La idea del Foro Mundial del Agua es buscar soluciones a los problemas más importantes relacionados con este recurso natural, y llamar la atención de la población mundial sobre su uso. Este año el tema de la reunión será “El momento de las soluciones” con los siguientes objetivos:

- Estimular el tema de ganar la agenda política de los gobiernos;

- Profundidad de la discusión y el intercambio de experiencias sobre las soluciones a los desafíos actuales y

- Formular propuestas concretas para los problemas.

Los participantes convinieron durante el proceso preparatorio para el Foro que se abordarán seis temas:

- Agua y Saneamiento;

- Agua y Adaptación al Cambio Climático;

- Gestión Integrada de Recursos Hídricos;

- Agua para la Alimentación;

- Energía y Agua

- Mejorar la calidad de los recursos hídricos y los ecosistemas.

Los países de América, elaboraran un documento regional para expresar la visión local con soluciones eficaces para el alcance de las metas estos temas prioritarios.

Worldwaterforum6.org

©Katerina Gordon

El arquitecto urbanista Jaime Márquez, Asesor Urbanista de la municipalidad de Providencia, escribe una réplica a la discusión que se ha generado en torno a la apertura del Costanera Center. Una primera medida que plantea, es la necesidad de que una institución acedémica imparcial, investigue las verdaderas responsabilidades de los actores que tuvieron que ver en la toma de decisiones respecto a los desvíos, trazados finales, normas de regulación de altura, entre otras, de manera de que ciertos errores no se volvieran a repetir.

La carta después del salto.

“En varias cartas a la sección de El Mercurio, ex – Ministros, ex – funcionarios públicos de alto nivel, y arquitectos Premios Nacionales de Arquitectura, han opinado respecto de las causas y posibles responsabilidades en relación con las graves consecuencias que traerá la implementación del llamado “Sanhattan”. Todos tratan de identificar una causa única.

El ex Ministro Bitrán asigna la primera responsabilidad a la institucionalidad existente en la materia; sin embargo, al mismo tiempo, destaca la injerencia que tuvo una irregular modificación del Anillo Intermedio del PRMS, llevada a cabo por el propio MOP (con decisiva participación de las inmobiliarias favorecidas), al desviar los flujos desde Vespucio Norte hacia la Ciudad Empresarial, pasando a través de la zona en conflicto.

Al margen de si debe o no perseguirse responsabilidades (como pareciera deducirse del título que inició esta serie) sería interesante que algún centro académico, que garantice imparcialidad, investigue lo que “en su oportunidad” cada uno de los involucrados, públicos y privados: hizo, propuso u omitió, en la medida de sus responsabilidades. Los participantes en este intercambio de opiniones han aludido: a la necesidad de controlar o no el crecimiento de la ciudad, a la manera de mitigar los impactos de las obras privadas que sobre demanden el espacio público, la necesidad o no de tener regulaciones urbanas, las fortalezas o debilidades de los instrumento de planificación y un sinnúmero de otros argumentos ex post. Sin embargo, como en muchas otras materias en nuestro país se omite indagar si las normas existentes y respectivas responsabilidades se cumplieron, para sólo después proponer nuevas regulaciones o cambios de políticas.

El inicio de toda esta debacle comienza con el Seccional CCU, RM-PIS-88/19; aprobado por Decreto Supremo MINVU Nº 232 de 14/12/1988 en pleno “régimen o dictadura militar” Ese Seccional, elaborado técnicamente en la SEREMI Metropolitana MINVU de la época y aprobado por Decreto Supremo del Ministerio correspondiente, estableció una norma que permitía: construir sin límite de altura y cualquier uso del suelo que el propietario deseara incluir; contradiciendo el espíritu de cualquier instrumento de regulación urbanística e imponiéndola a los dos Municipios comprometidos. Lo que justamente hace una norma es regular y no dar “chipe libre”. Desde entonces a esta parte se fueron sucediendo numerosas acciones y omisiones que requerirían una larga y extensa investigación que estableciera los errores y omisiones cometidos, para que ello no se vuelvan a repetir. Esperamos sinceramente que centro de estudios superiores se interesen por reconstruir esta compleja y larga trama urbana”.

