El piloto norteamericano Conor Daly se ha llevado un gran susto el día de hoy a la salida del túnel de Mónaco, cuando ha literalmente volado sobre las mallas de contención, destrozando completamente su Lotus en la segunda carrera de la GP3. Afortunadamente, el piloto no ha sufrido daño alguno y se ha bajado tranquilamente del coche.

En momentos en que intentaba adelantar al ruso Dmitry Suranovic, quien venía circulando sin el alerón trasero y haciendo de tapón al resto de los competidores a pesar de mostrársele la bandera negra, Daly intentó vanamente adelantar por izquierda y derecha ya que su rival le cerraba el paso. Ya a la salida del túnel, las ruedas del Lotus han rozado las del Marussia Manor, levantando al coche de Daly por los aires, en donde se ha estrellado contra las vallas de contención de la izquierda, acabando destrozado al otro lado de la pista. A raíz de haber provocado el accidente, el piloto ruso ha sido previsiblemente descalificado de la carrera 2 de la GP3.

Después de ganar hace un par de semanas en Barcelona, Pastor Maldonado partía entre la lista de favoritos a optar al triunfo en el GP de Mónaco. Sin embargo, todas sus posibilidades de repetir victoria parecen haberse esfumado en un sábado que ha sido para olvidar y que ha dejado al venezolano en la última posición de la parrilla así que muchas circunstancias tendrían que concurrir para que repitiera victoria.

En la sesión de clasificación, Maldonado se hizo con el noveno mejor tiempo pero el cambio de su caja de cambios le ha costado 5 posiciones y su incidente con Sergio Pérez en los Libres III le ha supuesto otras 10 así que está abocado a una carrera complicada desde el fondo de la parrilla. Así valoraba Maldonado su sanción con la que no está de acuerdo ya que piensa que 5 posiciones habrían sido suficiente penalización:

Si recordamos a Schumacher en la última carrera, arruinó la carrera de Bruno, mi compañero de equipo. Y sólo obtuvo cinco plazas (de penalización). Estaba intentando adelantarle y perdí el coche. Quizá fui demasiado optimista con el acelerador con los neumáticos fríos, porque era mi primera vuelta con el juego de neumáticos nuevos de opción y estaba intentando recuperar el coche. Le toqué la rueda delantera izquierda. Así fue.

Yo casi no he hecho nada, tan sólo fue un ligero toque debido a las condiciones de la pista… Es una pista estrechísima, perdí el coche, quizá pudiera haber retrocedido un poco más, pero estaba intentando no encontrarme con tráfico en mi mejor vuelta

Es difícil de decir. Es muy inconsistente, pero es la realidad. Es decepcionante porque ha sido demasiado en comparación con lo que ha pasado, pero así son las reglas

A pesar de todos estos inconvenientes, Maldonado confía en hacer una buena carrera. Sus bazas principales serán la estrategia, intentando ir a una parada menos que otros rivales y la posibilidad de que salga algún coche de seguridad a pista en un momento adecuado para él:

Mañana va a ser una carrera dura, pero desde luego tenemos un buen coche. Creo que todo el mundo ha visto en la clasificatoria que estábamos cerca de los líderes. Lo daré todo mañana, y todo es posible en esta pista. Estoy confiado con la estrategia

Conozco muy bien la pista. Tengo mucha confianza y lo más importante es que hemos demostrado que Williams está trabajando duro, y ahora está muy cerca del liderazgo

Mañana queremos llegar a los puntos. Va a ser difícil, pero tendré buen ritmo. Tenemos neumáticos. Tenemos todo para estar ahí. Y somos rápidos en la parte central de la carrera, así que depende de la carrera, depende de si tendremos algún coche de seguridad. Este tipo de carreras son difíciles de planear. Tenemos que estar preparados para reaccionar en cualquier condición

Vía | Cardanddriver

Ugur Sahin Design ha comenzado su andanza dentro del mundo del diseño hace ya unos años, haciendo sus pininos con los Chevrolet Corvette, con el estudio de diseño de un Corvette Z03. Desde 2008, año en que se presentó aquel Corvette, hasta ahora, el diseñador se ha aliado con Mallett Cars para producir su segundo concepto, llamado Soleil Anadi, otro Corvette con mucha musculatura ya que contaba con 1000 caballos en su stage más completo.

