Petites Observations Automobile (P.O.A)

Sunrider, le vélomobile électrique

2013-05-20T00:00:00.000+02:00

La semaine dernière, j'ai croisé ce drôle d'engin dans les rues de Paris qui filait a toute allure, telle une fusée de la route en se faufilant dans les voies de bus. Intrigué, je l'ai pris en chasse au volant de ma mia electric. Dégainant, mon I-Pone j'ai filmé la course poursuite et l'intervention de cette véritable petite observation de mobilité...

P.O.A mai 2013

Gas Station (126)

2013-05-19T00:00:00.000+02:00

AAFS - Houston - Texas - USA - 20 : 20 mn

Petites Observations Automobile - mai 2013

Que reste-t-il de l'Aston Martin Cygnet ?

2013-05-18T00:00:00.001+02:00

La vie est amusante. Croiser l'une dernière l'autre une Toyota IQ et son clone de luxe l'Aston Martin Cygnet devant le Georges V ruine les efforts du marketing d'Aston Martin pour justifier les 38 000 euros de la Cygnet face au 13 300 euros de la Toyota IQ. Cherchez l'erreur comme l'on dit.

P.O.A mai 2013

Mercedes Classe S, l'A380 de la route

2013-05-17T11:53:00.000+02:00

Nouvelle Mercedes Classe S - premières images

J'ai toujours aimé la Mercedes Classe S (surtout celle de la fin des années 80, notamment la coupé, et la version des années 2000) non pas pour le statut qu'elle représente, mais pour le fait qu'elle semble éternelle, intemporelle, indestructible, de génération en génération. C'est très rassurant, cela donne confiance et c'est un atout de taille dans un monde en bouleversement permanent. La S c'est un peu comme une vielle maison de famille bourgeoise, avec ces codes, ces valeurs, on la connait bien, elle est toujours là, conservatrice parfois, mais on sait que le dimanche le repas de famille sera bon.Alors que dire des premières photos, sinon que la Mercedes Classe S de 2013 semble "s'asiatisé", se "chinoisé"pour plaire à ces marchés si friands de limousine avec chauffeur, mais je reste prudent, car comme toujours les images sont trompeuses, et il faut voir ce monstre(au sens hors norme) automobile dans la rue. Maybach ayant disparu des radars, la Mercedes Classe S reprend le flambeau du super luxe et on nous promet des versions dignes de rivaliser avec Rolls Royce et Bentley. On parle d'un coupé, d'une version longue, d'une version cabriolet en deux et quatre portes s.v.p, et j'en passe. Les photos de l'intérieur me font penser à un transatlantique des années folles, avec sa débauche de boiserie et de chromes et cela me donne envie de traverser l'Europe et la Russie à son bord pour un voyage interminable...

P.O.A mai 2013

Tesla pèse plus lourd que Fiat ou PSA

2013-05-17T08:38:00.001+02:00

Vu ce matin dans de le Figaro, Tesla, le constructeur californien de voitures electriques, pèse 7, 6 milliards en capitalisation boursière, Fiat 6,8 et PSA 2,3 milliards.

P.O.A mai 2013

P.O.A fête sa 600ème vidéos sur youtube

2013-05-16T00:12:00.003+02:00

Retrouvez les 600 videos de P.O.A sur http://www.youtube.com/user/pinder144

Découvrez la bande annonce de P.O.A sur YouTube

P.O.A mai 2013

308 : Peugeot bégaie

2013-05-14T19:30:00.000+02:00

La nouvelle Peugeot 308 innove sur de nombreux points sauf un. Elle conserve la même numérotation que la précédente. Une première depuis 1929…...

Patrice Vergès

Chez Peugeot, on se doute que l’appellation des futures gammes suscite depuis quelques années de nombreux débats en interne. Frisant le chiffre neuf, la numérotation des modèles contraint à repartir sur de nouvelles centaines. Avec la 201, c’est en 1929 qu’est née la fameuse numérotation des Peugeot avec un zéro au milieu imposé par le trou de la manivelle dans la calandre. Une numérotation déposée s’articulant de 101 à 909 qui obligea Porsche à changer le sigle de la 901 en 911 en 1963.

Je ne suis pas un numéro !

Pour éviter d’arriver trop vite au chiffre neuf au sein d’une gamme, il y a peu, Peugeot a astucieusement développé une numérotation avec un double zéro au milieu pour les modèles spécifiques se distinguant des berlines. Plusieurs pistes ont été explorées pour attribuer un numéro à la nouvelle mouture de la 308. Bien qu’elle soit une berline, l’idée du double zéro central fut évoquée avant d’être abandonnée pour revenir à l’unique zéro qui fait partie des fondamentaux de la marque au lion. Finalement on décida de ne rien décider en reprenant 308.

