A sanção da Lei nº 15.428/2026 trouxe de volta ao debate um tema que vem gerando dúvidas desde a edição da Medida Provisória (MP) 1.327/2025: afinal, a renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) vai realmente acontecer? A resposta exige uma análise mais cuidadosa do texto aprovado pelo Congresso Nacional e sancionado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

Isso porque, embora a nova legislação e a divulgação oficial do Governo Federal continuem utilizando a expressão “renovação automática da CNH”, o modelo que entrou em vigor ficou diferente daquele anunciado quando a proposta foi apresentada, em dezembro de 2025.

O motivo é simples: os exames de aptidão física e mental, que haviam sido dispensados na proposta original para determinados condutores, voltaram a ser obrigatórios durante a tramitação da matéria no Congresso.

Na prática, isso significa que a renovação continuará exigindo uma avaliação individual do motorista para verificar se ele permanece apto a dirigir.

O que previa a proposta original?

Quando editou a MP 1.327/2025, o Governo Federal apresentou a renovação automática da CNH como um dos principais benefícios destinados aos participantes do Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), conhecido como Cadastro Positivo de Condutores.

A ideia era utilizar a integração de sistemas e o aplicativo “CNH do Brasil” para simplificar o processo de renovação.

Pela proposta original, condutores que atendessem aos critérios estabelecidos poderiam renovar a habilitação sem a necessidade dos exames atualmente exigidos.

Foi justamente essa possibilidade que chamou a atenção da população e dominou boa parte da cobertura da imprensa na época.

O que mudou durante a tramitação?

Ao analisar a proposta, deputados e senadores passaram a discutir um aspecto considerado fundamental para a segurança viária: a renovação da CNH não serve apenas para atualizar um documento.

Ela também funciona como um mecanismo de verificação periódica das condições físicas e mentais dos condutores.

Por esse motivo, o Congresso decidiu restabelecer a obrigatoriedade dos exames de aptidão física e mental. A mudança foi mantida no texto final sancionado pelo governo.

Dessa forma, ainda que se possa realizae parte dos procedimentos administrativos possa ser realizada digitalmente, a comprovação da aptidão do motorista continuará sendo exigida.

Então por que a lei continua falando em renovação automática?

É justamente esse ponto que tem gerado confusão entre muitos motoristas. Nos comunicados oficiais divulgados após a sanção da lei, o Governo Federal continua afirmando que a norma permite a renovação automática da CNH para condutores sem infrações sujeitas à pontuação nos últimos 12 meses.

Ao mesmo tempo, o próprio material informa que o Congresso restabeleceu a obrigatoriedade do exame médico.

Para o especialista em trânsito e diretor do Portal do Trânsito, Celso Mariano, a manutenção da expressão pode levar parte da população a interpretar a mudança de forma equivocada.

“Quando a medida foi anunciada, a ideia transmitida era de uma renovação sem necessidade de novas avaliações. Com a volta dos exames médicos, o cenário muda. O processo pode até se tornar mais digital e menos burocrático, mas continua dependendo da comprovação de que o condutor está apto a dirigir”, explica.

Conforme ele, é importante diferenciar digitalização de automatização. “Automatizar procedimentos administrativos é uma coisa. Eliminar a avaliação periódica das condições do motorista é outra completamente diferente. A segurança viária exige que exista algum mecanismo capaz de verificar se a pessoa continua reunindo condições para conduzir um veículo”, afirma.

Exame médico não é apenas burocracia

Um dos principais argumentos utilizados para a retomada dos exames durante a tramitação da proposta foi justamente a função preventiva dessas avaliações.

Ao longo dos anos, um condutor pode desenvolver condições que afetam diretamente sua capacidade de dirigir.

Problemas de visão, limitações motoras, doenças neurológicas, alterações cognitivas e até o uso de determinados medicamentos podem comprometer a condução segura de um veículo.

É durante o processo de renovação que essas situações podem ser identificadas e avaliadas.

Para Celso Mariano, esse é um aspecto que não pode ser ignorado em nome da simplificação administrativa.

“A renovação da CNH não existe apenas para emitir um novo documento. Ela também é um momento de verificação das condições do condutor. Isso tem impacto direto na segurança do próprio motorista e de todos os demais usuários das vias”, destaca.

O que muda na prática para os motoristas?

A nova lei deve trazer avanços na digitalização do processo de renovação da CNH. Ou seja, a tendência é que procedimentos administrativos sejam simplificados, que haja maior integração entre bancos de dados e que mais etapas possam ser realizadas por meios eletrônicos.

No entanto, a principal mudança anunciada quando a MP foi editada — a possibilidade de renovar a CNH sem passar por exames de aptidão — deixou de existir.

Por isso, especialistas avaliam que a legislação aprovada está mais próxima de uma renovação digital e simplificada do que de uma renovação automática propriamente dita.

Em outras palavras, o nome foi mantido. Mas o elemento que tornou a proposta conhecida nacionalmente acabou ficando pelo caminho durante a tramitação no Congresso.

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A promessa de obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) gratuitamente tem sido usada por criminosos para atrair vítimas em um novo golpe que circula nas redes sociais. O alerta foi emitido pelo Departamento Estadual de Trânsito de Goiás (Detran-GO), que identificou casos de usuários induzidos a realizar cadastros em plataformas falsas e, posteriormente, pressionados a pagar supostas taxas para ter acesso ao benefício.

Conforme o órgão, os golpistas utilizam páginas que simulam programas oficiais relacionados à CNH gratuita. Após o cadastro, as vítimas passam a receber mensagens direcionando para ambientes que reproduzem a identidade visual de portais governamentais, com cobranças indevidas e solicitações de informações pessoais.

