A este lado del Atlántico no gozan de mucha popularidad, pero las pick-up son un tipo de vehículo que llama la atención. En Europa los vemos solo como trabajadores, pero en América son auténticas bestias, y en general cada vez que sale un todocamino al mercado fantaseamos y salen renders del mismo en este formato. Sin embargo, no es necesario que tengan como base un SUV o todoterreno, las marcas se han encargado de dejárnoslo claro presentando a lo largo de la historia las pick-up más locos.

Nissan Smokin Titan: cuando el pick-up se vuelve barbacoa

Y es que, seamos sinceros, tampoco hace falta mucho para crear una de estas camionetas, basta con tirar de radial y extirpar desde el pilar B hacia atrás, a grandes rasgos. Además, y esto es algo que conviene señalar, es una carrocería que resulta muy agradecida y que en pocos casos queda rara.

Aquí tienes una lista de las pick-up más locos que recordamos, ¿se te ocurre alguno más?

BMW M3 E30 y BMW M3 E90

No fue un modelo de producción, pero si un vehículo totalmente funcional desarrollado sobre la base del Serie 3 Cabrio que utilizaban en la planta de BMW. Sufrió varias evoluciones, empezando su andadura con un motor de 192 CV y terminando con uno de 200.

Reemplazo del original, acabo desempeñando el mismo trabajo y nunca pisó la calle. Pero antes de eso la marca alemana se divirtió jugando con la prensa haciendo creer que se trataba de la cuarta carrocería disponible para el modelo.

Ram Rumble Bee SRT

El Rumble Bee SRT de Ram es un 'muscle car' con forma de pick-up, tanto por su carrocería ensanchada como por su motor y potencia descomunal, y no es de extrañar con el apellido Street & Racing Technology (Tecnología de Calle y Competición).

Monta un bloque V8 6.2 sobrealimentado de 777 CV y 922 Nm gracias al cual es capaz de 0-100 km/h en 3,4 segundos y velocidad de hasta 274 km/h.

Range Rover Startech

No, Land Rover todavía no se ha animado a incorporar una pick-up a su gama, pero sus modelos si que son pasto de la imaginación y Startech llevo la idea a la realidad. Lo cierto es que seguramente sea el ejemplo más peculiar de la lista en cuanto a diseño, ya que las proporciones que tiene al mantener las dos filas de asientos son un poco raras.

Fiat Cinquecento

El perfecto ejemplo de que no hace falta tamaño, solo actitud. Con unas dimensiones realmente contenidas, es perfecto para ratonear por las angostas calles de un centro de ciudad y llevar carga en la caja (no mucha, seamos sinceros). Uno de los Fiat 500 más originales de la historia.

Tesla Cybertruck

El Tesla Cybertruck probablemente sea la pick-up más loca de toda la historia de la automoción. Cuando fue mostrada parecía un concepto futurista, aunque en realidad era un vehículo de producción.

Tan impresionante es su imagen como sus prestaciones, porque con su potencia de hasta 850 CV es capaz de acelerar 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.

En un principio tuvo una muy buena acogida, pero según fue pasando el tiempo, la producción superó a la demanda.

Mini Morris y Mini Paceman Adventure

Un prototipo para demostrar de lo que era capaz la marca en materia off-road: tracción integral a las cuatro ruedas, una de repuesto en el techo, luces extra…

El original, compacto como pocos, seguramente nadie pensase en él como vehículo de trabajo, pero aún así hay muchas unidades convertidas sueltas por el mundo.

Fiat 147

A nuestro país llegó como Seat 147, pero en otros lugares del mundo, como Sudamérica, se comercializó con el nombre original y se llegó a ofrecer con carrocería pick-up. Una suerte de camioneta en miniatura.

Honda Civic Type R

Inesperado. Nadie podría imaginarse ni en sus más extraños sueños que un Type R adoptase este formato, excepto Honda.

Eso sí, nada de pensar en salir al campo con él, puesto que salvo la inclusión de la caja, todo es exactamente como en el compacto, incluido su motor 2.0 VTEC turbo de 320 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanza los 272 km/h de punta.

Hay dos cosas que son eternas: Roma y la Vespa. Una es la ciudad más reconocible de Italia y la otra el símbolo más puro del Made in Italy sobre dos ruedas. La ciudad de las siete colinas y el mítico ciclomotor se abrazan en una pintura mural en la fachada de un edificio para conmemorar los 80 años de la Vespa.

