Auto blog – auto blog, polovni automobili, sve informacije, vesti i zezalice iz sveta automobilizma...

Limuzine koje najviše vole i u kojima se voze direktori

PolovniAutomobili.com — Thu, 02 Jul 2009 10:09:22 +0000

Snaga motora i performanse su jedna od najvažnijih stavki za koje se kupci interesuju prilikom kupovine novog automobila. To se naročito odnosi na ljubitelje žustrije vožnje kojima više konjskih snaga znači i veće uživanje u vožnji.

Veliki agregati, sa zapreminama od dve, tri pa i više hiljada kubika, su svojevremeno bili specifični za američke automobile, jer tamošnji vozači nikada nisu morali da brinu o ceni goriva. Tek kasnije su velikolitražni agregati postali hit i među evropskim kupcima.
Pored toga što su automobili sa pogonskim jedinicama veće zapremine skuplji od slabijih varijanti, veliki i snažni motori imaju i dosta veće troškove održavanja. To se prvenstveno odnosi na potrošnju goriva, koja je daleko veća nego kod manjih motora. Takođe, troškovi registracije ovakvih automobila su veći, naročito sada kada su povećane takse na posedovanje vozila koje ima više od 2.000 kubika.
Ipak, pravim ljubiteljima brzine i snage ni ovo nije dovoljno da razmisle o kupovini slabijeg i jeftinijeg modela.
Ovakvi motori se uglavnom ugrađuju u velike limuzine i terenska vozila, mada se mogu naći i pod haubama specijalnih, sportskih izvedbi manjih modela.

„Reno laguna“
Treća generacija „lagune” je logičan naslednik prethodne generacije, pa izgledom podseća na staru „lagunu”, ali sa veoma zategnutim borama. Dopadljiv spoljašnji izgled se prenosi i na kabinu, koja je dosta jednostavna, lepo oblikovana i prostrana, pa se ovaj model svrstava i u kategoriju porodičnih limuzina, ali i u prave limuzine namenjene menadžerima. Sedam agregata (tri benzinska i četiri komon-rejl dizelaša) osiguravaju kupcima „lagune” veoma širok izbor pogonskih jedinica. Najslabiji motor ima zapreminu od 1.600 kubika i snagu od 110 konja, dok najsnažniji dizelaš ima dva litra i 175 konjskih snaga, što ga čini najjačim agregatom koji se ugrađuje u „lagunu” treće generacije. Francuski automobili se nikada nisu isticali niskom cenom, ali se ovaj model i tu pokazao veoma dobro, pošto najjeftinija verzija košta 21.747 evra.

„Opel insignija“
Nemačka limuzina, koja se nedavno pojavila i na našem tržištu, potpuno je opravdala titulu evropskog automobila 2009. godine jer je, već prvih meseci prodaje, ustoličila na prvom mestu po prodaji u D segmentu. Model dugačak 4,83 metra je u „Opelovu” gamu uveo dosta novina, naročito u pogledu dizajna koji je moderniji nego ikada. Ispod haube ovog modela se može naći dosta širok spektar pogonskih jedinica, od kojih je najslabija verzija sa 1,6 litara i 115 konja (180 u turbo izdanju). Najjača verzija je V6 motor od 2,8 litara koji raspolaže sa čitavih 260 konja. Ipak, za naše tržište su verovatno najzanimljiviji dizelaši od dva litra koji razvijaju 110, 130, 160 i 190 konjskih snaga. Pored odličnih performansi, „insignija” raspolaže i velikom kabinom, kao i prtljažnikom zapremine 520 litara. Ono što je još jedan od aduta ovog modela je i cena, pošto najjeftinija varijanta nemačke limuzine košta 19.080 evra.

„Audi A6“
Model čuvene automobilske kompanije sa brojem šest u imenu je veoma popularan među ovdašnjim kupcima, pa već godinama zauzima vrh liste po broju prodatih modela u klasi kojoj pripada. Tome možda doprinosi i činjenica da se skoro svi srpski ministri voze u „šesticama”. Uostalom, i cena od najmanje 38.000 evra ovaj model i čini preporučljivim jedino ministrima i onima koji imaju slična primanja. Mada postoji i jedna slabiji sa 2.000 kubika i 136 konjskih snaga, kod nas je verovatno najčešći model onaj sa trolitarskim dizelašem, koji razvija 240 konja. Ovaj agregat ima maksimalnu brzinu od preko 200 kilometara na sat i ubrzanje do stotke od 10,3 sekunde koji su ukombinovani sa veoma malom potrošnjom od oko 5,5 litara na 100 kilometara. Gama benzinaca počinje sa 2.0 TFSI agregatom sa 170 konja, dok najsnažnija verzija ima 4,2 litra zapremine i razvija 350 konjskih snaga.