C’est la première fois à Sochaux qu’un modèle qui succède à un autre conserve la numérotation précédente. Après tout pourquoi pas ? D’abord parce que la précédente 308 avait une image plutôt positive qui profitera à la nouvelle. Ensuite parce que le chiffre huit est très apprécié en Chine où la firme française fait de jolis scores ce qui devrait réjouir Arnaud Montebourg.

309 encore trop présente

Restait la numérotation 309 encore trop présente dans les mémoires. Lancée fin 1985, cette 205 allongée devait remplacer la Talbot Horizon sous le nom d’Arizona. Mais l’effondrement des ventes de Talbot incita Peugeot à la proposer sous son propre nom après quelques modifications esthétiques. Pour ne pas concurrencer la 305 qui était du même segment, après avoir songé à 300, Peugeot préféra 309. Le chiffre neuf encore lointain la situait en dehors de la gamme afin de ne pas concurrencer la 305 sensiblement du même segment. Evidemment on apprit cela bien plus tard car pour avoir participé en tant que journaliste au lancement de la 309, je me souviens des propos du bouillant directeur de la com de l’époque, jurer sur ce qu’il avait de plus cher, que c’était une vraie Peugeot pensée pour être une Peugeot. Cette fausse vraie Peugeot rencontra néanmoins un beau succès puisqu’elle fut produite à plus de 1,6 million d’exemplaires jusqu’en 1993.

Tirer le bon numéro !

Et l’après 308 ? Peugeot va-t-il rester bloqué des décennies sur ce sacré numéro ? Pourquoi ne pas repartir au sigle 300 qui n’a jamais existé à Sochaux voire 301 ? Las, ils offrent le défaut de ne pas symboliser l’évolution du modèle avec un numéro inférieur. Cela étant Renault l’a fait en remplaçant sa R30 par sa R25 qui n’a pas eu à s’en plaindre.

Reste l’astuce comme Peugeot l’a déjà utilisé récemment avec la 407 remplacée par la 508 de passer à la centaine supérieure pour montrer le saut qualitatif de son modèle en laissant un trou dans la numérotation des centaines. Pourquoi pas ? C'est-à-dire passer de 308 à 408 qui n’a jamais été utilisé ce qui n’est pas le cas de 401. Mais cet exercice peut laisser croire à une trop importante montée en gamme. Pas facile ! Mais aujourd’hui, Peugeot a d’autres priorités plus urgentes que la numérotation de sa gamme. Demain est un autre jour…..

Patrice Verges

Petites Observations Automobile - mai 2013

La Mercedes Classe S décolle à Hambourg chez Airbus

2013-05-14T09:16:00.001+02:00

La nouvelle Mercedes Classe S sera dévoilée demain à Hambourg en Allemagne dans le hangar de livraison des Airbus A380, histoire de rappeler que le gros porteur automobile, le super Jumbo de la route, la reine du bitume, c'est bien elle, la S. Débrief vendredi matin.

Petites Observations Automobile - mai 2013

La Jaguar oubliée

2013-05-14T00:00:00.000+02:00

Au début des années 80, Jaguar travaillait sur le remplacement de la XJS avec le projet F-Type (déjà) d'un coupé et d'un cabriolet sur la base de la future XJ40, d'ou le nom de code XJ41 pour le coupé et XJ42 pour le cabriolet. L'idée à l'époque était de donner une descendance, du moins dans l'esprit, à la Type E, en créant un modèle à la fois plus sportif et plus exclusif que la XJS. Maintes fois reporté, ce projet ne verra jamais le jour, mais les prototypes ont été retrouvés et l'on s'aperçoit avec plaisir que ces deux modèles avaient une sacrée gueule. On en vient presque à les regretter. Notez les variantes du coupé en version Targa, mais aussi les maquettes grandeur nature avec un hayon ou un coffre classique. Ce travail ne sera pas totalement perdue, puisque la face avant inspirera la super car XJ220 et la ligne générale de la XK 8 en 1996 aura des réminiscences de cette F-Type morte née.