Vítima desconfiou ao verificar endereço do site

Uma das pessoas que procurou o Detran-GO após identificar a tentativa de fraude foi A.L. Ela relata que encontrou uma página em rede social que anunciava a oferta de CNH gratuita e decidiu realizar a inscrição.

Pouco depois, começou a receber mensagens informando que seria necessário efetuar pagamentos para dar continuidade ao processo e garantir o suposto benefício.

Ao analisar os dados da página, percebeu um detalhe que chamou sua atenção: apesar de o visual ser muito semelhante ao de plataformas oficiais, o endereço exibido na barra do navegador era diferente.

A partir dessa desconfiança, ela procurou o Detran-GO para confirmar a situação.

De acordo com o relato, outras pessoas que também realizaram o cadastro chegaram a desembolsar valores de até R$ 800 acreditando que estavam participando de um programa legítimo, mas nunca receberam o benefício prometido.

Criminosos exploram temas em evidência

De acordo com o diretor de Tecnologia da Informação do Detran-GO, Fabiano Bueno, os golpistas costumam adaptar suas estratégias aos assuntos que estão em destaque e despertam maior interesse da população.

“Eles criam golpes a partir daquilo que está sendo mais buscado nas redes, visando um maior número de vítimas”, pontua.

Segundo o órgão, os criminosos desenvolvem plataformas falsas que reproduzem a aparência dos serviços oficiais. Ao acessar esses ambientes, o cidadão pode ser induzido a fornecer dados pessoais e bancários. Em alguns casos, também são emitidos boletos ou cobranças indevidas, configurando fraude.

Como acessar serviços de forma segura

O Detran-GO reforça que não realiza cobranças por meio de aplicativos desconhecidos ou sites não oficiais.

Por isso, a recomendação é que os cidadãos evitem acessar links patrocinados e sempre verifiquem cuidadosamente o endereço eletrônico antes de fornecer qualquer informação ou efetuar pagamentos.

Para serviços relacionados à habilitação, o acesso deve ser feito exclusivamente pelos canais oficiais disponibilizados pelo governo e pelo Detran-GO.

Em caso de dúvidas sobre procedimentos, cobranças ou programas relacionados à CNH, a orientação é buscar atendimento diretamente junto ao órgão antes de concluir qualquer pagamento.

Cuidados para não cair em golpes

O Detran-GO também divulgou uma série de orientações para ajudar a população a identificar possíveis fraudes envolvendo a CNH gratuita e outros serviços de trânsito.

Entre as recomendações estão:

• Desconfiar de promessas de descontos excessivos ou gratuidades;
• Evitar clicar em links patrocinados encontrados em mecanismos de busca ou redes sociais;
• Não utilizar aplicativos desconhecidos ou com nomes genéricos;
• Acessar apenas canais oficiais dos órgãos de trânsito e plataformas governamentais;
• Nunca fornecer dados pessoais ou bancários em páginas suspeitas;
• Desconfiar de cobranças inesperadas durante qualquer processo;
• Procurar atendimento oficial em caso de dúvida antes de efetuar pagamentos.

Atenção aos sinais de fraude

A tentativa de golpe identificada pelo Detran-GO reforça a importância de conferir cuidadosamente os endereços dos sites acessados e desconfiar de ofertas que exijam pagamentos não previstos inicialmente.

Com a crescente digitalização dos serviços públicos, criminosos têm investido em páginas cada vez mais parecidas com as oficiais para enganar usuários desatentos. Por isso, verificar a autenticidade do endereço eletrônico e buscar informações diretamente nos canais oficiais continuam sendo medidas fundamentais para evitar prejuízos financeiros e o uso indevido de dados pessoais.

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O erro humano continua presente na maioria dos sinistros de trânsito, mas a infraestrutura viária tem papel decisivo para determinar se uma falha resultará apenas em um susto ou em uma tragédia. É o que mostra a terceira edição do Painel CNT de Rodovias que Perdoam, que revelou um dado preocupante: metade das rodovias públicas brasileiras avaliadas apresenta baixa capacidade de reduzir a gravidade das consequências dos acidentes.

O levantamento, atualizado com dados de 2025, utiliza o chamado Índice de Perdão, indicador desenvolvido pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) para avaliar o quanto as características físicas de uma rodovia ajudam a proteger os usuários quando um sinistro acontece.

Na prática, o conceito parte de uma premissa cada vez mais adotada pelas políticas modernas de segurança viária: pessoas cometem erros, mas a infraestrutura deve ser capaz de minimizar as consequências desses erros e evitar mortes e lesões graves.

Os dados do novo Anuário da Polícia Rodoviária Federal (PRF) também mostram que o erro humano continua existindo, mas a infraestrutura muitas vezes define o tamanho da tragédia. Em um sistema viário que ainda não é tolerante ao erro, falhas como distração, reação tardia ou ultrapassagens indevidas frequentemente terminam em colisões graves e mortes, aponta o Anuário.

O que são as chamadas “rodovias que perdoam”?

O conceito de “rodovias que perdoam” é utilizado internacionalmente para descrever estradas projetadas ou adaptadas para reduzir os danos causados por acidentes. A avaliação considera elementos como defensas metálicas, barreiras de concreto, acostamentos adequados, áreas livres de obstáculos, atenuadores de impacto e outros dispositivos de segurança passiva.

Quanto melhor a presença e a qualidade desses recursos, maior é a capacidade da rodovia de proteger os ocupantes dos veículos em situações críticas, como saídas de pista, colisões ou capotamentos.