Jaime Marquez Rojas

Arquitecto Urbanista

Transantiago cumple cinco años de servicio con pérdidas por US$ 3.300 millones

A cinco años de la implementación del sistema de transporte, si bien los recorridos aumentaron casi al doble, lo que hoy genera una de las mayores preocupaciones es la evasión de la paga del pasaje. En este periodo el Estado ha subsidiado US$ 4.433 millones para cubrir US$ 3.300 millones en pérdidas y compensar con US$ 1.133 millones en regiones. (Ver más)

Puerto de San Antonio acusa colapso vial y pide al MOP nuevo acceso sur

Alrededor de 2.500 camiones llegan diariamente al puerto de San Antonio, lo que aumentaría en un 50% en los próximos cuatro años. Dada la congestión vial, la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) y el gobernador de esta provincia, piden al MOP que se construya una nueva ruta de acceso al puerto. (Ver más)

El 13 de febrero parte construcción de la Plaza de la Justicia

Tras la aprobación del Poder Judicial, en el frontis del Palacio de los Tribunales se construirá la Plaza de la Justicia, la que estaría lista para febrero de 2013. La obra contempla un centro de convenciones que también será museo, espejos de agua, árboles y estacionamientos para 495 vehículos. (Ver más)

CentralWorld, © CentralWorld / Emporis

Según un comunicado de prensa de Emporis GmbH, nueve de los diez centros comerciales más grandes del mundo se encuentran en Asia. Esta clasificación se basa en el área bruta rentable de los complejos, es decir, la cantidad de metros cuadrados utilizados para actividades que generan ingresos tales como tiendas, restaurantes y entretenimiento. Y si bien los centros comerciales nacieron en los Estados Unidos, China se adelanta claramente en términos de tamaño.

A continuación más información sobre esta tendencia.

New South China Mall, © Vernon Martin / Emporis

China encabeza la clasificación copando los dos primeros lugares. Sin embargo ante esto surge una situación bastante fuera de lo común, ya que pese a que el mayor centro comercial cuenta con más de 600 mil metros cuadrados -ubicado en la ciudad de Dongguán, China-, se encuentra prácticamente vacío y sólo un puñado de tiendas permanecen abiertas. El Golden Resources Mall de Pekín ocupa el segundo lugar gracias a sus 557.419 metros cuadrados de superficie.

The Dubai Mall, © M. Merola / Emporis

En una era en la que los consumidores se decantan cada vez más por las compras por Internet, ¿qué futuro les depara a las mega superficies comerciales? Asia tiene la respuesta: el prototipo de centro comercial dominado por las tiendas forma parte del pasado. El futuro son los “centros de ocio”. Un ejemplo de ello es el Dubai Mall, en los Emiratos Árabes Unidos, que incluye en sus 350.244 m² una pista de hielo. Por su parte, el CentralWorld de Bangkok (Tailandia) cuenta con un lago interior de agua salada en el que no faltan los leones marinos.

Persian Gulf Complex, © Hamrah Ghashghaei / Emporis

El Persian Gulf Complex de Irán muestra la variedad de usos que se le puede dar a un centro comercial. Una vez que se acabe de construir, sus 420.000 metros cuadrados albergarán un parque de atracciones interior, una mezquita y un helipuerto. Por su parte, el 1 Utama de Selangor (Malasia) ofrece a sus visitantes una selva tropical interior con estanques y peces carpa japonenses, ideal para escapar del bullicio del centro comercial, así como el jardín más grande del sudeste asiático en su parte superior.

West Edmonton Mall, © West Edmonton Mall / Emporis

Canadá acoge el único de los diez centros comerciales más grandes del mundo que no se encuentra en el continente asiático: el West Edmonton Mall, ubicado en la ciudad de Edmonton.

