KUMPULAN OPINI SETIAWAN

RECEHAN PUNGLI DI PARKIR ILEGAL

2017-10-23T12:25:00.003+07:00

Dokpri: Titik parkir merampas pengguna jalan

Sebelumnya penulis sudah pernah mengangkat tulisan praktik korupsi di ladang parkir. Tulisan itu juga pernah di muat diharian koran suara merdeka juli 2015 jauh sebelum adanya peraturan presiden RI nomor 87 tahun 2016 tentang satuan tugas sapu bersih pungutan liar.

Masyarakat perlu tau tentang keberadaan parkir-parkir yang selama ini telah meraup recehan dari saku para pengendara kendaraan yang memberhentikan kendaraannya dengan durasi pendek atau panjang karena di tinggal pemiliknya untuk menuju ketempat tujuan.

sebagai pengguna parkir baiknya kita mengetahui jenis jenis parkir yang berlaku di indonesia, suatu ketika pembaca akan mengalami dan menempati diantara jenis parkir seperti dibawah ini:

Parkir di Ruang Milik Jalan (on-street)

Parkir ini menempati ruang milik publik, parkir seperti ini sering kali merampas hak pejalan kaki. sedangkan keberadaannya parkir di ruang milik jalan ada yang ilegal dan ada yang resmi. Sedangkan menurut Dirjen Hubdar (1998) Fasilitas parkir badan jalan adalah fasilitas parkir yang menggunakan pinggir/tepi badan jalan.

Parkir Umum di Luar Ruang Milik Jalan (Public Off-Street)
Parkir seperti ini menempati ruang tidak dijalan umum, dengan kata lain dapat didalam gedung, park and ride, taman parkir, siapapun berhak menggunakannya sesuai ketentuan yang berlaku, biasanya berkaitan dengan tarif parkir, waktu yang dibatasi untuk parkir. parkir yang demikian dapat dikelola baik swasta maupun pemerintah.

Parkir Swasta Non-Residensial di Luar Ruang Milik Jalan (Private Non-Residential (PNR) Off-street)

Parkir jenis ini adalah yang umum dijumpai di dalam suatu bangunan gedung atau tata guna lahan. Contohnya adalah parkir dalam pusat pembelanjaan atau gedung perkantoran. Secara teroritis, hanya mereka yang terkait dengan gedung tersebut yang dapat menggunakan ruang parkir, dan pemilik gedung dapat mengendalikan hal ini dalam batas ketentuan hukum yang berlaku

Parkir Pribadi dalam Permukiman (Private Residential Parking)

Jenis ini bisa ditemui dalam gedung yang terkait dengan perumahan atau rumah susun. Pengelolaan sitem parkir jenis ini menggunakan model identifikasi kendaraan melalui alat pendeteksi yang ditempatkan di kendaraan. Pintu palang parkir akan membuka sendiri jika kendaraan yang masuk dapat teridentifikasi. Tetapi jika kendaraan tidak terdeteksi maka pintu palang parkir tidak akan terbuka. Parkir yang demikian biasanya dikelola oleh swasta.

Parkir Isidentil
Parkir jenis kita bisa kita jumpai saat adanya suatu event atau kegiatan yang akan mendatangkan banyak orang untuk datang ke acara tersebut. jika event tersebut di pusat perkotaan, maka dishub akan memberlakukan titik parkir isidentil dengan radius 100-300 meter. adapun titik parkir seperti ini dishub akan melelang titik parkir ke masyarakat dengan harga yang fantastis. maka lumrah jika petugas parkir akan menarik biaya berlipat lipat dari biasanya.

Parkir mana dikatakan Pungli

jenis parkir yang disampaikan penulis diatas paling tidak akan menambah wawasan pembaca mengenai perparkiran. selama ini pemilik kendaraan setidaknya pernah mengalami ribut dengan petugas parkir karena alasan alasan seperti berikut:

Saat parkir tidak ada petugas, begitu pemilik kendaraan akan keluar, tiba tiba dari jauh bunyi peluit terlihat petugas parkir mendekat pada pemilik kendaraan
Retribusi parkir tidak sebanding dengan transaksi yang kita lakukan di toko. misalnya: foto copy 3 lembar dengan biaya 500 sedangkan retribusi parkir kendaraan roda dua 1000 atau roda empat 2000
Retribusi parkir tanpa ada karcis ( biasanya parkir ini menempati parkir Ilegal)
petugas parkir meminta retribusi diluar ketentuan Peraturan Daerah
Parkir di lahan publik dikenakan retribusi parkir.
Biaya parkir tiba tiba naik 3 kali lipat dari biasanya, alasan petugas karena ada even
Petugas parkir tidak menggunakan seragam Juru Parkir

Dari urian diatas pemilik kendaraan dapat mengidentifikasikan adanya perbuatan curang atau sekarang dinamakan pungutan liar oleh petugas parkir seperti memungut retribusi parkir tanpa karcis, hasil retribusi yang demikian hasilnya tidak akan masuk dalam pendapatan asli daerah (PAD), melainkan masuk kepada kantong pribadi oknum tertentu untuk kepentingan materi saja. maka mintalah karcis parkir saat membayar retribusi, jika tidak ada sampaikan kepada petugas bahwa perbuatannya masuk dalam kategori PUNGLI

Melihat tabel di atas, sebagai pengguna kita harus lebih tegas kepada petugas, untuk meminta karcis parkir, hal ini sebagai upaya kita dalam membantu masyarakat dalam memberangus pungutan liar yang ada di masyarakat. kita sepakati bahwa parkir tanpa karcis adalah ilegal, sedangkan keuntungannya tidak untuk pendapatan daerah. praktik ini biasanya yang bermain adalah oknum pemerintah, TNI, POLRI, SATPOL PP, DISHUB, ORMAS, OKP, ORPOL dan PREMAN

Unsur pelanggaran pungli dalam praktik tersebut dapat terpenuhi apabila petugas parkir menolak/ keberatan untuk memberikan karcis resmi yang dikeluarkan oleh pemerintah daerah. sebagaimana disampaikan oleh jaksa agung Parasetyo bahwa pengutan liar itu sepihak, biasanya orang yang melalakukannya karena ada unsur penyelenggara yang memiliki wewenang dan kuasa. karena itu seperti pungutan parkir liar orang terpaksa dan kadang dipaksa untuk memberikan uang karena sudah menitipkan kendaraannya

Mengenai kontruksi hukumnya pungli terkait dengan:

UU No. 20 tahun 2001 perubahan atas UU. No. 31 tahun 1999 tentang pemberantasan tindak pidana korupsi
Pasal 368 KUHP : "Barang siapa dengan maksud untuk menguntungkan diri sendiri atau orang lain secara melawan hukum, memaksa orang lain dengan kekerasan atau ancaman kekerasan, untuk memberikan sesuatu barang, yang seluruhnya atau sebagian adalah milik orang lain, atau supaya memberikan hutang maupun menghapus piutang, diancam, karena pemerasan, dengan pidana penjara paling lama sembilan tahun".
Pasal 415 KUHP: "Seorang pegawai negeri atau orang lain yang ditugaskan menjalankan suatu jabatan umum terus-menerus atau untuk sementara waktu, yang dengan sengaja menggelapkan uang atau surat-surat berharga yang disimpan karena jabatannya, atau membiarkan uang atau surat berharga itu diambil atau digelapkan oleh orang lain, atau menolong sebagai pembantu dalam melakukan perbuatan tersebut, diancam dengan pidana penjara paling lama tujuh tahun".
Pasal 418 KUHP: "Seorang pegawai negeri yang menerima hadiah atau janji padahal diketahui atau sepatutnya harus diduganya, bahwa hadiah atau janji itu diberikan karena kekuasaan atau kewenangan yang berhubungan dengan jabatannya, atau yang menurut pikiran orang yang memberi hadiah atau janji itu ada hubungan dengan jabatannya, diancam dengan pidana penjara paling lama enam bulan atau pidana denda paling banyak empat ribu lima ratus rupiah".
Pasal 423 KUHP: "Pegawai negeri yang dengan maksud menguntungkan diri sendiri atau orang lain secara melawan hukum, dengan menyalahgunakan kekuasaannya memaksa orang lain untuk menyerahkan sesuatu, melakukan suatu pembayaran, melakukan pemotongan terhadap suatu pembayaran atau melakukan suatu pekerjaan untuk pribadi sendiri, dipidana dengan pidana penjara selama-lamanya enam tahun".

Petugas parkir ilegal dalam hal ini adalah ( orang lain) mereka bertugas dilapangan untuk meraup rupiah dilahan publik, sedangkan operatornya merupakan oknum yang memiliki titik parkir ilegal didalam perkotaan. jika masyarakat melihat kejadian ini atau terjadi perlakuan seperti yang disampaikan penulis diatas masyarakat berhak protes atau menegur petugas parkir, atau tindakan terakhir dapat melaporkan kejadian tersebut kepada pemerintah daerah. semoga tulisan ini bermanfaat bagi pembaca.

Grobogan, 10 September 2017
Salam

Setiawan Widiyoko

Membeli tanah kapling perumahan perlu memperhatikan ini

2017-05-04T11:31:00.000+07:00

Kapling siap bangun: lokasi di Bogor

Maraknya bisnis perumahan dan kapling siap bangun membuat nilai jual tanah menjadi tinggi. Sebelumnya sistem kavling siap bangun tidak ada dalam dunia bisnis pertanahan. munculnya KSB setelah adanya keputusan menteri negara perumahan rakyat No. 02/KPRS/1990 tentang pengadaan perumahan dan permukiman dukungan fasilitas keredit kepemilikan kavling siap bangun (KPKSB)

Produk Hukum Perumahan

sebelum munculnya produk perundangan tersebut Lembaga penyelenggara pembangunan perumahan Indonesia ditangai oleh (a) Perumahan Nasional sebagai Developer Pemerintah (b) Real Estate Indonesia sebagai Developer Swasta dan (c) Koperasi sebagai Developer dari Masyarakat. pembangunan perumahan yang ditangani oleh lembaga tersebut telah menyentuh kemanfaatannya kepada seluruh lapisan masyarakat.

Keterbatasan Lembaga penyelenggara perumahan terlihat setelah adanya peningkatan permintaan perumahan oleh masyarakat. hal ini karena angka populasi penduduk indonesia dari tahun ke tahun semakin meningkat. meskipun saat itu sudah ada program keluarga berencana, belum banyak masyarakat yang taat para peraturan itu.

Menurut Kepmen negara perumahan rakyat, KPKSB-KPR adalah kredit yang diberikan oleh bank-bank yang ditetapkan oleh bank Indonesia, kepada masyarakat yang berpanghasilan rendah, dengan pendapatan tetap dan tidak tetap dengan pendapatan keluarga maskimum Rp. 900.000,- (sembilan ratus ribu rupiah) per bulan, untuk membiayai pemilikan kavling siap bangun ( 54 M2 sampai dengan 72 M2), rumah inti, rumah sederhana dan rumah susun tipe 12 dengan tipe 70 yang di atur oleh pemerintah dan pelaksana

Peluang Bisnis

Gelagat itu di tangkap investor sebagai peluang bisnis menguntungkan dikemudian hari. maka saat itu muncul berbagai pengembang pengembang melalui Perseroan Terbatas (PT ), CV bahkan perorangan untuk mengambil keuntungan dari peraturan tersebut.

Banyak upaya dan cara agar pengembang swasta dapat memperoleh tanah dengan harga murah, mereka memilih lokasi-lokasi pinggiran kota , adapun tanahnya dapat berupa lahan pertanian, lahan perkebunan dan hutan.

sedangkan peraturan membangun perumahan tiap kota/kabupaten memiliki kebijakan yang berbeda, tetapi jika dirata rata pembangunan perumahan minimal pengembang harus menyediakan tanah seluar 1 Ha ( satu hektar) dengan ketentuan 60% untuk lahan terbangun dan 40% untuk fasilitas sosial dan fasilitas umun.

Banyak pengembang yang kesulitan atas kebijakan itu, maka mereka mensiasatinya dengan model pemecahan tanah, atau yang sekarang dapat disebut sebagai kapling siap bangun.

Membeli tanah kapling agar dikemudian hari tidak kecewa, berikut yang harus diperhatikan

Tanah yang sudara beli, adakah akses jalan dan drainase, jika belum ada perlu hati hati, bisa jadi dikemudian hari saudara akan mengorbankan tanah untuk jalan dan drainase
Tanah yang di jual Kapling biasanya tidak ada fasilitas peribadatan, silahkan tanya ke penjual untuk menyediakan fasos dan fasum
Sudahkan penjual tanah kapling memproses sertifikat dalam bentuk Hak Guna Bangunan (GGB) atau Hak Milik, jika belum ada silahkan ditanyakan, karena banyak kejadian penipuan atas jual beli yang tidak jelas surat suratnya
Jika terjadi kesepakatan jual beli, lakukan akta jual beli dihadapan notaris untuk kepentingan hukum dikemudian hari
Pastikan kapling yang suadara beli, memiliki tingkat ekonomi yang tinggi dikemudian hari, hal ini kita harus menganalisa prospek perkembangan wilayah.

Semoga setelah membaca artikel ini saudara tidak akan menjadi korban jual beli tanah kapling.

salam

Setiawan Widiyoko

Setiawan.wd@gmail.com

Sembilan Kesalahan Parkir Kendaraan

2017-01-20T04:51:00.001+07:00

Dokpri: Mengabaikan rambu

Ada gula ada semut, seperti adanya ruang parkir yang akan mengundang kendaraan dan mobil untuk datang membangkitkan pergerakan. Adanya fasilitas ruang parkir akan membatasi ruang itu untuk di manfaatkan kegiatan lainnya. Seperti pada on street parking, seharusnya digunakan sebagai jalan tetapi karena suatu kondisi yang mendesak akhirnya di jadikan lahan parkir.

Tentu kita sering melihat adanya jalan raya dijadikan lahan parkir, alih-alih untuk peningkatan pendapatan asli daerah. Bahkan parkir menjadi ladang untuk meraup rupiah dilahan publik. Protes ke tukang parkir menjadi lumprah ketika pemilik kendaraan tidak diberikan karcis retribusi, terlebih jika retribusi melebihi yang ditentukan Perda atau yang tertulis dalam karcis parkir itu sendiri.

Adapun kesalahan Parkir selama ini adalah

Pertama: Kebanyakan di tempat kita, mereka yang mendapatkan tempat parkir, adalah yang datang lebih awal, kecuali mereka yang sudah mengkontrak ruang parkir perbulan/pertahun. Biasanya ruang parkir ini masuk dalam kategori parkir khusus menempati off street parking . lebih menjengkelkan lagi jika parkir yang ada sangat terbatas misalkan ada empat ruang parkir, dan ke empat ruang parkir itu pemilik kendaraan berbelanja di pertokoan.

Kedua: Parkir di ruang milik jalan (on street parking) menimbulkan masalah keselamatan dan kemacetan karena menutup satu ada dua lajur, mempersempit ruang jalan menjadi satu lajur, mengurangi jarak pandang dan memaksa pejalan kaki berjalan di tengah jalan apabila fasilitas trotoar tidak tersedia dengan baik. lebih dari itu dapat juga menghalangi akses untuk layanan gawat darurat

Ketiga: minimnya informasi ketersediaan ruang parkir menyebabkan lalu lintas berputar-putar mencari ruang parkir, hal ini akan menambah kemacetan dan polusi udara

keempat: Regulasi parkir tidak sepenuhnya di tegakkan seringkali bersifat informal dan rawan pungutan liar terlebih korupsi

Kelima: Parkir pada fasilitas pekalan kaki (trotoar) jalan sulit di akses oleh orang tua, membawa anaknya di kereta dorong, kaum penyandang cacat dan menyulitkan pejalan kaki secara umum. hal ini akan membuat lingkungan kurang menarik dan mengurangi aktivitas perekonomian, sebaliknya hal tersebut membuat orang semakin bergantung pada mobilnya

keenam: parkir yang murah di ruang milik jalan, baik legal maupun ilegal berakibat pengendara akan memilih parkir di tempat itu ketimbang parkir didalam gedung. akibatnya parkir yang terbatas itu menjadi semrawut dan menimbulkan kemacetan.

ke tujuh: Beberapa kota di indonesia ketakutan akan hilangnya pemasukan dari lahan parkir, dari itulah seringkali kita melihat adanya ruang parkir sisembarang tempat meskipun itu melanggar.

Ke Delapan: Kebocoran parkir diberbagai kota tak lain karena sistem karcis parkir masih menggunakan konvensional, jik pemerintah berani beralih ke parkir on line atau parkir berlangganan kebocoran dapat ditekan seminim mungkin.

Ke Sembilan: Pengendara lebih banyak tidak peduli terhadap rambu larangan parkir, bagi mereka parkir di tempat tujuan lebih menguntungkan karena jaraknya yang dekat tanpa peduli akan timbul kemacetan dan kesemrawutan.

Salam

Setiawan Widiyoko

Lima Penyebab kecelakaan di Perlintasan Kereta Api Berpalang Pintu

2016-10-06T15:42:00.001+07:00

Dokpri: Kereta Api Melintas

Percepatan pembangunan ekonomi di Indonesia berpengaruh terhadap peningkatan pelayanan sistem transportasi. Moda Transportasi yang murah, cepat, efektif dan bebas hambatan masih di miliki Kereta Api, kedudukannya dari dulu sampai sekarang masih menjadi idola masyarakat Indonesia.

Dorongan itulah yang akhirnya Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) menghidupkan kembali jalur kereta hadiah dari penjajah Belanda, termasuk menambah lintasan rel baru, masyarakat menyebutnya dengan nama jalur rel ganda atau double track

Double track di nanti tapi banyak pengendara yang mati. penulis pernah mengupasnya di tulisan dengan judul menekan maut di jalur ganda. Apapun yang menjadi alasan masyarakat pengguna jalan atau para masyarakat yang keluarganya meninggal karena di hantam kereta api melintas, itu bukan menjadi kesalah PJKA. jelas itu murni kesalahan pengendara.

Hasil inventarisasi yang dilakukan penulis beserta pengamatan secara langsung di lapangan bahwa banyaknya kecelakaan diperlintasan rel kereta api berpalang pintu memiliki beberapa sebab, adapun penyebabnya adalah sebagai berikut:

1. Pengendara Tidak Sabar (Menerobos)

Dalam sistem ketenaga kerjaan yang berlaku di Indonesia salah satunya adalah peraturan bersama mengenai jam masuk dan pulang kerja. selain dari itu di hitung pula bahwa bekerja satu hari maksimal delapan jam, selebihnya dihitung lembur.

pergeseran peraturan tentang jam masuk yang dulunya menggunakan absen konvensional sekarang bergeser menggunakan Finger print dengan cara memasukkan cidik jari, nomor pegawai atau menggunakan retina mata. Absen modern itu mengharusnya pekerja harut tepat waktu, jika terlambat satu menit saja mereka harus kehilangan 50 % uang lauk pauk dan transport atau potongan gaji.

Kedisiplinan yang beragam bagi pekerja dan tidak mau berlama-lama di perjalanan maka mereka memutuskan untuk berangkat kerja dengan waktu yang mepet, dengan kecepatan berkendara rata-rata 40-110 km/ jam.

Dokpri: Pengendara Nekat

Pengendara yang tidak sabar di saat melintas di perlintasan berpalang pintu terlebih saat 10 menit sebelum kereta lewat, mereka nekat lewat jalur pinggir, terkadang palang pintu mereka angkat atau di dorong ke atas, lalu mereka melintas di bawahnya dengan mulut nyengir tak berdosa.

2. Rendahnya Pengalaman Berkendara (Eco Driving)

Mudahnya masyarakat dalam membeli kendaraan baru menjadikan angka pertumbuhan kepemilikan bertambah, menurut data dishub kominfo jateng, pertumbuhan kendaraan roda dua tertinggi di kota Semarang pertambahan mencapai 3000-5000/ bulan untuk roda dua dan 700-1200/bulan untuk roda empat. Sedangkan kabupaten lain yang masuk dalam daftar Comuter Line pertumbuhan kendaraan mencapai 1500-2000/bulan untuk kendaraan dan 100-300/ bulan untuk roda empat/bulan

Kemudahan lainnya yaitu tentang mendapatkan Surat Ijin Mengemudi yang mudah, serta belum adanya peraturan tentang pencabutan SIM bagi masyarakat yang melanggar lalu lintas lebih dari tiga kali akhirnya banyak masyarakat yang hanya asal asalan menggunakan kendaraan tanpa tahu arti dan makna rambu-rambu lalu lintas. setidaknya polisi harus gencar melalukan razia lalu lintas.

