Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

Ya que los originales han volado....

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 25 Oct 2012 20:34:00 +0000

El material remolcado de viajeros original del ferrocarril Ponferrada-Villablino en su mayor parte no se conserva. Hoy por hoy sólo tenemos disponibles el coche oficina de turismo sito en Villablino y el coche expuesto en el CIT de Santa Marina del Sil. Existen además dos coches, uno mixto de primera y segunda clases y el coche break conocido popularmente como "coche del belga".

Pero estos últimos llevan desaparecidos varios años de su emplazamiento en la estación de Cubillos del Sil. Su propietario, la Junta de Castilla y León ha registrado su salida como a talleres para reforma, pero el caso es que no retornan y el concesionario de la línea guarda silencio. Un caso más de expolio del patrimonio público.

Debido a ello, y como damos por descontado que la Junta no recuperará el patrimonio "perdido" no estaría demás recordar el abandono de 12 coches clásicos en la estación de FGV de El Campello (Alacant) víctimas de la paralización del servicio del Limón Express.

Esperemos que el 2012 no sea el último año de servicio del PV para trenes carboneros, puesto que el futuro del carbón nacional es muy incierto gracias a un gobierno sordo y ciego y a la voracidad empresarial; sería el principio del fin de las cuencas de Laciana y Fabero-Sil, que algo podría acolcharse si se aprovechara este en ferrocarril para atraer turistas como bien lo hacen otros pequeños trenes por toda Europa. Y una de las formas sería que la Junta hablara con las asociaciones ferroviarias del entorno para conjuntamente con las entidades locales de la línea desarrollar el proyecto y ofrecer el Valle del Sil al turista y al futuro.

¿Fin del confilcto?

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 07 Aug 2012 10:52:00 +0000

La crisis del carbón generada por un Gobierno que se cree ungido por el Cid campeador ha supuesto dos meses de huelga en el sector minero de España, y esas consecuencias se han sentido especialmente en las Cuencas Mineras de León. Ello ha supuesto la paralización el ferrocarril de Villablino durante dos largos meses que han supuesto una degradación importante para la infraestructura, especialmente por la invasión de la misma por especies vegetales.

En la mañana de ayer el ferrocarril retomó el trabajo, como el resto del sector minero, y una locomotora hizo las labores de exploración de la línea. Esperemos que la normalidad vuelva poco a poco a las cuencas, al carbón y al ferrocarril. Pero la cerrazón del Desgobierno que sufrimos puede resultarnos muy cara, no se puede abandonar a su suerte a comarcas enteras que viven de un único monocultivo y en las que imperan ciertas telas mafiosas que obstruyen cualquier proceso de regeneración productiva.

La minería española, y especialmente la leonesa, debe ser potenciada y protegida porque es junto a las renovables el único recurso energético del que disponemos, y para ello debe ser nacionalizada ya que si un sector necesita de financiación pública durante un tiempo, las mejores manos en las que pueda estar el sector son las públicas; pero mucho nos tememos que este gobierno sordo dejará hundir el carbón para que sus socios privados hagan un buen negocio importando carbón sacado por niños en Colombia o metiéndonos con calzador su adorada y para nosotros inhumana energía nuclear. Y la Junta que nos gestiona como si fuéramos una colonia, ya directamente pasa de invertir en estas tierras, no hay fondos MINER no hay nada, tiene una desidia total respecto al aprovechamiento de este camino de hierro para aportar un poco de esperanza al futuro del Valle del Sil, que se está muriendo a pasos acelerados con su silencio cómplice cuando no militante.

2012

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 05 Jan 2012 12:37:00 +0000

Comienza un nuevo año y en el ferrocarril del Sil, prácticamente nada ha cambiado, otro año de la marmota. Puede que sea el año de las novedades, negativas, puesto que el carbón ya no es asignatura obligatoria para el Gobierno de España y se está cerrando el grifo de los fondos MINER, osea, que de Tren Turístico nos hemos de ir olvidando, y puede que incluso de carboneros, y los ciudadanos del valle, a sacar el billete en Moncloa para irnos con Alfredo Landa a Alemania. Del estudio de viabilidad que la Junta encargó hace 12 meses a una consultora madrileña nada se sabe.

Aprovechar también para agradecer a Ricardo Chao y Radio León-Cadena Ser por ayudar a la difusión de la idea de este blog, en su espacio de los martes "El vínculo leonés"; http://corazonleon.blogspot.com

Estación de Congosto

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 29 Sep 2011 12:45:00 +0000

La escasez de lluvias del pasado de verano y de lo poco que llevamos de otoño está originando que baje el nivel del Embalse de Bárcena, lo que permite que ya se aviste parte de lo que fue la estación de Congosto, clausurada en 1960 con la entrada en servicio del nuevo trazado por el norte de Cubillos y el apeadero de Pradilla.

Resurrección

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 01 Sep 2011 13:16:00 +0000

Así publica el noticiero digital Leonoticas la paulatina vuelta a la normalidad del ferrocarril del Sil, y es que en esta semana está aumentando el número de trenes, que recuperaron la circulación interrumpida en noviembre a mediados de agosto.

La situación no es nada buena. Ayer mismo la flamante Consejera de Cultura y Turismo de la Junta no respondió a las preguntas del Grupo Socialista Leonés acerca del estado de los estudios de viabilidad. Rectifico, la situación en cuanto al proyecto turístico es la de siempre.

