PROJETOS DE ENGENHARIA

2017-12-03T04:54:00.001-08:00

Maiores obras da engenharia no mundo

Algumas ideias para trabalhos de faculdade de engenharia.

Estação Espacial Internacional

Em cooperação com os cosmonautas russos, os astronautas americanos iniciaram o trabalho na estação espacial permanente em 1998. E esteve em operação desde novembro de 2000.
É chamada estação Espacial Internacional porque 15 nações tomam parte em seus programas. E tem acomodação permanente para 6, e acomodação de curta duração para até 15 quando um ônibus espacial visita.
Na Estação Espacial Internacional, ISS, cientistas realizam pesquisas e experimentos que são impossíveis de realizar na Terra. O objetivo da ISS é fazer possível, por longo prazo, a explorar o espaço e permitir o avanço dos estudos de como os humanos lidam vivendo e trabalhando fora do planeta.
Esta pesquisa é necessária para uma futura exploração humana do espaço. Com isso, novos materiais e tecnologia serão testados. A Estação Espacial Internacional é o maior projeto espacial até agora realizado e é a maior estrutura já a orbitar a Terra. É uma instalação de pesquisa de 400 km acima da Terra operada em conjunto por agências espaciais de 16 países.

Hidrelétrica das Três Gargantas

Ela é considerada o maior projeto de engenharia da China desde a Grande Muralha. A Hidrelétrica das Três Gargantas é a maior do mundo, com quase 2.335 metros de extensão, e uma 181 de altura.
Com ela foi criado um reservatório grande suficiente para grandes navios de carga viajar para o interior. Na realidade, a barragem também foi criada para produzir cerca de 10% do fornecimento de eletricidade da China.

Big Dig

É um dos projetos de engenharia mais complicados do mundo, projeto de rodovia mais caro dos Estados Unidos. Big Dig de Boston tem tantos componentes complexos, que é difícil para explicar. , Ele transformou a estrada Interstate 93 em um túnel de 5,6 km sob a cidade, construiu também o tunel Ted Willians, a ponte sobre o Rio Charles e o Rose Kennedy Greenway. A projeto também incluiu reorganizar séculos de gás, água, telefones elétricos e linhas de cabo da estrada que é considerada o coração de Boston.
Outro desafio é obliterando a principal rota de trânsito da cidade em criar uma nova paisagem que finalmente terá verde público e espaço de parques.

Repositório de Resíduo Nuclear da Montanha Yucca

O repositório proposto é projetado para armazenar resíduo nuclear que está atualmente sendo armazenado em mais de 121 locais em torno dos Estados Unidos. O projeto diminuiu o longo do caminho desde fevereiro de 2010, após anos de problemas jurídicos e políticos. Algo próximo a US$ 9 milhões já foi gasto no projeto.

Canal Dubai

É um projeto grande de engenharia de Dubai e espetacular em geral. O Canal Árabe está trabalhando muito para terminar o restante dos projetos que envolve a água no deserto de Dubai. E seria o maior canal feito pelo homem do mundo com 74 mil km de comprimento, e trará água para o interior, para criar um oásis de deserto planejado ao longo das margens do canal.

Canal do Panamá

O Canal Panamá tem sido chamado de oitava maravilha do mundo. E criou um impacto sobre rotas comerciais entre o Oceano Pacífico e Atlântico. Um atalho também foi criado através do Istmo do Panamá que está apenas 50 milhas em seu ponto mais largo por este canal.
Isto diminuiu o tempo de viagem em cerca de metade para navios de carga, desde que navios não precisam mais navegar ao redor da América do Sul em alcançar o Oceano Pacífico de New York.

Caminho Através do Estreito de Bering

Seria possível uma ponte ou túnel ligando a Europa e América do Norte? O projeto foi originalmente lançado por Czar Nicholas II na Primeira Guerra Mundial e está ganhando tração na forma de um túnel que permitiria a passagem entre os 2 continentes através do estreito, partindo do Alaska(EUA) até a Sibéria (Russia). Os países interessados tem outras prioridades, mas o projeto continua em desenvolvimento com previstos 80 km de túnel.

Trem Transatlântico

O projeto permitira viajar em New York e de volta a Londres em menos de uma hora. O Trem Transatlântico proposto estará viajando 6.500 km por hora ao longo de um túnel oceânico submerso. Para ser exato, seria capaz de viajar entre as duas principais cidades em 54 minutos. No entanto, há complicações que devem ser trabalhadas, sem contar o custo enorme de 100 U$ bilhões.

Sistema de Metrô de New York

O sistema de Metrô de New York é o maior sistema de metrô nos Estados Unidos e o quarto maior do mundo. E opera aproximadamente 6.500 carros em mais de 1.100 km de trilhos. É administrado pela Autoridade de Transporte Metropolitano e propriedade de New York. Os trens funcionam 24 horas por dia, 365 dias por ano.

Sky Cities

Eles criarão um conceito de espaço residencial e comercial, que será uma solução para as previsões de superlotação das grandes metrópoles. É uma proposta de engenharia futurista para edifícios modernos que se ergueriam sobre a Terra.
Os engenheiros estão ocupados exercendo seus cérebros para novos projetos, e a maior aposta é que a cidade cresça pelo céu já que os sistemas de metrôs atuais estão ocupando o subsolo. Isto é para desafiar o mundo e a física.

Fonte em 02/12/2017: https://top10mais.org/top-10-maiores-obras-da-engenharia-no-mundo/

Primeiro satélite brasileiro

O equipamento, colocado em órbita em maio de 2017 ao custo de R$ 2,8 bilhões, permitirá a segurança das comunicações do governo e das Forças Armadas e, a curto prazo, a ampliação da oferta do serviço de banda larga aos mais distantes rincões do país.

A ação, segundo a FAB, marcou o primeiro enlace da Operação Ostium – feito nas regiões Norte e Centro-Oeste e que irá reforçar a vigilância no espaço aéreo sobre a região de fronteira do Brasil com a Bolívia e o Paraguai. O evento de inauguração das transmissões do satélite, por videoconferência, foi feito em Vilhena (RO) e no centro de comando do SGDC, em Brasília, pelo ministro da Defesa, Raul Jungmann, pelo comandante da Aeronáutica, brigadeiro do ar Nivaldo Luiz Rossato, pelo comandante do Comae, brigadeiro Gerson Nogueira Machado de Oliveira, entre outras autoridades.

O satélite

Lançado no dia 4 de maio, a partir do Centro Espacial de Kourou, na Guiana Francesa, o satélite passou por uma fase de ajustes e testes orbitais sob a coordenação de militares da Marinha, do Exército e da Aeronáutica e de engenheiros da fabricante do SGDC, a empresa francesa Thales Alenia Space.

“Os testes foram muito bem realizados e avaliados. Concluído o período de testes, com o satélite em plenas condições de uso, no dia 30 de junho, o SGDC recebeu a carga útil da Banda X, que vai garantir mais segurança nas comunicações militares e ampliar a capacidade operacional da Forças Armadas”, disse o vice-chefe do Centro de Operações Espaciais, coronel Sidney César Coelgo Alves.

O chefe do Estado-Maior Conjunto, brigadeiro Ricardo Cesar Mangrich, disse que a FAB assumir o controle do satélite é um orgulho para a Força Aérea. “Agora, efetivamente estamos operando no espaço. Então, com o satélite sob nosso controle, tanto a operação da carga útil como a operação do próprio satélite. Realmente demos um passo adiante. Saímos da era do ar e fomos para a era do espaço a partir da operação do SGDC”.

Videoconferência

Por videoconferência, Jungmann disse que este é um momento histórico para o país e ressaltou a importância do satélite para a defesa e a soberania do Brasil. “Nós estamos operando um satélite que é o primeiro sob total controle do Brasil, devidamente criptografado sob nosso controle. Não é apenas um projeto militar, de soberania e defesa nacional, mas, evidentemente, significa um grande passo para a nossa autonomia, nossa independência em termos de meios estrangeiros para procedermos as nossas comunicações”, disse o ministro.

Fonte em 02/12/2017: http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2017-07/primeiro-satelite-brasileiro-inicia-operacoes-e-fica-sob-responsabilidade-da

'Estacionado'

O satélite geoestacionário gira na mesma velocidade da Terra e fica "estacionado" sobre um mesmo ponto do planeta. Pesando 5,8 toneladas e com 5 metros de altura, ele vai ficar posicionado a 36 mil quilômetros da Terra e cobrirá todo o território brasileiro, além do oceano Atlântico. A previsão de vida útil do satélite é de 18 anos.

A construção do satélite foi feita em Cannes e Toulouse, na França, pela empresa aeroespacial Thales Alenia

Space, e durou 2 anos. O projeto foi supervisionado pela Visiona Tecnologia Espacial, parceria entre Embraer e Telebras.

De acordo com o Ministério da Defesa, o processo envolveu transferência de tecnologia e intercâmbios entre profissionais brasileiros dessas empresas e da Agência Espacial Brasileira (AEB) e do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe).

Fonte em 02/12/2017: https://g1.globo.com/ciencia-e-saude/noticia/apos-adiamentos-por-greve-satelite-brasileiro-deve-ser-lancado-nesta-quinta-feira-na-guiana-francesa.ghtml

Expansão do metrô de Londres: maior projeto de engenharia civil em construção de Londres, 2017.

A cidade de Londres, na Inglaterra, é palco do maior projeto de engenharia civil em construção. Trata-se da expansão da rede metropolitana subterrânea, que tem previsão para ser concluída em dezembro de 2019. A Crossrail – batizada como Elizabeth Line – se juntará ao metrô mais antigo do mundo, totalizando 118 km e 40 estações que vão cortar a capital britânica de ponta a ponta.

Com investimento aproximado de 60 bilhões de reais, a ampliação da malha ferroviária permitirá o transporte de 200 milhões de passageiros por ano. Tudo isso com mais rapidez e segurança.

A obra

Mais de 10 mil engenheiros e operários trabalham na obra, que começou em 2009. Maquinários pesados e de alta tecnologia estão sendo utilizados, como oito tuneladoras, que devem escavar cerca de 300 mil toneladas de solo. A execução é planejada para minimizar perturbações nas áreas próximas à obra.

O serviço também envolve a perfuração e a execução de túneis duplos de 21 km, localizados nas proximidades do rio Tâmisa. Para isso, há um cuidado extra para garantir a preservação de estruturas subterrâneas, redes de água, luz, esgoto etc.

Benefícios

— Descongestionar a rede de metrô da capital

— Aumentar a capacidade de transporte em 10%

— Diminuir o tempo de viagem

— Facilitar o deslocamento de pessoas que moram no subúrbio e precisam ir até o centro de Londres

— Permitir o crescimento econômico de bairros menos desenvolvidos

— Valorizar os imóveis localizados próximos à nova linha

Fonte em 02/12/2017: http://www.blogdosequipamentos.com.br/conheca-o-maior-projeto-de-engenharia-civil-em-construcao-de-londres/

Engenharia Civil Japonesa Anti-Sísmica (terremoto)

As altas tecnologias de engenharia civil desenvolvidas há anos pelos japoneses para minimizar os prejuízos e mortes causados pelos desastres naturais são os motivos pelos quais muitos prédios continuam de pé no Japão, que é considerado o país melhor preparado para um terremoto. Os prédios são concebidos como um elemento dinâmico, já que estarão sempre sujeito a movimentos em qualquer direção.

Nos prédios são instalados amortecedores eletrônicos, que podem ser controlados à distância. Em prédios mais simples são usados amortecedores de molas que funcionam de um jeito parecido à suspensão de veículos. Os engenheiros também colocam um material especial para amortecer as junções entre as colunas, a laje e as estruturas de aço que compõe cada andar. Esse material ajuda a dissipar a energia quando a estrutura se movimenta em direções opostas, assim o prédio não esmaga os andares intermediários.

Todos os andares possuem, além de paredes de concreto, uma estrutura de aço interna, que ajuda a suportar o peso do prédio.Esses amortecedores absorvem grande parte do impacto provocado pelos tremores. Assim probabilidade do edifício sofrer rachaduras ou abalos estruturais diminui.

O custo para tecnologia anti-sísmica não é das mais baratas, pelo contrário, custam muito caro mas não tão caro quanto reconstruir estruturas completamente abaladas pelo terremoto. O valor torna-se imensuravelmente mais barato quando se trata de salvar vidas.

O vídeo mostra como os prédios são feitos para balançar, impedindo que caiam por causa do terremoto:

https://www.youtube.com/watch?v=RmeZnW8Nc_A

Embora os danos causados por terremotos e tsunamis ainda continuem ocorrendo de maneira assustadora, há aqueles que se preocupam em desenvolver e otimizar o modo de construir para que, num futuro próximo, superar desastres naturais e oferecer aos moradores de áreas afetadas como o Japão uma possível estabilidade construtiva.

Fonte em 02/12/17: https://constru360.com.br/o-japao-e-a-incrivel-engenharia-anti-sismica-terremoto/

A ponte transoceânica mais longa do mundo. Ligação entre Hong Kong-Zhuhai-Macau, na China.

Com um comprimento de 50 km, a passagem deve começar a ser usada no final de 2017, um ano após o prazo planejado.

A maior parte da ponte, que liga Hong Kong, Zhuhai e Macau, já foi finalizada.

Só a pavimentação levou três anos para ser completa. A construção como um todo começou em 2009.

O vídeo mostra documentário sobre o projeto: https://www.youtube.com/watch?v=_kQ_CrKoU7k

Fonte em 03/12/2017: http://www.bbc.com/portuguese/internacional-40784253

SEGURANÇA BÁSICA CONTRA INCÊNDIO - BOMBEIROS RJ 2015

2015-05-08T15:10:00.000-07:00

ECONOMIA DE ÁGUA - DICAS PRÁTICAS PARA REDUÇÃO DO CONSUMO

2015-03-23T22:14:00.000-07:00

Você evita o desperdício e garante economia na conta de água!

É importante saber: Nas contas de água todo o volume registrado pelo hidrômetro é considerado consumo e esse aparelho apura estes três fatores:

CONSUMO EFETIVO - O que é percebido como consumo real. Varia de acordo com as necessidades em cada domicílio.

DESPERDÍCIO - Perdas voluntárias durante as atividades domésticas e causadas pelo mau uso da água e por maus hábitos.

VAZAMENTO - Perdas involuntárias, geralmente não aparentes, em torneiras, sanitários, caixas d’agua e outros.

Por isso é tão importante evitar desperdícios de água e reparar os vazamentos para conseguir reduzir os valores das suas contas.

Dicas de Economia!

Eduque os membros de sua família e convoque-os a ajudar na economia de água!

NO SISTEMA HIDRÁULICO

Ø Cheque vazamentos em canos e não deixe torneiras pingando. Um gotejamento simples, pode gastar cerca de 45 litros de água por dia.

Ø Saber ler o hidrômetro é muito simples e pode ajudar a detectar problemas como vazamentos, percebidos pelo consumo fora do normal.

Ø Mantenha a caixa d`água limpa. Ela deve ser lavada pelo menos a cada 6 meses.

Ø Feche um pouco o registro geral de sua casa/apartamento. Isso fará com que a vazão de água nas torneiras e chuveiros fique menor em função da pressão reduzida.

NA COZINHA

Ø Antes de lavar pratos e panelas, limpe os restos de comida com uma escova ou esponja e jogue no lixo.

Ø Deixe pratos e talheres de molho antes de lavá-los.

Ø Deixe as verduras em água com um pouco de vinagre por alguns minutos antes de lavar.

Ø Utilize sabão ou detergente biodegradáveis, que não poluem os rios porque se decompõe mais facilmente.

Ø Não jogue óleo de frituras ou restos de comida em pias ou na privada pois pode causar entupimentos e dificulta o tratamento do esgoto.

Ø Coloque a máquina de lavar louça para funcionar somente quando estiverem cheias. Quando for a hora de substituí-las, compre um modelo energeticamente eficiente.

Ø Colete água também para a lavagem de produtos ou para ferver macarrão e ovos.

ÁREA DE SERVIÇO

Ø Deixe a roupa acumular e lave tudo de uma vez.

Ø Reaproveite a água da sua máquina de lavar para o quintal e a calçada.

Ø Se for lavar a roupa na mão, feche o tanque, coloque as roupas de molho em água e sabão e só use água corrente para enxaguar.

Ø Feche a torneira enquanto ensaboa e esfrega a roupa.

Ø Não use sabão em excesso para evitar maior número de enxágues.

Ø Só use a máquina de lavar com a carga máxima de roupas.

Ø Ao comprar máquina de lavar roupas ou lavar pratos, verifique no manual o consumo de água do produto.

Ø Instale aerador (peneirinha) nas torneiras da casa para reduzir a vazão.

Ø Não exagere no uso de produtos de limpeza, como a água sanitária que contém cloro. Use com moderação, de acordo com as recomendações dos fabricantes.

Lave Menos Roupas

Ø Pendure toalhas em uma prateleira para secar, depois do banho. Use-as diversas vezes entre as lavagens. Será de grande ajuda se cada membro familiar tiver a sua própria toalha. Use cores classificatórias, se necessário.

Ø Use as suas roupas mais de uma vez. Você pode também vestir os mesmos pijamas durante algumas noites seguidas, em especial se tomar banho antes de dormir. Troque as meias e as roupas íntimas diariamente, mas use calças, jeans e saias várias vezes entre as lavagens. Use blusas e suéteres sobre uma camiseta, trocando somente a camada inferior das roupas.

Ø Não troque de roupas no meio do dia. Se você precisa fazer algo que sujará às roupas, como pintura, jardinagem ou malhação, tenha um par de roupas velhas para esse propósito e use-as tantas vezes quanto possível entre as lavagens. Se possível, agende essas atividades para que aconteçam logo antes de seu banho, a fim de evitar o uso de mais roupas ou banhos adicionais.

ÁREAS EXTERNAS

Ø Aproveite a água da chuva para aguar as plantas e o jardim. As plantas absorvem mais água em horários quentes, então molhe -as de manhã cedo ou no fim do dia. Use mangueira com esguicho-revólver ou regador.

Ø Em vez da mangueira, use vassoura e balde para lavar pátios e quintais. Uma mangueira aberta por 30 minutos libera cerca de 560 litros de água.

Ø Em vez de cimentar todo o quintal, deixe um espaço para jardim e ajude a água da chuva a infiltrar-se na terra.

Ø Escolha um paisagismo apropriado para o clima da região.

Ø Cultive pouca ou nenhuma grama. Plante algo além de um gramado ou reduza o tamanho do que você tem. Gramados exigem muito mais água (e manutenção) para seguir crescendo do que diversas outras plantas e coberturas vegetais.

Ø Se você vive em uma área com pouca chuva, considere não plantar grama — em vez disso, use plantas locais que não requeiram tanta água.

Ø Faça sulcos e bacias. Cave áreas superficiais para regar apenas as zonas de raízes das plantas, e não as áreas áridas ao redor delas.

Ø Não cobrir as piscinas pode fazer com que a água se perca por evaporação. Dependendo do tamanho da piscina, você pode perder até três mil litros de água por mês.

Ø Use timer no sistema automático de irrigação. Não exceda na irrigação e não regue mais rapidamente do que o solo pode absorver a água. Se a água estiver passando do gramado para a calçada, reduza o tempo de irrigação ou; divida-o em dois segmentos menores, a fim de dar tempo para a absorção da água. O borrifamento devem ser dirigidos apenas para os lugares determinados; garanta o correto funcionamento e manutenção dos componentes.

Ø Não lave a rua ou a calçada com uma mangueira.

Lavagem do Carro

Ø Lave o carro sobre o gramado;

Ø Lavar o carro com uma mangueira gasta 600 litros de água. Só lave o carro uma vez por mês, com balde de 10 litros, para ensaboar e enxaguar. Para isso, use a água da sobra da máquina de lavar.

Ø Lave o carro com menos frequência. O pó e a poeira cotidianos não causarão nenhum dano, se acumulados por algum tempo.

Ø Lave-o em um lava-jato. Empresas lava-jato podem usar menos água do que seria necessário em casa, e ainda coletam e filtram a água usada de modo adequado.

Ø Use limpadores ecoamigáveis. Isso lhe permitirá reusar a água reciclada da lavagem para a irrigação do gramado ou jardim.

NO BANHEIRO

Ø Feche a torneira quando estiver escovando os dentes ou fazendo a barba. Só abra quando for usar. Uma torneira aberta por 5 minutos desperdiça 80 litros de água.

Ø Escove os dentes e enxágüe a boca com a água do copo. Economize 3 litros de água.

Ø Use um chuveiro em vez de uma banheira.

Ø Para o banho só ligue o chuveiro depois de tirar toda a roupa.

Ø Utilize um balde ou outro recipiente no banheiro para guardar a água que é desperdiçada até o chuveiro esquentar (algo comum nos chuveiros que utilizam gás). Essa água pode ser utilizada para encher máquina de lavar ou regar plantas, entre outras coisas.

Ø No banho não ligue a ducha no máximo, regule a vazão da água, de modo que esta seja o suficiente para molhar e enxaguar o corpo e cabelos.

Ø Não tome banhos demorados, 5 minutos são suficientes 45 litros. Uma ducha durante 15 minutos consome 135 litros de água.

Ø No banho, desligue a água enquanto se ensaboa e lava os cabelos. Ligue novamente apenas para enxaguar o corpo e cabelos. O consumo cairá de 180 para 48 litros / mês.

Ø Uma válvula de privada gasta muita água em um único aperto. Não acione à toa e aperte somente o tempo necessário. Mantenha a válvula regulada. Utilize descargas com regulagem de vazão.

Ø Na hora da compra, dê preferência às caixas de descarga no lugar das válvulas. Adquira modelos de baixo consumo de água.

Ø Coloque uma garrafa plástica de água no reservatório de descarga, para deslocar parte da água usada em cada descarga. Preencha-a com pedregulhos ou areia, se necessário, ou, ainda, adquira um acessório específico para esse fim, em uma loja de materiais para construção. Diminuindo a capacidade do reservatório.

Ø Utilize limitadores de vazão nas torneiras.

Ø Não jogue lixo no vaso sanitário (fio dental, cabelos...). Evite entupimento.

Ø Apague as luzes ao sair dos ambientes. Em chuveiros elétricos, reduza o consumo da água quente, assim você reduz sua conta de energia elétrica e lembre-se, economizando água economiza-se energia e poupando energia poupa-se água. Pois nossa principal fonte de geração de energia elétrica são as hidrelétricas, que consomem água para girar suas turbinas.

OUTRAS DICAS

Ø Modere na Cerveja! Pois para 1 litro de cerveja são necessários 5,5 litros de água.

Ø Não jogue lixo nos lagos, córregos, rios e mar.

Ø Novos edifícios com hidrômetros individuais por apartamento, estimulam a economia de água e a conta é mais justa pois cada família só paga o quanto consome.

Ø Adote a idéia do reuso da água sempre que possível.

Ø Organize um grupo para plantar árvores ao longo das margens de um córrego ou para limpar, recuperar e conservar um pedaço de terra degradada. Recolher plásticos na praia, ajuda a salvar animais marinhos.

Ø Informar às distribuidoras sobre vazamentos de água e exigir do governo um órgão regulador forte e presente para fiscalizar a eficiência das distribuidoras.

Exigir da prefeitura e governantes

- Políticas públicas que impeçam a ocupação de áreas de preservação de manancias. Combater a destruição das matas ciliares que protegem os cursos d`agua e exigir o replantio de onde foram extintas.

- Investimentos em distribuição de água tratada e tratamento de esgoto. Além de poupar vidas, irão diminuir os gastos com saúde no país.

Ø Os consumidores podem organizar-se e exigir que as indústrias se responsabilizem pelo manejo de seus resíduos tóxicos. Cobrar isto dos órgãos de controle ambiental.

Ø Pressionar as empresas para que produzam detergentes, produtos de limpeza e embalagens que causem menores impactos ambientais.

Ø Na indústria introduzir técnicas de reúso da água, tratamento de efluentes e reduzir o desperdício nos processos industriais.

Ø Na agricultura, armazenar mais água da chuva e reduzir o desperdício ao irrigar as plantações. Utilizar métodos e equipamentos de irrigação poupadores de água. Reduzir o uso de fertilizantes e agrotóxicos. Implantar medidas de controle de erosão do solo. No campo ou na cidade evitar a obstrução dos rios. Fazer o descarte adequado de embalagens de agrotóxicos.

Ø Coma menos carne, especialmente bovina. Um hambúrguer tradicional pode gastar 2.385 litros para ser produzido.

Ø Compre menos coisas. Tudo leva água em sua produção. Então, se comprarmos menos, diminuirem nossa pegada hídrica.

Ø Recicle plásticos, vidros, metais e papel. Compre produtos que podem ser reutilizados e diminua sua quantidade de lixo. Assim, ao mesmo tempo poupa-se água, pois, na produção de novos itens a água é consumida.

Ø Conheça sua fonte de água: rio, lago ou aquífero que abastece sua casa. Uma vez que você o conhece, você se preocupará mais com isso e não vai mais querer desperdiçar água.

Testes para descobrir vazamentos...

NA INSTALAÇÃO INTERNA

1) Feche o registro do hidrômetro.

2) Abra a torneira logo após o hidrômetro e espere toda a água escorrer.

3) Coloque um copo cheio de água na boca desta torneira.

4) Se a água do copo for sugada é sinal de que há vazamento no ramal que está ligado diretamente à rede.

DENTRO DE CASA

1) Feche todas as torneiras e não use os sanitários.

2) Feche o registro do hidrômetro para interromper o fluxo da água.

3) Marque o nível da água na caixa d’agua e depois de 1h confira.

4) Se o nível estiver mais baixo é sinal de que há vazamento nos canos ou nos sanitários da casa.

NA VÁLVULA OU NA CAIXA DE DESCARGA

Essa é bem fácil verificar. Jogue pó de café no vaso sanitário e observe. Se ele derreter ou desaparecer é sinal de que há vazamento na válvula ou caixa de descarga.

ENTRE O HIDRÔMETRO E A CISTERNA/ CAIXA D’AGUA

Impeça a entrada de água da cisterna ou da caixa, levantando a boia. Se o ponteiro do hidrômetro continuar girando é sinal de que existe vazamento.

NA CISTERNA

1) Deixe a boia levantada e não ligue a bomba

2) Depois de algum tempo verifique o nível da água na cisterna

3) Se o nível tiver baixado é sinal de que existe vazamento, possivelmente causado por rachaduras na cisterna.

Agora é hora de colocar em prática as dicas de economia e consertar os vazamentos encontrados.

Assim você evita desperdício de água, colabora com a natureza e ainda reduz sua conta de água.

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Fontes:

http://samaerne.com.br/?pagina=dicas&action=agua

http://www.manausambiental.com.br/economia-de-agua-dicas-para-consumir-sem-desperdicios

http://www.natureba.com.br/economia-agua.htm

http://ciclovivo.com.br/noticia/10_maneiras_de_economizar_agua

http://pt.wikihow.com/Economizar-%C3%81gua

http://dinheirama.com/blog/2015/02/13/10-dicas-economizar-agua-crise-hidrica/

AUTOVISTORIA PREDIAL RJ

2014-06-04T06:07:00.002-07:00

AUTOVISTORIA PREDIAL RJ

(55 21) 2521-0952 | 98622-5022

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VIDEOS PLATAFORMAS DE PETRÓLEO PETROBRAS

2014-05-10T18:23:00.002-07:00

Transposição do Rio São Francisco

2014-02-24T20:06:00.001-08:00

A transposição do rio São Francisco é o projeto de transposição de parte das águas do rio São Francisco, no Brasil, nomeado pelo governo brasileiro como "Projeto de Integração do Rio São Francisco com Bacias Hidrográficas do Nordeste Setentrional".