Petites Observations Automobile - mai 2013

si j'étais vous M. Varin, les réactions

2013-05-13T23:43:00.001+02:00

Le papier "si j'étais vous M Varin" suscite des réactions intéressantes sur facbook. Vous aussi n'hésitez pas à réagir sur la nécessité ou non d'avancer la présentation du projet E3 de Citroën

Didier Laurent PSA, en dépit de ce qui lui arrive aujourd'hui, mais aussi du fait que l'entreprise paye actuellement les errements et les choix protectionnistes des trois dernières décennies, a plutôt démontré sa réactivité depuis le premier volet de la crise de 2008/2009 : 3008 avancé de plus 5 mois, 2008 de presque 2, il semblerait que l'entreprise ait conscience de la nécessité d'accélérer son plan produit pour traverser la crise avec le moins de casse possible. Néanmoins, chambouler toute une organisation industrielle est un vrai casse-tête, et même si nous avons tous envie de voir émerger une nouvelle "race" d'automobiles, il n'est pas toujours certain que la prime à la nouveauté soit plus forte que tout !

il y a 12 heures · Je n’aime plus · 2
Nabu Chodonosor Presqu'entièrement d'accord, Didier Laurent. Sauf que... 3008 était la réaction urgente au Qashqai et 2008 celle au Captur. Avec E3 plus rapidement, même si le casse-tête est indéniable, on serait dans l'action au lieu de réagir. La (ré-)naissance d'une nouvelle 'race' automobile comme vous dites (on retournera presqu'en 1948...) : ça irait bien à PSA, selon mon avis, en ces temps de crise.

il y a 12 heures via mobile · Modifié · Je n’aime plus · 1
Jean-Marc Manusardi D'accord ! Avancer des lancements produits pour diminuer le retard vs. les concurrents n'est pas une performance : c'est juste le signe de l'urgence. En revanche, reprendre la main avec un produit radicalement innovant pour la marque, à l'opposé de la gamme DS, constitue effectivement une priorité. Pour le moment, seuls les Japonais sont capables de surprendre avec des produits décalés... parfois trop d'ailleurs ! J'attends donc trois choses de Citroën en tant que consommateur : des DS qui offriront enfin du contenu techno, un véhicule électrique avec range extender et pas une voiture électrifiée et enfin, un E3 susceptible de capter une clientèle jeune, urbaine, dont le pouvoir d'achat est plus que jamais stagnant.

Nouvelle Peugeot 308

2013-05-13T15:48:00.000+02:00

nouvelles Peugeot 308 - premières images - breaking news - all new Peugeot 308 -

Voici les premières images de la toute nouvelle Peugeot 308 diffusées depuis ce matin (vous les avez donc sans doute déjà vues). A ce stade, j'en retiens trois choses : cette nouvelle Peugeot 308 s'offre une vraie planche de bord originale avec des partis pris forts (combiné en hauteur, écran tactile, simplification à l'extrême), elle est plus légère et plus courte que l'ancienne Peugeot 308 (140 kg de moins et 3 cm de moins en longueur, soit 4, 25 m), et le compte tour va à l'inverse du sens des aiguilles d'une montre. Comme dans une Aston Martin DB9...

Petites Observations Automobile - mai 2013

Si j’étais vous, M. Varin…

2013-05-13T08:53:00.003+02:00

Si j’étais vous, M. Varin…

(Philippe Varin est Président du groupe PSA, Peugeot & Citroën)

Si j’étais vous, M. Varin, j’avancerais la présentation du projet Citroën E3 (e-cube), cette voiture essentielle, économique et innovante par sa simplicité, qui revient aux fondamentaux de l’automobile, dans l’esprit de la légendaire 2CV. Il serait judicieux de dévoiler plus tôt cette voiture, prévue, je crois, pour 2014. Je m’en explique.

Tout d’abord, sachez que j’ai conscience que votre priorité est de mener à bien le vaste programme de réduction des coûts prévu pour faire face à la crise du marché européen qui frappe PSA de plein fouet. Sujet délicat et hautement stratégique pour traverser la tempête.

J’ai également conscience que le plan produit de PSA pour 2013 est centré sur le lancement du nouveau Citroën Picasso et de la nouvelle Peugeot 308, qui sera dévoilée en septembre à Francfort. Il s’agit là de deux voitures importantes et réussies.

Alors, pourquoi avancer la présentation d’E3 ?

Je n’ai pas vu le projet, mais j’en ai entendu parler à plusieurs reprises et je sais que cette voiture change les codes du marché. À la différence des modèles low cost, type Dacia, cette auto-là est certes accessible, mais elle se veut aussi séduisante, originale, décalée. On parle notamment d’un intérieur et d’une planche de bord très étonnants, qui se concentrent sur les fonctions essentielles sans renier le design, le charme et les astuces. Bref, d’une auto de bon sens, totalement conforme à l’ADN de Citroën et à celui de la 2CV.

Avancer l’annonce de ce lancement est un signal fort, qui change les règles du jeu. À la manière de Napoléon, vous surprendrez vos adversaires. J’y vois trois avantages majeurs dont les effets se conjugueront : le premier concerne les marchés financiers, le deuxième les médias, et le troisième – le plus important – les clients.

