Después de 40 años de abandono, la infraestructura del ex Hospital Ochagavía -ubicado en el corazón de la comuna de Pedro Aguirre Cerda- será reciclada por la empresa Red Megacentro para convertirlo en Núcleo Ochagavía, un Centro Logístico y Empresarial.

El edificio Hospital Ochagavía comenzó su construcción en el gobierno de Salvador Allende y tenía como destino ser el hospital público más grande de Latinoamérica. Tras el golpe militar de 1973, las obras fueron paralizadas. Después de años de abandono pasó a ser conocido por la opinión pública como el “Elefante Blanco”. A fines de la década del 90 fue vendido a una empresa inmobiliaria que desarrollaría un proyecto que nunca prosperó. Finalmente, el año 2012, fue adquirido por Red MEGACENTRO y surgió el proyecto Núcleo Ochagavía.

El diseño del Nucleo Ochagavía, a cargo del premio nacional de arquitectura Juan Sabbagh,  considera preservar la estructura original, adecuándola a las necesidades del nuevo destino, con el objetivo de conservar la identidad y memoria histórica del lugar para los vecinos.

La Fundación Gestión Vivienda está a cargo del plan social que acompañará la instalación de este proyecto y definirá participativamente una propuesta de Plan Maestro para el desarrollo urbano del área.

Según explica la Directora Ejecutiva de la Fundación Gestión Vivienda, Pilar Goycoolea, “era imposible realizar un proyecto de tal importancia para los vecinos en un espacio con tanta carga histórica sin involucrar al municipio y la comunidad”. Tomando en cuenta lo anterior, el proyecto incluye un plan social, orientado a acompañar la instalación del Núcleo Ochagavía, involucrando a los vecinos y municipio, y a garantizar la participación de ambos en el diseño del Plan Maestro para la explanada, que corresponde al sitio aledaño al proyecto.

De esta manera dicen en Gestión Vivienda, los vecinos estarán informados en forma oportuna y pertinente sobre el proyecto y sus distintas etapas a través de asambleas y un stand informativo, tendrán oportunidad de participar en acciones de resignificación del edificio y en capacitaciones en función de la futura oferta laboral que existirá en la comuna. Más adelante, el diseño participativo de un Plan Maestro propiciará la participación activa de la comunidad en la proyección de iniciativas para la revitalización del sector, creando sentido de pertenencia, apropiación y cuidado del entorno, lo que multiplica las perspectivas de desarrollo urbano y social. “Esta forma de trabajo es la que llamamos Urbanismo Social, en donde a través de una intervención física detonamos procesos sociales que hacen sustentable el desarrollo de un lugar en el tiempo”, agregó Goycoolea.

La obra contempla además la reposición de las veredas que circundan el entorno del edificio; la remodelación de la plaza de Avenida La Marina, al costado de la Parroquia San Lucas; y el traslado y mejoramiento del paradero. Asimismo, el edificio incorpora espacios abiertos a la comunidad: un casino- restaurant ubicado en calle Ángel Guarello, una sala cultural administrada por la Municipalidad de Pedro Aguirre Cerda y una galería destinada a equipamiento y servicios públicos.

Fuente: Fundación Gestión Vivienda

El Museo Nacional de Bellas Artes decidió que a partir de este sábado 18 hasta el domingo 26 tendrá entrada liberada.

En el Museo Benjamín Vicuña Mackenna (Av. Vicuña Mackenna 94, Providencia) se realizarán visitas guiadas a su colección permanente que consta de una maqueta didáctica en donde se aprecian las transformaciones que tuvieron lugar en el cerro Santa Lucía cuando se habilitó como un paseo peatonal. Además, se pueden ver sus objetos personales de Benjamín Vicuña Mackenna, de su familia y sus escritos más importantes. Los recorridos se harán entre las 10.00 hrs y las 14.00 hrs.

Con motivo de esta celebración, el Museo de Artes Decorativas, ubicado en Av. Recoleta 683 (metro Cerro Blanco, L2), realizará un taller de crin a las 11.00 hrs. para las personas que se inscriban (es necesario llamar al 27375813). El taller educativo tendrá una duración aproximada de 90 minutos.

