Привет всем! Во-первых, хочу сказать «спасибо» всем уделяющим моему блогу внимание и оставляющим адекватные комменты! А, во-вторых, не хочется говорить ни о чем серьезном из мира авто… Хочу рассказать вам о ежегодном конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance, проходящим в Калифорнии.Интересный конкурс – у него есть традиция выставлять автомобили на поле для гольфа. Но все было бы слишком просто, если бы возле последней 18-й лунки не выставляли самый элегантный автомобиль!Вот так уже более 50 лет ежегодно в третье воскресенье августа в самом престижном американском гольф-клубе Пэбл-Бич собираются лучшие творения автодизайнеров. Владельцы самых настоящих сокровищ на четырех колесах приезжают сюда для участия в конкурсе. А для зрителей это уникальная возможность совершить путешествие во времени и «вживую прикоснуться» к легендам автомобильной истории.

Соревнования проводятся в 24 классах автомобилей. Неоспоримую победу одержал Duesenberg SJ Special 1935 года, ему и было присуждено звание “best of show”.

Длина этого компрессорного спидстера, известного также как The Mormon Meteor, составляет почти 10 м. Именно на нем известный гонщик Эб Дженкинс установил рекордную среднюю скорость более 218 км/ч в 24-часовом заезде на плато Бонневиль в 1935 году.

Как думаете, какова его цена сейчас? В 2004 году нынешний его обладатель, Гарри Йегги, на аукционе Pebble Beach выложил за автомобиль 4,5 миллиона «унавоженных елочек»!

“У меня даже перехватило дыхание, когда назвали победителя. Я знал, что у меня великая машина с выдающимися характеристиками. Для меня этот автомобиль является олицетворением элегантности: лучшее сочетание красоты и технических данных. По моему мнению, это наиболее значимый автомобиль для Америки из всех когда-либо построенных.”

говорил владелец Duesenberg SJ Special во время церемонии награждения.

Вот такие они, выдумщики-американцы А какой автомобиль лучший на ваш взгляд?

Вместе с распадом Союза канули в Лету уникальные разработки заводских конструкторов, спортивные автомобили и “самоделки” автолюбителей. Сейчас восстановить историю и отыскать информацию по этим моделям стало практически невозможно.Так, автомобилю представительского класса ЗИЛ-4102 и не довелось пойти в серию. Информации по этому седану сохранилось крайне мало. Несколько энтузиастов с форума моделистов Rcforum.ru нашли и опубликовали фотографии вместе с небольшим описанием, по которому можно представить, что это была за модель.

История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева. Перспективный лимузин должен был заменить “устаревший” пятиместный седан ЗИЛ-41041. В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу. На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.

Несмотря на то, что в качестве “образца” брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили. Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся “демократичнее”.

На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68л, мощностью 315 л.с. – такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд. Расход топлива на 100 км составлял 18 л (”жрут” они, как и всегда, много) при скорости 90 км/ч и 21 л при 120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.

В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон, включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами “под леопарда” и деревянными панелями. Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.

В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей, была создана своя школа, однако, тяжелое положение на заводе в начале 1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей. По свидетельству очевидцев, вживую ЗИЛ-4102 последний раз видели в 1997 году на территории завода, а в 2000 году автомобиль проходил перерегистрацию в ГИБДД. Больше о его судьбе ничего не известно…