3. Jarak Elevasi antara Rel dengan Jalan Raya tidak sesuai

Curah hujan yang tinggi di tambah dengan tonase angkutan berlebih saat melintas di jalan berakibat rusaknya jalan karena gerusan air dan amblesnya permukaan tanah. Pemerintah melalui Dirjen Hubdar Nomor : SK.770/KA.401/DRJD/2005 tetang pedoman teknis perlintasan sebidang antara jalan dengan jalur kereta api sekurang kurangnya 0,5 cm, terdapat permukaan datar sepanjang 60 cm diukur dari sisi terluar jalan rel dan lebar jalur untuk perlintasan maksimal 7 meter. Jika lebih dari itu maka perlintasan akan membahayakan penggunaka jalan, seperti terpeleset, tergelincir dan terjerembab.

Kemiringan jalan pada perlintasan jalan dengan jalur kereta api

Kita dapat mengamatiya saat melintas di perlintasan, adakakah jalan yang rusak, berlubang atau licin, silahkan dapat melaporkan kepada petugas perlintasan, agar petugas segera memberikan kabar kepada Perawatan Rel.

4. Kemacetan lalu lintas

kemacetan lalu lintas di perlintasan penyebabnya tak lain karena volume lalu lintas yang padat, lebar jalan yang sempit dan munculnya kegiatan-kegiatan baru di sempadan rel seperti tumbuhnya pedagang dadakan, pendirian lapak-lapak PKL. kemacetan lainnya timbul juga karena tidak adanya median jalan sehingga menimbulkan ketidak jelasan batasan jalur dan lajur kanan maupun kiri.

5. Kelalaian Penjaga Palang Pintu

Kelalain ini bisa jadi karena jarak waktu melintas kereta api yang satu dengan lainnya. karena sekarang sudah menggunakan Double Track maklum jika volume kereta api bertambah padat. Dalam aturan memang sudah di jelaskan untuk selang waktu antara kereta api yang satu dengan berikutnya (Head Way) sekurang-kurannya 6 menit pada waktu sibuk (peak)

kejadian kecelakaan pernah terjadi pada perlintasan sebidang berpalang pintu di jalan raya kaligawe, saat itu kereta api dari stasiun Tawang menuju Surabaya melintas sekiranya pada pukul 08.00 WIB petugas menutup palang pintu. Setelah kereta api lewat palang di buka, hanya beberapa menit saja tiba tiba sirine berbunyi, segera palang di tutup kembali. Lalu lintas padat, antrian kendaraan panjang akhirnya tabrakan tidak dapat di hindarkan. KA. Kalijaga menghantam pengedara Ertiga dan Motor Force 1 dua orang meninggal dalam insiden ini.

Kecelakaan bermula bukan karena kondisi jalan, melainkan kondisi pengendara yang ugal ugalan,tidak taat lalu lintas, tergesa gesa, ingin menang sendiri, tidak memperdulikan pengendara lain dan merasa kendaraannya paling cepat di jalan. padahal jika seluruh pengendara berjalan sesuai aturan kecelakaan dapat terhindarkan. semoga tulisan ini bermanfaat bagi pengguna jalan yang akan melintas diperlintasan. untuk tulisan yang akan datang, penulis akan mengupas tentang lintasan kereta api tanpa palang pintu. Selamat menanti di tulisan berikutnya.

Grobogan, 6 Oktober 2016

Salam
Setiawan Widiyoko

Mengapa Ruang Parkir Begitu Penting

2016-09-30T11:36:00.000+07:00

Dokpri: On Street Parkir di negara China

Setiap orang akan mempertimbangkan untuk memutuskan apakah akan berkendara menggunakan mobil menuju suatu lokasi dan juga dalam memutuskan untuk memiliki mobil. Pertimbangan ini sangat penting karena kita harus mengetahui ketersediaan dan biaya ruang untuk parkir.

Di negara berkembang seperti Indonesia kepemilikan mobil didasarkan pada kemampuan finansial dan kebutuhan sehari-hari. Akibatnya banyak masyarakat memiliki mobil tetapi tidak memiliki lahan parkir. Fenomena ini lumrah terjadi di perumahan sangat sangat sederhana yang memiliki lebar jalan 3-6 meter dengan luas lahan kapling 6x15 m, 7x13 m dan 8x12 m.

Untuk membangun sebuah garasi mobil pemilik rumah harus menyediakan ruang minimal P:5 m dan L: 3 m untuk ukuran mobil minibus seperti Avanza, Xenia, Jazz, Yaris sedangkan untuk ukuran P: 5,5-6,5 m dan L: 3-4 m untuk jenis mobil sedan, Terios, Rus, Inova, Pajero dan Fortuner, ukuran tersebut tidak mempertimbangkan ukuran manuver. Belum lagi pertimbangan untuk parkir kendaraan roda dua dan ruang tamu.

Design rumah ukuran 8x12,5 m

Setuju atau tidak karena mobil membutuhkan dua tempat ruang parkir yaitu ruang parkir di tempat asal dan ruang parkir di tempat tujuan. Artinya mobil membutuhkan ruang yang spesial di bandingkan dengan ruang tempat tidur, dapur, ruang tamu dan kamar mandi.

Minimnya kepemilikan ruang parkir pribadi menyebabkan seseorang parkir bukan di tempatnya, seperti parkir di depan rumah orang lain, parkir di depan toko padahal kita tidak membeli barang di toko tersebut atau parkir di ruang milik jalan yang dapat menggangu kelancaran pengguna jalan lainnya. Akhirnya tindakan ini berakhir dengan gerutu, cemooh dan ada pula yang memasang paku di ban mobil itu untuk membuat kapok para pelanggar ruang parkir.

Ruang Parkir di Negara Maju

Lain halnya dengan negara maju tingkat kepemilikian mobil pribadi relatif rendah beberapa pusat kota seperti Munich (Jerman) dan London (Inggris) yang penduduknya diatas tingkat kesejahteraan. Karena minimnya ruang parkir di ruang milik jalan (sehingga tidak ada ruang pakir mobil). Melihat kondisi demikian pemerintahnya membangun layanan angkutan umum yang baik, sehingga memudahkan akses bagi warganya atau di bangun Park and Ride

Dokpri: Park and Ride di Taoranting Station China

Lantas mengapa di Indonesia layanan angkutan umumnya belum dapat menjangkau sampai pada perumahan perumahan sederhana. Ini akibat dari Pemberian izin atas pengunaan ruang wilayah yang belum tertata dengan baik, akhirnya Investor leluasa mengembangkan wilayah melalui pembangunan perumahan meskipun pada wilayah itu belum ada perencanaan mengenai layanan angkutan umum. maka pilihan lainnya adalah warga akan memutuskan untuk menggunakan kendaraan roda dua atau mobil.

Pemerintah daerah memiliki wewenang untuk pengendalaian pemanfaatan ruang badan jalan selain pada jalan nasional di wilayah meraka. sehingga dapat mementukan jumlah ruang yang disediakan dan harga dari parkir ruang milik jalan (on-street) sejauh mana pemerintah daerah berperan sebagai penyedia ruang parkir bervariasi antar daerah.

Beberapa negara berkembang mungkin saja ruang parkir luar milik jalan terbatas, baik dimiliki oleh pemerintah kota maupun swasta, melalui peroses pengendalaian pembangunan untuk bangungan bangunan baru pemerintah daerah dapat juga mengendalikan jumlah ruang parkir yang wajib disediakan hal ini dikendalikan dengan pengabungan parkir dalam izin bangunan yang mungkin tidak sesuai dengan kepentingan seluruh lapisan dan tingkat pendapatan masyarakat

Lantas sepenting apakah ruang parkir menurut pembaca?

Sementara pengendalian parkir dan penentuan tarif sering kali tidak populer bagi masyarakat, kebijakan tersebut banyak di lakukan dan relatif terjadi pro dan kontra di beberapa negara berkembang. Di Indonesia Penentuan tarif melalui perda tetapi praktik dilapangan berbeda,bahkan lebih tinggi dari penetapan retribusi dari pemerintah. Bahkan lembaga pendidikan harus membuat Kebijakan Parkir Kampus

Kekurangan tempat ruang pakir dan pengendaliannnya tidak begitu banyak diperhatikan oleh pemerintah, meskipun pengendalian ruang parkir merupakan bagian dari kebijakan pengelolaan lalu lintas. Kebanyakan kota-kota di Indonesia lebih banyak mempertimbangkan kebijakan parkir dalam nuansa politis karena pengelolaan parkir sangat menguntungkan hingga muncul istilah Korupsi di Ladang Parkir bagi pihak pihak tertentu.

Semarang, 30 September 2016

Salam
Setiawan Widiyoko

Perubahan Iklim Sindrom Tata Ruang

2016-09-28T05:09:00.000+07:00

Bumiku di guyur hujan semalam, angin bertiup kencang hingga memecah suasana sunyinya malam, teringat kabar saudara kita di Garut belum tuntas oleh masalah Banjir, begitupun juga Banjarnegara dengan tanah longsor rutin setiap tahun, belum lagi masalah Ibu kota propinsi Jawa tengah, dengan Rob dan kemacetan atau ibu kota negara yang penuh dengan problem perkotaan. ditambah lagi adanya El nino dan La lina membuat gelisah karena kini perubahan iklim sudah terjadi. tulisan ini akan menginspirasi kita akan pentingnya kelestarian lingkungan.

Manusia tidak akan terpisahkan oleh lingkungan demikian menurut pandangan antroposentris dan Biosentris. Bumi ada sejak dulu hingga sekarang dan untuk masa depan, manusia dilahirkan secara fitrah untuk menjadi bagian dari sejarah bumi yang pada akhirnya akan menjadi sejarah alam semesta (Keraf, 2004)

Sebagai manusia kita sadari adanya tanggung jawab yang besar atas keberlangsungan keutuhan bumi. Langkah ini dimaksudkan untuk mewarisi keberlangsungan lingkungan kepada anak cucu dimasa mendatang. Hari ini kita telah merasakan adanya krisis lingkungan, energi, pangan dan bencana alam. Seperti kasus baru baru ini bencana tanah longsor di Banjanegara , banjir bandang di Garut, gelombang laut yang tidak menentu, kejadian elnino yang membuat panen puso hingga petani bangrut.

Negara lain seperti India mengalami hal serupa dengan kejadian gelombang panas mencapai 50 derajat celcius yang mengakibatkan lebih dari 2000 orang meninggal, banyak hewan dan tumbuhan mati mengering.

Setidaknya perlu memahami pepatah cina kuno yang mengatakan manusia harus mengetahui masa lalu hal ini bertujuan untuk mempelajari hal baru demi kebutuhan mendatang. Situasi saat ini bukanlah sama seperti dimasa lalu, penemuan teknologi baru terus ada, begitu pula bencana alam dan perubahan lingkungan semakin beragam kasusnya.

Sejak Revolusi Industri, manusia telah mencari kekayaan dan kemakmuran dengan cara ekploitasi lingkungan, energi dan sumber daya alam. Anehnya kekayaan negara yang melimpah tersebut sudah di privatisasi secara liberal oleh kapitalis. Sedangkan negara belum mengelola semua sektor energi tersebut secara maksimal. karena Alam telah dianggap memiliki potensi yang tak terbatas untuk memproses limbah energi dan sumber daya.

Dari kegiatan manusia yang demikian itu berdampak pula pada perubahan yang ada di Bumi, termasuk yang saat ini sedang menjadi masalah dunia tentang perubahan iklim yang segera perlu ditangani demi pembangunan keberlanjutan (environment sustainable) . Perubahan iklim saat ini sudah dapat dirasakan setiap warga negara, jika 100 tahun yang lalu bumi memiliki tingkat kehangatan 0,7 ° C . Saat ini tingkat kehangatan tersebut naik antara 1,4 sampai dengan 5, 8° C.

Pembangunan industri dinegara maju bertujuan untuk memenuhi kebutuhan dunia meskipun emisi karbon yang dikeluarkan sangat tinggi. Menurut google data,2016 penggunaan emisi Co2 menurut grafik teratas masih diduduki oleh Amerika serikat, disusul oleh negara Jerman, Jepang dan China artinya negara-negara yang dalam penggunaan emisi karbon terlalu tinggi dapat mengakibatkan perubahan iklim dinegara tetangga, seperti Indoensia, India dan Negara berkembang lainnya, hal ini dikarenakan proses panas yang terjadi negara industri terbawa oleh angin naik ke atmosfer dan terjadilah pemanasan global.

Tata ruang berkelanjutan

Pembangunan tata ruang yang humanis dan berkelanjutan terus di upayakan sebagai langkah penghematan energi yaitu dengan menemukan teknologi-teknologi baru agar manusia dapat menerima kenyataan akan perubahan iklim yang sudah terjadi.

Perubahan iklim sendiri tidak terjadi secara alami, melainkann ulah dari manusia yang meng exploitasi alam tanpa batas. Terlebih peningkatan populasi manusia akan berdampak pada kebutuhan sumber daya, alam dan energi di bumi.

Seorang Environmentalis Garret Hardin memprediksikan dengan adanya populasi yang besar tanpa adanya sutu pembatasan akan berdampak buruk atas rusaknya kesehatan ekologis planet bumi termasuk kesejahteraan manusia didalamnya.

Yang perlu dilakukan sekarang ini agar tara ruang tetap humanis adalah pertama: Bagaimana pemerintah membuat kebijakan untuk memprioritaskan usaha usaha mengurangi kerentanan di sekoktor-sektor sensitif terhadap variabilitas ikllim seperti hutan, energi dan sumber daya air. Kita tidak menginginkan kejadian The Great Smog of 1952 (Asap kabut hebat dampak industri tahun 1952) menghitamkan seluruh langit London yang membunuh sekitar 12.000 orang,

Kedua : menekan populasi manusia sebagai upaya untuk menyeimbangkan antara manusia dan sumber daya yang ada dibumi. Bayangkan jika bumi penuh sesak oleh manusia, mungkinkah masih dapat menopang selamanya atau akan hancur, musnah karena bencana akan datang silih berganti, hal ini dapat di baca pada tulisan Kiamat teori agama dan lingkungan.

Ketiga : merubah gaya hidup untuk hemat energi mulai dari peralatan pribadi seperti penggunaan elektronik yang energinya paling efesien. Kurangi penggunaan kantong plastik yang susah untuk di daur ulang, hemat listrik dalam ruangan dan nikmati sinar matahari selagi bisa, kurangi penggunaan kertas dan hemat air. Karena penggunaan air yang berlebih dan tidak terbatas saat ini telah berdampak pada penurunan muka air tanah, ini artinya air bawah tanah di ambil dan air laut mendekat ke daratan, fenomena inilah yang saat ini sedang terjadi di hadapan kita semua.

Teknologi baru belum tentu akan menjawab masalah krisis lingkungan, karena dalam segi pembiayaan sangat mahal dan tiap individu nantinya belum tentu dapat menikmati teknologi tersebut tanpa adanya subsidi dari pemerintah, maka cintailah bumimu jika ingin hidup berkelanjutan.

Grobogan, 28 September 2016

Salam

Setiawan Widiyoko

Pengolahan Sampah Pintar

2016-07-20T16:05:00.000+07:00

Dokpri: Pemisahan sampah

Pencemaran dan kerusakan lingkungan saat ini sudah pada ambang batas kritis, menurut data yang di himpun kementrian lingkungan hidup dan kehutanan (KLHK) pada tahun 2015 sebanyak 67,94 persen sungai di Indonesia dalam status tercemar berat.hanya sekitar 2 persen yang memenuhi standar baku mutu lingkungan. Dalam tulisan ini sedikit membahas mengenai sampah pintar yang menuai keberkahan pengelolanya.

Baku mutu lingkungan sendiri menurut UU No. 23 tahun 1997 adalah ukuran atau kadar makhluk hidup, zat, energi, atau komponen yang ada atau harus ada dan/atau unsur pencemar yang di tenggang keberadaannya dalam suatu sumber daya tertentu sebagai unsur lingkungan hidup.

sedangkan pencemaran itu sendiri akibat dari kegiatan manusia yang memasukkan suatu zat, energi dan atau komponen lain yang berakibat menunrunnya kualitas lingkungan baik secara fisik dan/hayati sehingga tidak dapat berfungsi sesuai dengan peruntukannya dan tidak dapat menunjang sebagai pembangunan berkelanjutan.

Selama ini kita menganggap bahwa pencemaran sungai adalah hasil dari limbah industri, padahal tidak demikian limbah domestik rumah tanggalah yang paling besar dalam membuat kerusakan lingkungan menurut Dirjen Pengendalian Pencemaran dan kerusakan lingkungan hidup M.R. Karliansyah atau Karli dalam diskusi interaktif pekan lingkungan hidup 2016 di Jakarta Convention Center.

Adapun limbah domestik itu seperti tinja, bekas air cucian dapur dankamar mandi, sampah rumah tangga yang di buang di sungai, termasuk limbah peternakan, industri dan pertanian.

Sungai merupakan sumber utama air bersih yang digunakan untuk kebutuhan sehari-hari, misalnya seperti air PDAM yang selama ini digunakan oleh sebagain masyarakat merupakan air sungai yang di olah hingga bening, bersih dan tidak berbau. bayangkan jika sungai tercemar dengan banyaknya limbah ini akan berakibat pada penurunan kesehatan masyarakat, maupun biota alam lainnya yang mengkonsumsi air sungai tersebut.

Upaya yang harus di lakukan

Adapun upaya yang dapat dilakukan dengan cara membangun Instalasi Pengelohan Air Limbah (IPAL). Namun upaya ini banyak yang keberatan karena biayanya cukup mahal, maka Negara melalui Undang-undang mewajibkan setiap usaha yang dalam kegiatannya mengeluarkan limbah wajib memiliki IPAL misalnya seperti Rumah Sakit, Hotel, Industri Garmen dan Industri lainnya dalam skala besar.

lantas bagaimana jika lingkungan sebuah lembaga pendidikan, lembaga masyarakat yang mengeluarkan limbah domestik. hal ini dapat dilakukan melalui inisiatif peran dan komitmen masyarakat dalam menanggulangi dampak pencemaran lingkungan. misalnya seperti tidak membuang sampah sembarangan, mimilah milih sampah untuk dapat di daur ulang.

Banyak masyarakat yang sudah memberdayakan sampah menjadi berkah, misalnya di kota Malang warga kampungnya kompak untuk bebas dari sampah. ada juga seorang dokter di Malang mendapatkan penghargaan setelah memanfaarkan sampah sebagai pembayaran tiap periksa ke kliniknya lantaran banyak masyarakat yang kurang mampu. Dari sampah itu di daur ulang kembali, akhirnya hampir seluruh masyarakat sekitar tidak ada yang menganggur.

Inisiatif dan komitmen

Kali ini Yayasan Badan Wakaf Sultan Agung (YBWSA) melalui Lazis (Lembaga Amil Zakat Infaq Shadaqah ) Sultan Agung, menerapkan program "Pengolahan limbah terpadu, dari sampah menjadi berkah.

Dokpri: Alat Pengolah limbah

Lingkungan dan alam bagian yang tidak terpisahkan, demikian Keraf, 2004 dalam bukunya Etika Lingkungan. jika ingin hidup lebih lama dan berkelanjutan maka pedulilah dengan lingkungan.

Perlu di apresiasi bahwa pemberdayaan sampah adalah sulit, tapi manakala dilakukan dengan ke ihklasan sebagai kepentingan untuk kehidupan manusia mendatang akan menjadi lebih indah. karena kesehatan akan selalu dalam sekeliling kita.

Laziz Sultan Agung sudah memulainya dengan cara memperdayakan sampah domestik dari kantin kampus Unisssula untuk dapat dikembangkan menjadi barang yang berguna sebagai pupuk dan bio gas. ini peluang dan kepedulian dua hal yang mendasari. Unissula adalah sebuah kampus yang setiap harinya ada interasksi sekitar 1000 mahasiswa, karyawan dosen dan pengusaha makanan, maupun pengusaha produk dalam kampus. mereka setiap hari mengeluarkan sampah, jika tidak diperdayakan lambat laun Unissula akan menjadi tumpukan sampah yang tidak enak untuk di pandang bahkan bernafaspun terpaksa karena udaranya tercemar.

Bagaimana Caranya

Caranya sangat sederhana, dan memerlukan kerjasama antara pengusaha di kantin dengan pengelola. mereka memulainya dengan cara memilah milah sampah dalam lima jenis, tiap jenis sampah di buang dalam Drum yang berbeda.