El auge de los centros comerciales asiáticos lo encabezaron a principios de la década de 2000 economías emergentes como China, Turquía, Malasia y Filipinas. Muchos de estos centros multiusos aún están en fase de construcción con la finalidad de satisfacer el boom comercial liderado por las potencias asiáticas.

Fuente: Nota de prensa de Emporis GmbH

imagen vía cooperativa.cl

“Tengo la impresión de que antes de que la ciudad se vuelva fea, son las personas las que se afean”. Tengo esa sentencia en mi cabeza desde que la leí hace un par de días, ¿Qué quiere decir: “son las personas las que se afean”?.

Hace un par de semanas se entregó a la comunidad (existe eso aún?) el parque Quinta Normal, en estos días hemos sido testigos del cuidado que los mismos beneficiarios le han entregado. No es una situación inusual, la de un espacio nuevo, recién entregado, arruinado por sus usuarios.

En La Serena, tenemos una vía paralela a la costa, la Avenida del Mar, un paseo costero que cuenta con una serie de mobiliarios que ayudan a que sea un espacio de paseo agradable. Asientos (algunos en buen estado, otros rotos), ciclovías, utilizadas en su mayoría por peatones (haciendo ejercicio), debido al mal estado de las veredas y sus pavimentos, y bebederos, de los cuales durante el año ninguno funciona (este verano creo haber visto 4 funcionando).

Este paseo, principal atractivo costero de la ciudad, se encuentra en tan mal estado que, ver mobiliario en buen estado es lo que llama la atención.

En el centro de la misma ciudad, en ese híbrido llamado paseo semi-peatonal, es cada vez mas frecuente ver basura, a todo hora en las calles, situación que se ve empeorada en las primeras horas de la mañana, en que el olor y color de la ciudad está dado por los líquidos percolados, producto de la basura que es dejada en ellas durante la noche esperando que en algún momento pasen esos “otros”, encargados de mantener limpia y sin basura la ciudad.

En ambos casos, su lamentable estado ya no llama la atención (de las autoridades al menos), la ciudad es así.

Centro de La Serena 8:30 AM. fuente: @arqpama

¿Qué ha pasado con nuestra educación cívica?, esa que nos enseñaba a comportarnos en sociedad, que la ciudad es de todos y no de “otros”.

Vivimos tan pendientes de nosotros que nos olvidamos del resto. De alguna manera nos acostumbramos al hecho de que todo sea hecho por esos “otros”, tanto lo bueno como lo malo.

Volviendo al parque, ¿qué pasó?, ¿no hay basureros?, ¿no hay “otros” que limpien?, ¿no hay otros que lo cuiden, mientras yo lo uso?, ¿Es el diseño el malo?

“La ciudad más limpia no es la que se barre más, es la que se ensucia menos”

Quizá nos acostumbramos a la idea del espacio público privado, ese que no nos pertenece, ese que es mantenido limpio por manos ajenas, que nos cobra por entrar (cines, estadios, conciertos) y que podemos ensuciar sin cuidado, nos acostumbramos al Mall, esa pequeña ciudad controlada, ese parque cerrado que se mantiene limpio, no por nuestra cultura, sino porque constantemente “alguien” lo limpia.

Vivimos cada vez mas en espacios privados, en condominios cerrados, ya no viajamos en transporte público, lo hacemos en nuestros autos y si es posible en autopistas, y cuando nos entregan un espacio público no sabemos que hacer ni como comportarnos en él.

“Es la gente la que ensucia” dice una señora en las noticias, “son los que vienen de otro lado a ensuciar”, dice luego otra. “Es un asunto de cultura” dicen otros, con un tono más reflexivo. Nadie se hace cargo, y ¿por qué lo harían?, no es su propiedad, no les pertenece, el espacio público tiene esa extraña condición de ser de todos y a la vez de nadie, al final siempre es culpa de otros, son otros los que ensucian o limpian, los que cuidan o destrozan.