El barrio de Pigneto se confirma como uno de los laboratorios al aire libre más dinámicos del arte urbano romano y se regala un nuevo e imponente homenaje a la capital italiana y a sus mitos intemporales.

Una pintura mural para celebrar los 80 años de la Vespa

En la vía Fortebraccio, en una gran pared ciega transformada en lienzo de artista, ha aparecido en las últimas horas un mural que celebra el octogésimo aniversario del nacimiento de la Vespa y el vínculo visceral que une el scooter de Piaggio con la Ciudad Eterna.

La pintura urbana lleva la firma del conocido ilustrador Federico Epis, quien la concibió como una joya visual para acompañar la cuenta regresiva hacia ‘Vespa Roma 2026 – 80 Years of an Icon’, el gran encuentro internacional que a finales de junio atraerá a la sombra del Coliseo a miles de coleccionistas, clubes y aficionados del popular ciclomotor procedentes de todos los rincones del mundo.

Ferrari Roma Spider: regreso a la Dolce Vita

La composición de Epis regala a Roma una imagen suspendida entre la memoria histórica y la frescura de la cotidianidad. En el centro, dos jóvenes atraviesan el tejido urbano a bordo de una Vespa, mientras a sus espaldas se perfila un horizonte romano inmediatamente reconocible, donde los perfiles de los monumentos emergen con fuerza evocativa.

Vista al pasado, pero sin caer en la nostalgia

La inspiración estética se sumerge de lleno en las atmósferas de la Dolce Vita y en la época dorada del cine italiano. Concretamente, la pintura evoca a la película Vacaciones en Roma, protagonizada por Gregory Peck y Audrey Hepburn. Sin embargo, la reinterpretación gráfica rechaza la trampa de la nostalgia del pasado. El trazo es gráfico, limpio, decididamente contemporáneo: una fotografía actual del espíritu de libertad y ligereza que desde hace ocho décadas identifica la marca italiana en el mundo.

La obra urbana es el resultado de la colaboración entre Piaggio y Outdoora. El proyecto quiere ser un manifiesto de cultura popular integrado en el mobiliario urbano. En las intenciones de su autor, el mural de Magliana y Pigneto toma forma a partir de una interpretación intimista de las tardes romanas: “Una relación construida a través de atisbos familiares y esa particular atmósfera crepuscular que parece ralentizar el tiempo, transformando un simple trayecto urbano en una experiencia para recordar”, explica Epis.

Conocido como alas de gaviota (Gullwing en inglés) por la apertura vertical de sus puertas, el Mercedes 300 SL es uno de los grandes iconos del automovilismo. Un coche que ha alcanzado cifras altísimas en subastas y del que se han hecho todo tipo de réplicas. Esta vez, se trata de algo diferente. Se llama La Belle Castelle y es un Mercedes 300 SL de madera que ha construido un carpintero en Francia. Y lo mejor es que es totalmente funcional.

El autor de esta obra es Rémi Le Forestier, un artesano francés que, junto con su pequeño equipo, ha creado esta versión del clásico deportivo alemán con madera de teca, pulida y ensamblada a mano, para lo cual ha invertido dos años de trabajo y un total de 8.000 horas. El nombre Castelle hace referencia a los habitantes de su pueblo natal, Château-Thierry, al norte de Francia.

Un Mercedes 300 SL de madera sobre el chasis de un W124

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida por Mautography | Auto & Sport Auto (@mautography_)

El Mercedes 300 SL de madera está construido sobre el chasis de un Mercedes W124, concretamente, un E 300 de 1989, uno de los mejores coches y más robustos que ha fabricado la marca de la estrella. Emplea una estructura tubular de acero que le aporta rigidez y, tanto el capó como las puertas, el techo y los alerones están esculpidos en teca maciza.

PRUEBA: Mercedes-Benz 300 SL Roadster

El nuevo material no impide que las puertas se abran como en el coche original. Eso sí, las llantas del E 300 desentonan un poco. El interior cuenta con asientos de cuero marrón y acabados de madera, claro está. En cuanto a la mecánica, recurre a un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros. No ha trascendido la potencia, pero sí afirma que alcanza los 80 km/h. De todas formas, el vehículo no está homologado para circular.