El siguiente paso de Ugur Sahin Design, ha cambiado de ritmo y ese cambio ha sido completamente radical. De bailar con los Corvette ahora se ha pasado a los Alfa Romeo. Su reciente creación, es el AlFa Romeo C12 GTS Concept, una reinterpretación de líneas de los Alfa del pasado, combinados en una creación moderna.

Para el C12 GTS Concept se ha echado mano del Alfa 8C, un deportivo que da mucha tela para cortar en la creación de un concepto semejante a este. Un diseño que se ha “extendido” hacia atrás, tomando como centro la icónica parrilla de los Alfa, con toques muy personales como las llantas que en lo personal me gustan mucho.

Los dibujos que Ugur Sahin Design ha proporcionado son lo suficientemente descriptivos, aunque el diseñador aún está buscando inversores para que su más nueva creación sea una realidad y cobre forma definitiva. Encontrar hoy en día inversores para proyectos de este tipo no es algo que se logre de la noche a la mañana, por lo que tal vez estemos aún a unos años antes de que alcance a salir a la luz algún prototipo de este C12 GTS.

Sobre un asfalto cambiante que permitía rodar más y más rápido conforme los diferentes vehículos iban desprendiéndose de buena parte de la goma de sus compuestos, la calificación del G.P. de Mónaco ha transcurrido dentro la normalidad que caracteriza a este circuito, de manera que desde que el semáforo verde abría la Q1 hasta el banderazo que daba por zanjaba la Q3, hemos podido asistir a una lucha encarnizada por conseguir las mejores posiciones de salida, lo que a la larga nos ha dejado un rosario de sorpresas.

Sabiendo que Maldonado y Schumacher iban a perder un puñado de puestos por sanción —10 el venezolano, a cuenta de un feo encontronazo con Sergio Pérez esta mañana; y 5 el alemán, por el accidente que originó en Montmeló sobre Bruno Senna—, la calificación consistía para los de arriba en cumplir con los trámites esperando que ni el de Williams ni el de Mercedes AMG se posicionaran muy adelantado (obviamente, para el heptacampeón del mundo y para el ganador del G.P. de España, de lo que se trataba precisamente, era de terminar lo más arriba posible para que el inevitable descuento de posiciones no lastimaran demasiado sus posibilidades de mañana).

En este escenario más propio de una partida del casino de Monte-Carlo que de su Gran Premio, la sesión de calificación daba comienzo sin que los protagonistas perdieran demasiado tiempo en lanzarse al ruedo, toda vez que como comentaba al principio, la pista iba a sufrir una evolución importante en la medida en que los monoplazas la fueran pisando, volviéndose más rápida en cada giro, y no era cuestión de desperdiciar el tiempo en garajes.

Sin embargo, Sergio Pérez daba la primera sorpresa de la tarde al perder el gobierno de su Sauber y su rueda trasera izquierda tras la inevitable colisión con los guardarraíles, lo que ha propiciado la bandera roja que ha marcado una Q1 de la que cabría destacar el constante cambio de posiciones, el descarte de los habituales, y la desolación del piloto mejicano, quien se enfrentaba a la triste realidad de tener que salir último por no haber tenido oportunidad de marcar crono.

En la Q2 se sucedían las continuas mejoras de tiempos, aunque la sorpresa la tendía con mano abierta un Jenson Button que se ha quedado a las puertas de disputar la Q3 por tercera vez consecutiva (en España salía 10º debido a la penalización que sufrió Hamilton). Y en la Q3 se desataba la orgía de cronos y el abundante cambio de posiciones, hasta que a su término, la gran sorpresa de la tarde la propiciaba un Michael Schumacher que se alzaba con la primera pole tras su regreso, por delante de un Mark Webber que ha empañado más si cabe el extraño comportamiento de Sebastian Vettel, y con el otro hombre de Mercedes AMG, Nico Rosberg, cerrando el trío de mejores clasificados.

En líneas generales, la calificación del G.P. de Mónaco ha cumplido lo que se esperaba de ella. Una pista rápida por momentos tenía que permitir disfrutar al aficionado hasta el último segundo, como así ha sido, aunque también ha arrojado algunas sombras que conviene matizar de cara a la carrera de mañana.