Dokpri: hasi lendir sampah untuk pupuk organik

Misalkan seperti sampah sayuran, sampah minuman yang mengandung gula, sampah kulit telur, sampah nasi dan tulang, sampah elektronik, sampah daun, dan sampah kertas. mereka pisah pisahkan semua itu. Tiap hari ada petugas Laziz Sultan Agung yang akan mengambil untuk di kumpulkan lalu di oleh menjadi barang yang lebih berguna. adapun seperti hasil lendir sampah bisa di fungsikan sebagai pupuk organik.

Jika saja tiap orang memiliki komitmen yang sama untuk peduli terhadap kesehatan dan bersih dari sampah, tidak akan mustahil kita akan melihat lingkungan sekeliling yang indah dan sehat. pasti ini dambaan setiap manusia.

Sampah yang kini di buang sia-sia dan tidak berarti, ke depan sampah akan menjadi barang yang berharga untuk kemakmuran dan kesejahteraan masyarakat

Salam

Setiawan Widiyoko

Hotel Prodeo di Tengah Tol Brexit

2016-07-10T09:48:00.000+07:00

Sumber: Daily mail onlin

Delapan belas orang tewas karena serangan jantung, kelelahan panas saat kemacetan lalu lintas pada persimpangan horor jalan di indonesia, Berita ini ramai di perbincangkan di negara tetangga. Hanya saja bedanya jika kelompok Britania untuk keluar dari Uni Eropa namanya Brexit sedangkan Indonesia menyebutnya dengan Brebes Exit (Mail online).

Kejadian ini dapat dikatakan preseden buruk terhadap sistem transportasi di Indonesia. Perpanjangan jalan, pelebaran jalan nampaknya hanya di peruntukkan bagi sebagian orang mampu yang memiliki kendaraan roda empat. Mimpi untuk memiliki public transport yang humanis masih menjadi onani belaka. Negara harus belajar dari kejadian Brexit ini kata Hidayat Nur Wahid kepada Republika.co.id.

Seperti yang dikisahkan , keluarga yang dari Slawi,, Tegal, Jakarta, Bandung, Tangerang dan Bekasi. Mereka merencanakan mudik sebelum hari H dengan harapan dapat mengikuti shalat idhul fitri di kampung. Namun siapa sangka jika mereka harus menginap di hotel prodeo tol Brexit.

Saya katakan sebagai hotel prodeo yang jelas minim fasilitas, dan ini lebih menyakitkan ketimbang hotel prodeo yang sebenarnya. pengelola masih memberikan makan tiga kali sehari, pagi, siang dan sore, fasilitas mandi cuci kencing disediakan, tempat peribadatanpun disediakan. di Brexit tak satupun fasilitas ada.

Sumber: Daily mail online

Namun siapa sangka, mereka dipaksakan untuk menginap di tol Brexit untuk beberapa hari, karena antrian panjang besi bermesin penumpang manusia, penebar racun di udara seperti karbon monoksida (Co), berbagai senyawa Hidrokarbon, berbagai Hidro Oksida Nitrogen (Nox), dan partikular debu termasuk timbel (PB). bayangkan jika racun berbaya masuk dalam paru paru manusia utuk waktu yang relatif lebih dari 24 jam dengan suhu udara panas tanpa adanya penghijauan disekitar.

kerugian pemudik di Brexit seperti BBM terbuang sia sia, parkir kendaraan berjam jam, sahur dan buka buasa ala kadarnya, penyakit kambuh tak ada penolongnya.

Seperti memanggang manusia dalam kotak yang minim udara bersih. berita kematian delapan orang tewas dalam tol Brexit menjadi cerita sejarah Indonesia. Lebih baik mati di medan perang dari pada lari sebagai pecundang semboyan ini tertanam dalam jiwa TNI. lain halnya di Brexit berjuang untuk keluar tol akhirnyapun mati dan negara menolak disalahkan, mungkinkah gugatan secara perdata dan pidana kepada pengelola tol dapat dilakukan untuk keadilan dan kemanusiaan.

Alat Politik

Berita kematian pemudik ini pun kian santer di perbincangkan oleh para politikus, bahkan kecaman kepada para menteri agar mundur dari jabatannya. paling enak menyalahkan dan memberikan saran, saya melihatnya dari sisi masyarakat kecil, baiknya persoalan ini dibicarakan baik-baik seluruh pemangku kepentingan agar di evaluasi misalnya seperti pengelola tol, dinas perhubungan, kepolisian, dinas kesehatan khusunya untuk persiapan arus mudik maupun balik lebaran.

Nyampah di Brexit

Sumber: Antara

Inilah Indonesiaku, kemacetan Brexit membawa dampak buruk juga terhadap lingkungan sekitar tol. mobil mewah, kantong tebal, intelektual mumpuni tapi moral rendah karena membuang sampah sembarangan melalui jendela atau pintu mobil. pemudik menyalahkan pengelola tol, tanpa berfikir bagaimana nantinya pasukan kuning akan membereskan sampah berserakan di jalan bebas hambatan itu.

Semoga kejadian ini tidak akan terulang di tahun 2017, saat musim mudik dan balik pemerintah khususnya dinas perhubungan harus menyediakan moda transportasi udara seperti Helikopter sebagai antisipasi pelayanan kesehatan jika terjadi kecelakaan oleh pengendara di dalam jalan tol yang lalu lintasnya macet.

Membuat SPBU bayangan di ruas tol yang sekiranya jauh dari Pom Bensin, upaya ini dilakukan agar tidak terjadi penjualan bensin per liter 30.000-50.000 oleh sebagian masyarakat.

Segera menghidupkan kembali stasiun stasiuan bangunan Belanda di Jawa tengah, sebagai upaya untuk memberikan pelayanan kepada pemudik tidak harus menggunakan kendaraan pribadi. serta menambah armada bus mudik gratis yang dibiayai oleh pemerintah maupun lembaga swasta melalu dana CSR.

Grobogan, 10 Juli 2016

Salam

Setiawan Widiyoko

Urbanisasi dan kebutuhan lahan kota

2016-07-09T15:54:00.002+07:00

Dokpri: Kota Semarang dari gedung lantai 10

Tulisan ini bukan bermaksud menyindir para perantaun di ibu kota. problem ibu kota tiap sehabis mudik masih sama seperti tahun tahun yang lalu, yaitu tentang penambahan penduduk akibat urbanisasi. Pilihan bekerja di Ibukota bukanlah suatu pilihan akhir, tetapi karena ada pilihan mudah terlebih ajakan dari saudara yang sudah mapan di ibukota. maka momen mudik sang rantau akan menceritakan kisahnya di ibukota, lantas ia ajak kelurganya untuk menjadi kaum urbanis di ibukota meskipun tanpa bekal ketrampilan. dan tahun ini ibu kota akan kembali mendapatkan tumpahan para urbanis. tumpahan inilah yang menyebabkan kota penuh sesak dan jikalau mudik pastilah akan kedapatan kemacetan dimana-mana. saya akan mengajak pembaca untuk merenungkan sejenak bagaimana dampak dari membludaknya kaum urbanis.

Bumi yang saat ini di tempati manusia begitu luasnya bahkan berapa meter untuk mengukur luas bumi sampai dengan hari ini belum ada yang tahu secara pasti, beberapa ilmuan hanya mengatakan bahwa bumi itu bulat ada daratan dan juga lautan, sebuah teori lama yang sampai dengan hari ini masih dijadikan dasar dalam pelajaran geografi sekolah dasar.

Dari keindahan bumi termasuk sumber daya didalamnya berjuta manfaat mendorong manusia terus perkembang dan terus berfikir untuk memanfaatkannya, jika dulu di jaman batu manusia berpindah pindah hari ini kita melihat betapa manusia berebut mencari tempat tinggal dan bagi mereka yang tersingkir akan menempati wilayah pinggiran kota. Pesatnya pertumbuhan kepadatan penduduk dan populasi akan membawa agama, etnis, dan bisa jadi kekacauan kekacauan politik, sehingga bisa berdampak kepada pertumpahan darah. Populasi tidak dapat terus tumbuh secara tak terbatas, jika dunia ingin berkelanjutan. Menurut Attfiel Robin seorang filsafat Etika lingkungan menegaskan bahwa .Populasi atau pertambahan penduduk sangat berpengaruh sekali dengan daya dukung alam

Dampak pertambahan penduduk di indonesia saat ini dapat dirasakan di kota-kota besar misalnya Jakarta, Bandung, Surabaya, Semarang, Medan dan lain-lain, adalah masalah pertumbuhan penduduk yang sanagat cepat sehingga mengakibatkan terjadinya kepadatan penduduk kota penuh sesak. Pertambahan tersebut juga dikarenakan adanya Urbanisasi yang tidak terkontrol, sehingga dapat mengakibatkan kebutuhan akan lahan tempat tinggal semakin bertambah. Istilah urbanisasi mempunyai kemiripan makna dengan megapolitansi yaitu suatu proses menjadi bersifat kekotaan, yaitu proses dari bukan kota (pedesaan ) menjadi kekotaan, atau perubahan dari tingkat kekotaan yang rendah mengarah kekotaan yang lebih tinggi atau padat. Dalam sejarah perkotaan kita mengenal proses terbentuknya kota selalu dimulai dari proses perubahan sosial baik pada masa sebelum revolusi industri maupun sesudah revolusi industri yaitu dengan adanya social surplus maka akan terjadi masyarakat urban yang membentuk suatu kota.

Urbanisasi dapat pula mempengaruhi kondisi kulitas lingkungan bisa pula berakibat terjadinya perubahan iklim mikro dimana kondisi suhu udara di perkotaan lebih tinggi dibandingkan dengan suhu udara di daerah pedesaan (efek Urban Heat Island), merupakan suatu fenomena atau kejadian peningkatan suhu udara di wilayah perkotaan dibandingkan dengan daerah sekitarnya hingga mencapai 3-10 °C hal ini dikarenakan adanya kawasan terbangun yang semakin bertambah.

Di Indonesia Perubahan secara drastis morfologi kota-kota besar banyak terjadi pada akhir abad ke-20. Perubahan ini banyak diakibatkan oleh adanya relokasi industri dari negara maju yang banyak menempati daerah pinggiran kota-kota besar, serta sarana dan prasarana kota modern yang harus disediakan di tengah kota. Masalah-masalah tersebut ditambah lagi dengan makin banyaknya urbanisasi ke kota-kota besar sehingga menimbulkan pemekaran daerah baru di pinggiran kota yang dikelola oleh perusahaan real estate. Urbanisasi tersebut dipacu oleh beberapa faktor, seperti kebutuhan akan transportasi, kesehatan, pendidikan, dan pekerjaan. Urbanisasi atau pertambahan penduduk sendiri dapat menimbulkan beberapa permasalahan yang dapat menjadi permasalahan khusus atau internal bagi Kota , seperti masalah banjir, kemacetan, pengangguran, kemiskinan, dan kriminalitas serta yang lebih krusial adalah masalah kebutuhan akan lahan tempat tinggal.

Pemerintah sudah menetapkan Rencana Tata Ruang Wilayah Kota dalam jangka 25 tahun tentang penetapan Master Plan Bagian Wilayah Kota tetap saja ada pelanggaran, semua demi nilai Ekonomi meskipun harus mengorbankan Lingkungan. Hal tersebut sangat bertentangan dengan pendapatnya Sony Keraf tentang prinsip prinsip etika Lingkungan yaitu, mengenai Hormat kepada Alam, prisip tanggung jawab, Solidaritas Kosmis, prinsip kasih sayang dan kepedulian, prinsip No Harm ( manusia memilik kwajiban moral menjaga alam ), prinsip hidup sederhana dan selaras dengan alam, prinsip keadilan dan Demokrasi serta prinsip Integritas Hidup. Sikap antroposentris (sikap yang mementingkan diri manusia sendiri) .

Peranan daerah perkotaan ditujukan oleh besarnya jumlah penduduk yang hidup didaerah perkotaan yang semuanya itu membutuhkan sarana dan prasarana. Peranan lainnya adalah mengenai pembangunan yang bermanfaat bagi manusia hal ini sangat selaras dengan semangat fungsi kota seperti ,tempat tinggal, Fungsi tempat pekerjaan, Fungsi lalu lintas, Fungsi rekreasi, fungsi tersebut harus dilakukan dalam rangka untuk memenuhi kebutuhan dasar masyarakat perkotaan, namun terkadang semangat untuk mewujudkan fungsi kota tidak selamanya berjalan dengan baik.

Alih Fungsi Lahan

Perubahan penggunaan lahan mencerminkan sejarah dan, mungkin, masa depan umat manusia. Tingkat penggunaan lahan sering berubah-ubah tergantung dari tingkat pertumbuhan penduduk , pembangunan ekonomi, dan perubahan penggunaan lahan, tentu saja, jauh lebih kompleks. Sebagai contoh, tingkat yang lebih tinggi dari perubahan di negara berkembang mungkin terutama hasil dari permintaan dari negara-negara maju (Investor ) . Sebuah contoh kota Karachi di Paskistan yang telah mengalami peningkatan pertambahan penduduk secara mendadak, perubahan tersebut terlihat ketika adanya konversi dari sebuah desa kecil berubah kearah mega polis.pertambahan penduduk perkotaan tak lain karena adanya informasi yang menggiurkan di kota, sehingga pemuda dan masyarakat desa berbondong-bondong pergi ke kota untuk merubah nasib. Pertambahan penduduk di karachi telah mencaplok hingga kewilayah pinggiran kota hal ini di karenakan untuk membuka lahan baru yang diperuntukkan sebagai tempat tinggal dan industri. Dari kegiatan tersebut akhirnya berdampak kepada lahan produktifitas yang menurun, hal ini akan berpengaruh kepada tingkat pendapatan para petani.

Pembangunan perkotaan dan pedesaan seharusnya mengoptimalkan alokasi sumber daya dan koordinasi pengembangan industri sebagai tujuan, dalam pengambilan lahan pembangunan perkotaan dan pedesaan secara keseluruhan untuk perencanaan keseluruhan sesuai dengan kebutuhan pembangunan ekonomi perkotaan dan pedesaan, sehingga lahan konstruksi dapat digunakan dalam operasi dua arah interaksi dan terkoordinasi antara daerah perkotaan dan pedesaan. Dalam tulisan ini, kita mempelajari tentang perencanaan keseluruhan untuk elemen tanah dan lahan pembangunan perkotaan dan pedesaan. Saat ini, cara utama untuk mengkoordinasikan lahan pembangunan perkotaan dan pedesaan terkait dengan perubahan lahan pembangunan perkotaan dan pedesaan yaitu dengan mengkonsolidasi lahan,berapa kebutuhan lahan yang akan di gunakan, wilayah mana yang aman untuk pembangunan perumahan bukan mengikuti kepentigan pemilik modal saja yang bebas membuka lahan baru untuk kepentingan pembangunan yang tidak memperdulikan aspek dampak lingkungan.

Berharap kaum urbanis dapat kembali ke desa untuk membangun desanya menuju kemandirian yang akan menuju pada kemakmuran.

Grobogan, 5 Juli 2016
Salam

Setiawan Widiyoko

Ini 9 Mitos mengenai Parkir Kendaraan

2016-06-27T11:45:00.000+07:00

Dokpri: Kondisi Perparkiran

Manajemen parkir menawarkan ruang diskusi yang luas dan sangat terbuka. Menirukan langkah langkah yang telah terbukti sukses sesuai kondisi spesifik untuk penyelesaian masalah untuk tempat lain adalah suatu asas kemanfaatan dari ilmu pengetahuan. Termasuk masalah parkir perlu adaptasi pada kondisi spesifik untuk solusi solusi yang di usulkan harus sesuai kondisi yang ada. Ini seperti membuat manajemen perparkiran tergantung dari kondisi geografis, budaya, sosial, politik dan ekonomi.

Seringkali pemangku kepentingan terkena imbas atas kebijakan parkir yang telah mereka buat, banyak alasan dan protes oleh sebagain masyarakat, dan bahkan harus ada yang kehilangan nyawa karena kebijakan ini. Dapat dibayangkan bahwa dengan perbedaan kondisi yang ada masyarakat akan memberikan pandangan pandangan yang lain mengenai parkir. Dan ini yang terjadi di negara Indonesia, adapun mitos itu diantaranya:

1. Kota kota yang sukses yaitu yang menyediakan ruang pakir berlimpah

Coba bayangkan bagaimana jika ruang parkir di perkotaan ini melimpah, kemungkinan yang terjadi adalah peningkatan volume kendaraan yang tinggi yang berdampak pada kemacetan lalu lintas. Kota yang nyaman adalah kota dalam kesehariannya tanpa ada kemacetan. Seperti kota kota maju mereka lebih nyaman menggunakan public transport ketimbang kendaraan pribadi

2. Sangat sulit mencari parkir dilingkungan sekitar. Kita perlu membangun fasilitas parkir lebih banyak

Harga tanah di perkotaan yang makin hari makin mahal menjadikan kesulitan dalam mencari titik parkir, pemerintah akan berfikir panjang jika membeli tanah di dalam kota hanya untuk memberikan fasilitas bagi pengguna kendaraan sebagai tempat parkir. Padahal kebayakan masyarakat banyak yang tidak menggunakan kendaraan pribadi.

3. Parkir harus gratis tidak dipungut biaya

Jika parkir gratis pemerintah kota tidak ada pemasukan untuk Penarimaan Anggaran Daerah. Akhirnya fasilitas umum dan sosial tidak dapat di kembangkan karena minimnya anggaran daerah. Ada yang mengatakan juga bahwa parkir yang dikelola para preman adalah sebuah hadiah dari pemerintah untuk meminimalisir adanya kriminalitas diperkotaan.

4. Semua pengemudi mobil di ciptakan sama

Memang pengemudi memiliki hak dan kwajiban yang sama, tetapi ada aturan-aturan yang tidak boleh di langgar. Hal ini sebagai upaya dalam mensukseskan ketertiban di jalan raya.

5. Masyarakat tidak suka berjalan Parkir harus di sediakan persis di depan pintu

Kementrian kesehatan RI menganjurkan kepada seluruh lapisan masyarakat untuk melakukan olah raga minimal tiga kali selama seminggu. Jalan kaki juga sangat baik untuk kesehatan tubuh, untuk kulit, jantung dan bisa awet muda. Adapun parkir persis di depan pintu di beberapa tempat perbelanjaan seperti Super Market, Mall, Hotel harus mengeluarkan uang tambahan, karena pengelola pasti akan membedakan harga titik parkir.

6. Mengurangi ruang parkir mengakibatkan orang berputar-putar mencari parkir

Pengendalian titik parkir diperkotaan akan menjadikan orang kesulitan mencari lokasi parkir, ini kelemahan di negera berkembang seperti Indonesia. Para pengendara kendaraan pribadi belum diberikan informasi mengenai zona parkir, titik kosong parkir, maka yang terjadi kejengkelan karena mereka berputar dan berputar terus mencari lokasi parkir. Di negara Jepang, Korea China sudah menerapkan adanya Zonasi pakir dan informasi titik parkir yang kosong.

7. Seluruh lapisan masyarakat, termasuk yang berpenghasiulan rendah, membutuhkan parkir

Benar parkir sangat dibutuhkan siapapun khususnya bagi mereka yang memiliki kendaraan pribadi

8. Tidak perlu banyak ruang parkir, seandanya angkutan umum berfungsi dengan baik

Bagi sebagaian besar masyarakat yang tidak memiliki kendaraan pribadi akan berfikir bahwa dari pada membuatkan lokasi kantong parkir, mending di bangun fasilitas sosial dan umu, termasuk taman taman agar para pejalan kaki dapat duduk santai disitu.

9. Parkir sangat membosankan dan tidak penting

Bisa jadi parkir menjadi hal yang menjengkelkan, kisah ini seperti yang di ceritakan sahabat penulis namanya Joko. Siang itu Joko sedang mengurus dokumen dokumen organisasi . Karena ada beberapa dokumen yang masih kurang, maka Joko pergi mencari tempat di Komplek Foto Copy “ Berapa mas habisnya tanya Joko, Lalu mas Foto Copy manjawab 500 rupiah pak. Setelah itu Joko kembali Ke Mobilnya, suara peluit terdengar dari belakang, ternyata bapak tukang parkir menghampiri dan Joko dikenakan biaya parkir sebesar 2000 rupiah.