Habrá más entradas al blog en este mes.

Saludos.

6 meses sin trenes, óxido en los carriles

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 10 May 2011 12:00:00 +0000

El próximo día 15 se cumplirán 6 meses sin ningún tráfico de trenes en la línea del Sil, el periodo más largo desde que la línea comenzó a prestar servicio hace ya 92 años, en 1919.

La crisis minera parece que se supera poco a poco y con algún que otro paso atrás, pero la cantidad de carbón existente en los parques de carbones de la térmica de Compostilla II es tal, que no se puede ingresar más carbón, por tanto no hay tráficos.

El abandono en estos meses es total, tal y como lo atestiguan las imágenes tomadas esta misma mañana en Toreno.

El retorno de la PV31

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Sun, 08 May 2011 11:39:00 +0000

Ën esta república bananera llamada Castilla y León se raya el escándalo día a día en la gestión de la casa pública, pero ya no nos alarmamos.

Desde enero de 2010 llevábamos sin saber del paradero de la 31, y ahora en plena campaña electoral, el consejero de Fomento y el alcalde de Ponferrada, precisamente los responsables de que el proyecto de tren turístico no ya no avance, sino que retroceda mes a mes, se han hecho una foto para su promoción electoral en la locomotora, esa locomotora que fue restaurada con casi 60 millones de pesetas del erario público para ponerla en estado de marcha y poder tirar nuevamente del viejo correo por el Valle del Sil; pues bien ahora dicen que la han tenido más de un año restaurando para traerla a exposición al Museo del Ferrocarril de Ponferrada; ¿quiere decir esto que han renunciado al proyecto de tren turístico?

Esperemos que cuando retornen, si es que lo hacen, los coches y el furgón originales, se haga a la propia línea y sin parafernalia electoral.

No pasa nada

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Sat, 23 Apr 2011 11:34:00 +0000

Las vías oxidadas, aunque parece que a partir del lunes volverá a bajar carbón por el camino de hierro del Sil.

Por lo demás tampoco hay grandes novedades, aparte de la propuesta-borrador de Feve de un tren turístico de lujo, 100 euros por billete nos contaban ayer en Diario de León, ¿de verdad quieren atraer turistas?

La propuesta en cuanto a la explotación por parte de Feve no está mal, si acaso, olvida en los itinerarios a los municipios del Valle del Sil y de la Cuenca de Fabero, que bien podrían ser parte del recorrido turístico y no bodegas del Bierzo Bajo que nada tienen que ver con el territorio minero de nuestro tren.

A Feve también se le escapan ciertos detalles, la Junta puede autorizarles como operador, pero el concesionario ha de ceder, ¿han mantenido algún contacto Feve, la Junta y Coto Minero? También se olvidan de variar la oferta y ofrecer un tren turístico regular, por ejemplo los sábados, con un billete más económico y que permita acercarse a cualquier punto del Valle del Sil. Entre Lleida y La Pobla comienzan este año a ofrecer ese servicio, aquí se darán cuenta 20 años después, y tardarían en aplicarlo otros 20, siempre con retraso, esto es Castilla y León.

Otro punto que bien podrían asumir es el ramal de Villaseca, antes de que lo asesinen, Feve propone visitas a Robles y Sosas, las vías de este ramal pasan muy cerca de ambos pueblos, se podría ofrecer más tiempo en tren y menos en bus, cuestión de gustos.

De la salida del tren de Ponferrada, ya ni hablamos, en Cubillos hay algunos muy interesados en olvidarse del trazado ferroviario hoy en desuso para plantar asfalto, si de verdad se implicaran ya habría una estación en construcción al lado de la Ciuden. Los trenes regulares de Ponferrada, como se ha dicho hasta la saciedad, también permitirían la entrada de turistas en el Valle.

Por cierto, ¿por qué hablan de la VA8 que en teoría iba para trenes en Asturies?, ¿saben y no dicen donde está la 31 con el resto del material preservado del viejo correo?

Empezar por el principio

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 22 Feb 2011 14:04:00 +0000

Muy loable es la intención de la Proposición No de Ley (PNL) que mañana presentará en las Cortes de Castilla y León el procurador Joaquín Otero, para solicitar un rápido acuerdo entre Feve y la Junta de Castilla y León en cuanto a la gestión del tren turístico; como igual de loable es la intención de la enmienda que a esa misma PNL presentará el Grupo Parlamentario Socialista, en la que se solicita que ese acuerdo sea antes de 3 meses y que los fondos presupuestarios reservados para estudios de viabilidad sean destinados a la restauración de estaciones y apeaderos. Todo esto está muy bien, pero ni se empieza por donde se debe ni se tiene claro lo que se quiere.

Como se ha repetido hasta la saciedad en este blog, mientras la Junta no negocie la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, con Coto Minero del Cantábrico, no hay nada que hacer, de poco valen Feve y las Cortes de Castilla y León si esta empresa tiene en regla dicha concesión, por tanto lo que urge es que CMC renuncie en unas condiciones en la que se pueda asegurar el transporte del carbón por ferrocarril y la integración de los actuales trabajadores en la nueva entidad gestora, en este caso Feve, que podría asistir como invitada a dichas negociaciones, pero sin olvidar que la responsabilidad es única y exclusiva de CMC y Feve.

