Właśnie taki charakter miałaby mieć współpraca Brytyjczyka z przeżywającą od dłuższego czasu głęboki kryzys stajnią z Grove. Według włoskich dziennikarzy 56-latek korzystając z możliwości swojej firmy Neutrino Dynamics, może zostać wkrótce konsultantem projektu samochodu Williamsa na sezon 2011.

Wiele spekuluje się także na temat przyszłości byłego głównego inżyniera McLarena Pata Fry'a, dla którego niedawno rozpoczął się sześciomiesięczny okres tzw. „płatnego urlopu” (przymusowa przerwa w pracy, wymuszana zazwyczaj na inżynierach, odchodzących do innego zespołu). Fiński Turun Sanomat łączy Anglika z posadami w Red Bullu, Mercedesie, Toro Rosso i Force India.

– Na każdym wyścigu pojawialiśmy się ze znaczącymi ulepszeniami. Także w Monako, mimo, że wyścig ten rozgrywany był zaledwie tydzień po poprzedniej Grand Prix. Mamy też w przygotowaniu jeden czy dwa projekty, które mogą zapewnić nam większe zyski – powiedział w wywiadzie przeprowadzonym przez biuro prasowe Renault F1 Team dyrektor techniczny zespołu James Allison.

Rzeczywiście, Renault zabierało na większość tegorocznych rund nowe części, ale sporo z nich, żeby wspomnieć tylko przednie skrzydło czy podłogę przygotowane przed Grand Prix Chin, nie przyniosły oczekiwanych rezultatów i ostatecznie nie znalazły się w wyścigowej specyfikacji R30.

– Za nami sześć wyścigów sezonu i poczyniliśmy regularne postępy w pracy nad samochodem. Każdy wyścig był dla nas coraz lepszy. Nawet w Hiszpanii, gdzie zaliczyliśmy co prawda jeden z naszych najgorszych wyników w sezonie, dało się zauważyć, że bazowe tempo samochodu było relatywnie wyższe niż w poprzedni weekend wyścigowy, a my byliśmy lepsi w porównaniu z rywalami – kontynuował Anglik.

Relatywnie wyższe tempo auta z wyścigu na wyścig, o którym mówi szef działu technicznego Renault nie jest niczym nadzwyczajnym i trudno oczekiwać, aby szybszy bądź wolniejszy rozwój samochodu przebiegający pod okiem doświadczonych fachowców miał powodować pogorszenie osiągów bolidu. Regularne znajdowanie zysków jest wręcz obowiązkiem każdego szanującego się działu technicznego, a zależnie od talentu załogi i wielkości zasobów, rozmiary tych ulepszeń oczywiście się wahają.

Wzorem dla umysłów technicznych Formuły 1 powinien być Adrian Newey. Trudno mówić o naśladowaniu genialnego i przenikliwego toku myślenia Anglika, ale mimo zawstydzających konkurencję osiągnięć, próżno szukać wypowiedzi, w których Newey stawiałby siebie na piedestale inżynieryjnego kunsztu F1. Jeśli mowa zaś o agresywnym programie rozwojowym, warto przypomnieć sobie sezon 2009. Wtedy to po ogłoszeniu przez FIA legalności dwupoziomowych dyfuzorów, Newey szybko wrócił do Milton Keynes i w kilka tygodni przeprojektował RB6, czyniąc z niego bezsprzecznie najszybsze auto ubiegłorocznych mistrzostw świata.

Rosberg, który powiększył w Monte Carlo konto Mercedesa, czeka już na następne rundy mistrzostw świata. – Istotne było dla mnie to, żeby pokazać, że byliśmy tutaj konkurencyjni. Chciałbym gorąco podziękować ekipie za ich ciężką pracę w ten weekend i przygotowanie najlepszego jak na razie w tym sezonie samochodu. Kluczowe było zdobycie punktów w Monako. Zachowujemy optymizm i czekamy na kolejne wyścigi – zakończył Nico.

– Okazało się, że przytrafił się jakiś drobny problem ze sprzęgłem – powiedział polski kierowca portalowi PIT STOP. – Początkowo wydawało mi się, że po prostu zbyt optymistycznie chciałem jak najszybciej zaatakować Webbera. Tymczasem z otwarciem przepustnicy wszystko było w porządku, natomiast koła wpadły w poślizg, bo coś było nie tak ze sprzęgłem.

Przynajmniej jak w Monako
Mimo kolejnego świetnego rezultatu Renault, Kubica przestrzega przed pompowaniem oczekiwań, ale przyznaje, że istnieją szanse, iż zespół z Enstone już niedługo ponownie zaprezentuje się z bardzo dobrej strony.

