnicos, como el sistema de refrigeración, que evoca al ventilador del radiador del Porsche 917, o el alerón trasero activo totalmente integrado, aúnan funcionalidad y diseño al más puro estilo Porsche. Otro elemento destacado son las llantas de “diseño de dial” del 928.

El interior del prototipo está enfocado al conductor

El interior del Porsche Mission S Concept también se inspira en modelos históricos de la marca, como el 550 Spyder y el 356. Al contrario de la tendencia actual, el fabricante alemán prescinde de elementos superfluos y apuesta un habitáculo que combina lo digital con lo analógico. El salpicadero es muy minimalista, pero no hay una gran pantalla en el centro, sólo algunos botones e interruptores físicos, así como un soporte magnético para colocar el móvil.

Tras el volante de diseño clásico y tres radios, hay un cuadro de instrumentos analógico, el clásico cuadro compuesto por cinco esferas cuya disposición e información varían en función del modo de conducción seleccionado. El indicador central es el más grande y tiene un cuentarrevoluciones analógico combinado con una pequeña pantalla configurable.

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Por primera vez, Porsche prevé una gama de superdeportivos disponible de forma permanente por encima del icónico deportivo 911. El objetivo es claro: el más alto nivel de excelencia técnica y la máxima flexibilidad.

Probamos y grabamos en vídeo el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, que es la versión híbrida enchufable de mayor potencia de la gama RAV4. Además, y a diferencia del de 272 CV, tiene tracción total. Su sistema PHEV combina un motor de gasolina de 2,5 litros con un sistema eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 309 CV, asociada a una transmisión automática e-CVT. Por cierto, en España luce la etiqueta medioambiental 0 de la DGT.

Por fuera sigue siendo totalmente reconocible como un RAV4 por sus formas, a pesar de los nuevos grupos ópticos, que, desde mi humilde punto de vista, le quedan genial. En el interior hay dos pantallas, una para la instrumentación, que es de 12,3 pulgadas y otra, la del sistema multimedia, de 12,9.

Sistema híbrido del Toyota RAV4 PHEV 2026

El sistema de tracción AWD-i utiliza un motor eléctrico adicional en el eje trasero para gestionar de forma electrónica el reparto de potencia entre las cuatro ruedas. Esta tecnología permite mejorar la motricidad y la estabilidad en distintas condiciones de conducción, especialmente sobre superficies con baja adherencia o en firmes deslizantes.

En el apartado prestacional, el RAV4 PHEV 304 CV acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Estas cifras lo sitúan entre los modelos más rápidos de la gama Toyota comercializados en Europa, combinando rendimiento y eficiencia energética en un mismo conjunto mecánico.

PRUEBA: Toyota RAV4 GX 3P (1999)

La batería de iones de litio cuenta con una capacidad bruta de 22,7 kWh y permite recorrer hasta 100 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP, dependiendo de la versión y de la homologación definitiva. Gracias a esta autonomía, el vehículo puede realizar gran parte de los desplazamientos cotidianos (por ejemplo, para ir y volver de trabajar) sin utilizar el motor de combustión.

¿Cuál es el precio del nuevo Toyota RAV4 2026 y cuándo llega a España?

Este todocamino de 4,60 metros, cinco plazas y un maletero de 446 litros tiene un precio de partida de 44.250 euros, cifra que corresponde al Hybrid 200 Advance. Si el elegido es el Plug-in Hybrid 300 Advance, 46.750 euros. Pero si la opción a comprar es con el acabado GR Sport, el más deportivo de la gama y que solo está disponible en el PHEV 4x4, el de 309 CV, 53.750 euros.

El Toyota RAV4 EV fue un pionero entre los eléctricos

Ya está a la venta y las primeras unidades ya están circulando por España.

Seguro que recuerdas el Ford Focus o el Toyota Corolla con el que Carlos Sainz y Luis Moya compitieron en el WRC. O el Ford Escort, el Subaru Impreza, el Lancia Delta Integrale… Y hasta puede que recuerdes el Toyota Celica GT-4 y el Celica Turbo 4WD con el que la pareja ganó dos campeonatos del mundo, en 1990 y 1992, respectivamente. Hace 24 años que se despidieron, pero ahora vuelven para competir en el Rally de Asturias Histórico 2026.