De acordo com a CNT, o Índice de Perdão não mede a ocorrência de acidentes, mas sim o potencial da infraestrutura para evitar que eles tenham consequências mais graves.

Rodovias públicas apresentam os piores resultados

Entre os trechos administrados pelo poder público, 50% da extensão analisada — equivalente a 42.052 quilômetros — foi classificada com Baixo Índice de Perdão. Isso significa que essas vias possuem menor capacidade de proteger os usuários quando ocorre um sinistro.

O dado chama ainda mais atenção quando comparado aos trechos considerados mais seguros. Apenas 4,8% das rodovias públicas avaliadas alcançaram classificação de Alto Índice de Perdão.

Segundo a CNT, houve inclusive redução desse percentual em relação ao levantamento anterior, indicando um cenário de deterioração ou insuficiência de investimentos voltados à segurança passiva das rodovias públicas.

Concessões apresentam cenário oposto

O estudo também evidencia uma diferença significativa entre os modelos de gestão das rodovias brasileiras.

Enquanto metade da malha pública avaliada apresenta baixo potencial de proteção aos usuários, nas rodovias concedidas o cenário é praticamente inverso. Segundo a CNT, 62% dos trechos administrados pela iniciativa privada foram classificados com Alto Índice de Perdão. Apenas 2,4% receberam classificação de Baixo Perdão.

Embora o levantamento não atribua diretamente essa diferença ao modelo de gestão, os resultados reforçam uma constatação recorrente em estudos sobre infraestrutura rodoviária: investimentos contínuos em segurança viária costumam refletir diretamente na proteção dos usuários.

Infraestrutura também salva vidas

A divulgação do estudo ocorre em um momento em que o Brasil busca reduzir os índices de mortalidade no trânsito por meio de ações previstas na Política Nacional de Trânsito e em iniciativas alinhadas ao conceito de Sistema Seguro.

Essa abordagem reconhece que falhas humanas sempre existirão. Por isso, além da educação, fiscalização e melhorias nos veículos, a infraestrutura precisa atuar como uma camada adicional de proteção.

Quando uma rodovia possui acostamentos adequados, barreiras de contenção bem instaladas, sinalização eficiente e áreas de escape livres de obstáculos, aumenta a chance de que um erro de condução não termine em morte.

A lógica é simples: um motorista pode errar, mas a estrada não deveria transformar esse erro em uma sentença fatal.

Debate vai além da imprudência

Os dados divulgados pela CNT ajudam a ampliar uma discussão frequentemente limitada ao comportamento dos condutores. Embora fatores como excesso de velocidade, distração, ultrapassagens indevidas e consumo de álcool continuem entre as principais causas dos sinistros, especialistas em segurança viária defendem que deve-se analisar a infraestrutura como parte da solução.

O Painel CNT de Rodovias que Perdoam reforça justamente essa visão. Mais do que apontar falhas na malha rodoviária, o levantamento mostra que investir em infraestrutura segura não é apenas uma questão de mobilidade ou logística, mas uma estratégia de preservação da vida.

Em um país que ainda registra milhares de mortes no trânsito todos os anos, a capacidade das rodovias de reduzir a gravidade dos acidentes pode representar a diferença entre voltar para casa ou entrar para as estatísticas.

Com informações da Agência CNT Transporte Atual

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A gasolina vendida nos postos brasileiros poderá ter ainda mais etanol nos próximos meses. Atualmente, o combustível comercializado no país contém 30% de etanol anidro, percentual que pode subir para 32%, caso a mudança seja aprovada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE).

Conforme o Ministério de Minas e Energia, a proposta busca reduzir a emissão de poluentes, diminuir a dependência de importações e até baratear o litro da gasolina em cerca de R$ 0,20. Apesar disso, especialistas alertam que a alteração também pode trazer impactos no consumo, no desempenho dos veículos e na manutenção automotiva.

Mais etanol pode significar menor rendimento

De acordo com especialistas, o principal efeito percebido pelos motoristas tende a ser a redução da autonomia do veículo.

Isso acontece porque o etanol possui menor poder calorífico em comparação à gasolina, exigindo maior quantidade de combustível para gerar a mesma energia no motor.

“O carro vai acabar rodando menos quilômetros por litro. Com mais álcool na mistura, o consumo sobe progressivamente”, explica Cláudio Santos, CEO da Blumo Mecânica Automotiva.

Na prática, isso significa que o motorista poderá precisar abastecer com maior frequência, especialmente em trajetos longos ou no uso diário intenso.

Componentes podem sofrer desgaste maior

Além do impacto no consumo, o aumento do percentual de etanol também pode acelerar o desgaste de alguns componentes do veículo.

De acordo com Santos, o etanol tende a absorver mais umidade, favorecendo processos de corrosão e formação de resíduos no sistema de combustível.

“O etanol absorve mais umidade, o que favorece a corrosão, a formação de resíduos e até o entupimento dos bicos injetores”, explica.

A recomendação é que os motoristas mantenham as revisões em dia e observem sinais como falhas no funcionamento, perda de potência, dificuldade na partida ou aumento excessivo no consumo.

Veículos flex devem sentir menos impacto

Nos carros flex, a adaptação ao aumento do etanol tende a acontecer de forma automática.

Conforme o especialista, os sistemas eletrônicos desses veículos conseguem identificar a proporção de etanol presente no combustível e ajustam o funcionamento do motor conforme a necessidade. “Os sistemas eletrônicos conseguem identificar a quantidade de etanol presente no combustível e ajustam o funcionamento do motor. Nesses casos, o condutor tende a perceber pouca diferença”, aponta o CEO.

Mesmo assim, especialistas recomendam atenção ao comportamento do veículo, principalmente durante os primeiros meses após eventual mudança na composição da gasolina.