“Es que ya no hay sentido de comunidad” dice el lector de noticias con un tono grave y sombrío y da paso al fútbol, con un tono más alegre. Tal vez tenga razón, y si es así ¿que hacemos?. ¿no hacemos más parques ni paseos ni costaneras?.

En el caso Quinta Normal, los “otros” culpados de sus destrozos, corresponden a un sector de la sociedad, mismo sector que se ha visto relegado por malas políticas públicas de vivienda y carentes de espacios públicos de calidad, el mismo sector al que le hemos dicho mediante éstas, que las áreas verdes no son necesarias (un triángulo residual no es área verde), que lo que importa es tener algo propio (vivienda), no importa su ubicación y menos su entorno.

Si algo bueno nos dejó el año 2011, fueron los resultados entregados por fundación mi parque, esos que nos dicen en fríos números y porcentajes, que cuando hablamos de espacios públicos, las cosas se pueden hacer mejor y que si se hacen bien, los resultados son positivos. Números que nos dicen que crear comunidad, sentido de ésta, es aún posible, solo hay un pequeño inconveniente, hay que estar dispuesto a ello.

Es bueno que situaciones como la ocurrida en el parque Quinta Normal ocurran, porque parece que solo así, nos damos cuenta que no somos todo lo que creemos que somos, que nos falta camino por recorrer, que hacer ciudad es una carrera de largo aliento y que no por hacer un parque, un teatro o un museo, podemos darla por terminada. Es bueno que nos moleste y nos preguntemos porque pasan estas cosas, significa que aún nos importa y todavía estamos a tiempo de hacer algo. El problema es que cada vez nos importa menos, el problema no es mío, es de “otros”.

Tal vez nunca vayas a la Quinta Normal, o a la Avenida del Mar, pero compartes la ciudad con gente que si lo hace, lo que sucede en esos lugares, por lejano que parezca y aunque sea difícil creerlo, también es tu problema, nuestro problema.

Si Paulo Mendes da Rocha tiene razón y es verdad, que antes de que las ciudades se vuelvan feas, son las personas las que se afean, habrá que embellecer primero a las personas, luego a la ciudad.

Las preguntas entonces son obvias: ¿Cómo embellecemos a las personas, si no es con una bella ciudad?,¿Se puede embellecer a las personas con una ciudad fea?, antes iban de la mano pero ahora, ¿Que hacemos primero, ciudad o comunidad?

El lanzamiento contará con una exposición de imágenes del barrio Matta Sur, un número musical y la exhibición del documental “Voces de Barrio”.

El lugar del eventó es en la Plaza Gacitúa, en las calles Tocornal con Santa Elvira (Ver mapa adjunto).

El Comité Matta Sur, se presenta como consciente de que “nuestro barrio tiene un emplazamiento, una historia y una idiosincrasia que lo diferencian del común de los conglomerados urbanos que existen en Santiago. No queremos que su destino cercano sea el ser arrasado o cuando menos afectado, por las aplanadoras de un progreso mal entendido, por la delincuencia, por la dejación de sus residentes o por las malas decisiones de las autoridades municipales y de gobierno.
Promovemos la solidaridad entre vecinos, la gestión cultural, la restauración patrimonial, la recuperación y puesta en valor de los espacios públicos, calles y plazas“.

Playa de Miami, EE.UU.

Tres ciudades chilenas están dentro del Ranking Ciudades 2011 que la revista América Economía realizó con el objetivo de identificar cuáles y en qué medida, distintas ciudades de Latinoamérica constituyen una atracción urbana de los negocios, mientras que la ciudad n°1 de América Latina fue Miami. Según las categorías usadas en este estudio, una ciudad atractiva para los negocios no sólo considera aspectos económicos, sino también otros como “infraestructura y conectividad física”, “marco social y político” y “sustentabilidad ambiental”. ¿Cuáles serán las características en que resaltaron Santiago (lugar 3) y Valparaíso-Viña del mar (lugar 19)?