En cuanto al fin último de la gestión por parte de Feve, es algo que los partidos políticos no concretan, nada se habla de comenzar ya a redactar un proyecto de nuevo acceso ferroviario a Ponferrada, de la necesidad de que Feve establezca trenes regulares tanto para beneficio de los habitantes del Valle del Sil como para el acceso de turistas en épocas de baja demanda en que no haya previstos trenes turísticos, tampoco se hace mención a la falta del material ferroviario preservado de la estación de Cubillos.

Lo positivo es que se llama la atención de Feve y se habla del asunto, pero con esto último llevamos 18 años.

El tren na nuesa l.lingua

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Fri, 18 Feb 2011 12:53:00 +0000

La poetisa de Palacios del Sil, Eva González, narradora de la tradición en la lengua propia de la tierra, también tuvo un hueco en su obra para el tren, el tren que un día fue sinónimo de progreso y hoy está "escaecíu" como signo de futuro:

Palacius nun ía Palacius

que ía un segundu Madrid.

¿Cuándu cuntara Palacius

cun tener fierrucarril?"

Van sesenta ya dous anus

cantábase esta cuplina;

you seilu purque nací

naquel anu de la vía.

Foi feita en catorce meses,

murus, túneles, puentinus,

entre gatsegus ya vascus

ya xente destus pueblinus.

Cuandu´l primeiritu tren

achegou a esta estación

baxou toul pueblu pa velu.

Paicía una purcesión.

Un viechín contou que yera

la máquina un anemal.

"Cuanta farina ya pacha

ya yerba este cumerá?"

Acabouse ya el viaxare

na tartana de cabatsus

ya de pasare´l carbón

pul tsugare cunos carrus.

Qué guapín yera aquel tren

cun segunda ya primera.

¡Cumu nun tsevaba cuarta,

subíamus pa tercera!

Aitsí atuopabas amigus,

cunucidus ya parientes

ya aquetsus interventores

que partsaban cuna xente.

Yeran unas maquininas,

paicían-nus maquinonas,

cumu xiplaban pur Tsazus

cuando subían La Berrona.

Viaixaba muita xente

a las ferias ya mercaus;

baxaba el "Mistu" chenín

los miércules ya lus sábadus.

A la hora de cumere

subía el "Curreu" estruldandu

ya baxandu al ratadín

afalába-se´l ganau.

Aquel "Mistu" que baxaba

templanín pula mañana,

cuantayá que lu quitanun

ya cumu bus amularan.

Quitan agora´l "Curreu".

Dexanun-nus ensin nada.

Foi el reló de toul vatse

de Ponbferrada a Tsaciana.

Qué guapín aquel trenín

cunos bancus de madera.

You, cumu nun tayía cuarta,

siempres viaxei en tercera.

Sirva este entrañable relato de la identificación del tren con el pueblo, para que los gestores públicos entiendan la necesidad de poner en valor la espina dorsal de este valla leonés del Sil, cada vez más vació de personas y más lleno de recuerdos nostálgicos.

No podría cerrarse esta entrada sin agradecer a Julio, uno de los muchos que silenciosamente, trabajan por preservar nuestra cultura tradicional y esclarecer algo en futuro tan gris que nos espera. Esfuerzo que se puede captar desde su magnífico blog: http://lacianababia.blogspot.com

Villalba dice si, pero...

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Mon, 14 Feb 2011 12:08:00 +0000

El Diario de León que tanto gusta últimamente de hacer el cortejo a los emisarios pucelanos de la Junta y su corte de lacayos leoneses nos regalaba este fin de semana la apuesta inquebrantable del Señor Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta, que está dispuesto a que Feve se haga cargo del tren turístico, el mismo consejero que hasta hace bien poco decía que este asunto correspondía a su compañera de Cultura y Turismo, pero claro ahora Silván es el emisario de la Junta en León para todo y si puede hacer campaña con esto, esta será la quinta desde 1994, mejor que mejor. Esto fue el sábado.

El domingo, el Diario nos daba la contestación del presidente de Feve, en la que se mostraba favorable a la implicación de la empresa estatal que dirige en el proyecto, pero claro con "acuerdo institucional" y ese acuerdo supone que la Junta le solicite al mayor empresario minero de este país que renuncie a la concesión y pase a pagarle a Feve por tonelada transportada, y eso al señor Alonso no le hace ninguna gracia, y la Junta no puede hacer nada que le mosquee. El resto de los requisitos solicitados por Feve no serían de gran complicación para la Junta, ya que la adecuación de estaciones y apeaderos, e incluso el nuevo tendido de vía hasta Ponferrada serían a cargo de la Junta y su magnifico esfuerzo inversor en el viejo Reino, a cargo de Fondos Miner y el presupuesto propio lo invierten en zonas más afines.

Pero no olvidemos que esto es solo una propuesta del Consorcio del Tren Turístico, un órgano que normalmente suele servir para que lanzar propuestas que se quedan en nada, y que tenemos un estudio de viabilidad en marcha que no contempla la opción Feve. Tras 18 años con el asunto parece que entramos en la segunda fase, y esta se presenta más larga.