© epSos.de, vía Wikimedia Commons.

Desde que en 2005 la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) estableció el 17 de mayo como el Día Internacional del Reciclaje, las naciones que han adoptado esta celebración y las organizaciones relacionadas con esta práctica han centrado sus esfuerzos en dar a conocer los beneficios que se generan a partir de las 3R: Reducir, Reciclar y Reutilizar.

Con el reconocimiento de este día por parte del organismo internacional, la jornada servirá para difundir prácticas de consumo y manejo de residuos más responsables con el medio ambiente que incentivarán a más personas a adoptar hábitos .

Si el reciclaje se arraigara en la cultura chilena, se podría aumentar el 12% que actualmente se recicla de las seis toneladas de basura que anualmente produce sólo una persona, es decir, un kilo diario en promedio. Asimismo, disminuiría la cantidad de desechos que termina en los vertederos y que afecta en la calidad de vida de las poblaciones asentadas en los alrededores y se podría alcanzar la meta de la CONAMA para aumentar en un 25% el reciclaje de los desechos sólidos de los hogares  en 2020.

A continuación más detalles y un documental explicativo sobre el reciclaje.

© Zarateman, vía Wikimedia Commons.

En los últimos años, en distintos parques y lugares más concurridos de las ciudades chilenas se han instalado contenedores de reciclaje. Sin embargo, nuestra realidad se aleja del panorama sueco, puesto que las autoridades del país nórdico anunciaron a fines del año pasado que deberán importar basura para mantener en funcionamiento ciertos sistemas energéticos, como el de calefacción que se sustenta en esta práctica, porque ya no tienen basura que incinerar.

Con ejemplos como éste, se vuelve primordial que los ciudadanos que aún no reciclan por falta de información o de lugares aptos, reflexionen acerca de cómo gestionan sus desechos y cómo otros sectores de la ciudad ya se ven afectados por la falta de  un manejo adecuado de éstos. Pero realizar esta acción sólo con los desechos no garantizará un cambio radical, sino que lo ideal es que con los años se sumen otros elementos que terminan en la basura y que aún tienen vida útil, como es el caso de la basura electrónica.

A continuación les dejamos el documental “La Historia de las Cosas”, de Annie Leonard, en donde se explican los ciclos de producción y los efectos latentes de éstos en nuestra vida cotidiana.

Pinche aquí para ver el vídeo

Planean construir un nuevo túnel en el barrio Pedro de Valdivia Norte

El Ministerio de Vivienda y Urbanismo dio a conocer a la Municipalidad de Providencia que planea construir un túnel que conecte la Av. Pedro de Valdivia Norte, en Providencia, con Av. Dorsal, en Recoleta, y que además se uniría al túnel San Cristóbal. Con este proyecto, la avenida se convertiría en una vía troncal con cuatro pistas o más para acoger 2.000 vehículos diarios. Actualmente no existe una fecha de construcción porque aún no se han realizado los estudios de ingeniería ni de diseño. Saber más.

Once estaciones tendrá la ruta del tren que unirá Santiago y Melipilla

El tren que conectará Santiago con Melipilla, pasando por Maipú, Padre Hurtado, Talagante y Peñaflor, realizaría durante este año los estudios de ingeniería para iniciar su funcionamiento en 2016. El nuevo tren permitiría reducir a la mitad los tiempos de viaje de los traslados que hoy se realizan en bus. En un trayecto de 61 kilómetros se construirían once estaciones con 50 cruces para peatones y automóviles. Saber más.

Torre Costanera sin fecha de debut. Atraso en estudios para mejora vial en Tobalaba

Si bien para este año estaba prevista la apertura de la Torre Costanera, ésto no se concretaría porque el Estudio de Impacto Ambiental sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) realizado en 2009, considera un estudio operacional del eje Tobalaba-Sánchez al llegar a Apoquindo, que aún no se ha hecho y que ayudaría a disminuir la congestión y destinar más espacios a los peatones. La empresa postula que lo mejor es dejar las avenidas como están, mientras que el municipio espera que se realicen cambios. Saber más.

Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo, y Lic. Alejandra Potocko, Licenciada en Urbanismo

Cape Town o Ciudad del Cabo es la capital de la Provincia Occidental del Cabo en Sudáfrica. En un área de 2,5 mil kilómetros cuadrados, posee 3,5 millones de habitantes, con una densidad de 1,4 mil hab/km2. Su administración gubernamental es de carácter metropolitano y en los últimos años ha logrado reducir los índices de desempleo y de criminalidad, y aumentó sensiblemente su PBI.

El área central de Cape Town es denominada “Central City” (Ciudad Central). En cuanto a las actividades económicas, se presenta como una ciudad diversificada. Posee industrias de distinto tipo, una creciente actividad financiera, orientada a los servicios, el turismo, el ocio y la cultura. También se destacan las actividades comerciales y la actividad portuaria ya que la ciudad se encuentra en una ruta marítima importante.

Su desarrollo estuvo históricamente ligado a su puerto, actualmente de gran porte y movimiento de cargas. A mediados del siglo XX, bajo el Apartheid la ciudad sufrió cambios significativos, por la demolición de barrios enteros y la relocalización de población. Desde la década de 1990, con la vuelta a la democracia, la ciudad comenzó a vivir una nueva etapa de su desarrollo. Y la realización del Campeonato Mundial de Fútbol FIFA 2010 la posicionó competitivamente, con nueva dotación de equipamientos e infraestructura.

Expansión en los bordes vs. densificación en el centro

En Cape Town, por haber sido una de las sedes anfitrionas de eventos relacionados con la FIFA World Cup 2010, en los últimos años ha experimentado un boom en la construcción. A ello se suma la ejecución de nuevas residencias de veraneo en la periferia y una actividad constante que contribuye a la expansión de la ciudad metropolitana. Ha incorporado una serie de edificios de altura en el área central, algunos de los cuales superan los 120 metros de altura.

Por la diversidad de actividades que caracterizan a la economía de la ciudad, en Cape Town también son diversas las tipologías edilicias dominantes. En la Ciudad Central existe una fuerte demanda para oficinas pequeñas -de buena localización, modernas y versátiles- así como para grandes edificios corporativos, tal como: torres residenciales, hoteles y centros de convenciones.

La mayoría de las empresas con sede en la ciudad son: compañías de seguros, comercios, editoriales, casas de diseño, moda, compañías navieras, empresas petroquímicas, estudios de arquitectura y agencias de publicidad. También se destacan, como una rama de la industria de creciente actividad, las empresas de tecnología de la información. En cuanto a las áreas residenciales en los suburbios, predominan las viviendas particulares con una alta ocupación del suelo y también aparecen conjuntos de departamentos de pocas plantas.

Se observa un proceso de expansión en los bordes y de densificación en el centro. En los últimos veinte años la ciudad expandió 40% su superficie urbana, y lo hizo con usos residenciales de muy bajas densidades. Simultáneamente, la Ciudad Central atraviesa procesos de densificación, con áreas de gran atracción de inversiones privadas. Sin embargo, el mayor desarrollo se viene produciendo sobre la costa oeste, donde se localizan residencias de sectores de renta alta, mientras que las viviendas para los sectores bajos se encuentran en las periferias del sudeste metropolitano.

La ocupación define una expansión metropolitana

A pesar de que la ciudad de Cape Town se encuentra dividida en distritos de planificación, los índices urbanísticos de ocupación máxima del suelo son definidos por áreas correspondientes a la Ciudad Metropolitana. En la Ciudad Central, la norma de zonificación vigente (1990) define sólo los factores morfológicos, los usos dominantes, la cantidad máxima de plantas y la altura máxima permitida para cada una de las zonas delimitadas.

Por otra parte, el Cape Town Partnership es un organismo de articulación público-privada que tiene el objetivo de desarrollar, promover y administrar la Ciudad Central. Dentro del plan de desarrollo, propone la subdivisión de la ciudad en veinte barrios, cada uno de las cuales posee características particulares que lo definen con indicadores urbanísticos particulares.