“Ciudades brasileñas con más y más competitividad”, “DF de México es la ciudad-bicicleta” y “Lima empieza a mostrar su rostro completo al mundo”, son algunas de las conclusiones que América Economía obtuvo de este estudio que analizó a 45 ciudades de todos los países de América Latina, basándose en una encuesta que aplicó a los lectores de la revista. Mediante la herramienta ICUR, se pudo ordenar las ciudades estudiadas de mayor a menor capacidad/potencial de negocios. Esta metodología utilizada combinó las siguientes variables o dimensiones: Marco social y político (15%), Marco y dinamismo económico (25%), Servicios a empresas (10%), Servicios a ejecutivos (10%), Infraestructura y conectividad física (10%), Capital humano (10%), Sustentabilidad medioambiental (5%) y Poder de marca (15%).

Un análisis que se hizo a partir de los resultados fue el de las “Ciudades B”, las cuales fueron descritas como aquellas que “están a las espaldas de gigantes urbanos, y muchas veces no se ve su oferta en competititvidad urbana. Sin embargo, se trata de ciudades con ventajas considerables que conviene observar como alternativas a la hora de pensar en instalar una filial o hacer inversiones”. Las ciudades que entraron dentro de este ámbito son: Arequipa, Barranquilla, Campinas, Cartagena, Córdoba, Guadalajara y Valparaíso-Viña del mar, la que fue analizada como una sola. (Al final del ránking está el detalle).

A continuación, las ciudades con mayor atracción urbana de los negocios.

1. Miami (EE.UU.)

Por segundo año consecutivo, Miami logró el primer lugar de este estudio, además del mayor PIB per cápita de Latinoamérica en 2010: US$45.989. Otro ámbito en que destacó por lejos en las cifras, fue respecto al número de habitantes por cajero automático. Mientras en 2010 la ciudad caribeña tenía 308 hab./cajero, el resto de las 44 ciudades figuró entre los mil y 17 mil hab./cajero. Por otra parte, obtuvo la calificación máxima (100,0) en los siguientes aspectos: Servicios a empresas, Servicios a ejecutivos, Infraestructura y conectividad física, Capital Humano y Poder de marca. Miami también resultó ser una de las mejores ciudades para el adulto mayor y para los jóvenes, una de las más respetuosas con las mujeres, y que otorga mayor prestigio por haber trabajado en ella. (Gráficos en galería). Pero así como Miami obtuvo una buena evaluación, también fue la ciudad de Latinoamérica con más emisiones de C02 en 2010: 115,2 mill. ton.

2. Sao Paulo (Brasil)

En 2010, Sao Paulo y Ciudad de México fueron por lejos las ciudades con más población: 20 millones de habitantes (cuando en Santiago había 6,5 millones). Respecto a los ámbitos que podrían considerarse como positivos, Sao Paulo obtuvo varios logros. Por ejemplo, fue el primero del ranking en PIB 2010 (349.544 mill. dól.), la ciudad con menor desempleo (44%), aquella con más cantidad de Bancos de inversión (71),  con más arriendos de oficinas de lujo en 2011 (921 arriendos). También obtuvo algunos de los puntajes más altos en Marco social y político y Marco y dinamismo económico. Sin embargo, es la segunda ciudad con más emisiones de C02 en 2010 (108,4 mill. de toneladas).

3. Santiago (Chile)

Los datos más significativos para Santiago, según este ranking, fueron: la tercera ciudad con mayor n° de revistas universitarias por c/ millón de habitantes (1.661 revistas), un puntaje de 95,8 en Marco social y político, un puntaje de 95,9 en Marco y dinamismo económico, el tercer lugar en Sustentabilidad ambiental (puntaje de 94,9) y un puntaje de 95,2 en Poder de marca. Además, según el total de los ejecutivos que respondieron la encuesta, Santiago fue la tercera mejor ciudad para innovar y la tercera ciudad con mejores oportunidades laborales. Además, fue la ciudad con mejores incentivos tributarios y clima pro inversión. Sin embargo, fue una de las peores ciudades para ser joven entre los 26 y 35 años. (Gráficos en galería).