– Strata do Red Bulla jest znacznie większa, niż można by wnioskować po weekendzie w Monako. To tor, który pasował charakterystyce naszego samochodu. Dziś nasze miejsce w stawce nie pozwala nam na to, ale będziemy rywalizować na fajnych torach, czyli na Węgrzech i w Kanadzie. Szczególnie w Montrealu możemy być mocni, bo wymagania tego obiektu będą lepiej odpowiadać poziomowi docisku naszego samochodu. Mamy nadzieję na przynajmniej taką formę, jaką pokazaliśmy tutaj – mówił Polak.

HRT

Bruno Senna (Wyścig: nie ukończył.)
Zespół podjął właściwą decyzję, wzywając mnie po opony na drugim okrążeniu podczas neutralizacji. Posunięcie wypaliło i dobrze mi sie jechało. Cisnąłem, kiedy było trzeba i dobrze zarządzałem oponami, aby wytrzymały mniej więcej cały dystans wyścigu. Mogliśmy dotrzeć na metę na 13. miejscu, ale problem hydrauliczny kilka okrążeń przed flagą w biało-czarną szachownicę oznaczał dla mnie koniec. Mimo wszystko byłem zadowolony ze swojego występu. Byliśmy w stanie rywalizować z szybszymi autami i będziemy starać się robić to nadal, zanim nie zdołamy ulepszyć auta.

Sauber

Kamui Kobayashi (Wyścig: nie ukończył.)
Szkoda, że nie ukończyliśmy wyścigu, bo nasze tempo było znacznie lepsze niż w kwalifikacjach. Uważam, że straciliśmy szansę na punkty. Dobrze wystartowałem, a pierwszy zakręt w Monako nigdy nie jest łatwy, ale wszystko poszło zgodnie z planem. Niestety chwilę później nie byłem w stanie wrzucać wyższych biegów. Szukałem po prostu bezpiecznego miejsca do zaparkowania samochodu i tyle.

Pedro de la Rosa (Wyścig: nie ukończył.)
To kolejny wyścig, który chciałem ukończyć. Na początku samochód był całkiem niezły. Na starcie trzymałem się z dala od kłopotów, a następnie dbałem o opony. Mieliśmy zróżnicowane strategie. Ja startowałem na miękkich gumach, a Kamui na twardszych. Jechałem za Witalijem Pietrowem czekając na swoją szansę, aby przycisnąć. Powiadomiono mnie jednak, że mamy problemy ze zmianą biegów, a później wspomaganie kierownicy działało coraz gorzej i było jasne, że mamy problemy z systemem hydraulicznym.

Virgin

Timo Glock (Wyścig: nie ukończył.)
To był bardzo rozczarowujący koniec weekendu. Miałem problemy na starcie i straciłem pozycję na rzecz Lucasa. Moje pierwsze okrążenie było bardzo dobre i wyprzedziłem go oraz Jarno Trullego w Loews. Dzięki temu miałem dobrą pozycję za Heikki Kovalainenem i mogłem utrzymywać podobną prędkość jak on. Niestety miałem problemy z degradacją tylnych opon, jak również problemy z hamulcami. Na nieszczęście, w zakręcie prowadzącym do kasyna tylne zawieszenie odmówiło posłuszeństwa i w tym momencie był to dla mnie koniec. Musimy dokładnie zbadać problem i zrozumieć dlaczego tak się stało.

Lucas di Grassi (Wyścig: nie ukończył.)
Pierwsza część wyścigu przebiegała bardzo dobrze. Wyprzedziłem Timo, a następnie przez kilka okrążeń prowadziłem niesamowitą walkę z Fernando. Podczas pit stopu mieliśmy problem z kołem, który zmusił nas do rezygnacji z wyścigu. To był bardzo frustrujący koniec. Teraz musimy wnieść kilka poprawek przed GP Turcji, które pomogą nam w zdobyciu  pierwszego miejsca wśród nowych teamów.

Lotus

Heikki Kovalainen (Wyścig: nie ukończył.)
Z początku wyścig był fantastyczny. Po restartach miałem małe problemy z rozgrzaniem opon. Gdy wszystko wróciło do normy, udało mi się utrzymać tempo Renault. Naciskałem mocno, a samochód sprawował się fantastycznie – balans bolidu był bardzo dobry. Zanim wycofałem się z wyścigu poczułem, że ustawienia skręcania kierownicy przestały być symetryczne – w prawych zakrętach wykonywałem maksymalny skręt, nawet w tunelu, aż dotarłem do momentu, gdzie nie czułem się bezpiecznie. W Monako nie można pozwolić sobie na takie ryzyko, dlatego też wycofałem się z wyścigu. Pomimo usterki mechanicznej, jestem bardzo zadowolony z dzisiejszego dnia. Po raz kolejny udowodniliśmy, że jesteśmy najszybsi z nowych teamów oraz, że dogoniliśmy poprzedzającą nas grupę. Powinniśmy wciąż walczyć. Myślę, że dzięki tej walce osiągniemy jeszcze lepsze wyniki.