Del Aston Martin DB5 al Mercedes

Inicialmente, la idea de Le Forestier era construir un Aston Martin DB5 de madera como el de 007. Sin embargo, su hija visitó el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart donde vio el 300 SL Gullwing y se enamoró. Así que fue la hija quien le convención de cambiar el deportivo británico por el alemán.

Con la ayuda de fotografías y escaneos 3D, el carpintero y su equipo se pusieron manos a la obra para construir este Mercedes 300 SL de madera. El trabajo concluyó el año pasado y se presentó en junio, coincidiendo con las fiestas Jean de La Fontaine de Château-Thierry. Desde entonces, ha participado por numerosas exposiciones y desfiles.

Fotos: Rémi Le Forestier/Instagram.

Estoy seguro de que últimamente ves coches chinos por todos lados: en la actualidad diaria del sector, en la calle (porque se venden 'a patadas'), en lo más alto de los rankings de ventas en nuestro país... Sin embargo, parece que todavía hay hueco para varias marcas más y la última en llegar ha sido GAC Motor. Bueno, en realidad es un fabricante con tres divisiones bien diferenciadas.

Como en la mayoría de ocasiones, la gran seña de identidad de la nueva compañía oriental es ofrecer productos con una relación excepcional entre calidad y precio, y por eso el primer desembarco corre a cargo de la marca AION. Pero ponte cómodo, porque a continuación te explico todo lo que estos chinos pueden ofrecer, porque nos han dejado muy claro su principal objetivo desde el primer momento: una calidad superior.

BYD Dolphin G DM-i, un utilitario con motor híbrido enchufable y más de 1.000 kilómetros de autonomía para conquistar el segmento B

AION V y AION UT, los pioneros

Para empezar, debes saber que los primeros modelos en aterrizar en nuestro mercado se llaman AION V y AION UT. El primero es un SUV de 4,60 metros de longitud, mientras que el segundo mide 4,27 metros de largo. Son, por tanto, un SUV de corte familiar y un compacto para el día a día... y para alguna que otra escapada, respectivamente. Por supuesto, los dos tienen un sistema de propulsión 100% eléctrico.

Un motor compartido, eso sí, que consta de 204 CV de potencia y 210 Nm de par motor máximo unido a una batería de 73 kWh de capacidad en el AION V y de 60 kWh en el AION UT, lo que les brinda una autonomía de 510 y de 430 km a cada uno de ellos. Además, en menos de 25 minutos pueden recuperar hasta el 80% de su capacidad en una toma de corriente continua.

Quizá una de las cuestiones que más llame la atención sea su equipamiento de serie, con asientos calefactados y con masaje, cámara en 3D, un sistema de airbags de 720º, una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas y por supuesto una batería de ADAS y tecnologías de seguridad a la última. Lo bueno es que para blindar la confianza de sus clientes potenciales llegan con una gran garantía.

Tanto es así que ambos modelos conservan garantía oficial del fabricante durante los primeros 8 años o 160.000 km, lo que antes ocurra, y en el caso de las baterías esa distancia aumenta hasta los 200.000 km. Además, la certificación EuroNCAP es de 5 estrellas (pendiente de confirmación en el UT), y los precios arrancan en 37.995 euros para el V (28.195 euros con todas las ayudas) y en 22.195 euros en el V (22.195 euros).

Una extensa historia

A pesar de que en nuestro país GAC Motor todavía sea una desconocida, lo cierto es que ya tiene casi 30 años de trayectoria después de haber sido fundada en el año 1997. Actualmente comercializa sus coches en más de 20 países diferentes y la ofensiva de producto relativa a España comprende a tres marcas: GAC Motor, con modelos de combustión e híbridos, AION, con vehículos eléctricos, y HYPTEC, más enfocada al segmento premium.

PRUEBA en VÍDEO del Jaecoo 7 SHS

Lo curioso es que este fabricante, que es el quinto chino más grande, lleva años colaborando activamente con Honda y más estrechamente con Toyota. A tal punto llega la colaboración con estos últimos que la plataforma usada por el futuro Toyota bZ3X será de origen GAC, mientras que los modelos HEV de los chinos usarán los sistemas de propulsión de la firma japonesa.