McLaren, por ejemplo, que sigue sin dar con el camino. Ni Button, por su ramplona actuación, ni Hamilton, quien a la postre se ha tenido que conformar con el 4º puesto (sale 3º tras la aplicación de la sanción a Schumacher), se han mostrado cómodos sobre un MP4/27 que parece haber retrocedido en prestaciones puras.

Red Bull, escudería que o bien ha jugado dos cartas muy diferenciadas con Webber y con Vettel, o que por el contrario está jugando a la ruleta rusa con el bicampeón del mundo al hacerle correr hoy en Q1 con los compuestos más duros de la gama que ha presentado Pirelli, pues lo ha metido a garajes sin marcar tiempo, en una nueva muestra de esa fea costumbre que están adquiriendo los equipos en aras de preservar gomas, pero en todo caso obligando al alemán a lidiar mañana con una arriesgadísima estrategia a 1 parada, que podrían ser 2 si las cosas se tuercen.

Y Lotus, escudería que llegaba a Mónaco con buenísimas vibraciones, pero que se ha tenido que conformar con colocar a un exultante Romain Grosjean en la 5ª plaza (sale 4º), y limitarse a ver sufrir a Kimi Raikkonen para alcanzar una 8ª que sin lugar a dudas sabe a muy poco.

En el lado luminoso, sin ambages, Felipe Massa y Mark Webber. El primero, porque hoy ha entrado y de forma holgada en la Q3, y el segundo, porque a la postre comenzará a disputar la prueba desde la primera posición de la parrilla con todo merecimiento, ya que sobre el deslumbrante comportamiento de los Mercedes AMG sobrevuela el uso del S-Duct.

Para terminar, decir que Sergio Pérez no saldrá último, sino que en vez de él lo hará Pastor Maldonado por haber tenido que cambiar su caja de cambios, y por tanto, perdiendo así otros 5 puestos además de los 10 que ya había perdido.

Sin duda el Gran Premio promete.

• 1.- Mark Webber, Red Bull-Renault [1’14’‘381]
• 2.- Nico Rosberg, Mercedes AMG-Mercedes [1’14’‘448]
• 3.- Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes [1’14’‘583]
• 4.- Romain Grosjean, Lotus-Renault [1’14’‘639]
• 5.- Fernando Alonso, Ferrari [1’14’‘948]
• 6.- Michael Schumacher, Mercedes AMG-Mercedes [1’14’‘301]
• 7.- Felipe Massa, Ferrari [1’15’‘049]
• 8.- Kimi Raikkonen, Lotus-Renault [1’15’‘199]
• 9.- Sebastian Vettel, Red Bull-Renault [...]
• 10.- Nico Hulkenberg, Sahara Force India-Mercedes [1’15’‘421]
• 11.- Kamui Kobayashi, Sauber-Ferrari [1’15’‘508]
• 12.- Jenson Button, McLaren-Mercedes [1’15’‘536]
• 13.- Bruno Senna, Williams-Renault [1’15’‘709]
• 14.- Paul Di Resta, Sahara Force India-Mercedes [1’15’‘718]
• 15.- Daniel Ricciardo, Toro Rosso-Ferrari [1’15’‘878]
• 16.- Jean Éric Vergne, Toro Rosso-Ferrari [1’16’‘885]
• 17.- Heikki Kovalainen, Caterham-Renault [1’16’‘538]
• 18.- Vitaly Petrov, Caterham-Renault [1’17’‘404]
• 19.- Timo Glock, Marussia-Cosworth [1’17’‘947]
• 20.- Pedro M. de la Rosa, HRT-Cosworth [1’18’‘096]
• 21.- Charles Pic, Marussia-Cosworth [1’18’‘476]
• 22.- Narain Karthikeyan, HRT-Cosworth [1’19’‘310]
• 23.- Sergio Pérez, Sauber [...]
• 24.- Pastor Maldonado, Williams-Renault [1’15’‘245]

Fuente: statsf1.com
En Diariomotor:

Los Lotus siguen dando muestras de que en cualquier momento pueden dar la sorpresa, aunque por ahora no han podido plasmar sus posibilidades en las clasificaciones; aún no logran acceder a la pole y eso, en un circuito tan particular como el de Mónaco, se paga.