„Tojota Avensis“
Japanska limuzina čija je poslednja generacija pre nekoliko meseci počela prodaju u Srbiji, i do sada je bila jedan od omiljenih modela u D segmentu. Novi trendovi u dizajnu automobila su se odrazili i na „Tojotu”, pa novi „avensis” ima više oštrih linija koje doprinose agresivnom i modernom izgledu ove limuzine. Kabina nije luksuzna kao ona kod „brata”, „leksusa IS”, ali se to i ne očekuje, s obzirom da je početna cena „avensisa” 20.800 evra. Ovaj model je i ranije bio porodični automobil sa delimično poslovnim odelom, a od toga se ni sada ne odustaje. Gama motora počinje benzincem od 1,6 litara koji razvija 132 konjske snage. Snažniji agregati pogonjeni bezolovnim benzinom su onbaj od 1.800 kubika, sa 147 konja, i dvolitraš koji na drum isporučuje 152 konjske snage. D-4D je oznaka za „Tojotine” dizelaše, a u „avensis” se ugrađuju 2.0 i 2.2 sa 126, odnosno 150 konja.

„Mercedes E klase“
Ovaj model je rodonačelnik segmenta premijum limuzina, poznatih i kao direktorske limuzine. Prva generacija se pojavila davne 1947. godine, ali je sredinom devedesetih E klasa postala prepoznatljiva po udvojenim prednjim farovima. Poslednja generacija, koja upravo počinje svoj pohod na srpsko tržište, donosi i revolucionarno rešenje u vidu četvrtastih prednjih farova, umesto dosadašnjih okruglih. Shodno veličini automobila motori su snažni, a ima ih čak 12. Najslabiji je dizelaš od 2.143 kubika sa 136, 170 ili čak 2204 konjske snage. Jači dizelaš ima tri litra zapremine i razvija 211 i 231 konjsku snagu. Najslabiji benzinac ima svega 1,8 litara iz kojih izvlači čak 204 konja. Nove tehnologije koje su nemački inženjeri primenili garantuju i nižu potrošnju, pa ovaj benzinac na 100 kilometara troši oko sedam litara goriva. Najjeftinija verzija nove E klase kod nas košta 42.490 evra.

„Sitroen C5“
Ljubitelji francuskih limuzina sada imaju dosta izbora jer gotovo svi proizvođači iz ove zemlje u svojoj gami imaju ovakve modele. Novi „sitroen C5” je jedan od najsvežijih „francuza” na tržištu. Druga generacija ovog modela je donela mnogo novina, a ponajviše se ističe potpuno novi izgled koji podseća na nekadašnju praksu „Sitroena” da izgledom svojih modela postavlja nove standarde u dizajniranju automobila. Najslabiji agregat koji se ugrađuje u C5 je dizelaš od 1,6 litara i 110 konja, dok jači imaju zapreminu od dva, 2,2 i 2,7 litara i razvijaju 138, 173 i 208 konjskih snaga. Ljubitelji benzinaca mogu da biraju između 1.8, 2.0 ili 3.0 agregata koji raspolažu sa 127, 143 ili 211 konja. Limuzina dugačka skoro 4,8 metara košta nešto više od 20.000 evra, ima prtljažnik od 467 litara, a karakteriše se i dosta ekonomičnim agregatima (najslabiji dizelaš troši 5,5 litara na 100 kilometara).

„Leksus IS“
Luksuzni brend trenutno najprodavanijeg svetskog proizvođača, „Tojote”, u Srbiju je zvanično stigao tek prošle godine. Modeli ove marke se ističu veoma luksuznim enterijerima, ali su poznati i po odličnim motorima i hibridnoj tehnologiji. Najmanja limuzina „Leksusa”, koja nosi oznaku IS, može se kupiti sa jednim benzinskim i jednim dizel agregatom. Benzinac od 2,5 litara razvija preko 200 konjskih snaga i ima maksimalnu brzinu od 230 kilometara na sat. Ovakve performanse moraju da se plate nešto većom potrošnjom, koja iznosi preko 10 litara. Nešto štedljivija je dizel verzija sa 2,2 litra i 175 konja koja troši oko 6,5 litara na 100 kilometara i ima postiže maksimalnih 220 kilometara na sat. Oba motora dolaze u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem. Najslabija verzija „leksusa IS” košta 28.900 evra.