Jengkel, sebel dan menggerutu “ Tadi waktu kesini tukang pakirnya tidak ada, giliran mobil kita mau keluar tukang parkirnya nongol, niat kerja gak sih”

jika pembaca memiliki mitos lain, silahkan tambahkan pada kolom komentar

Semarang, 27 Juni 2016
Salam

Setiawan Widiyoko

Penghisap Rokok dan Pendidikan Karakter

2016-06-26T07:25:00.000+07:00

Sumber: Google

Rokok dapat memicu seseorang untuk menggunakan Narkoba, seperti larangan merokok di berbagai tempat/kawasan tertentu, berarti langkah ini telah membantu Badan Narkotika Nasional dalam upaya pemberantasan Narkoba di Indonesia kata Budi Waseso kepala BNN Indonesia.

Seperti kampus yang menerapkan larangan merokok secara tidak langsung telah membantu BNN dalam kinerjanya, tentu langkah ini harus di dukung seluruh civitas akademika. Seperti kampus Universitas Islam Sultan Agung (UNISSULA ) Semarang telah menerapkan kampus bebas rokok sejak tahun 2005.

Semangat ini muncul berbarengan dengan lahirnya BuDai (Budaya Akademik Islami), gagasan ini dibentuk karena mimpi besar Unissula yang memiliki Visi “Membangun Generasi Khaira Ummah”maka Gerakan BuDai sebagai landasan dasar sistem pendidikan harus di bangun agar visi itu dapat diwujudkan. Adapun materi dalam BuDai seperti 1)Semangat Iqra’ 2) Membangun Ilmu Pengetahuan atas dasar nilai-nilai islam 3)Islamic Learning Society 4) Apresiasi Ilmu 5)Gerakan Pemduyaan dan 6)Gerakan Mewujudkan Ahklak Mulia . Adapun dalam Gerakan Pembudayaan meliputi a)Gerakan Shalat Berjamaah b) Gerakan Pemberdayaan Masjid, c) Gerakan Berbusana Islami, d)Gerakan Lingkungan Bersih Dan Sehat serta d)Gerakan Ketauladanan.

Mengapa harus BuDai?

Munculnya BuDai karena adanya keprihatinan melihat situasi, kondisi adab, budaya kekininan yang mulai melenceng jauh dari syariah. Dalam buku yang penulis kutib berjudul BuDai terbitan Unissula Pers, 2007, secara gamblang dan rinci pemikiran pemikiran itu di tuangkan. Ada mimpi yang besar dan belum terwujud pada saat awal goresan tinta itu tertuang dalam lembaran-lembaran kertas, berserakan terselip dalam jepitan buku di rak perpustakaan. Dan banyak diantara pemikiran itu diambil dari Al Qur’an dan Hadist.

Prinsip dasar lainnya untuk sistem pendidikan di Unissula juga di jabarkan dalam buku Risalah Bismillah Membangun Generasi Khaira Ummah oleh HM. Rofiq Anawar terbitan Unissula Pers, 2013. Buku ini lebih banyak membahas mengenai Jati diri Yayasan, pandangan hidup, kepemimpinan hingga membahas tentang strategi pendidikan.

Maka larangan merokok di kampus adalah jabaran dari Gerakan Thaharah (kebersihan), bersih dari diri sendiri, hati dan lingkungan, pandangan penulis seperti Kampus Hijau Yang Islami , beberapa bulan lalu pernah di posting dalam blog serupa.

Dokpri: Kampus Bebas Rokok

Ketakutan pada saat itu akhirnya terjawab sudah, Seperti kejahatan-kejahatan sekarang adalah sebuah adab bergaul yang keliru. Misalnya seperti Pemerkosaan dengan kekerasan, pembunuhan anak SMA di Lampung karena efek minum minuman keras, anak anak menjadi kurir narkoba, seorang mahasiswa membunuh dosennya, mantan pacar membunuh dengan di tancapkan gagang pacul di kemaluan wanitanya, anak SD di Semarang di perkosa 12 Pria dan masih banyak kasus lainnya. Ada dua alasan mengapa ini terjadi:

Pertama: Bekal agama yang kurang, menjadikan anak tidak takut akan hukum Allah SWT, hukum tuhan yang maha esa. Jika agama saja tidak bisa membendung prilakunya maka hukum yang berlaku di masyarakatlah yang akan menghukumnya.

Kedua: penanaman pendidikan karakter di sekolahan yang masih melulu seperti sekarang perlu ada reformasi pendidikan baik kurikulumnya dan tenaga pengajarnya. Sekolah lain yang berbasis seperti IT (Islam Terpadu) sudah banyak menerapkan sistem pendidikan berbasis ke agamaan, indikasinya ada keberhasilan dalam sistem pembelajaran tersebut.

Presiden Jokowi pun di masa kepemerintahannya mencanangkan adanya gerakan mental. Sebenarnya keprihatinan orang pertama di Indonesia itu karena ingin membangun masyaraktnya menjadi lebih baik. Ini sangat sejalan dengan visi besar Unissula, hanya bedanya Unisssula memulainya melalui pendidikan di perguruan tinggi.

Ganjaran sang Hisap

Lingkungan yang bersih dan sehat menjadi dambaan setiap insan, didalam islampun di jelaskan bahwa kebersihan sebagian dari iman. Kampus ini telah menerapkan gerakan lingkungan bersih melalu BudAi seperti “Kampus Bebas Rokok”. Lantas apa hukum bagi sang penghisap yang disampaikan penulis di atas, tentunya sanksi yang berlaku dalam kampus. Maka seluruh civitas akademika seperti Dosen, Karyawan dan Mahasiswa ketika kedapatan merokok akan diberikan kenang-kenangan berupa ganjaran Sanksi.

Sanksi ini diatur melalui SK Rektor tentang Kode Etik, Ganjaran ini setidaknya akan setimpa atas apa yang telah dibuatnya. Bagi perokok aturan ini suatu produk hokum yang melanggar HAM, karena merokok merupakan suatu tindakan yang tidak di larang oleh Negara terkecuali peringatan dalam bungkus rokok “ Merokok Membunuhmu”. Pendapat lain tentang perokok pasif kepada perokok aktif “ Asapmu adalah racun bagi hidung dan paru paruku dan bau mulutmu membuat otakku berhenti berfikir kreatif”

Maka tidak ada satupun dari ribuan civitas academika unissula yang keberatan atas aturan ini. Komitmen ini juga di tunjukkan Unissula seperti tidak menerima bantuan berupa sponsorship atau beasiswa dari perusahaan rokok.

Hukum merokokpun di dalam Islam banyak pendapat atau Fatwa yang berbeda beda seperti yang disampaian KH Anwar Zahid dalam ceramahnya"Rokok bagi Muhammadiyah adalah Haram PBNU Makruh PWNU Jawa Timur menfatwakan Mubah dan Kyai di Surabaya di Singokalangan menfatwakan Wajib" tetapi semuanya adalah rukun dan baik.(sumber: Ceramah KH. Anwar Zahid )

Pendidikan Karakter Lainnya

Unissula juga memiliki pendidikan karakter lainnya seperti Budaya shalat berjamaah filosofinya adalah bukan semata mata mendapatkan kelipatan pahala hingga 27. Upaya ini sebenarnya untuk melatih kedisiplinan dalam hal waktu, ketepataan, tanggung jawab, kebersamaan. Ini hampir mirip dengan sistem militer di Indonesia, ketika peluit di bunyikan suara peluit pertama artinya adalah Persiapan, maka seluruh pasukan akan segera mempersiapkan diri mulai dari pakaian, sepatu, persenjataan, Helm Baja dan perlengkapan lainnya. Peluit kedua tandanya adalah kumpul, maka seluruh pasukan akan segera berlarian kearah titik kumpul yaitu di mana peluit itu di bunyikan. Lantas bagi mereka yang telah silahkan jungkir, gulung putar lapangan. Tidak dapat di pungkiri kita harus akui dan bangga organisasi TNI sampai dengan hari ini masih menjadi organisasi terbaik di Indonesia.

Filosofi kedua adalah, Masjid sebagai tempat silaturahim. Suatu kisah dari sahabat yang bekerja menjadi Driver di Arab Saudi, waktu yang mereka tunggu adalah dzuhur karena di waktu itu kita bisa istirahat dan ibadah, maka waktu yang sangat singkat itu mereka gunakan sebagai upaya untuk silaturahim sesama muslim di kawasan itu. Membangun persaudaraan sangat mudah kita dapat jika kita dipertemukan dalam suatu keyakinan yang sama terlebih itu rumah Allah SWT.

Rokok adalah bagian kecil hubungannya antara rokok dan perokok, tapi memiliki kehebatan yang dasyat atas sebab akibat yang timbul dikemudian hari. Bukan berarti penulis ingin menyudutkan para perokok, bukan, bukan itu yang penulis maksud. Penulis hanya ingin mengajak pembaca untuk melihat bagaimana peran lembaga pendidikan untuk merubah sebuah karakter kehidupan.

Grobogan, 26 Juni 2016

Salam

Setiawan Widiyoko

KONSEP PENGENDALIAN RUANG PARKIR

2016-04-27T22:02:00.000+07:00

Dokpri: Parkir harus di kendalikan agar tidak semrawut

Kota-kota besar di Indonesia seperti Jakarta, Surabaya, Pontianak, Semarang, Solo, Yogyakarta, Medan belum berhasil dalam penataan perparkiran terlebih untuk mengendalikannya. Parkir menjadi perebutan ladang basah untuk meraup rupiah oleh sebagian preman perkotaan dan Oknum. Seorang petugas Dishub Semarang dibacok oleh petugas parkir karena melakukan penarikan retribusi di jalan pahlawan. Seorang polisi dijalan Gajahmada Pontianak dikeroyok oleh preman bersenjata karena meminta jatah parkir, kasus lainnya seorang berseragam TNI di Jakarta membakar juru parkir lantaran tidak membayar jatah preman.

Perebutan lahan parkir biasanya menempati on street parkir ditepi jalan umum, jelas ini bertentangan dengan pusat pendidikan dan latihan departemen perhubungan darat, parkir dipinggir jalan tidak boleh karena akan menggangu kelancaran lalu lintas. Kenyataan dilapangan lain, pemerintah kota dan kabupaten demi peningkatan PAD melalui retribusi melegalkan parkir dipinggir jalan dengan membuat banyak titik parkir yang dioperasikan melalui pihak swasta.

Negara memalui UU No. 32 tahun 2004 tentang Otonomi Daerah membebaskan pemerintah kota dan kabupaten untuk mengelola manajemen pemerintahan. Adapun wewenangnya untuk pengendalian dan pemanfaatan ruang badan jalan di tiap koridor,baik pusat kota maupun pinggiran, selain pada jalan nasional . kebijakan yang sifatnya menguntungkan pemerintah daerah perlu dilakukan penyediaan jumlah ruang dan harga parkir yang menempati on-street parking dan off-street parking.

Banyak negara berkembang memilki ruang parkir sangat terbatas, akhirnya mereka akan menempati parkir diruang milik jalan. Selain pemerintah penyediaan lahan parkir menjadi tanggung jawab pemilik gedung dengan perhitungan sesuai Satuan Ruang Parkir (SRP). SRP sendiri merupakan ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor) ruang bebas dan lebar buka pintu termasuk tempat bermanuver.

Pengendalian ruang parkir dan penentuan tarif seringkali menjadi hal hal yang tidak populer bagi masyarakat, kebijakan tersebut merupakan pilihan yang relatif tidak banyak diketahui dan sulit diterima dibeberapa negara berkembang seperti Indonesia. Misalnya Larangan parkir di koridor Jalan Pandanaran Semarang per 1 Desember 2014 (SM 26/11/14), beberapa pengusaha Protes karena pengunjung menjadi sepi. Kasus lainnya seperti operasi parkir liar di Semarang (26/2/14) melalui penindakan penilangan dan penggembosan diprotes warga dan juru parkir. Pemerintah Semarang sebelumya sudah pernah mengamankan 30 Juru parkir liar (SM 10/10/13) sayangnya kegiatan ini tidak rutin dilakukan.

Budaya masyarakat kita menganggap parkir harus gratis tidak dipungut biaya,padahal ketersediaan ruang parkir menimbulkan pembiayaan yang tidak sedikit, hal ini berkaitan dengan penyewaan lahan, dan pembayaran pajak. .Apakah publik setuju jika beban biaya parkir masuk dalam pajak penghasilan, pajak pendapatan atau pajak penjualan. Lantas bagaimana nasib mereka pengguna transportasi umum yang tidak memiliki kendaraan. Ada juga masyarakat pengguna mobil pribadi tidak suka jalan ketempat tujuan, mereka menginginkan parkir harus disediakan persis didepan pintu. Tidak kesemuanya gedung memiliki parkir di depan gedung, samping, belakang bawah atau atas gedung. Masing-masing gedung memiliki manajemen parkir yang berbeda seperti ketersedian ruang parkir, tarif parkir, batas maksimal lama parkir, serta pengguna yang di istimewakan seperti pejabat dll.

Mendambakan perkotaan bebas dari parkir seperti di Beijing, pemerintah telah mengistimewakan pendudukanya melalui transportasi massal dengan membayar 2 RMB untuk Subway dan 1 RMB untuk Bus, atau setara dengan Rp. 4000 keliling Kedungsepur dan Rp. 2000 keliling kota Semarang. karena biaya parkir perkotaan di Beijing mencapai 50.000 perjam.

Terobosan baru

Pertama: Pemodelan konsep Park and Ride atau lahan parkir yang luas di tiap stasiun, terminal bus dan pusat perbelanjaan dapat mengendalikan jumlah ruang parkir yang ada di koridor-koridor jalan pusat kota, pengguna mobil harus diarahkan ditempat khusus parkir,selebihnya untuk tujuan ke koridor jalan pusat kota pengembang Park and Ride menyediakan Transportasi Umum pemerintah kota Semarang sudah melakukan hal ini untuk kawasan kuliner di Koridor jalan Pandanaran, tapi sayang konsep ini belum banyak sosialisasi dan minim Infrastuktur, karena ketersediaan lahan parkir yang tidak sesuai SRP

Kedua: Memberikan biaya tarif parkir yang tinggi untuk kawasan pusat kota, kebijakan ini harus di lengkapi informasi zona parkir disepanjang koridor melalui Running tex LED display. Setiap zona memiliki aturan yang berbeda beda baik dari segi lama maksimal parkir dengan batas maksimal 3-4 jam, jika lebih lama maka biaya parkir dua kali lipatnya, biaya retribusi parkir yang mahal dan larangan zona parkir pada jam-jam tertentu, pada akhirnya pengguna mobil akan memilih memarkirkannya di zona park and ride dengan biaya yang lebih murah, nyaman dan aman.

Ketiga: Memaksimalkan keberadaan BRT dengan menambahkan armada dan memperbanyak koridor yang melintas diperkotaan, memberikan kepastian waktu berhenti di selter bagi penumpang. Konsep seperti ini dinamakan Kebijakan Pemindahan Moda, Beijing sangat terbantu dan berhasil dalam menekan kendaraan pribadi masuk keperkotaan dan membersihkan jalan dari parkir kendaraan.

Ke empat: Penggabungan Ijin menderikan bangunan dan Parkir, Jika ada yang melanggar pemerintah dengan tegas mencabut ijin usaha. karena selama ini gedung baru menimbulkan masalah baru, seperti hadirnya Mal di pusat perkotaan akan menimbulkan tarikan moda transportasi.

Grobogan, 27 April 2016
Setiawan Widiyoko

Cara Google Peringati hari Bumi 2016

2016-04-22T11:15:00.000+07:00

Hari ini Jum’at 22 april 2016 seluruh dunia memperingati hari bumi yang mana pada tahun ini ber tema kan “Lets get Planting” (mari menanam) tema ini ini di angkat lantaran climate change (pemanasan Global) sudah merambah dalam kehidupan kita.

Seringkali kita berfikir, siapakah gerangan yang menanam jutaan pohon di hutan, apakah penjajah Belanda yang menjajah kita lebih dari 350 tahun lamanya, ataukah sudah ada sejak era kerajaan Majapahit puluhan ribu tahun yang lalu. Lantas pernahkah kita juga berfikir untuk apakah pohon itu di tanam, sedangkan kebutuhan kayu pada saat itu hanya untuk membangun permukiman. Saat ini kita butuh pohon untuk melindungi bumi.

Hampir tiap hari di pelabuhan, hilir mudik besi dengan 16 roda (Truk Tronton) bertengger di bak belakangnya, gelondongan batang kayu daari diameter 1, 5 m – 2 m mereka angkut dari pulau ke pulau sekedar untuk memenuhi kerakusan manusia untuk sekedar memenuhi materi pada dirinya dan orang di sekelilingnya. Dalam dunia bisnis Loging (kayu) ada dua permainan yang harus di ikuti oleh pengusaha, pertama gesek pulau dan yang kedua gesek pelabuhan.

Gesek pulau adalah cara jual beli kayu antar pulau, biasanya kayu ini akan di kirim dari pulau asal ke pulau tujuan, sesampai di pulau tujuan gelondongan kayu ini tidak langsung ke pelabuhan melainkan berhenti di tengah lautan melalui kapal tongkang, dari tongkang barulah gelondongan kayu ini di lempar ke laut, lantas di tarik ke pengepul pengepul kayu pinggir pulau untuk di belah, setelah itu barulah di antar ke pembeli pembeli di pulau tujuan. Pastinya ada hal-hal aturan aturan harus terlewatkan

Sedangkan gesek pelabuhan merupakan sistem jual beli melalui bea dan cukai, sistem ini banyak tidak di sukai oleh pengusaha karena ongkos biaya yang mahal termasuk ijin jalan kayu gelondongan tersebut. Cara ini paling aman dan resmi.

dengan hari bumi 2016 mari bersama jangan merusakan hutan dan tanaman, jadilah pelopor untuk menghijaukan bumi seperti apa yang di lakukan oleh Google. sedangkan sejarah bumi bisa baca di disini dan disini juga semoga dapat menambah wawasan pembaca.

Google peduli dengan bumi

Bukan hanya penduduk dunia saja yang peduli dengan hari bumi, google pun ikut merayakan melalu Google Noodle nya, hal ini menandakan bahwa Google ikut prihatin atas pemanasan global yang saat ini sudah di rasakan oleh penduduk dunia.

Hari bumi 2016 yang di ilustrasikan dalam animasi Doodle 22 april 2016 terdiri dari beberapa bagian, semuanya menggambarkan lingkungan dan hubungannya dengan ekosistem baik darat, udata maupun laut, tergambar adanya pepohonan , lautan dan binatang.

Google Noodle Pertama

Di Noodle pertama dapat di artikan ada hubungan antara pohon, hutan dan binatang. ketiganya merupakan bagian dari ekosistem yang ada di hutan. mahkluk hidup yang ada di hutan memiliki hubungan yang harminis dan saling menguntungkan. keras Menyebutnya sebagai hubungan antroposentris yaitu alam dan mahkluk hidup lainnya saling membutuhkan, jika salah satunya pincang maka akan menimbukan kepincangan ekosistem.

Google Noodle Kedua

Di gambarkan tentang kehidupan ekosistem di dalam laut, Noodle ini mengisahkan bahwa di dalam laut pun terdapat berjuta ekosistem yang harus di hormati dan di jaga kelestariannnya. membuang limbah ke dasar laut sama halnya akan membunuh mahkluk hidup di dalammnya, hal ini juga akan membuat ke tidak seimbangan biota alam di lautan.

Google Noodle ketiga

Di gambarkan tentang suasana kutup dan pinguin yang berdiri. arti gambar ini adalah kutub utara maupun selatan tidak seperti itu, terlihat dalam gambar es yang meleleh menandakan bahwa pemanasan global telah berpengaruh pada suhu di kutub.

Google Noodle ke empat

Di gambarkan seekor gajah sedang mencari makan, tapi sayang banyak pohon yang sudah kering dan sangat minim, jika seperti ini terus berlanjut maka kepunahan binatang akan terjadi.

Google Noodle Ke lima

Noodle ini hampir mirip dengan Noodle yang kedua, tetapi dalam Noodle ini lebih di titik beratkan pada ekosistem ikan, kura kura dan rumpu laut maupun terumbu karang. mahkluk ini masih ada yang hidup di laut, maka selayaknya kita melestarikannya agar tidak terjadi kepunahan.