Preparar a Cape Town como una de las sedes del Campeonato Mundial de Fútbol FIFA 2010 despertó en la población una intensa movilización. La idea era la de una ciudad en obra a partir del evento deportivo, con gigantescos estadios, con nuevos aeropuertos, con flamantes hoteles, con grandes malls, con ensanche de vialidades y generación de nuevas carreteras. Tal percepción giraba en torno a las oportunidades que generaba este tipo de espectáculo mundial para la integración social.

Asimismo, los nuevos equipamientos son considerados como factores de progreso y la industria de la construcción como el motor para el desarrollo de la ciudad. Desde la percepción ciudadana los temas demandados son: el turismo como generador de crecimiento, la necesaria protección del patrimonio, la reactivación del mercado inmobiliario, el desarrollo de residencia de media densidad, la construcción como motor de la ciudad, y la participación como espacio donde proponer modificaciones.

Camino hacia una integración social y urbana

El Apartheid fue entre 1948 y 1990 una política oficial de segregación implantada en Sudáfrica, signada por un sistemático proceso de discriminación política, económica y social que legitimó crímenes, torturas, persecuciones y explotaciones por parte de una minoría blanca hacia la mayoría negra. Escuelas, hospitales, autobuses, plazas, barrios y hasta ciudades “blancas”, por ejemplo, prohibían su acceso al black man, al coloured y a todo not white.

Este modelo opresivo disparó fuertes movimientos de resistencia que, de la mano de Nelson Mandela, condujeron hacia el fin del Apartheid con las primeras elecciones libres e iniciaron un proceso de democratización e igualdad de todos los ciudadanos. Los altos muros levantados tienen aún una fuerte expresión física que consolida procesos de segregación forzada.

El Victoria & Alfred Waterfront constituye el centro turístico más importante de Cape Town. El antiguo puerto de la ciudad es actualmente un área gentrificada, con restaurantes étnicos, espacios aterrazados, exuberantes yates, hoteles de lujo y grandes tiendas que recuperan una arquitectura industrial decimonónica de calidad para introducir funciones recreativas, culturales y comerciales.

Las mansiones fortificadas de los barrios ricos connotan un valor simbólico que acrecienta las asimetrías. Muros infranqueables, barreras visuales, casillas de vigilancia y personal de seguridad protegen las viviendas y tornan al espacio público en un remanente urbano reducido a la circulación vehicular. Niveles extremos de precariedad pueden observarse al recorrer los townships, asentamientos informales de las periferias metropolitanas.

Los casos de Langa y de Eziko son testimonio de procesos organizados de ocupación de tierras comunales y levantamiento de casillas en zonas desprovistas de todo servicio, sin la más mínima infraestructura. Hoy, tras casi dos décadas de vigencia constitucional de los derechos políticos, el gran desafío que la ciudad afronta es -nada menos- que el de la integración.

La partida será a las 9.00 am desde Plaza Italia y comprende el siguiente recorrido de ida: Plaza Italia, Ramón Carnicer, Av. Matta, Nataniel Cox, Bio Bio, Gran Avenida, Balmaceda, Eyzaguirre, Descanso de 10 minutos, Cruce Ruta 5, Caletera Presidente Jorge Alessandri Rodríguez y El Barrancón hasta Calera de Tango.

De vuelta, los ciclistas transitarán por: El Barrancón, Cruce Ruta 5, Caletera Ruta 5 Sur Oriente, Eyzaguirre, San Alfonso, Freire, Gran Avenida, San Diego, Santa Isabel y Av. Vicuña Mackenna hasta Plaza Italia.

Los organizadores del evento recuerdan a los participantes que el evento es una cicletada y no una carrera. Por motivos de seguridad, recuerdan que el uso de casco y luces es obligatorio y recomiendan llevar una cámara de repuesto y bombín. Si el sábado llueve, de igual forma se hará la cicletada, por lo que es necesario llevar ropa de cambio.

Para más información, puedes visitar el evento en Facebook en este link.

Municipio construirá nuevo mercado en Concepción

La Corte Suprema decidió que los terrenos en donde se ubica el Mercado Central de Concepción, que sufrió un incendio en abril, pasarán a ser del municipio, el que deberá desarrollar un proyecto inmobiliario que incluya el tradicional mercado. En cuanto a los 249 locales comerciales, éstos serán traspasados a los socios de la Inmobiliaria Mercado Central de Concepción. Por ahora no se sabe cuál será la forma de administración del lugar, según dijo el alcalde de la ciudad, porque esto se definirá cuando esté construido el nuevo inmueble. Saber más.