La verdad es que la clasificación para esta carrera ha sido una de las más cerradas de los últimos años en esta pista. Con seis coches encerrados dentro del mismo segundo y con nueve monoplazas que han estado con una diferencia de 1 segundo con respecto a la pole, los equipos deben hilar muy fino para ganar décimas de segundo y depender de la suerte de la lotería de los neumáticos. En el caso de Lotus dicen tenerlo todo… aunque aún no pueden.

Todo mundo sabe que esta pista no ofrece ninguna oportunidad de adelantamiento, por lo que la estrategia nuevamente volverá a jugar un papel fundamental. Alan Permane, director de operaciones en pista de Lotus, nos da una semblanza de lo que será la carrera para el equipo negro.

Es difícil adelantar aquí por las características del circuito. Aquí no importan mucho los neumáticos el KERS o el DRS; un coche más lento puede aguantar a un coche rápido por muchas vueltas en Mónaco. La mejor oportunidad que tenemos es el regreso de la lluvia del día jueves o que pase algo durante la carrera que altere el orden. Vamos a ver qué se puede hacer estratégicamente hablando, ya que el E20 no gasta tanta goma. Dependeremos también de alguna sorpresa que ocurra, así que el podio no es una tarea imposible.

Sin embargo, la falta de temperatura de los neumáticos parece ser el contratiempo principal de la mayoría de los equipos. Los Pirelli de este año son neumáticos a los que le cuesta trabajo levantar temperatura en ciertas pistas, mientras que en otras se destruyen a las pocas vueltas. Y siendo Mónaco una pista lenta, los ingenieros de pista de Lotus deberán hacer bien sus cuentas para hacer que Raikokonen avance posiciones.

Y a propósito de Kimi Raikkonen, el finlandés analiza las posibilidades que tiene para la carrera, partiendo desde la octava posición:

No estamos conformes. Desde la primera práctica hemos estado un poco más atrás que de costumbre, aunque el coche va bien; el problema son los neumáticos que no toman temperatura. Y si bien pude haber sido un poco más rápido en la clasificación, me fui muy adentro en la curva de la piscina. Es frustrante, pero no se puede hacer todo bien, todo el tiempo. En Mónaco no se puede recuperar, lo que sí se podría hacer en una pista normal. Aún así todo puede pasar, esperamos sacar algo bueno mañana.

Seguimos con el Jeep Compass, el pequeño de la familia Jeep que hemos probado con motor diesel de 2,2 litros CRD con 163 CV. Además el modelo que probamos disponía de la tracción integral conectable, algo que vimos en la primera parte de la prueba junto con las prestaciones del motor y comportamiento.

Ahora en esta segunda parte nos centramos en el diseño exterior, que ha sufrido un acertado restyling que le hace ganar presencia, además tampoco nos olvidamos del análisis del interior, espacio o maletero. Así que arrancamos con esta segunda parte en la que analizaremos el diseño exterior, interior y acabados.

Diseño exterior

A finales de 2010 el Jeep Compass sufría un profundo lavado de cara en su frontal, ahora mucho más europeo y con líneas más actuales. Eso sí, siguen presentes elementos como la parrilla de siete huecos que es todo un signo de identidad en Jeep.

En el frontal también encontramos otro detalle curioso -se trata de las luces- la bombilla lleva un recubrimiento con el logo del frontal de Jeep. Más allá de estos detalles, la línea lateral se caracteriza por el marcado diseño de las puertas traseras y por la posición de los tiradores, elevados como si buscaran la imagen de un coupé.

Los pasos de ruedas son más anchos que las puertas y lo mismo ocurre en la parte trasera, donde ese cambio de profundidad llega hasta la mitad de las puertas traseras. Finalmente la zaga es de líneas más tradicionales y cuenta con tecnología LED para las funciones de freno y luces, de los pilotos traseros.

Las llantas de 17 pulgadas son parte del acabado Sport, con unos neumáticos ideales para la conducción off-road con medidas 215/60 R17, es decir, con bastante perfil para poder pasar sin problemas por zonas algo más complicadas.