Además, cuenta con baterías propias y su apuesta por el viejo continente comprende la llegada a España de la mano de Invicta, así como un centro de diseño en Milán y una fábrica en Austria bajo el paraguas de Magna. Igualmente, presume de acuerdos de trabajo tanto con Bosch como con Continental, dos empresas con mucha solera en el plano automovilístico.

GAC Motor: sólidos planes de futuro

Ahora bien, la estrategia de la compañía es ambiciosa: sus planes contemplan el lanzamiento de 5 nuevos modelos en 2026, otros tantos en 2027 y otros tres en el año 2028. Todo ello acompañado de una sólida red de concesionarios formada por 30 unidades ya en este 2026, 45 en 2027 y hasta 52 en 2028 (aunque reconocen que el número podría superar los 60).

Para terminar, sus previsiones de ventas también son de lo más halagüeñas. Tanto es así que quieren terminar el año 2026 con 1.800 unidades matriculadas en España, llegando hasta las 5.000 en 2027 y hasta las 10.000 en 2028. ¿Un modelo a seguir? El 'petardazo' visto con el Changan Deepal S05 desde principios de este 2026, siendo uno de los eléctricos más vendidos aun habiendo llegado este mismo año.

Han pasado 20 años desde que se presentó el Audi Q7. En aquel entonces, era un modelo revolucionario con el que la firma de los cuatro aros se adentraba en el segmento de los SUV de lujo. Dos décadas después, el Q7 es un éxito y tenemos la tercera generación. El Audi Q7 2026 establece el punto de referencia en cuanto a amplitud, dinámica de conducción, confort y tecnología.

Independientemente del terreno, desde 2005 el Audi Q7 es sinónimo de la combinación entre el rendimiento quattro y una practicidad diaria suprema. Estos son los puntos fuertes que la marca de Ingolstadt refuerza con esta nueva entrega. Gracias a sus imponentes proporciones, su elevada línea de hombros y su llamativo frontal con la parrilla Singleframe característica de la marca, el nuevo Q7 tiene una presencia única en la carretera.

Dicha parrilla está flanqueada por unos nuevos faros que, opcionalmente, pueden ser Matrix LED digitales con módulos micro-LED, basados en una tecnología capaz de proyectar directamente patrones de luz de alta resolución, lo que abre numerosas posibilidades para la distribución adaptativa de la luz y los sistemas de asistencia.

Audi Nuvolari, un superdeportivo híbrido con motor V8, 1.001 CV de potencia y tecnología procedente de la F1

Atrás, las luces traseras OLED digitales de tercera generación cuentan con iluminación de comunicación y una firma lumínica digital activa. Audi ofrece en el nuevo Q7 hasta ocho firmas lumínicas digitales para las luces traseras y los faros delanteros. Los paneles OLED digitales, con más segmentos que en generaciones anteriores, permiten diseños cautivadores con efectos tridimensionales.

Audi Q7 2026, por primera vez con seis plazas

En el interior, los pasajeros se encuentran con un amplio habitáculo. Audi ofrece tres configuraciones diferentes, según las necesidades: las tradicionales de cinco o siete pasajeros y una tercera opcional, por primera vez, de seis plazas con dos asientos individuales en la segunda fila, reforzando la sensación de clase business y el confort. Todos los asientos son regulables eléctricamente. Otro punto destacado en el nivel de acabado superior es el gran techo panorámico iluminado con opacidad regulable.

Audi Q4 e-tron 2026, el SUV eléctrico se actualiza con más autonomía y equipamiento

La versión de cinco plazas ofrece un maletero de 670 litros, ampliables hasta 2.075 litros reclinando los respaldos traseros. La versión de siete plazas se conforma con 581 litros de espacio para equipaje detrás de la segunda fila y un volumen máximo de 1.980 litros detrás de la primera fila.

El diseño interior mantiene la integración geométrica del salpicadero y las puertas, lo que pone de relieve el compromiso con la precisión. En la consola central encontramos amplias inserciones decorativas y ofrece espacio para cargar de forma inalámbrica dos smartphones según el estándar Qi 2.2, además de portabebidas de gran tamaño.

El sistema de infoentretenimiento optimizado del nuevo Q7 cuenta con una pantalla Audi MMI panoramic display con diseño curvo y tecnología OLED, integrada el Audi virtual cockpit y la pantalla táctil MMI touch. De serie, incluye una tercera pantalla para el acompañante, con modo de privacidad dinámico sin distracciones. Un head-up display opcional proyecta información clave, como la velocidad, los límites de velocidad y los indicadores de navegación directamente en el campo de visión del conductor.