O projeto é um empreendimento do Governo Federal, sob responsabilidade do Ministério da Integração Nacional – MIN. A obra prevê a construção de mais de 700 quilômetros de canais de concreto em dois grandes eixos (norte e leste) ao longo do território de quatro Estados (Pernambuco, Paraíba, Ceará e Rio Grande do Norte) para o desvio das águas do rio. Ao longo do caminho, o projeto prevê a construção de nove estações de bombeamento de água.1

Orçado atualmente em R$ 8,5 bilhões, o projeto, teoricamente, irrigará a região nordeste e semiárida do Brasil. O principal argumento da polêmica dá-se sobretudo pela destinação do uso da água: os críticos do projeto alegam que a água será retirada de regiões onde a demanda por água para uso humano e dessedentação animal é maior que a demanda na região de destino e que a finalidade última da transposição é disponibilizar água para a agroindústria e a carcinicultura — contudo, apesar da controvérsia, tais finalidades são elencadas como positivas no Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) em razão da consequente geração de emprego e renda.2 Iniciada em 2007, a conclusão da transposição estava originalmente planejada para 2012, mas atrasos mudaram a data tentativa para 2015.3

Histórico[editar | editar código-fonte]

A ideia de transposição das águas existe desde o tempo de Dom Pedro II, já sendo vista, por alguns intelectuais de então, como a única solução para a seca do Nordeste. Naquela época, não foi iniciado o projeto por falta de recursos da engenharia. Ao longo do século XX, a transposição do São Francisco continuou a ser vista como uma solução para o aumentar as disponibilidades em água no Nordeste Setentrional. A discussão foi retomada em 1943 pelo Presidente Getúlio Vargas.

O primeiro projeto consistente surgiu no governo João Batista de Oliveira Figueiredo, quando Mário Andreazza era Ministro do Interior, após uma das mais longas estiagens da História (1979-1983) e foi elaborado pelo extinto Departamento Nacional de Obras e Saneamento (DNOS).

Em agosto de 1994, o presidente Itamar Franco enviou um Decreto ao Senado, declarando ser de interesse da União estudos sobre o potencial hídrico bacias das regiões semiáridas dos estados do Pernambuco, Ceará, Rio Grande do Norte e Paraíba. Convidou o então Deputado Federal pelo Rio Grande do Norte, Aluízio Alves, para ser Ministro da Integração Regional e levar adiante a execução do projeto.4 5

Fernando Henrique Cardoso, ao assumir o governo, assinou o documento "Compromisso pela Vida do São Francisco", propondo a revitalização do rio e a construção dos canais de transposição: o Eixo Norte, o Eixo Leste, Sertão e Remanso. Previa ainda a transposição do Rio Tocantins para o Rio São Francisco, grande projeto da época do Ministro Andreazza.

Tais projetos não foram adiante no Governo FHC, mas durante seu governo foram criados o Comitê da Bacia Hidrográfica do Rio São Francisco (CBHSF) e o Projeto de Conservação e Revitalização da Bacia Hidrográfica do São Francisco-PCRBHSF, ambos através do Decreto de 5 de junho de 2001. Estes órgãos foram criados no marco do novo modelo de gestão dos recursos hídricos, expresso pela Lei das Águas.6 Os Comitês das Bacias, compostos por representantes dos estados e municípios cujos territórios contenham parte da bacia, dos usuários das águas e entidades civis de recursos hídricos que atuem na bacia, representam uma forma descentralizada e participativa da gestão dos recursos hídricos.

Durante o primeiro mandato do Presidente Lula, o governo federal contratou as empresas Ecology and Environment do Brasil, Agrar Consultoria e Estudos Técnicos e JP Meio Ambiente para reformularem e continuarem os estudos ambientais para fins de licenciamento do projeto pelo IBAMA.

Os estudos foram conduzidos em duas frentes: Estudos de Inserção Regional, que avaliou a demanda e a disponibilidade de água no Nordeste Setentrional, considerando uma área mais ampla que a beneficiada pelo empreendimento; e Estudos de Viabilidade Técnico-Econômica, considerando o melhor traçado dos canais, o planejamento e custo das obras, e a sua viabilidade econômica.

Estas empresas foram responsáveis pelos Estudos de Impacto Ambiental e pelo Relatório de Impacto Ambiental, apresentados em julho de 2004, que contêm a versão atual do projeto, agora intitulado Projeto de Integração do Rio São Francisco com as Bacias Hidrográficas do Nordeste Setentrional7 .

Também em julho de 2004, o Plano Decenal de Recursos Hídricos da Bacia do São Francisco foi aprovado pelo CBHSF, durante reunião em Juazeiro, na Bahia, à exceção do ponto que definiria o uso externo das águas da bacia, que foi postergado para uma reunião extraordinária, após pedido de vistas pelo Secretário de Recursos Hídricos do Ministério do Meio Ambiente – MMA, a fim de assegurar uma melhor avaliação pelo assunto.

Durante esta reunião extraordinária, em outubro de 2007, as atribuições do Comitê de Bacia para definir os usos das águas do rio São Francisco foi questionada pelo Secretário do MMA, que propôs que tal matéria fosse definida pelo Conselho Nacional de Recursos Hídricos, presidido pela então Ministra do Meio Ambiente Marina Silva, no qual a maioria dos membros é representante do governo.

Ao votar a matéria, o Comitê considerou legítimas as suas atribuições e, por 42 votos contra 4, estabeleceu que as águas do São Francisco só poderiam ser utilizadas fora da Bacia em casos de escassez comprovada e para consumo humano e dessedentação animal.8

Através da resolução 47/2005 (17/1), o Conselho Nacional de Recursos Hídricos (CNRH), aprovou o Projeto de Integração do Rio São Francisco com as Bacias Hidrográficas do Nordeste Setentrional. No entender da ANA — Agência Nacional de Águas: "O comitê de bacia é órgão responsável pela aprovação do plano da bacia onde são definidas as prioridades de obras e ações no âmbito da bacia hidrográfica e tem o papel de negociador, com instrumentos técnicos para analisar o problema dentro de um contexto mais amplo. Todavia, a outorga de direito de uso da água na bacia é de responsabilidade dos órgãos gestores estaduais e da ANA. A deliberação sobre ações que transcendem o âmbito da bacia é de responsabilidade do Conselho Nacional de Recursos Hídricos, órgão superior do sistema nacional de gerenciamento de recursos hídricos".9

Estabeleceu-se assim um conflito de competências e interpretações da lei que vem sendo alvo de disputas judiciais ainda em curso, o que atrasou o início das obras.

Em julho de 2007, o Exército Brasileiro iniciou as obras do Eixo Leste. O Consórcio Águas do São Francisco, composto pelas empresas Carioca, S.A. Paulista e Serveng serão responsáveis pelas obras do Lote 1 do Eixo Norte e a Camargo Correia executará as obras do Lote 9 do Eixo Norte.10

Os trechos sob a responsabilidade do Exército eram os únicos prontos em dezembro de 2013, um ano depois da data de compleção estimada no início do projeto, em 2007. Quatro cidades - Salgueiro e Cabrobó, em Pernambuco, Jati, no Ceará, e São José de Piranhas, na Paraíba - trabalhavam 24 horas em seus canais, mas no geral o ritmo era lento, e alguns municípios ainda contratavam operários para as obras.3 Alguns dos canais concluídos apresentam rachaduras e outros problemas de conservação, e deverão ser refeitos.11 12

Outra transposição na bacia do rio São Francisco[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Rio Piumhi

Esta transposição citada acima não é a primeira na bacia do Velho Chico. Em 1963, visando não inundar a cidade de Capitólio, o Rio Piumhi, afluente do Rio Grande, teve toda sua bacia (com seus 22 afluentes), juntamente com sua ictiofauna, transposta para a Bacia do Rio São Francisco quando da construção da Usina Hidrelétrica de Furnas. Atualmente, pesquisadores da Universidade Federal de São Carlos e da Universidade Federal do Rio de Janeiro desenvolvem pesquisas na região.

Descrição[editar | editar código-fonte]

Mapa da Transposição — Fonte: Ministério da Integração Nacional/Governo Federal

Com previsão de beneficiar cerca de 12 milhões de pessoas, o projeto prevê a captação de apenas 1,4% da vazão de 1 850m³/s do São Francisco, dividida em dois eixos de transposição:

Eixo Norte: Constitui-se em um percurso de aproximadamente 400 km, com ponto de captação de águas próximo à cidade de Cabrobó, Pernambuco. As águas serão transpostas aos rios Salgado e Jaguaribe até os reservatórios de Atalho e Castanhão no Ceará; ao Rio Apodi, no Rio Grande do Norte; e Rio Piranhas-Açu, na Paraíba e Rio Grande do Norte, chegando aos reservatórios de Engenheiro Ávidos e São Gonçalo, na Paraíba, ambos na Paraíba e Armando Ribeiro Gonçalves, Santa Cruz e Pau dos Ferros, no Rio Grande do Norte.

Em Pernambuco, prevê-se a disponibilização de água para atender a demanda dos municípios banhados pelas bacias dos riosBrígida, Terra Nova e Pajeú, que compartilham a Bacia do São Francisco.

Na região de Brígida, uma ramificação do canal de transposição com cerca de 110 km de extensão está previsto para conduzir parte das águas até os açudes de Entre Montes e Chapéu. O projeto prevê uma vazão máxima de 99 m³/s e uma vazão de operação de 16,4 m³/s.

Segundo o Ministério da Integração Regional, a capacidade máxima será utilizada em períodos de escassez de água nas bacias receptoras e quando Sobradinho esteja em regime de espera para contenção de cheias ou com 94% de sua capacidade.

Eixo Leste: As águas deste eixo percorrerão a distância de 220 km, a partir da barragem de Itaparica, no município deFloresta (Pernambuco), alcançarão o rio Paraíba, na Paraíba, e deverão atingir os reservatórios existentes nas bacias receptoras: Poço da Cruz, em Pernambuco, e Epitácio Pessoa (Boqueirão), na Paraíba.

Ramificações serão construídas para transferir parte da vazão para as bacias do rio Pajeú, do rio Moxotó e para a região agreste de Pernambuco, através da construção de um ramal de 70 km que interligará o Eixo Leste à bacia do rio Ipojuca. A vazão máxima prevista é de 28 m³/s, mas a vazão média operacional será de 10 m³/s.

De forma similar ao Eixo Norte, prevê-se que o sistema possa operar na vazão máxima em períodos de necessidade da bacia receptora e quando Sobradinho esteja em regime de espera para contenção de cheias ou com 94% de sua capacidade.

A engenharia dos eixos de integração consiste em canais abertos, de seção trapezoidal variável, os maiores sendo de 25 metros de largura e 5 de profundidade, impermeabilizados com geomembrana protegida por uma camada de 5 cm de concreto. Nas regiões de travessia de riachos e rios serão construídos aquedutos. Para ultrapassar regiões de maior altitude, serão construídos túneis. Para chegar ao seu destino, as águas devem vencer barreiras impostas pelo relevo. Nove estações de bombeamento para elevar a água serão construídas: três no Eixo Norte, para vencer altitudes de 165 m e seis no Eixo Leste, onde as águas serão elevadas à altitude de 304 m. Está prevista ainda a construção de 30 barragens ao longo dos canais, que funcionarão como reservatórios de compensação para permitir o escoamento da água mesmo durante as horas em que o bombeamento esteja desligado (3 a 4 horas por dia).

Fazer a transposição e manter a estrutura funcionando têm custos altos. Isso encarecerá a água para o consumidor. O custo final da água será R$ 0,013 por 1000 litros (m³). Entretanto, como os reservatórios poderão trabalhar com menores volumes, serão reduzidas as perdas por evaporação e haverá um ganho de água antes perdida para o Sol. Esse ganho de água, estimado em 24 000 litros por segundo, foi denominado de sinergia hídrica e barateará o custo médio da água transposta.

O rio São Francisco é responsável por boa parte da geração de energia do país e é bastante navegável, o que propicia eficiência no transporte de cargas. O São Francisco possui uma grande importância econômica na região por onde passa, pois é usado para irrigação de plantações e pesca. A sua importância social é o fornecimento de água e de alimento (peixes) para a população.

Relatório de impacto ambiental

Segundo o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), divulgado pelo Ministério da Integração Nacional, o projeto visa ao fornecimento de água para vários fins, sendo que a maioria seria dedicada à irrigação: 70% para irrigação, 26% para uso industrial e 4% para população difusa. Prevê-se que o sistema de transposição esteja em plena operação entre 15 e 20 anos do início das obras.

A área de abrangência dos impactos divulgados pelo RIMA compreende uma faixa ao longo dos canais de transposição com 5 km de largura para cada lado. Uma das críticas que se faz ao projeto é a ausência de estudos sobre os impactos na bacia doadora e seus afluentes e nas bacias receptoras.

O RIMA relatou 44 impactos ambientais previstos devido à obra. Destes 23 foram considerados os principais. São eles:

Impactos positivos:

Aumento da água disponível e diminuição da perda devido aos reservatórios.
Geração de 5 mil empregos durante a construção da obra (quatro anos), sobretudo nas cidades onde serão implantados os canteiros de obras. Entretanto, ao término das obras, não haverá um impacto significativo em termos de geração de empregos.
Aumento da renda e do comércio das regiões atingidas. Durante a obra, haverá grande incremento no comércio e renda nas cidades que abrigarão os canteiros de obra. A longo prazo, a elevação do emprego e renda virão da agricultura irrigada e da indústria, que serão consequências da transposição.
Abastecimento de até 12,4 milhões de pessoas das cidades, através de sistemas de abastecimento urbano já implantados, em implantação ou em planejamento pelas autoridades locais.
Abastecimento rural com água de boa qualidade. O projeto prevê a construção de chafarizes públicos em 400 localidades urbanas do sertão inseridas na região do projeto que não possuem sistema de abastecimento adequado.
Redução de problemas trazidos pela seca, como a escassez de alimentos, baixa produtividade no campo e desemprego rural. Estima-se que 340 mil pessoas seriam beneficiadas, sobretudo na Bacia do Piranhas-Açu (39%) e na bacia do Jaguaribe (29%).
Irrigação de áreas abandonadas e criação de novas fronteiras agrícolas. Pode-se viabilizar, de acordo com os estudos realizados, aproximadamente 161 500 hectares em 2025, sendo 24 400 hectares para irrigação difusa ao longo dos canais e 137 100 hectares para irrigação planejada.
A qualidade da água dos rios e açudes das regiões receptoras será beneficiada com as águas do São Francisco.
A oferta de água irá ajudar a fixar cerca de 400 mil pessoas no campo.
Redução de doenças e óbitos gerados pelo consumo de água contaminada ou pela falta de água. Estima-se que baixará em cerca de 14 mil o número de internações provocadas por doenças de associação hídrica no ano de 2025 de uma previsão de 53 mil na ausência do projeto.
Redução da pressão na infraestrutura de saúde devido à diminuição dos casos de doenças trazidas pelas águas impróprias.

Impactos negativos:

Perda do emprego da população nas regiões desapropriadas e dos trabalhadores ao término das obras.
Modificação nos ecossistemas dos rios da região receptora, alterando a população de plantas e animais aquáticos. A criação de ambientes aquáticos distintos dos existentes e a alteração dos volumes de água nos rios receptore
s pr
omoverão uma seleção das espécies.
Risco de redução da biodiversidade das comunidades biológicas aquáticas nativas nas bacias receptoras. A seleção entre as espécies exóticas e nativas das regiões receptoras pode impactar na redução de espécies nativas.
Introdução de tensões e riscos sociais durante a fase de obra. No início das obras, prevê-se a perda de emprego e renda nas áreas rurais devido às desapropriações, a remoção da população das regiões onde passarão os canais e a imigração para as cidades em busca de emprego nas obras. Ao término da obra, a dispensa de trabalhadores pode ser foco de conflitos.
A desapropriação das terras e o êxodo das regiões atingidas alterará o modo de vida e os laços comunitários de parentesco e compadrio, que são muito importantes para enfrentar as condições precárias de vida de muitas comunidades.
Circulação de trabalhadores por terras indígenas de duas etnias: Truká e Pipipã, gerando interferências indesejáveis.
Pressão na infraestrutura urbana das cidades que irão receber os trabalhadores, aumentando a demanda por moradia e serviços de saúde.
A região do projeto possui muitos sítios arqueológicos, colocando-os em risco de perda devido às escavações, nas áreas a serem inundadas pelos reservatórios e no curso dos rios cujo volume será aumentado.
Desmatamento de 430 hectares de terra com flora nativa e possível desaparecimento do habitat de animais terrestres habitantes destas regiões. As espécies da flora mais relevantes são caatinga arbórea e a caatinga arbustiva densa.
Introdução de espécies de peixe prejudiciais ao homem na região, como piranhas e pirambebas, que se alimentam de outros peixes e se reproduzem em água parada.
A diminuição dos volumes dos açudes provocará a redução da biodiversidade de peixes.
Alguns rios não têm capacidade para receber o volume de água projetado, inundando os riachos paralelos.

Demais impactos citados no relatório:

Dos outros 21 impactos que constam no relatório, somente o primeiro listado abaixo é considerado positivo. Os demais são classificados como negativos, segundo a página 75 do RIMA. São eles:

Aumento da recarga fluvial dos aquíferos.
Modificação no regime fluvial do rio São Francisco.
Redução da geração de energia elétrica no rio São Francisco.
Perda das receitas municipais que são pagas como compensação aos municípios onde se concentram as usinas hidrelétricas.
Peixes e outros organismos aquáticos são importantes na reconstrução da história biogeográfica das bacias hidrográficas. A alteração dos ecossistemas pode impactar no conhecimento da história da região.
Aumento das atividades de caça e diminuição da população de espécies cinergéticas devido ao desmatamento na fase de construção. Os animais ameaçados por estas atividades são os anfíbios, répteis, mamíferos e aves. Alguns destes animais encontram-se vulneráveis ou ameaçados de extinção regional, como o tatu-bola, a onça-pintada, omacaco-prego, o tatuí, o porco-do-mato e o tatu-de-rabo-mole.
Diminuição da diversidade de fauna terrestre.
Perda de terras apropriadas para agricultura.
Instabilização das encostas no entorno dos corpos d'água.
Geração ou incremento da erosão e carreamento de sedimentos durante a construção.
Início ou aceleração dos processos de desertificação durante a operação do sistema.
Alteração do comportamento hidrossedimentológico dos corpos d'água.
Risco de eutrofização dos novos reservatórios.
Risco de acidentes com a população durante a obra devido ao trânsito de máquinas e equipamentos.
Aumento de emissão de poeira durante a construção e operação do sistema.
Conflitos nas áreas de mineração pelas quais passarão as águas.
Especulação imobiliária ao longo das várzeas por onde passarão os canais.
Risco de acidentes com animais peçonhentos, sobretudo cobras.
Aumento e/ou aparecimento de doenças: O aumento do nível dos reservatórios e das águas nos rios pode provocar doenças relacionadas à água, como dengue eesquistossomose. O contato com os operários das obras pode aumentar os casos de doenças sexualmente transmissíveis.
Risco da proliferação de vetores: Os canais, reservatórios e açudes são ambientes propícios ao hospedeiro da esquistossomose e vetores da dengue, malária e febre amarela.
A propagação das doenças acima pode pressionar os serviços de saúde na região atingida.

É necessário afirmar que não é calculável em valores exatos os danos totais que este projeto poderia causar, portanto é certo de que a lista acima é um Sumário, de forma que a lista desses impactos — tanto os positivos como os negativos — estendem-se muito mais, além dos pontos citados.

Programas ambientais propostos[editar | editar código-fonte]

O RIMA propõe ainda 24 programas ambientais a serem implementados, com a função de prevenção, atenuação e correção de impactos, bem como para monitorar e acompanhar as mudanças ambientais na região. Alguns destes programas propostos visam garantir que os benefícios do Projeto sejam alcançados e a promoção das melhorias na qualidade de vida e ambiental da região semiárida por onde passarão os canais. A responsabilidade de execução dos programas é do empreendedor.

Os programas são os seguintes:

Programas de apoio às obras:

Plano Ambiental de Construção (PAC): Este programa define todas as medidas de preservação a serem adotadas durante a implantação do sistema de condução das águas e medidas específicas para o restante do empreendimento.
Programa de Treinamento e Capacitação de Técnicos da Obra em Questões Ambientais, cujo objetivo é sensibilizar os técnicos e trabalhadores a respeito dos procedimentos de saúde, segurança e meio ambiente adequados às obras.
Programa de Identificação e Salvamento de Bens Arqueológicos, com o objetivo de estudar o Patrimônio Cultural na área envolvida, identificar os sítios arqueológicos e executar o salvamento arqueológico do material coletado.

Programas de preservação de açudes e rios do Semiárido:

Programa de Indenizações de Terras e Benfeitorias, com o objetivo de criar um plano de indenização dos proprietários das terras que serão ocupadas pelos canais.
Programa de Reassentamento de Populações, cuja meta é propiciar às populações a serem removidas condições sociais e econômicas no mínimo similares ou superiores às condições de vida atuais.
Programa de Recuperação de Áreas Degradadas: Seu objetivo é a restauração ambiental nos locais afetados pela obra, executar a contenção de encostas da rede de drenagem e controlar os processos erosivos nas áreas que sofrerem a intervenção, controlar possíveis focos de vetores e recuperar a paisagem após as obras.
Programa de Limpeza e Desmatamento dos Reservatórios, para manter a qualidade da água nos reservatórios.

Programas compensatórios:

Programa de Apoio Técnico às Prefeituras: A meta é dar apoio técnico e/ou financeiro às prefeituras de locais onde os efeitos do empreendimento sejam sentidos com mais intensidade. Para isto, prevê-se a melhoria do sistema viário, obras de saneamento, construção de escolas rurais e urbanas, melhoria da infraestrutura de saúde e esporte e lazer.
Programa de Desenvolvimento das Comunidades Indígenas, cujo objetivo é o suporte técnico e financeiro às comunidades atingidas, através de apoio a alternativas de produção, reforço a atividades artesanais, melhoria nos serviços de saúde e saneamento e apoio aos projetos da comunidade.
Programa de Compensação Ambiental, que visa atender à Resolução CONAMA n. 002/96 e à Lei 9.985/2000, que estabelece que o empreendimento cuja implantação causa alterações no meio ambiente deve destinar, como medida compensatória, um montante equivalente a, no mínimo, 0,5% do seu valor global para o custeio de atividades ou aquisição de bens para Unidades de Conservação. Para isto prevê a preservação da vegetação de caatinga e a criação de Unidades de Conservação, bem como o apoio às já existentes.
Programa de Conservação e Uso do Entorno e das Águas dos Reservatórios: Este programa deve ser entendido como um instrumento de planejamento e gestão dos usos dos recursos naturais, relativo aos usos das águas e das áreas de entorno dos reservatórios.
Programa de Implantação de Infraestrutura de Abastecimento de Água às Populações ao longo dos Canais: Este programa visa definir ações que viabilizem o acesso à água aos habitantes das áreas rurais que margeiam os canais e reservatórios.
Programa de Fornecimento de Água e Apoio Técnico para Pequenas Atividades de Irrigação ao longo dos Canais para as Comunidades Agrícolas
Programa de Apoio ao Desenvolvimento de Atividades de Piscicultura: visa promover o cultivo de peixes em tanques-rede para consumo local e em escala comercial.
Programa de Apoio e Fortalecimento dos Projetos de Assentamentos Existentes ao longo dos Canais: Foram mapeados oito assentamentos rurais na região do projeto, distribuídas nos municípios de Floresta (PE), Cajazeiras (PB) e Ipaumirim (CE). Prevê-se a realização de obras para disponibilizar a irrigação de 4 ha de terra por família de assentado nas regiões em que o solo local seja considerado de qualidade e quantidade para as atividades agropecuárias.
Programa de Regularização Fundiária nas Áreas do Entorno dos Canais: Segundo estudo do INCRA, na região abrangida pelo projeto, cerca de 26% da área registrada são posses, ou seja, são áreas sem registro cartorial regular. Entretanto, a titularidade dos imóveis é ainda mais precária, pois apenas metade da área rural se encontra registrada no INCRA. Este programa visa promover a regularização fundiária das áreas potencialmente irrigáveis no entorno dos canais.

Programas de controle e monitoramento:

Programa de Monitoramento de Vetores e Hospedeiros de Doenças: Este programa prevê ações para identificação e prevenção de vetores e hospedeiros.
Programa de Controle da Saúde Pública, que prevê a instalação de quatro subprogramas:

Prevenção da Violência e Acidentes de Trânsito;
Prevenção de Doenças Sexualmente Transmissíveis;
Prevenção de Acidentes com Animais Peçonhentos;
Prevenção de Doenças de Veiculação Hídrica.

Programa de Monitoramento da Qualidade da Água e Limnologia, que prevê monitoramento constante da qualidade da água em presença de algas tóxicas nos mananciais aquáticos localizados na área do projeto e, também, das alterações na qualidade da água próximas às cidades e às regiões irrigadas.
Programa de Conservação da Fauna e da Flora, cuja meta é fornecer diretrizes para a conservação da flora e da fauna local e subsídios para sua gestão sustentável.
Programa de Prevenção à Desertificação, que prevê ações como identificação de áreas mais frágeis para a flora e a fauna, redução do processo erosivo, recomposição e proteção dos solos nas áreas degradadas, minimização dos riscos de salinização das águas e redução da fragmentação da caatinga.

Programas complementares para gestão do projeto:

Plano de Gestão, Supervisão e Auditoria Ambiental
Programa de Comunicação Social
Programa de Educação Ambiental

As controvérsias sobre o projeto[editar | editar código-fonte]

Aspectos geográficos e políticos[editar | editar código-fonte]

O rio São Francisco, após o ponto de captação no Eixo Leste, em seu trajeto até a foz é o limite geográfico do estado da Bahia com o estado de Pernambuco e entre Alagoas e Sergipe, constituindo-se no recurso hídrico mais importante desta região, que também é semiárida e padece do problema de acesso à água por parte da população. A região do Baixo São Francisco, que corresponde ao trecho entre Paulo Afonso e a foz, possui municípios com os piores Índices de Desenvolvimento Humano do país13 .

O Ceará, a Paraíba e o Rio Grande do Norte são estados que não possuem rios perenes, portanto a ideia de perenizar alguns rios através da transposição ganhou grande e justa adesão. Neste contexto, a proposta da transposição dividiu o Nordeste: de um lado, os estados "doadores" (Minas Gerais e Bahia), situados a montante, posicionaram-se contra por motivos políticos, uma vez que águas passadas não movem moinho; e os estados "receptores", necessitados de água, a favor da transposição.

Havia o temor de alguns de que essa transposição só iria beneficiar os grandes latifundiários nordestinos, pois grande parte do projeto passaria por grandes fazendas, todavia o INCRA ficou encarregado de participar na distribuição de terras entre os pequenos e médios agricultores ao longo dos canais. Deve-se ainda lembrar que se trata essencialmente de distribuir água para abastecimento de inúmeras cidades do interior e capitais e para dessedentação de animais que sofrem com uma seca com pequeno tempo de recorrência, já bastante estudada pela ciência da Hidrologia.