„Volvo S60“
Švedska fabrika je oduvek bila poznata po limuzinama specifičnog, pomalo četvrtastog izgleda i ogromne bezbednosti. Poslednje generacije „Volvoovih” modela su nešto modernijeg dizajna, čime su postale privlačnije, ali i dalje važe za najbezbednije automobile na svetu. Model S60, koji u gami zauzima mesto između S40 i S80, pruža jedinstven spoj prostranosti dovoljne za duga putovanja i okretnosti odlične za gradske sredine, a početna cena od oko 28.000 evra je jedna od najnižih u klasi. Dužina od preko 4,6 metara garantuju da S60 neće izneveriti kupce kojima je potreban porodični automobil, a tome u prilog govori i prtljažnik od 425 litara. Poslovni korisnici koji traže vozilo iz direktorske klase će biti oduševljeni luksuzom kabine, a svima će se svideti odlični dizelaš od 2,4 litra koji razvija 126, 163 ili 185 konja (najsnažnija, D5 verzija).

„Pežo 407“
Francuska limuzina dugačka nešto manje od 4,7 metara nije najveća u „Pežoovoj” ponudi (veći je 607), ali je daleko češća na našim putevima. Tako će verovatno biti i u budućnosti, s obzirom da najjeftiniji 407 na popustu košta samo 18.690 evra. Prepoznatljiv dizajn, koji je pre nekoliko godina nagovestio izgled budućih modela francuske fabrike, je jedno od najjačih oružja ovog modela u borbi za kupce. Klasično limuzinska karoserija, zahvaljujući specifičnim farovima i nešto manjem klirensu ima gotovo sportski izgled, iako u kabini ima mesta za četiri odrasla putnika. Izbor agregata u modelu 407 je dosta veliki, a startuje sa benzincem od 1.800 kubika i 125 konja. Nešto jači je dvolitraš koji razvija 141 konjsku snagu, dok onaj od 2,2 litra raspolaže sa čitava 163 konja ispod haube. Dizelaši su zapremine dva i 2,2 litra, sa 136 i 170 konja, dok je najjači u ponudi komon-rejl dizelaš od 2.700 kubika i 204 konjske snage.

Preuzeto sa www.blic.rs

Velika navala na auto-škole

PolovniAutomobili.com — Wed, 01 Jul 2009 14:18:35 +0000

Od novembra na snagu stupa novi Zakon o bezbednosti saobraćaja, koji će doneti brojne izmene u obuci i polaganju vozačkog ispita.

Stoga, svi oni koji žele da polože vozački ispit pre stupanja na snagu novih propisa, pohrlili su poslednjih nedelja u auto-škole, kako bi po staroj metodologiji ali i znatno nižoj ceni došli do vozačke dozvole.

Naime, prema aktuelnom Zakonu o bezbednosti saobraćaja, koji je zastareo, obuka za vožnju traje 40 časova, a vozački ispit se sastoji iz teorijskog i praktičnog dela. Novi Zakon donosi isti broj časova, ali će se vozački ispit polagati iz tri dela - prva pomoć, teorijski i praktični deo.

U trenutno važećem sistemu, sama obuka može da se završi i za dvadesetak dana, dok će po novom sistemu ona trajati minimum tri meseca, a kandidati će morati da slušaju i teorijska predavanja.

Ipak, ono što najviše smeta budućim polaznicima jeste cena koju će morati da plaćaju kako bi došli do svojih dozvola za vožnju, a koje će biti gotovo dvostruko veće u odnosu na trenutno aktuelne cene. Nezvanično, među instruktorima kruži priča da će za dobijanje vozačke dozvole polaznici ubuduće morati da izdvoje oko 500 evra, a cenu će određivati Agencija za bezbednost saobraćaja koja tek treba da bude oformljena.

Prema aktuelnom zakonu dozvola koju kandidat sa položenim vozačkim ispitom dobije, nema nikakva ograničenja, a prema novom zakonu dobija se probna vozačka dozvola na period od godinu dana. ta probna dozvola, prema nekim informacijama, imaće ograničenja u pogledu brzine, vremena vožnje i upotrebe alkohola.

Prema novom zakonu automobili za obuku vozača moraće da imaju tahograf (merni uređaj za kontrolu vremena upravljanja i odmora), rukovodilac auto škole moraće da bude diplomirani inženjer saobraćaja, a putnička vozila za obuku neće smeti da budu starija od tri godine.