Diseño interior, habitabilidad y acabados

El diseño del salpicadero es sencillo, hay abundancia de plásticos duros, pero al menos los ajustes son correctos. Destaca el volante de grandes dimensiones que es idéntico al que equipa el Grand Cherokee y cuenta con mandos para controlar el cruise control y la radio. El cuadro de instrumentos es también bastante austero en formas e información, cumple su función sin mayores aspiraciones.

El ordenador de abordo, cuenta con pocas funciones, eso sí, disponía de brújula un elemento muy campestre y acorde a la filosofía de la marca. La postura de conducción es elevada, con unos asientos amplios y con altura suficiente para la cabeza.

Mientras que en las plazas traseras se podían ajustar los respaldos, y dos adultos viajarán cómodamente, con suficiente espacio tanto para los pies como para la cabeza. El mullido de los asientos es correcto, no llega a ser demasiado blando y cuando pasas varios kilómetros al volante son cómodos.

Los mandos de luces y limpias tenían algún que otro detalle curioso a la hora de poner los limpias en marcha o encender los antiniebla traseros, porque aglutinaban bastantes funciones en un sólo mando. Para funcionar con el limpia no se bajaba o subía la palanca, sino que se giraba el mando en el extremo.

Huecos y maletero

El apartado de huecos no era el punto fuerte del Compass, porque tenía bastantes huecos pero eran de pequeño tamaño o insuficientes para guardar objetos de tamaño medio como un móvil. Por otro lado, el maletero cuenta con una capacidad de 328 litros, una cifra bastante justa pero suficiente.

En el acabado Limited, trae de serie unos altavoces para hacer botellón en el portón del maletero, para los más ociosos.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento, hablaremos también de la seguridad, de nuestra valoración general del modelo y precios.

Fotos | David Taboada

La berlina deportiva, de lujo y de representación de Porsche recibirá un restyling dentro de muy poquito y esto se nota en que ya hemos visto como luce en vídeo el futuro del Panamera, el 971.

La revista Car Magazine, destaca una posible llegada en Abril de 2013 de una pequeña revisión estética del Panamera con la que aseguran que parecerá un nuevo vehículo. Tal es la necesidad de estilizar un poco al Panamera están trabajando muy duramente en suavizar sus líneas y alejarlo del aspecto de mastodonte que tiene ahora mismo. Pero ahora sólo lo revisarán, es decir, cambiarán paragolpes, faros tipo LED, algo del equipamiento y un nuevo paquete de llantas. Lo bonito, llegará en 2015 con un Panamera que nos quitará el hipo, pero eso es hacer de Rappel y aquí no nos gusta parecernos tanto.

Con lo que si se rumorea ferozmente es con las nuevas opciones mecánicas. Todas ellas estarían firmadas por Audi pero selladas con Porsche con un toque de calidad y sofisticación que sus clientes valoran, y mucho. Para empezar, el acceso a la gama se mantendrá, pero para el Panamera S se adoptaría un 3.0 V6 biturbo con aproximadamente 420 CV de potencia. Hasta aquí sin sorpresas, pero para una posible variante “S Diesel” se ha pensado en incorporar el V8 TDI, aunque esto lo tienen como una opción en Porsche y aún no hay nada decidido, la pregunta es: ¿tiene sentido?

No, el que quiere un diesel lo quiere para consumir poco, el que quiere consumir aún menos tiene la variante híbrida, y el que realmente quiere un Panamera que le deje pegado al asiento compra el Turbo. Para mí, no tiene sentido, eso sí, para mucha gente no tenía sentido el Cayenne y mucho menos el Panamera, y ahí están, como éxitos de ventas dentro de Porsche, muy por encima del 911 y del Boxster/Cayman. Así que con Porsche nunca se sabe, ellos piensan diferente y no les suele ir mal.

Y para abrir boca, el Panamera de 2015 será mucho más ligero que el actual gracias a la nueva plataforma MSB que conseguiría reducir el peso del conjunto en 91 kilogramos, nada mal para reducir consumos y aumentar prestaciones, pero sobre todo, mejorar un poco más el comportamiento de Panamera.