Mall Chiloé se hizo en dos sitios con dos permisos distintos

Ante el recurso de protección que la empresa Pasmar presentó en la Corte de Apelaciones de Puerto Montt argumentando que la directora de Obras de Castro habría cambiado los criterios de construcción, se dio a conocer un informe en el que se detallan los permisos entregados inicialmente. En ellos, se establece que Pasmar y Océano recibieron permisos para edificar dos edificios independientes, sin embargo, la construcción actualmente tiene un sólo edificio que supera los cuatro pisos permitidos, la superficie construida y el número de estacionamientos. Saber más.

Inician demolición de blocks críticos en sector de Bajos de Mena

24 familias del sector de Bajos de Mena en Puente Alto ya abandonaron sus departamentos para dar inicio a la demolición de 18 blocks de 420 que comprende la primera fase del programa “Segunda Oportunidad” del Minvu. Las familias recibirán una nueva vivienda dentro de los próximos dos años, por lo que en dicho período recibirán un subsidio de traslado y arriendo y otro para costear la futura vivienda, que puede ser nueva o usada. En los terrenos de los actuales blocks se proyecta la construcción de parques y la instalación de servicios. Saber más.

Por Graciela Mariani, Arquitecta, Planificadora urbana y regional (UBA). Fundadora del blog Nuestras Ciudades.

Es claro que la ciudad es la manifestación en el espacio de una sociedad y como tal crece, se desarrolla y a veces también muere.

Las formas que va tomando el crecimiento urbano son la expresión de las interacciones entre las fuerzas políticas, económicas y sociales. Cuanto más desiguales son sus fuerzas, así de desigual será su representación en el espacio ciudad y cuando los intereses económicos son preponderantes sobre los otros y seguramente los más relegados serán los intereses sociales, veremos que la especulación inmobiliaria, la de las de las construcciones más sofisticadas, avanzan a una velocidad descontrolada, por sobre todos aquellos espacios que en otro momento fueron centro o partes del interés social y la vida comunitaria.

La ciudad deja de ser “habitable”, se pierde “calidad de vida”, los transportes públicos no dan abasto aun aumentando su cantidad y frecuencia, los desplazamientos para trabajar, estudiar o divertirse se transforman en horas interminables en medio de hordas malolientes, por el sudor y el cansancio; y hasta hay muchos que ni siquiera les alcanza el tiempo o el dinero para realizarlos y se tiran a dormir en cualquier umbral en el centro de la ciudad.

A continuación más detalles.

Y aquí es donde aparecen los complejos de torres, los shopping centers, los hoteles de lujo, los estadios monumentales, inmensos edificios de estacionamiento, aéreos o subterráneos y las autopistas para los traslados.

Cuando todas estas construcciones se implantan sobre una estructura urbana preexistente comienza una competencia irracional entre los servicios de la vieja ciudad y los requerimientos altamente sofisticados de la nueva y el espacio físico se acaba, las soluciones son cada vez más costosas y las ciudades se convierten en una masa antieconómica de metal y cemento.

Desde hace más de 30 años los expertos de Organizaciones Internacionales, del Banco Mundial, Naciones Unidad, etc., vienen diciendo que las ciudades que sobrepasan los 10 millones de habitantes no son sustentables, que son una enorme carga económica para su región, país y hasta el mundo.

Cuando en los ’70 se predecía que la ciudad de México llegaría a tener en el año 2000, 25 millones de habitantes el Banco Mundial publicó un documental demostrando la enorme carga socio económica que eso significaría para el mundo, más allá del deterioro de la calidad de vida de sus habitantes. Y la ciudad de México pasó los 25 millones de habitantes y hace poco tiempo, con orgullo se construyó en ella una de las torres más altas del mundo.

Chile por ejemplo, hace poco más de dos años sufrió un terrible terremoto, pero parece que no se hubieran dado cuenta, ahora mismo se está construyendo una torre de más de 300 metros de altura.