Ahora, precisamente ahora

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Fri, 11 Feb 2011 11:55:00 +0000

No han abierto la boca para nada en 4 años, y ahora que se acercan las elecciones resucitan ese Consorcio del Ponfeblino para demandar la presencia de Feve, osea que los alcaldes de Toreno y Páramo del Sil, reconocen la incapacidad de la Junta de su propio partido para poner en marcha este proyecto, que data de 1994, si de hace 18 años.

Ahora quieren que Feve entre en el juego, pero olvidan la cantinela jurídica repetida constantemente en este blog, para que Feve entre, Junta y CMC han de pactar la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, por parte de la segunda, y tras ello el gobierno autonómico realizar una encomienda de gestión a la empresa dependiente del Ministerio de Fomento.

Total que nada va a cambiar porque no hay voluntad del dueño del ferrocarril en poner en marcha este proyecto. Ahora que nos cuenten las milongas que les parezcan oportunas, pero mientras la concesión del ferrocarril esté en manos de una empresa minera, y exclusivamente minera, es imposible cualquier aprovechamiento superior de este ferrocarril.

A todo esto cabe una pequeña buena noticia, la recuperación por parte de la Ciuden de la Baldwin 8 "Ponferrada", para instalarla en el muelle de carbones de la Térmica de MSP, que está siendo restaurada para entrar formar parte del Museo Nacional de la Energía.

El fin del ramal de Villaseca

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 13 Jan 2011 16:09:00 +0000

Esta tarde el Pleno del Ayuntamiento de Villablino aprobará solicitar al Ministerio de Medio Ambiente la inclusión del ramal de Villaseca en el programa "Caminos naturales" lo que supone la conversión en vía verde del ramal y evitará que en el futuro los trenes puedan volver a Villaseca.

Ahora que según parece el tren turístico lo tiene algo más sencillo, el ayuntamiento lacianiego se entrega al furor de las vías verdes sin contemplar los beneficios que para Laciana tendría mentener la vía hasta Villaseca, tanto para ofrecer pequeños recorridos en trenes de vapor, como para en un futuro contar con trenes de viajeros que comunicaran la primera y segunda poblaciones del valle, e incluso con Ponferrada. Y ni que decir tiene que la venta de un producto turístico de tren de vapor + bus hacia Babia también cae en la desaparición, parece que está mejor hacer sendas para caminantes donde hay raíles para transporte colectivo ecológico e integrado en el medio, será que no hay sendas por Laciana que hay que levantar carriles y traviesas, en fin...

Una mala noticia más, cualquier día tendremos una gran vía verde del Sil, desde Ponferrada a Villaseca. Encima la broma saldrá por 1.2 millones de euros, cuando adecentar cualquier senda forestal es mucho más barato.

No son de fiar

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 11 Jan 2011 18:57:00 +0000

Ayer la Junta nos comunicó que la consultora TRN ha sido la adjudicataria por 98.300 euros (el presupuesto inicial era de 140.000 euros), del estudio de rentabilidad del tren turístico Ponferrada-Villablino, con lo cual se supone que a mediados de junio ésta se lo entregará a la Junta y pasadas las elecciones municipales y a Cortes de Castilla y León lo guardará en un cajón a sacar en 2015, y así tendremos siempre en campaña electoral el truculento asunto del tren turístico y sin ejecutar, esto es ingeniería electoral señores.

Y eso suponiendo que el resultado sea positivo, puesto que hay que dudarlo ya que a la hora de hacer el estudio TRN tendrá que contabilizar que Coto Minero Cantábrico tiene la concesión de la línea hasta 2049, sin ánimos de desprenderse de ella y sin trenes en la vía y que aunque vuelvan el nivel de tráfico nunca volverá a ser el de 9 trenes diarios por sentido aunque convendría que todo la carga que el ferrocarril pueda soportar abandone la carretera, es lo que pasa en Europa pero esto ya se sabe no solo es España sino también Castilla y León; también la consultora ha de contemplar que el Ayuntamiento de Cubillos tiene autorización de la Junta para trazar una vía verde en el lugar que antes ocupaba el tramo ferroviario camino de Ponferrada; y otro dato a reseñar y no menos importante es que el señor Alonso ha imitado a los grandes magos haciendo desaparecer de los hangares de Cubillos la locomotora PV31 y los coches de viajeros encargados de materializar el tren turístico, y nada que es tan bueno Vitorino como mago que la Junta no da con el material y eso que es un tren, llegan a ser dos maletines llenos de euros frescos.......

Si el resultado del estudio sale negativo, lo que desea la Junta, dirán que el gobierno autonómico no tira la toalla que el proyecto es fundamental para el desarrollo del valle del Sil (tan fundamental que desde el 94 están pensando como hacerlo de la mejor manera posible para que de resultado) y vuelta a la senda de las noticias en prensa y el desvío de dinero en estudios y similares.

Y también cabe añadir a los políticos de aquí, bueno andan por Valladolid y por Madrid pero aquí tienen la lleve del grifo:

El primero es Pedrito, Pedro Muñoz alcalde de Toreno y procurador del PP en las Cortes de Castilla y León, que se ha sacado hoy toda la vena reivindicativa para con la Junta guardada durante 4 años y ahora que toca despedirse de Pucela hay que reivindicarse ante el electorado recriminando a la Junta a la que sustenta con su voto obediente y ciego, que gaste el dinero en estudios en vez de en poner el tren a funcionar. Ay Pedro, Pedro... ¿qué te habría costado llamar a Silván a Toreno y enseñarle la estación y ponerle encima de la mesa tus demandas sobre el tren en 2007?