Diésel MHEV con compresor eléctrico

Desde el inicio de su comercialización, el Audi Q7 2026 se ofrece con una única mecánica, compuesta por un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros con dos niveles de potencia, 245 y 500 Nm de par, y 299 CV y 630 Nm de par, unido a un sistema eléctrico MHEV Plus con un compresor eléctrico para una inmediata respuesta al acelerador.

La tecnología MHEV plus, que incluye un generador integrado en el sistema de propulsión, apoya con hasta 18 kW (24 CV) de potencia extra y hasta 370 Nm de par adicional. De este modo, el motor diésel V6 de tres litros ofrece arranques potentes y una conducción altamente eficiente.

El motor se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción quattro y un nuevo diferencial central de deslizamiento limitado con precarga.

De serie, incluye una suspensión de muelles de acero de serie garantiza una experiencia de conducción superior. Opcionalmente, la suspensión neumática adaptativa o la suspensión neumática adaptativa deportiva con amortiguación controlada hacen que el Q7 sea aún más ágil y versátil.

Ayudas a la conducción

Como buen buque insignia de la marca, el nuevo Q7 equipa un despliegue de ayudas en materia de seguridad. Por ejemplo, con las luces de guiado de carril u orientación, la información importante de los sistemas de asistencia se muestra directamente delante del vehículo en el campo de visión del conductor, con una referencia visual directa al entorno.

Estas funciones de iluminación contribuyen así a aumentar la seguridad en la conducción. Los nuevos intermitentes avanzados son otra primicia. Por la noche se proyecta un intermitente estilizado en el suelo sincronizado con las señales de los intermitentes dinámicos delanteros y traseros. Esto alerta rápidamente a otros usuarios de la vía pública, como por ejemplo los ciclistas, de un cambio de carril o un giro.

A esto se suman elementos como el asistente de conducción adaptativo plus, que ayuda al conductor con la aceleración, el frenado, el mantenimiento de la velocidad y la distancia, así como con el mantenimiento del carril.

Al igual que las dos generaciones precedentes, el Audi Q7 2026 se fabrica en la planta de Bratislava, Eslovaquia. La marca alemana ya admite pedidos desde 98.170 euros para la versión de 245 CV y 95.300 euros para el más potente. Las entregas comenzarán a partir de septiembre.

Peugeot 205 GTI, 40 años del coche que cambió la imagen de Peugeot

Desde hoy, Peugeot exhibirá tres modelos E-208 GTi, uno en azul, otro en blanco y otro en rojo, los colores de la bandera francesa, representando el carisma francés de la marca, mientras celebra el centésimo aniversario desde su primera carrera en Le Mans.

Peugeot E-208 GTi, el espíritu del 205 GTi pero en silencio

La versión GTi del Peugeot E-208 (prueba) es fiel al concepto original que vimos el año pasado, dada la entusiasta acogida que recibió tanto de los aficionados del GTi como de los clientes.  Aprovechando el continuo éxito comercial de la gama 208, la versión más potente y deportiva del utilitario galo sigue escribiendo la leyenda del GTi lanzada hace cuatro décadas con el icónico Peugeot 205 GTi.

El E-208 GTi reinterpreta el ADN de Peugeot GTi inyectando modernidad, diversión y tecnología. Es el primer GTi 100% eléctrico, con cifras de rendimiento destinadas a impresionar, aunque por el momento esta información se la reserva la marca para el próximo viernes. Ese día, el CEO de la compañía, Alain Favey, anunciará desde Le Mans todos los detalles y cifras clave del nuevo modelo.

Peugeot 205 Roland Garros, el coche de los Mosqueteros

El nuevo Peugeot E-208 GTi se ha concebido y diseñado en Francia por parte de Peugeot Sport y Peugeot Design, demostrando que la firma del Sochaux se toma el placer de conducir más en serio que nunca y abriendo una era completamente nueva para GTi.