Uma importante e abalizada Comissão de Estudos, que contou com a participação dos engenheiros e pesquisadores Jorge Paes Rios (coordenador), Braz Alberto Gravina, Célio Gago Pereira, Cláudio Nóbrega, Gerson Lerner e Paulo Poggi (relator), dentre outros, apresentou em 2005 as seguintes conclusões principais encaminhadas a todos os Ministérios envolvidos, a toda a comunidade científica e à sociedade em geral:

É imprescindível abastecer, a partir do rio São Francisco, regiões carentes de água do Nordeste Brasileiro, a fim de atender as necessidades básicas de seus habitantes e viabilizar seu desenvolvimento socioeconômico sustentado.
É conveniente implantar em etapas o Eixo Norte do projeto, que irá abastecer regiões áridas dos estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte, revendo, onde necessário, a programação das obras e os projetos de engenharia, buscando economias e o pleno aproveitamento das obras e equipamentos, dentro de curto prazo após sua implantação.
Deve ser providenciada, em tempo hábil, a implantação das obras e medidas complementares necessárias ao pleno aproveitamento das águas que cada etapa dos sistemas adutores tiver capacidade de aduzir, tais como adutoras, projetos de irrigação, cisternas, etc.
É aconselhável realizar um estudo completo de possíveis alternativas ao Eixo Leste e ao Ramal do Agreste do projeto, os quais se destinam basicamente ao atendimento das carências de água existentes nas bacias orientais (litorâneas) dos estados de Pernambuco e Paraíba, procurando uma solução mais econômica do que a do atual projeto básico.
Quando as adutoras estiverem em funcionamento, não se deverá deixar de cobrar, de cada usuário, a parcela do custo total de operação e manutenção do eixo adutor que o atende, correspondente ao volume de água que recebe, excetuando-se somente os usos insignificantes previstos na Lei 9.433/97 (Lei das Águas), para não estimular empreendimentos que utilizem a água de modo antieconômico.
É obrigatório realizar concomitantemente ao empreendimento em pauta a Revitalização da Bacia do Rio São Francisco.
É recomendável adotar a maior transparência e divulgação possível dos trabalhos e dispêndios ligados ao projeto, para que a sociedade brasileira possa acompanhar permanentemente o que está sendo feito e como estão sendo aplicados os recursos necessários para o empreendimento, os quais, em última análise, são por ela fornecidos.
Visando atingir finalidade social no uso da terra, é necessário implantar perímetros irrigados, com lotes unifamiliares, para assentamento de populações da região, a medida que forem operacionalizadas as adutoras.

Aspectos jurídicos[editar | editar código-fonte]

Tramitam no Supremo Tribunal Federal pelo menos 14 ações contra a transposição14 . Segundo Khouri15 , os seguintes aspectos estão sendo contestados:

Terras indígenas:

O ponto de captação do Eixo Norte situa-se no território indígena Truká, já demarcado. Trechos dos canais situam-se também em território Truká em processo de demarcação pelaFunai. O artigo 49, inciso XVI, estabelece que é competência exclusiva do Congresso Nacional autorizar a utilização de recursos naturais em terra indígena. Esta matéria não foi deliberada pelo Congresso Nacional. O artigo 231 torna obrigatória a consideração da opinião das comunidades afetadas pela utilização dos recursos hídricos que estejam em seu território, o que também não ocorreu.

Normas de recursos hídricos:

O Plano de Bacia, aprovado pelo Comitê da Bacia Hidrográfica do São Francisco (CBHSF), permite que os recursos hídricos da Bacia possam ser aproveitados fora da mesma para uso humano e animal em caso de comprovada escassez. No caso do projeto, a Agência Nacional de Águas (ANA) já outorgou o uso das águas para irrigação, carcinicultura e para a indústria, conforme previsto na Lei 9.433/97.

Normas ambientais:

Os Estudos de Impacto Ambiental e os Relatórios de Impacto Ambiental (EIA/RIMA) referem-se apenas aos canais de transposição e consideram os reais impactos positivos e negativos na Bacia do São Francisco e nas bacias receptoras. O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) já aprovou estes estudos. À medida que o projeto inicial foi sendo modificado, novos estudos deveriam ter sido efetuados, o que também não ocorreu. O estudo de alternativas ao projeto (Resolução Conama 01/86) está completo: a obra é comparada com as cisternas, poços, dessalinização ou com a não realização da obra ficando evidente que a transposição em si é a mais viável sob os pontos de vista técnicos, econômicos, sociais e ambientais.

Referências

Ir para cima↑ Estadão - Transposição do Rio São Francisco esbarra em preço da tarifa de água
Ir para cima↑ Relatório de Impacto Ambiental
↑ Ir para:a b Governo retoma obras de transposição do São Francisco em ritmo lento, Folha de S. Paulo
Ir para cima↑ Camelo Filho, J.V. (2007): De Pedro de Alcântara a Luís Inácio: Transposição do Rio São Francisco: uma questão a ser resolvida acessado em 22 de fevereiro de 2008
Ir para cima↑ Brasil de Fato: Um projeto pensado ainda no Brasil Colônia, 17/12/2007, acessado em 22 de fevereiro de 2008
Ir para cima↑ Lei das Águas
Ir para cima↑ Relatório de Impacto Ambiental
Ir para cima↑ Suassuna, J. (2004):Transposição do São Francisco e reeleição do presidente Lula. Repórter Brasil acessado em 7 de fevereiro de 2008.
Ir para cima↑ Braga, B.(2004): Transposição de rio, questão política. Página do Ministério da Integração Nacional, acessada em 07 de fevereiro de 2008
Ir para cima↑ Ministério da Integração (2008): Projeto São Francisco: a realidade que une recursos hídricos com geração de emprego e inclusão social
Ir para cima↑ http://www1.folha.uol.com.br/poder/2013/11/1375597-rachaduras-em-obras-estao-sendo-reparadas-diz-governo.shtml
Ir para cima↑ http://www1.folha.uol.com.br/poder/2013/11/1375605-mal-conservados-canais-terao-de-ser-refeitos.shtml
Ir para cima↑ Furtado, B: Transposição do São Francisco - Miséria na beira do rio. Rede Ambiente
Ir para cima↑ Cardoso, A.P. Judiciário descumpriu lei quando permitiu transposição. Revista Consultor Jurídico, 16 de janeiro de 2008.
Ir para cima↑ Khoury, Luciana Espinheira da Costa (2007). Aspectos Jurídicos do Projeto de Transposição do Rio São Francisco e a atuação do Ministério Público Brasileiro. CADERNO CEAS 227, Especial Rio São Francisco, Dezembro 2007

Ver também[editar | editar código-fonte]

Rio Piumhi
Rio Pinheiros
Rio Guandu

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Coelho, M.A.T. Os Descaminhos do São Francisco. Editora Paz e Terra, 2005.ISBN 8521907648

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Comitê da Bacia Hidrográfica do Rio São Francisco
Agência Nacional de Águas
Sobre o projeto:

Projeto São Francisco - Ministério da Integração Nacional: esta página contém o Relatório de Impacto Ambiental e artigos técnicos em defesa do projeto na seção opiniões.

Pareceres do Banco Mundial sobre a transposição:

Parecer do Banco Mundial sobre a transposição a pedido do governo Fernando Henrique Cardoso (1999)
Série Águas Brasil - Transferência de Águas entre Bacias Hidrográficas (2005)

Estudo da Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência:

Relatório de discussões do Workshop sobre a Transposição das Águas do Rio São Francisco promovido pela Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência

Nota Técnica Nº 34 P/2005 do Ministério Público Federal
Notas públicas de diversas entidades sobre a transposição:

Resolução do Clube de Engenharia do Rio de Janeiro sobre o projeto de transposição das águas do Rio São Francisco
Manifesto da Assembléia Legislativa de Alagoas em 2/05/2005

Dados sobre o custo operacional do sistema de transposição:

O preço da megalomania, Correio Brasiliense, 28 de Novembro de 2004.

IBASE. Transposição do Rio São Francisco. Revista Democracia Viva, n. 27, jun-jul 2005.
Palestra /aula do Prof. Jorge Paes Rios sobre o projeto de transposição das águas do Rio São Francisco

Fonte:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Transposi%C3%A7%C3%A3o_do_rio_S%C3%A3o_Francisco

http://olharaluz.blogspot.com.br/2012/08/integracao-do-sao-francisco-tem-obras.html

http://oabelhudo.com.br/tag/transposicao-do-rio-sao-francisco/

http://www.estadao.com.br/noticias/nacional,transposicao-do-rio-sao-francisco-esbarra-em-preco-da-tarifa-de-agua,816577,0.htm

http://saraiva13.blogspot.com.br/2013/03/para-saber-obras-de-transposicao-do-rio.html

http://www.pensamentoverde.com.br/meio-ambiente/quais-as-consequencias-da-transposicao-do-rio-sao-francisco/

http://limpinhoecheiroso.com/2013/01/21/transposicao-do-rio-sao-francisco-fantastico-mente-novamente/http://pirini.blogspot.com.br/2009/10/historico-do-projeto-de-transposicao-do.htmlhttp://portaloros.blogspot.com.br/2013/03/transposicao-do-sao-francisco-obras-em.htmlhttp://fessorbatista.blogspot.com.br/2013/02/transposicao-do-sao-francisco.html
http://joaoesocorro.wordpress.com/2014/01/08/sobrepreco-da-transposicao-do-rio-sao-francisco-chega-a-r-11-bilhao/

Outras Referências:

Vídeo institucional sobre a transposição: http://www.youtube.com/watch?v=frBzNBhF4EY

Oportunidades do Pré-Sal

2014-02-24T18:12:00.000-08:00

11 Carreiras que vão despontar com a exploração do pré-sal

De geólogos a oficiais de náutica, passando por engenheiros de perfuração e gerentes de plataforma, confira as oportunidades que surgem no mercado de óleo e gás.

São Paulo – De 2014 a 2017, o setor que vai liderar a atração de investimentos na indústria será o de petróleo e gás. Segundo o BNDES, em 4 anos, 458 bilhões de reais serão destinados a exploração e produção de óleo e gás, refino, distribuição e logística. A alta é de 47%, na comparação com o período de 2009 a 2013, e os dados são relativos aos pedidos de empréstimo ao BNDES e planos de negócios das empresas do setor, sobretudo a Petrobras.

E o pré-sal só representa uma pequena parcela desses investimentos projetados, segundo o BNDES. Para se ter uma ideia, o Campo de Libra - que está no centro das atenções e é primeiro contemplado pelo leilão do pré-sal – nem teve os investimentos contabilizados pelo banco, já que ainda inexiste um plano de negócios para explorar a área, por enquanto.

Isso significa que as cifras vão aumentar consideravelmente com a entrada do pré-sal nos cálculos dos investimentos. “Especula-se que serão 18 plataformas no Campo de Libra, então com certeza vai ter muita movimentação no mercado”, diz Caio Mase, gerente da Robert Walters do Rio de Janeiro.

E com as atenções voltadas à exploração do Campo de Libra, leilão vencido agora há pouco pelo consórcio composto pela Petrobras (10%), Shell (20%), Total (20%), CNOOC (10%), e CNPC (10%), muitas carreiras ligadas a esta área devem despontar no mercado brasileiro nos próximos anos, diz ele. “Sobretudo as empresas chinesas (CNOOC e CNPC) vão entrar sem estrutura no país, então vão precisar estruturar a parte de operações, esta em maior volume, e de negócios também”, diz Mase. De acordo com ele, quem tem experiência em pré-sal e conhece a região de exploração vai sair na frente.

“Temos que pensar que, do momento da licitação até o primeiro barril extraído de óleo, passam de 6 a 10 anos, o que dá tempo para o Brasil formar profissionais”, diz Bruno Stefani, gerente da divisão de óleo e gás da Michael Page.

EXAME.com consultou dois especialistas em recrutamento no setor de óleo e gás para saber quais serão os profissionais mais requisitados pelo setor em cada uma das fases da cadeia de produção. Confira:

Fase inicial de investigação para exploração:

É a fase em que há oportunidades para profissionais ligados à geologia que vão investigar o potencial de exploração do campo. Veja os profissionais mais demandados nesta etapa inicial.

1 Geólogos

Com formação em geologia, esse profissional vai estudar as características da área potencialmente explorável. “Assim que sai da faculdade, o geólogo vai buscando especializações e começa a ramificar a atuação”, diz Stefani.

Salário: em início de carreira, geólogos têm remunerações entre 6 a 8 mil reais nesse setor.

2 Geofísicos

São profissionais de formação em geologia e com especialização em geofísica. “Se são empresas em operação inicial no Brasil, geralmente vão buscar alguém com mais experiência, que conheça a geologia das áreas”, diz Stefani. Companhias já estruturadas como a Shell ou a BP dão mais espaço para profissionais de menor senioridade.

Salário: varia bastante. Para quem tem menos experiência, varia de 8 mil a 12 mil reais. Profissionais experientes podem ter salários acima de 30 mil reais.

3 Petrofísicos

Profissionais de geologia especializados em petrofísica também são bastante demandandos nesta fase de investigação. Novamente, explica Stefani, dependendo da empresa, a busca pode ser por profissionais mais ou menos experientes e isso vai influir diretamente na remuneração.

Salário: Nível júnior de 8 a 12 mil reais. Com certo tempo de experiência na função, a remuneração pode variar entre 12 mil e 15 mil reais e profissionais de alto nível de senioridade chegam a ganhar entre 35 mil e 45 mil reais.

Depois do trabalho dos geólogos, entram os profissionais que vão realizar os testes para confirmar a viabilidade da exploração apontada na fase de investigação. “São as pessoas que vão testar se o campo é mesmo viável, como disseram os geólogos”, explica Stefani. Por exemplo, se as estimativas dão conta de uma reserva de 8 a 12 bilhões de barris de petróleo no Campo de Libra, a fase de testes vai definir o que será, de fato, extraído. Confira os profissionais que entram nessa fase:

4 Engenheiro de perfuração:

A formação em engenharia é obrigatória, mas a habilitação pode variar bastante entre os profissionais desse ramo, segundo Stefani. “Pode ser um engenheiro mecânico, civil, eletricista, entre outras habilitações. A formação é bem ampla”, diz o gerente da Michael Page. Como não existe pós-graduação em engenharia de perfuração, a especialização nesse ramo é “on the job”. “O profissional pode ter pós-graduação em petróleo, mas geralmente é uma pessoa que adquiriu experiência trabalhando para prestadoras de serviço para a indústria de óleo e gás”, diz Stefani. Segundo ele, a grande escola dos engenheiros de perfuração costuma ser a experiência em turnos off-shore nas empresas prestadoras de serviço.

Salário: nível júnior, com experiência de até 5 anos, tem remuneração fixa variando entre 8 mil e 12 mil reais. “Mas é um profissional que fica embarcado, há adicionais que podem dobrar o valor do salário”, diz Stefani. Profissionais experientes chegam a ganhar mais de 30 mil mensais.

5 Gerentes de perfuração:

Formação técnica é a mesma do engenheiro de perfuração, o que diferencia é a função de gestão. “É um engenheiro de perfuração que foi ganhando experiência técnica suficiente para ser um gestor”, diz Stefani. O cargo é destinado, diz o gerente da Michael Page, a profissionais com mais de 45 anos, já que, geralmente, a experiência necessária é gira em torno dos 20 anos.

Salário: como são profissionais de nível sênior, o salário pode ultrapassar os 30 mil reais. “Mais isso vai variar de acordo com o porte da empresa”, diz Stefani.

Fase de projetos

O sucesso das fases de investigação e de teste resulta no início da fase de projetos de exploração. “Nesta fase há uma gama maior de atividades com a contratação de uma série de empresas prestadoras de serviço”, diz Stefani. É o momento de planejar, projetar e gerenciar processos.

6 Gerente de contratos

Formação em engenharia é fundamental para gerenciar contratos de todos os tipos no setor de óleo e gás. O cargo, por ser de gestão, pede experiência técnica. “São engenheiros que já foram de perfil mão na massa e hoje estão em cargo de gestão”, diz Stefani. Das carreiras que despontam nesta fase de projetos, esta é a mais “global”. “O gerente de contratos cuida de todas as disciplinas abaixo dele”, explica o gerente da Michael Page. Por exemplo, um projeto de construção de uma embarcação de produção e armazenagem de petróleo, uma FPSO (Floating Production Storage and Offloading) - que é, na verdade, uma grande planta química, só que a 200 quilômetros da costa – o gerente de contrato olha para o todo. “Ele é o dono de toda a embarcação, responsável por um contrato de 1 bilhão, por exemplo, e deve conhecer bem todas as fases do projeto”, explica Stefani.

Salário: vai variar de 15 mil a 40 mil, dependendo do porte da empresa e do nível de senioridade.

7 Gerente de projeto

É o gestor responsável por projetos específicos dentro da planta de exploração. Formação também em engenharia e experiência prévia são fundamentais para este cargo.

Salário: vai variar de 15 mil a 40 mil, dependendo do porte da empresa e do nível de senioridade.

8 Gerente de engenharia

É quem vai comandar a equipe de engenheiros nos projetos que podem abarcar desde a tubulação da embarcação FPSO como também a parte mecânica, elétrica, entre outras. Como ocorre com os outros cargos de gestão em óleo e gás já citados, ter experiência na área vai fazer toda a diferença para garantir uma oportunidade nesta posição.

Salário: vai variar de 15 mil a 40 mil, dependendo do porte da empresa e do nível de senioridade.

Fase de produção

É a etapa final da cadeia de óleo e gás. “É a fase de começar, de fato, a extrair e produzir”, diz Stefani. Neste momento são contratadas prestadoras de diversos serviços de apoio à produção e manutenção, de acordo com o especialista. Veja os cargos que ganham mais demanda nesta fase:

9 Gerente de operação

Formação em engenharia. Diversas habilitações profissionais se encaixam no perfil do gestor de operações. “Há movimentos no mercado de ir buscar esses profissionais na indústria química e petroquímica”, diz Stefani. É um cargo com alto grau de responsabilidade, lembra o especialista da Michael Page, já que é o profissional responsável por gerenciar toda a planta química off-shore que é a FPSO. Por isso a experiência é o diferencial para garantir a vaga.

Salário: profissionais com 10 anos de experiência ganham, em média, 35 mil reais. Quanto maior o tempo de experiência, maior o salário, que pode chegar a 50 mil reais, de acordo com o gerente da Michael Page.

Formação em engenharia e experiência prévia são mandatórias para o cargo, segundo Caio Mase, gerente da Robert Walters do Rio de Janeiro. “Não conheço nenhum gerente de plataforma que não tenha trabalhado de 5 a 8 anos embarcado”, diz ele. Outro ponto que ele destaca é a importância das habilidades de gestão. “Contam mais o conhecimento e o perfil de gestão desse profissional”, diz ele. Comprometimento com o projeto é fundamental, assim como a preocupação com questões de segurança do trabalho, destaca Mase.

Salário: para um profissional de nível sênior pode variar de 25 mil a 35 mil reais. “ Tem a questão da periculosidade , pelo fato de estarem embarcados, que aumenta o salário também”, lembra o gerente da Robert Walters.

11 Oficiais de náutica

De acordo com Stefani, este é um gargalo de formação no Brasil. “Os oficiais de náutica são formados pela Marinha e é uma área que não desperta muita atenção dos jovens na época de faculdade”, diz Stefani. Ele ressalta que cada uma das embarcações que fazem o apoio da produção precisa ter oficiais de náutica.

Salário: para um comandante pode passar de 30 mil reais. “Recentemente fizemos uma posição bem específica de comandante para uma empresa internacional, o profissional selecionado era de nível sênior, tinha 30 anos de experiência, e o salário chegou aos 40 mil reais.

Fontes: Revista Exame Online
Óleo e gás | 21/10/2013 17:10
http://exame.abril.com.br/carreira/noticias/11-carreiras-que-vao-despontar-com-a-exploracao-do-pre-sal?page=1

xxxxx x xxxxx

O Pré-sal

Fontes:
http://www.petrobras.com.br/pt/nossas-atividades/areas-de-atuacao/exploracao-e-producao-de-petroleo-e-gas/pre-sal/
http://sites.unicentro.br/jornalagora/economia/pre-sal-as-defluencias-para-o-brasil-com-o-leilao-do-campo-de-libra
http://www.viomundo.com.br/denuncias/paulo-metri-falta-o-povo-descobrir-sobre-a-entrega-de-libra.html
http://ajusticeiradeesquerda.blogspot.com.br/2013/10/dilma-fara-pronunciamento-sobre-libra.html
http://laurocampos.org.br/2013/10/pre-sal-brasileiro-e-ouro-em-po/

Outras Referências:

http://oglobo.globo.com/economia/emprego/o-trabalho-que-pre-sal-da-10544608
http://pt.wikipedia.org/wiki/Camada_pr%C3%A9-sal
http://economia.uol.com.br/empreendedorismo/noticias/redacao/2014/01/20/pequenas-empresas-faturam-com-pre-sal-veja-oportunidades-do-setor.htm

Matéria CREA-RJ " O antídoto da prevenção " - Autovistoria LVTP Rio de Janeiro

2013-09-28T12:38:00.006-07:00

Matéria que trata da nova lei de Autovistoria Predial, adotada no Rio de Janeiro, que obriga todos os imóveis do município, a apresentarem um Laudo de Vistoria Técnica Predial LVTP, até 01 de Janeiro de 2014.

O Antídoto da Prevenção

Aprovada no Rio após intensa luta do CREA-RJ e das entidades de classe, autovistoria obrigatória em imóveis, por profissionais registrados no Conselho, pode virar lei nacional.

Agora é lei. A autovistoria em imóveis já é obrigatória no município do Rio de Janeiro desde 12de julho, quando a regulamentação da lei foi publicada no Diário Oficial(Lei complementar 126). Os responsáveis por 270 mil casas e edifícios dacidade, segundo estimativa do Censo 2010 do IBGE, terão de se mexer para providenciar os laudos que certificam a boa onservação do imóvel. Já a lei estadual, que valerá para todos os municípios do Estado do Rio de Janeiro (Lei 6.400/13) também já foi sancionada, porém ainda precisa ser regulamentada pelo Governo. De acordo com o presidente do CREA-RJ, Agostinho Guerreiro, que participou da regulamentação da lei do município, o processo caminha a passos lentos. “Até o momento, nenhum órgão de fora do Governo do Estado foi chamado para participar do processo, diferentemente do município, onde entidades representativas de engenharia e arquitetura foram convidadas a opinar e ajudar.” A lei municipal estipula que os responsáveis pelos prédios contratem engenheiros, arquitetos ou empresas para realizarem laudos sobre a situação do imóvel. O resultado dessa primeira autovistoria deve ser informado ao município até 1º de janeiro de 2014. Depois, a cada período de no máximo cinco anos, os imóveis devem enviar um laudo à prefeitura, indicando suas condições de conservação e apontando se há necessidade de reparos. Os condomínios recém- -construídos só precisarão cumprir essa determinação depois dos primeiros cinco anos da concessão do “habite- se”. Caso os prédios não cumpram a resolução, poderão sofrer multa que pode chegar ao valor usado para cálculodo IPTU do imóvel.

Os laudos deverão ser comunicados à Prefeitura por meio do portal da Secretaria Municipal de Urbanismo - SMU, em uma página exclusiva para envio das informações -www. rio.rj.gov.br/smu/vistoriatecnica. A SMU aconselha que os responsáveis pelas edificações guardem os laudos por pelo menos 20 anos e que a comunicação que certifica as boas condições do prédio seja afixada em local visível a moradores e frequentadores

do local.

Fora do município do Rio, vale a lei 6.400/13, que prevê vistorias a cada cinco anos, para imóveis com mais de 25 anos, e a cada dez, para prédios com menos de 25 anos. As duas leis esclarecem que, se houver necessidade de reparos, o responsável pelo imóvel terá que providenciar as reformas e, depois delas concluídas, enviar um outro laudo comprovando que foi feito tudo o que ele recomendou.

REGULAMENTAÇÃO NECESSÁRIA

Todas as edificações de três ou mais pavimentos e as que tiverem mil metros quadrados ou mais de área construída são obrigadas a fazer a vistoria, que deverá verificar desde as condições da estrutura e subsolo até as instalações elétricas, hidráulicas, sanitárias, de gás e de prevenção de fogo e escape.

Tanto a lei estadual quanto a municipal instituem que as vistorias devem ser feitas por profissionais ou empresas, legalmente habilitados pelo CREA (Conselho Regional de Engenharia e Agronomia) ou pelo CAU (Conselho de Arquitetura e Urbanismo). Somente esses profissionais, desde que tenham competência técnica acumulada, poderão assinar os laudos técnicos atestando o estado de conservação e segurança das edificações.

ÂMBITO NACIONAL

No plano federal há um projeto de lei aprovado no dia 5 de junho último pela Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo (CDR) do Senado, que está tramitando há quase dois anos no Congresso. O projeto, do então senador Marcelo Crivella (PRB-RJ), institui que todas as edificações do país devem passar por inspeção. A vistoria será obrigatória para edifícios residenciais e comerciais, escolas, igrejas, teatros, cinemas, viadutos e pontes, concluídas e entregues para uso, com todos os seus elementos complementares, como sistemas de ar-condicionado, geradores de energia, elevadores, escadas rolantes, subestações e instalações elétricas, caldeiras, monta-cargas e transformadores, entre outros. Apenas as barragens, estádios de futebol e residências unifamiliares de até três andares não estariam sujeitas às inspeções técnicas, pois há legislação específica.

O projeto federal determina que prédios com mais de 10 anos realizem a vistoria a cada cinco anos, tempo suficiente para que qualquer erro de planejamento ou execução em um imóvel seja corrigido de acordo com as normas de segurança. Edifícios com mais de 30 anos precisam fazer inspeção a cada cinco anos, e quando completarem 50 anos de construção, terão que ser inspecionados todos os anos por engenheiros habilitados pe los Conselhos Regionais de Engenharia e Agronomia (Creas), que emitirão o “Laudo de Inspeção Técnica de Edificação (Lite)”. “Seria a grande solução para evitar tantas catástrofes como as que temos visto recentemente pelo país”, comenta Agostinho Guerreiro, que fez parte da comissão do Sistema Confea/Crea que se reuniu com o Senador Crivella a fim de propor alterações e melhorias no projeto.

VALE A LEI MAIS COMPLETA

No futuro, a lei federal será a que vai balizar os procedimentos de vistoria em todos os estados. Mas se

alguma lei estadual fizer exigências maiores do que a federal, elas terão que ser cumpridas. E o mesmo vale para o município.

Citando o exemplo do Rio de Janeiro, o presidente do CREA-RJ atesta que a lei municipal é mais aperfeiçoada do que a estadual do ponto de vista da prevenção, lembrando, porém, que durante o processo de regulamentação da lei estadual ainda pode haver mudanças.

Uma das mudanças que o CREA-RJ sugeriu diz respeito àespecialização dos profissionais que farão as

inspeções. Nenhuma das leis deixa claro essa questão, enfatiza Agostinho Guerreiro, e isso é um ponto importantíssimo.

“A vistoria de um prédio não deve ser feita só por um tipo de profissional, já que cada área examinada exige um especialista, considerando-se que o laudo deve ser amplo, apontando e esclarecendo qualquer

possível dano na edificação. Na área de instalações elétricas, por exemplo, item fundamental na prevenção de incêndios, um engenheiro eletricista deve fazer a vistoria. Na parte estrutural, um engenheiro civil, mas que tenha conhecimento de estruturas.

Portanto, para que não haja margem de erro, seria fundamental acrescentar esse adendo”. As inspeções em imóveis comerciais e residenciais já devem ser feitas como medida preventiva de acidentes.

Por enquanto, o condomínio define quais áreas devem ser avaliadas, de acordo com as condições de cada patrimônio. Porém, com as leis em vigor, algumas áreas serão obrigatórias.

Caso o laudo não atenda às determinações da lei, o engenheiro ou empresa responsável pode ser penalizado.

O vice-presidente do Secovi defende que a "fiscalização seja feita, no início, em bairros com maior concentração de prédios antigos, como Copacabana.

Em todo o Estado, as inspeções em imóveis comerciais e residenciais já devem ser feitas como medida preventiva de acidentes. “O responsável técnico tem que cumprir a lei. O laudo tem que ser feito por empresa com múltiplas especialidades. A vistoria não pode ser feita em apenas uma parte, como a estrutural, por exemplo, e deixar de lado a elétrica. Quando se contrata profissionais individuais, outro especialista deve ser chamado para fazer essa inspeção e também assinar o laudo. Só serão aceitos laudos parciais se o imóvel tiver passado por alguma vistoria recente, mas isso terá que estar comprovado”, esclarece Agostinho Guerreiro.