La segunda y última es Ana Luisa Durán, senadora y alcaldesa socialista de Villablino, que hoy hablaba muy complaciente en el Diario con esto del tren turístico, y la verdad que llamaba la atención que sea senadora y alcaldesa de un partido que lleva 24 años en la oposición en Castilla y León, se esperaba de ella un tono más reivindicativo pero no ya hoy, sino desde hace tiempo con este tema. Se las daba muy felices, la misma señora que reclama sin cesar el AVE a Ponferrada, y de qué le vale a Laciana el AVE en Ponferrada si no tiene un tren regular de viajeros para subir al Valle, pero reclamar el AVE parece ser que da votos, pedir un tren para que los de Palacios o Cuevas suban al médico a Villablino es vivir en el mundo de los ilusos. Y tampoco olvidemos que esta señora ha recibido la titularidad del ramal de Villaseca, y bien podría el Ayuntamiento hace ya tiempo haber puesto en servicio trenes de vapor en el valle de Laciana y hacer posible que el noroeste español tuviera un tren al estilo del Tren del Museo Vasco del Ferrocarril que cada año mueve a más de 50.000 turistas hasta un valle Guipuzcoano para hacer un recorrido de 7 km en total en un tren de los años 20; pero la señora alcaldesa quería una vía verde para que pasearan los prejubilados, nada de atraer a turistas que vinieran a dejarse pasta en los negocios de Laciana.

Congosto

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Mon, 03 Jan 2011 18:53:00 +0000

Iniciamos el 2011, año cargado de incógnitas para el sector minero y para el Ponfeblino que se la jugará en dos frentes: la publicación del estudio de viabilidad encargado por la Junta y sus conclusiones y la evolución del mercado carbonero, volviendo la vista atrás, al trazado abandonado en octubre de 1960 con ocasión de la construcción del Embalse de Bárcena.

El antiguo trazado disponía únicamente de un túnel que se adentraba en el valle del Sil a la altura de la actual térmica de Compostilla II, en cuya boca sur se situaba el apeadero de Cubillos. Continuaba la vía por un trazado a menor cota que la actual para llegar a la estación de Congosto, a la que se accedía desde la villa mediante un puente que salvaba el Sil.

La estación disponía de aguada y durante un tiempo tenía en ella lugar el cruce matutino entre el Correo ascendente y el Mixto/Acelerado descendente. Cuenta la abuela, que en los años cuarenta subía en la burra desde San Miguel y la dejaba atada en la estación al cuidado del jefe de estación, allí tomaba el Correo para llegar al molino de sus padres en Toreno y hacer acopio de pan para su abuela de San Miguel, a la vuelta de tarde en el Correo procedente de Laciana, se apeaba de nuevo en Congosto, y tras recompensar los cuidados y la alimentación de la burra con una "fogacina" al jefe de estación, se volvía de nuevo a San Miguel por los caminos de Posada del Río que hoy yacen bajo las aguas del Sil. Este transporte intermodal se debía a que utilizar el tren del Norte de San Miguel a Ponferrada y el PV desde sus inicios obliga a la vuelta a pasar por el quiosco de policía que había en Ponferrada, lo que en tiempos del racionamiento equivalía a requisar el alimento transportado.

Pero en 1960 esta estación se convirtió en historia y Congosto pasó a ver el tren de lejos, a más altura y sin posibilidad de un puente que le acercara a un hipotético apeadero, a cambio ganó Pradilla una parada del tren, eso sí, tras un largo sendero desde el pueblo hasta el valle. El trazado del 60 se une aún hoy al de 1918 en el término de Santa Marina (su apeadero está a mayor cota que el actual en el trazado moderno) poco después del paso sobre el río Velasco.

Ni llega ni se le espera.

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Mon, 13 Dec 2010 17:46:00 +0000

Pasan los años, se llenan la boca de buenas intenciones pero éstas nunca se transforman en realidades. Lo curioso es que con este 2010 no solo se termina un año sino que también entra una legislatura autonómica en sus últimos kilómetros, y éstos no serán utilizados para transformar en algo verificable ese presunto interés que según dicen tiene la Junta en este tren turístico como revulsivo del valle del Sil tan castigado por la crisis minera, que lejos de aminorarse 20 años después de su comienzo, se intensifica gracias a la inoperancia de unos poderes públicos que se han olvidado de ejercer por estas agrestes tierras cisastures.

Pero llegarán las elecciones y dirán que en la próxima legislatura estará en servicio el tren, algunos alcaldes se pelearán por portadas en los periódicos hablando de lo trascendental del tren para el futuro de sus municipios, pero jamás harán nada que signifique la materialización del proyecto, sinceramente porque no creen en él.