4. Ciudad de México (México)

Como dijimos anteriormente, Ciudad de México empata con Sao Paulo en las ciudades con mayor población: 20 millones de habitantes en 2010. Sin embargo, es una de las que tiene los más altos índices de desempleo (7,2%) dentro de las ciudades top 10 en el ránking. Respecto a la Infraestructura y conectividad física, Ciudad de México obtuvo el puntaje más alto después de Miami. Por otra parte, es lejos la ciudad con más revistas universitarias, con 2.702 revistas por cada millón de habitantes. Su emisión de C02 fue de 85,8 millones de toneladas en 2010; uno de los más altos de las ciudades latinoamericanas. También destacó en Capital humano y Sustentabilidad ambiental.

5. Río de Janeiro (Brasil)

Con una población de 11,8 millones de habitantes en 2010, Río de Janeiro destacó por ser la ciudad con más arriendos de oficinas de lujo en 2011 (988 oficinas en 2011). Tanto su PIB total como su PIB per cápita en 2010 estuvieron dentro de los más altos de las ciudades analizadas;  US$141.896 millones y US$11.189, respectivamente. En Capital humano obtuvo un puntaje de 81,9 (de 100) y en Sustentabilidad ambiental un 85,8.

6. Buenos Aires (Argentina)

Buenos Aires está empatada con Río de Janeiro en el segundo lugar después de Miami en cuanto al n° de destinos aéreos internacionales en 2011, con 48 de éstos. Respecto al Marco social y político y al Marco y dinamismo económico, con puntaje de 75,6 y 78,1 respectivamente, si bien fueron puntajes sobre el promedio de las ciudades latinoamericanas, no estuvo a la altura de las 5 mejores ciudades, que sacaron al rededor de 90 puntos. Incluso, en estos ámbitos fue inferior a los puntajes que obtuvieron Ciudad de Panamá y Brasilia, en los puestos 7 y 9 del ránking. Sin embargo, uno de sus fuertes fue la categoría de Poder de marca, donde obtuvo 94,9 de 100 puntos.

7. Ciudad de Panamá (Panamá)

Ciudad de Panamá es la ciudad -dentro de las top 10- con menos cantidad de habitantes en 2010: 1,2 millones. Para comparar, entre Valparaíso y Viña sumaron en ese entonces 0,9 millones de habitantes. Mientras que el PIB per cápita de esta ciudad centroamericana en 2010 fue más alto que el de Buenos Aires, Río de Janeiro, Ciudad de México y Santiago (Ciudad de Panamá tuvo un PIB p/c de US$14.378 millones), también su tasa de desempleo (5,6%) estuvo entre las más bajas de las 45 ciudades contempladas en el estudio. Lo mismo sucedió con su índice de emisión de C02, de 3,4 millones de toneladas en 2010. Ciudad de Panamá, al igual que Lima, Bogotá y Montevideo, entre otras, no tienen servicio de transporte eléctrico. En Infraestructura física y en Capital humano, la ciudad estuvo bajo en comparación a las otras top 10, con puntajes de 51,8 y 60,5 respectivamente.

8. Bogotá (Colombia)

Bogotá, capital de Colombia, en 2010 tenía 7,4 millones de habitantes, un PIB per cápita de US$9.558 anual, y una tasa de desempleo del 8,6%. En cuanto a los puntajes, las calificaciones más altas las obtuvo en Sustentabilidad ambiental (91,2) y Poder de marca (87). Por el contrario, las evaluaciones más bajas las obtuvo en Kilómetro de transporte eléctrico por superficie urbana, en Servicios a empresas (54,4) y Servicios a ejecutivos (67,3).