Preuzeto sa www.mtsmondo.com

Nove tablice tek dogodine!

PolovniAutomobili.com — Mon, 29 Jun 2009 07:06:29 +0000

U MUP-u kažu da izdavanje novih registarskih tablica mora da sačeka još šest meseci, kada će stupiti na snagu novi zakon o saobraćaju

Ministarstvo unutrašnjih poslova neće ni do kraja ove godine početi sa izdavanjem novih registarskih tablica za automobile, saznaje Press! U Informativnoj službi MUP-a rečeno nam je da će tablice morati da sačekaju početak stupanja na snagu novog zakona o bezbednosti saobraćaja, što je najavljeno tek za šest meseci.

„Razgovor na temu novih registarskih tablica nije celishodan i sveo bi se na nagađanja dok se ne donesu i svi neophodni prateći podzakonski propisi”, stoji u saopštenju koje nam je uputio MUP.

Direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja Damir Okanović kaže za Press da je sasvim izvesno da izdavanje novih registarskih tablica neće početi do početka sledeće godine!

- Srbija je jedina zemlja u okruženju koja nema tablice standardnih dimenzija 52 puta 12, što je evropski standard. Sa aspekta bezbednosti u saobraćaju kašnjenje sa izdavanjem novih tablica nema neki veliki značaj - ističe Okanović.

Budući da je Skupština usvojila novi zakon o bezbednosti saobraćaja, nove registarske tablice počeće da se izdaju nakon početka njegove primene, ali i uz sve podzakonske akte kojima treba bliže da se regulišu uslovi i postupak registracije vozila, izgled i sadržaj nove saobraćajne dozvole i registarskih tablica - stoji u saopštenju MUP-a.

Inače, Pravilnik o registraciji motornih i priključnih vozila, kao i o obliku, boji, dimenziji i sadržini registarskih tablica, objavljen je još 29. decembra 2007. u „Službenom glasniku”, a na snagu je stupio petog januara 2008. Zakonski rok je uveliko prošao, ali tehnički uslovi za početak izdavanja novih tablica ni posle skoro godinu dana ne postoje. Kako Press nezvanično saznaje, razlog kašnjenja je MUP-ov informacioni sistem, koji je veoma zastareo i koji u potpunosti treba promeniti.

Preuzeto sa www.pressonline.rs

Benzin skuplji za tri dinara

PolovniAutomobili.com — Wed, 24 Jun 2009 06:34:10 +0000

Gorivo će od subote najverovatnije biti skuplje za tri dinara u proseku. Ministarstvo rudarstva i energetike napraviće sutra redovan presek kretanja cena nafte na svetskom tržištu, ali kako je nafta poskupela za poslednjih 15 dana, više cene dizela i benzina su neminovne.