Mientras tanto en Lleida seguirán ofreciendo a los turistas disfrutar de un tren clásico para adentrarse en los Pirineos, en Euskadi continuarán los exitosos viajes del tren de vapor del Museo de Azpeitia, y en la red de Feve, esa que tenemos en el otro extremo de nuestra provincia leonesa, se pondrán en servicio trenes turísticos con tracción vapor, con lo cual, el Ponfeblino, el viejo correo si consiguen resucitarlo ya no será el único exponente del vapor en el noroeste, tendrá que competir en el turismo ferroviario en el era líder en los 70 pero también en los 80, y eso que ya no había trenes de viajeros; teníamos las vías jalonadas de alemanes o japoneses cámara en mano, registrando ansiosos en su cámaras cada penacho de vapor de la 19, la 5 ó la 31, pero que también se dejaban sus marcos o sus yenes en los negocios del valle como la Fonda de la estación de Villablino o el Bar Ferroviario de Toreno, en fin, en aquella era pre-internet éramos un destino conocido para los amantes del ferrocarril, y por la acción de maravillosos gestores, les dimos portazo a esos locos extranjeros que venían a tiznarse de carbonilla, pero también a generar actividad económica.

Cada día que pasa sin que este tren preste servicio, es un día perdido para reactivar las cuencas de Laciana y Fabero-Sil, cada día que pasa hay menos opciones de futuro para el turismo en esta tierra, y por tanto menos opciones de futuro y desarrollo; y todo por la inoperancia de la Junta y su necedad a dialogar con la Fundación Ciudad de la Energía, todo por asquerosos cálculos de rentabilidad electoral.

En esta tesitura, hablar ya de entender el Ponfeblino como un elemento de cohesión para los propios vecinos del valle del Sil, como tren de cercanías que permita un nuevo concepto de transporte público en este valle como ya tenemos ejemplo en la Montaña Oriental Leonesa es casi utópico, nuestro desarrollo, nuestra calidad de vida, no está en la agenda de quien nos gobierna; pero engañarnos con autovías millonarias que nunca tendrán el tráfico necesario (dice la UE que una media diaria de al menos 10.000 vehículos) si que lo hacen, para que nos creamos que estamos en el centro del mundo con autovías y obras faraónicas, pero obras sencillas que cohesionen y se integren en el medio no son rentables cada cuatro años.

Situación crítica

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Sun, 21 Nov 2010 19:27:00 +0000

La nueva crisis del sector carbonero español originada por los recursos de las eléctricas y del gobierno gallego al Real Decreto de ayudas al consumo del carbón español está provocando una sangría de puestos de trabajo en las cuencas leonesas y que afectan como no podía ser de otro modo al ferrocarril de Villablino.

Los parques de carbones de las centrales térmicas tienen reservas de carbón para casi un año, lo que supondría que de comenzarse en próximos días a quemar la situación laboral en los tajos mineros no estaría resuelta puesto que las empresas no podría dar salida a su producción, la situación es de tal calibre que ya se está especulando con una posible intervención estatal en las mineras.

Ahora el problema es el futuro de los municipios del trazado ferroviario y de la utilidad misma de la línea, de desaparecer el tráfico carbonero el ferrocarril estaría condenado al cierre, y en 20 años de Planes del Carbón no ha habido ningún proyecto serio de reindustrialización de las cuencas, ni de estabilidad demográfica, ni de incentivos al turismo, donde el ferrocarril podría dar para mucho y no solo para estudios encargados a amigotes del poder autonómico.

Tren-Tram del Bages, quizás un modelo a imitar

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 02 Nov 2010 13:34:00 +0000

La comarca catalana del Bages está desarrollando un proyecto de tren-tram entorno a su capital, Manresa. La base principal para estar red, son los ramales de Suria y Sallent, que opera FGC exclusivamente para el transporte de mercancías, y que ahora se adaptarán al servicio de viajeros para ofrecer una nueva red de transporte urbano e interurbano a Manresa y su área.

Las líneas básicas de esta actuación, a parte de adaptar los ramales de FGC de Suria y Sallent, son las siguientes:

_prolongación, en forma de tranvía urbano, de los ramales actuales hasta el casco urbano de Suria y Sallent.

_nueva red tranviaria desde la parada de FGC de Manresa-Baixador (origen/destino de trenes a Barcelona en vía métrica) hasta la estación de ADIF/Rodalies atravesando el centro de la capital del Bages.

_mejora del transporte comarcal usando las ventajas del tren en los desplazamientos interurbanos e integrando armoniosamente en las poblaciones como tranvía.

Actualmente este proyecto está en estudio informativo previéndose el comienzo de las obras para el 2012 y su completa finalización para 2016. En total serían 34 kilómetros, de los cuales 25 son los actualmente usados como ramales exclusivos de mercancías.

Quizás podríamos tomarlo como referente para el valle del Sil, hay muchas similitudes.

Vuelven los trenes, continúan los interrogantes

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Fri, 08 Oct 2010 12:29:00 +0000

El martes 5 de reiniciaron las circulaciones de los trenes carboneros por la línea, tras el parón provocado por la falta de pago de las nóminas en las empresas de los Grupos Alonso y Viloria. Los empresarios alegaban cierta falta de liquidez para hacer frente a las nóminas, si bien el Gobierno de la Nación les había entregado las subvenciones correspondientes al año en curso. Todo se comenzó a arreglar el día 29 cuando la Comisión Europea dio luz verde al Real Decreto español de incentivos a las eléctricas para la quema de carbón nacional.

Pero lo cierto es que los mineros han vuelto a los tajos y los ferroviarios a la vía, pero si ya hay un gran excedente de carbón nacional en las centrales térmicas debido a meses de continua inactividad de éstas, ahora se presentan dos negros nubarrones en forma de recursos ante el Tribunal Supremo por parte de la Patronal Eléctrica y del Gobierno Gallego contra el Real Decreto.