La última vez que compitieron juntos fue hace 13 años y en el mismo escenario. En aquella ocasión, se subieron en un Porsche 911 de 330 CV y, pese a haber recorrido muy pocos kilómetros de prueba, arrasaron en el Rally de España Histórico. Esta vez, Carlos Sainz y Luis Moya van a pelear con otros pilotos históricos del WRC, como Sébastien Loeb, François Delecour, Gustavo Trelles, Fernando Capdevila, Simon Jean-Joseph, Rui Madeira, Matthew Wilson o José Antonio Cohete Suárez, flamante supercampeón de España.

Carlos Sainz y Luis Moya ya recorren tramos en el Rally de Asturias Histórico

La despedida de la dupla española en competición se produjo en 2001, con el equipo Ford. Después, Sainz probó suerte con el Dakar y ya ha corrido 19 veces la carrera más exigente del mundo, proclamándose campeón en cuatro ediciones. Actualmente, el piloto madrileño sigue inmerso en la prueba por el desierto con el equipo Ford y su Raptor, buscando su quinto título. En cambio, Luis Moya lleva años alejado de la competición, aunque participando en diferentes proyectos relacionados con la automoción.

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Ahora, el Rally de Asturias Histórico, que se celebra del 28 al 31 de octubre, vuelve a reunir a Carlos Sainz y Luis Moya, la pareja que puso de moda los rallys en España y que hizo que varias generaciones de aficionados se pegaran al televisor para ver los resúmenes de las carreras. El madrileño y el coruñés ya han recorrido los primeros kilómetros en los entrenamientos previos.

La dupla española correrá con un Ford Escort WRC

Si bien no está confirmado el coche, Carlos Sainz y Luis Moya han participado en unas pruebas con un Ford Escort WRC, propiedad de Daniel Alonso y PastRacing, parecido al coche con el que compitieron en la temporada 1997, con la decoración de Repsol. Aquel año, la pareja española ganó el Rally Acrópolis y el Rally de Indonesia, pero sufrió varios abandonos por problemas con la mecánica, como el Rally Safari en Kenya y el Rally de Portugal, quedándose sin opciones de título en el último Rally de Australia.

Los coches del Grupo B que pilotó Carlos Sainz

Los problemas mecánicos del Ford Escort WRC dejaron el camino expedito a Tommi Mäkinen y Colin McRae, que pelearon por la victoria final, corona que cayó del lado del finlandés. Tras aquella temporada, Carlos fichó por Toyota y regresó a la marca del óvalo en el 2000, con el Focus decorado con la librea de Martini.

Steve O'Donnell, director ejecutivo de NASCAR, afirma que Tom Cruise quiere competir en la ARCA como preparación para Días de Trueno 2. Se acerca la secuela de Días de Trueno, con el regreso del protagonista original. El actor es famoso por su dedicación a realizar sus propias acrobacias con el mayor realismo posible. Por ello, ha pedido conducir uno o dos coches de carreras para la película.

Hasta aquí, no nos sorprende nada, pero sí que Tom Cruise quiera participar en una carrera profesional. En una entrevista con Front Office Sports, difundida por Jalopnik, O'Donnell declaró que Cruise le había expresado su deseo de competir en un evento de Automobile Racing Club of America (ARCA), organización adquirida en 2018 por la NASCAR. Esta petición habría enfrentado directamente a Cruise, de 64 años, con competidores de la cuarta división de NASCAR a nivel nacional.

Aunque el actor tiene cierta experiencia en carreras, nunca ha competido en ningún nivel de NASCAR. Su debut en ARCA sería uno de los momentos más impactantes de su carrera, incluso si nunca llegara a plasmarse en una película. O'Donnell afirma que no está seguro de que eso vaya a suceder, pero evitó declarar directamente que Cruise no podría competir en la prueba en algún momento.