Carros somente a gasolina exigem cuidado maior

O cenário muda para veículos movidos exclusivamente a gasolina, especialmente modelos antigos ou importados.

Esses motores, segundo especialistas, não foram projetados para operar com índices tão elevados de etanol na mistura, o que pode afetar mangueiras, borrachas, vedações e outros componentes do sistema de alimentação.

Motocicletas também entram no grupo que exige atenção especial. Como possuem motores menores e mais sensíveis, alterações no combustível podem provocar falhas, perda de desempenho e aumento da necessidade de manutenção preventiva.

Motoristas devem observar sinais do veículo

Especialistas recomendam que os condutores fiquem atentos a qualquer alteração no funcionamento do veículo após o abastecimento.

Ruídos diferentes, perda de rendimento, aumento excessivo do consumo e dificuldades na partida podem indicar necessidade de avaliação mecânica.

“De qualquer forma, é importante que o motorista preste atenção ao comportamento do veículo. Ao perceber qualquer alteração no funcionamento, deve procurar um especialista para evitar problemas maiores”, finaliza Cláudio Santos.

Proposta do E32 ainda aguarda aprovação

O chamado E32 — gasolina com 32% de etanol anidro — ainda não entrou em vigor oficialmente.

A proposta está em análise no Governo Federal e deve ser apreciada pelo Conselho Nacional de Política Energética ainda neste semestre.

Segundo o Ministério de Minas e Energia, testes técnicos realizados anteriormente já indicavam viabilidade para ampliação da mistura, inclusive durante os estudos que resultaram na aprovação do E30 no ano passado.

Caso a mudança seja confirmada, o Brasil passará a adotar um dos maiores percentuais de etanol misturado à gasolina no mundo, ampliando o debate sobre impactos econômicos, ambientais e também sobre o comportamento dos veículos nas ruas e estradas brasileiras.

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A manutenção preventiva dos pneus pode fazer diferença não apenas na segurança do trânsito, mas também no bolso do motorista. Cuidados simples como calibragem correta, alinhamento, balanceamento e rodízio ajudam a evitar desgaste irregular dos pneus, melhorar a dirigibilidade e até reduzir o consumo de combustível, segundo orientações divulgadas pela Bridgestone.

De acordo com a empresa, a falta de manutenção adequada pode acelerar o desgaste dos pneus, provocar trocas prematuras e comprometer a estabilidade do veículo, aumentando riscos no trânsito.

“A manutenção preventiva ajuda o pneu a trabalhar da forma correta. Quando isso acontece, o desgaste é mais uniforme, a dirigibilidade melhora e o motorista evita trocas prematuras”, afirma Roberto Ayala, Gerente de Engenharia de Vendas da Bridgestone.

Calibragem influencia segurança e consumo

Entre os principais cuidados recomendados está a calibragem correta. Conforme a Bridgestone, pneus descalibrados aumentam o esforço necessário para movimentar o veículo, o que impacta diretamente o consumo de combustível.

Além disso, a pressão inadequada favorece o desgaste irregular dos pneus, reduzindo sua vida útil e comprometendo o desempenho do automóvel. “Rodar com pneus descalibrados faz o veículo exigir mais esforço para se movimentar. Além de reduzir a vida útil dos pneus, isso impacta diretamente o consumo de combustível”, explica Ayala.

A recomendação é que a calibragem seja verificada semanalmente, sempre com os pneus frios e seguindo a pressão indicada pelo fabricante do veículo.

Alinhamento e balanceamento ajudam na estabilidade

Outro ponto destacado pela Bridgestone é a importância do alinhamento e do balanceamento para manter a estabilidade e o conforto na condução.

Segundo a empresa, esses procedimentos ajudam a evitar desgaste irregular e melhoram a dirigibilidade do veículo, principalmente em velocidades mais altas ou em vias com irregularidades.

“Além de evitarem desgaste irregular, esses procedimentos ajudam a garantir estabilidade, conforto na condução e melhor dirigibilidade”, destaca Ayala.

A orientação é realizar alinhamento e balanceamento aproximadamente a cada 10 mil quilômetros ou sempre que surgirem sinais como vibração no volante, desgaste irregular dos pneus ou impactos em buracos e obstáculos.

Rodízio pode aumentar a vida útil dos pneus

O rodízio periódico também aparece entre os cuidados considerados importantes para prolongar a durabilidade dos pneus.

Isso ocorre porque os eixos do veículo sofrem desgastes diferentes durante o uso. Sem o rodízio, alguns pneus podem se desgastar mais rapidamente do que outros. “Cada eixo do veículo sofre desgastes diferentes ao longo do uso. O rodízio ajuda a equilibrar esse desgaste e prolonga a durabilidade dos pneus”, afirma o especialista.

Segundo a Bridgestone, o procedimento deve seguir as orientações do fabricante do veículo, respeitando o tipo de pneu e as condições de utilização.

Prevenção evita gastos maiores

Além da questão da segurança viária, a empresa reforça que a manutenção preventiva pode representar economia a longo prazo. Isso porque pequenos cuidados ajudam a evitar danos mais graves, reduzindo a necessidade de substituições antecipadas.

“Muitas vezes, pequenos cuidados evitam danos mais sérios e aumentam significativamente a vida útil dos pneus. Segurança e economia caminham juntas”, reforça Ayala.

Cuidados recomendados com os pneus

A Bridgestone orienta os motoristas a adotarem algumas práticas preventivas para aumentar a vida útil dos pneus e melhorar a segurança na condução:

• verificar a calibragem semanalmente, sempre com os pneus frios;
• realizar alinhamento e balanceamento periodicamente;
• fazer o rodízio conforme recomendação técnica;
• evitar impactos em buracos, guias e obstáculos;
• observar sinais como vibração, ruídos ou desgaste irregular.