9. Brasilia (Brasil)

Brasilia es la capital de Brasil. Su población de 2,6 millones de habitantes en 2010 entra en el rango de las más bajas en las ciudades de Latinoamérica. De las ciudades top 10 es la que tiene menor cantidad de Bancos de inversión (Brasilia tiene 9 y Miami 55) y la que menos número de Destinoa aéreos internacionales tuvo el año pasado (Brasilia tuvo 5 y Miami 88). Sin embargo, fue bien calificada en el Marco social y político (80,8) y en el Marco y dinamismo económico (84,7). Por el contrario, sus debilidades estuvieron en Servicios a empresas (55,9) y en Infraestructura y conectividad física (53,1).

10. Lima (Perú)

Lima, la capital de Perú, tenía 9,2 millones de habitantes en 2010, año en que alcanzó uno de los PIB per cápita más bajo de las 45 ciudades del ránking (US$5.842 millones). Sin embargo, a pesar de que fue la ciudad con más bajas calificaciones respecto a las que la anteceden en el ránking, el número de destinos aéreos internacionales (40) fue mayor que el de Bogotá, Brasilia, Río de Janeiro y Santiago.

Valparaíso-Viña del Mar: “ciudad B”

Estas ciudades -que fueron analizadas como una sola por este estudio- entraron al ránking recién el año pasado, obteniendo el puesto 19 de las 45 ciudades analizadas de América Latina. Según América Economía, destaca en Sustentabilidad, principalmente porque cuenta con 48 km de sistema de transporte eléctrico, para una superficie de 401,6 km2. Además, se reconoce el hecho de que Valparaíso haya sido declarada Patrimonio de la Humanidad en 2003, pero se destaca el hecho de que el centralismo que afecta a Chile haga que la mayor parte de la actividad del país se concentre en Santiago, pese a que Valparaíso es la sede del Congreso.

Ciudades chilenas en el Ranking: Santiago, Valparaíso y Viña del Mar.

Crean red de miradores de 10 kilómetros en Parque Metropolitano

Actualmente un sendero de poco más de 10 km. une el cerro San Cristóbal al Manquehue. Sin embargo, la ruta es poco conocida. Por esto es que el Parque Metropolitano está en conversaciones con la Federación Ciclística de Chile y la Fundación Senderos de Chile para habilitar 14 miradores. La ruta permitiría incluso llegar a la precordillera. (Ver más)

Los “puntos negros” que afectan a Viña del Mar, la “Ciudad Bella”

Turistas nacionales y extranjeros han denunciado deterioro de ciertos puntos en la Av. Perú. Algunos son el cierre del Teatro Municipal post-terremoto, clausura del Muelle Vergara, el mal estado de las baldosas en la Av. San Martín y las plantas secas de los maseteros que adornan varios lugares de la ciudad. (Ver más)

“Bus patrimonial” del Transantiago suma 13 mil usuarios en 7 meses

El bus que hace recorrido por los principales hitos patrimoniales de la capital, si bien el primer fin de semana tuvo 3 mil visitas, el número de interesados ha ido disminuyendo. Como medida de difusión, Transantiago entró en alianza con el Centro Cultural Palacio La Moneda y el circuito peatonal Barrio República, entre otros. (Ver más)

© Patricio Muñoz

Hace algunos días Patricio Muñoz, Estudiante de 17 años, nos escribió contándonos su preocupación por lo que ha generado en su barrio el enrejamiento del perímetro de una plaza ubicada atrás de la Municipalidad de La Cisterna.

En artículos anteriores hemos discutido a partir de casos como el proyecto de enrejamiento para la Plaza los Domínicos y el Parque Forestal, los beneficios y desventajas de cerrar el perímetros de este tipo de espacios públicos. Es por eso que hemos querido publicar esta carta enviada por Patricio en la cual cuenta como ha cambiado el barrio desde que se decidió cerrar esta plaza en el año 2010.

La carta después del salto.