Se ha hablado mucho sobre este proceso deshumanizador del crecimiento especulativo urbano, en donde las edificaciones no están orientadas para el uso los futuros habitantes sino tan solo a la venta o alquiler por entidades intermediarias que buscan solo el provecho económico.

Espacialmente crean un paisaje urbano, estandarizado, una ciudad se parece a otra y ésta a la otra, perdiendo absolutamente su identidad, del concepto del no-espacio se evolucionó al concepto de no-ciudad.

Como hacían los antiguos conquistadores de América, la nueva ciudad se erige sobre los edificios demolidos de la vieja, de la que de a poco no va quedando ni rastro.

A ese capital especulativo no le interesa ni los habitantes, ni la salud, ni la ecología ni las más mínimas de las necesidades humanas y cuanto más corruptas sean sus estructuras sociales, más rápidamente se desarrolla arrasando con la vida ciudadana.

Crean formas atractivas de mercado, conjuntos habitacionales con lo que los desarrolladores llaman “ammenities”, que implican una serie de servicios comunes, que van desde lavaderos, y seguridad, hasta piletas de natación, gimnasio y canchas de tenis u otro juego que ocupe menos espacio.

Estos conjuntos de vastas torres no contemplan otras normas que las del mercado y necesitan para su buen funcionamiento, centros comerciales y de entretenimiento, oficinas y servicios administrativos y financieros, buenos colegios privados, establecimientos privados de salud, proximidad a otros centros y accesibilidad.

La infraestructura en las ciudades está dimensionada de acuerdo a su población pero si no se hacen obras nuevas y esta infraestructura no se actualiza, mientras la especulación inmobiliaria crece, queda a través del tiempo, siendo deficiente.

Las obras que se realizan no son “preventivas”, sino solo “para corregir los nuevos problemas que van surgiendo”. En la medida en que no se planifique, no se pueden realizar obras preventivas, ni tomar medidas anticipadas.

El manejo de la ciudad y el territorio impone, la coordinación de equipos técnicos altamente profesionales, entrenados especialmente en la resolución de sistemas de conflictos complejos.

Desde hace años los funcionarios a cargo de las decisiones territoriales han mostrado su actitud primitiva, irresponsable y una incapacidad coherente y sostenida. Por tanto nuestra actualidad es la suma de la ignorancia y la soberbia política corporativa.

La falta de Planificación es una decisión política que privilegia la avaricia, la ambición y la corrupción de la industria de la especulación inmobiliaria por encima del bien común.

Por estos motivos, debemos tener presente que en la ciudad del siglo XXI no debemos depender tan solo de nuestros gobernantes, sino que debemos estructurar redes civiles que en casos de catástrofe ayuden con una organización eficiente y una actitud solidaria.

Por cuanto debemos tomar conciencia de sociedad, de que ciudadanía no es solo sentarse y ver cómo nos gobiernan, sino que es solidarizarnos con nuestros vecinos y todos juntos salir adelante.

Ya no es solo cuestión de estudios, expertos o títulos obtenidos, sino que nos debemos unos a otros como hermanos, sin distinciones y sin discriminación, solo así superaremos los problemas y lograremos la inclusión social.

Publicado originalmente en laciudadviva.org

Bicipaseos Patrimoniales, Cultura Mapocho y Sendero de Chile invitan a la Cicletada Educativa en torno al Patrimonio Natural de Santiago “Cerros de Santiago Islas Urbanas”. La cita es el próximo domingo 19 de mayo a las 10 hrs. El punto de encuentro y de partida de esta cicletada es Plaza Italia.

“El Bicipaseo Patrimonial “Cerros de Santiago. Islas urbanas” busca reconocer la situación y el espacio que ocupan en la actualidad algunos cerros que existen inmersos en la ciudad. Desde sus usos recreativos hasta ceremoniales, en esta ocasión tendremos la oportunidad de reflexionar en torno al patrimonio natural e histórico que estos espacios representan”.

La ruta en este link

La Bicicleta Verde facilitará bicicletas para aquellos que quieran asistir. Más información en info@labicicletaverde.com

Actividad Gratuita. Más información en contacto@bicipaseos.cl