“Existem edifícios de até 300 anos na Europa, com pessoas

morando, que estão em ótimo estado de conservação” Manoel Lapa

RESPONSABILIDADE TÉCNICA

Não há ainda um modelo padrão de laudo técnico para as vistorias. Para o engenheiro civil Manoel Lapa, conselheiro do CREA-RJ e do Clube de Engenharia, modelos podem ser sugeridos, mas os engenheiros devem ter liberdade para desenvolver seu próprio laudo, desde que ele atenda os requisitos. “A boa técnica da engenharia vai determinar de que forma ele vai fazer sua avaliação”, afirma.

Questionado sobre uma possível maquiagem de laudos ou a criação de um check list para vistorias rápidas a fim de reduzir custos, Manoel Lapa acredita que isso só vai acontecer se não houver um trabalho sério. “O engenheiro sabe da responsabilidade dele, sabe que vai ter que registrar a vistoria no CREA, fazer uma Anotação de Responsabilidade Técnica (ART). Toda tentativa de baratear demais esse serviço é perigosa e pode levar a um serviço mal feito”, alerta.

Uma vez com as leis regulamentadas, o vice-presidente do Secovi-Rio (Sindicato das Empresas de Compra, Venda, Locação e Administração de Imóveis do Estado), Alexandre Correa, aponta outro problema. É o que ele chama de ‘apagão de profissionais’, devido ao grande número de imóveis na cidade e no estado em relação à oferta de profissionais e os prazos que a lei especifica. “Temos conversado com a Prefeitura do Rio.

Achamos que seria interessante se a fiscalização fosse feita inicialmente em bairros com maior concentração de prédios antigos, que demandem vistoria e reparos mais urgentes, por questões de segurança, deixando os imóveis mais novos para um momento posterior”.

Manoel Lapa tem outra opinião.

Acredita que a quantidade de profissionais profissionais no mercado é suficiente: “Já existem muitos profissionais que trabalham nessa área e, por outro lado, os condomínios sabem que vão ter que fazer essa vistoria”. Ele afirma ainda que, com um trabalho de planejamento prévio, será possível que, em um período de cinco anos, um determinado contingente de profissionais faça todo o trabalho de vistoria no Rio de Janeiro, como já aconteceem outros países.

PREVENÇÃO QUE GERA ECONOMIA

Há anos o CREA-RJ defende a prevenção como forma de evitar acidentes e tragédias. E a prevenção também traz economia aos cofres públicos e aos condomínios, pois os custos com a manutenção preventiva são até 70% menores do que os valores que seriam gastos depois para recuperar os transtornos causados por um incêndio ou desmoronamento. “É muito mais barato fazer obras de prevenção, se comparadas à engenharia reparadora. É o modo mais eficaz de avaliar e salvar as infraestruturas e manter a qualidade da edificação”, lembra o presidente do CREA-RJ.

Mas, se por um lado é importante fazer reparos e obras para evitar acidentes, por outro existe a questão do ‘caixa’ dos imóveis. E essa é uma das preocupações do Secovi-Rio. De forma a não pesar tanto no orçamento, o vice-presidente do órgão tem aconselhado os responsáveis pelos imóveis a sanar qualquer problema já apontado.

“A lei já está valendo e o condomínio vai ter que sanar possíveis problemas, e quanto mais rápido melhor, para evitar maiores custos”.

Para o engenheiro Manoel Lapa, é preciso planejamento para a arrecadação da verba ao longo do prazo entre as vistorias. “Todo inicio é mais difícil, há resistência, mas com o tempo eles (os síndicos) vão ver que gastam mais com obras. Com a vistoria periódica a deterioração das edificações é

menor, aumenta o tempo de vida útil e valoriza os imóveis.” O engenheiro lembra que em outros países a conservação de antigas construções é uma cultura enraizada e que gera até fonte de renda em

áreas turísticas. “Temos edifícios de 200, 300 anos na Europa, com pessoas morando neles e que estão em ótimo estado de conservação. Sem falar nos antigos palácios que hoje funcionam como sede de governos e museus. Nos Estados Unidos, existem arranha-céus de mais de 90 anos que estão perfeitos. No Brasil, os prédios antigos estão caindo ou pegando fogo não porque são velhos, mas porque não se investiu em manutenção”, explica.

QUEM SÃO OS RESPONSÁVEIS?

Cabe aos responsáveis pelos imóveis tomar as medidas necessárias para a realização das vistorias. Em caso de não cumprimento receberão multa. Mas é necessário que haja também uma conscientização dos proprietários de imóveis, uma vez que a multa que incide sobre o condomínio deverá ser dividida entre todos os condôminos.

Em tese, as leis que tratam da autovistoria em imóveis não trariam nada de novo se o que está escrito na Constituição Federal Brasileira de 1988 estivesse sendo cumprido.

A Carta Magna já determina que os responsáveis pelos imóveis zelem por sua manutenção. No entanto, imperam os descasos e irregularidades, que já contribuíram para inúmeras tragédias.

“É importantíssima uma mobilização em prol da conscientização popular. Consideramos que as leis de autovistoria são um primeiro passo para enraizarmos a cultura da manutenção preventiva, a fim de evitarmos

novas tragédias”, conclui Agostinho Guerrreiro, presidente do CREA-RJ.

(Raphaela Gentil)

Fonte: Revista do CREAJ RJ, Ago / Set de 2013.

Links Relacionados:
http://www.rio.rj.gov.br/web/autovistoria
http://data.axmag.com/data/201309/20130916/U21010_F239582/FLASH/index.html
http://www.crea-rj.org.br/wp-content/uploads/2011/06/Revista94_WEB.pdf

http://www.riotech.net/
http://www.vip.com.vc/

Nova lei torna vistoria predial obrigatória em condomínios comerciais e residenciais do RJ - Lei nº 6400, de 05 de Março de 2013

2013-08-07T16:03:00.000-07:00

RioTech Engenharia e Técnica
Laudo de Vistoria Técnica Predial LVTP RJ

(21) 2521-0952 / 98622-5022 / riotechengenharia@gmail.com
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A Lei nº 6400, de 05 de Março de 2013

Incêndio, vazamento de gás, queda de marquise. Tragédias como essas expõem um inimigo comum e quase sempre invisível: a falta de manutenção de edifícios. Pois duas novas leis, uma municipal outra estadual, publicadas em março, acabam de tornar obrigatória a autovistoria em prédios residenciais e comerciais, que no caso da cidade do Rio de Janeiro, deverá ser feita a cada cinco anos. Só que será preciso preparar o bolso: os laudos podem sair bem caros.

Sancionada pelo prefeito Eduardo Paes há dez dias, a lei complementar 126 estipula multas, para os prédios que não cumprirem a determinação, que podem chegar ao valor usado para cálculo do IPTU do imóvel. E ainda estabelece que todos os laudos sejam enviados à prefeitura, indicando as condições de conservação, estabilidade e segurança, além, é claro, a necessidade, ou não, de obras reparadoras.

Para as outras cidades do Estado, vale a lei 6.400/13: vistorias a cada cinco anos, para imóveis “com mais de 25 anos”; e a cada dez, para prédios “com menos de 25 anos” — só não especifica o que acontece com os de 25 anos. Todas as edificações de três ou mais pavimentos e as que tiverem mil metros quadrados ou mais de área construída são obrigadas a fazer a vistoria, que deverá verificar desde as condições da estrutura e subsolo até as instalações elétricas, hidráulicas, sanitárias, de gás e de prevenção de fogo e escape.

Até dois meses e R$ 20 mil por vistoria

— Uma vistoria tão completa demanda tempo, pode levar até dois meses dependendo do tipo de construção, do tamanho e da idade do prédio. Tenho medo que, com a obrigatoriedade, se crie um checklist para vistorias rápidas e sem a realização de todos os testes necessários — pondera Antero Parahyba, engenheiro especialista em vistorias e prevenção de acidentes.

É por isso que é importante definir o modelo dos laudos técnicos. Até mesmo o preço das vistorias depende disso. Hoje, empresas que já atuam nesse mercado cobram de R$ 1.200 a R$ 20 mil, dependendo do tipo de análise, dos testes a serem feitos, do tamanho e da idade da construção. Mas a criação desse modelo só será possível com a regulamentação das leis pelas prefeituras. Até lá, dizem administradores de condomínio, o melhor é esperar.

— Não há como se antecipar. Não sabemos ainda o que vem com a regulamentação, nem o tempo que isso vai demorar — diz Alexandre Corrêa, vice-presidente do Secovi-Rio, acrescentando que, pela lei municipal, condomínios que apresentarem problemas durante as vistorias terão prazo para resolvê-los, e depois, direito a uma nova checagem e nova avaliação. — Agora, se o prédio já tem problema conhecido, é melhor resolver logo. Até porque o problema vai aparecer na vistoria.

Ou seja, em caso de reprovação inicial, em vez de uma, são duas vistorias. O que mexe ainda mais no orçamento dos condomínios, que precisam começar a se organizar para incluir os novos gastos em suas despesas.

— Como as vistorias serão quinquenais, os condomínios podem se planejar para parcelar esse valor ao longo desses cinco anos — ensina Fernando Schneider, diretor superintendente da Apsa administradora, que tem parcerias com empresas de manutenção e costuma oferecer esse tipo de serviço a seus condomínios. — Mas eram questões mais simples, de manutenção.

Para as vistorias previstas pela lei, no entanto, é preciso contratar profissionais ou empresas legalmente habilitados pelo Crea (Conselho Regional de Engenharia e Agronomia) ou pelo CAU (Conselho de Arquitetura e Urbanismo), já que só esses profissionais poderão assinar os laudos técnicos. Presidente do CAU, Sydnei Menezes acredita que esse é um avanço da lei:

— A contratação do profissional habilitado garante um serviço competente e legal, e isso precisa ser compreendido pela sociedade.

Para Agostinho Guerreiro, presidente do Crea, a vistoria não deve ser feita só por um tipo de profissional, já que cada área exige um especialista:

— Por mais conhecimento que tenha, um engenheiro civil não pode verificar a parte elétrica, por exemplo.

Vale ressaltar que, pela lei estadual, os síndicos ficam responsáveis pela realização da vistoria, podendo ser responsabilizados em casos de acidente.

Conscientização para uma nova cultura

Com um peso desse nas costas é natural que síndicos fiquem preocupados. Tanto pelo aumento das despesas quanto pela possibilidade de responsabilidade civil em casos de acidentes. Para Alexandre Corrêa, vice-presidente do Secovi-Rio, no entanto, o síndico dificilmente será responsabilizado sozinho.

— Mesmo com a obrigatoriedade da lei, será necessária a realização de uma assembleia para aprovar, ou não, a vistoria. E caso a assembleia não aprove, o síndico não poderá ser responsabilizado caso aconteça alguma coisa — defende Corrêa, acrescentando que essa questão é muito mais de consciência dos proprietários. — As pessoas superestimam o valor do síndico, mas ele é apenas um administrador, um representante legal. A obrigação é do condomínio, que é sobre quem incide a multa.

Especialista em direito imobiliário, o advogado Hamilton Quirino acredita que exatamente por isso é tão imprescindível que todos os condôminos estejam conscientes da importância da aplicação da lei. Para ele, não se pode deixar a responsabilidade nas mãos dos síndicos:

— A manutenção predial só será completa se todos participarem, pois além da estrutura interna, é preciso analisar as instalações e as obras já realizadas no interior dos vários apartamentos. Deve ser criada uma nova cultura da prevenção predial. Como se faz hoje um check up completo para aferir a saúde, será preciso fazer um check up completo dos prédios.

Quirino avalia que uma medida a ser considerada é alterar as convenções.

— A questão é que só assim se pode exigir que qualquer obra a ser feita internamente seja submetida à administração do condomínio.

Diretor do Centro de Prevenção Rio, consultoria especializada em prevenção de acidentes, Marcelo Brocchi, que atua também na manutenção e vistoria predial, acredita que o ideal é que sejam feitas vistorias menores também em períodos mais curtos:

— Se é feita uma revisão a cada dois anos, o condomínio gasta menos pois se antecipa aos problemas e não chega ao extremo de ter que fazer uma obra complexa — diz Brocchi, lembrando que muitos acidentes acontecem porque são contratados profissionais desqualificados para os serviços. — Não se pode chegar num prédio de 40, 50 anos e colocar um split no lugar de um ar condicionado de 7 mil btus ou instalar um cooktop sem a fiação correta. Tudo tem que ser devidamente adequado.

Fonte: Karine Tavares / O Globo

http://www.direcionalcondominios.com.br/noticias/nova-lei-torna-vistoria-predial-obrigatoria-em-condominios-comerciais-e-residenciais-do-rj

Empresas prestadores do serviço de Laudo Técnico de Vistoria Predial - autovistoria, no estado do Rio de Janeiro:

RioTech Engenharia e Técnica
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COLETA SELETIVA DE LIXO

2013-07-09T21:25:00.002-07:00

Começa corrida por mineração no fundo do mar

2013-06-23T00:17:00.000-07:00

Redação do Site Inovação Tecnológica - 21/05/2013

Os primeiros navios mineradores já estão prontos para começar a trabalhar.[Imagem: TSMarine Australia].

As perspectivas de uma "corrida do ouro" nas profundezas do mar, abrindo um polêmico caminho para a mineração no leito oceânico, estão mais próximas.

A ONU acaba de publicar seu primeiro plano para o gerenciamento da extração dos chamados "nódulos" - pequenas rochas ricas em minerais - do fundo do mar.

Um estudo técnico promovido pela Autoridade Internacional do Leito Oceânico (ISA, na sigla em inglês), o órgão da ONU que controla a mineração nos oceanos, diz que as companhias interessadas podem pedir licenças a partir de 2016.

A ideia de explorar ouro, cobre, manganês, cobalto e outros metais do leito oceânico foi considerada por décadas, mas só recentemente se tornou factível, por conta do alto preço dos minerais e metais e de tecnologias mais modernas de exploração.

De acordo com a Convenção da ONU sobre o Direito do Mar, a ISA foi estabelecida para estimular e administrar a mineração do fundo do mar para o benefício mais amplo da humanidade - com uma parcela dos lucros dirigida para os países em desenvolvimento.

Agora o órgão está dando o passo significativo de não só mais simplesmente manejar pedidos para exploração mineral, mas também considerar como licenciar as primeiras operações reais de mineração e como dividir as receitas.

"Estamos à beira de uma nova era de mineração do leito marinho profundo", disse o conselheiro legal do ISA, Michael Lodge.

Minerais no fundo do mar

Especialistas em proteção ambiental vêm advertindo há tempos que a mineração no leito oceânico pode ser altamente destrutiva e poderia ter consequências de longo prazo desastrosas para a vida marinha.

O próprio estudo da ONU reconhece que a mineração provocará "danos ambientais inevitáveis".

Mas o relatório foi divulgado em meio ao que um porta-voz do órgão descreve como "um aumento sem precedentes" no interesse das companhias estatais e privadas.

O número de licenças emitidas para a busca de minerais já chega a 17, com outras sete prestes a serem emitidas e muitas mais em análise. Elas cobrem vastas áreas dos Oceanos Pacífico, Atlântico e Índico.

A atração é óbvia. Uma análise do leste do Pacífico - uma área de 5 milhões de quilômetros quadrados conhecida como zona Clarion-Clipperton - concluiu que mais de 27 bilhões de toneladas de nódulos poderiam estar misturadas à areia.

Essas pedras poderiam conter 7 bilhões de toneladas de manganês, 340 milhões de toneladas de níquel, 290 milhões de toneladas de cobre e 78 milhões de toneladas de cobalto - apesar de ainda não se saber o quanto disso é acessível.

No mês passado, geólogos japoneses encontraram o que afirmam ser um tesouro de terras raras no oceano, mas dentro do mar territorial do país, fora do alcance da ISA.

O grande desafio da mineração marinha será combinar interesses privados com recursos que devem ser compartilhados por toda a humanidade. [Imagem: Nautilus Minerals]

Mineração marinha e meio ambiente

As perspectivas da mineração no fundo do mar já geraram um forte debate entre cientistas marinhos.

"Não creio que nós tenhamos a propriedade sobre o oceano profundo, no sentido de que possamos fazer o que quisermos com ele", afirma Jon Copley, biólogo da Universidade de Southampton e chefe de missão do navio de pesquisas britânico James Cook.

"Em vez disso, nós dividimos a responsabilidade por sua condução", diz. "Nós não temos um histórico bom em alcançar um balanço em nenhum outro lugar - pense nas florestas tropicais -, então a questão é: 'Será que conseguiríamos acertar?", questiona.

O também biólogo Paul Tyler, do Centro Nacional Oceanográfico, da Grã-Bretanha, adverte de que espécies únicas podem ser colocadas em risco.

"Se você limpa aquela área pela mineração, aqueles animais terão que fazer uma dessas duas coisas: ou se dispersam e colonizam outra fissura hidrotermal em outro lugar ou eles morrem", comenta. "E o que acontece quando elas morrem é que a fissura se torna biologicamente extinta."

A química marinha Rachel Mills, da Universidade de Southampton, sugere um debate mais amplo sobre a mineração em geral, com o argumento de que todos nós usamos minerais e que as minas em terra são muito maiores do que seria qualquer uma no leito do mar.

Ela fez pesquisas para a Nautilus Minerals, uma empresa canadense que planeja explorar minas nas fissuras hidrotermais na costa da Papua Nova Guiné.

"Tudo o que nos cerca, e a maneira como vivemos, depende de fontes minerais, mas não nos perguntamos com frequência de onde eles veem." "Precisamos nos perguntar se há mineração sustentável em terra e se há mineração sustentável no mar. Acho que são as mesmas questões morais que devemos colocar se é nos Andes ou no Mar de Bismarck", diz.

Esse debate deve crescer mais com a proximidade cada vez maior do início das operações de mineração.

Fonte: http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=mineracao-fundo-mar&id=010125130521

Texto: O que vem acontecendo com os profissionais de engenharia de projetos?; (Autor desconhecido)

2013-05-27T18:21:00.001-07:00

O que vem acontecendo com os profissionais de engenharia de projetos?

Comenta-se sobre as dificuldades que as empresas prestadoras de serviços estão tendo para cumprir seus contratos, que a qualidade do serviço é péssima, que não existem mais os bons profissionais de antigamente, etc.

Esses e outros comentários vão se confirmando nos projetos mal pensados, na dificuldade para encontrar profissionais experientes, nas garantias e seguros que se vão exigindo nos contratos, na lista de empresas tradicionais que já sumiram do mercado e no surgimento, em profusão, das "Fulano & Beltrano Engenharia Ltda."

Em nosso país, a história da engenharia de projetos industriais teve início com o anseio nacional de não mais importar engenharia embutida nos equipamentos. Nos anos 60 surgiram primeiras iniciativas. O grande investidor e comprador dessa engenharia foi o Estado. Pagava-se tudo a bom preço. Muitas empresas se formaram. Pessoas foram treinadas e dignamente remuneradas. Essa fase atingiu seu ápice ao final da década de 70.

Encerrado esse ciclo, ficou a sensação de que fazer engenharia estava ficando muito caro.

Nas décadas de 80 e 90, com os recursos mais escassos, buscou-se uma forma de medir a produção da engenharia. Sem melhor opção passou-se a medir a engenharia medindo-se a produção de desenhos. Com isso, chegamos ao estágio atual: mede-se, compra-se e vende-se engenharia pela quantidade de horas ou de papel produzido: os desenhos. Essa forma, naturalmente, produziu efeitos negativos na qualidade. Para melhorá-la optou-se então pela fiscalização, optou-se por investir no gerenciamento. Mas, como só fiscaliza ou gerencia bem quem sabe fazer, para essa atividade são contratados os profissionais mais experientes.

Com isso observa-se que, via de regra, o conhecimento daquele que sabe não está sendo usado para fazer, nem para ensinar, mas para pressionar aquele que, assustado, está começando a aprender. Como esse tipo de fiscalização ou gerenciamento, obviamente, também já mostra sinais da sua ineficiência, volta-se a pensar em comprar a engenharia embutida nos equipamentos "empurrando o fardo" para seus fornecedores. Fica mais barato - dizem.

Assim, na prestação de serviços de engenharia estamos quase retornando aos idos de 1960!

Isso mostra, de forma inequívoca, que se está atuando nos efeitos e não nas causas. Necessário é, pois, repensar os conceitos e fazer distinção entre engenharia e desenhos de engenharia. Produzir desenhos é tarefa mecânica.

Produzir engenharia é atividade essencialmente mental, intelectual. A máquina de engenhar, de produzir idéias, é a mente humana. Os softwares dessa máquina são os conhecimentos obtidos em muitos e demorados "downloads" nos "sites" da vida profissional e a matéria prima dessa fábrica de idéias é a informação.

Para produzir soluções de engenharia trabalham-se as informações com os conhecimentos que se tem, conhecimentos estes adquiridos em projetos passados, em experiências vividas. Se a informação, tal qual o conhecimento, é incompleta ou ruim, a solução o será na mesma proporção e qualidade. Até chegar a ser solução, uma idéia precisa ser processada, modificada, re-processada e confirmada por cálculos, esboços, gráficos, etc. E é ao longo desse processo que o profissional se capacita e dá soluções rápidas e eficazes aos diversos problemas.

O verdadeiro produto da engenharia não é o desenho, é a solução. Sem ela não há o que desenhar e nem o que construir. O desenho é, por assim dizer, apenas a embalagem do produto, a imagem da ideia concebida na mente de um engenheiro. Por isso, pode-se dizer que os remédios receitados pelos engenheiros são entregues em caixinhas nos vários tamanhos padrão ABNT: do A0 ao A4. E hoje, o computador pode colocar qualquer remédio em qualquer uma dessas caixinhas e, até mesmo, em menores.

Como medir isso? Como medir a produtividade de um engenheiro? Como valorizar a experiência acumulada na mente de um profissional? Pela quantidade de desenhos (caixinhas) produzidos com suas idéias?! Como uma empresa capacitará e manterá novos profissionais?

"Inventando" caixinhas desnecessárias para ser mais bem remunerada? A realidade do mercado tem mostrado que vender caixinhas não é bom negócio.

Aliás, financeiramente, o bom negócio agora é pressionar (ou fiscalizar?) os que ainda não sabem nem fazer as caixinhas e nem o que colocar dentro delas.

Enquanto a solução não vem, será bom fazer uma pausa na maquinação de contratos tão deprimentes que teve seu ápice nos infames leilões reversos.

Será bom não colocar para concorrer na mesma raia o engenhar e o desenhar.

Será bom que os profissionais experientes não se limitem a pressionar sem ensinar. Será bom que as Escolas de Engenharia se aproximem sem ocupar o espaço das empresas e que introduza em seus currículos uma disciplina que ensine o aluno a pensar, a usar esse fabuloso e ainda desconhecido mecanismo mental humano. Será bom que os que estão começando na profissão, dispondo já dos recursos da informática, tenham com quem aprender a pensar, a engenhar soluções: coisas que o computador não faz. Será bom que esses novos profissionais não confundam saber fazer engenharia com saber usar um bom software de engenharia.

Finalmente, será muito bom que os mais novos aprendam a pensar para que não usem o computador para produzir caixinhas de surpresas."

Autor desconhecido.

Parada de Manutenção: a visão da Operação e da Manutenção

2013-05-09T12:20:00.002-07:00

Parada de Manutenção é, em qualquer planta de processo, um evento de grande magnitude. Normalmente, estas unidades operam 24 h/dia, de domingo a domingo, muitas vezes por períodos de anos. Quando param para manutenção (a conhecida Parada de Manutenção), há um enorme volume de serviços a serem feitos, em um prazo bastante curto, premido pelo lucro cessante da unidade.

A Visão da Operação:

A Operação convive no seu dia-a-dia com as pequenas e grandes mazelas: os grandes problemas, os quais muitas vezes caracterizam Urgências ou Emergências, são normalmente resolvidos pela equipe de Manutenção. No entanto, os pequenos problemas, tais como calibração de instrumentos, válvulas dando passagem, pequenos vazamentos, etc., são frequentemente postergados devido a maiores prioridades da equipe de manutenção, naquela ou em outras unidades.
Então, a Operação vê a Parada de Manutenção como um momento de redenção. A unidade não estrá operando, estará entregue à Manutenção, e esta deverá realizar TODOS aqueles serviços pendentes, além dos serviços caracteristicamente de Parada de Manutenção, aqueles que não podem ser feitos com a unidade operando.
Esta é a visão da Operação.

A Visão da Manutenção:

A Parada de Manutenção é um evento de extrema complexidade para a Manutenção. Em um período de tempo curto, usualmente de três a cinco semanas, trabalhando 24 h/dia, terá de fazer todos os reparos para que a unidade retorne a sua condição original, e possa operar de forma confiável. Inúmeros são os fatores que tornam esta intervenção complexa e custosa:

A mão de obra disponível para a Parada de Manutenção, por ser mais escassa, é mais cara.
Muitas vezes a mão de obra disponível para a Parada de Manutenção é menos qualificada.
Na Parada de Manutenção, há grande concentração de pessoas, executando serviços com alto grau de exposição ao risco: movimentação de carga, andaimes, trabalhos em altura, soldagem, etc.
São tantas as atividades desenvolvidas em paralelo, que há uma tendência à dispersão gerencial (não é possível acompanhar tudo).

Portanto, a Manutenção vê a Parada de Manutenção como um evento complexo, durante o qual devem ser executados APENAS os serviços não liberáveis com a Unidade em Operação. Portanto, os serviços de rotina devem ser atendidos pela equipe de Manutenção de Rotina.
Esta é a visão da Manutenção.

O impasse:

Como se vê, há claro antagonismo entre as visões da Operação e da Manutenção. Este impasse muitas vezes provoca conflito entre as equipes, prejudicando o atingimento de bons resultados na Parada de Manutenção. A realidade é que ambas as partes tem razão, sendo necessário um distanciamento gerencial para poder ver a solução.
O fato é que realmente, durante a rotina, os serviços de pequena monta perdem prioridade, e se acumulam muitas vezes por longos períodos sem serem resolvidos, a Operação se acostuma a conviver com os pequenos defeitos, e consequentemente a lista de serviços a serem executados em Parada de Manutenção cresce. Ao realizar a parada de manutenção, há tantos serviços que a equipe de Manutenção posterga alguns para serem realizados pela rotina, instituindo desta forma o “Ciclo Vicioso” ilustrado a seguir.

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Para reverter este Ciclo Vicioso, a solução não passa pela Parada de Manutenção, mas sim pela Manutenção de Rotina. É necessário estabelecer um adequado Plano de Manutenção, prover recursos suficientes para este quadro, de forma a que as necessidades do dia-a-dia sejam atendidas, não de imediato quando não forem Urgência ou Emergência, mas dentro de um prazo adequado que mantenha o backlog (carga futura de trabalhos da Manutenção) em um patamar de cerca de 10 dias, que é um parâmetro razoável no quadro da indústria. Ter um backlog inferior a dez dias pode parecer atraente, porém significa que seu quadro de manutenção pode estar super-dimensionado. É necessária também uma ação gerencial conjunta, Operação-Manutenção, de forma a eliminar o desgaste e a descrença mútua, enfim, realizar um “team building”, para se obter o seguinte “Ciclo Virtuoso”:

Portanto, a Excelência na Parada de Manutenção, se obtém garantindo a Qualidade na Manutenção de Rotina!

Fonte:
http://blogtek.com.br/parada-de-manutencao-a-visao-da-operacao-e-da-manutencao/
Rodolfo Stonner, Engenheiro Mecânico pela UFRJ, Engenheiro de Equipamentos Sênior da Petrobras, Gerente Setorial de Construção & Montagem da Infraestrutura da Refinaria Premium I. Gosta de lecionar, trocar experiências e conhecimentos, é certificado como PMP (Project Management Professional) e RMP (Risk Management Professional) pelo PMI, e CRE (Certified Reliability Engineer) pela ASQ.