Begitu pedulinya Google dengan bumi ini, kitapun harus demikian, mulai saat ini mari kita tingkatkan budaya menanam pohon, "satu pohon untuk sejuta jiwa"menanamlah dari halaman rumah kita, jika halaman sudah penuh mulailah di lingkungan sekitar kita, jika sudah penuh mulailah di sepanjang jalan yang kita lalui, jika sudah penuh tanamlah pohon pada taman taman publik, jika sudah penuh juga tanamlah pohon di hutan, jika sudah penuh juga, artinya manusia sudah begitu peduli dengan alam dan lingkungan.

Anak cucu kita akan menikmatinya kelak, murahnya udara tanpa polusi akan menambah kesehatan dan memperkuat paru paru mereka. inilah yang kita harapkan.

22 April 2016

salam

Setiawan Widiyoko

KOTA HIJAU ( Green City) BERBASIS ISLAM

2016-04-19T11:58:00.001+07:00

Dokpri: Terlihat udara bercampur polisi di atas perkotaan

Pernah suatu hari seorang kakek bercerita tentang masa kecilnya atau sekitar 60 tahun yang lalu. Dalam ceritanya mengisahkan tentang kehidupan pada saat itu, ia mengembala ratusan ternak, saat siang mereka berteduh di rerimbunan pohon sambil menyantap makanan bawaan dari rumah. Begitupun juga para petani yang memanfaatkan rerimbunan pohon untuk berteduh dari teriknya matahari. Saat inipun kita masih dapat menikmati udara yang sejuk di pegununangan, atau menikmati rerimbunan pohon di pedesaan,meskipun suhunya kadang panas tidak sedingin yang dulu. lantas bagaimana Islam memandang kota hijau.

Memang kondisi bumi saat ini semakin panas atau dalam bahasa kerennya Climate Change, banyak megara maju takut adanya kejadian tersebut. ini karena pembangunan yang tidak dilandasi dengan konsep yang memperdulikan masa depan. Naif kiranya jika kita melupakan apa yang disampaikan Rasulullah SAW, jauh-jauh hari sudah menegaskan pentingnya menjaga lingkungan perkotaan. Rasulullah SAW memberikan contoh kota Madinah, dimana beliau mempertahankan pepohonan dan melarang menebang atau merusak/menggangu lingkungan kota tersebut. Hal ini sesuai dengan sabda beliau

“kota Madinah suci dari batas situ hingga kesitu. Pohon-pohonnya tidak boleh ditebang dan tidak boleh melakukan kejahatan didalammnya. Barang siapa melakukankejahatan, ia akan mendapatkan kutuk Allah, kutuk malaikat, dan manusia seluruhnya” (HR Al-Bukhari)

Kota hijau akan menjadi mimpi dan onani belaka tatkala tidak ada action dari masing masing individu. Karena kota hijau bermula dari moral manusia yang memperdulikan akan lingkungan sekitar. Sekali kali atau beribu-ribu kali baiknya kita memikirkan bagaimana sebuah kota ditengah rerimbunan pohon, dengan gedung-gedung yang menggunakan tenaga matahari (sollar cell) sebagai pembangkit energi,, memakai lampu hemat listrik, dan adanya skema daur ulang limbah. Sebuah kota dengan sarana transportasi massa yang efisien dan kendaraan-kendaraan yang berlalu lalang digerakkan dengan listrik sehingga tidak memuntahkan polusi.

Negara Jepang saat ini beberapa daerah sudah menggunakan Sollar Cell, mereka sadar bahwa matahari tidak terbit setiap hari seperti negara-negara yang memiliki dua musim. Teknologi ini mereka gunakan sebagai langkah untuk menghemat energi, sollar cell mereka tempatkan di atap rumah, panas yang tersimpan dalam cell di olah untuk menjadi listrik. Semoga di Indonesia dapat menggunakan teknologi tersebut sebagai upaya untuk menuju Kota Hijau.

Kita masih memiliki harapan untuk mewujudkan kota hijau yang bersih. Tapi apakah kita mampu mewujudkannya sedangkan diri kita saja belum mampu untuk sedikit peduli pada lingkungan alam sekitar. Karena tuntutan untuk menjadi kota hijau kita harus sadar benar akan pentingnya keberlanjutan lingkungan, dan kita harus sadar betul bahwa rusaknya lingkungan perkotaan berakibat buruk seperti Banjir, tanah longsor, panasnya suhu perkotaan dan lebih parahnya lagi mahalnya udara bersih di perkotaan.

Memang benar pembangunan harus merata sesuai amanat UU 1945, pelaksana pembangunan juga di wajibkan untuk tidak merusak lingkungan dalam pengerjaannya, bahkan pelaksana pembangunan dalam perencanannya harus memperhatikan budaya, sosial dan norma norma yang berkembang dalam masyarakat. Masyrakatpun boleh menolak dan menggugat atas pembangunan yang dilaksanakan pemerintah hal ini juga di atur dalam UU Tata Ruang.

Pasti kita pernah melihat pohon yang besar berumur puluhan tahun bahkan ratusan harus di tebang karena alasan pembangunan. Atau menebang pohon karena alasan akar pohon telah merusak dinding bangunan dan lantai. Tentu kita tidak dapat menyalahkan pohon secara sepihak, bandingkan manfaat pohon untuk kehidupan manusia ketimbang fasilitas manusia, lebih baikkah mana kesehatan atau keindahan tentu dua duanya memiliki nilai yang berbeda, alangkah baiknya jika keduanya kita padukan meskipun sedikit kita harus mengalah.

Dokpri: Pohon di Trotoar kota Beijing

terlihat pohon yang ada di Trotoar di sangga menggunakan besi, hal ini untuk menghindara agar pohon tidak tumbang dan tidak cepat rusak karena tangan tangan vandalis.

Dokpri: Pohon di Beijing

melihat pohon di atas tentu kita sulit untuk membedakan mana batang pohon yang asli dan buatan, batang buatan terlihat disamping kiri dan kanan, sedangkan yang ada di tengah adalah batang yang asli

Dokpri: Pohon di lilit agar tidak rusak dan mati

Batang Pohon di lilis menggunakan tali hal ini agar batang pohon tidak rusak , begitu pedulinya mereka terhadap pohon, semoga indonesia dapat mencontoh kebaikan itu.

Negara China sangat peduli dengan pepohonan, mereka sangat takut sekali merusakan pohon, bahkan banyak diantara pohon mereka pindahkan agar tetap hidup ditempat yang baru. Atau jika pohon yang sekiranya tidak dapat menopang rantingnya maka mereka buatkan penyangga dengan besi yang di cor dengan semen lalu di cat layaknya warna pohon yang di sangga. Berbeda dengan di Indonesia, lebih baik di tebang dari pada memindahkan, karena memindahkan lebih susah. Ini pikiran yang keliru dan harus di luruskan karena orang orang tersebutlah yang memiliki moral tidak peduli dengan lingkungan.

Islam telah mengajarkan bahwa menebang pohon di dalam kota (kota madinah) berarti perbuatan dosa/terlarang. Artinya rasulullah SAW yang merupakan manusia pilihan Alllah telah mengajarkan kaum muslimin supaya tidak suka menebang pohon yang tumbuh dalam kota. Justru seharusnya kita gemar menanam pepohonan yang dampaknya akan menciptkan lingkunga kota hijau, sejuk, asri dan mengurangi polusi udara.

Pemilik rumah harus mengalah dengan pohon

Pada zaman Rasulullah SAW belum ada mobil, sepeda motor, bus kota, dan sebagainya yang menimbulkan polutan. Namun Rasulullah SAW telah menunjukkan mukjizatnya bahwa kelak kita akan memutuhkan banyak pepohonan bukan hanya di Madinah sebagai kota Suci, melainkan juga untuk lingkungan dimana saja kita bermukim.

Islam hendaknya menjadi pelopor dalam menjaga kelestarian dan keserasian lingkungan, sebab dalam berbagai ayat Al-Quran Allah telah melarang umat islam merusak ekosistemnya atau lingkungan hidupnya. Jika kita melanggar maka sama halnya kita melakukan dosa besar karena kita akan menyengsarakan banyak manusia dikemudian hari. Adapun kesengsaraan itu seperti masyarakat harus menanggung sosial cost akibat ulah orang-orang yang tidak bertanggung jawab. Allah telah berfirman:

“Oleh karena itu kami tetapkan (suatu hukum) bagi Bani Israil,bahwa barang siapa yang membunuh manusia, bukan karena orang itu (membunuh) orang lain, atau bukan karena membuat kerusakan dimuka bumi, maka seakan akan dia telah membunuh manusia seluruhnya. Dan barang siapa yang memelihara kehidupan seseorang manusia, maka seolah-olah dia telah memelihara kehidupan manusia semuanya. Dan sesungguhnya telah datang kepada mereka rasul-rasul kami dengan (membawa) keterangan-keterangan yang jelas, kemudian banyak diantara mereka sesudah itu sengguh-sungguh melampui batas dalam berbuat kerusakan-kerusakan dimuka bumi.” (Al-Ma’idah:32)

Perbuatan pengrusakan lingkungan adalah suatu kejahatan, maka islam mengajarkan melarang keras umatnya untuk tidak melakukan pengrusakan lingkungan. jika kita tidak mematuhi aturah yang sudah diperintahkan dalam Al Qur-an maka tunggulah balasannya, bencana akan mengintai kehidupan kita semua. semoga kita tidak termasuk dalam golongan-golongan yang dibenci Allah SWT.

Grobogan, 19 April 2016

Setiawan Widiyoko

Sumber gambar: umahdiy.com/rumah-unik/bangunan-bangunan-unik-yang-bersahabat-dengan-pohon-di-sekitarnya/attachment/pohon-besar-di-dalam-rumah

MENIKMATI TUJUH PUNCAK GUNUNG DI POSONG

2016-04-15T05:48:00.001+07:00

Dokpri: Di lihat dari titik pandang Posong

Posong merupakan sebuah tempat berlokasi di desa Thalab di kematan Kledung kabupaten Temanggung. Di lokasi ini kita dapat melihat matahari terbit dengan gunung gunung yang menjulang seperti Gunung Sindoro, Gunung Ungaran, Gunung Sumbing, Gunung Muria, Gunung Merbabu, Gunung Merapi, Gunung Lawu.

Temanggung memang di kenal dengan daerah pegunungan, termasuk hasil pertaniannya seperti daun Kol, lobak, daun sawi, Lombok setan, kenthang, terong belanda termasuk kopi Temanggung. Temanggung dalam Sejarahnya di kenal sebagai daerah yang ijo royo royo gemah ripah loh jinawi

Wisata Posong berbeda dengan Sikunir Dieng (negeri di atas awan) atau desa tertinggi di pulau Jawa, di Posong suhu udara tidak se dingin di Sikunir, sedangkan untuk menikmati pemandangan gunung dan matahari terbit tidak ada penghalang karena mata kita lepas memandang tanpa terhalang bebukitan. Wisata Posong juga masuk dalam kategori Agrowisata, perpaduan wisata alam dengan pertanian akan menambah daya tarik tersendiri. Terlebih jika kita melintasi tumpukan pupuk kandang, heemmm bau nya sedap dan menyedapkan..hehe.

Tiket biaya masuknya Rp. 7000/Orang dengan uang parkir Rp. 5000/roda empat, 2000/roda dua, jika berkungjung di Posong di sarankan untuk sampai di lokasi maksimal pukul 05.00 WIB pagi hari karena jika tertinggal sedikit saja maka keindahan matahari terbit tidak akan kalian dapatkan.

Rutenya berada pada Jl. Parakan-Wonosobo km.09 Jawa Tengah jangan sampai kebablasan ya, karena informasi penunjuk arah belum begitu banyak di daerah ini, maka jika kalian ragu silahkan bertanya di sepanjang jalan tersebut.

Dokpri: Titik pandang Posong

Selama di Posong kami banyak bertinteraksi dengan pengunjung lainnya, banyak di antara mereka berasal dari luar kota, mereka datang ke Posong karena wisata yang masih tergolong murah dengan keindahan alam yang masih alami.sedangkan yang ada di foto ini merupakan keluarga kami di IARMI (Ikatan Alumni Resimen Mahasiswa) satuan 908 Sawer Wiso Unissula Semarang sebelum ke Posong malamnya kami mendaki ke Puncak Gunung Sumbing untuk mengikuti acara pembaretan Menwa Unissula.

Dokpri: Kabut mulai turun, pandangan terhalang

Sengaja perut kami belum di isi, karena kami ingin menikmati Mendoan goreng Posong, kopi posong dan mie posong. Kamipun memesan di warung yang terletak di wisata itu, sambil menggelar tikar, bercanda dengan keluarga sambil melihat gunung gunung yang tinggi menjulang. Tatapan kamipun mulai terhenti karena kabut mulai turun. Tapi badan kami enggan pergi karena dengan men sruput Kopi Posong badan kami terasa hangat kembali.(setiawan)

15 April 2016

Salam Blogger

UNIKNYA MENDOAN POSONG

2016-04-15T05:48:00.000+07:00

Dokpri: Menikmati nikmatnya Mendoan Posong

Pembaca Blogger yang setia, mungkin kalian tidak asing dengan namanya mendoan, setiap warung makan sekarang sudah banyak yang menyediakan mendoan. Makanan ini paling enak jika di makan ketika masih hangat. Lantas apa yang membedakan mendoan pada umumnya dengan mendoan yang ada di posong, jelas sangat berbeda dong.

Untuk mendapatkan mendoan ini kita harus pergi ke wisata Posong , karena mendoan ini tidak akan di jual bebas di luar lokasi wisata. Mendoan posong juga unik karena gorengan ini di buat dengan waktu-waktu tertentu misalnya pagi hari mulai pukul 05.00-09.00 WIB sedangkan sore mulai pukul 15.00-17.30 WIB

Harga mendoan Rp. 500/ buah, harga yang sangat murah untuk ukuran pengunjung wisata, untuk makan mendoan posong tidak pas rasanya jika tidak dibarengi dengan men sruput nikmatnya kopi Posong.

Dokpri: Kopi Posong

Kopi Posong sendiri merupakan hasil produksi dari masyarakat setempat, bagi penikmat kopi akan merasakan hal yang berbeda setelah meminumnya. Kopi yang benar benar murni tanpa ada campuran, rasa pahit di padukan dengan gula akan menambah nikmatnya suasana posong.

Dokpri: santap mendoan, mie dan minum kopi

Dan perlu di ingat di larang membuang sampah di kawasan wisata posong ya, maka kalian yang perokok jangan sembarangan membuang asap dan puntung rokoknya. Jangan sampai kalian mendapatkan teguran dari pengelola..malu khan. (setiawan)

Grobogan, 15 April 2016

Salam Blogger

RAKAI PIKATAN CIKAL BAKAL TEMANGGUNG

2016-04-15T05:47:00.002+07:00

Ilustrasi: Rakai Patakan sumber:

Temanggung selalu dikaitkan dengan raja Mataram Kuno yang bernama Rakai Pikatan. Nama Pikatan sendiri dipakai untuk menyebutkan suatu wilayah yang berada pada sumber mata air di desa Mudal Kecamatan Temanggung. Disini terdapat peninggalan berupa reruntuhan batu-bebatuan kuno yang diyakini petilasan raja Rakai Pikatan. Sejarah Temanggung mulai tercatat pada Prasasti Wanua Tengah III Tahun 908 Masehi yang ditemukan penduduk dusun Dunglo Desa Gandulan Kecamatan Kaloran Temanggung pada bulan November 1983.

Prasasti itu menggambarkan bahwa Temanggung semula berupa wilayah kademangan yang gemah ripah loh jinawi dimana salah satu wilayahnya yaitu Pikatan. Disini didirikan Bihara agama Hindu oleh adik raja Mataram Kuno Rahyangta I Hara, sedang rajanya adalah Rahyangta Rimdang (Raja Sanjaya) yang naik tahta pada tahun 717 M (Prasasti Mantyasih). Oleh pewaris tahta yaitu Rake Panangkaran yang naik tahta pada tanggal 27 November 746 M, Bihara Pikatan memperoleh bengkok di Sawah Sima. Jika dikaitkan dengan prasasti Gondosuli ada gambaran jelas bahwa dari Kecamatan Temanggung memanjang ke barat sampai kecamatan Bulu dan seterusnya adalah adalah wilayah yang subur dan tenteram (ditandai tempat Bihara Pikatan).

Pengganti raja Sanjaya adalah Rakai Panangkaran yang naik tahta pada tanggal 27 November 746 M dan bertahta selama kurang lebih 38 tahun. Dalam legenda Angling Dharma, keratin diperkirakan berada di daerah Kedu (Desa Bojonegoro). Di desa ini ditemukan peninggalan berupa reruntuhan. Di wilayah Kedu juga ditemukan desa Kademangan. Pengganti Rakai Panangkaran adalah Rakai Panunggalan yang naik tahta pada tanggal 1 april 784 dan berakhir pada tanggal 28 Maret 803. Rakai Panunggalan bertahta di Panaraban yang sekarang merupakan wilayah Parakan . Disini ditemukan juga kademangan dan abu jenasah di Pakurejo daerah Bulu. Selanjutnya Rakai Panunggalan digantikan oleh Rakai Warak yang diperkirakan tinggal di Tembarak. Disini ditemukan reruntuhan di sekitar Masjid Menggoro dan reruntuhan Candi dan juga terdapat Desa Kademangan. Pengganti Rakai warak adalah Rakai Garung yang bertahta pada tanggal 24 januari 828 sampai dengan 22 Pebruari 847. Raja ini ahli dalam bangunan candid an ilmu falak (perbintangan). Dia membuat pranata mangsa yang sampai sekarang masih digunakan. Karena kepandaiannya sehingga Raja Sriwijaya ingin menggunakannya untuk membuat candi. Namun Rakai Garung tidak mau walau diancam. Kemudian Rakai Garung diganti Rakai Pikatan yang bermukim di Temanggung. Disini ditemukan Prasasti Tlasri dan Wanua Tengah III. Disamping itu banyak reruntuhan benda kuno seperti Lumpang Joni dan arca-arca yang tersebar di daerah Temanggung. Disini pun terdapat desa Demangan.

Dari buku sejarah karangan I Wayan badrika disebutkan bahwa Rakai Pikatan selaku raja Mataram Kuno berkeinginan menguasai wilayah Jawa Tengah. Namun untuk merebut kekuasaan dari raja Bala Putra Dewa selaku penguasa kerajaan Syailendra tidak berani. Maka untuk mencapai maksud tersebut Rakai Pikatan membuat strategi dengan mengawini Dyah Pramudha Wardani kakak raja Bala Putra Dewa dengan tujuan untuk memiliki pengaruh kuat di kerajaan Syailendra. Selain itu Rakai Pikatan juga menghimpun kekuatan yang ada di wilayahnya baik para prajurit dan senapati serta menghimpun biaya yang berasal dari upeti para demang. Pada saat itu yang diberi kepercayaan untuk mengumpulkan upeti adalah Demang Gong yang paling luas wilayahnya. Rakai Pikatan menghimpun bala tentara dan berangkat ke kerajaan syailendra pada tanggal 27 Mei 855 Masehi untuk melakukan penyerangan. Dalam penyerangan ini Rakai Pikatan dibantu Kayu Wangi dan menyerahkan wilayah kerajaan kepada orang kepercayaan yang berpangkat demang. Dari nama demang dan wilayah kademangan kemudian muncul nama Ndemanggung yang akhirnya berubah menjadi nama Temanggung.

Catatan sejarah Temanggung berasal dari :

Prasasti Wanua Tengah III, Berkala arkeologi tahun 1994 halaman 87 bahwa Rakai Pikatan dinyatakan meninggal dunia pada tanggal 27 Mei 855 M.
Prasasti Siwagrha terjemahan Casparis (1956 - 288), pada tahun 856 M Rakai Pikatan mengundurkan diri.
Prasasti Nalanda tahun 860 (Casparis 1956, 289 - 294), Balaputra dewa dikalahkan perang oleh Rakai Pikatan dan Kayu Wangi.
Prasasti Wanua Tengah III, Berkala Aekeologi Tahun 1994 halaman 89, Rakai Kayu Wangi naik tahta tanggal 27 Mei 855 M.
Dalam buku karangan I Wayan Badrika halaman 154, Pramudya Wardani kawin dengan Rakai Pikatan dan naik tahta tahun 856 M. Balaputra Dewa dikalahkan oleh Pramudha wardani dibantu Rakai Pikatan (Prasasti Ratu Boko) tahun 856 M.

Catatan diatas dapat disimpulkan bahwa Rakai Pikatan mengangkat putranya Kayu Wangi. Selanjutnya mengundurkan diri dan meninggalkan Mataram untuk kawin dengan Pramudha Wardani. Dalam peperangan melawan Balaputra Dewa, Rakai Pikatan dibantu putranya Kayu Wangi.