L’avantage pour les marchés

Le cours de PSA ne vole actuellement pas bien haut (j’en sais quelque chose : je possède 340 actions à 6,08 euros pièce…) ; les marchés financiers scrutent la moindre de vos décisions, en se focalisant sur des aspects structurels, techniques et conjoncturels. Annoncer le projet E3 plus tôt que prévu les surprendra. Face au marasme, E3 est un message de confiance, d’audace. Il prouve que vous croyez en l’avenir, que vous avez des idées (et pas seulement des plans financiers) ; il montre que PSA reprend l’offensive. Et c’est bien connu : la meilleure défense, c’est l’attaque. En avançant le lancement d’E-Cube, vous reprenez la main. Cela, les marchés ne peuvent que le saluer, d’autant plus que le projet, déjà financé, n’alourdira pas vos dépenses. Soutenue par une bonne communication, par un buzz intelligent, cette présentation remettra Citroën sur le devant de la scène et à l’esprit des traders. L’action remontera.

L’avantage pour la communication

Souvenez-vous du fantastique écho médiatique créé par l’annonce du retour de la DS en février 2009. CNN lui avait même consacré sa une ! Annoncer, en pleine crise, le lancement d’une voiture essentielle qui s’inspire de la 2CV, c’est une réponse… à la crise. Une façon de s’impliquer dans la bataille que traverse la France. Notre pays doute, mais il aime toujours l’inventivité, les frondeurs, les malins et les solutions de bon sens. E3 doit être cette voiture anti-crise que les Français et les Européens attendent, celle qui met fin au diktat du toujours plus, pour avancer fièrement vers le toujours mieux, dans une démarche plus responsable vis-à-vis des autres et de l’environnement. Il s’agit d’un fantastique terreau pour la communication, qui peut sortir du cercle restreint de « la bagnole » en s’ouvrant à des valeurs de société.

L’avantage pour les clients

J’aurais dû commencer par eux, tant les clients sont le sang et la vie de l’entreprise. Mais pour qu’une voiture plaise, elle doit être comprise (d’où l’importance de la communication et du buzz) et elle doit arriver au bon moment. Il est justement temps. La société est prête, elle veut des solutions différentes, pas chères, solides… et valorisantes. Si le groupe Volkswagen est aujourd’hui si puissant, c’est qu’il a su vendre l’idée que ses voitures représentaient un investissement. Fameuse « qualité allemande », qui rassure tant en temps de crise et de peur du lendemain. La France ne se place pas sur ce terrain-là. La France séduit par son particularisme, son indépendance d’esprit, son style, son audace. Il est désormais temps de relever la tête, d’être fier, sans arrogance. E3 peut aussi répondre au bon sens des Français. N’oubliez jamais, M. Varin, que Citroën s’est forgé une identité mondiale avec deux extrêmes a priori opposés : la rustique et géniale 2CV et la sublime et technique DS. Vous avez déjà relancé l’esprit DS ; il est temps de relancer l’esprit 2 CV.

Avancer le lancement d’E3 est donc un signal fort, une façon de montrer que vous pouvez renverser la table, en instaurant vos règles, votre tempo, votre façon de faire. Je le redis aussi : j’ai confiance en PSA, j’ai confiance en Citroën et en Peugeot. À l’image de celles du gouvernement, coincé entre rigueur budgétaire et nécessaire relance, vos marges de manœuvres sont restreintes. E3 est prêt, il ne vous coûtera rien ou si peu en comparaison de ce qu’il peut rapporter. E3 est votre marge de manœuvre. Utilisez-la, M. Varin, et présentez dès que possible ce beau projet.

PS : si vous ne savez pas quel média peut allumer la mèche pour annoncer l’arrivée d’E3, sachez que Petites Observations Automobiles est un excellent accélérateur de particules pour faire naître une rumeur favorable. À bon entendeur…

Renaud Roubaudi

Petites Observations Automobile – mai 2013

Gas Station (125)

2013-05-12T00:00:00.000+02:00

Okinawa - Japon - 11 : 01 PM

Petites Observations Automobile - mai 2013

Auto promo

2013-05-11T10:37:00.001+02:00

Volkswagen Amarok dans le Parisien Magazine. Un peu d auto promo ça fait du bien parfois...

Hyundai, le suicide raté qui fait flop

2013-05-10T00:00:00.000+02:00

Hyundai a du présenter ses excuses en Angleterre pour
un spot publicitaire mettant en scène un suicide raté

Franchement, il fallait oser le coup du suicide raté pour vanter la propreté d'un moteur qui ne rejette que de la vapeur d'eau. C'est Hyundai qui ose à propos du IX 35. Le film est d'un réalisme saisissant, et pour tout dire franchement très glauque.