O Planejamento de uma Parada de Manutenção – Parte 1

2013-05-09T12:11:00.004-07:00

O Planejamento de uma Parada de Manutenção – Parte 1

O que é uma Parada de Manutenção? Nas indústrias de processo, muitos dos equipamentos não podem ser retirados da produção para fins de manutenção, enquanto a planta estiver operando. Portanto, após um determinado período de tempo, denominado “campanha da unidade”, é necessário parar a planta para poder fazer manutenção em TODOS os equipamentos. É isto que denominamos Parada de Manutenção.

Parada de Manutenção – o conceito de Indústria de Processo

Em oposição às Indústrias de Fabricação, as Indústrias de Processo são definidas pela APICS (American Production and Inventory Control Society – http://www.apics.org/dictionary/dictionary-information?ID=3062) como:
Indústrias de processo são aquelas que adicionam valor aos materiais através de mistura, separação, conformação ou reações químicas. O processamento pode ser tanto contínuo como em bateladas (lotes) e geralmente requerem rígido controle do processo e alto investimento de capital.
Processamento por bateladas:
Um processo industrial que prioritariamente programa curtos ciclos de produção de produtos.
Processamento contínuo:
Processo no qual as interrupções são mínimas em qualquer corrida de produção ou entre corridas de produção de produtos que exibam características de processo, tais como líquidos, fibras, pulverizados, gases.
Por vezes, o termo contínuo é entendido como indústrias que trabalham 24 h/dia.
As Indústrias de Fabricação tem inúmeras etapas, consistindo de sistemas discretos (enumeráveis), enquanto nas Indústrias de Processo o sistema é contínuo e interligado. As Indústrias de Processo são indústrias da área de óleo e gás, petroquímico, siderurgia, papel e celulose, bebidas e alimentos, e fármacos.
São justamente as Indústrias de Processo, com processamento contínuo, aquelas que demandam a Parada de Manutenção, a qual ocorre após um período variável, dependendo do tipo de indústria. Mesmo dentro de uma mesma indústria, este período (tempo de campanha) varia. No refino de petróleo, unidades de destilação atmosférica e a vácuo tem uma campanha de cerca de 4 anos, unidades de processamento de gás natural (UPGN) tem campanhas em torno de 5 anos, e as caldeiras tem, por força da NR-13, campanhas de 12 meses (se a unidade tiver um Serviço Próprio de Inspeção de Equipamentos – SPIE – a campanha pode se estender para 18 meses). Na siderurgia as campanhas são sensivelmente menores.

Parada de Manutenção – caracterização PMI

Segundo o PMI, “Projeto é um conjunto de atividades temporárias, realizadas em grupo, destinadas a produzir um produto, serviço ou resultado únicos”.
Um projeto é temporário no sentido de que tem um início e fim definidos no tempo, e, por isso, um escopo e recursos definidos.
E um projeto é único no sentido de que não se trata de uma operação de rotina, mas um conjunto específico de operações destinadas a atingir um objetivo em particular. Assim, uma equipe de projeto inclui pessoas que geralmente não trabalham juntas – algumas vezes vindas de diferentes organizações e de múltiplas geografias.
Então, percebemos claramente que uma Parada de Manutenção se enquadra no conceito de Projeto:

É formado por atividades temporárias, ou seja, a Parada de Manutenção tem início e término perfeitamente caracterizados
Tem um escopo muito bem definido, usualmente denominado Lista de Serviços de Parada, e tem recursos dimensionados para realizar este escopo
Ainda que a Parada de Manutenção ocorra regularmente em ciclos de alguns anos (campanhas), cada parada é diferente das demais em termos de escopo, prazo, recursos requeridos
Na Parada de Manutenção trabalham equipes múltiplas, tais como Manutenção, Operação, Inspeção, Engenharia, Suprimentos, e frequentemente são recrutados esforços em outros órgãos e locais da empresa

Ainda que a Parada de Manutenção se enquadre na definição de Projetos segundo PMI, este evento tem características bem distintas da maioria dos Projetos, principalmente no que tange à duração (tipicamente de 20 a 45 dias, com variações que dependem do tipo de indústria) e na concentração do uso de recursos (mão de obra, equipamentos, materiais).

Evolução rápida dos serviços em relação ao tempo.
Prazos curtos para a realização, comparados à quantidade de trabalhos.
Grande número de frentes de trabalhos e de recursos envolvidos e significativa variedade de habilidades e especialidades.

Por estas razões, especial atenção deve ser dada ao Planejamento da Parada de Manutenção.

Parada de Manutenção – Planejamento

Definição do Escopo:

Diversos elementos contribuem para a definição do escopo de uma Parada de Manutenção. Ao término de uma Parada de Manutenção, é essencial ter-se um Relatório de Parada, no qual devem ser descritos os principais serviços executados, as dificuldades encontradas, as soluções técnicas utilizadas, recursos demandados, condições dos equipamentos, reparos executados, e eventuais reparos não executados. Este relatório é o primeiro input para a definição do Escopo.
Ao longo da Campanha, a Operação vai registrando problemas operacionais, dos quais alguns requerem imediata intervenção da Manutenção, e outros que não podem ser executados durante a campanha, irão agregar o Escopo da próxima parada de manutenção.
Registros da Manutenção ao longo da campanha também formam o escopo da próxima parada. Alguns reparos executados pela Manutenção podem ter atendido às necessidades da Operação, com a Unidade voltando a operar normalmente, porém a Manutenção pode visualizar a necessidade de um reparo mais efetivo e duradouro, a ser realizado na Parada de Manutenção.
Evidentemente, os registros da Inspeção de Equipamentos são input fundamental para a definição do escopo da próxima Parada de Manutenção: medição de espessura de tubulações e equipamentos, termografia de fornos, caldeiras, painéis e transformadores, análise metalográfica do óleo lubrificante, acompanhamento da vibração de equipamentos rotativos, etc.
A Engenharia pode estar desenvolvendo projetos de melhoria a serem implementados na próxima Parada de Manutenção, o que também será um input do Escopo da Parada de Manutenção.

As relações entre diferentes departamentos na Parada de Manutenção

O Escopo de uma Parada de Manutenção é usualmente denominado Lista de Serviços da Parada. Apesar de ser um documento dinâmico, permitindo modificações, há que se definir um momento para o Congelamento do Escopo, ou seja, um momento a partir do qual novos serviços não poderão ser incluídos. Isto porque é a partir da Lista de Serviços que é definida a Estratégia de Contratação, Compra de Materiais, Definição de Prazo da Parada, e mudanças na Lista de Serviços podem impactar severamente os resultados.
A definição do momento ideal de Congelamento do Escopo é vital, face às diferentes percepções que Manutenção e Operação têm da Parada (ver artigo aqui no Blogtek). Usualmente é também definida uma instância superior para a autorização de novos serviços na Parada, pois eventualmente isto pode ser necessário, mas não pode ser rotineiro.

Etapas do Planejamento da Parada de Manutenção

Após o congelamento do Escopo, a Lista de Serviços é consolidada, ou seja, é analisada por um grupo de preparação e planejamento da parada, buscando identificar inconsistências. Por exemplo, o histórico da Inspeção pode recomendar a manutenção em um determinado equipamento da Unidade, porém pode haver um projeto da Engenharia no qual este equipamento não será mais utilizado, sendo substituído por outro.
A Lista de Serviços consolidada é o referencial de partida para uma série de atividades cujos prazos em relação a esta data podem variar, em função das características de cada indústria, do prazo de campanha de cada unidade.

Estratégia de Contratação: com o conhecimento dos principais serviços, pode-se definir a estratégia de contratação, etapa muito importante em um Projeto, conforme já vimos em artigo aqui no Blogtek.
Aquisição dos principais materiais: alguns materiais podem ter ressuprimento automático, sendo apenas necessário ajustar parâmetros para a possibilidade de consumo acima do esperado durante a parada. No entanto, há materiais que devem ser adquiridos especificamente para a Parada.
Prazos da Parada: com base no macro-planejamento, será definido o prazo da parada, a ser estabelecido nos contratos a serem elaborados. Usualmente, o Planejamento Executivo é deixado a cargo das empresas que irão realizar os serviços.
Estrutura Organizacional: dependendo do porte da Parada, dos recursos disponíveis, das especialidades envolvidas, será definida a Estrutura Organizacional da Parada, a qual poderá ser Matricial, solução que dispende menos recursos e permite melhor aporte técnico a cada área de trabalho, ou Hierárquica (tradicional), solução que privilegia a rapidez no processo decisório e minimiza conflitos na utilização de recursos.

Estrutura Organizacional Tradicional em uma Parada de Manutenção

Estrutura Matricial em uma Parada de Manutenção

Lay-out da Estrutura da Parada: ao contrário de empreendimentos “Green field” (construção de novas unidades), a Parada ocorre em um site onde já há um Planta operando, e possivelmente outras plantas próximas estarão operando durante a Parada de Manutenção, sendo portanto vital um adequado estudo do lay-out da estrutura da parada, otimizando a utilização dos poucos espaços livres existentes, e levando em conta a necessidade do fluxo de informações e trabalho, agilizando o processo decisório.
Interfaces: havendo diferentes especialidades trabalhando em ritmo intenso, e compartilhando espaços reduzidos, especial atenção deve ser dada ao gerenciamento de interfaces, definindo posicionamento e rotas para máquinas de elevação de cargas, detectando interferências entre serviços, compartilhamento de recursos, etc. Seguem-se alguns exemplos de interfaces comuns em uma Parada de Manutenção:
- Motores e bombas
- Bombas e tubulação
- Isolamento e pintura
- Tubulação e pintura
- Tubulação e isolamento
- Caldeiraria e refratário
- Operação e manutenção (parada e partida)
- Campo e oficinas

A figura a seguir ilustra o sequenciamento de algumas destas principais atividades, sem considerações de prazo. O prazo deve ser ajustado às características de cada Parada, de cada indústria:

Sequenciamento das principais atividades no Planejamento de uma Parada de Manutenção

Fonte:
http://blogtek.com.br/o-planejamento-de-uma-parada-de-manutencao-parte-1/?goback=.gde_126193_member_238256577
Rodolfo Stonner, Engenheiro Mecânico pela UFRJ, Engenheiro de Equipamentos Sênior da Petrobras, Gerente Setorial de Construção & Montagem da Infraestrutura da Refinaria Premium I. Gosta de lecionar, trocar experiências e conhecimentos, é certificado como PMP (Project Management Professional) e RMP (Risk Management Professional) pelo PMI, e CRE (Certified Reliability Engineer) pela ASQ.

POD CAST - Ricardo Vargas - Gerenciamento de Projetos

2013-03-04T19:38:00.005-08:00

Pod Cast Ricardo Vargas, gravações periódicas de explanações do professor, consultor e gerente de projetos Ricardo Viana Vargas, uma das principais referências nacionais da área de gerenciamento de projetos, abordando diferentes temas relacionados à área.

Material de altíssima qualidade!

Acesse os links!

http://www.ricardo-vargas.com/pt/podcasts/

http://www.ricardo-vargas.com/pt/?feed=podcast

Jatobá - Edifício Sustentável - SP

2012-11-28T15:59:00.003-08:00

Aflalo & Gasperini – Engeform / Bratke Collet

Certificação Internacional LEED CS 2.0 Gold (Pré-requisito)

Com uma arquitetura vanguardista e design inovador, o Jatobá Green Building possui andares com 1.698 metros quadrados de vão livre, piso elevado para instalação de telefonia e muitas outras características que prometem torná-lo um novo referencial na cidade de São Paulo. Com belo projeto assinado pelo escritório Aflalo & Gasperini, o empreendimento foi contruído entre as ruas Surubim e Taperuá, na região da avenida Berrini.

Com vista privilegiava, resultado de um cuidadoso trabalho de elaboração para que o usuário contemple o horizonte sem que os prédios à frente o atrapalhem, o Jatobá Green Building é a promessa que nasceu de uma parceria formada pela Engeform e Bratke collete. Visando não apenas conforto e bem estar, mas segurança e garantia de um ambiente que contribuirá para a saúde das gerações futuras, o empreendimento foi registrado no U.S. Green Building Council para categoria Core & Shell, e destinou 40% de sua área total para o uso livre, o dobro das dimensões exigidas pela certificação LEED.

André Abucham, da Engeform, diz que investir em tecnologias sustentáveis é uma decisão da empresa para melhorar o mercado de edificações corporativas de alto padrão, e ganhar este destaque.

“Certificamo-nos de todas as normas da ISO, não só em qualidade com também meio ambiente, saúde, segurança no trabalho, ect.”, completa.

Para realizar o intento e conseguir a certificação, o edifício segue algumas etapas, enumeradas a seguir:

- Utilização de madeira de reuso e produtos reciclados;

- Sistema de jardins com vegetação nativa, pisos permeáveis e irrigação automatizada;

- Bicicletário com área de vestiários;

- Estacionamento com áreas preferenciais para veículos movidos a GNV ou a álcool;

- Lavagem das áreas externas a partir da água dos reservatórios de águas pluviais;

- Banheiros com dispositivos para economia de aproximadamente 50% de água potável;

- Projeção da fachada em diferentes faces, para melhor desempenho do ar condicionado de sistema VRV (Volume Refrigerante variável), que além de custo operacional mais baixo, consome até 14% menos energia;

- Projeto luminotécnico seguindo a ASHRAE (Norma de Redução de Consumo de Energia ), que otimiza a localização das luminárias com o estudo da incidência solar em cada conjunto;

- Elevadores inteligentes, que direcionam os usuários mais próximos ou áqueles que já têm passageiros com o mesmo destino;

- Sistemas medidos e verificados separadamente, para que o usuário tenha total controle do que está sendo consumido;

- Reciclagem de lixo prevista desde a planta: o empreendimento teve e atingiu a meta de reciclar 75% do entulho produzido na obra. O edifício está projetado para separar adequadamente resíduos dos usuários por tipo ( vidro, plástico ou papel) antes de destiná-los à coleta seletiva. No subsolo um local para separar o lixo reciclável do orgânico;

- Brises horizontais fixados nos caixilhos e que se projetam para o interior dos espaços, garantindo o prolongamento da luz natural;

- Vidros que levam em conta o estudo de insolação. Cada face conta com um diferente coeficiente de sombreamento e índices de transmissão luminosa, garantindo um elevado controle térmico e melhor desempenho do ar condicionado;

- Uso do teto verde em grande extensão da cobertura, reduzindo a absorção de calor, recuperando parte da área verde destruída pela construção (cultivo de árvores frutíferas e vegetação de diferentes espécies);

- Sistema de roda itálpica, utilizado para pré refrigerar o ar limpo admitido para o interior do edifício, utilizando a baixa temperatura do ar exaurido pelo sistema de exaustão gerando a redução de até 30 % do consumo de energia elétrica do sistema de ar condicionado, uma vez que este realiza um menor trabalho para atingir a temperatura esperada para o interior do edifício;

- Paredes da área de garagem (subsolo) com sistema diafrágma (parede dupla), fazendo com que a parede da garagem não tenha seu lado oposto em contato direto com o lençol freático;

- Andaimes permanentes para limpeza das fechadas que correm através de trilhos que por todo o entorno do edifício, proporcionando redução dos custos de limpeza e manutenção das fachadas a longo prazo e proporcionando maior flexibilidade para execução destes serviços.

“O nosso objetivo em certificado o empreendimento no LEED na categoria Gold, foi de reforçar o perfil do edifício: de ser mais eficiente energeticamente, otimizar o uso da água, usar materiais certificados, aumentar a área verde e a permeabilidade do terreno, visando tornar o empreendimento mais atrativo ao usuário final, cujo perfil são empresas multinacionais ou grandes corporações do país.Nossos clientes têm muito interesse em ocupar edifícios como o Jatobá, que tem desde a sua concepção um compromisso com a construção sustentável”, finaliza Flavio Mesquita, diretor da construtora Bratke Collet.

Fonte: green Building

Fotos: Mauricio Jeronymo

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Edifício Jatobá Green Building

Fonte: http://www.metalica.com.br/edificio-jatoba-green-building

Blocos conectados distinguem-se pela composição estética

Fachadas com aberturas e tratamentos estéticos distintos são duas características do Jatobá Green Building, edifício comerciallocalizado nas imediações da avenida Luís Carlos Berrini, zona sul de São Paulo. A implantação definida pelos autores do projeto permitiu liberar um amplo espaço em seu acesso principal, área que foi ocupada por uma praça de recepção.

Vias paralelas que se iniciam numa das principais avenidas de negócios da zona sul paulistana, as ruas Surubim e Taperoá são os endereços do Jatobá Green Building, conjunto de escritórios cujas obras foram concluídas no primeiro semestre deste ano. O estudo Aflalo & Gasperini, autor do projeto, informa que o edifício foi projetado de forma que seu volume utilizasse na totalidade a taxa de ocupação permitida pela legislação para o lote. A solução se efetivou em um prédio de oito pavimentos-tipo, com implantação que permitiu liberar espaço no acesso principal para uma praça de recepção.

A volumetria do Jatobá foi trabalhada com aberturas distintas que também se destacam pelo tratamento estético aplicado a elas. Assim, aquelas voltadas para o leste e o oeste, onde há maior incidência solar, foram minimizadas - medem 1,40 metro de altura, o que equivale à metade do pé-direito do pavimento. Por sua vez, as aberturas orientadas para o norte – onde a incidência solar ocorre praticamente o dia todo, porém com menor intensidade - foram protegidas por brises. O recurso permite que elas fiquem transparentes em toda a altura do andar.

Quem observa o conjunto a partir do acesso pode confundi-lo com dois edifícios distintos. A "ilusão" decorre da divisão da edificação em dois volumes que se comunicam pela área de circulação vertical.

O desenvolvimento do projeto, informam os integrantes do escritório, foi conduzido por princípios alinhados à sustentabilidade ambiental. Nessa direção, foram adotadas, por exemplo, providências para melhorar a eficiência energética e economizar recursos naturais. É por essa razão que a edificação é dotada de recursos para controle da incidência solar, mecanismos que permitem a entrada da iluminação natural externa para poupar o uso de luz artificial, equipamentos de ar condicionado setorizados e de controle individual, reuso de água pluvial e bicicletário e vestiários para os usuários.

O Jatobá Green Building dispõe ainda de entradas independentes para veículos de visitantes e de condôminos, recepção diferenciada para público e expedição, elevadores exclusivos para garagens, vestiários para condôminos, auditório, praças, café e heliponto. Sua fachada recebeu menção (leia reportagem na página A63).

Ficha Técnica:

Jatobá Green Building
Local: São Paulo, SP
Data do inicio do projeto:2001
Data da conclusão da obra: 2010
Área do terreno: 3.570 m²
Área construída: 14.255 m²
Arquitetura: Aflalo & Gasperini Arquitetos - Gian Carlo Gasperini, Roberto Aflalo Filho e Luiz Felipe Aflalo Herman autores; Alfredo Del Bianco e Milene Abla (coordenadores); Fábio Raksuskas (arquiteto); Grazzieli Gomes Rocha (colaboradora);
André Vieira, Letícia Lima e Marcia Assumpção (estagiários)
Incorporação e construção: Engeform
Estrutura: Aluizio A.M. d'Avila & Associados

Fornecedores:Estruturas metálicas:Construmet
Portas corta-fogo:Alerta
Prevenção de incêndios:Secur, Kidde Brasil, Bucka
Fotos: Daniel Ducci

Fonte:

Revista Projeto Design – Dezembro 2010

Rochaverá Corporate Tower - Edifício Sustentável - SP

2012-11-28T14:34:00.003-08:00

Aflalo & Gasperini – Tishman Speyer / Método

Certificação Internacional LEED CS 2.0 Gold

O Rochaverá, da incorporadora Tishman Speyer, em parceria com a construtora Método, localiza-se na Marginal Pinheiros – SP, entre os shopping centers Morumbí e Market Place. O empreendimento é composto por quatro torres com 120 mil metros quadrados de área de carpete e 30 mil metros quadrados de paisagismo entre os volumes construídos.

A torre maior, com 30 pavimentos tipo, é a menor, com sete, foram feitas em uma segunda etapa da construção. As duas outras, compostas por térreo, 16 andares tipo, três pisos técnicos e três níveis de subsolo. As áreas da laje variam entra 1.642 e 1.976 metros quadrados.

As duas primeiras torres, que constituíram primeira fase do empreendimento, possuem uma arquitetura arrojada, marcada pelas fachadas inclinadas. São idênticas, com 17 andares cada uma, totalizando 58 mil metros quadrados de área locável. Com 11 elevadores cada uma – sendo oito sociais, distribuídos para atendimento de zonas baixas e altas, um de serviço e outros dois que dão acesso às garagens – os edifícios têm andares com pé direito de 2,8 metros e um vão livre entre 11,5 e mais de 20 metros em torno de um núcleo de serviços, proporcionando áreas totais de 1,6 mil a 2 mil metros quadrados.

O conforto ambiental foi uma das principais preocupações, e para tanto, foi utilizada uma combinação de soluções em suas coberturas, a fim de barrar a radiação de calor para o interior. Empregando pintura refletiva na área do heliponto e utiliza também o recurso das coberturas verdes, que foi previsto no topo da torre A e B do Rochaverá.

80% dos usuários têm vista para o exterior, devido às características da fachada envidraçada. Existem sensores de presença para acionar luzes em áreas comuns, espaço para a logística da coleta seletiva de lixo e uso da água da chuva para irrigação de jardins, lavação de áreas comuns e para o sistema de ar condicionado.

Os administradores optaram por implantar uma central de co-geração de energia elétrica (na verdade uma usina de geração à gás natural), que pode atender 100% da demanda de todo o complexo, de forma ininterrupta. A operação integrada e o gerenciamento dos sistemas técnicos – como ar condicionado, elevadores, telecomunicações e proteção contra incêndio – permitem que o empreendimento tenha o elhor aproveitamento de recursos como água e energia elétrica, com alta eficiência e baixo custo operacional.

Toda área externa do térreo conta com pisos permeáveis, para a coleta de água da chuva, que é reaproveitada na levagem de áreas comuns e irrigação de jardins.

“A obra mais cara mas a operação é mais barata”, afirma Luis Henrique Ceotto, diretor de design e construção da Tishman Speyer. Ele calcula que uma edificação sustentável pode ter custos de construção de 4% a 8% mais altos que uma obra convencional, mas afirma que esse método gera uma economia de 30% a 35% nos custos operacionais, com água e energia elétrica, o que pode ser para em 2 a 3 anos.

Fonte: Green Building.

Fotos: Mauricio Jeronymo.

Eldorado Business Tower - Tecnologias em Construção Sustentável

2012-09-24T18:01:00.003-07:00

Eldorado Business Tower (Aflalo & Gasperini – Gafisa)

Certificado LEED CS 2.0 Platinum (a mais elevada)

Integrado ao shopping Eldoorado por uma passarela vedada com vidro, o Eldorado Business Tower está localizado em área estratégica da cidade de São Paulo, que proporciona vista para a avenida nações Unidas, o jokey Club e as regiões dos jardins, da faria Lima e da Avenida Paulista. Trata-se de uma torre de 142 metro e 33 pavimentos-tipo, com áreas variando entre 1950 e 2004 metros quadrados, dotados de sofisticada tecnologia construtiva e engenhosas soluções de ocupação e circulação. O edifício é o primeiro do país e da américa latina a obter certificação LEED – leadership in Energy & Enviromental Design, na categoria platina (a mais elevada).

“Alcançamos a marca de mais de 50% de economia de água, 30% de economia em energia e 75% de resíduos desviados de aterros sanitários, entre outros”, observa o engenheiro Marco Rogério Coelho Simões, da Gafisa. Itens como ventilação natural e insolação, eficiência energética, tratamento de água, escolha de materiais recicláveis e de origem renováveis, foram considerados durante o desenvolvimento dos projetos, para capacitar o edifício à certificação Leed.

A água utilizada é tratada e reaproveitada nas atividades de limpeza e paisagismo. Há reservatórios para captar, tratar e armazenar a água da chuva, assim como a do sistema de ar condicionado e do sistema de drenagem dos subsolos. A economia com o reuso da água do ar-condicionado e com a coleta de chuva é de cerca de 15.000 litros por dia.

Os vidros especiais da fachada, que permitem a passagem de 75% da luminosidade e não absorvem calor, custam o dobro dos convencionais, mas economizam a instalação de 700 aparelhos de ar-condicionado.

Em todos os vidros foi aplicado produto hidrofóbico, que, além de oferecer transparência e brilho, facilita a manutenção. O produto forma uma camada multimolecular, de espessura inferior a um mícron, que lacra os microporos do vidro, impedindo que a água e a sujeira se fixem na superfície. A fachada manterá seu aspecto inalterado durante muitos anos, com redução do consumo de água para a sua limpeza.

Para garantir a estanqueidade, três linhas de vedação dos caixilhos, onde a primeira absorve a pressão exterior; a segunda reduz o que resta desta pressão; a terceira é de segurança, caso aconteça alguma falha nas anteriores.

De última geração, o sistema de ar-condicionado também inova. Contrário dos convencionais, que exigem acréscimo de água para funcionamento, o do Eldorado permite o aproveitamento da água condensada. Trata-se de equipamento desenvolvido pela empresa japonesa Daikin, do tipo VRV (volume refrigerante variável), que opera através de minicentrais e proporciona tanto o ar quente, quanto o frio.

Os elevadores estão equipados com o Sistema de Gerenciamento de Chamada Antecipada, que economiza energia, uma vez que reúne pessoas com o mesmo destino, otimizando o tempo de transito e reduzindo a espera. Utilizam sistema de frenagem regenerativa, que reaproveita sobras energéticas: o elevador que está descendo (frenando e gerando energia na operação) fornece energia para o próximo que estiver subindo.

Outro conceito de ecoeficiência é o uso de lâmpadas e reatores de menor consumo energético e áreas translúcidas de 40%, contribuindo, igualmente , para reduzir a iluminação artificial.

Utiliza sistema de automação para acionamento de persianas, estas descem quando a luz solar incide em determinadas faces da fachada, e sobem quando a luz solar não causa desconforto ou aquecimento ao ambiente, possibilitando reduzir a demanda de iluminação artificial e o consumo de energia com sistema de ar-condicionado.

Fonte do texto: Green Building - SP ( http://www.gbcbrasil.org.br/)

Informações Técnicas Gerais (visita realizada em 09/2012):

- Fachada apresenta 50% de área de exposição ao sol, composta por vidros de coloração verde, que reduzem a entrada de calor, e 50% com painéis de vidro de cor branca, que tem por característica a reflexão da luz e calor irradiados pelo sol. Os vidros esverdeados, têm tecnologia que reduzem em 30% a insolação que penetra pela janela;

- A limpeza das fachadas é realizada com periodicidade entre 2 e 3 meses, realizadas através de andaimes móveis, fixados em trilhos que percorrem todo o entrono do edifício, dando flexibilidade para percorrer todo o entorno do edifício, proporcionando a redução de custo com a locação de equipamentos periodicamente, e maior independência para a realização de serviços diversos nas fachadas;

- Persianas comandados por sensores de insolação, acianando-as de acordo com a incidência e posicionamento do sol, onde do total das persianas, 85% são automatizadas e 15% manuais;

- 29 elevadores, como atendimento divididos em zonas altas, médias e baixas. As cabines e deslocam a uma velocidade de 6 m/s. Fluxo de cerca de 7.000 pessoas por dia acessam os elevadores. Elevadores apresentam economia de 30% no consumo de energia elétrica;

- Sistema de ar condicionado centra, subdividido em setores, permitindo habilitar o atendimento apenas às áreas em uso, só habilitando grupos de equipamentos referentes àqueles setores em uso. Sistema não utiliza água para seu funcionamento, utilizando um gás e seu lugar. Denominado por sistema VRV ou URV, quase não apresenta problemas em seu funcionamento, entretanto requer manutenção preventiva constante, a ser realizada por empresas especializadas.