Riwayat Singkat Hari Jadi Kabupaten Temanggung

Berdasarkan Surat Keputusan Komisaris Jenderal Hindia Belanda, Nomor 11 Tanggal 7 April 1826, Raden Ngabehi Djojonegoro ditetapkan sebagai Bupati Menoreh yang berkedudukan di Parakan, dengan gelar Raden Tumenggung Aria Djojonegoro. Setelah perang Diponegoro berakhir, beliau kemudian memindahkan Ibu Kota ke Kabupaten Temanggung. Kebijaksanaan pemindahan ini didasarkan pada beberapa hal; Pertama, adanya pandangan masyarakat Jawa kebanyakan pada sat itu, bahwa Ibu Kota yang pernah diserang dan diduduki musuh dianggap telah ternoda dan perlu ditinggalkan. Kedua, Distrik Menoreh sebuah daerah sebagai asal nama Kabupaten Menoreh, sudah sejak lama digabung dengan Kabupaten Magelang, sehingga nama Kabupaten Menoreh sudah tidak tepat lagi. Mengingat hal tersebut, atas dasar usulan Raden Tumenggung Aria Djojonegoro, lewat esiden Kedu kepada Pemerintah Hindia Belanda di Batavia, maka disetujui dan ditetapkan bahwa nama Kabupaten Menoreh berubah menjadi Kabupaten Temanggung. Persetujuan ini berbentuk Resolusi Pemerintah Hindia Belanda Nomor 4 Tanggal 10 Nopember 1834.

Mempertimbangkan bahwa Hari Jadi Daerah merupakan awal perjalanan sejarah, agar diketahui semua lapisan masyarakat, guna memacu meningkatkan semangat pembangunan dan pengembangan daerah, maka Pemerintah Kabupaten Dati II Temanggung menugaskan kepada DPD II KNPI Kabupaten Temanggung untuk mengadakan pelacakan sejarah dan seminar tentang Hari Jadi Kabupaten Temanggung. Dari hasil seminar tanggal 21 Oktober 1985, yang diikuti oleh Sejarawan, Budayawan dan Tokoh Masyarakat, ABRI, Rokhaniwan, Dinas/Instansi/Lembaga Masyarakat dan lain-lainnya, maka ditetapkan bahwa tanggal 10 Nopember 1834 sebagai Hari Jadi Kabupaten Temanggung

Salam Blogger

Sumber: http://www.posong-indonesia.com/sejarah.html

http://www.tokoh.dkt-news.com/2014/09/sri-maharaja-balaputradewa.html

CARA PELESTARIAN LINGKUNGAN MENURUT ISLAM

2015-12-01T10:03:00.000+07:00

Dan janganlah merusak alam jika ingin hidup berkelanjutan

Terhentak hati ini jika merenungkan kalimat Khaira ummah , sebuah kalimat yang sangat dalam sebagai impian besar untuk generasi yang baik diantara generasi lain. Tepat kiranya jika kalimat itu dikaitkan pula dengan generasi yang peduli dengan lingkungan. Seperti yang dikatakan Keraf dalam bukunya etika Lingkungan atau Robert Etfield dalam etika lingkungan global, dalam buku itu dijelaskan manusia dan alam hubungannya sangat erat dan keterkaitan, maka kualitas alam ditentukan oleh cara manusia dalam memperlakukannya. Al Qur’an juga sercara tegas mewajibkan umat untuk menjaga kelestarian lingkungan (QS Ar-Rum , 30:41-42, QS Al-A’raf ,7:56). Lantas bagaimana jika manusia memperkosa alam maka lihatlah bencana akan datang menghampirimu. Bencana alam tidak lain adalah buah dari ketamakan, kerakusan dan keserakahan manusia karena alam semesta titipan Allah SWT.

Sebagai khalifah dimuka bumi memikul amanah untuk menjaga dan memakmurkan bumi. Dengan bingkai moral dan agama masalah lingkungan dapat teratasi. Sebagai negara yang penduduknya mayoritas muslim sudah sepatutnya mendapatkan pengetahuan dan pengalaman mengenai lingkungan menurus islam lewat pintu agama. Penyuluhan agama pada hakekatnya adalah usaha meberikan bimbingan kepada umat dalam rangka pembinaan mental, moral dan ketaqwaan. Kegiatan ini dapat dilakukan oleh tokoh agama melalui:

1. Pengajian/Khotbah

Disetiap kampung, dusun, rukun tetangga dan rukun warga, masyarakat sering menyelenggarakan pengajian atau majelis taklim, baik untuk kaum ibu atau bapak dan juga khotbah jum’at. Kebanyakan materi pengajian yang diuraikan lebih banyak menenai materi agama berupa ibadah, ahklak, fiqih, tauhid dan lainnya. Program peduli lingkungan dapat disajikan melalui materi akidah. Tauhid atau fiqih, khususnya dalam bab taharah dan kesehatan. Masalah tersebut dapat dijelaskan sampai jamaah faham benar. Disamping itu pula pemuka agama dapat menggerakkan jamaah untuk bersama sama berperan secara aktif dalam mensukseskan kegiatan peelstarian lingkungan.

Sedangkan untuk khotbah Jum’at dilakukan didalam masjid dengan jamaah mayoritas kaum pria. Dalam khotbah materi yang disajikan adalah masalah agama yang dibahas secara umum. Program peduli lingkungan dapat disajikan dalam khotbah secara utuh, dalam arti pembahasan khusus tentang masalah lingkungan atau melalui materi yang disisipkan.

2. Majelis Taklim

Majelis taklim dianggap sebagai tempat menimba ilmu pengetahuan. Dewasa ini majelis taklim berkembang sangat pesat menjadi tempat pengajian yang sifatnya umum. Jumlah jama’ah nya mencapai ratusan bahkan ribuan orang. Pesertanya ada pula yang khusus wanita/ kaum ibu, waktu pelaksanaan diatur secara periodik satu kali dalam seminggu. Dalam kegiatan itu dapat disampaikan mengenai materi kelestarian lingkugan. Bagaimana peran ibu terhadap kesehatan keluarga, atau pemahaman mengenai ibu sebagai ujung tombak dalam pelestarian lingkungan hidup di lingkungan terkecil yaitu keluarga seperti rumah yang bersih, membuang limbah rumah tangga tidak sembarangan dan menggunakan barang atau benda yang ramah lingkungan.

3. Dakwah/ tabligh

Kegiatan dakwah dapat dilakukan pada kelompok masyarakat, kegiatan dakwah pada hakekatnya sama saja dengan kegiatan penerangan lainnya. Hanya saja sasarannya berbeda, yaitu kelompok masyarakat khusus. Mereka bisa berada dimana saja, di kota, di desa di kampus, di lembaga pemasyarakatan dan kegiatan lainnya. Pada hakekatnya tema-tema dakwah adalah dalam rangka peningkatan semangat dalam melaksanakan ibadah dan beramal saleh, sehingga amal ibadah sehari hari dapat dapat dilaksanakan dengan sebaik-baiknya. Penyajian masalah lingkungan dikaitkan dengan masalah ibadah dalam hubungan dengan pemeliharaan lingkungan kebersihan dan kesehatan, baik kebersihan pribadi maupun lingkungan

4. Peringatan hari besar islam

Kegiatan memperingati hari besar islam di Indonesia cukup banyak seperti peringatan 1 Muharram, Maulid Nabi, Isra’ Mi’raj, Nuzulul Qur’an, Ramadhan, Lebaran dan sebagainya. Dalam kegiatan peringatan hari besar keagamaan selama ini hanya terfokus pada sejarah atau filosifi dalam memperingati hari besar itu saja. Andaikan kegiatannya dapat diselenggarakan secara massal dan pengaturannya secara terpadu dengan berbagai instansi, khususnya instansi yang membidangi lingkungan hidup seperti tata ruang yang islami.

5. Walimah perkawinan

Dalam acara selamatan walimah perkawinan (walimatul urusy) biasanya disertai dengan penyampaian nasehat perkawinan oleh seorang ulama atau mubaligh, dikalanagan masyarakat islam sudah berkembang sedemikian rupa dan dapat dimanfaatkan untuk menjelaskan berbagai masalah keagamaan dan kemasyarakatan. Dalam rangkain ini dapat pula disampaikan tentang kelestarian lingkungan atau bisa juga disampaikan mengenai memilih permukiman yang islami.

Patut dicontoh Bupati kendal Ibu Widya kandi yang mewajibkan pasangan pengantin untuk menanam satu pohon sebagai syarat pernikahan. Peraturan bupati ini akhirnya menjadi sorotan publik secara postifi, akhirnya Kendal mendapatkan penghargaan sebagai kabupaten yang peduli terhadap lingkungan.

6. Sarasehan (Halaqah)

Suatu penyuluhan yang juga cukup efektif sebagai pemacu umat islam untuk mendalami masalah lingkungan hidup adalah melalui forum halaqah. Forum ini pada dasarnya mirip sarasehan atau diskusi yang biasa dilakukan dimana mana. Para pesertanya biasa terdiri dari para jama’ah masjid, pengajian, pesantren atau ulama dan tokoh agama. Dalam halaqah terdapat sejumlah pembicara utama yang saling mengadu hujjah agama atau kitab tertentu. Lingkup masalah yang dibahas meliputi masalah aktual yang menarik perhatian umat islam. Kita juga bisa mengadakan halaqah ulama yang membahas masalah perusakan lingkungan seperti alih fungsi lahan, pembakaran hutan, pemberian ijin yang melanggar tata ruang, exploitasi alam dan tema lingkungan lainnya. Dalam dunia pendidikan seperti perguruan tinggi kita bisa mengambil tema kampus hijau yang islami.

Keenam anjuran ini cukup sederhana tapi sangat sulit untuk di lakukan, karena banyak pemuka agama yang dalam penyampaian dakwahnya hanya berfokus pada ibadah, fiqih, peningkatan iman dan taqwa melalui tindakan perilaku sehari hari dengan cara menjalankan perintah dan menjahui larangan Allah SWT. Padahal menjaga dan melestarikan lingkungan merupakan perintah yang sudah tertuang dalam Al Qur’an seperti perencanaan tata ruang berbasis islam. Semoga pemuka agama dan para ulama dapat bersama-sama untuk mendakwahkan pentingnya menjaga kelestarian lingkungan. jika kualitas lingkungan terjaga, anak cucu kita juga akan merasakannya.

Semarang, 1 Desember 2015

Salam

Setiawan Widiyoko

PRAKTIK KORUPSI DI LADANG PARKIR SEMARANG

2015-08-24T09:40:00.000+07:00

Dokpri: Pelanggaran parkir

Gegap gempita satu suara melawan korupsi demi Indonesia yang lebih baik, semangat ini yang ditunggu-tunggu oleh seluruh lapisan masyarakat. Perlu kita mengingat kembali makna korupsi dalam naskah kuno negara kertagama, corrupt arti harfiahnya menunjukkan kepada perbuatan yang rusak busuk, bejat, tidak jujur dan disangkut pautkan dengan keuangan. Kita bisa mengambil pelajaran dari banyaknya pejabat yang tersangkut kasus korupsi. Lantas bagaimana dengan praktik parkir ilegal, yang meraup keuntungan dari publik dengan dalih retribusi, tentu perlu di pidanakan?

Masalah lalu lintas dan parkir merupakan masalah tipikal yang di alami oleh kota-kota besar di dunia. Sistem transportasi komunitas modern kita yang humanis, merata dan kerbelanjutan tak lain harus menyediakan pengembangan transportasi massal (public transport ) kebijakan perparkiran (parking Policies) yang baik. Kota-kota besar di Indonesia seperti Jakarta, Pontianak, Semarang belum berhasil dalam penataan perparkiran terlebih untuk mengendalikannya. Parkir menjadi perebutan ladang basah untuk meraup rupiah oleh sebagian preman perkotaan dan Oknum. Kasus parkir di tahun 2014 seperti seorang petugas Dishub Semarang dibacok oleh petugas parkir karena melakukan penarikan retribusi diluar jam dinas di jalan pahlawan, Seorang polisi dijalan Gajahmada Pontianak dikeroyok oleh preman bersenjata karena meminta jatah parkir, kasus lainnya di tahun yang sama seorang berseragam TNI di Jakarta membakar juru parkir lantaran tidak membayar jatah preman/ keamanan.

Kliping Pribadi: Kasus parkir liar

Perebutan lahan parkir biasanya menempati on street parkir ditepi jalan umum, jelas ini bertentangan dengan pusat pendidikan dan latihan departemen perhubungan darat, parkir dipinggir jalan tidak boleh karena akan menggangu kelancaran lalu lintas. Sedangkan Negara memalui UU No. 32 tahun 2004 tentang Otonomi Daerah membebaskan pemerintah kota dan kabupaten untuk mengelola manajemen pemerintahan, termasuk pengelolaan parkir, misalnya penyediaan ruang dan harga parkir.

Celah korupsi

Kebijakan retribusi parkir di kota Semarang jika tidak hati-hati akan menjadikan celah untuk melakukan korupsi di lahan publik melalui parkir liar di tepi jalan umum yang dapat menimbulkan kesemrawutan lalu lintas. Padahal jelas ini bertentangan dengan UU No.22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan pasal 43 ayat (1) penyediaan fasilitas parkir untuk umum hanya dapat diselenggarakan di luar ruang milik jalan sesuai dengan izin yang diberikan. Menurut survey yang dilakukan penulis di kawasan komersial perkotaan kota Semarang , beberapa titik parkir tidak ada ijin dari walikota melainkan langsung dikelola oleh oknum seperti DISHUB, SATPOL PP, TNI, POLRI, Preman dan Organisasi Massa tertentu yang membekengi keberlangsungan praktik parkir illegal.

Keluhan Masyarakat (SM 8/14)

Bahkan para pengelola parkir misalnya di kawasan simpang lima, seorang juru parkir tidak memiliki karcis parkir dan berani menarik biaya parkir diluar ketentuan untuk sepeda motor 2000 - 3000,- sedangkan kendaraan roda empat 3000 -5000 untuk sekali parkir. Tindakan tersebut jelas melanggar Perda kota Semarang No. 01 tahun 2004 tentang penyelenggaraan dan retribusi parkir pasal 7 ayat (2) pengelola parkir dilarang menyelenggarakan perparkiran tanpa ijin walikota; memungut pembayaran parkir di luar tarif yang telah ditetapkan.

Vito tanzi (1998) menjelaskan bahwa korupsi dapat diartikan sebagai perilaku yang tidak mematuhi prinsip yang dilakukan oleh perorangan disektor swasta atau pejabat publik. Juru parkir dalam hal ini melakukan bisnis parkir illegal yang di kelola oleh perorangan atau swasta dibekengi oleh oknum polisi, TNI, Dishub, Preman dapat dikategorikan sebagai perbuatan korupsi karena telah melakukan penarikan retribusi parkir yang tidak lazim dan melanggar ketentuan aturan yang berlaku. Kasus lainnya di Jalan Pandanaran Semarang titik parkir depan bank BRI di lelang oleh oknum sebesar Rp. 40.000.000 kepada perorangan, tindakan ini masuk dalam kategori perbuatan curang untuk meraup keuntungan pribadi atau kelompok melalui prasarana yang di miliki oleh negara.

Kliping Pribadi yang menyebutkan retribusi parkir bocor

Alasan PAD tidak sesuai target karena adanya kebocoran dalam retribusi parkir mencapai milyaran rupiah, padahal jika dihitung dengan kasat mata seharusnya tidak ada kebocoran. Mari kita hitung bersama, di kota Semarang ada lebih dari 900 titik parkir di ruang milik jalan. Jika rata-rata pendapatan juru parkir per titik mencapai 30.000, maka per hari pengelola bisa mendapatkan hasil 27.000.000 sebulan 810 juta jika setahun mencapai 9 milyar lebih. Padahal rata-rata pendapatan kotor juru parkir perhari dapat mencapai 100.000-200.000 lantas kemana larinya uang tersebut. sedangkan menurut pengelola parkir oleh pihak swasta tiap harinya harus setor kepada Dishub kota Semarang sebesar Rp. 12 juta/hari jika ada even/ hiburan di pusat kota bisa beda lagi setorannya karena masuk dalam kategori parkir isedentil, biaya retribusinya dua kali lipat parkir haribiasa. Lantas siapa penikmat rupiah hasil parkir di lahan publik?

Memberangus praktik parkir ilegal

Masyarakat menunggu kebijakan pemerintah dalam menangani masalah parkir, dan ketegasan dalam memberangus praktir parkir illegal yang sangat meresahkan masyarakat adapaun strateginya :

Kliping Pribadi: parkir Liar meresahkan

Pertama: pembentukan lembaga yang bertugas untuk mengawasi serta pengelolaan parkir sebagai langkah untuk meminimalisir adanya kebocoran. Dalam lembaga tersebut didalammyan terdapat dari akademisi bidang transportasi, penataan kota, ekonomi serta LSM yang bergerak di bidang perlindungan konsumen dan pendapatan daerah. karena wasdal parkir dishub selama ini kurang maksimal Kedua: memberlakukan parkir berlangganan, pemerintah dapat menunjuk salah satu bank sebagai tempat penyedia voucer parkir berlangganan, langkah ini di maksudkan untuk meminimalisir adanya pungutan liar, sedangkan juru parkir harus memiliki sertifikasi oleh pemerintah kota. Artinya juru parkir terpilih tidak akan melakukan pungutan di luar ketentuan perda dan tidak ada lagi kabar adanya keluhan setoran dobel.

Contoh karcis parkir (tiap titik parkir memiliki kode dan jangka waktu yang berbeda)

Ketiga: jadilah masyarakat cerdas dalam bertransportasi dan membayar retribusi, maka setiap kali kita memarkir kendaraannya mintalah karcis parkir, jika juru parkir tidak memilikinya maka laporkan segera ke lembaga pengawas parkir, terkadang ada juru parkir nakal, mereka memberikan karcis parkir kadaluarsa. Ke empat: menindak tegas juru parkir yang kedapatan melanggar ketentuan perda dan memidanakannya termasuk oknum yang membekengi

di muat koran harian Suara Merdeka, 6 Juli 2015

Salam

Setiawan Widiyoko

Mengenal Tata Ruang Beijing (Part 2)

2015-07-13T09:00:00.000+07:00

Dokpri: Stasiun Beijing Subway

China akhirnya datang pada masa takdirnya, kejijikan atas orang asing adalah masa lalu, bahkan dimana-mana terdapat semangat baru untuk belajar bahasa inggris . karena kita tahu bahwa bahasa inggris adalah pintu utama jalan bagi kemajuan, kunci bagi pengetahuan terhadap sains dan seni, filsafat dan kebijakan dari barat, penilaian ini muncul dari buku New China yang di tulis oleh W.Y.Fullerton dan C.E Wilson.

Kita tentu masih ingat China pernah mengalami masa perih dan pahit pada tahun 1911, karena Dinasti Qing kekaisaran China (1644-1911) yang berumur ribuan tahun telah jatuh dan runtuh menjadi Republik rakyat China. Perubahan-perubahan pemimpin baru mulai dari Sun Yat seng, Ciang Kai seek hingga Mao Zedong telah membawa China pada perubahan-perubahan modern.

China merupakan penduduk dengan populasi tertinggi di dunia. Akhirnya pemerintah membuat kebijakan pengendalian kelahiran. Pembatasan kelahiran di China dapat menekan angka populasi hingga 30 persen. Jangan harap memiliki anak lebih dari dua di China, jika melanggar akan di eksekusi oleh lembanga aborsi.

Sistem pemerintahan komunis membawa dampak kebaikan bagi China. Awal 1950 an sebelum sistem komunis diberlakukan ribuan orang harus menjadi korban penculikan. Revolusi agraria menjadikan tekakutan para tuan tanah, mereka di culik dan dibunuh pada saat itu. Tanah-tanah mereka di ambil alih dan dikelola oleh pemerintah. Maka kita bisa melihat masyarakat di China tidak ada perbedaan yang menonjol antara si miskin dan si kaya.

Saat ini China memadukan sistem pemerintahan komunis dan sosialis. Hal ini telah merubah wajah struktur tata ruang China. Pemerintah membangun perkotaan untuk dapat mensejahterakan, memakmurkan rakyatnya termasuk mendapatkan keuntungan yang besar dari pembangunan tersebut.