C'est une publicité Anglaise, les anglais étant beaucoup plus cash dans leur façon de communiquer, mais pour une fois il y a eu polémique. Les réseaux sociaux ont crié au scandale, à tel point que la pub a été suspendue et Hyundai a du faire des excuses, faisant a nouveau la une dans les journaux du soir (voir la seconde vidéo de la BBC). Pas sur que Hyundai apprécie de cette soudaine notoriété médiatique.

Il y a quelques années un film similaire avait été diffusé sur internet pour une Audi. Audi avait fortement démentie être à l'origine du spot, dénonçant un acte de malveillance. Le film était si bien réalisé qu'on se demandait si c'était une maquette faite par une agence de pub, puis refusé par le client, ou l'oeuvre d'un réalisateur indépendant talentueux.

Quoi qu'il en soit, utiliser les sujets sensibles est un jeu à double tranchant pour les marques, ça passe ou ça casse...

Petites Observations Automobile - mai 2013

La folie S.U.V

2013-05-09T00:00:00.000+02:00

Cédric Fréour a rapporté quelques photos (tremblantes) prises sur le vif du salon de Shanghai sur le thème des S.U.V qui font un tabac en Chine.

Cette affiche est digne d'une propagande du partie sous Mao avec

le peuple ouvrant ses bras à cette copie du BMW X1.

Le BMW X4 apparait très bien proportionné

Le stand du Mercedes GLA était bondé, signe de l'intérêt qu'il suscite.

Le Volkswagen CrossBlue coupé n'a rien d'un coupé, ce qui n'enlève rien à sa bonne gueule

Admirez le stand DS digne d'un bordel chic pour accueillir le concept Wild Rubis

Visiblement en Chine, Brabus signe ses oeuvres d'un B à la place de l'étoile de Mercedes

pour ce classe G.

Haval, une marque Chinoise non importée, mais ce petit 4X4 se vend 8000 euros !

Le nouveau faciès du Jeep Cherokee n'a pas fini de faire couler beaucoup d'encre

SSANYONG

Petites Observations Automobile - mai 2013

La Rolls Royce Wraith en vitrine chez Harrods

2013-05-08T00:00:00.000+02:00

La nouvelle Rolls Royce Wraith s'offre au regard de tous chez Harrods à Londres. Une pratique courante, puisqu'à Noel c'était une Aston Martin. Une façon comme une autre de traiter le luxe. Si en France, Rolls exposait une voiture dans les vitrines du Printemps, je pense qu'une polémique éclaterait sur l'indécence d'une telle richesse à la vue de tous dans une pays en crise et blabla... bref, chez les anglais on reste zen, chez nous ça chauffe.

Petites Observations Automobile - mai 2013

Toyota ME-WE : réagissez

2013-05-07T09:35:00.000+02:00

Michael Oualid, ingénieur et ancien directeur au centre de design Peugeot Citroën, puis de Volkswagen, directeur du think tank français, le Center for Alternative Research, et auteur du projet Free Car Project, réagit à la proposition de Jean Marie Massaud, le concept ME-WE de Toyota

Très intéressant.

Contrairement à la voiture de Lovegrove, cette MeWe (nom relatif au discours de Mohamed Ali à l'ONU, ai-je entendu dire?) n'est pas une voiture de "designer automobile", en ce sens que la carrosserie n'est pas "respectable" et les espaces ne sont pas dédiés. C'est une bonne direction.

Toutefois si Jean-Marie Massaud a voulu affranchir l'automobile de la technique (cf. vidéo dans le post suivant), il ne l'a pas fait du "dessin"... et pas mal de petits détails comme le pédalier, le volant sont tellement dessinés qu'il rabaisse l'objet à sa forme et non pas à se qu'on va faire avec. Ce qui ne colle pas bien avec le discours.
De même, les beaux principes écologiques et économiques d'une carrosserie non figée dans le marbre d'une esthétique industrielle fantasmée par les marketeurs automobiles, sont piétinés par des résultats décoratifs à trou-trous ou à fleu-fleurs...

Tout cette stylisation continue de ramener l'automobile à sa condition d'objet. Complétement à l'inverse de ce qu'était la 2CV ou le Combi, qui avaient une esthétique "technique" résultante de l'utilisation ouverte voulu par leurs concepteurs.

Mais peut-être, ces manquements sur cette courageuse MeWe, résultent-ils de compromis nécessaires dûs à la collaboration avec les designers autos de Toyota?