Para manutenção do sistema de ar-condicionado, é contratada empresa especializada, que tem profissionais alocados em caráter contínuo no edifício.

- Sistema de renovação de ar interior;

- Edifício dispões de heliporto e sistema de elevador dedicado ao acesso de pessoas diretamente pelo heliporto, através de um dos elevadores, que eleva sua cabina para a érea externa da laje de cobertura do edifício;

- Reaproveitamento de água da chuva e da condensação do sistema de ar-condicionado, contando com 5 tanques de acúmulo de água, baterias de filtros e filtro de carvão ativado e adição de cloro. Utilizadas na lavação das áreas comuns, para a rega dos jardins e manutenção do espelho d’água. Captação de 350 m³ por mês, que proporcionam uma economia de cerca de 10 a 15% do consumo de água do período;

- Torneiras de banheiros e mictórios, com acionamento por sensor de presença. Caixas acopladas de descarga com opção para menor um maior quantidade de água por descarga (3 e 6 litros);

- Garagens com sensores de CO e CO2 e bicicletário acessível para incentivo do uso de meio de transporte não poluente;

- 2 geradores à gás e 2 à diesel, atuando tanto como sistemas de segurança durante o dia, para o caso de falta de energia da concessionária e como sistemas de alimentação independente, uma vez que são ligados às 17h, substituindo a energia da concessionária, reduzindo assim as despesas com a conta de energia elétrica da concessionária. Os geradores operam em salas técnicas especialmente projetadas para seu melhor funcionamento, contando com sistemas de exaustão e atenuadores de ruídos;

- Sistema de combate à incêndio, detectores de fumaça e calor, sensores de presença, automação de sistemas de apoio técnico para geração de energia, iluminação e gestão de águas, sistema de coleta e descarte seletivo de lixo e sistema de segurança de acesso de alta tecnologia;

- Localização estratégica, próxima dos principais meios e vias de acesso da região, além de vistas privilegiadas da cidade;

- A equipe de operação do edifício, conta com 150 pessoas por dia, entre limpeza, manutenção, jardins, segurança, garagens e gestão predial.

CRONOLOGIA DO USO DOS METAIS - Usiminas

2011-12-08T13:09:00.000-08:00

Friday, 14. December 2007 von admin

Organizada por Thomaz dos Mares Guia Braga

MUNDO ANTIGO

Tão longe quanto se remonta no tempo, os vestígios do homem na Terra são marcados por armas, por instrumentos ou pelo resultado da ação do fogo.
“Cerca de dez a vinte mil anos antes da nossa era, a retirada dos últimos glaciares teve como conseqüência na Europa o estabelecimento de um clima temperado.
“Enquanto desapareciam os animais ferozes, os homens começaram a estabelecer-se fora das grutas e das cavernas, a praticar a agricultura e a domesticar animais. O período correspondente, chamado Período Neolítico ou Nova Idade da Pedra, é aquele em que se constituíram as bases técnicas das nossas civilizações.
“O Período Neolítico é caracterizado por uma considerável extensão das técnicas primitivas. Estas são a partir de então aplicadas a gêneros de vida novos e têm de satisfazer necessidades variadas.” (1)
As transições de um grande período histórico para o seguinte são sempre graduais, e assim foi a transição da Idade da Pedra para a Idade dos Metais. O cobre era utilizado no Oriente Médio já no quinto milênio antes de Cristo, e talvez também no Egito. O bronze apareceu no Oriente no quarto milênio, e pouco mais tarde no Egeu, mas não surgiu no mediterrâneo ocidental antes do terceiro milênio a.C.
“Todos os povos da Idade da Pedra Polida (Neolítico) tiveram um embrião de metalurgia. Mas isso não quer dizer que todos tenham tido, desde essa época, conhecimento das técnicas metalúrgicas. Na realidade fizeram uso acidental de metais nativos, especialmente o ouro.
“A metalurgia é uma síntese; pressupõe o uso coerente de um conjunto de processos, e não a prática de um instrumento único. A sua verdadeira origem é desconhecida. Com efeito, a forja põe em jogo as percussões (martelo), o fogo (fornalha), a água (têmpera), o ar (fole) e os princípios da alavanca.
“No início a raridade dos metais era tão grande que só eram forjadas armas. A utensilagem corrente continuava a ser de pedra ou de madeira. Por isso, o cobre, o bronze e o ferro não vieram suplantar brutalmente a pedra. Instrumentos de pedra e instrumentos de metal coexistiram até o início dos tempos históricos e, em certos casos, até os nossos dias.
“O desenvolvimento da civilização desde o período neolítico prossegue através de uma série de ‘culturas’, caracterizadas cada uma delas por um conjunto mais ou menos definido de técnicas fundamentais.
(…) “O início das civilizações antigas está estreitamente ligado ao progresso dos trabalhos agrícolas. Surgem as (…) ‘cidades’, que o trabalho das aldeias alimenta. Estas cidades dirigirão o comércio, a indústria, a vida social, fixando as tribos. Assim se edificaram, em bases pastoris e agrícolas, as civilizações dos grandes impérios. (…) A ceifa fez-se primeiro com foices de madeira ou de barro providas de dentes de sílex, muito cortantes, e depois com foices metálicas.
(…) “O uso do cobre, depois do bronze, em seguida do ferro, vai-se definindo pouco a pouco na evolução destas culturas, sem introduzir uma brusca modificação.
“Baseada nesta herança, a Antigüidade construirá brilhantes civilizações. Estas ensinarão ao homem a arte de julgar as suas próprias obras, mas não transformarão as suas bases técnicas. Só a Grécia, por meio das suas invenções, conduzirá a humanidade por uma nova via, a via da ciência e das suas aplicações, prodigioso desenvolvimento das inspirações primitivas do homem técnico.
“O Egito, como a Mesopotâmia, a Índia e a China, foi um foco de civilização, isto é, um centro de cultura humana superior. Semelhantes centros favoreceram sempre o progresso das técnicas antigas e freqüentemente iniciaram mesmo técnicas novas. Os progressos da metalurgia, e especialmente da metalurgia do ferro, são disso um exemplo.”(2)
“Durante parte do período de florescimento das culturas egípcia e mesopotâmica, outras civilizações se desenvolveram na meso-América - isto é, na área hoje correspondente ao México e algumas regiões da América Central.
“Entre 800 e 400 a. C., o centro Olmeca mais importante situava-se em La Venta, em Tabasco (a sudoeste da atual Tonala). Nessa época, a cerâmica era mais elaborada, e se organizaram alguns locais de comércio para a importação de jade, minério de ferro, cinábrio (principal minério do mercúrio), a serpentina mineral e outras mercadorias, mas não se conhecem bem os detalhes quanto aos usos desses materiais. Há um fato interessante revelado pela escavação arqueológica: a presença de um tipo de colar feito de pequenos espelhos côncavos de ferro, tendo cada um um pequeno furo no centro.” (3)
Os Andes Centrais foram o berço de outro grupo de civilizações. Mesmo sem contato direto com a América Central, o desenvolvimento era semelhante. A principal diferença tecnológica era que os povos andinos descobriram como trabalhar ouro, prata e cobre, que usavam em utensílios e jóias.
“Mesmo nos estágios mais antigos da civilização Inca, a maior da América do Sul pré-colombiana, revelam-se certas características notáveis: o motivo de uma cabeça de felino usado amplamente na decoração e uma grande gama de trabalhos em metal, que inclui a soldagem de ouro fino martelado, ornamentos e pontas de lança de cobre, trabalhos com prata e a preparação de fusões. A fundição com cera também era conhecida. (…) Dois séculos mais tarde os Incas poderiam ser descritos como uma civilização dotada de considerável tecnologia. Praticavam a irrigação e o controle da água em escala maior que seus predecessores, inventaram um método de construção com alvenaria sem cimento, usaram a alavanca e promoveram o emprego de outras ferramentas de metal, e possuíam uma balança de braços.” (4)

O USO DOS METAIS

Provavelmente, o cobre foi descoberto por acaso, quando alguma fogueira de acampamento foi feita sobre pedras que continham minério cúprico. É presumível que algum observador neolítico de olho arguto tenha notado o metal assim derretido pelo calor do fogo, reproduzindo mais tarde o processo propositadamente. Por certo tempo o cobre foi usado na forma pura porque assim era obtido. Mas o cobre puro é por demais mole para fazer instrumentos e armas úteis. Do 4º ao 3º milênio, as técnicas de fusão e modelagem vão se sofisticando quando surge a primeira liga, o cobre arsênico, composto tão venenoso que logo terá que ser substituído. O passo seguinte foi a descoberta de que a adição ao cobre de apenas pequena proporção de estanho formava uma liga muito mais dura e muito mais útil do que o cobre puro. Era a descoberta do bronze, que possibilitou ao homem modelar uma multidão de novos e melhores utensílios: vasos, serras, espadas, escudos, machados, trombetas, sinos e outros. Mais ou menos ao mesmo tempo, o homem aprendeu a fundir ouro, prata e chumbo.
Entre 3.000 e 2.200 a.C. - época contemporânea dos sumérios e do antigo império egípcio -, a Idade do Bronze chegou para os povos neolíticos que ocupavam Creta e as Cíclades. Florescentes manufaturas de metal existiam em Creta por volta de 2500 a.C., nas Cíclades e na parte meridional do continente.
A procura dos minérios, pelos testemunhos que os egípcios, por exemplo, nos puderam deixar, foi a causa de muitas expedições guerreiras e de inúmeras rotas comerciais que favoreceram as mais diversas trocas.

O TRABALHO DO FERRO

Uma brilhante descoberta conduz a outra, às vezes logo depois. Assim, apenas cerca de 2.000 anos após a descoberta do cobre e do bronze, o ferro também passou a ser usado. Esse novo metal já era conhecido no segundo milênio antes de Cristo, mas por longo tempo permaneceu raro e dispendioso e seu uso só foi amplamente estabelecido na Europa por volta de 500 a.C.
Ao mencionar a descoberta do ferro, ultrapassamos os limites dos tempos pré-históricos e invadimos a era da história escrita. Ao alvorecer essa nova era, a cultura, em diversos lugares, amadurecia em civilização. Após centenas de milhares de anos de lerda e tediosa preparação pré-histórica, chega o princípio da história da civilização.
O vestígio mais remoto deste metal é um conjunto de quatro esferas de ferro, datadas de 4000 a.C., encontradas em El-Gezivat, no Egito.
Por volta de 1500 a.C., havia exploração regular de minério no oriente próximo e os hititas são citados, na tradição grega, como o povo dominador das terras e da técnica de obtenção e fabrico de instrumentos de ferro.

A TÉCNICA DE FUNDIÇÃO DO FERRO

Antes de saber como obter o ferro pela fusão de seus minérios, o homem por vezes fazia ferramentas e armas de pedaços de meteoritos de ferro batidos. A fusão começou a existir na Ásia Menor por volta de 1.500 a.C. e a arte se tornou amplamente conhecida por volta de 1.000 a.C.
Da descoberta não sabemos qual tenha sido o conjunto de acidente e intuição. Difundiu-se lentamente, primeiro até o Egito e em seguida até o Egeu, onde, mesmo nos tempos homéricos, o ferro era considerado metal raro e as armas eram feitas de cobre reluzente. O emprego do ferro alcançou a bacia do Danúbio Superior por volta de 900 a.C., sendo dessa área levado pelos celtas migrantes rumo ao Ocidente até a França e a Península Ibérica, e no sentido norte-ocidental, através da Alemanha, até as Ilhas Britânicas.
Todo o ferro primitivo seria hoje em dia classificado como ferro forjado. O método de obtê-lo “consistia em abrir um buraco em uma encosta, forrá-lo com pedras, enchê-lo com minério de ferro e madeira ou carvão vegetal e atear fogo ao combustível. Uma vez queimado todo o combustível, era encontrada uma massa porosa, pedregosa e brilhante entre as cinzas. Essa massa era colhida e batida a martelo, o que tornava o ferro compacto e expulsava as impurezas em uma chuva de fagulhas. O tarugo acabado, chamado ‘lupa’, tinha aproximadamente o tamanho de uma batata doce das grandes.
“Com o tempo, o homem aprendeu como tornar o fogo mais quente soprando-o com um fole e a construir um forno permanente de tijolos em vez de meramente fazer um buraco no chão. O aço era feito pela fusão do minério de ferro com um grande excesso de carvão vegetal ou juntando ferro maleável e carvão vegetal e cozinhando o conjunto durante vários dias, até que o ferro absorvesse carvão suficiente para se transformar em aço. Como esse processo era dispendioso e incerto e os fundidores nada sabiam da química do metal com que trabalhavam, o aço permaneceu por muitos anos um metal escasso e dispendioso. Só tinha emprego em coisas de importância vital como as lâminas das espadas.
“Entre os outros aperfeiçoamentos estavam o acréscimo de um fundente, como a pedra calcária, à mistura de minério e carvão, para absorver as impurezas do minério, a invenção das tenazes e marretas para trabalhar os tarugos de metal e a têmpera dos objetos de metal pelo seu aquecimento até à temperatura adequada com o esfriamento subseqüente pelo mergulho na água.” (5)

AS CIVILIZAÇÕES CLÁSSICAS

“Em todos os domínios, mas principalmente no domínio das técnicas industriais, as civilizações do Egito e da Mesopotâmia foram, na verdade, os ‘professores’ da Grécia. O milagre grego não surgiu do nada. Consistiu em recolher e fecundar, uma pela outra, duas heranças: a herança positiva das técnicas industriais e a herança misteriosa dos sonhos, das religiões, dos mitos do Oriente. O que é milagroso é ver nascer do encontro e choque destas tradições um espírito novo: o espírito da ciência, cujo ideal é julgar livremente todas as coisas, é encontrar a verdade.
(…) “Uma intensa procura da habilidade técnica fez de Atenas a grande escola da precisão e da perfeição, tanto no domínio das formas como no domínio das idéias.
(…) “É a ciência, nascida das livres especulações da Grécia, que permitirá ao gênio moderno transformar radicalmente a condição industrial da humanidade.
(…) “As proezas técnicas destes iniciadores diziam freqüentemente respeito à arte militar. A mecânica aplicava-se já ao armamento, à balística, à defesa das praças. Mas o primeiro triunfo decisivo da técnica grega desde o século VI a.C. é um triunfo pacífico, no domínio dos trabalhos públicos; a perfuração do túnel de Samos, pelo arquiteto Eupálinos (o túnel segue em linha reta por mais de um quilômetro).
(…) “Entre as técnicas que solicitaram o entusiasmo inventivo do jovem pensamento grego figuram, em primeiro lugar, as técnicas do mar. A âncora é uma invenção grega do século VII a.C.. Nessa mesma época, os vasos de guerra eram armados com um temível ‘esporão metálico’ e equipados com cinqüenta remadores para desfechar ataques rápidos e certeiros.
(…) “A sinalização não foi esquecida. O Farol de Alexandria, obra de uma técnica mais avançada, foi sempre, pelas suas dimensões e pelo seu poder (60 quilômetros de alcance), o mais célebre exemplo destes faróis, multiplicados já pelos gregos para uso dos navegadores.
(…) “A intervenção decisiva do pensamento matemático, entre os fatores do progresso industrial, produziu-se na Grécia, com a criação da ‘mecânica racional’.
Engenheiro e matemático de gênio, Arquimedes elucidou completamente o princípio geral da alavanca (…). Transformando esta velha inspiração técnica numa idéia clara e numa verdade cientificamente estabelecida, Arquimedes abriu ao espírito humano um imenso campo de deduções que podiam ser todas convertidas em novos instrumentos de trabalho material (287 - 212 a.C.).
“Quer dizer, o estudo geral do equilíbrio dos sólidos fundado nas experiências das primeiras máquinas simples(6) constitui o ponto de partida racional de todos os progressos da mecânica aplicada.

“Com a mecânica e a partir da Escola de Alexandria (desde o séc. III a.C. mas sobretudo a partir do séc. II a.C.), assiste-se à eclosão das verdadeiras técnicas modernas, isto é, instrumentos concebidos pela razão, claramente deduzidos de princípios científicos, para um fim prático preciso: instrumentos que teriam sido capazes de diminuir consideravelmente ‘o esforço dos homens’.
(…) “Destes ensaios isolados, tentativas suscitadas pela arte militar(7), a cirurgia e a medicina, a maquinaria do teatro, o transporte de materiais, destacam-se pouco a pouco ‘idéias técnicas’ muito precisas. Mas o seu interesse torna-se prodigioso quando se verifica que estas idéias técnicas descobertas pelos gregos têm, de fato, um enorme alcance industrial - e sobre elas assenta uma boa parte da nossa potência moderna. Destas idéias, uma das mais fecundas foi a do parafuso(8), da qual nasceram inúmeras invenções; é da adaptação do parafuso à porca que se constitui a chamada cavilha de ligação, ainda indispensável à nossa técnica moderna.”(9)
Este quadro mostraria a inteligência grega na posse de muitas das idéias fundamentais da técnica moderna.
“De uma maneira geral, as invenções técnicas dos gregos, com exceção talvez do moinho de água e dos instrumentos cirúrgicos, serviram mais para observação científica ou para curiosidade, para a arte ou para a guerra, do que para a transformação sistemática do trabalho humano.
“A transformação técnica do mundo, que teria talvez salvo a cultura mediterrânica, foi ignorada pela invenção grega, apesar das prodigiosas antecipações - assim como o foi pela poderosa organização romana. Estas duas grandes formas da sabedoria antiga foram hostis ao desenvolvimento industrial.
(…) “A origem desta extraordinária ‘esterilidade’ prática parece residir principalmente no fato de que a sociedade antiga não dava especial interesse à supressão da escravatura, supressão que não podia considerar nem possível(10) nem realmente desejável. Adaptados durante séculos à utilização da energia humana, os antigos, longe de pedir semelhante transformação das suas tradições econômicas, sociais, políticas e religiosas, tinham antes razão para a temer. Consciente ou inconsciente, esta reserva das civilizações clássicas em face do maquinismo é um fato notável.” (11)

O MUNDO MEDIEVAL

Após a queda do Império Romano, desenvolveu-se na Espanha a Forja Catalã, que veio a dominar todo o processo de obtenção de ferro e aço durante a Idade Média, espalhando-se notadamente pela Alemanha, Inglaterra e França.
Desde o século VI ao século X, em pequena escala, depois sobretudo do século XI ao século XIII, a obra de “colonização” agrícola e de aproveitamento da terra foi sendo realizada. Contudo, esses esforços só conseguem um fraco rendimento, pois a técnica continua sendo primitiva.
“Com a ‘coelheira moderna’, uma invenção do século X, o cavalo tem a garganta completamente livre e pode com toda a liberdade tomar a posição mais favorável ao seu esforço. Esta invenção técnica, de extraordinária importância, foi acompanhada por uma série de aperfeiçoamentos ou de inovações que melhoraram e aumentaram os seus efeitos. Um desses diz respeito ao próprio cavalo: a ferradura de cravos, inventada, ou, talvez, reinventada, mas, em qualquer caso, sistematicamente desenvolvida na Idade Média.”(12)
“No século IV d.C. os fundidores hindus foram capazes de fundir alguns pilares de ferro que se tornaram famosos. Um deles, ainda em Déli, tem uma altura de mais de 7 metros, com outro meio metro abaixo do solo e um diâmetro que varia de 40 cm a mais de 30cm; pesa mais de 6 toneladas, é feito de ferro forjado e sua fundição teria sido considerada impossível, naquele tamanho, na Europa, até época relativamente recente. Mas a coisa mais notável, talvez, nesse e em outros pilares de sua espécie, é a ausência de deterioração ou de qualquer sinal de ferrugem (óxido magnético de ferro seria a explicação).
“De todos os trabalhos dos chineses em física - campo em que eles deram muitas contribuições importantes -, o mais significativo foi a invenção da bússola magnética. No século VI, eles descobriram que pequenas agulhas de ferro podiam ser magnetizadas caso fossem esfregadas com um pedaço de magnetita (uma forma do óxido de ferro). Tempos depois, foi adotada pelos marinheiros, e era comum nos navios chineses talvez desde o século X e, certamente, no século XI; seu uso pelos chineses para a navegação precedeu sua adoção no Ocidente em pelo menos cem anos.” (13)

A ALQUIMIA

Na cultura árabe, a alquimia era uma “mistura de ciência, arte e magia que floresceu gradualmente até atingir uma forma inicial de química. A alquimia referia-se à transformação da substância dos objetos na presença de um agente espiritual, muitas vezes chamado de ‘pedra filosofal’. Usavam-se metais e minerais, mas se acreditava que participavam não apenas como corpos materiais, mas também como símbolos do mundo cósmico do homem - daí sua correlação, em desenhos e manuscritos de alquimia, com sinais astrológicos: por exemplo, o sinal do Sol indicava o ouro, o da Lua, a prata, enquanto o de Mercúrio significava mercúrio e Vênus, o cobre. Era uma ‘ciência’ que envolvia o cosmo e a alma, em que a natureza era um domínio sagrado, que fazia nascer minerais e metais. “(14)
A alquimia ocidental estava muito mais preocupada com a transmutação de metais não-preciosos em ouro do que a oriental.
“O ferro e o aço eram, nos tempos mais antigos, considerados inteiramente à parte como substâncias diversas. Mas, assim como o alquimista medieval tentou transformar os metais básicos em ouro, assim também o trabalhador do ferro fez a tentativa - com êxito algo maior - de transformar o ferro em aço. Mas praticava ele apenas uma forma bem sucedida de alquimia. Transformava uma substância em outra por métodos mais mágicos do que científicos. O seguinte trecho de um tratado medieval que descreve a manufatura de uma lima de aço denota o ambiente de magia que cercava o que na realidade constituía um processo metalúrgico simplíssimo:
‘Queima-se o chifre de um boi no fogo, raspando-o e misturando-o com uma terça parte de sal e em seguida moendo-o bem. Depois coloca-se a lima no fogo e quando brilhar salpica-se esse preparado por toda ela, e, aplicando-se algumas brasas, sopra-se rapidamente sobre ela, mas de tal forma que a têmpera não caia… arrefecendo-a na água.’
“Expresso em termos mais técnicos, o processo descrito por Teófilo consistia em acrescentar-se carbono e aquecê-lo até que o ferro tivesse absorvido ou dissolvido bastante carbono para adquirir as características do aço.
“Assim, da aurora da Idade do Ferro até a última parte da Idade Média, o ferro era feito na fornalha ou ‘forja para fiar o ferro’. Ocasionalmente resultava o aço, conhecido como aço ‘natural’, porém o que de modo geral se obtinha era o ferro doce e soldável, rico em escória e impurezas. Ainda considerado um metal raro, o ferro era empregado, naturalmente, para ferramentas, armas e armaduras. Com bastante freqüência, apenas a relha de um arado pesado e a ponta da lâmina eram de ferro. Pequena parcela era empregada nos grandes prédios da época clássica e medieval, muitas vezes sob a forma de grades de ferro ornamental. Mas o ferro era desconhecido na cozinha. O marceneiro geralmente tinha que trabalhar sem pregos; o arame era raro e uma agulha era quase considerada uma herança. Contudo, a fabricação do ferro processou-se largamente na Europa medieval, se não no resto do mundo antigo.”(15)
Permanece a verdade geral de que, antes do séc. XV, o ferro era obtido na Europa como uma massa pastosa que podia ser moldada pelo uso do martelo e não como um líquido que corresse para um molde.
“O fim da Idade Média, que prepara a Europa moderna pela extensão do maquinismo, é também testemunha das primeiras intervenções do capitalismo no esforço para a produção industrial.
“Esta evolução é acompanhada por grandes progressos técnicos, especialmente no que se refere aos transportes marítimos. Um impulso semelhante se observa no progresso da metalurgia. A força hidráulica foi aplicada aos foles da forja a partir dos princípios do século XIII. Assim se obteve uma temperatura mais elevada e regular. A carburação mais ativa deu a fundição, correndo na base do forno o ferro fundido susceptível de fornecer peças moldadas. O forno, que, a partir de então, se pôde ampliar, transformou-se no forno de fole (3 m de altura) e em seguida, no alto-forno (5 m de altura).”(16)
“O progresso técnico mais importante na história da indústria siderúrgica foi a invenção do alto-forno. Contudo, este não foi a criação de um gênio inventivo, tendo-se desenvolvido gradualmente a partir da forja para fiar o ferro. As altas paredes desse alto-forno rudimentar impediam que o lingote fosse retirado por cima. Ao invés, arrebentavam-se as próprias paredes e removia-se a massa de ferro, sendo o forno reconstruído para receber outra carga. O primeiro alto-forno foi construído no século XV. Desconhecem-se o tempo e o local exatos, embora provavelmente tivesse sido na Renânia. A invenção alterou a escala e natureza do trabalho em ferro.”(17)
“Outra grande contribuição desse período consistiu na obtenção de caracteres tipográficos metálicos móveis, bastante nítidos, susceptíveis de resistir à pressão e ao desgaste e de serem obtidos em número suficiente de maneira a permitir um resultado industrial. É o início da imprensa moderna, sem dúvida, um dos maiores impulsos ao Renascimento.
(…) “Desde o fim da Idade Média que o emprego do ferro fundido, o uso do arame e dos cabos metálicos dava ao equipamento técnico uma feição moderna completada pelo uso de correias para transmissões mecânicas e pelo aperfeiçoamento das ligas metálicas.”(18)

A REVOLUÇÃO CIENTÍFICA

O alto-forno a carvão mineral apareceu por volta de 1630. O primeiro laminador remonta aproximadamente ao ano 1700. O processo de refinação do ferro chamado pudlagem foi patenteado na Inglaterra em 1781 por Henry Cort, difundindo-se com rapidez bem inusitada. A pudlagem é descrita como a mais pesada forma de trabalho jamais empreendida regularmente pelo homem. Entretanto, o grande impulso ao desenvolvimento da siderurgia ocorreu com o advento da tração a vapor e o surgimento das ferrovias, a primeira das quais inaugurada em 1827.
Até o fim do século XVIII, a maior parte das máquinas industriais eram feitas de madeira. O rápido desenvolvimento dos métodos de refinação e de trabalho do ferro abriu caminho a novas utilizações do metal e à construção de máquinas industriais e, por conseqüência, à produção em quantidade de objetos metálicos de uso geral. A verdadeira máquina é de metal: o desenvolvimento da metalurgia condicionará todo o desenvolvimento do maquinismo.
Em meio às guerras napoleônicas desenvolve-se a técnica do aço de cadinho. Krupp é um dos reivindicantes da patente ao fim da guerra em 1815. Mas o aço de cadinho só podia ser feito em quantidades relativamente pequenas, sendo o seu custo particularmente elevado.