Hay coches que, rápidamente, se palpa que no es un modelo cualquiera y el Volkswagen Golf R Black Edition de nuestra prueba en vídeo es uno de ellos. Esta es una de las ediciones más exclusivas que se pueden comprar actualmente del compacto Volkswagen, junto con la edición 20 Aniversario, el GTI Clubsport o el nuevo GTI 50 Aniversario (te dejo la historia del Volkswagen Golf GTI).

Desde el punto de vista estético, el Volkswagen Golf R Black Edition se caracteriza por el predominio del color negro, que está presente no sólo en la carrocería, sino también en distintos elementos como el logo de la marca, las insignias ‘R’ más oscuras, las pinzas de freno, los embellecedores del tubo de escape y las llantas Estoril de 19 pulgadas.

A diferencia de otros modelos de la gama, el Golf R Black Edition incluye de serie los faros matriciales oscurecidos IQ.LIGHT LED y el paquete R-Performance, lo que hace que alcance una velocidad máxima mayor, de hasta 270 km/h. Asimismo, cuenta también con el nuevo sistema multimedia MIB4, que incorpora control por voz natural IDA2 y está conectado a bases de datos online y a ChatGPT.

PRUEBA: Volkswagen Golf R 20 Aniversario

El sistema proyecta el contenido en una pantalla de 12,9 pulgadas, a la que se une una instrumentación de 10,25 pulgadas, con una visualización específica, con el cuentarrevoluciones en el centro o en forma de barra horizontal.

El motor que impulsa a este Golf R Black Edition es el conocido EA888 evo4 de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo, que produce 333 CV y 420 Nm de par máximo, unido a una transmisión automática de doble embrague DSG, con siete relaciones y tracción total 4MOTION. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima autolimitada.

Si quieres conocer estos y muchos otros detalles más sobre el Volkswagen Golf GTI R Black Edition, no te pierdas nuestra prueba en vídeo.

Para hacer esta reinterpretación de la clásica berlina italiana, SGT ha tomado como base el actual Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con una carrocería completamente nueva desarrollada en fibra de carbono laminada. El diseño incorpora elementos del 155 DTM, como los faros delgados, las superficies planas y angulosas, los pasos de rueda ensanchados y el gran alerón trasero.

El restomod del Alfa Romeo 155 DTM que esperábamos

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida por SGT_AUTOMOBILI (@sgt_automobili)

El interior del 55-SGT luce un aspecto de coche recién sacado del DTM: prescinde de las plazas traseras para adoptar una configuración biplaza e incluye una jaula antivuelco, convirtiéndolo en un coche de carreras homologado para carretera.

Al estar basado en el Giulia Quadrifoglio, utiliza el conocido motor V6 biturbo y 2.9 litros de la marca, asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones firmada por ZF. SGT no ha especificado cifras de potencia y prestaciones, pero debería rendir 520 CV y 600 Nm de par como en la berlina de serie, si no ha hecho alguna modificación.

PRUEBA: Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider (1952)

Como siempre, lo malo en estos casos es que se trata de un vehículo destinado a unos pocos adinerados. La firma italiana sólo va a producir 65 unidades de este 55-SGT, cada una de ellas a un precio de unos 500.000 euros. Los primeros diez ejemplares formarán parte de lo que se denomina Opening Edition.

Hace unos meses trascendió la noticia de que habían robado un Koenigsegg muy exclusivo al expiloto de Fórmula 1, Adrian Sutil. Se trata de un hiperdeportivo valorado en unos 20 millones y, según las primeras informaciones en aquel momento, parecía que detrás del robo estaba el Grupo Wager. El caso escaló a nivel internacional y hasta Interpol se involucró en la búsqueda del vehículo a través de Europa del Este y Rusia. Pues la realidad era mucho menos dramática y ya se ha resuelto. Ya han encontrado el Koenigsegg One:1 supuestamente robado de Sutil.

Se trata del chasis número 7108 y se cree que es el mismo que se dio por robado. Lo que lo hace tan especial es su configuración tan peculiar: tiene una carrocería íntegramente de carbono visto con detalles en color rosa China Pink, llantas Aircore de fibra de carbono y las iniciales ‘JC’ en el lateral del capó motor. Monta un V8 biturbo de 5.0 litros con 1.360 CV y declara un peso de 1.360 kg, es decir, tiene una relación peso-potencia de 1:1, de ahí su nombre One:1. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2014 y sólo se fabricaron siete unidades, incluyendo el prototipo de desarrollo.