Dokpri: Olympic Sport Center

Dapat kita lihat pembangunan sistem transportasi di China. Mereka benar-benar memprioritaskan transportasi sebagai sarana utama dalam menunjang kemajuan perkotaan. Stasiun di bangun setiap 5-7 kilometer atau menempatkan stasiun di tempat tempat penting, seperti tempat bersejarah (Tiananmen, Temple Of Heaven, Badaling Greaat wall) tempat perbelanjaan seperti wang fujing, tempat pendidikan seperti Peaking University, atau stasiun yang baru seperti Olympic Sport Center yang lokasinya di pinggiran kota Beijing.

Bukan hanya untuk masyarakat China saja transportasi ini di bangun, melainkan untuk pengunjung dari Negara lain. Hanya dengan bermodal Map Beijing Subway kita bisa berputar-putar kota Beijing tanpa ada rasa takut tidak bisa pulang. Dengan biaya transportasi yang murah kita merasa di manjakan oleh pemerintah China.

Dokpri: Beijing Subway Map

Pembangunan Subway di Beijing saat ini sudah menjacapi 15 Line. Pembangunan ini juga menuai penolakan oleh sebagian masyarakat bahwa pengusaha. Bayangkan saja pembangunan sistem transportasi semua di bawah tanah. Pemerintah China harus melalukan pengeboran hingga kedalaman 30-40 meter untuk membangun statsiun atau rel.

Jika pengeboran gagal berakibat runtuhnya bangunan di atasnya dan ini pernah terjadi di suatu pusat Kota Beijing. Dengan sistem transportasi bawah tanah kegiatan pemerintahan, bisnis, pendidikan, jasa tidak akan behenti meskipun saat musim dingin. Salju menutupi seluruh bangunan Beijing, tapi kehidupan bawah tanah masih terus berjalan, dan kita sering menyebutnya orang China pekerja keras dan ulet. maka wajar jika China menguasai bisnis perdagangan dihampir seluruh penjuru dunia.

Grobogan, 13 Juli 2015

Salam

Setiawan Widiyoko

PANDANGAN ISLAM - KRISTEN DALAM KELESTARIAN LINGKUNGAN

2015-07-05T06:23:00.000+07:00

Keberlangsungan bumi menjadi tanggung jawab kita bersama

Memang banyak persamaan diantara agama, disamping perbedaan yang sangat menonjol, terutama masalah keimanan yang akhirnya mengalami perkembangan sesuai pengalaman batinnya masing-masing (Watch Tower and Tract Society:1991 hal 19).

Tentu kita akan mempertimbangkan fenomena plurarisme agama, maka akan didapati fakta yang menyedihkan. Di Bosnia umat Ortodoks, Katolik dan Islam saling membunuh, Di Irlandia Utara, umat Katolik dan Protestan saling bermusuhan. Di Timur Tengah, ketiga cucu Nabi Ibrahim, Umat Yahudi, Kristen dan Islam saling menggunakan bahasa kekerasan. Di Sudan senjata adalah alat komunikasi antar umat beragama Islam dan Kristen. Di Khasmir pengikut Hindu dan umat Muhammad saling bersitegang. Di Srilanka kaum Budha dan kelompok hindu bercakar-cakaran. Di Armenia Azerbaijanm, umat Kristen dan Islam saling berlomba untuk berkuasa dan di Rohingya umat Islam di bantai oleh umat Budha karena politik kekuasaan. Semoga di Indonesia konflik antar agama tidak akan terulang kembali seperti kisah di Ambon Maluku utara.

Dalam tulisan ini penulis tidak akan membahas mengenai prulalisme melainkan mengenai kesamaan ajaran agama terhadap kelestarian lingkungan hidup. Mengutip jurnal internasioanl yang berjudul Islam and Environmental conservation (E.Kula, 2000). Dalam penelitian itu dijelaskan bahwa lebih dari 30 tahun iman Yahudi Kristen dan Islam telah melakukan perdebatan mengenai kondisi lingkungan saat ini, berdebatan itu menghasilkan kesimpulan bahwa manusia harus menghormati dan menjaga lingkungan, melalui etika yang di wujudkan dari spiritualitas hubungan manusia dengan tuhan Nya.

Pendapat itu diperkuat oleh seorang konservasionis (keraf, 2010) dalam bukunya etika lingkungan. Menjaga kualiatas lingkungan bukan hanya dari kebijakan saja, malainkan melalui etika yang mendasari pentingnya menjaga kualiatas lingkungan.

sedangkan saintis Fritjof Capra memandang krisis lingkungan yang saat ini terjadi bermuara pada problem nilai moral dan spiritualitas. Manusia modern memandang alam semesta sebagai objek yang selalu diekploitasi secara berlebih. Untuk itu pandangan manusia harus di rubah pada cara berfikir untuk paradigma holistik dan ekologis.

Pandangan Islam

Islam memandang bahwa lingkungan mencakup seluruh kegiatan manusia, maka dari lingkungan alami dilihat dari dua sudut yakni sudut ruang (spasial) dan sudut waktu (temporal). Sudut ruang merupakan perjalanan ekosistem diantara unsur yang mempengaruhi satu sama lain. Sedangkan dari sudut waktu, kegiatan manusia di lihat untuk masa depan, dari generasi ke generasi lainnya

Jagat raya dan sesisinya adalah ciptaan Allah termasuk langit, bumi dan lainnya. Alla SWT menciptakan manusia tidak hanya berbeda dengan mahkluk lainnya, tetapi juga member kelebihan yang tidak diberikan kepada yang lainnya. Allah menciptakan manusia dalam wujud yang sebaik baiknya (Qs. At-Tin:4)

Manusia memiliki kelebihan dan kesitimewaan sebagai mahkluk yang terhormat dan memperoleh martabat yang tinggi diantara mahkluk lainnya, bahkan ia dimuliakan Oleh Allah SWT (QS. Al-Isra:70). Martabat manusia yang mulia , yang mengemban amanah luhur tidak sanggup di emban oleh mahkluk lain seperti tumbuhan, jin bahkan malaikat, karena manusia dibekali tuhan dengan akal, perasaan dan nafsu. Maka manusia pantas untuk memegang amanah (Q.S. Al-Ahzab:72)

Q.S. Al-Ahzab: 72

Artinya: Sesungguhnya Kami telah mengemukakan amanatkepada langit, bumi dan gunung-gunung, maka semuanya enggan untuk memikul amanat itu dan mereka khawatir akan mengkhianatinya, dan dipikullah amanat itu oleh manusia. Sesungguhnya manusia itu amat zalim dan amat bodoh

Dalam memanfaatkan dan memakmurkan bumi, Allah melarang manusia berbuat kerusakan, karena kerusakan alam itu akan mengakibatkan kerusakan pula bagi manusia. (QS. Ar-Rum:41).

Q.S Ar-Rum: 41

Artinya: Telah nampak kerusakan di darat dan di laut disebabkan karena perbuatan tangan manusi, supay Allah merasakan kepada mereka sebahagian dari (akibat) perbuatan mereka, agar mereka kembali (ke jalan yang benar).

Sebuah anjuran kepada manusia untuk memelihara kelestarian alam merupakan upaya untuk menjaga limpahan nikmat Allah secara berkesinambungan. Sebaliknya jika membuat kerusakan di muka bumi, akan mengakibatkan timbulnya bencana terhadap manusia (Al Qashas:77)

Al Qashas: 77

Artinya: Dan carilah pada apa yang telah dianugerahkan Allah kepadamu (kebahagiaan) negeri akhirat, dan janganlah kamu melupakan bahagianmu dari (kenikmatan) duniawi dan berbuat baiklah (kepada orang lain) sebagaimana Allah telah berbuat baik, kepadamu, dan janganlah kamu berbuat kerusakan di (muka) bumi. Sesungguhnya Allah tidak menyukai orang-orang yang berbuat kerusakan

Dari uraian diatas dapat kita pahami dan kita yakini, hubungan manusia dengan alam sekitarnya adalah hubungan yang terkait satu dengan yang lain. Alam semesta ciptaan Allah dan lingkungan tempat kita hidup merupakan bagian tak terpisahkan dari kehidupan umat manusia.

Pandangan Kristen

Sedangkan Kristen memandang Alam, yakni buah kerja tindakan kreatif Allah, bukanlah seteru yang berbahaya. Allah sendirilah yang telah menciptakan segala sesuatu, dan berkenaan dengan masing masing realitas tercipta “Allah melihat bahwa semuanya itu baik” (bdk.Kej 1:4,10,12,18,21,25).

Pada puncak ciptaan ini, yang adalah “sungguh amat baik” (Kej 1:31), Allah menempatkan manusia. Hanya kedua manusia itulah, di antara semua makhluk ciptaan lainnya, yang diciptakan Allah “menurut gambar-Nya” (Kej 1:27).

Tuhan mempercayakan segenap ciptaan kepada tanggung jawab keduanya, dengan memberi mereka kewenangan untuk memperhatikan keselarasan serta perkembangannya (bdk. Kej 1:26-30).

Ikatan yang khusus ini dengan Allah menjelaskan posisi istimewa dari pasangan manusia pertama dalam tatanan ciptaan dan Allah menghendaki agar manusia menjadi raja ciptaan. Manusia tidak boleh semaunya sendiri mendayagunakan bumi, dengan menaklukkannya tanpa syarat kepada kehendaknya sendiri, seolah-olah bumi tidak mengemban tuntutan dan tujuannya sendiri yang sejak semula diterimanya dari Allah, dan yang semestinya dapat manusia kembangkan namun tidak boleh ia khianati.

Bila ia bertindak demikian maka “alih-alih menjalankan tugasnya sebagai mitra Allah dalam karya penciptaan, manusia justru mau menggantikan tempat Allah, dan dengan demikian akhirnya membangkitkan pemberontakan alam, yang tidak diaturnya tetapi justru disiksanya.

Jika manusia campur tangan dalam alam tanpa melecehkan atau merusakkannya, maka kita dapat mengatakan bahwa ia “campur tangan bukan dalam rangka mengubah alam melainkan untuk memicu perkembangannya seturut kehidupannya sendiri, yakni sesuai dengan penciptaan yang Allah kehendaki. Tatkala bekerja dalam ranah yang jelas-jelas pelik dan rumit ini. Manusia mesti menaati rancangan Allah. Allah menghendaki agar manusia menjadi raja ciptaan. Pada ujung-ujungnya, Allah sendirilah yang menawarkan kepada manusia kehormatan untuk bekerja sama dengan kekuatan penuh daya nalar mereka dalam karya penciptaan.

Perbedaan itu indah jika saling mengasihi

Islam dan Kristen memiliki keyakinan yang berbeda dalam hubungan manusia dengan tuhan Nya, tepai kedua ajaran ini memiliki kemiripan dalam memandang manusia dengan alam termasuk kwajiban dalam menjaga kelestarian lingkungan hidup. Manusia diperbolehkan untuk mengelola bumi, tanah dan air untuk kebutuhan teknologi dan pendidikan dengan batasan tidak merugikan untuk lingkungan sekarang dan masa depan. Jika manusia melanggarnya maka azab yang pedih akan segera menimpa manusia seperti bencana alam, banjir bandang, Tsunami, Tanah Longsor, Polusi Udara, Polusi Tanah, Polusi Air, pencemaran air bersih. Jika azab itu sudah datang maka kiamat menurut ilmu lingkungan semakin mendekat.

Referensi:

Islam dan Lingkungan Hidup/KLH/DEPAG RI cetakan pertama, 1997, Fatma Press Jaksel
Kopendium ajaran sosial Gereja
Al Qur'an Digital
http://bacailmuonline.blogspot.com/2012/06/pluralisme-agama-menurut-islam.html

Grobogan, 4 Juli 2015

Setiawan Widiyoko

MENGINTIP TATA KOTA BEIJING (Part 1)

2015-07-04T06:24:00.000+07:00

Dokpri: Mesin pembelian tiket Beijing Subway

Pernah dengar November Ceria, bagiku bulan November tahun 2014 menjadi bulan terpenting, pertama bulan ke galauan, kedua bulan kegembiraan . Dimana pada tanggal 19 – 28 November 2014 , kami mengadakan Learning Journey Ke Beijing dan Malaysia.

Kami ada 18 orang yang berangkat pada hari itu, mereka adalah dari beberapa kalangan akademisi, praktisi, Konsultaan Perencana, dan Mahasiswa Magister Lingkungan perkotaan. Kami berangkat dari Bandara Adi Sumarmo Solo Jawa Tengah menggunakan Pesawat Air Asia. Pesawat Berangkat pada pukul 07.00 WIB dan sampai di bandara KLIA 2 pada pukul 10.00 WITA. Bandara KLIA 2, termasuk bandara yang tergolong masih baru, lokasinya di pinggiran berdekatan dengan hutan kelapa sawit. Bandara Ini berbentuk Huruf “H”, karena filosofisnya untuk memudahkan antara keberangkangkatan dan kedatangan baik dari domestic maupun dari manca negara.

Dokpri: KLIA 2

Kami beserta rombongan menuju ruang Bagasi, kami berjalan kurang lebih ada 3 km dari tempat kedatangan. Sesampai di ruang bagasi kami mengambil barang bawaan.selanjutnya kami ke bagian imigrasi untuk di cek Paspor, Visa dan cek barang bawaan.

Selesai cek keimigrasian kami menuju ruang tunggu, karena pesawat ke Beijing berangkat dari KLIA 2 ke Beijing pukul 08.30 WITA. Akhirnya kami menunggu dan menghabiskan waktu hamper enam jam untuk berdiskusi dengan pakar transportasi dan pakar mekanika tanah. Akhirnya waktu suda tiba kamipun menuju pesawat. Kami menggunakan Pesawat Airbus Air Asia dengan kapasitas 450 orang,dan ini pertama kali saya menaikinya.

Dokpri: Kondisi didalam pesawat

Akhirnya pesawat tingal landas, dengan perjalanan tujuh jam di Udara, perut sempat keroncongan dan akhirnya saya meminta kepada pramugari untuk menyiapkan Pop Mie seharga 8 RMB/Yuan dan air mineral seharga 4 RMB. Tepat pukul 03.00 pramugari mengumumkan bahwa suhu udara Beijing pagi ini -2 Derajat celcius, kami di minta untuk menyiapkan segala perlengkapan menghadapi suhu dingin. Tiga puluh menit sebelum mendarat awak pesawat memperingatkan kepada seluruh penumpang untuk menutup hidung, karena didalam pesawat akan di semprot semacam vaksin untuk menetralisir berbagai macam penyakit. Prosenya kurang lebih lima menit. Setelah asap dari pesawat hilang, kami melihat jendela sebalah kanan, gemerlapnya lampu yang sangat indah dengan kabut yang tidak begitu tebal, kami tersadar ternyata pesawat di atas kota Beijing.

Sampai di Bandara Beijing, kami laporan dulu ke bagian Imigrasi. Kami melihat ada perubahan, dan semua tempat sangat asing bagi kami, mulai dari bahasa dan suhu udaranya. Kami beserta rombongan harus sabar menunggu hingga pukul 05.30 waktu Beijing. Kami sempatkan istirahat sejenak diruang tunggu sembari mengisi perut pakai Pop Mie lagi seharga 4 RMB, minumnya air mineral 2 RMB dan kopi di Strar Buck seharga 36 RMB.

Mie Gelas Beijing harga 4 RMB/Yuan

Menu Pop Mie nya sangat besar, bahkan untuk ukuran saya yang biasa makan nasi banyak. Akhirnya sebagian mie kami berikan kepada teman. Jaringan telekomunikasi kami Mati akhirnya kami mendapatkan jaringan wifi di bandara. Di Beijing kami tidak bisa mengabadikan perjalanan kami di Unggah ke media sosial seperti facebook, Twitter karena pemerintah China memblokir media tersebut, termasuk Searc Engine yang biasa di pakai di Indonesia seperti google, Gmail tidak bisa kita pakai. Mereka lebih memilih produksinya sendiri seperti “BAIDU”

Duduk di kursi ruang tunggu lama lama bosen juga, akhirnya saya bersama temen dari timor leste namanya Tarsizio Dacosta Ribeiro keluar dari Bandara, terlihat di ujung arah pukul 12.00 ada pintu buka tutup otomatis, kamipun berjalan kearah pintu terebut. Setelah pintu terbuka kami berjalan keluar..bbyiiuuhh dinginnnnya, kami langsung memakai penutup kepala, syal dan penutup tangan. Temen saya Riberio menawarkan sebatang rokok yang ia bawa dari Indonesia, kami pun menghisapnya dengan rasa menggigil.

Dokpri: Suasana di halaman luar Beijing Airport

Kami seperti bos saja yang baru datang di negeri orang, seorang sopir taksi berteriak-teriak kepada kami, saya dan Ribeiro bingung, apakah kita punya kesalahan di bandara ini, apa karena kita merekok, diskusi singkat dengan Riberio. Akhirnya kami siaga jikalau sopir taksi ini akan berbuat jahat kepada kami. Untung kami punya bekal Beladiri, Ribeiro mahasiswa bertato perawakan kekar karena hoby nge Gym, sedangkan saya pernah belajar Tarung Derajat AA Boxer dan pernah mewakili Jawa Tengah untuk kejuaraan Daerah.

Sopir taksi makin mendekat, ternyata mereka menawarkan jasa angkut. Kami ngobrol dengan bahasa yang tidak jelas, kita mencoba pakai bahasa Inggris sopir taksi tidak faham, lantas mereka menggunakan bahasa China kami pun tidak faham. Akhirnya kami menggunakan bahasa tarzan dengan gerakan tangan. Senyum dan tertawa lepas kami berempat karena masing masing tidak faham bahasa. Sebelum mereka pergi Ribeiro menghadiahkan rokok kepada mereka, sambil memperlihatkan Indonesia. Sopir taksi itu ternyata tidak mengenal Indonesia, mereka hanya mengenal Jakarta, dan Malaysia, mungkin wajah kami mirip dengan warga melayu di Malasysia.

Dokpri: Moda Transportasi di Beijing

Pembicaraan selesai kami kembali masuk ke ruang tunggu bandara. Ternyata teman-teman lainnya sudah menuggu kami untuk keluar dari Bandara menuju tempat penginapan. salah seorang rombongan namanya ibu Oely Sidabalok, membagikan peta wilayah kepada kami semua. Semua sudah berkemas dan kamipun berjalan keluar Bandara. Bu Oely ternyata jago bahasa Inggris dan China, capcus banget bicara dengan sopir taksi dan agkutan ketika menyepakati harga dari Bandara ke Penginapan.

Dokpri: Suasana pukul 05.20 di Jalan Tol Beijing (waktu Beijing)

Dengan membayar 125 RMB kami diantar ke Penginapan. Penginapannya sederhana tapi pengunjungnya harus pesan kamar dulu secara on line jika mau mendapatkan kamar. Akhirnya kami mendapatkan pembagian kamar, dan tepat pukul 07.00 kita harus kumpul di Lobi penginapan, untuk persiapan berangkat ke Temple of Heaven.

Kisah selanjutnya di tunggu postingan yang akan datang.

Salam

Setiawan Widiyoko

MENEKAN MAUT DI JALUR GANDA

2015-06-23T13:05:00.001+07:00

Rel Ganda

Masih teringat dengan jelas, berita head line Suara merdeka 16/7/14 dengan judul “ masih banyak perlintasan Maut” . seorang tiga remaja putri berseragam sekolah tewas seketika, dihantam KA. Argo Anggrek di perlintasan sebidang tanpa palang pintu di Banget ayu Semarang. Ketiga remaja tersebut berboncengan menggunakan kendaraan sepeda motor. Dilihat dari umur ketiganya belum memiliki surat ijin mengemudi (SIM).

Siapa yang salah dan siapa yang lalai. Didalam UU No. 22. Tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan. setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dijalan yang tidak memiliki surat izin mengemudi sebagaimana dimaksud dalam pasal 77 ayat (1), dipidana dengan pidana kurungan paling lama 4 (empat) bulan atau denda paling banyak Rp. 1.000.000 (pasal 281).

Kebebasan remaja dalam menggunakan kendaraan bermotor, tanpa di lengkapi SIM sudah menjadi budaya kekinian. Dalam kasus ini orang tua dapat dikatakan lalai, karena mengijinkan anak nya menggunakan kendaraan bermotor meskipun belum memiliki SIM.

Kasus lain seperti di perlintasan dukuh sinom karanganom kendal rabu 19/3/04. KA kaligung mas menabrak odong-odong satu orang tewas, satu orang luka berat dan tujuh orang luka ringan,mereka tidak mendapatkan asuransi jasa raharja alasannya karena odong-odong yang mereka gunakan melanggar peraturan lalu lintas. Odong-odong dan Becak Bermotor merupakan jenis yang sama, dilarang kepolisian beroperasi dijalan raya..