Segundo a empresa, a manutenção adequada ajuda não apenas a preservar os pneus, mas também a melhorar a eficiência do veículo e contribuir para uma condução mais segura no trânsito.

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O uso do celular ao volante continua entre os principais comportamentos de risco no trânsito brasileiro e os números recentes reforçam a preocupação com a distração durante a condução. Apenas na capital paulista, mais de 127 mil infrações relacionadas ao uso do telefone celular ao volante foram registradas, segundo levantamento divulgado pelo portal Mundo do Automóvel para PCD.

Os dados mostram que, apesar das campanhas educativas e da fiscalização, muitos motoristas ainda insistem em utilizar o aparelho enquanto dirigem, prática que compromete a atenção e aumenta significativamente o risco de sinistros.

Entre as infrações registradas, dirigir segurando o celular aparece como a ocorrência mais frequente, com 68.587 autuações. O número representa crescimento de 20% no período analisado.

Na sequência aparecem os casos de motoristas digitando no aparelho celular, que somaram 50.802 infrações.

Já as autuações envolvendo condutores falando ao telefone chegaram a 8.501 registros, com aumento de 5%.

Os números reforçam que diferentes formas de uso do celular continuam presentes no cotidiano do trânsito urbano.

Distração ao volante amplia risco de sinistros

O uso do telefone celular durante a condução é considerado uma das principais causas de distração no trânsito.

Mesmo em ações aparentemente rápidas, como ler mensagens, atender chamadas ou consultar aplicativos, o motorista reduz sua capacidade de reação e deixa de perceber riscos ao redor do veículo.

A preocupação aumenta especialmente em ambientes urbanos, onde há grande circulação de motociclistas, ciclistas, pedestres e usuários vulneráveis da mobilidade.

Além da infração prevista na legislação de trânsito, o comportamento também está diretamente associado ao aumento do risco de colisões e atropelamentos.

Goiânia também registra milhares de autuações

O cenário observado em São Paulo se repete em outras cidades brasileiras. Segundo dados da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), Goiânia registrou 40.077 infrações relacionadas ao uso de celular ao volante ao longo de 2025.

Em 2026, até o dia 15 de março, já havia a contabilização de 5.667 autuações.

Os números indicam que o problema permanece recorrente mesmo diante do aumento das campanhas de conscientização e das ações de fiscalização.

Maio Amarelo reforça importância da atenção no trânsito

A discussão ganha ainda mais relevância após o Maio Amarelo, que neste ano trouxe como tema “No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas”.

A campanha buscou chamar atenção para comportamentos de risco e incentivar atitudes mais responsáveis no trânsito, especialmente diante da vulnerabilidade crescente de motociclistas nas cidades brasileiras.

O tema também reforçou a necessidade de empatia e atenção constante durante a condução.

Em situações de distração causadas pelo celular, por exemplo, o motorista pode deixar de perceber uma travessia de pedestres, uma frenagem brusca à frente ou a aproximação de motociclistas nos corredores urbanos.

Tecnologia e organização veicular entram no debate

Além das ações do poder público, empresas do setor automotivo e de serviços digitais também têm buscado associar tecnologia e conscientização no trânsito.

A Zapay afirma atuar na simplificação do acesso a informações sobre multas, débitos e licenciamento veicular, facilitando a regularização documental dos motoristas.

Segundo a empresa, o objetivo é contribuir para um trânsito mais organizado e estimular comportamentos mais responsáveis no cotidiano.

O debate sobre segurança viária, no entanto, vai além da regularização de documentos e envolve principalmente mudança de comportamento dos condutores.

Especialistas em trânsito alertam frequentemente que a distração ao volante pode ser tão perigosa quanto outras condutas de risco, especialmente em vias urbanas movimentadas.

Os números recentes mostram que, apesar das campanhas educativas, o uso do celular durante a direção continua sendo um dos principais desafios para a segurança no trânsito brasileiro.

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Uma proposta em análise na Câmara dos Deputados pretende incluir no calendário oficial brasileiro uma nova data ligada ao trânsito e à mobilidade urbana.

O PL 1239/2026, apresentado pela deputada Rosana Valle (PL/SP), cria o Dia Nacional da Advocacia de Trânsito, a ser celebrado anualmente em 22 de setembro.

Conforme a autora, o objetivo é reconhecer o papel técnico, jurídico e institucional de profissionais especializados em legislação de trânsito.

O que é a advocacia de trânsito

A chamada advocacia de trânsito reúne profissionais que atuam em temas como:

• recursos de multas e penalidades;
• processos de suspensão ou cassação da CNH;
• defesa administrativa e judicial;
• consultoria para empresas de transporte;
• análise de normas e regulamentações do setor.

Na justificativa, a deputada afirma que a área vem ganhando relevância no contexto da mobilidade urbana, da segurança viária e da proteção de garantias constitucionais.

Por que 22 de setembro

A data escolhida coincide com o Dia Mundial Sem Carro e está inserida na Semana Nacional de Trânsito, realizada entre 18 e 25 de setembro.

De acordo com o projeto, essa ligação simbólica busca aproximar o reconhecimento profissional de debates já existentes sobre:

• mobilidade sustentável;
• segurança viária;
• uso racional do espaço urbano;
• trânsito mais humano e eficiente.

Participação em políticas públicas

O texto vai além da criação de uma data comemorativa. O projeto também prevê que o poder público possa firmar convênios com entidades da área para:

• campanhas educativas;
• seminários;
• capacitação técnica;
• debates sobre políticas públicas.