Je me permets cette hypothèse pas seulement par expérience, mais surtout parce que j'ai été désagréablement surpris par la scénarisation éxagérement "automobile" lors de la soirée de lancement. La foule n'était d'ailleurs composée que de designers automobiles. Comme si Toyota avait eu peur que l'on puisse penser une seconde qu'ils allaient vraiment laisser le monde réel envahir leur Marque.
Bref, ce concept MeWe me laisse un peu sur ma faim. Surtout après que les designers aient avoué dans la conversation être au courant des développements du FREE CAR PROJECT... http://blog.slate.fr/free-car-project/2012/10/02/simplifier-lautomobile/
Pour ceux qui auront l'occasion d'aller voir la MeWe à Paris, je leur conseille aussi de monter à l'étage voir la Camatte, moins médiatique mais pas moins intéressante.
En résumé, Bravo à Massaud d'avoir su utiliser l'opportunité qu'il lui a été offerte par Toyota. Mais aujourd'hui on sait que l'on peut/doit aller plus loin si on veut préserver les emplois, la planète et les pouvoirs d'achat et de rêver des consommateurs...

Michael Oualid

Toyota ME-WE, la nouvelle 2CV (part 2)

2013-05-07T00:00:00.000+02:00

Interview de Jean-Marie Masaud, designer et concepteur de la Toyota ME-WE

La Toyota ME-WE, prononcez miwi, est un concept développé conjointement avec le centre de design Toyota à Nice et le designer/Architecte français Jean Marie-Massaud à qui Toyota a donné carte blanche pour imaginer une citadine écolo qui revienne aux fondamentaux de l'automobile. Il répond aux questions de P.O.A

Petites Observations Automobile - mai 2013

No comment

2013-05-06T15:17:00.000+02:00

Petites Observations Automobile - mai 2013

McDo, venez comme vous êtes

2013-05-06T14:56:00.000+02:00

Chez Mc Donald's, venez comme vous êtes

Petites Observations Automobile - mai 2013

Toyota ME-WE : la nouvelle 2CV ? (part 1)

2013-05-06T00:00:00.000+02:00

La Toyota ME-WE, prononcez miwi, est un concept développé conjointement avec le centre de design Toyota à Nice et le designer/Architecte français Jean-Marie Massaud à qui Toyota a donné carte blanche pour imaginer la voiture de demain. Jean Marie Massaud a voulu revenir à l'essentiel, aux fondamentaux, façon Citroën 2CV. Explication

Le concept ME-WE intéresse P.O.A à plus d’un titre. Le point de départ de la réflexion de Jean-Marie Massaud est juste : il constate qu’au-delà du fantasme, la voiture est devenue une accumulation de contraintes plus qu'une source de liberté (Pollution, coût de l’énergie, encombrement, parking, trop de bagnole tue la bagnole…). Il a parfaitement raison. Chez P.O.A, si on aime la voiture, on a aussi conscience que pour survivre, la bagnole doit s’adapter à l’époque, muter pour rester acceptable, tant sur le plan environnemental, que sur le regard social qu’elle provoque, mais aussi sur son mode d’utilisation, de diffusion.

Jean-Marie Massaud part du constat qu’il faut revenir à plus de simplicité et de légèreté, en un mot revenir à l’essentiel. Il faut réinventer un plaisir automobile. Il me l’a dit lui-même, il a voulu revenir à l’esprit de la Citroën 2CV. Tout le monde en rêve, mais ce besoin d’essentiel est plus compliqué en 2013. Entre les normes de sécurité, nos habitudes de confort et d’équipements, c’est une équation complexe. L’approche de ME-WE est intéressante car elle semble réalisable, c’est-à-dire industrialisable à un coût raisonnable, hormis les moteurs électriques dans les roues. Le principe existe mais n’est hélas pas prêt d’être industrialisé. Ce n’est pas très grave, ME-WE pourrait être équipé d’un petit moteur essence peu polluant, sans ce que cela change le concept.

La bonne idée vient d’une carrosserie en polypropylène expansé, un matériau léger, robuste et recyclable qui se clipe sur la carrosserie en aluminium. Si cela donne un aspect jouet à la voiture qui rebutera les bagnolards, cela enchantera les anti-voitures. Cela a surtout d’énormes avantage.s C’est très léger, cela absorbe les petits chocs, et cela évite le poste peinture qui est à la fois cher et polluant. De plus cela ce change en un rien de temps, ce qui permet de personnaliser la voiture.

L’autre bonne idée vient du bambou qui recouvre le sol, comme un parquet, le tableau de bord, une partie du toit en verre et le capot. Le bambou est en excédent sur la planète, peu cher, facile à produire, il pousse en un rien de temps et il est ultra résistant. Ajoutez deux banquettes façon canapé qui donne l’impression de se retrouver dans une maison du bassin d’Arcachon, un pare-brise qui s’escamote pour rouler avec de l’air frais, un toit en verre, un poste de conduite simplifié avec un smart phone qui se connecte sur le tableau de bord, et ça fait la blague sérieusement.