El carbón, fuera ya de lo necesario que es para la independencia energética española, es necesario mantenerlo al menos quince años más en las cuencas leonesas, para emprender de una vez por todas la necesaria reconversión de las cuencas y evitar que la caída demográfica convierta a comarcas enteras en desiertos. Y una de esas oportunidades es potenciar el ferrocarril Ponferrada-Villablino como dinamizador turístico del valle, como medio de comunicación de los pueblos de las cuencas entre sí y como vía de conexión de los ciudadanos de Ribas del Sil y de Laciana con la red ferroviaria de altas prestaciones en que se pretende convertir la línea León-Monforte de Lemos.

La Baldwin 8 camino de la salvación

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Wed, 15 Sep 2010 17:25:00 +0000

En el día de ayer la Baldwin, PV8, fue trasladada desde el cementerio ferroviario de Ponferrada a las instalaciones de la empresa MECALPER de Carracedelo donde será totalmente rehabilitada. Es la primera de las dos locomotoras que la Fundación Ciudad de la Energía tiene previsto restaurar para exponer en el futuro Museo Nacional de la Energía. Incluso se prevé que puedan circular por sus propios medios en un circuito de vías dentro del propio recinto museístico.

La empresa MECALPER ya se ha ocupado de restaurar material del PV, todas las locomotoras expuestas en el Museo de Ponferrada pasaron por sus dependencias al igual que la desaparecida PV31 cuya puesta a punto para remolcar trenes turísticos fue igualmente realizada por esta empresa.

Una vez más agradecer a la CIUDEN su compromiso con el patrimonio ferroviario del Ponfeblino.

Agosto en el PV

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Mon, 23 Aug 2010 19:03:00 +0000

El mes de agosto en el PV ha estado marcado por la intención de la Comisión Europea de clausurar en octubre de 2014 las explotaciones carboneras no rentables, lo que indudablemente afectaría a la concesionaria de nuestro tren, Coto Minero Cantábrico.

La falta de competitividad del carbón nacional está originando una escasa demanda del producto y las montañas de carbón ya son realidades negras en lugares de la ribera del Sil como Alinos, Santa Cruz o la propia estación de Cubillos. A pesar del decidido apoyo del Gobierno de España a la reserva estratégica han surgido voces críticas por apoyar que España privilegie a una de las pocas fuentes de energía con que cuenta en su territorio, y que aminora nuestra dependencia exterior.

El carbón ha de sobrevivir, otra cosa es su explotación que debería ser nacionalizada al estilo de HUNOSA y evitar continuos chantajes empresariales.

Ferroviariamente el carbón es la razón de ser del PV desde 1918 y por ello también está acusando esta situación, hoy día 23 se han retomado los tráficos carboneros suspendidos desde el día 12, si bien a lo largo de la pasada semana se han realizado ciertas circulaciones de mantenimiento de la línea con trenes balasteros.

En cuanto al traído y llevado tren de vapor, nada, absolutamente nada, ni siquiera sabemos si se ha llevado a cabo la licitación del estudio de viabilidad anunciada en el BOCYL en el mes de mayo. De la falta del material histórico de la estación de Cubillos del Sil, mejor es ya ni comentar nada, dudo que tengamos buenas noticias de aquí a un buen periodo de tiempo.

¡Ay de este tren si estuviera en alguna provincia del centro de esta Autonosuya!

Excusas y ganas de no trabajar

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 15 Jul 2010 12:44:00 +0000

Esta mañana el Delgado Territorial de la Junta en León, Eduardo Fernández, nos ha sorprendido nuevamente en unas declaraciones sobre el tren turístico en la emisora de la Cadena Ser para El Bierzo y Laciana:

"Todo el mundo ha de tener presente que este ferrocarril fue pensado para transportar carbón y no viajeros"

Este señor se cree que nos chupamos el dedo, acaso no prestó servicio de viajeros este ferrocarril durante 61 años, a caso la mayor parte de las líneas hoy integradas en Feve no fueron planteadas en sus inicios como ferrocarriles industriales, y quiere enterrar el estudio con la excusa de la escasa seguridad de la infraestructura.

Además nos ha dejado otras perlas, como que es un gran impedimento que la concesión la ostente una empresa privada, la alternativa clara y viable ya ha sido expuesta en este blog, así como que la Junta no desea explotar la infraestructura una vez esté en marcha.

Con esta escasa disposición de trabajo, que hablen claro, y digan que no creen en el proyecto de tren turístico.

Más información en: Eduardo Fernández en Radio Bierzo

Otra piedra en la vía, esta vez en Cubillos

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Tue, 13 Jul 2010 12:53:00 +0000

Cuando parecía que todo estaba encarrilado aparece un nuevo inconveniente. Si el mes de mayo la Junta nos daba pie para la esperanza licitando el estudio de viabilidad del tren turístico e incluyendo en el mismo la posibilidad de conexión con Ponferrada, hoy la misma Junta, con el concurso del Ayuntamiento de Cubillos del Sil, nos sorprenden con una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de este municipio para transforma el actual trazado ferroviario entre la estación y las inmediaciones del Poblado de Bárcena en una vía verde.