Além disso, propõe mecanismos de consulta pública para que entidades representativas da advocacia de trânsito possam participar de discussões sobre leis, resoluções e normas que impactem o Sistema Nacional de Trânsito.

Debate sobre novas datas comemorativas

Projetos que criam dias nacionais costumam dividir opiniões no Congresso.

Defensores argumentam que essas datas ajudam a dar visibilidade a temas relevantes e estimulam debates públicos. Críticos costumam questionar o excesso de datas simbólicas e a efetividade prática dessas medidas.

No caso desta proposta, a autora sustenta que o reconhecimento fortalece uma área técnica que atua na defesa de direitos e no aperfeiçoamento das políticas públicas de trânsito.

Na justificativa, a deputada afirma que a medida pode contribuir para um trânsito mais “seguro, humano e democrático”.

Próximos passos

O PL 1239/2026 ainda será analisado pelas comissões da Câmara antes de eventual votação.

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A sanção da Lei nº 15.428/2026, publicada nesta sexta-feira (5) no Diário Oficial da União, encerra a tramitação da Medida Provisória (MP) 1.327/2025 e confirma uma mudança importante para os motoristas brasileiros: a chamada renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) não deve acontecer da forma como foi inicialmente apresentada pelo governo federal.

Quando a MP foi editada, um dos principais destaques divulgados era a possibilidade de que determinados condutores pudessem renovar a habilitação de forma automática por meio do aplicativo “CNH do Brasil”. Ou seja, sem a necessidade de realizar exames presenciais. A proposta foi apresentada como uma medida de modernização, desburocratização e ampliação dos benefícios para os participantes do Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC).

No entanto, durante a tramitação no Congresso Nacional, parlamentares alteraram um dos pontos centrais da proposta: os exames de aptidão física e mental voltaram a ser obrigatórios.

Com isso, embora a legislação e o governo federal mantenham a expressão “renovação automática da CNH”, o modelo aprovado ficou bem diferente daquele que motivou a criação da medida.

O que previa a proposta original?

A MP 1.327/2025 surgiu com a promessa de simplificar a renovação da CNH para os chamados bons condutores.

A ideia era aproveitar a integração de bases de dados e os recursos digitais do aplicativo “CNH do Brasil” para automatizar etapas do processo. Na prática, o condutor que atendesse aos requisitos estabelecidos poderia ter a habilitação renovada sem passar pelos exames atualmente exigidos.

Foi justamente essa possibilidade que gerou repercussão nacional. Afinal, pela primeira vez se discutia a renovação da CNH sem a necessidade de uma nova avaliação da aptidão do motorista.

O que mudou no Congresso?

A discussão da proposta trouxe à tona uma questão considerada fundamental por especialistas em trânsito e por parlamentares: a renovação da CNH não serve apenas para atualizar um documento.

Ela também existe para verificar se o condutor continua apto a dirigir.

Por essa razão, o Congresso decidiu restabelecer a obrigatoriedade dos exames de aptidão física e mental, entendimento que foi mantido no texto sancionado pelo presidente da República.

A decisão alterou significativamente a proposta original.

Se antes a renovação poderia ocorrer sem qualquer reavaliação médica, agora o motorista continuará precisando comprovar suas condições para conduzir um veículo.

Um nome que já não traduz a realidade

Embora a nova lei preserve a expressão “renovação automática da CNH”, a principal característica que justificava essa denominação deixou de existir.

Quando a medida foi anunciada, a renovação automática estava diretamente associada à dispensa dos exames médicos e à realização integral do procedimento por meios digitais.

Com a volta das avaliações obrigatórias, a renovação continua dependendo de uma etapa presencial e de uma análise individual das condições do condutor.

Na prática, o que a nova legislação cria é um processo potencialmente mais digital e simplificado, mas não uma renovação automática no sentido que foi amplamente divulgado quando a MP foi editada.

Por que os exames continuam sendo importantes?

A decisão do Congresso também recolocou em evidência o papel dos exames médicos dentro do processo de renovação da CNH.

Frequentemente vistos apenas como uma exigência burocrática, eles cumprem uma função essencial para a segurança viária.

De acordo com Celso Mariano, especialista e diretor do Portal do Trânsito, ao longo dos anos, um motorista pode desenvolver condições que afetam sua capacidade de dirigir, muitas vezes sem perceber.

“Problemas de visão, limitações motoras, doenças neurológicas, alterações cognitivas e até o uso de determinados medicamentos podem comprometer a condução segura”, explica.

Ainda conforme o especialista, a renovação periódica da habilitação permite justamente avaliar essas condições e verificar se o condutor continua apto para permanecer ao volante.

Nesse sentido, a manutenção dos exames foi defendida durante a tramitação da proposta como uma importante medida de segurança viária. Afinal, a avaliação periódica das condições físicas e mentais do condutor não protege apenas o próprio motorista, mas também os demais usuários das vias.

O que muda para o motorista?

Para a maioria dos condutores, o impacto prático da nova lei será diferente da expectativa criada quando a MP foi anunciada.

Os exames médicos continuam obrigatórios e permanecerão como uma etapa necessária da renovação da habilitação.

As mudanças devem ocorrer principalmente na parte administrativa do processo, com maior integração tecnológica, uso de sistemas digitais e possibilidade de automatização de procedimentos burocráticos.

Ou seja, o cidadão poderá encontrar um processo mais moderno e digitalizado, mas continuará precisando comprovar que reúne condições físicas e mentais para dirigir.