Desvelado el misterio del Koenigsegg One:1 robado

Parece que el coche nunca fue robado y que tampoco pertenecía al expiloto alemán, de origen uruguayo. El 23 de marzo, el diario alemán Bild informó que había encontrado el supuesto One:1 sustraído, aparcado en Múnich, pero que nunca había sido robado.  El coche había sido confiscado por la Oficina Estatal de Investigación Criminal de Baden-Württemberg (LKA) y devuelto a su propietario, la empresa de leasing AIL Leasing.

Según el Egg Registry, la base de datos que documenta todos los modelos de Koenigsegg, el vehículo tenía un historial bastante confuso. En los últimos años, se vinculó con Adrian Sutil. En algunas ocasiones se le vio conduciéndolo, al menos era una unidad que parecía ser la misma, especialmente en Mónaco, el mismo lugar donde el registro de la marca dice que el One:1 pasa sus veranos.

La historia del Koenigsegg One:1 es un poco rocambolesca, pero se resume así: el vehículo se creyó que había sido robado. El medio Auto Motor und Sport informó que vio el coche en Grünwald, cerca de Múnich, y comprobó su número de bastidor para verificar que era el 7108. Sin embargo, la documentación no apunta a Sutil como propietario, sino a la empresa Pace Cars International GmbH, filial de Markur Esser Automotive, distribuidor de Koenigsegg en Alemania.

Parece que el hiperdeportivo se financió a través de una operación de sale and lease back con la compañía AIL Leasing. El Koenigsegg One:1 supuestamente robado se subasta ahora en RM Sotheby’s y, según el listado, se entregó nuevo el 4 de abril de 2015 a través de Esser Automotive. Primero se registró a nombre de una empresa alemana con sede en Hilden y luego pasó a Pace Cars International, con sede en Düsseldorf. En julio de 2022, regresó nuevamente a Esser Automotive.

El compacto japonés incorpora un paquete estético con numerosos elementos destinados a mejorar la aerodinámica y que le dan un aspecto más agresivo. El kit incluye un capó elaborado en fibra de carbono con dos entradas de aire y un paragolpes más prominente con un labio inferior y sutiles aletines.

PRUEBA: Toyota GR Yaris RZ Automático

En la vista lateral, destacan los respiraderos en los pasos de rueda y delante de la puerta y las llantas forjadas de 18 pulgadas en color bronce mate, envueltas en unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 245/40. En la parte trasera, luce un alerón ampliado con cinco niveles de ajuste en incrementos de un grado. En el interior, el GRMN Corolla cuenta con nuevos asientos tipo cubo hechos de polímero reforzado con fibra de vidrio. También hay varios nuevos acentos de fibra de carbono y un volante forrado en Alcántara con un marcador rojo a las 12 en punto.

El par aumenta a 415 Nm en el toyota GRMN Corolla

El Toyota GRMN Corolla monta el motor ya conocido de la marca, un bloque de tres cilindros y 1.6 litros turbo que ya monta el GR Corolla, con 306 CV de potencia, pero la marca ha realizado algunos ajustes para aumentar el par hasta los 415 Nm, disponibles entre las 3.600 y 4.800 vueltas. Se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones.

Igual que el GRMN Yaris, el GRMN Corolla equipa un sistema de refrigeración para el intercooler que ayuda a mantener una potencia del motor estable y alta, incluso durante una conducción continua a máxima aceleración. Asimismo, Toyota ha realizado algunos ajustes en el chasis, instalando amortiguadores delanteros y traseros desarrollados específicamente para el modelo, con nuevos resortes que mejoran el comportamiento en carretera. También se ha modificado la dirección asistida y el sistema de tracción total, mejorando así la distribución del par trasero y aumentando la estabilidad durante la conducción a alta velocidad.

PRUEBA en VÍDEO del Toyota GR86 y GR86 Circuit Pack

Por último, Toyota ha eliminado los asientos traseros para reducir el peso. Junto a otros elementos, como el capó de fibra de carbono, ahorra 30 kg con respecto al GR Corolla. De momento, ña marca japonesa no ha comunicado todavía los precios del nuevo Toyota GRMN Corolla. En Japón, está previsto que se abra el libro de pedidos a partir de otoño, a través de la aplicación móvil GR app, y las entregas comenzarán a partir de 2027.