Se espera que Días de Trueno 2 siga la línea de la original, así como de producciones como F1: La Película y las películas de Top Gun de Tom Cruise, con un uso extensivo de coches de carreras reales e, incluso, posiblemente carreras reales, filmadas para las secuencias de acción. Conoceremos más detalles al respecto cuando comience el rodaje de la película, pero parece poco probable que Tom Cruise deba competir en ARCA para que la película se lleve a cabo.

El Xpeng L03 reúne cuatro características que lo definen: un diseño ‘made in Spain’ inspirado en los superdeportivos, a cargo del español JuanMa López (ex de Ferrari, entre otros), confort premium, máxima practicidad y una conducción inteligente diseñada para carreteras globales.

El Xpeng L03 tiene un diseño ‘made in Spain’

El nuevo SUV chino mide 4,65 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. En el interior encontramos la distribución habitual en muchos vehículos chinos: un salpicadero sencillo con una pantalla central de 15,6 pulgadas para gestionar todas las funciones del coche y una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.

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Además, cuenta con un sistema de iluminación ambiental inmersiva con 256 tonos diferentes, un climatizador inteligente y 37 espacios de almacenamiento. El maletero ofrece 367 litros, más los 98 litros del delantero (89 si se trata de la versión de propulsión o 44, si de la que hablamos es la de tracción total).

Un despliegue tecnológico sobresaliente

El L03 incorpora además XOS 6, el nuevo sistema operativo que da forma a la experiencia digital del vehículo. Incluye un asistente de voz con inteligencia artificial de nueva generación, diseñado para entender mejor el contexto de las conversaciones en diferentes idiomas y permitir una interacción más natural con el vehículo.

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El sistema también incluye navegación inteligente, Apple CarPlay, Android Auto, actualizaciones de software OTA gratuitas y multitud de funciones de personalización. Además, Xpeng ha integrado su sistema Google Maps. De esta forma, el L03 puede ofrecer una experiencia de navegación basada en los servicios de Google Maps directamente desde el propio vehículo, sin necesidad de recurrir a la duplicación de la pantalla del teléfono ni a aplicaciones externas.

Hasta 245 kilómetros en modo eléctrico y más de 1.000 km de autonomía combinada

Uno de los aspectos más destacados del nuevo Xpeng L03 es su mecánica y, especialmente, la autonomía que proporciona su batería. La versión PowerX Long Range cuenta con una tecnología de autonomía extendida (REEV), que combina un motor de gasolina 1.5 litros con otro eléctrico. El bloque término no mueve las ruedas, sino que envía energía a la batería de 37,25 kWh.

Este acumulador de energía proporciona 245 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y 1.017 kilómetros de autonomía combinada, según valores WLTP. Es una cifra de autonomía eléctrica espectacular, similar a la de algunos coches eléctricos pequeños.

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Las primeras unidades del nuevo Xpeng L03 PowerX Long Range llegarán a España durante el mes de diciembre, con un precio que parte de los 37.500 euros, incluyendo campañas y ayudas. A lo largo de 2027, llegarán también las versiones eléctricas y Ultra.

El Audi Q7 se convierte en el primer modelo de producción en obtener la máxima puntuación en las pruebas de seguridad posteriores a una colisión de Euro NCAP, en las nuevas pruebas denominadas Post-Crash Safety o Seguridad Post-Choque del organismo europeo. La tercera generación del Audi Q7 se presentó a principios del verano.

Para Audi, la seguridad va más allá de la protección contra colisiones: comienza con la prevención de accidentes, se extiende a la protección durante un choque y llega incluso a brindar asistencia en caso de emergencia. La puntuación del 100% en la categoría de Seguridad Post-Choque de Euro NCAP confirma este enfoque integral de seguridad de la marca de los cuatro aros.

El Audi Q7 consigue las cinco estrellas Euro Ncap en protección a los pasajeros y en lo que ocurre después de un choque

Entre otros aspectos, Euro NCAP evalúa la alerta automática de la cadena de rescate, el suministro de información relevante del vehículo y las condiciones para un rescate rápido y seguro de los pasajeros. Por otro lado, el SUV grande de Audi también alcanzó las cinco estrellas en la calificación general. En decir, evalúa cómo el Q7 protege a los ocupantes en caso de colisión y en el otro lo que sucede en los minutos posteriores a un accidente.