Plutôt que d’utiliser les photos de presse toujours un peu trompeuses, je vous laisse découvrir les vraies photos du concept ME-WE prises au rendez-vous Toyota avenue des Champs Elysées. Elles sont abondamment légendés

Demain, découvrez l’interview de Jean Marie Massaud en vidéo pour P.O.A à propos de la Toyota ME-WE

Le nom ME -WE reflète à la fois un bien être pour soi (ME) et pour les autres (WE). Synthèse d’un outil de liberté, à la fois désirable et responsable.

La structure est en aluminium recouverte d’une carrosserie en polypropylène expansé. Un matériau léger, robuste et recyclable.

Toyota ME.WE a été imaginée sur la base d’une voiture électrique dont les moteurs seraient logés dans les et dont les batteries seraient installées sous le plancher.

La structure tubulaire en aluminium réunit des éléments interchangeables (portes, ailes, capot, pare-chocs) conçus en polypropylène expansé, un polymère thermoplastique ultra résistant et léger. Chaque élément de la carrosserie est facilement personnalisable.

La fabrication par moulage assure un moyen de standardiser facilement la production pour rentabiliser ses investissements.

Le poids de ME.WE est de 750 kg, 20% de moins que celui d’une voiture traditionnelle. L’habillage en en polypropylène expansé ne pèse au total que 14kg.

Le polypropylène expansé peut être recyclé à 100 %. C’est également le cas de l’aluminium, tandis que le bambou, utilisé pour le plancher et les surfaces horizontales, est retenu autant pour ses qualités esthétiques que pour son caractère hautement renouvelable et sa facilité d’entretien.

La banquette arrière peut-être rabattue pour augmenter le volume du coffre. Amovibles, les banquettes peuvent aussi bien être utilisées pour un pique-nique sur l’herbe. La partie arrière peut quant à elle être allongée grâce à un « tiroir » et ainsi transformée en pick-up.

L’instrumentation se limite à un seul écran en partie haute chargé d’indiquer la vitesse de déplacement, le niveau de charge de la batterie, les temps de parcours et de relayer les informations GPS du Smartphone installé sur le volant.

Le smartphone permet à chacun d’apporter à bord son environnement personnel (communication, musique et autres applis) il permet aussi de régler la température de la climatisation.

Les bagages trouveront au besoin leur place sur le toit en étant protégés par une bâche en néoprène. Logée dans la partie avant de la galerie, celle-ci se déroule sur les objets disposés sur le toit pour les maintenir et les protéger.

Tout à la fois pick-up, cabriolet, véhicule tout terrain ou petite citadine, ME.WE est destinée à un large public. il pourrait être industrialisé autour de 12 000 euros avec un petit moteur essence trois cylindres, à défaut de la motorisation électrique dans les roues qui s'avèrent encore trop couteuse.

Fiche technique : Toyota ME-WE

Dimensions :

longueur : 3440 mm

largeur : 1750 mm ;

hauteur : 1600 mm 

Poids : 750 kg 

Châssis :

tubulaire en aluminium 

Carrosserie :

en polypropylène expansé, soit une réduction de poids de 20% par rapport à un véhicule en acier.

Moteur et transmission :

4 moteurs électriques logés dans les roues (2 ou 4 roues motrices)

 Batterie :

Logée sous le plancher

 Climatisation/chauffage/dégivrage :

une pompe à chaleur associée à des sièges chauffants et à un pare-brise chauffant.

Petites Observations Automobile - mai 2013

Gas Station (124)

2013-05-05T00:00:00.000+02:00

Genève - Suisse - 10 : 05 pm

Petites Observations Automobile - mai 2013

Honda CR-V, l'américain

2013-05-04T00:00:00.000+02:00

Pour faire face à l’explosion de l’offre des 4X4 compactes, la 4ème génération de Honda CR-V monte en gamme et vise les références du type Bmw X3 ou Volvo XC-60. Un pari jouable si l’on ne tient pas compte d’une image de marque moins prestigieuse que ses rivaux.

En dévoilant sa première génération de CR-V en 1995, Honda a été sans le savoir l’inventeur du segment des S.U.V* Compacte, autrement dit les 4X4 familiaux de loisir qui ont tant de succès aujourd’hui. En effet, les experts prédisent 200 000 ventes en France en 2013, soit 33% de croissance sur un marché en berne. Cette tendance en hausse se confirme sur tous les continents. Autant dire que lancement de la 4e génération de CR-V est importante pour Honda, et encore plus en France où il représente 30 % des ventes, derrière la citadine Jazz et la Civic.