Dan awal bulan Oktober ini daftar kecelakaan bertambah, kereta api Argo Bromo dari arah Surabaya menghantam penumpang mobil Kijang di perlintasan sebidang tanpa palang pintu di Desa Brambangan kabupaten Demak dengan korban Lima orang tewas dan 4 orang luka-luka (SM, 9/10/14).

Banyaknya perlintasan sebidang masih menjadi titik rawan terjadinya kecelakaan jalan raya. Terlebih setelah dibangunnya jalur rel ganda (Doeble Track) yang terhubung dari Surabaya-Semarang sepanjang 727 kilo meter pasti akan lebih berbahaya.

Pasca Pembangunan jalur ganda akan ada peningkatkan frekwensi kereta api yang melintas hingga 200 KA/hari, dengan kecematan rata-rata 80 km/jam. Degan kecepatan tesebut kereta api tidak akan bisa berhenti mendadak meskipun didepannya ada objek yang akan tertabrak. Karena Kereta api membutuhkan waktu kurang lebih 25 detik atau setara dengan jarak 600-800 meter baru bisa berhenti setelah dilakukan pengereman secara mendadak.

Data yang dihimpun oleh Dishubkominfo Provinsi Jawa Tengah, perlintasan sebidang dijawa tengah pada tahun 2014 berdasarkan status jalan Nasional berjumlah 10 perlintasan, jalan provinsi : 47 perlintasan, jalan kab/kota : 203 perlintasan, jalan lokal/desa : 1.354 perlintasan.

Sedangkan tingkat kerawanan. Status sangat rawan : 902 perlintasan cukup rawan : 327 perlintasan, rawan : 172 perlintasan. Untuk perlintasan berpalang pintu : 504 perlintasan, yang tidak berpalang pintu 1.110 perlintasan.

Melihat data ditas masyarakat pengguna jalan raya perlu waspada dan sikap kehati-hatinnya dalam melintas diperlintasan sebidang. Tengok kiri dan kanan jika lintasan tidak berpalang pintu. Perlu adanya kesadaran menjaga keselamatan diri, Sayangi nyawa, taati rambu lalu lintas, dan berikan hak kepada kereta api untuk melintas lebih dulu. Seperti yang tertuang dalam PP. No. 43 tahun 1993 tentang prasarana dan lalu lintas jalan pasal 64 “pada persilangan sebidang antara jalur kereta api dengan jalan pengemudi harus mendahulukan kereta api dengan memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dulu melintasi rel”. Masyarakat kita maunya menang sendiri dan perilaku yang kurang sabar.

Perlintasan tanpa palang pintu dan perilaku Ranmor yang tidak sabar

Beberapa kecelakaan yang sudah terjadi tidak semestinya kita menyalahkan PJKA secara sepihak, tetapi ada faktor lain yang perlu diperhatikan dan untuk diakannya perbaikan. Adapun faktor Penyebab terjadinya kecelakaan diperlintasan sebidang seperti faktor kelalaian manusia , faktor sarana dan prasarana serta faktor external/lingkungan.

Pertama Faktor manusia yaitu petugas pengatur jalur, mereka memberikan sinyal, apabila ada pelanggaran maka akan berdampak pada waktu keberangkatan kereta api, bisa maju atau mundur.jika terjadi salah dalam pengiriman sinyal akan terjadi tabrakan antar kereta api. Adapula pelanggaran perlintasan oleh pengguna jalan raya, mereka kurang hati-hati dan lupa/tidak tahu bahwa yang mereka lewati merupakan jalur rel ganda. Kedua : faktor sarana yaitu berkaitan dengan fasilitas palang pintu dan fasilitas keselamatan jalan yang kurang memadai sehingga tingkat keamananya sangat rendah. Ketiga : Faktor prasarana berkaitan dengan rusaknya jalan , perbedaan tinggi antara rel, posisi rel yang miring, bahkan tinggi rel dan jalan raya berjarak 10 cm sehingga pengendara yang lewat dapat terpeleset. Seharusnya jarak rel dan jalan raya berkisar 0,5 cm. KeEmpat : Faktor lingkungan,hal ini berakibat dari kebijakan yang tidak sesuai dengan rencana tata ruang wilayah perkotaan. Tidak sinkronnya pemisahan antara kawasan perlintasan kereta api dan kawasan permukiman. Bahkan di perlintasan Mranggen jalan raya Semarang-Purwodadi, sering terjadi kecelakaan, karena area tersebut sekarang menjadi pasar tumpah diwaktu pagi dan sore hari.

Menerobos Lintasan meskipun petugas sudah membunyikan Sirine

Meskipun sudah ada sosialisasi tentang lalu lintas dan kereta api oleh Ditjen Hubdar RI kepada beberapa siswa SMA di Jawa tengah secara prosentase masih kurang cukup. Karena dengan jumlah SMA di Jawa tengah yang jumlahnya kurang lebih 28.000 (Dapodik, 2014 ) hanya 100 sekolahan yang mendapatkan sosialisasi sedangkan sisanya belum tersentuh sama sekali.

Langkah strategis

Untuk itu Perlunya PJKA menggandeng POLRI untuk menekan angka kecelakaan kereta api,dengan cara memberikan pendidikan dan sosialisasi kepada masyarakat melalui stiker,iklan di media cetak ataupun elektronik, tentang arti pentingnya tertib berlalu lintas. Penting juga memberikan pendidikan berlalu lintas kepada anak usia dini, ini semacam dogma yang di design sebagai peruntukan untuk masyarakat di masa mereka setelah dewasa nanti.

Pembentukan komonitas-komunitas pecinta transportasi publik untuk keselamatan juga perlu dibentuk, karena merekalah pioner-pioner untuk mengkampanyekan pentingya sikap hati hati dalam berlalu lintas, khususnya diperlintasan kereta api. Komunitas ini akan mengkampanyekan kepada masyarakat melalui media gambar dan Film.

PJKA juga perlu menggandeng masyarakat sekitar perlintasan tanpa palang pintu, untuk menjadi bagian dalam menjaga palang pintu. Seperti yang sudah dilakukan Masfatun, seorang nenek yang berusia lebih dari 60 tahun. Dia melakoni menjaga perlintasan kereta secara sukarela lebih dari 2o tahun dikampung Kemang (Kompas 9/10/14). Bayangkan jika ada 500 sukarelawan di Jawa tengah, maka ada sekitar 50% dari 1.110 perlintasan tanpa berpalang pintu yang nantinya dapat dikategorikan sebagai perlintasan tidak rawan.

Referensi Gambar :

1. http://cdn-2.tstatic.net/wartakota/foto/bank/images/20141013tidak-peduli-sirine-perlintasan-ka.jpg

2. http://kecelakaannews.blogspot.com/2012/04/carry-hancur-suzuki-versus-10-tewas.html

3. bisniskeuangan.kompas.com

Semarang 9 Oktober 2014

Setiawan Widiyoko

LEGENDA DIENG BOCAH TITISAN KYAI KOLO DETE

2015-06-09T11:42:00.002+07:00

Dataran tinggi Dieng Wonosobo Jawa tengah memiliki segudang legenda, salah satu legenda yang terkenal di Dieng adalah mengenai Kolo dete, cerita ini memiliki banyak versi. Menurut masyarakat sekitar Dieng, Kyai Kolo Dete merupakan seorang penyebar agama islam yang berambut gimbal

Orang Dieng Menyebutnya Titisan Mbah Kolo Dete

Sebuah fenomena yang kami temukan di Dataran Tinggi Dieng hingga sekarang belum bisa dijelaskan secara ilmiah bahkan ini bisa dikatakan sebagai fenomena mistis. Fenomena tersebut adalah adanya bocah berambut gimbal atau gembel. Masyarakat Dieng menyebut bocah berambut gimbal dengan sebutan “anak gembel”. Ini karena rambut gimbal sering dikaitkan dengan orang yang jarang mandi atau malas mengurus tubuh mereka. Padahal, anak-anak berambut gimbal di Dieng merupakan anak-anak yang terawat

Pemerintah kabupaten Wonosobo melalui Perda mewajibkan Budaya Potong rambut Gimbal rutin diadakan setiap bulan desember, sebagai bentuk budaya yang harus di lestarikan untuk mengingat kembali budaya leluhur dan kedua hal ini dapat menarik wisatawan mancanegara. Menurut masyarakat Dieng saat upacara potong rambut Gimbal bulan desember jalanan Dieng berjubel pengunjung bahkan jika kita menggunakan kendaraan roda empat akan kita dapati kemacetan dimana mana dengan kecepatan Nol kilo meter.

Keberuntungan disaat mengunjungi Sikunir Dieng dengan telaga cebong nya, kami bertemu dengan Aris, seorang anak kecil berambut gimbal yang kocak,lucu, pemalu pemarah dan juga cerdas .Aris merupakan anak ke 2 dari keluarga sedehana yang tinggal di desa Sembungan atau bukit Sikunir. Menurut orang tuanya muncul rambut gimbal ketika Aris menginjak usia enam bulan. Tahun ini ada delapan anak berambut gimbal, tiga di Sikunir dan lima anak dari Dieng. Dari delapan anak ini belum ada permintaan untuk di potong rambutnya. Orang tua Aris dalam ceritanya pernah dua kali memotong rambut gimbalnya, hanya untuk merapikan saja. Tapi yang terjadi Aris sakit panas selama 15 hari dan sembuh setelah datang ke sesepuh yang dituakan di daerah tersebut. Aneh tapi nyata, inilah fenomena mistis yang saat ini masih terjadi di Dieng.

Berkomunikasi Dengan Aris Bocah Berambut Gimbal

warga setempat membenarkan, bahwa Aris merupakan titisan dari kyai Kyai Kolo Dete , bagaimana tidak hal ini menjadi keanehan tersendiri kedua orang tua Aris tidak memiliki rambut gimbal,anak pertama juga tidak berambut gimbal tapi anak keduanya berambut gimbal. Menurut masyarakat Dieng, anak-anak berambut gimbal merupakan titisa dari Kyai Kolo Dete. Kyai Kolo Dete merupakan salah seorang punggawa pada masa Mataram Islam (sekitar abad 14). Bersama dengan Kyai Walid dan Kyai Karim, Kyai Kolo Dete ditugaskan oleh Kerajaan Mataram untuk mempersiapkan pemerintahan di daerah Wonosobo dan sekitarnya. Kyai Walid dan Kyai Karim bertugas di daerah Wonosobo, sementara Kyai Kolo Dete bertugas di Dataran Tinggi Dieng. (http://www.indonesiakaya.com/kanal/detail/anak-anak-rambut-gimbal-di-dieng-titipan-kyai-kolo-dete)

orang tua Aris kesehariannya bekerja sebagai petani, jika hari jumat, sabtu dan minggu atau saat musim liburan orang tuanya membuka warung di area Telaga Cebong dengan menjual nasi rames, gorengan, mie rebus,mie goring, arem-arem, roti, kopi dan kayu bakar untuk pengunjung yang akan bermalam menggunakan tenda.

Shampo Apapun Tidak Akan Mempan Memudarkan Gembelnya

Rambutnya yang gimbal, tingkahnya yang lincah dan cerdas membuat para wisatawan ingin sekali bisa mendekati dan berinteraksi dengannya. Walaupun tidak mudah untuk bisa berfoto atau sekedar ngobrol dengan Aris. Mngkin butuh pendekatan atau chemistri tersendiri biar bisa mengajaknya berinteraksi. Ada syarat yang dia ajukan untuk bisa berfoto dengannya, misalnya memberikan uang saku atau sebatang rokok. Meskipun usianya baru 4 tahun, Aris sangat mahir menghisap rokok, sesekali ia tiupkan kepulan asap rokoknya ke atas, sambil menhisap udara lewat sela-sela lidah yang di tempelkan ke giginya hingga bersuar…ssszzzzzzttt………….. menandakan begitu nikmatnya rasa tembakau yang ia isap dan ini akan menambah suasana hangat di bukit Sikunir. Kebiasaan merokok ada karena pergaulannya sehari-hari, baik di lingkungan keluarga dan ini di perkuat dengan perilaku budaya penduduk yang menggunakan rokok sebagai sarana menghangatkan tubuh dan sarana melakukan interaksi sosial di masyarakat. Walaupun sebagian orang mungkin belum mengerti tentang bahaya merokok untuk dirinya dan orang sekitar. Salah satunya perilaku merokok yang di anggap biasa kini di adopsi oleh anak2 kecil termasuk Aris di Bocah Gimbal.

Semarang, 6 Juni 2015

Setiawan Widiyoko

SIKUNIR DIENG DAN TELAGA CEBONG

2015-06-08T19:55:00.000+07:00

Lama tidak muncul di Blogger, rasanya ada yang kurang, akhirnya saya tersadar bahwa menulis adalah curhatan hatiku, iya itu sebuah kalimat statemen yang memotivasiku untuk terus menulis. Jika membaca membuat kita faham maka menulis membuat kita akan lebih hati-hati apa yang akan kita tulis. Karena tulisan harus dapat di pertanggung jawabkan, seperti apa yang disampaikan sastrawan besar Pramoedya Ananta Toer dalam bukunya Bumi dan Manusia. Pram menyampaikan bahwa “Orang boleh pandai setinggi langit, tapi selama ia tidak menulis, ia akan hilang di dalam masyarakat dan dari sejarah. Menulis adalah bekerja untuk keabadian”.

Kala itu senin (1/6/15) penulis mendapatkan tugas untuk mendampingi Unit kegiatan Mahasiswa (UKM) Resimen Mahasiswa satuan 908 Unissula Semarang dalam kegiatan Gladi Posko dan temu alumni di desa Sikunir Dieng Wonosobo. Akhirnya ketemu deh ide menulis tentang sikunir Dieng dan Legenda Dieng, Titisan Kyai Kolo Dete.

Tetenger dalam bentuk dinding, menyambut wisatawan yang berkunjung ke Dieng

Pergi ke Dieng bagi saya bukan hal yang pertama karena pada tahun 2005 tepatnya bulan agustus, saya pernah tinggal dua minggu disana dalam rangka tugas dari tempat KKL (Kuliah Kerja Lapangan) untuk melakukan survei Proyek RTBL (Rencana tata bangunan dan lingkungan) Jawa tengah. Saya hampir tau betul dari sudut kesudut tentang kawasan Dieng, bahkan dinginnya Dieng yang menusuk sampai ketulang sumsum sampai kami tidak berani mandi.

Kali ini juni 2015 saya kembali ke Dieng lanjut ke desa Sikunir, desa tertinggi di pulau jawa, saya melihat banyak perubahan disini. Inilah dampak dari RTBL, semangat Penataan bangunan dan lingkungan di Dieng kala itu bertujuan untuk mengendalikan pemanfaatan ruang dan menciptakan lingkungan yang tertata dengan baik, berkelanjutan, berkualitas dan menambah vitalitas dalam peningkatan ekonomi masyarakat sebagai kawasan potensial atau wisata. Dokumen RTBL dapat dikatakan sebagai pemenuhan aspek legal secara hukum karena dokumen ini sebagai dasar pembuatan Peraturan daerah kabupaten Wonosobo dan Banjar negara untuk pengaturan kawasan wisata Dieng agar nantinya dapat memenuhi kriteria perencanaan tata bangunan dan lingkungan yang berkelanjutan, baik berupa persyaratan tata bangunan dan lingkungan , peningkatan kualitas hidup masyarakat, perbaikan kualitas lingkungan dan ruang publik, serta perwujudan lingkungan dan peningkatan vitalitas perkonomian.

Sikunir

Pada saat survei di kawasan dataran tinggi Dieng 2005 banyak hambatan yang kami dapatkan misalnya mengenai data yang kami butuhkan. sungguh sangat minim sekali, misalnya mengenai peta kawasan, peta kelurahan, jumlah penduduk dan data kependudukan, jaringan listrik, jaringan telp, jaringan air, jaringan transportasi. Akhirnya kami harus menggambar ulang dengan menggunakan sofware auto cad 2000 untuk peta kawasan,kelurahan dan peta-peta lainnya. Sedangkan untuk luas lahan kami harus menghitung ulang dengan berdasar pada jaringan listrik yang di pasang oleh PLN dengan rumus jarak antar tiang/ pal listrik pedesaan adalah 50 meter. Untuk data kependudukan kami harus berkoordinasi dengan RT/RW untuk mendapatkan data penduduk, data pekerjaan dan data pendidikan setelah mendapatkan ijin dari pak lurah, karena dulu belum ada data perencanaan tingkat puskesmas seperti sekarang.

Kami menyadari bahwa Proyek RTBL memiliki manfaat untuk mengarahkan jalannya pembangunan sejak dini, mewujudkan pemanfaatan ruang secara efektif, tepat guna, spesifik setempat dan kongret sesuai dengan RTRW (rencana tata ruang wilayah),melengkapi Perda tentang bangunan gedung, mengendalikan pertumbuhan fisik kawasan, menjamin implementasi pembangunan agar sesuai harapan dan aspirasi masyarakat serta kebutuhan masyarakat pasca pelaksanaan pembangunan karena adanya rasa memiliki dari masyarakat terhadap semua hasil pembangunan.

Dokpri : Suasana Dieng di Pagi hari

Di tahun 2005 Kami melihat banyaknya potensi Dieng sebagai tempat kunjungan wisata dataran tinggi yang ketinggiannya mencapai 2000 meter diatas permukaan laut dengan suhu berkisar 12-20⁰C di siang hari dan 6-10⁰ C di malam hari. Saat itu kami berada pada bulan agustus dengan musim kemarau maka suhu udara nya hampir mendekati 0⁰C dan saat pagi hari, muncul embun beku yang oleh penduduk Dieng di sebut Bun Upas ( embun racun ) karena dapat merusak tanaman kentang, lombok paprica dan terong belanda.

Dokpri : Lombok Dieng

Dokpri : Terong Belanda

Desa Sikunir

Tahun 2005 kami belum tau jika di Dieng ada desa tertinggi yang di sebut dengan Sikunir atau bukit Sikunir yang terletak di desa Sembungan dengan ketinggian 2.350 meter di atas permukaan laut. Sepuluh tahun berlalu saya tidak pernah berkunjung ke Dieng kali ini tahun 2015 perbedaan itu nampak sekali, mulai dari bisnis penginapan, bisnis makanan,oleh-oleh , pengunjung wisatawan dan adanya perubahan lingkungan di kawasan tersebut. Bahkan menurut informasi penginapan untuk bulan agustus dan desember sudah habis di pesan oleh wisatawan manca Negara dan beberapa dari wisatawan Indonesia.

Pintu masuk desa Sembungan/ Bukit Sikunir

Kali ini kunjungan saya berfokus di Sikunir, karena adik adik UKM Menwa membangun tenda di area Telaga Cebongan. Hal ini bertujuan agar habis subuh dapat mendaki ke bukit Sikunir untuk melihat indahnya panorama matahari terbit berlatar jernihnya pegunungan Dieng dan Gunung sindoro, pengunjung menyebutnya dengan desa di atas awan. Untuk mencapai puncak sikunir kita perlu berjalan kaki kurang lebih 30 menit jika jalannya lancar,tapi ketika liburan jalan menuju puncak ramainya bukan main, bisa ribuan orang dari penjuru tanah air yang datang kesana, kita harus antri satu persatu untuk mendaki dan turun bukit.

Foto bersama di dekat Telaga Cebong

Memang benar keindahan panorama terbitnya matahari membuat kita senang terbingar-bingar, dingin yang menusuk tulang sumsum seakan hilang terhempas bersama sinar mentari yang baru datang dari ufuk timur. Lelah, haus, capek setelah mendaki terbalaskan dengan keindahan bukit itu. Seakan kita berada di atas awan dengan di kelilingi pegunungan Sindoro, sumbing dan Slamet.

Gambar Elvi di ambil dari Google : Puncak Sikunir

Di Sikunir kita akan mendapati banyak turis manca negara, dari Belanda, jerman, Amerika, jepang, korea, China dan masih banyak lagi. Lantas bagaimana soal Fenomena mistis yang ada di sikunir Dieng. Menemukan Bocah Gimbal Dieng Titisan Kyai Kolo Dete dan mengajak bersandau gurau akan menjadi pelengkap kunjungan anda ke Sikunir Dieng.

Dieng, 2 Juni 2015

Setiawan Widiyoko