Parece que al Consistorio de Cubillos no le interesa que el tren turístico se venda conjuntamente con la CIUDEN y que a ese mismo tren se sube la Junta, para evitar financiar una nueva obra que dará mayor empaque todavía al futuro Museo Nacional de la Energía.

Por ello caben la siguientes preguntas:

¿Habla claro la Junta respecto a sus intenciones con el Tren Turístico?

¿Es sincera la apuesta del Alcalde de Cubillos y Presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, José Luis Ramón por el Ponfeblino?

¿Ha pensado el alcalde de Cubillos en la importancia que para el transporte público de su municipio, en plena expansión demográfica y urbanística, tendría la posibilidad de conexión ferroviaria con Ponferrada?

¿Han contado para esta llevar a cabo esta actuación con la opinión de los Ayuntamientos de Toreno, Páramo, Palacios o Villablino?

Todo lo que en el mes de mayo se consiguió, hoy parece desvanecerse.

Para más información:

La modificación del PGOU de Cubillos da salida a la Senda Verde

Automotores Billard; la fracasada modernización del Correo

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Thu, 08 Jul 2010 13:24:00 +0000

Cuando recordamos la triste supresión del Correo en la primavera de 1980 no podemos tampoco dejar de recordar las propuestas que tuvieron sobre la mesa tanto la MSP como la Administración para modernizar en lo posible el servicio de viajeros y correos en la línea del Sil.

De todos es sabido que los planes de introducción de la tracción diesel llegaron al PV mucho más tarde que al resto de sus colegas de vía métrica, y aún así el correo no convivió con las primeras locomotoras diesel, las Krupp, por el corto espacio de tiempo de un año, ya que estas llegaron a Ponferrada en 1981, en 1982 lo harían las 4 Macosas, que a día de hoy siguen siendo las dueñas y señoras de la línea con el permiso de las nómadas y vetustas Alco.

Pero en los últimos 70, viendo como el número de viajeros descendía, ya que los habitantes del valle preferían los modernos autobuses al viejo trenín, se puso sobre la mesa de sustituir el Correo por varios automotores Billard, que modernizarían la tracción y sobre todo el servicio y comodidad al viajero.

Los Billard prestaban servicio en varias líneas de Feve, numerados como serie 2100, entre ellas la León-Cistierna, y se consideraban muy aptos para el PV, de ahí la propuesta de comprarle a la compañia pública varias de estas unidades.

La salida al mar del PV

noreply@blogger.com (Ponfeblino Express) — Fri, 02 Jul 2010 14:34:00 +0000

Desde comienzos de siglo las fuerzas vivas de Cangas de Narcea pujaban por la construcción de un ferrocarril que comunicara la villa y todo el Valle del Narcea con el centro del Principado. Sucesivos proyectos se fueron poniendo encima de la mesa y muchos de los cuales contaron con el apoyo de la Diputación de Oviedo de la época. Pero no fue hasta los años 40 cuando las obras comenzaron, más que nada por el empeño de buena parte de la clase dirigente de la Dictadura Franquista. Del mismo modo el ferrocarril Pravia-Cangas nacía como la primera fase de un proyecto más ambicioso, la conexión Villablino y la consiguiente posibilidad de salida al Cantábrico a través del Puerto de San Esteban de Pravia de la riqueza hullera de los valles del Sil y del Narcea, a la que se unían las explotaciones de mármol y antimonio.

El ferrocarril se proyectó en vía métrica y con gálibos compatibles con el material usado por los ferrocarriles del Vasco (Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, San Esteban-Collanzo y ramal a Oviedo) y la MSP (Ponferrada-Villablino). Se pensó desde un principio en su electrificación. El trazado se iniciaba en Forcinas como escisión del Vasco, aproximadamente a kilómetro y medio de la estación de Pravia, para seguir por el valle del Narcea, pasando por Cangas, hasta el mismo lugar de su nacimiento, Monasterio de Hermo, donde a través de un túnel de 3657 metros pasaría a la cuenca del Navia en el Concejo de Degaña. En el pueblo de Cerredo se salvaría la divisoria Navia/Sil a través de un nuevo túnel de 3006 metros que conduciría a Caboalles de Arriba, desde donde recorrería en paralelo al ramal de la MSP los últimos kilómetros para alcanzar Villablino.

En febrero de 1945 la Diputación asturiana obtuvo la concesión del ferrocarril, si bien ya desde primeros de 1942 la misma institución ya construía el tramo Pravia-Cangas, si bien las obras fueron paralizas poco después, cuando ya estaba construida la totalidad de la infraestructura hasta Cornellana. Se rumorea que la amistad de la esposa del dictador, la ovetense Carmen Polo con los propietarios de ALSA, influyó en los franquistas asturianos para para garantizar la prosperidad de los amigos de la familia del Caudillo.

El valle del Sil y el Narcea perdieron la posibilidad de una conexión ferroviaria con el centro del Principado, si bien habría sido difícil que este ferrocarril hubiera llegado en servicio a nuestros días, pues a parte de Cangas ninguna población intermedia contaba con suficiente número de habitantes (Tineo quedaba excluido del trazado), si bien el carbón podría seguir dando tráficos con destino a las térmicas asturianas. Los restos de las obras construidas son perceptibles hoy desde la carretera AS16.