A REVOLUÇÃO INDUSTRIAL

Entre as descobertas científicas, que gradativamente iam melhorando o processo de produção industrial, merece destaque a “utilização do carvão de pedra para redução do minério de ferro, que resultou na localização dos complexos siderúrgicos - independente da localização das florestas fornecedoras do carvão de lenha - e que veio determinar, por privilégios geológicos, o pioneirismo de uma nação na siderurgia. A Grã-Bretanha foi, realmente, a maior beneficiária dessa conquista científica, em razão de possuir, em territórios economicamente próximos, jazidas de minério de ferro e de carvão de pedra.
“Junte-se a isto toda uma estrutura comercial voltada para o exterior e já se pode vislumbrar o perfil de um país que, praticamente sozinho, foi capaz de deter o privilégio de domínio do mercado internacional de ferro, a ponto de ter sido considerada a ‘oficina mecânica do mundo’. Na Grã-Bretanha, na realidade, somente a indústria têxtil suplantou a indústria do ferro, na promissora aurora da Revolução Industrial.
(…) “Apesar de não ser o único país a produzir ferro, foi o primeiro a produzi-lo em escala considerável e se beneficiou do monopólio das relações comerciais com o mundo subdesenvolvido, monopólio esse que estabeleceu entre fins do século XVIII e início do século XIX.”(19)
A expansão da Revolução Industrial modificou totalmente a metalurgia e o mundo: o uso de máquinas a vapor para injeção de ar no alto-forno, laminares, tornos mecânicos e o aumento de produção transformaram o ferro e o aço no mais importante material de construção. Em 1779, construiu-se a primeira ponte de ferro, em Coalbrookdale, Inglaterra; em 1787, o primeiro barco de chapas de ferro e muitas outras inovações.
“Nenhum dos novos usos do ferro, no entanto, contribuiu de maneira mais decisiva para o desenvolvimento da indústria siderúrgica, do que as ferrovias.
“Somente na década de 1830, graças às encomendas das ferrovias à indústria siderúrgica, a indústria britânica retomou o ritmo de crescimento da última década do século XVIII.”(20). Exatamente em 1830, entra em operação a ferrovia Liverpool-Manchester.
“O auge da atividade de construção ferroviária se deu em 1847, quando a construção de 10.000 km de ferrovias estava em andamento. Por volta da década de 1850, este período havia passado, e a estrutura básica da rede ferroviária britânica havia sido estabelecida.
“Quando a rede ferroviária britânica tinha sido completada, a indústria siderúrgica ampliada foi capaz de suprir matéria-prima para a construção de ferrovias em outros países. Já em 1850 as exportações atingiram 39% do produto bruto da indústria - durante a primeira metade do século eram em média de apenas 25%.
“Os investimentos britânicos em ferrovias, fora da Inglaterra, foram o carro-chefe das exportações durante toda a segunda metade do século XIX, representando às vésperas da 1ª Grande Guerra, em 1913, 41% dos investimentos ultramarinos.
“O crescimento da indústria siderúrgica, certamente promovido pela implantação das redes ferroviárias, não somente britânicas como também européias, ensejou a perspectiva de produção de ferro e aço em uma escala nunca vista anteriormente.
(…) “Tendo pois, praticamente, concluída sua rede ferroviária, a Grã-Bretanha passou a construir cada vez menos, enquanto crescia a construção de ferrovias na Europa, e nos demais continentes, com destaque para os Estados Unidos que, na década de 1870, construiu 51.000 milhas de estradas de ferro, o que representava tanto quanto havia sido construído, na mesma época, no resto do mundo. Na realidade, a Grã-Bretanha já não estava mais sozinha na exploração do mercado mundial.
“Os mercados aproximavam-se da saturação, pois, com suas economias incipientes e dependentes, não tinham capacidade de absorver a produção crescente da indústria britânica. Enquanto isso, os Estados Unidos continuavam com sua produção crescente, já que visavam quase que exclusivamente o mercado interno, de dimensões continentais.
“A situação econômica da Grã-Bretanha se deteriorava a tal ponto que os Estados Unidos e a Alemanha, no início da década de 1890, já ultrapassavam a indústria britânica na sua mercadoria essencial - o aço.
“Assim, o desenvolvimento da indústria siderúrgica criava sua própria crise e, dessa vez tão séria, a ponto de ser chamada de a ‘Grande Depressão’. O último quarto do século XIX foi, portanto, caracterizado pela agressão institucionalizada, agora sob a forma do imperialismo, fórmula encontrada para garantir os mercados e prolongar o domínio econômico.
“A siderurgia britânica tinha no entanto muito fôlego e, graças à fabricação de navios a vapor de ferro e aço e à exportação de produtos siderúrgicos, manteve-se ainda em condições de concorrer com outros países.”(21)

Na década de 1880-90 a produção dos altos-fornos dos Estados Unidos tornou-se a maior do mundo, e antes de 1900 a produção de aço norte-americana ultrapassou a da sua rival mais próxima, a Alemanha. Desde aquela data as indústrias siderúrgicas do continente norte-americano ampliaram-se num ritmo extraordinário. Em 1957, os Estados Unidos e o Canadá produziram, conjuntamente, 36,6% do ferro gusa e 36,5% do aço bruto do mundo. O rival mais próximo, a União Soviética, produziu consideravelmente menos da metade desse total.
Na segunda metade do século XIX o desenvolvimento siderúrgico foi muito rápido, aparecendo os processos Siemens Martin (1865), Bessemer (1870) e Thomas (1888), de obtenção do aço em escala industrial. Outro método de fabricação do aço que ganhou ampla aceitação é o forno elétrico. Mas, devido às suas pesadas demandas de energia, é de operação dispendiosa. Embora seja capaz de fabricar o aço a partir do ferro gusa, é normalmente utilizado para o ulterior refino do metal já refinado.
O trabalho do aço, base da nossa civilização, é agora seguido, passo a passo, pelo controle dos instrumentos científicos, tanto na medida das temperaturas como no exame microscópico dos produtos obtidos.
Atualmente o processo mais usado na obtenção do aço é o processo LD (Linz-Donawitz) e, nas aciarias espalhadas pelo mundo, são produzidas centenas de milhões de toneladas por ano (a marca de um milhão de toneladas por ano foi conseguida em 1876; em 1926, já se fabricava cem milhões de toneladas/ano, chegando-se atualmente a níveis de 700 milhões de toneladas, ou mais) de aços das mais diversas qualidades e propriedades mecânicas, sob a forma de chapas, perfis, barras, tubos, trilhos, etc.

O FERRO E O AÇO NA CONSTRUÇÃO

“Há um momento na História em que o ferro passa a ser empregado com tão diversificados fins, dentre eles a construção de edifícios, que é inevitável o registro desse material como um fator essencial para as transformações de toda ordem por que passou a sociedade. Este momento é o século XIX.
(…) “Já no final do século XVIII, por ocasião do que se convencionou chamar de Primeira Revolução Industrial, o ferro, entre outros produtos industriais, surgiu como um material em condições de competir com os materiais de construção conhecidos e sacralizados até então, no que se refere a preço e outras qualidades.
(…) “O ferro esteve presente, a princípio timidamente, e posteriormente com mais intensidade, como material de construção de uso considerável, a ponto de se falar em uma arquitetura do ferro.
“Esta arquitetura existiu nos países europeus que se desenvolveram com a Revolução Industrial, nos Estados Unidos da América do Norte, e se manifestou praticamente em todo o mundo durante o século XIX.
(…) “A urbanização, acentuada nos países em fase de industrialização, mas também evidente em portos que, apesar de situados em regiões subdesenvolvidas, desempenhavam importante papel para a comercialização dos produtos industrializados, foi um fator decisivo para o surgimento de necessidades, que teriam de ser atendidas por novos edifícios e novos serviços. Em determinado momento, se chegou a pensar que o ferro viria substituir quase todos os materiais até então existentes. Em Londres, chegou a ser experimentado um tipo de pavimentação com esse material.
“É bem verdade que também existia, por parte dos produtores, uma incontida ansiedade por provar a viabilidade do novo material, justificada pelos desejados lucros nos negócios de produção das encomendas.”(22)

Com o aparecimento das ferrovias surgiu a necessidade de se construírem numerosas pontes e estações ferroviárias, tendo sido estas as duas primeiras grandes aplicações do ferro nas construções. As pontes metálicas eram feitas inicialmente com ferro fundido, depois com aço forjado e posteriormente passaram a ser construídas com aço laminado.
“Na realidade, não se deve atribuir somente às potencialidades plásticas do ferro fundido, nem às possibilidades estruturais do aço, o teor revolucionário do novo material. O que o ferro tinha de mais novo era a sua escala de produção, que era industrial, e que se contrapunha a todo um processo de execução das construções até então.”(23)
Algumas obras notáveis, de estrutura metálica, ainda em uso: a já referida ponte Coalbrookdale (Inglaterra), em ferro fundido, vão de 31 m, construída em 1779; Britannia Bridge (Inglaterra), viga caixão, com dois vãos centrais de 140 m, construída em 1850; Brooklin Bridge (New York), a primeira das grandes pontes pênseis, 486 m de vão livre, construída em 1883; ponte ferroviária Firth of Forth (Escócia), viga Gerber com 521 m de vão livre, construída em 1890; Torre Eiffel (Paris), 312 m de altura, construída em 1889; Empire State Building (New York), 380 m de altura, construído em 1933; Golden Gate Bridge (San Francisco), ponte pênsil com 1280 m de vão livre, construída em 1937; Verrazano - Narrows Bridge (New York), ponte pênsil com 1298 m de vão livre, construída em 1964 e World Trade Center (New York), 410 m de altura, 110 andares, construído em 1972.

“O Palácio de Cristal é a pedra de toque dos meados do século XIX e o que aponta em direção ao século XX. O Palácio de Cristal era inteiramente de ferro e vidro, foi projetado por um não arquiteto e foi desenhado para produção em escala industrial de suas partes. É, em certo sentido, uma origem, mas também ele teve suas origens, que nos levam de volta ao século XVIII. O emprego do ferro na arquitetura começa na França de 1780 com Soufflot e Victor Luis, voltados especialmente para a construção de teatros à prova de fogo e, na Inglaterra de 1790, com industriais que, agindo como seus próprios designers, tencionavam construir fábricas também à prova de fogo. Em ambos os casos, o ferro foi um expediente de significado altamente utilitário, mas não estético. Surgiu quase que por acaso em interiores, em construções românticas como o Pavilhão Real de Nash, em Brighton (1815-1820), e de maneira formal e externamente nas grandes pontes do mesmo período. A primeira ponte de ferro foi projetada em 1777 - a Ponte Coalbrookdale, na Inglaterra. Tem um vão de 100 pés (30 metros). Foi logo superada pela ponte em Sunderland (1793-1796), com 206 pés (63 metros) e pela Ponte Schuylkill, de James Finley (1809), com 306 pés (93 metros).
“Alguns arquitetos, no decorrer do século XIX - Matthew Digby Wyatt entre eles -, situam essas obras entre as estruturas mais bonitas do século. A partir da união do ferro e do vidro, Wyatt prevê, ainda em 1851, uma ‘nova era na arquitetura’.
“Por essa época, alguns dos mais ousados arquitetos de renome começaram a prestar atenção ao ferro; a Biblioteca de Ste. Geneviève de Paris, feita por Labrouste (1843-1850), e a Bolsa de Carvão de Londres, feita por Bunning (1846-1849), são os primeiros edifícios cujo caráter estético é determinado pelo ferro.
“Mas, de um momento para o outro, os Estados Unidos tinham deixado todo o mundo para trás. Fizeram isso desenvolvendo primeiramente o arranha-céu e, depois, descobrindo um estilo novo para ele. Em 1875, em Nova York, o Tribune Building, de Hunt, se elevava a 260 pés (quase 80 metros); em 1890, o Pulitzer World Building, de Post, chegava a 375 pés (mais de 110 metros).”(24)
“O que se convencionou chamar de Escola de Chicago costuma aparecer como um episódio isolado na história da arquitetura, e até mesmo surpreendente. Esquece-se de que os Estados Unidos da América do Norte produziram ferro com relativa abundância a partir de meados do século XIX, já conheciam e utilizavam os modelos (estruturas em ferro fundido) criados para resolver os problemas de riscos de incêndio em fábricas de tecido inglesas.”(25)

“Chicago, uma cidade mais nova que New York, e onde as tradições não tinham importância, acrescentou ao padrão de seus arranha-céus a inovação de grande amplitude, de aplicar o sistema de estrutura de ferro, originalmente utilizado para fábricas. Isso foi feito pela primeira vez por William Le Baron Jenney no Home Insurance Building (1833-1885).
“A importância da Escola de Chicago é tripla. Encara-se, com mente aberta, a tarefa de construir edifícios comerciais, e encontra-se a melhor solução em termos funcionais. Surgiu uma técnica de construção não-tradicional para preencher as necessidades do trabalho, e ela foi imediatamente aceita.”(26)
O triunfo da arquitetura em ferro chegou também na França, na exposição de 1889, centrado na conquista de novos materiais por novos arquitetos. “A Torre Eiffel, por sua altura e localização, tornava-se imediatamente um dos principais componentes da cena arquitetônica de Paris.”(27).

As principais aplicações das estruturas de aço na atualidade:
- pontes ferroviárias e rodoviárias
- edifícios industriais, comerciais e reesidenciais
- galpões, hangares, garagens e estaçõess
- coberturas de grandes vãos em geral - torres de transmissão e sub-estações - torres para antenas
- chaminés industriais
- plataformas off-shore
- construção naval
- construções hidro-mecânicas
- silos industriais
- vasos de pressão
- guindastes e pontes-rolantes
- instalações para exploração e tratamennto de minério
- parques de diversões
etc.

FERRO E AÇO NO BRASIL

A atividade metalúrgica no início da colonização é exercida pelos artífices ferreiros, caldeireiros, funileiros, latoeiros, sempre presentes nos grupos de portugueses que desembarcavam nas recém-fundadas capitanias. “Por um lado, o artífice rapidamente ampliava suas atividades tornando-se fazendeiro, preador de índios ou comerciante e, por outro, as normas de aprendizado eram abandonadas, especialmente a proibição de acesso de índios e escravos ao ofício. A Câmara paulistana, ainda nos anos de 1500, advertiu seguidas vezes seus ferreiros para que isso não acontecesse: como evitar, entretanto, que o ferreiro ensinasse a seu filho bastardo mameluco o seu ofício? Surpreendente é a justificativa da advertência: ‘O temor de que os índios viessem a substituir por armas de ferro os toscos tacapes, machados de pedra e farpas ósseas das flechas’, ameaçando as comunidades.

“A matéria-prima sempre foi importada e rara. Assim, os engenhos de açúcar tinham na madeira seu principal material de construção, e metais só entravam nas operações absolutamente imprescindíveis, como os tachos de cobre para o cozimento do melaço, machados, enxadas e foices de ferro.”(28)
“Quanto ao ferro é certo que dele se fundiu enquanto houve fábrica em Santo Amaro, nas proximidades de São Paulo (as forjas da região de Biraçoiaba, anteriores a essa fábrica, segundo alguns textos, e onde o ferro de início passava por prata, só surgiram, de fato, mais tarde) entre 1607 e depois de 1620: era um ferro brando, mais brando que o de Biscaia, talvez por menos temperado, segundo um papel que consta do Livro Primeiro do Governo do Brasil. Cabe ao menos certa importância histórica ao engenho de Santo Amaro, por ser, cronologicamente, o mais antigo de que há notícia no hemisfério ocidental, embora ao de Jamestown, na Virgínia, se dê comumente essa primazia.” (29)
“O minério de ferro foi identificado e explorado desde o século XVI, como atestam as atas da Câmara de São Paulo. Sobre essas primeiras explorações, o Barão Eschwege dá notícia, sem precisar, entretanto, o processo utilizado para a obtenção do ferro.
(…) “No século XVII temos referência a forjas em Santana do Parnaíba (São Paulo), Santo Ângelo (Missiones), e do governador do Maranhão solicitando recursos para a instalação de engenho de ferro, negado pela Coroa sob a alegação de que não convinha continuar a manufatura dele, porque se o gentio o encontrasse com maior abundância no sertão, instruídos pelos que fugissem da cidade, fácil seria fabricá-lo, o que é um grave dano ao comércio do Reino, por ser o ferro a melhor droga que dele podia vir.
(…) “Por sua vez, Sérgio Buarque de Holanda fala em ‘fornos catalães’. E não podemos deixar de assinalar primitivos metalurgistas africanos, como aliás, em outras ocasiões, o autor alemão não deixa de anotar, no tocante a técnicas e utensílios trazidos pelos próprios escravos.
(…) “O ferro forjado produzido no Brasil, cuja destinação maior seria para utensílios, ferragens e armas de fogo, além de não ultrapassar volume extremamente reduzido, devido à dispersão da população, ainda era de qualidade muito baixa, com alto teor de carbono e de escória, produzindo um ferro quebradiço e pouco maleável, de difícil estiramento.
(…) “Essa situação seria alterada somente com a vinda da Família Real, quando duas ambiciosas empresas foram elaboradas, ambas com pesados investimentos estatais: o intendente Câmara, em 1808, construiu altos-fornos em Serro Frio (Minas Gerais) e Varnhagen, na mesma época, procurou instalar uma grande siderúrgica em Ipanema (Sorocaba), próxima às antigas instalações quinhentistas de Afonso Sardinha.”(30)
Mas, como o Barão de Eschwege observou, essas tentativas fracassaram pela fragilidade do mercado local. Para este, as pequenas forjas eram mais do que suficientes.
“A utilização de produtos de ferro e aço se limitava, na primeira metade do século XIX, a ferramentas de cultivo da terra e posteriormente, à instalação de engenhos centrais de açúcar. Esta uma inovação trazida pelos europeus para agilizar uma produção que ainda justificava investimentos, em função dos preços compensadores no mercado internacional e até mesmo para baixar o custo de produção, pela sua racionalização. Assim, os ingleses tentaram inclusive instalar no Brasil indústrias de ferro, experiências frustradas também em função da concorrência com produtos similares importados da Inglaterra e da França.(…) Dentre elas, se destaca a Fundição d’Aurora, a ‘Aurora Foundry’ ou ‘Starr & Cia.’, fundada em 1829 pelo inglês Christopher Starr, e que funcionou no Recife até 1873.”(31)

ESTRUTURAS METÁLICAS NA CONSTRUÇÃO

“No século XIX, os ingleses dominaram os serviços públicos no Brasil. Quase sempre instalavam esses serviços às próprias expensas. Adquiriam a concessão da exploração por um tempo determinado, suficiente para ressarcir as despesas com o investimento, os custos de manutenção, os honorários e os lucros. É possível, portanto, que eles procurassem maximizar o investimento inicial, visando uma concessão mais longa de exploração dos serviços. É provável também que alguns itens desse investimento inicial não tivessem de ser necessariamente importados, mesmo considerando que muitos produtos industriais para construção civil aqui chegavam com melhor qualidade e melhor preço do que os similares brasileiros.
“Um serviço, instalado no Brasil e monopolizado por firmas inglesas, foram as ferrovias, monopólio esse somente rompido no fim do século XIX, pelo concurso dos belgas, mesmo assim para pequenos ramais.
“A partir da metade do século, foram construídas várias estradas de ferro no país, para servir essencialmente aos propósitos da exportação de produtos agrícolas. As linhas construídas não eram locadas com os objetivos de facilitar os transportes de pessoas e mercadorias, servir a rede urbana existente e promover o seu desenvolvimento. Visavam, primordialmente, o escoamento da produção local para os portos de exportação. De qualquer forma, desempenharam importante papel no desenvolvimento local. Foi o caso das estradas de ferro que transportaram café, açúcar e algodão para os portos de Santos, Rio de Janeiro, Recife, etc.
“A arquitetura ferroviária - que tantas esperanças despertara na Europa entre os poucos críticos de arte de vanguarda, também se manifestou aqui, repetindo, sem grandes variações e com raras exceções, os modelos europeus.
“As poucas exceções se constituíram nas estações em ferro corrugado na Cantagalo Railway, no Estado do Rio de Janeiro.(…) Outra estação que foge à regra geral é a de Bananal em São Paulo.
“Bananal, pequena cidade (…) próxima à fronteira com o Estado do Rio de Janeiro, notabilizou-se no século passado pela produção do café. Apesar da sua importância para a economia do Estado, a cidade ficou à margem da linha ferroviária Rio-São Paulo. Os fazendeiros de café decidiram, então, mandar construir uma estrada de ferro ligando a cidade a Barra Mansa, local onde passava a estrada Rio-São Paulo, e daí aos portos por onde escoariam a sua produção.
“Constituiu-se portanto, em 1880, a Companhia Estrada de Ferro Bananal, que contratou as obras com José Leite Figueiredo. A abolição da escravatura não só interrompeu as obras como também liquidou a empresa.(…) Coube aos engenheiros José Caetano Horta Barbosa e Machado da Costa concluir as obras iniciadas em 1880. Assim, em outubro de 1888, chegou a Bananal a estação ferroviária que ali seria montada.
“De fato, esta é uma estação singular no Brasil e, talvez, no mundo. Ainda não foi possível localizar outra edificação com essa mesma função e com a mesma forma.
“Em 1918 esse ramal ferroviário passou a pertencer à União. Mais tarde foi desativado. Hoje, não existem sequer os trilhos. A ‘elegantíssima’ estação deu lugar a um depósito de uma empresa pública. Isto enquanto não é restaurada, propósito que vem sendo anunciado já há algum tempo, mas que não se efetiva.
“(…) A mais sensacional das estações é, contudo, a da Luz, no centro da cidade de São Paulo. Com algumas modificações, feitas após um incêndio, a estação é, fundamentalmente, a mesma que se terminou de construir em 1901 e que, imponentemente, marcava a paisagem da capital paulista.
“(…) Dentre os edifícios pré-fabricados em ferro, importados pelo Brasil, nenhum tipo foi tão útil e tão disseminado quanto os mercados públicos.
“O Mercado de São José, no Recife, sem dúvida, é o mais antigo mercado de ferro existente no Brasil e, provavelmente, o pioneiro. A sua montagem final foi concluída em 1875 e está situado no bairro de São José. (…) O mercado jamais deixou de funcionar, desde o dia de sua inauguração.
“O Mercado de Peixe, em Belém, por muito tempo conhecido como o Mercado de Ferro, foi inaugurado em 1º de dezembro de 1901 (…). Não se conseguiu precisar a origem da estrutura metálica do edifício, embora se possa asseverar, dado às circunstâncias regionais, que tenha sido importada.
“O mercado continua em funcionamento e, com suas torres bizarras, é presença obrigatória nos cartões-postais da cidade de Belém.

“O Mercado Municipal do Rio de Janeiro foi o maior de todos os edifícios de ferro montados no Brasil, de origem européia.(…) Na década de 1950, o mercado municipal foi destruído para a construção de um viaduto, parte de uma das novas avenidas construídas para desafogar o tráfego de veículos automotores.
“(…) Passados trinta e três anos do estrondoso sucesso do Palácio de Cristal de Londres, o Brasil também inaugurou o seu. Certamente, a denominação que o edifício recebeu aqui se deve à similaridade do material empregado nos dois pavilhões e aos efeitos plásticos conseguidos, mantidas as devidas proporções.
“O edifício existe hoje, no mesmo lugar onde foi primitivamente montado: numa praça situada na confluência dos rios Piabanha e Quitandinha, na cidade de Petrópolis.(…) Restaurado recentemente, abriga exposições temporárias de arte, cumprindo objetivos propostos há um século. É todo em ferro e vidro.”(32)
É no Brasil que os programas mais ambiciosos foram elaborados para o desenvolvimento das indústrias siderúrgicas. O Brasil conta com a maior população de qualquer país latino americano bem como com o maior consumo de produtos de aço. Possui, além disso, as mais altas jazidas de minério de alto teor do continente, e também generosa parcela dos escassos recursos carboníferos da América Latina. Antes da Segunda Grande Guerra, existiam várias pequenas empresas siderúrgicas, com uma produção conjunta inferior a 100.000 toneladas de aço. Achava-se localizada perto das jazidas de minério de Itabira, sendo que algumas das usinas utilizavam carvão vegetal como combustível.
Em 1940, constitui-se a CSN com o objetivo de construir-se uma grande usina moderna integrada. “O país importava praticamente todo o aço de que necessitava, tanto que as instalações industriais da própria CSN foram construídas com estruturas fornecidas por empresas estrangeiras. (…) Não é de estranhar que a falta de tradição no uso das estruturas metálicas tenha levado a CSN, em 1950, a encontrar dificuldades na comercialização dos produtos de sua linha de perfis pesados.
“A entrada em operação, nos anos sessenta, da Cosipa - Companhia Siderúrgica Paulista - e da Usiminas - Usinas Siderúrgicas de Minas Gerais - favoreceu uma notável expansão da oferta de produtos laminados planos no mercado.
“Na década seguinte a indústria siderúrgica se consolidaria como indústria de base, diminuindo consideravelmente as importações de produtos siderúrgicos.
“Com a ampliação e a modernização das nossas usinas, processou-se um efeito multiplicador que permitiu alcançar elevados índices de produtividade e de qualidade. Passamos da tradicional condição de importadores para a de exportadores de aço.”(33)

NOTAS

1. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 21-5.

2. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 27-30

3. RONAN, COLIN A., História Ilustrada da Ciência da Universidade de Cambridge. R.J.: Jorge Zahar Editor, v.I, 1987, p. 53-5.

4. RONAN, COLIN A., História Ilustrada da Ciência da Universidade de Cambridge. R.J.: Jorge Zahar Editor, v.I, 1987, p.61.

5. DE CAMP, SPRAGUE, A História Secreta e Curiosa das Grandes Invenções….: Lidador, p. 178.

6. Estas máquinas simples eram: a roda e o seu eixo, a alavanca, a roldana, a cunha, o parafuso sem fim (parafuso engrenando uma roda dentada). Pelas suas combinações, essas máquinas geravam todos os aparelhos de levantamento (guinchos) conhecidos nessa época.(DUCASSÉ)

7. Entre essas tentativas mencionemos as catapultas dos engenheiros de Dinis o Antigo, que defenderam Siracusa em 397 a.C. contra a frota cartaginesa: máquinas enormes derivadas do arco da flecha, por uma série de estudos empíricos,(…) cujos resultados se exprimem em fórmulas numéricas (…). Também Ctesíbolo, discípulo de Arquimedes, inventou uma bomba hidráulica e desenhou catapultas operadas por molas de bronze e uma a ar comprimido.(DUCASSÉ)

8. O parafuso, a porca e as suas principais aplicações estão tradicionalmente ligadas aos nomes de Arquitas e de Arquimedes. Mas dá-se com essa invenção o mesmo que se dá com muitas outras: o uso do parafuso, originalmente um eixo cavado com um veio em espiral, liga-se a experiências muito antigas. O parafuso hidráulico, chamado “de Arquimedes”, parece antes remontar a certos aparelhos usados pelos egípcios para fazer subir a água.(DUCASSÉ)

9. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 36-46.

10. Veja-se a frase de Aristóteles: “Quando a lançadeira andar sozinha, os escravos serão inúteis”. Aquilo que era, no pensamento do filósofo, uma demonstração irônica da necessidade da escravatura, transformou-se numa involuntária profecia! (DUCASSÉ)

11. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 50-1.

12. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 63.

13. RONAN, COLIN A., História Ilustrada da Ciência da Universidade de Cambridge. R.J.: Jorge Zahar Editor, v.II , 1987, p. 59-76.

14. RONAN, COLIN A., História Ilustrada da Ciência da Universidade de Cambridge. R.J.: Jorge Zahar Editor, v.II , 1987, p. 126-7

15. POUNDS, NORMAN J. G., Geografia do ferro e do aço. R.J.: Zahar Editores, 1966, p. 12-3

16. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 72-5

17. POUNDS, NORMAN J. G., Geografia do ferro e do aço. R.J.: Zahar Editores, 1966, p.14-5

18. DUCASSÉ, PIERRE, História das técnicas. Lisboa: Publicações Europa-América,1962, p. 77-87.

19. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p.13-4.

20. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p. 15-6.

21. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p. 16-8.

22. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p.13-23

23. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p.25.

24. PEVSNER, NIKOLAUS, Origens da arquitetura moderna e do design. 2. Ed. São Paulo: Martins Fontes, 1996, p. 35.

25. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p. 46.

26. PEVSNER, NIKOLAUS, Origens da arquitetura moderna e do design. 2. Ed. São Paulo: Martins Fontes, 1996, p. 38.

27. PEVSNER, NIKOLAUS, Origens da arquitetura moderna e do design. 2. Ed. São Paulo: Martins Fontes, 1996, p. 149.

28. VARGAS, MILTON, História da técnica e da tecnologia no Brasil. S.P.: Editora da Universidade Estadual Paulista, 1994, p.108-9.

29. HOLANDA, SÉRGIO BUARQUE DE, História Geral da Civilização Brasileira. R.J.: Difel, v.I, 1977, p. 253.

30. VARGAS, MILTON, História da técnica e da tecnologia no Brasil. S.P.: Editora da Universidade Estadual Paulista, 1994, p.102-112

31. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p. 21-83.