Plus long, le Honda CR-V mesure désormais 4,67 m, plus cossu avec sa calandre chromée à trois lames et ses feux de jours à LED, le nouveau CR-V dégage un aspect chic rassurant, mais il perd en personnalité. Un non-initié pourra le confondre avec un coréen du type Kia Sportage ou un Hyundai Santa Fe. Le premier bénéfice de sa crise de croissance est d’offrir une très grande habitabilité pour tous les passagers. En s’installant à bord, l’impression d’être dans un loft est réel. C’est d’ailleurs la volonté du directeur du Design intérieur, Takehiro Ishibashi :« La première chose que nous voulions atteindre avec le design intérieur était une sensation de grande ouverture, d’absence d’entraves. Nous voulions que le CR-V donne envie de voyager tout en provoquant une sensation de quiétude, comme dans sa maison »

La large planche de bord à deux étages dégage un grand espace devant soi, le toit vitré illumine l’habitacle et les tonalités beiges des cuirs et des plastiques achèvent de créer une atmosphère chaleureuse. Ajoutez de nombreux espaces de rangement, des larges portes-gobelets, un coffre géant de 589 litres et vous obtenez une véritable voiture à vivre. Ce sentiment de bien-être se confirme dès que l’on prend le volant. Doté d’un système démarrage mains libres, il suffit de pousser le bouton « start stop » tout en gardant la clé dans sa poche, le CR-V est un modèle de douceur.

Le moteur diesel sait se faire oublier au niveau sonore, au point de passer pour un essence. La direction est légère, les passages des 6 vitesses sont onctueux, les suspensions sont confortables, bref le CR-V a un côté tapis volant qui colle parfaitement à la conduite de l’époque. Doté d’une transmission intégrale électronique, le CR-V privilégie sur route un mode traction. En revanche, dès que l’ordinateur détecte une perte d’adhérence d’une des roues, le système peut renvoyer de la motricité jusqu’à 50 % sur les roues arrière. C’est sécurisant sur les routes humides en hiver. Idéal pour une conduite cool, le CR-V n’aime cependant pas être bousculé, son moteur est à la peine dans les franches accélérations, la faute à un poids élevé de 1800 kg, et la consommation s’en ressent.

Autre point faible des émissions de CO2 de 149 g ce qui n’en font pas le meilleur élève de la classe, notamment pour les ventes aux entreprises. Vendu entre 28 000 et 39 000 dans sa version exclusive, le CR-V est cher, mais il compense par un équipement pléthorique : cuir, GPS tactile, toit vitré panoramique, fauteuil électrique, régulateur de vitesse avec radar contrôleur de vitesse. À noter qu’en juin une version deux roues motrices équipée d’un diesel de 120 ch sera plus abordable et plus économe.Au final, si le CR-V n’a pas la classe naturelle d’un Volvo XC 60 ou d’une Audi Q5, il est très attachant par sa facilité d’usage, son confort et sa simplicité.

HONDA CR-V

2.0 l i-DTEC 4WD finition exclusive Navi AT

Fiche technique :

Moteur essence : 4 cylindres, 2199 cm3

4 roues motrices

Puissance : 149,6 ch

Boite manuel 6 vitesses

Couple Maxi : 4000 tr/mn

Émissions de CO2 cycle mixte : 149 G /Km/ 174 g en boîte automatique (malus 2000 €)

Consommation mixte : 5,1 l /100 km

Cycle extra urbain : 5,6 l/100

Vitesse maxi sur circuit : 190 km/h

0 à 100 km/h : 9,7 s

Longueur : 4,57 m

Largeur : 2,09 m

Hauteur : 1,68 m

Coffre : 589 litres

Poids : 1806 kg

Réservoir : 58 litres

Autonomie :

Tarif du modèle essayé : 39 400 €

Gamme à partir de : 25 200 € en version essence deux roue motrices

Premier prix en version 4 motrices finition confort : 30 700 €

Rivales :

Volvo XC 60

Toyota RAV 4

Volkswagen Tiguan

Petites Observations Automobile - mai 2013

Porsche 911 Turbo premières images

2013-05-03T18:52:00.000+02:00

Le Turbo look

C'est tout frais, ça viens de tomber, les premières images de la Porsche 911 Turbo 2013. Fidèle à la tradition, la Porsche 911 Turbo 2013 s'offre un aileron qui en impose.
On a l'impression que les deux 911 vont décoller. On en reparle.

Porsche 911 Turbo

Petites Observations Automobile - mai 2013