“A finales del año 2010 se enrejó el perimetro de la plaza que queda en la parte trasera de la municipalidad de La Cisterna. Este cierre, según las autoridades, se debe a la delicuencia que había en el lugar (robos en la noche y día) e inseguridad que esto producía.

El lugar ahora es una vereda, un lugar de paso y de circulación. A la plaza solo se puede entrar cuando el portón se abre y éste se abre en horario de oficina, ya que el edificio consistorial está ahí mismo. Este espacio público se perdió, se mutiló con este enrejado, ya que éste representa una privación de un lugar que era público. La gente ahora no va a ese lugar, ya que este cierre hace que el lugar sea algo distante y no representa libertad y ni se acerca a lo que es un espacio público.

Este lugar anteriormente era abierto, la gente iba y se sentaba en los escaños, se tiraba en el pasto, conversaba o simplemente caminaba por los caminos dentro de la plaza. Los adultos mayores por la mañana iban a disfrutar de la plaza, conversaban, reían, etc. Las tardes eran de los jóvenes.

Ahora este sitio solo lo habitan los funcionarios de la municipalidad y personas que, con suerte, encuentran el lugar abierto. Esta plaza (o ex plaza) de alguna manera sigue acogiendo gente, pero ya no es lo mismo, ya no es la misma gente, ya no es el mismo espacio, ya no es la plaza para los habitantes de la ciudad; sino solo  un lugar de paso y en (mucho) menor medida, un lugar para el descanso”.

©Patricio Muñoz

Eje Z, es un Proyecto de Título de Arquitectura y de grado de Magíster de “Territorio y Paisaje” realizado por el alumno Nicolás Reitze de la Universidad Diego Portales.  Con un innovador método para presentar la introducción de su título, Nicolás  nos muestra un estudio que propone la generación de un nuevo paisaje urbano para dar identidad e integración social a los “no lugares” o también llamados “terrain vague”, “espacios basura” o vacíos-isla, los cuales han surgido en la ciudad contemporánea como consecuencia de la construcción de nodos viales.

Si quieres conocer más sobre el proyecto Eje Z, después del Salto.

El nombre del proyecto hace referencia a las coordenadas X, Y, Z, en donde a través de la dimensión “Z” –vertical-, encontramos un espacio común capaz de superar el escollo urbanístico insalvable de los vacíos-isla, mediante la instalación de un elemento escultórico-visual sobre los nodos viales conflictivos. Dichos elementos aparecen como telón de fondo en la ciudad, reflejando el sol de día e iluminándose de noche, flotando e iluminándose en el cielo, demarcando la periferia de la ciudad. Se logra generar un nuevo paisaje público, conectar visualmente a los habitantes así como delimitar y dar referencia sobre los nodos urbanos.

“Eje Z” cumple con tres premisas proyectuales: Convertirse en componente del paisaje; dar cuenta del lugar donde están instalados, y flotar como elemento escultórico-visual.

Se trata de la instalación de un sistema compuesto por grandes anillos de helio colocados a cierta altura sobre los nodos críticos de la ciudad. Son elementos dóciles al movimiento provocado por los vientos, conectados a un tensor, quedan a merced del viento como volantines, pero si el viento fuera demasiado fuerte, son capaces de recogerse hasta su base mediante un “winche” instalado en su base. Así mismo, son elementos dóciles a los cambios de luz, reflejando el sol de día e iluminándose de noche mediante luces leds de alta luminiscencia. La energía necesaria para hacerlos funcionar proviene de unos paneles solares ubicados en la base del proyecto.

“Eje Z” no pretende entregar una solución única y universal. Por lo contrario, propone dejar abierto el tema a la libre interpretación y a los nuevos aportes. Aquí se presenta una estrategia posible entre muchas y, sobre todo, se pretende destacar una nueva visión o si se quiere, una nueva aproximación paliativa al penoso legado de vacíos-isla que nos ha dejado el urbanismo contemporáneo.