Tržište naftnih derivata u Srbiji danima je u žiži javnosti naročito zbog stalnih poskupljenja, ali i najave da bi uskoro moglo da dođe do izmene načina određivanja njihove cene. Dodatno zabrinjava i zahtev Naftne industrije Srbije da joj država odobri poskupljenje usluge prerade nafte.
Ideja je da se cena derivata ubuduće određuje na osnovu njihove cene u svetu, a ne više na osnovu svetske cene sirove nafte. Kada će ova uredba biti doneta teško je prognozirati, kao što nije izvesno ni kada bi mogla da se poveća cena prerade. U međuvremenu, privatni naftaši su od NIS-a posle dosta odugovlačenja dobili zahtev da se izjasne koju količinu nafte nameravaju da im daju na preradu do kraja godine.
Tako je u poslednjem trenutku otklonjena mogućnost da dođe do problema u poslovanju privatnih kompanija kod nas, jer je dogovor trebalo postići još u maju. Pretpostavlja se da je NIS sa dogovorom o preradi odugovlačio jer je očekivao da se poveća cena prerade, ali kako oko toga još nema dogovora, morali su da popuste.
Naftaši tvrde da se u pregovorima o povećanju cene prerade, kao ni o novoj uredbi nije daleko odmaklo, te da ne očekuju da se odluka donese u letnjim mesecima.
Ministar energetike Petar Škundrić izjavio je da su u nadležnim telima počeli razgovori o novoj formuli za određivanje cene goriva, prema kojoj bi trebalo da se prati kretanje cena derivata, a ne nafte.
Dok ovi razgovori traju, na snazi ostaje usklađivanje cena derivata sa cenom nafte u svetu na 15 dana. Prema novom preseku cena, litar motornog benzina MB 95 i BMB 95 bi od subote umesto sadašnjih 100,71 koštao 103,71 dinar, dok bi evrodizel umesto 97 dinara koštao 100 dinara.
Božo Stanišić iz privatne naftne kompanije „Petrobart Avija” kaže da bi postojeća uredba o određivanju cena goriva mogla da ostane na snazi možda i do septembra.
- Imali smo razgovore sa ministarstvom i sada nam predstoji da čekamo odluku. Ono što je novo jeste da su privatni prerađivači dobili pismo od NIS-a da se izjasnimo o količinama nafte koje nameravamo da im damo na preradu. Oni su, naravno, do sada čekali bolje uslove za sebe u smislu nove cene prerade. Međutim, ni njima se ne isplati da čekaju, jer ako nema prerade, mora da se otvori tržište, a to nije u interesu NIS-a ovakvog kakav je - objašnjava Stanišić.
Nadležni su već više puta isticali da bi poskupljenje prerade nafte na 52 dolara po toni podiglo maloprodajne cene za oko 2,5 dinara za litar. Ipak, dok se to ne desi, privatni naftaši će preradu plaćati po postojećoj ceni.
Nebojša Atanacković, predsednik UO „Nafta”, kaže da se sa podizanjem cene prerade odugovlači verovatno zato što je ministarstvo svesno da je ovo najgori mogući trenutak da se to učini.
- Ako bi došlo do promene cene u preradi nafte, došlo bi i do promene maloprodajne cene. Moguće je da se odugovlači jer je ovo najgori momenat da prerada poskupi kada cena nafte toliko skače i gorivo poskupljuje kod nas. U ministarstvu, doduše, nisu rekli da nije nerealno da se cena prerade poveća. Pitanje je samo koliko. S druge strane, ne znam ni zašto se NIS toliko buni, jer sa ovakvom cenom goriva prerađivači dobijaju. Kupovali smo naftu kada je cena bila 50 dolara, a sada derivate prodajemo kada je cena 70 dolara za barel - ističe Atanacković.
Gorivo je poslednji put poskupelo 10. juna u proseku za 3,96 dinara, pri čemu su motorni benzini poskupeli za 3,63 dinara, a dizel goriva za 4,30 dinara. Do poskupljenja naftnih derivata došlo je zbog toga što je cena nafte od poslednje korekcije cena u proseku povećana za 8,92 odsto.

Cene
Derivat                  Stara          Nova
MB 95                    100,71   103,71
Evrodizel                 97,00    100,00
D1                    89,94          92,94
D2                        88,38          91,38
EKO dizel 350        91,38          94,38
EKO dizel 50        94,87          97,87

Poskupeo i plin
Pored osnovnih derivata, u Srbiji je proteklih dana poskupeo i tečni naftni gas, pa je umesto 40 njegova cena sada 43 dinara po litru. Očigledno je da je cena plina u izvesnoj meri ispratila skok cene nafte u svetu, iako se ona formira tržišno. Plin je poslednji put poskupeo polovinom juna.

Preuzeto sa www.blic.rs

Teretnjaci bez vikend zabrane do daljnjeg

PolovniAutomobili.com — Wed, 17 Jun 2009 09:32:58 +0000

Jedino u Srbiji tokom vikenda i praznicima kamioni mogu neometano da saobraćaju. U zemljama u okruženju i Evropi postoji zabrana kretanja ovih vozila tokom vikenda i praznika. Tako kamiondžije isplaniraju da kroz našu zemlju voze dok traje zabrana saobraćaja u ovim zemljama. To, međutim, utiče na sve veće gužve na našim putevima, ali i na smanjenje bezbednosti u saobraćaju.

Iako je odluka o ovoj zabrani kretanja teretnjaka postojala osamdesetih, ukinuta je pre skoro 20 godina. Ipak, iz Ministarstva za infrastrukturu kažu da će verovatno do septembra ili oktobra ova zabrana ponovo stupiti na snagu. Čeka se, naravno bez razloga, usvajanje novog zakona o bezbednosti u saobraćaju.

“U toku je izrada projekta, kojim će se napraviti mesto gde će se zaustavljati kamioni tokom vikenda. A čim novi zakon o bezbednosti saobraćaja stupi na snagu, moći ćemo da radimo na tome da se ponovo donese uredba koja će zabranjivati kretanje teretnih vozila kroz Srbiju tokom vikenda i praznicima”, kaže za “Blic nedelje” Demir Hadžić iz Ministarstva za infrastrukturu.