Jarno Trulli (Wyścig: 15.)
To nie był najlepszy weekend dla mnie. Po problemach z pistoletem podczas pit stopu, utknąłem za bolidami HRT. Cały czas próbowałem znaleźć miejsce, aby ich wyprzedzić. Na ostatnim okrążeniu zauważyłem, że Karun jest wolniejszy w drugim i trzecim sektorze. Okazja do wyprzedzenia nadarzyła się w zakręcie Rascasse, więc postanowiłem spróbować. Niestety doszło do kontaktu i to był koniec. Incydenty, to jeden z elementów wyścigu. Nadal jestem przekonany, że jako zespół idziemy w dobrym kierunku. Kiedy będę w Turcji, na pewno nie będę pamiętał tego zdarzenia

Toro Rosso

Sébastien Buemi (Wyścig: 10.)
To był dla mnie dobry wyścig, bo udało mi się dojechać do mety bez żadnych przygód i problemów technicznych. Ukończyłem zawody przed moim kolegą z zespołu i zdobyłem pierwszy w tym sezonie punkt, choć nie w bezpośredniej walce na torze. Może przy innej strategii poszłoby nam lepiej, bo uzyskiwałem dobre czasy okrążeń, ale po zmianie opon znalazłem się za Liuzzim i do końca jechałem na jedenastej pozycji. To nie był szczególnie ekscytujący wyścig: na starcie, kiedy Hülkenberg nie ruszył do okrążenia rozgrzewkowego, miałem przed sobą wolne pole i po zgaszeniu świateł mogłem dobrze wystartować. Jedynym zmartwieniem był fakt, że przejechałem po jakichś szczątkach po wypadku Barrichello. Spodziewam się, że za dwa tygodnie w Turcji będziemy konkurencyjni.

Jaime Alguersuari (Wyścig: 11.)
W sobotę kwalifikacje nie poszły mi zbyt dobrze i skończyłem z siedemnastym rezultatem. Głównym celem na dziś było zatem dojechanie do mety i zdobycie doświadczenia przed przyszłorocznym wyścigiem w Monako. Na tym torze nie można było spodziewać się niczego więcej, bo wyprzedzanie tutaj jest bardzo trudne – zwłaszcza, jeśli jedzie się za kolegą z zespołu i lepiej jest nie ryzykować. Miałem drobną przygodę, kiedy obróciłem się w pierwszym zakręcie, ale nie straciłem pozycji. Pozytywny jest fakt, że oba nasze samochody dojechały do mety, co tutaj samo w sobie jest osiągnięciem. Teraz chcę lepiej wypaść w Turcji. To dla mnie kolejny nowy tor.

W kilku poprzednich wyścigach Brazylijczykowi nie szło najlepiej. Jedną z przyczyn było ogumienie. W Monako kierowcy otrzymali do dyspozycji supermiękką i średnią mieszankę, które pozwoliły Massie odzyskać nieco szybkości. – Samochód spisywał się w ten weekend bardzo dobrze. Podobnie opony – podkreślił Felipe. – Teraz musimy się upewnić, że tak samo będzie na pozostałych torach i z innymi rodzajami ogumienia.

Brazylijczyk myślami wybiega już do Turcji, w której zwyciężał w latach 2006-08. – Dzisiejsze punkty były niezwykle ważne jeśli chodzi o klasyfikację, ale musimy się skupić na jak najlepszym przygotowaniu do Grand Prix Turcji, jednego z moich ulubionych wyścigów – zaznaczył Massa.

Kiedy na trzydziestym okrążeniu Rubens Barrichello rozbił swojego Williamsa na łuku Massenet i wściekłym ruchem wyrzucił z kokpitu kierownicę, ta trafiła wprost pod koła samochodu Chandhoka. – Zaklinowała się pod samochodem i słyszałem, jak trze o coś przez całą drogę do Mirabeau – relacjonował kierowca HRT. – Potem hałas ustał i jeden z porządkowych doniósł, że w tunelu kierownica wypadła spod auta. Potem jeszcze najechał na nią Bruno!