Modernização sem abrir mão da segurança

A trajetória da MP 1.327 mostra que existe consenso sobre a necessidade de modernizar os serviços públicos relacionados ao trânsito. Ferramentas digitais, integração de dados e redução de burocracias podem trazer benefícios importantes para os condutores e para a administração pública.

Ao mesmo tempo, a tramitação da proposta demonstrou que há limites para essa simplificação quando estão em jogo aspectos diretamente relacionados à segurança viária.

Ao restabelecer os exames de aptidão física e mental, o Congresso sinalizou que a renovação da CNH deve continuar cumprindo sua função principal: verificar periodicamente se o motorista permanece apto para dirigir.

Por isso, embora a lei tenha preservado o nome “renovação automática”, o modelo que saiu do Congresso e foi sancionado pelo governo está muito mais próximo de uma renovação digital e simplificada do que da renovação automática originalmente apresentada aos brasileiros.

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Durante décadas, a eficiência no transporte rodoviário de cargas esteve associada principalmente a prazo, custo e capacidade de entrega. Agora, um novo fator passou a ocupar espaço estratégico nas decisões das empresas do setor: a sustentabilidade. Celebrado nesta sexta-feira (5), o Dia Mundial do Meio Ambiente reforça um movimento que já ganha força na logística brasileira, impulsionado pela necessidade de reduzir emissões, atender novas exigências de mercado e responder às crescentes demandas por responsabilidade ambiental.

Responsável por mais de 60% do transporte de cargas no Brasil, o modal rodoviário também figura entre os principais emissores de gases de efeito estufa da cadeia produtiva nacional. O cenário fez com que sustentabilidade deixasse de ser apenas um discurso institucional e passasse a impactar diretamente contratos, financiamentos, competitividade e permanência no mercado.

No centro dessa mudança, empresas vêm apostando em soluções que combinam eficiência operacional, inovação tecnológica e redução de impactos ambientais. Frotas com menor emissão de poluentes, uso de inteligência artificial, telemetria, roteirização inteligente, combustíveis alternativos e gestão de emissões já começam a fazer parte da rotina de transportadoras e operadores logísticos.

Para o presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Logística de Minas Gerais (Setcemg), Antonio Luis da Silva Junior, o Dia Mundial do Meio Ambiente reforça a necessidade de o setor avançar em uma agenda ambiental conectada à realidade econômica do transporte brasileiro. Segundo ele, a pauta da sustentabilidade deixou de ser tendência futura e passou a integrar o presente das operações logísticas.

“O transporte rodoviário tem consciência da sua responsabilidade ambiental e vem buscando alternativas para reduzir impactos sem comprometer a eficiência das operações. Hoje, sustentabilidade e competitividade caminham juntas. Quem não acompanhar essa transformação corre o risco de perder mercado, contratos e acesso a crédito”, afirma.

A pressão vem de diferentes frentes.

Grandes embarcadores passaram a exigir inventários de emissões, metas ambientais e indicadores ESG de seus parceiros logísticos. Instituições financeiras também incorporaram critérios socioambientais em análises de crédito e concessão de financiamento. Na prática, reduzir emissões passou a influenciar diretamente a saúde financeira e a capacidade competitiva das empresas.

De acordo com o assessor jurídico-ambiental do Setcemg, Walter Cerqueira, o Brasil ainda vive uma fase de transição no processo de descarbonização do transporte rodoviário. “As soluções adotadas até hoje são mais incrementais do que disruptivas. Há avanços importantes, mas ainda existem gargalos estruturais que dificultam uma transformação mais acelerada”, avalia.

Entre os avanços já incorporados pelo setor, Walter destaca a ampliação da mistura de biodiesel na matriz energética do transporte. Apesar dos ganhos ambientais, ele ressalta que o setor também aponta desafios relacionados à qualidade do combustível e ao impacto sobre manutenção e durabilidade dos veículos. “A gente reconhece a importância do biodiesel para a redução das emissões. No entanto, também existe uma preocupação crescente com os custos operacionais, desgaste de peças e manutenção das frotas”, explica.

Além do biodiesel, outras alternativas começam a ganhar espaço no transporte rodoviário, como diesel verde, biometano e eletrificação. O uso do gás metano aparece principalmente em operações de frota cativa, nas quais as empresas conseguem maior previsibilidade de abastecimento e controle logístico. Já a eletrificação do transporte de longa distância ainda enfrenta obstáculos importantes. Como, por exemplo, o alto custo da tecnologia, baixa disponibilidade de infraestrutura de recarga nas rodovias e rede limitada de assistência técnica especializada.

Eficiência operacional impulsiona logística mais sustentável

À medida que o setor de transporte avança na agenda ambiental, a tecnologia vem assumindo papel central na redução das emissões e no aumento da eficiência logística. Mesmo com a substituição total da frota ainda distante da realidade brasileira, empresas já apostam em inteligência artificial, telemetria, roteirização inteligente e veículos menos poluentes para reduzir impactos ambientais e otimizar custos operacionais.

Segundo o CEO da Zero Carbon, Felipe Marçal, sustentabilidade e eficiência deixaram de caminhar separadas. “No Brasil, as soluções mais eficientes são aquelas que reduzem emissão enquanto melhoram a performance financeira da operação”, afirma. A empresa investe em frota elétrica para entregas urbanas, veículos Euro 6, energia renovável certificada e centros de distribuição estrategicamente posicionados para reduzir viagens vazias e ampliar a ocupação dos veículos.

A combinação entre tecnologia e gestão inteligente já apresenta resultados concretos. Em operações otimizadas, a empresa registrou redução de até 50% nas emissões de CO₂ em determinadas rotas. Em um projeto voltado ao setor de mineração, mais de 120 toneladas de carbono foram compensadas em apenas um mês.