Gužve na granicama

Zbog dozvoljenog kretanja u dane vikenda, na graničnim prelazima i ulascima u Srbiju gotovo svakog petka se stvaraju dodatne gužve. Vozači kamiona, naime, planiraju putovanja tako da stignu na ulaz u Srbiju do petka u ranim popodnevnim satima. Tako obezbeđuju da u vreme dok u susednim zemljama važi zabrana, oni slobodno saobraćaju putevima Srbije.

Prema rečima Vladimira Rebića, načelnika Odeljenja za kontrolu i regulisanje saobraćaja u MUP-u Srbije, ovakva odluka bi znatno poboljšala bezbednost u saobraćaju. Iako je ona već davno ukinuta, u prestonici postoji zabrana kretanja teretnjaka četiri sata dnevno. Teretnjaci koji imaju više od tri i po tone nosivosti ne mogu da se kreću određenim ulicama glavnog grada u periodu od 7 do 9 i od 16 do 18 sati. U Beogradu, naime, postoje dva tranzitna prstena u kojima se kreću ova vozila. Kako je istakao naš sagovornik, čak 90 odsto kamiondžija poštuje zabrane kretanja u ovom periodu kroz Beograd. Ukoliko kamiondžija ne poštuje vremensku zabranu koja u glavnom gradu traje četiri sata, propisuje se prekršajna kazna od svega dve hiljade dinara. Ipak, nikakva ograničenja ne važe za autoput koji prolazi kroz Beograd.

“Takođe iz pravca Pančeva i Zrenjanina i preko Pančevačkog mosta i do luke Beograd ne postoji nikakva zabrana kretanja za ova vozila. Ovo je takozvana slobodna zona za kretanje teretnjaka”, kaže Vladimir Rebić, načelnik Odeljenja za kontrolu i regulisanje saobraćaja u MUP-u.
Kao ni u Beogradu, ni u ostalim gradovima u Srbiji ne postoji zabrana kretanja teretnjaka vikendom. Postoje samo vremenska ograničenja, ili po pitanju težine vozila. Tako na primer, u Kragujevcu postoji zabrana kretanja teretnjaka koji su teži od pet tona određenim ulicama, osim od 22 pa do pet sati ujutru.

Gužve na granicama
Zbog dozvoljenog kretanja u dane vikenda, na graničnim prelazima i ulascima u Srbiju gotovo svakog petka se stvaraju dodatne gužve. Vozači kamiona, naime, planiraju putovanja tako da stignu na ulaz u Srbiju do petka u ranim popodnevnim satima. Tako obezbeđuju da u vreme dok u susednim zemljama važi zabrana, oni slobodno saobraćaju putevima Srbije. Stručnjaci tvrde da je ovo bio i cilj nadležnih ministarstava kako bi privukli vozila iz inostranstva da saobraćaju kroz našu zemlju. Situacija se ponavlja u nedelju predveče kada teška vozila nastoje da napuste Srbiju i ponovo se nalaze na graničnim prelazima i izlascima iz Srbije.

Preuzeto sa www.autobrief.com

Skuter a zakon kaže da je auto

PolovniAutomobili.com — Wed, 17 Jun 2009 09:31:53 +0000

“Pjađo“ (Piagio) je predstavio novu verziju skutera MP3 sa oznakom LT i motorom od 400 kubika. Za razliku od prethodnih MP3 modela sa tri točka manjih kubikaža (125 i 250 kubika) model LT može se registrovati kao automobil, voziti se legalno bez kacige i bez
dozvole za upravljanje motociklima.

MP3 LT poseduje šire postavljene prednje točkove i nožnu komandu kočnice koja deluje na sva tri točka. To je u većini zemalja, prema propisima, dovoljno da se smatra automobilom. Prethodni modeli imaju odvojene ručne komande prednje i zadnje kočnice.

Princip upravljanja je ostao isti kao i kod ranijih MP3 modela. Prednji točkovi prate skuter i u krivinama se “obaraju“ zajedno sa ramom. Dupli točkovi pružaju duplo veću stabilnost i veću kontaktnu površinu sa tlom. Posebno je stabilan pri kočenju gde i ako blokiraju točkovi neće doći do pada.