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La seguridad posterior al accidente es una categoría propia de Euro NCAP que evalúa si la cadena de rescate recibe la alerta automáticamente, si el vehículo proporciona datos útiles y si los equipos de rescate pueden sacar a los ocupantes de forma rápida y segura. Tras un accidente grave, la llamada de emergencia de Audi connect activa automáticamente la cadena de rescate.

El sistema Audi Connect y su avanzada llamada de emergencia

Además del conjunto mínimo de datos legalmente exigido, que incluye información sobre los ocupantes del vehículo y la naturaleza del impacto, el sistema proporciona información adicional, como la marca, el modelo y el color del vehículo, así como datos de ubicación.

La comunicación multilingüe y, con el consentimiento correspondiente, la devolución de llamada al número de móvil vinculado al vehículo, facilita aún más el contacto. De este modo, la llamada de emergencia de Audi connect contribuye significativamente a las áreas que Euro NCAP evalúa en el capítulo de Seguridad Post-Choque.

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El sistema de frenado multicolisión también desempeña un papel fundamental. Mediante sensores de impacto, detecta una colisión relevante y puede detener automáticamente el vehículo. El freno de mano impide que el vehículo se mueva y se activan las luces de emergencia. El conductor puede desactivar el frenado automático. De esta forma, el sistema ayuda a prevenir colisiones secundarias.

Desbloqueo de las puertas del SUV alemán

El acceso al vehículo y el rescate de los ocupantes también forman parte de la evaluación posterior al accidente. En este sentido, el Audi Q7 también obtiene la máxima puntuación. El protocolo Euro NCAP considera, entre otros aspectos, el desbloqueo y la apertura de las puertas tras un accidente, su funcionamiento en caso de fallo del suministro eléctrico de baja tensión y la apertura de las hebillas de los cinturones de seguridad. Estos requisitos contribuyen a garantizar las mejores condiciones posibles para los ocupantes del vehículo y el personal de rescate, incluso tras un accidente grave.

Las fichas técnicas y las guías de rescate complementan el sistema con información específica para cada vehículo, destinada a los equipos de emergencia. Esto les permite evaluar la situación en el lugar del incidente con mayor rapidez y planificar las medidas necesarias con mayor precisión.

Jeep ha aprovechado el Salón del Automóvil de París 2026 para presentar su hoja de ruta para Europa de cara al final de la década. Durante el evento, Xavier Peugeot, responsable de la marca en Europa, ha detallado una estrategia centrada en la ampliación de la gama, la electrificación y la llegada de nuevos modelos destinados a aumentar la cobertura de mercado como el nuevo Jeep Renegade, el que fue el coche de la marca más vendido en el Viejo Continente -antes de la llegada del Avenger- (desde 2014 llegó a comercializar más de 610.000 unidades).

El SUV compacto contará con una nueva generación que se incorporará a la oferta de la marca antes de 2030 y que tendrá como objetivo reforzar la presencia de Jeep en uno de los segmentos más importantes del mercado europeo.

Habrá Jeep Renegade antes de 2030

La futura generación buscará recuperar un papel central dentro de la gama europea y acercar la marca a un público más amplio. Aunque Jeep no ha facilitado datos técnicos ni detalles sobre su configuración, sí ha confirmado que formará parte de una estrategia basada en vehículos compactos, capaces y electrificados.

Según explicó Xavier Peugeot, esta hoja de ruta se inspira en algunos de los modelos más representativos de la historia de Jeep y pretende mantener los valores tradicionales de la marca adaptándolos a las nuevas exigencias del mercado.

Una visión de futuro más allá de 2030

Jeep también aprovechó la cita parisina para mostrar una visión de movilidad a largo plazo. La compañía considera que el incremento de la población urbana y la creciente necesidad de soluciones sostenibles generarán una mayor demanda de vehículos compactos capaces de combinar el uso diario en ciudad con actividades de ocio y escapadas fuera del asfalto.