Descarbonização ainda esbarra em desafios estruturais

Apesar dos avanços, a transição sustentável no transporte rodoviário enfrenta obstáculos importantes. Para o assessor jurídico do Setcemg, um dos principais entraves está na própria estrutura do setor. Ou seja, hoje ela é altamente pulverizada e formada majoritariamente por pequenos transportadores e autônomos. “Discutir transição energética sem criar mecanismos que permitam a participação dos pequenos transportadores é uma das principais questões que o Brasil precisa enfrentar”, alerta. Segundo ele, a descarbonização precisa ocorrer de forma gradual e equilibrada, evitando aumento excessivo dos custos do frete e perda de competitividade para empresas menores.

Além disso, o avanço regulatório ainda é insuficiente para atender às demandas do transporte de cargas. Embora programas como o Rota 2030 e a Lei do Combustível do Futuro representem avanços importantes, ainda faltam incentivos específicos para renovação de frota, eletrificação do transporte de longa distância e melhoria da infraestrutura rodoviária.

“A melhoria das estradas também reduz emissões e aumenta a eficiência das operações”, afirma.

ESG deixa de ser tendência e passa a ser exigência de mercado

No cenário atual, adiar práticas ambientais já representa risco operacional e financeiro para as transportadoras. Além das penalidades previstas em lei para danos ambientais, cresce a pressão de embarcadores, investidores e instituições financeiras por metas ambientais e inventários de emissões. Empresas que não se adaptarem às exigências ESG podem enfrentar dificuldades na renovação de contratos e no acesso a crédito. “O ESG funciona como uma corrente, quando a empresa principal muda seu posicionamento, toda a cadeia passa a ser pressionada a se adequar”, explica Walter.

Neste Dia Mundial do Meio Ambiente, o setor de logística mostra que a sustentabilidade deixou de ser apenas um discurso institucional para se tornar um fator estratégico de competitividade. Entre inovação tecnológica, eficiência operacional e pressão regulatória, a redução das emissões já passa a definir quais empresas estarão preparadas para o futuro do transporte no Brasil.

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A inovação dos carros com sistema de entrada sem chave trouxe muita conveniência para os usuários, mas também abriu as portas para os crimes cibernéticos. Atualmente, em vez de forçar as fechaduras ou quebrar os vidros, os ladrões têm utilizado controles remotos ou outras ferramentas eletrônicas para roubar os veículos. Entender como esses métodos de roubo funcionam é o primeiro passo para proteger seu carro. 

Aqui estão quatro maneiras eficazes de reduzir o risco desses golpes.

1. Proteger contas e aplicativos do carro

Muitos veículos modernos estão conectados a aplicativos móveis que permitem funcionalidades como travamento ou partida do motor de modo remoto. Infelizmente, esses programas têm sido alvos cada vez mais comuns dos criminosos, sobretudo por causa do uso de conexões Wi-Fi públicas, que aumentam a possibilidade de exposição de dados.

É por isso que é importante evitar o uso de aplicativos do tipo em redes não seguras, como no Wi-Fi de aeroportos ou hotéis. Uma alternativa, caso seja necessário usar dessas conexões, é protegê-las com uma rede virtual privada (VPN). Mas é preciso atenção: nem todas as VPNs são iguais, e provavelmente a melhor VPN será uma paga, e não a gratuita que você encontrou num site suspeito.

2. Bloquear sinais de controle remoto

Uma das técnicas mais comuns usadas por ladrões é o ataque de retransmissão. Com amplificadores de sinal, os criminosos capturam a comunicação entre um veículo e seu controle remoto. O sinal amplificado engana o veículo, fazendo-o acreditar que a chave está por perto, o que permite o destravamento das portas e ignição do motor.

Uma defesa simples, porém eficaz, é guardar o controle remoto da chave dentro de um estojo com revestimento metálico quando não estiver em uso, já que isso bloqueia a transmissão de sinais de rádio. Alguns veículos também permitem que os proprietários desativem completamente o sinal da chave sem fio quando estacionados, o que pode reduzir ainda mais a exposição.

3. Usar dispositivos antifurto visíveis

Embora os métodos de roubo modernos sejam altamente tecnológicos, os dispositivos de segurança tradicionais ainda são importantes. Como destacou recentemente o aeroporto de Goiânia, travas de volante, de roda e de pedal criam obstáculos adicionais que dificultam a ação dos ladrões e atraem a atenção.

Criminosos geralmente preferem roubos rápidos e discretos. Se o seu veículo parecer mais difícil de roubar do que outros nas proximidades, eles certamente vão procurar um alvo mais fácil. 

4. Instalar rastreamento GPS e alertas de movimento

Mesmo com medidas preventivas, roubos ainda podem acontecer. Para remediar a situação, a instalação de rastreadores GPS pode ser essencial por aumentar as chances de recuperar o veículo.

Sistemas de rastreamento modernos enviam alertas quando movimentos suspeitos são detectados, como tentativas de reboque ou atividades inesperadas no veículo. Alguns dispositivos também fornecem atualizações de localização em tempo real, ajudando proprietários e autoridades a responderem mais rapidamente.

Combinar e vencer

Enquanto os criminosos inventam novas técnicas de roubo remoto de carros, a melhor defesa dos usuários é investir em múltiplas medidas de segurança concomitantes. Ao usar aplicativos seguros, tomar cuidado das chaves eletrônicas, manter dispositivos antifurto visíveis e monitorar por GPS, eles poderão aumentar a dificuldade do roubo e, assim, dissuadir os criminosos de atacarem.

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