32. SILVA, GERALDO GOMES DA, Arquitetura do ferro no Brasil. S.P.: Nobel, 1986, p. 115-228

33. DIAS, LUÍS ANDRADE DE MATTOS, Edificações de aço no Brasil. S.P.: Zigurate Editora, 1993, p. 9-11.

História do Desenho Técnico

2011-12-01T14:54:00.000-08:00

Anteriormente, um objeto era facilmente representado por formas planas e nas mais variadas situações os homens pré-históricos reproduziam objetos ou seres reais nas paredes das cavernas.
Para os egípcios e os maias a realidade era retratada por meio de desenhos mais avançados e em suas formas de escrita buscaram detalhar.

O desenho tem sido um meio de manifestação estético e uma linguagem expressiva para o homem desde os tempos pré-históricos. Neste período, porém, o desenho, assim como a arte de uma forma geral, estava inserido em um contexto tribal-religioso em que acreditava-se que o resultado do processo de desenhar possuísse uma "alma" própria: o desenho era mais um ritual místico que um meio de expressão. À medida que os conceitos artísticos foram, lentamente, durante a Antiguidade separando-se da religião, o desenho passou a ganhar autonomia e a se tornar uma disciplina própria. Não haveria, porém, até o Renascimento, uma preocupação em empreender um estudo sistemático e rigoroso do desenho enquanto forma de conhecimento.

A partir do Século XV, paralelamente à popularização do papel, o desenho começou a tornar-se o elemento fundamental da criação artística, um instrumento básico para se chegar à obra final (sendo seu domínio quase uma virtude secundária frente às outras formas de arte). Com a descoberta e sistematização da perspectiva, o desenho virá a ser, de fato, uma forma de conhecimento e será tratado como tal por diversos artistas, entre os quais destaca-se Leonardo da Vinci.

À medida que as civilizações foram evoluindo com a escrita, houve o surgimento do alfabeto e os desenhos começaram a se assemelhar com às fotografias. Surgem os primeiros desenhos técnicos, por volta do Renascimento. Mas, de acordo com registros históricos, o primeiro uso do desenho técnico consta no álbum de desenho da Livraria do Vaticano, no ano de 1490, o desenhista Giuliano de Sangalo já usava planta e elevação.

Gaspard Monge (1746-1818)

No século XVII, o matemático e desenhista francês Gaspard Monge (1746-1818) criou um sistema utilizado na engenharia militar com o uso de projeções ortogonais, ou seja, um sistema capaz de representar as três dimensões de um objeto, com precisão, em superfícies planas.

Esse sistema foi publicado em 1795, cujo título era “Geometrie Descriptive ou Geometria Descritiva”, conhecida como método de monge ou geometria mongeana, é usado como a base da linguagem do desenho técnico. Essa geometria passou a retirar a expressão artística do desenho, caracterizando-o com uma linguagem técnica e precisa. Sua metodologia consiste em utilizar a épura (técnica capaz de representar o volume de um sólido) para visualizar objetos situados no infinito.

Geometria Descritiva

E assim o desenho técnico chegou ao estatuto de linguagem universal.

Ao criar o método diedrico, Gaspar Monge deu um grande impulso ao desenvolvimento tecnológico. Hoje em dia esse impulso ainda se propaga ao ponto de todas as áreas técnicas usarem o mesmo princípio da geometria na representação das mais variadas formas.

Este método foi sendo aperfeiçoado e simplificado, foram criadas normas para generalizar e uniformizar praticamente todos os aspectos do desenho técnico.


Método diedrítico elaborado por Monge.

Por volta do século XIX, com a Revolução Industrial, a Geometria Descritiva precisava ser normalizada para que a comunicação pudesse ser feita em nível internacional. Assim, a Comissão Técnica TC 10, da International Organization for Standardization – ISO, cumpriu esse papel e tornou a Geometria Descritiva a principal forma de linguagem gráfica da engenharia e da arquitetura, sendo chamada de desenho técnico.

Mestres do desenho nos séculos XV e XVI incluem Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer, Michelângelo e Rafael. No século XVII, destacam-se Claude, Nicolas Poussin, Rembrandt e Peter Paul Rubens. No século XVIII, Jean-Honoré Fragonard, Francisco Goya, Giovanni Battista Tiepolo, e Antoine Watteau. No XIX, Jacques Louis David, Edgar Degas, Theodore Gericault, Odilon Redon, Henri de Toulouse-Lautrec, Paul Cézanne e Vincent Van Gogh. Finalmente, no século XX, pode-se destacar Max Beckmann, Willem de Kooning, Jean Dubuffet, Arshile Gorky, Paul Klee, Oscar Kokoschka, Henri Matisse, Jules Pascin, Pablo Picasso, Oscar Nyemeier, Burle max.

Desenhistas historicamente importantes

Leonardo da Vinci - Mestre renascentista, usava o desenho como instrumento para compreender a realidade.
Albrecht Dürer - Mestre do desenho e gravura renascentista. Seu desenho teve especial importância no desenvolvimento da ilustração através da gravura.
Filippo Brunelleschi - Arquiteto renascentista, reestabeleceu o desenho de perspectiva e o ponto de fuga esquecidos durante a idade média.
Rembrandt - Mestre do desenho e gravura barroca, conhecido por seus estudo de claro-escuro.
Michelângelo Buonarroti - Mestre renascentista cujo desenho expressivo não segue necessariamente a harmonia do Renascimento.
Ingres - O grande mestre do desenho na França do século XIX.
M. C. Escher - Mestre do desenho e da gravura cujo trabalho é baseado em questões de percepção visual e do desenho na geometria.

Desenho Técnico e a Engenharia
Na engenharia, boas ideias são representadas por meio de desenhos técnicos, que simplificam cálculos, fórmulas, estudos econômicos, riscos do empreendimento, etc. Aquilo que deve ser construído, representado ou executado é mostrado por meio de gráficos ou diagramas que resumem todo o estudo.
Mesmo com o desenvolvimento da tecnologia, o estudo do desenho técnico é essencial para um engenheiro, pois é a partir dele que serão desenvolvidas habilidades transmitidas por meio de muito treino e do professor. Você desenvolve o raciocínio, a proatividade, a organização e capacidade de entender formas geométricas.

Tipos de Desenho Técnico
O desenho técnico pode ser dividido em dois grupos:

Desenho PROJETIVO, aqueles provenientes de projeções do objeto, em um ou mais plano, correspondentes às vistas ortográficas (figuras de projeções ortogonais sobre planos, a fim de representar a forma detalhadamente) e as perspectivas (figuras de projeção sobre um único plano, que permitem uma melhor visualização do objeto);

Desenho NÃO-PROJETIVO, advindos de cálculos algébricos são representados por gráficos, diagramas, esquemas, organogramas, etc.

O desenho projetivo é utilizado em todas as modalidades da Engenharia e da Arquitetura, e por causa das diferentes modalidades aparece também com outros nomes:

Nomes

Desenho Mecânico;

Desenho de Máquinas;

Desenho de Estruturas;

Desenho Arquitetônico;

Desenho Elétrico/Eletrônico;

Desenho de Tubulações;

Desenho técnico de moda, etc.

Apesar dessa diferenciação possuem as mesmas bases de apresentação e, por isso, não prejudicam na comunicação.

Referências bibliográficas

ARNHEIM, Rudolf; Arte e Percepção Visual; São Paulo: EDUSP, 1997.
CHAVES, Dario; JUBRAN, Alexandre; Manual prático de desenho; São Paulo: Editora Tipo, 2002; ISBN 8588516160.
DONDIS, Donis A. Sintaxe da linguagem visual. São Paulo : Martins Fontes, 1997. ISBN 8533605838
EDWARDS, Betty; Desenhando com o lado direito do cérebro; São Paulo: Ediouro, 2001; ISBN 8500007486
FRUTIGER, Adrian. Sinais e Símbolos : Desenho, projeto e significado; São Paulo : Martins Fontes, 1999. ISBN 8533610998
KANDINSKY, Wassily; Ponto e linha sobre o plano; São Paulo: Martins Fontes, 2001; ISBN 8533605781
WONG, Wucius; Princípios de Forma e Desenho; São Paulo: Editora Martins Fontes, ISBN 8533608616

Fontes: http://desenho-tecnico.info/mos/view/Hist%C3%B3ria_do_Desenho_T%C3%A9cnico/ (em 01/12/2011)

http://desenhotecnico.wordpress.com/2009/10/21/a-historia-do-desenho-tecnico/ (em 01/12/2011)

http://pt.wikipedia.org/wiki/Desenho (em 01/12/2011)

http://etsavega.net/dibex/Choisy-antes-e.htm (em 01/12/2011)

http://www.prof2000.pt/users/graca1/ccdi/tpfinal/documento_2.htm (em 01/12/2011)

SEGURANÇA EM INSTALAÇÕES DE GÁS RESIDENCIAL

2011-11-28T19:47:00.000-08:00

Fonte: Companhia Distribuidora de Gás do Rio de Janeiro - CEG

Estudo de Caso – Linha de Produção – Manifold Rotativo de Ar-Comprimido

2011-11-09T20:32:00.000-08:00

www.riotech.net

Projeto conceitual e técnico de manifold rotativo, para transmissão de ar comprimido a partir de um ponto fixo e distribuí-lo dinamicamente para atuadores pneumáticos, distribuídos no entorno do carrossel de envase de produto em frascos passantes na linha de produção.

Equipamento pertencente à parte do processo de fabricação de produtos químicos, situado em uma linha de produção industrial “limpa”, onde os equipamentos são constituídos de materiais inoxidáveis e inertes ao produto processado, seguindo os mais altos padrões internacionais de controle de qualidade industrial.

O Problema

O sistema de transmissão de ar existente tinha um conceito diferente, mais complexo e situado em um local de difícil acesso. Somado a necessidade de desmontagem de grandes conexões da linha de produção, uma vez que todo o carrossel precisava ser içado para acesso da manutenção, gerando um grande número de horas demandadas para a manutenção do manifold.

Devido o grande esforço logístico para o acesso e devido a já ineficiência do equipamento, o mesmo apresentava constante vazamento de ar, aumentando os gastos com energia de geração de ar comprimido e aumento do nível de ruído no interior da unidade industrial.

O Projeto

O projeto no novo conceito de manifold de ar dinâmico teve como objetivo, a redução do tempo de manutenção do manifold de ar do carrossel de envase, redução de custos com perda de produção pelas horas de paradas pra manutenção, redução de custos com desperdício de ar do sistema, aumento da eficiência do sistema de distribuição e aumentando o intervalo entre falhas.

O projeto consiste na comunicação entre canais dispostos em componentes concêntricos, onde um é estático e o outro rotativo, permitindo durante o giro, a comunicação entre canais e a transmissão do ar comprimido do componente fixo para o componente móvel, sendo a perfeita transmissão do ar assegurada por vedações dispostas de maneira a aprisionar o ar e conduzi-lo entre os canais comunicantes.

A transmissão de força para movimentação do manifold será feita pelo próprio carrossel, que arrasta a parte móvel do manifold, integrando completamente o manifold ao equipamento.

Desenvolvimento do projeto

1) Estudo dos conceitos aplicáveis de distribuição de ar de maneira dinâmica rotativa;

2) Levantamento dimensional do equipamento e do local disponível para a instalação;

3) Projeto e desenho do sistema proposto para transferência de ar, adaptando-o ao equipamento existente e espaço disponível para instalação;

4) Estudo do sistema de transferência de ar e capacidade do sistema;

5) Estudo dos materiais aplicáveis;

6) Princípios de vedação, seleção de materiais e fornecedores especializados;

7) Estudo dos esforços e pontos críticos de controle e interação entre os equipamentos do sistema;

8) Detalhamento do procedimento de montagem e adaptação do sistema existente para receber o novo manifold;

9) Definição e controle dos requisitos de qualidades no processo de confecção dos componentes;

10) Testes de estanqueidade e funcionais do manifold;

11) Acompanhamento técnico da montagem do equipamento, orientando a equipe de montagem quanto aos requisitos técnicos e de qualidade na instalação;

12) Acompanhamento do start up do novo equipamento, avaliando e registrando o alcance dos objetivos do projeto.

Conclusão

www.riotech.net

O Projeto atendeu às expectativas, atingindo seus objetivos estratégicos.

Trazendo a redução dos custos de manutenção, aumento do intervalo entre falhas do equipamento, redução do tempo de manutenção, fácil acesso e intervenção no sistema, redução de custos relativos a desperdício de ar-comprimido do sistema (levando a zero de vazamento), redução do nível de ruído no ambiente fabril e aumento geral da eficiência do sistema.

O projeto proporcionou à RioTech Engenharia mais um sucesso em projetos desenvolvidos, atendendo aos requisitos e expectativas do cliente, e provendo a solução técnica para melhoria de seu sistema fabril.

Projetando um equipamento utilizando moderna tecnologia em sistemas dinâmicos de transmissão de ar, aplicação de materiais de alto desempenho e adaptação do novo dispositivo ao equipamento do cliente.

RioTech - Soluções Industriais

Nossa visão é sua visão!

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Fotos: http://escossia.amplify.com/2011/06/02/mulherzinha-02062011/

http://www.perfilnews.com.br/brasil-mundo/industrias-e-produtores-oficializam-a-criacao-do-conselho-do-leite-em-ms

Estudo de caso - Refinaria de Petróleo – Desenho de Tubulações Industriais

2011-03-18T19:26:00.000-07:00

Unidade de processamento de derivados de petróleo, situada no estado do Rio de Janeiro.

Projeto de upgrade de linha de produção de óleo lubrificante, buscando o aumento da capacidade de produção e otimização do processo através de mudanças de layout e modernização de equipamentos de controle de processo.

Implementação de melhorias no sistema de vapor utilizado no processamento do óleo lubrificante.

Sistema composto por unidades compressoras, manifold de vapor, 5 tanques de processamento de produto, 4 tanques enterrados de armazenagem de produto semi-acabado, além de válvulas e equipamentos de controle.

Escopo do Serviço:

- Levantamento do sistema de produção instalado e características arquitetônicas envolvidas nas mudanças planejadas, detalhando equipamentos principais, pontos de admissão e purga de vapor ao longo do processo, dimensões das áreas envolvidas no projeto e cotas de referência para a montagem do novo sistema;

- Desenho do novo sistema de distribuição de vapor, conforme o especificado em projeto, adequando-o às características e restrições dimensionais do local, indicação do diâmetro dos dutos, válvulas e equipamentos pertencentes ao sistema;

- Representação do sistema em três vistas, para facilitar o dimensionamento e visualizar possíveis interferências entre dutos, indicando cotas, diâmetro dos dutos, válvulas e equipamentos instalados;

- Representação em perspectiva isométrica do sistema como um todo e de partes específicas, para facilitar a compreensão geral do sistema;

- Levantamento do quantitativo de materiais envolvidos no projeto, mensurando quantidades dos dutos nas diferentes bitolas, válvulas, conexões e outros equipamentos específicos do sistema.

Fonte: Site : www.riotech.net - Eng. Mauricio Jeronymo - em 18/03/2011.

Estudo de caso - Gerenciamento de Projeto - Laudo de Constatação

2011-03-18T18:46:00.000-07:00

Laudo de constatação do percentual de obra concluída, de edifício de 14 pavimentos, localizado no estado de São Paulo, destinado a unidade de pesquisa médica hospitalar.

Requisitada pelo investidor a análise do percentual de conclusão das obras do edifício destinado à pesquisas na área médica.

Prazo solicitado: 30 dias.

Infra-estrutura do edifício:

- Estrutura civil e arquitetônica;

- Rede hidráulica, esgoto e águas pluviais;

- Redes elétricas, dados, CFTV e aterramento (pára-raios);

- Redes de gases medicinais;

- Sistemas de combate a incêndio fixo e móvel;

- Sistema de ar-condicionado, ventilação e exaustão.

Escopo do Serviço:

- Medição do percentual faltante para a conclusão das obras do edifício;

- Medição do valor a ser investido para a conclusão das obras;

- Medição das diferenças entre o valor acordado em escopo, e o valor referente aos serviços executados, visando definição dos valores a restituir, segundo contrato acordado entre Investidor e construtora.

- Levantamento das variações entre itens definidos em escopo e os aplicados na obra.

- Levantamento de não-conformidades encontradas na infra-estrutura predial.

Formação de equipe:

O trabalho exigiu uma equipe multidisciplinar, de modo a atender às diferentes áreas de análise presentes na edificação, constituída por:

1 Eng. Civil – (Direção / Perito sênior)

1 Eng. de Produção / MBA Projetos – (Gerenciamento RioTech)

1 Eng. Elétrico – (Perito sênior)

1 Arquiteta – (Levantamento)

1 Técnico em Edificação – (Levantamento)

1 Eletricista Sênior - (Levantamento)

Atividades:

Atividades iniciais: definição do escopo do trabalho, cronograma de atividades, definição da metodologia de trabalho, definição de atribuições da equipe.

Desenvolvimento: Coordenação e controle das atividades, ajustes metodológicos, reuniões de status e início da confecção dos documentos de entrega do projeto.

Finalização: Conclusão dos documentos de entrega e atualização de planilhas de controle do projeto, com adição das informações levantadas referentes aos requisitos do serviço.

Obs.: O projeto foi concluído dentro do prazo solicitado e todas as entregas atendidas com o nível de qualidade exigido.

Fonte: Site www.riotech.net - Eng. Mauricio Jeronymo em 18/03/2011.

Ferramenta 5W2H e o Planejamento Estratégico

2011-02-19T21:06:00.000-08:00

O que é o 5W2H?

O 5W2H, basicamente, é um checklist de determinadas atividades que precisam ser desenvolvidas com o máximo de clareza possível por parte dos colaboradores da empresa. Ele funciona como um mapeamento destas atividades, onde ficará estabelecido o que será feito, quem fará o quê, em qual período de tempo, em qual área da empresa e todos os motivos pelos quais esta atividade deve ser feita. Em um segundo momento, deverá figurar nesta tabela (sim, você fará isto em uma tabela) como será feita esta atividade e quanto custará aos cofres da empresa tal processo.

Esta ferramenta é extremamente útil para as empresas, uma vez que elimina por completo qualquer dúvida que possa surgir sobre um processo ou sua atividade. Em um meio ágil e competitivo como é o ambiente corporativo, a ausência de dúvidas agiliza e muito as atividades a serem desenvolvidas por colaboradores de setores ou áreas diferentes. afinal, um erro na transmissão de informações pode acarretar diversos prejuízos à sua empresa, por isso é preciso ficar atento à essas questões decisivas, e o 5W2H é excelente neste quesito!

Por que 5W2H?

O nome desta ferramenta foi assim estabelecido por juntar as primeiras letras dos nomes (em inglês) das diretrizes utilizadas neste processo. Abaixo você pode ver cada uma delas e o que elas representam:

What – O que será feito (etapas)
Why – Por que será feito (justificativa)
Where – Onde será feito (local)
When – Quando será feito (tempo)
Who – Por quem será feito (responsabilidade)
How – Como será feito (método)
How much – Quanto custará fazer (custo)

Há ainda outros 2 tipos de nomenclatura para esta ferramenta, o 5W1H (onde exlui-se o “H” referente ao “How much”) e o mais recente 5W3H (onde inclui-se o “H” referente ao “How many”, ou Quantos). Todas elas podem ser utilizadas perfeitamente dependendo da necessidade do gestor, respeitando sempre as características individuais.

Como utilizar?

Antes de utilizar o 5W2H é preciso que você estabeleça uma estratégia de ação para identificação e proposição de soluções de determinados problemas que queira sanar. Para isso pode-se utilizar de brainstorm para se chegar a um ponto comum. É preciso também ter em conta os seguintes pontos:

Tenha certeza de estar implementando ações sobre as causas do problema, e não sobre seus efeitos;
Tenha certeza que suas ações não tenham qualquer efeito colateral, caso contrário deverá tomar outras ações para eliminá-los;
É preciso propor diferentes soluções para os problemas analisados, certificando-se dos custos aplicados e da real eficácia de tais soluções.

Me dá um exemplo?

Sim, claro! Ao planejar determinada atividade gerencial, você deve responder às 7 perguntas citadas acima com clareza e objetividade. Logo após, você deverá elaborar uma tabela explicativa sobre tudo o que foi planejado. Abaixo segue o esboço bem simples de uma planilha de 5W2H. Ela pode ser configurada da maneira que o utilizador achar melhor (linhas, colunas, cores etc). Mas sempre seguindo o modelo de especificar, ao máximo, todas as etapas do processo. Caso contrário o 5W2H perde a sua função.

Esta ferramenta é uma das mais fáceis de ser implementada e traz grandes benefícios para os gestores e suas atividades organizacionais. Por isso, não deixe de utilizá-la em seus dia-a-dia empresarial. Você só tem a ganhar!

Fonte: http://www.sobreadministracao.com/o-que-e-o-5w2h-e-como-ele-e-utilizado/ (em 20/02/2011).

Mais um Exemplo da Ferramenta 5W2H

Quadro 1 - A Ferramenta 5W+2H

QUEM?	Who?	5W
O QUE?	What?
POR QUE?	Why?
QUANDO?	When?
ONDE?	Where?
COMO?	How?	2H
QUANTO?	How much?	2H

Quadro 2 - O 5W+2H no esclarecimento do planejamento escolar

O QUE?	Planejamento escolar: Ato ou efeito de planejar as atividades escolares. Trabalho de preparação para atingir objetivos educacionais mensuráveis nos domínios cognitivo, afetivo e psicomotor, segundo roteiros e métodos que estejam de acordo com o perfil da população alvo e com as modernas técnicas de ensino. Elaboração por etapas, com bases técnico-pedagógicas, de planos, ações e programas com objetivos definidos de desenvolvimento, em seu mais amplo espectro, da pessoa humana.
QUEM?	Para toda pessoa ou instituição escolar que queira ou de quem seja exigido um comprometimento no alcance de um ou mais objetivos de desenvolvimento do ser humano.
POR QUE?	Para que se tenha garantia do atingimento dos objetivos principais (desenvolvimento do ser humano). Problemas encontrados no meio do caminho devem ser resolvidos com criatividade, mas essa criatividade e resolução de problemas tem que focar e estar coerente com os objetivos traçados inicialmente. O planejamento é uma ferramenta para se garantir o alcance dos objetivos de desenvolvimento do ser humano. O planejamento escolar ajuda a eliminar soluções impensadas, momentâneas ou pouco aderentes aos objetivos maiores desse planejamento.
QUANDO?	O planejamento deve ser feito a cada período de atividades: semestral, anual, trimestral, conforme o caso, ou ainda quando surgirem novos desafios ou novas situações. O planejamento não é imutável, pelo contrário, sempre que houver mudanças que justifiquem, o planejamento deve ser revisto para que os objetivos do planejamento sejam atingidos, pois a prioridade é alcançar o objetivo, não a manutenção do planejamento.
ONDE?	Em todas e quaisquer atividades escolares que exijam ação coordenada, esforços múltiplos entre um número grande de pessoas, dando consistência entre o discurso e a ação, por exemplo: todo corpo técnico-administrativo de uma instituição de ensino deve conhecer e praticar coerentemente todos os objetivos de desenvolvimento do ser humano da instituição e casar suas atividades interpessoais com a comunidade dentro dos parâmetros a que se propõem a instituição, sob o risco de pregar uma coisa e fazer outra.
COMO?	Iniciando o planejamento escolar, corrigindo rumos, aprendendo com a experiência própria e de outros, lendo outros planejamentos, livros, trabalhos, experimentando.
QUANTO?	O custo do planejamento escolar depende do que se está planejando: um treinamento, um planejamento anual de uma escola, etc. O que se sabe é que o custo do não planejamento é muito maior do que o custo do planejamento, pois quem não sabe para onde vai, qualquer lugar é ponto de chegada, a qualquer custo!

Fonte: http://www.portaldomarketing.com.br/Artigos/5W_2H_uma_ferramenta_simples_e_util_ja.htm (em 20/02/2011).

PROJETOS DE ENGENHARIA

Estação Espacial Internacional

Hidrelétrica das Três Gargantas

Big Dig

Repositório de Resíduo Nuclear da Montanha Yucca

Canal Dubai

Canal do Panamá

Caminho Através do Estreito de Bering

Trem Transatlântico

Sistema de Metrô de New York

Sky Cities

Primeiro satélite brasileiro

Expansão do metrô de Londres: maior projeto de engenharia civil em construção de Londres, 2017.

A obra

Benefícios

Fonte em 02/12/2017: http://www.blogdosequipamentos.com.br/conheca-o-maior-projeto-de-engenharia-civil-em-construcao-de-londres/

Engenharia Civil Japonesa Anti-Sísmica (terremoto)

A ponte transoceânica mais longa do mundo. Ligação entre Hong Kong-Zhuhai-Macau, na China.

SEGURANÇA BÁSICA CONTRA INCÊNDIO - BOMBEIROS RJ 2015

ECONOMIA DE ÁGUA - DICAS PRÁTICAS PARA REDUÇÃO DO CONSUMO

AUTOVISTORIA PREDIAL RJ

VIDEOS PLATAFORMAS DE PETRÓLEO PETROBRAS

Transposição do Rio São Francisco

Histórico[editar | editar código-fonte]

Outra transposição na bacia do rio São Francisco[editar | editar código-fonte]

Programas ambientais propostos[editar | editar código-fonte]

As controvérsias sobre o projeto[editar | editar código-fonte]

Aspectos geográficos e políticos[editar | editar código-fonte]

Aspectos jurídicos[editar | editar código-fonte]

Referências

Ver também[editar | editar código-fonte]

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Oportunidades do Pré-Sal

11 Carreiras que vão despontar com a exploração do pré-sal

De geólogos a oficiais de náutica, passando por engenheiros de perfuração e gerentes de plataforma, confira as oportunidades que surgem no mercado de óleo e gás.

Matéria CREA-RJ " O antídoto da prevenção " - Autovistoria LVTP Rio de Janeiro

Nova lei torna vistoria predial obrigatória em condomínios comerciais e residenciais do RJ - Lei nº 6400, de 05 de Março de 2013

COLETA SELETIVA DE LIXO

Começa corrida por mineração no fundo do mar

Texto: O que vem acontecendo com os profissionais de engenharia de projetos?; (Autor desconhecido)

Parada de Manutenção: a visão da Operação e da Manutenção

A Visão da Operação:

A Visão da Manutenção:

O impasse:

O Planejamento de uma Parada de Manutenção – Parte 1

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Parada de Manutenção – o conceito de Indústria de Processo

Parada de Manutenção – caracterização PMI

Parada de Manutenção – Planejamento

Definição do Escopo:

Etapas do Planejamento da Parada de Manutenção

POD CAST - Ricardo Vargas - Gerenciamento de Projetos

Jatobá - Edifício Sustentável - SP

Edifício Jatobá Green Building

Blocos conectados distinguem-se pela composição estética﻿

Ficha Técnica:

Fonte:

Rochaverá Corporate Tower - Edifício Sustentável - SP

Eldorado Business Tower - Tecnologias em Construção Sustentável

CRONOLOGIA DO USO DOS METAIS - Usiminas

História do Desenho Técnico

Desenhistas historicamente importantes

Referências bibliográficas

SEGURANÇA EM INSTALAÇÕES DE GÁS RESIDENCIAL

Estudo de Caso – Linha de Produção – Manifold Rotativo de Ar-Comprimido

Estudo de caso - Refinaria de Petróleo – Desenho de Tubulações Industriais

Estudo de caso - Gerenciamento de Projeto - Laudo de Constatação

Ferramenta 5W2H e o Planejamento Estratégico

O que é o 5W2H?

Por que 5W2H?

Como utilizar?

Me dá um exemplo?

Blocos conectados distinguem-se pela composição estética