Bajo esta premisa, la marca estudia futuros vehículos inspirados en iconos históricos como el Willys, apostando por propuestas compactas, electrificadas y con capacidad para desenvolverse en diferentes entornos.

Jeep subraya que, independientemente de la tecnología utilizada, el ADN de la marca seguirá siendo el elemento central en el desarrollo de sus futuros productos.

Una gama de seis modelos para Europa

La expansión de la oferta también contempla un crecimiento significativo de la gama europea durante los próximos años. Actualmente, el nuevo Jeep Avenger se ha consolidado en el segmento B-SUV con cerca de 300.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, mientras que el nuevo Jeep Compass, que ya hemos probado, reforzará la presencia de la marca en la categoría C-SUV.

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A ello se sumará el regreso de Jeep al segmento D-SUV mediante la llegada del Jeep Recon. La firma estadounidense ya ha confirmado además un segundo modelo para esta categoría previsto para 2028. Con estas incorporaciones, Jeep espera alcanzar una gama compuesta por seis modelos en Europa antes de 2030.

Electrificación y versiones 4x4 para toda la gama

La estrategia de producto mantendrá la libertad de elección como uno de sus principales pilares.

La marca prevé ofrecer diferentes sistemas de propulsión para adaptarse a las distintas necesidades de los clientes europeos, manteniendo además una versión con tracción total 4x4 en cada uno de sus modelos.

Según las previsiones de Jeep, esta ofensiva comercial permitirá a la compañía cubrir aproximadamente el 90% del mercado europeo de SUV antes de que termine la década.

Con la confirmación del nuevo Renegade, el regreso al segmento D-SUV y una gama ampliada hasta seis modelos, Jeep prepara una nueva etapa en Europa basada en la electrificación, la diversificación de producto y la preservación de los atributos que históricamente han definido a la marca.

El nuevo utilitario eléctrico de Leapmotor deriva de un modelo que ya se vende en China bajo la denominación A05. Mide 4,20 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,56 metros de alto, por lo que se sitúa en un punto intermedio entre sus rivales. Adopta el lenguaje de diseño de la firma denominado Tech-Nature, con un estilo sencillo, superficies limpias y simples y unos grupos ópticos grandes. La zaga recuerda un poco a la primera generación del DS 3.

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Por dentro, el fabricante chino afirma que el nuevo B03 es amplio, sobre todo en lo que respecta al espacio para las piernas. Además, cuenta con un maletero muy grande, de 495 litros (cifra que no alcanzan algunos todocaminos más grandes), y soluciones prácticas como la posibilidad de abatir el asiento del copiloto para transportar objetos grandes o los asientos LeapFlex plegables en la banqueta trasera, al estilo de los Magic Seat de Honda.

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El diseño del salpicadero es el habitual, minimalista, con una gran pantalla de 14,6 pulgadas en el centro desde la que mostrar toda la información del vehículo y el sistema multimedia, mediante el sistema operativo LeapOS 4.0 Plus. Hay otra de 8,8 pulgadas para la instrumentación. En combinación con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones inalámbricas y una interfaz inspirada en los smartphones, el B03 eléctrico ofrece una experiencia digital conectada e intuitiva que se extiende de forma natural desde el dispositivo móvil del usuario.

Como acostumbran las marcas chinas, el equipamiento del coche eléctrico de Leapmotor es muy abundante, con elementos como asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, climatizador automático, programador de velocidad activo, visión perimetral del vehículo y aviso de ángulo muerto, entre otros, hasta un total de 21 ayudas ADAS.

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El Leapmotor B03 llegará a España con un motor delantero (tracción delantera) de 197 CV y una batería de tipo LFP de 53 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 390 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Este acumulador además permite hasta 133 kW de potencia en carga rápida, pasando del 10 al 80% en 21 minutos.

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Todavía no hay fecha confirmada para la llegada del nuevo Leapmotor B03 a España, pero la marca ha anunciado que estará disponible en 2027. Tampoco ha especificado nada sobre el precio, pero lo más probable es que se sitúe en el entorno de los 25.000 euros, antes de ayudas.