Kao i kod manje braće, poseduje prekidač koji zaključava prednji trap u uspravnom položaju tako da može stabilno da stoji bez štendera. Ovaj sistem omogućava da se npr. na semaforu bezbedno zaustavite bez spuštanja nogu ili vozilo ostavite parkirano. Zavrtanjem ručice gasa trap se otključava i ponovo može da se skreće.
Novi motor razvija 34 KS i omogućava brzine preko 160 km/h što ovaj “skuter“ čini pogodnim i za duže vožnje. Kroz gužve se teže provlači zbog širine prednjih točkova tako da nećete biti u velikoj prednosti u odnosu na automobile. Cena “auto-skutera“ MP3 LT je oko 7.500 evra, taman koliko su u “Pjađu“ procenili da vredi želja za vožnjom skutera bez “peripetija” vezanih za polaganje testa za vožnju motora.

Preuzeto sa www.autobrief.com

Nalepnicama protiv bahatog parkiranja u Beogradu

PolovniAutomobili.com — Wed, 17 Jun 2009 09:26:27 +0000

Beograđanima koji se bahato parkiraju može se desiti da im pauk odnese automobil, ali ako imaju sreće da zateknu auto na nepropisnom mestu, možda na vozilu zateknu i nalepnicu koja prolaznike obaveštava da je reč o bahatom vozaču.

Za pauk su zadužene zvanične i legalne strukture, a akciju “bahatoparkiram.com” pokrenulo je, kao “gerilsku akciju” Udruženje građana KRIO - Kolektiv za razvoj i održivost (www.krio.rs).

AKCIJA
Vozači koji zateknu nalepnicu bahatoparkiram.com na zadnjem delu svog vozila, na sajtu mogu da pročitaju obaveštenje da su je zaslužili time što su pomogli sporiji protok i zaustavljanje saobraćaja, ugrožavanje bezbednosti vozača i pešaka, veću emisiju štetnih gasova, lošije psihičko stanje učesnika u saobraćaju.

Bahatim vozačima se poručuje da ilustruju dubok i višeslojan nedostatak kulture i tolerancije i nude dve mogućnosti - da tuže Udruženje zbog uništavanja lične imovine i nanošenja duševnog bola ili da priznaju krivicu i podrže projekat.

U prvom slučaju link vodi ka internet stranici Prvog opštinskog suda, a drugi link omogućava preuzimanje materijala za štampanje nalepnica “bahatoparkiram.com”.

Preuzeto sa www.24sata.co.yu

Automobil je za muškarca najbolji prijatelj a za žene potreba ili statusni simbol

PolovniAutomobili.com — Wed, 17 Jun 2009 08:24:02 +0000

Muškarci nerado govore o emocijama prema ženama, ali će zato o svom automobilu opširno pričati i prijateljima i partnerki. Stručnjaci sa Kembridža su nakon nedavno sprovedenog iscrpnog istraživanja utvrdili da muškarci svest o sebi lakše projektuju na objekte, pa česta pojava identifikovanja muškaraca sa njihovim četvorotočkašem predstavlja “produžetak” njihovog karaktera.

Zbog toga veliki broj njih mnogo voli svoje automobile i teže podnosi kvarove i oštećenja. Dame, sa druge strane, automobil doživljavaju ili kao statusni simbol ili kao sredstvo da lakše završe dnevne obaveze. Samo poneka će se prema automobilu odnositi kao prema živom biću, a ukoliko je to slučaj, stručnjaci tvrde da su takve dame usamljene.

Preuzeto sa www.autobrief.com

Besplatan tehnički pregled vozila

PolovniAutomobili.com — Tue, 16 Jun 2009 12:06:52 +0000

U okviru akcije “Ispravno vozilo-bezbedno vozilo” svi vozači mogu od 22. do 27. juna potpuno besplatno da provere tehničku ispravnost svojih vozila, najavljeno je iz Auto-moto saveza Srbije.

Akciju će tradicionalno pred letnju sezonu organizovati AMSS, Ministarstvo unutrašnjih poslova - Uprava saobraćajne policije i Asocijacija tehničkih pregleda.

Iz AMSS-a podsećaju da je poražavajuća činjenica da se na putevima Srbije dešava veliki broj saobraćajnih nezgoda u kojima je pored ljudskog faktora prisutna i tehnička ispravnost vozila.

AMSS očekuje da će se u akciju uključiti što veći broj vlasnika motornih vozila, napominjući da ukoliko se registruju nepravilnosti na vozilu vlasnici neće biti sankcionisani, već samo upozoreni koji nedostatak treba da otklone.