Chandhok przeżył chwilę grozy w samej końcówce wyścigu, kiedy powstrzymywał próbującego go wyprzedzić Jarno Trullego. Kierowca Lotusa przypuścił atak trzy okrążenia przed metą, na zakręcie Rascasse.

– Jarno zrobił coś naprawdę głupiego – narzekał debiutant. – Nie sądzę, aby w ogóle zdołał tak skręcić koła, żeby pokonać zakręt takim torem jazdy, jakim się w niego składał. Miałem szczęście, bo zrobiłem unik, kiedy przelatywał nad moją głową. Nie dotknął mnie i wszystko wyglądało gorzej, niż było w rzeczywistości. Szkoda, bo to był chyba mój najlepszy wyścig w tym sezonie, jeśli chodzi o tempo. Ścigaliśmy się z dwoma pozostałymi nowymi zespołami i w wyścigu byłem szybszy od Bruno.

Po wyścigu Trulli przeprosił rywala za niefortunne zajście. – On nie jest idiotą, nawet go lubię bo to miły facet – stwierdził Chandhok. – Myślę, że skoro przeprosił, to przyznał się do tego, że przesadził.

Właśnie podczas zmiany kół kierowcy Force India zamienili się miejscami. – Myślę, że zjechaliśmy parę okrążeń za wcześnie – stwierdził Liuzzi. – Dzięki temu Adrian po swoim zjeździe nas wyprzedził. Wyścig był trudny, z wieloma incydentami i neutralizacjami. Lubię jednak jeździć w takich warunkach. Jako zespół możemy się cieszyć z finiszu z obydwoma samochodami w punktach. Zasługiwaliśmy na taki rezultat, ale z różnych przyczyn dopiero teraz udało nam się go uzyskać. Kolejne tory powinny nam odpowiadać, zatem jestem optymistą przed następnymi wyścigami.

W trakcie wyścigu inżynier wyścigowy informował Lewisa o problemach z przednimi hamulcami. Tym razem Anglik zachował się rozsądnie i dowiózł samochód do mety, choć pod koniec wyścigu zaczął wyraźnie tracić dystans do Massy. – Po Barcelonie nie chciałem kolejnych wpadek, więc dbałem o samochód i jechałem po punkty – przyznał kierowca McLarena. – Dla mnie to był dość prosty wyścig i piąta lokata to było maksimum. Nie narzekam, bo potrzebujemy tych punktów. Wiem, że ciężko pracujemy nad poprawkami samochodu na Turcję i jestem pewien, że niedługo będziemy w stanie zmniejszyć stratę do czołówki.

Komplementów pod adresem swojego podopiecznego nie szczędził Martin Whitmarsh. – Lewis jechał bezbłędnie, dbając przez cały wyścig o hamulce i opony – powiedział szef McLarena. – Zdobył ważne dziesięć punktów w wyniku solidnej jazdy po piąte miejsce. Biorąc pod uwagę trudności z wyprzedzaniem w Monako i brak wycofań wśród rywali z przodu, jest to dobry wynik, na który realnie można było mieć nadzieję po starcie z piątego pola.

Szefujący ekipie „Czerwonych Byków” Christian Horner był zachwycony podwójnym zwycięstwem swoich podopiecznych na legendarnym torze w księstwie. – Osiągnęliśmy dzisiaj fenomenalny rezultat – cieszył się Brytyjczyk. – Mark zaliczył tutaj weekend swojego życia. Wygraliśmy dwa wyścigi z rzędu, w tym Grand Prix Monako, będące najbardziej prestiżową rundą w kalendarzu, więc jest to dzień wielkiej dumy dla całego Red Bull Racing. Mało tego, odnieśliśmy tutaj podwójne zwycięstwo.

Liderzy mistrzostw świata
Po sukcesie na ulicznej pętli Webber remisuje z Vettelem w punktacji, ale ponieważ ma jedno zwycięstwo więcej, to on jest liderem generalki. Red Bull naturalnie objął także prowadzenie wśród konstruktorów (po raz pierwszy w historii). Po sześciu rundach stajnia z Milton Keynes o 20 punktów wyprzedza Ferrari.

– Dzięki temu wspaniałemu wynikowi wysunęliśmy się na pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji kierowców oraz na prowadzenie w mistrzostwach świata konstruktorów – podkreślił Horner. – To wspaniały rezultat i świadectwo trwającej za kulisami pracy, dzięki której takie wyniki, jak ten dzisiejszy, są możliwe.

Szef Red Bull nie zapomniał również o dostawcy silników. – Chciałbym pogratulować również Renault, bo silniki tej firmy zajęły dzisiaj całe podium – zakończył.