Sve bliže informacije zainteresovani mogu dobiti pozivom operativnog centra AMS Srbije na broj 987, ili kod pripadnika saobraćajne policije, navodi se u saopštenju AMSS-a.

Preuzeto sa www.b92.net

Staro za novo i u Americi

PolovniAutomobili.com — Tue, 16 Jun 2009 12:06:07 +0000

Američka zakonodavna vlast je na radost kupaca, auto-dilera i proizvođača propisao niske kriterijume za učešće u programu “staro za novo” kojim obuhvata automobile sa potrošnjom od oko 13 litara na 100 km ili više, tržišne vrednosti u SAD od najmanje 3.500 dolara.

Američki građani će imati na raspolaganju vladin ček od 3.500 dolara prilikom kupovine novog automobila koji u proseku troši nešto manje od 11 litara na 100 km puta. Ček će biti uvećan za 1.000 dolara, ako je razlika u ekonomičnosti u korist novog automobila 10 milja pređenog puta za galon goriva.

Država će “trošadžijom” smatrati automobil koji je u stanju da sa jednim galonom goriva u rezervoaru prevali 18 milja, što je ekvivalent potrošnji od 13,1 litara benzina na 100 km pređenog puta. “Štedišom” će amerikanci smatrati vozilo koje u proseku prelazi najmanje 22 milje za galon, ili kako bismo mi to na starom kontinentu rekli: “troši 10,7 litara na 100 km”.

Tako na primer Dodge Magnum iz 2005. godine sa 5,7-litarskim V8 motorom koji se rangira sa 18 mpg na Edmundsu će biti kandidat za zamenu, dok Toyota Camry iz 2006. godine sa 3,3-litarskim V6 motorom i automatskim menjačem, koja postiže prosek od 18 mpg u gradu i 27 mpg na auto putu (u proseku 22 mpg) po svoj prilici neće moći da se zameni uz subvenciju, jer je već dovoljno ekonomična.

Američki kupci neće morati da se odreknu V6 motora, jer postoje automobili koji sa takvim motorima imaju rejting od 23 mpg. Prelazak na redni četvorocilindrični motor može biti motivisan cenom vozila, jer na primer aktuelni model Camrya sa 2,4-litarskim četvorocilindričnim motorom po EPA metrici postiže 22 mpg u gradu i 32 mpg na auto putu, a u proseku 26 mpg košta oko 20.000 dolara, pa Vladin ček od 3.500 dolara u tom slučaju predstavlja 15 posto uštede u startu.

Mogućnosti za skidanje 4.500 dolara sa cene novog automobila će se radovati mali broj vlasnika starih automobila, ako se odluče da promene stil automobila koji voze. Na primer, za vlasnika Chevrolet Malibua LS iz 2001. godine sa V6 motorom od 3,1 litre zapremine, čija je tržišna vrednost tek nešto veća od 4.500 dolara sa fabričkim rejtingom od 21 mpg po Edmundsu, “lov” na ček od 4.500 dolara bi značio kupovinu vozila koje ima rejting od 31 mpg, što je po Edmundsu na primer Honda Fit, kod nas poznata pod imenom Jazz, sa 1,5 litarskim motorom i automatskim menjačem.

Državna stimulacija je lako dostižna vlasnicima SUV-ova, pikap kamioneta i minivenova u SAD jer tu već ima modela sa rejtingom od veoma niskih 15 mpg. Vlasnik bi morao da odabere vozilo sa 5 mpg većim rejtingom i da dobije 4.500 dolara pri trgovini, što i nije tako teško izvesti jer jedna Toyota Tacoma može da se pohvali rejtingom od 21 mpg sa automatskim menjačem, a košta 16.000 dolara. Za one koji bi samo da menjaju svoj terenac, kamionet ili miniven, uz minimalne turbulencije, za 3.500 dolara je potrebno da pronađu model koji je za 2 mpg bolje rangiran po pitanju ekonomičnosti vožnje.

Osim za kupovinu, program “staro-za-novo” će biti primenjiv i za vozila finansirana lizingom. Vozilo koje se daje u zamenu mora biti osigurano za 2008. godinu.

Vozila starija od 1984. godišta će automatski ići na otpad i u reciklažu, ali malo je verovatno da će postojati vozila čija je tržišna vrednost 3.500 dolara, a da su toliko stara. Program je projektovan za ukupno 25 miliona vozila.

Preuzeto sa www.b92.net