Este coche tiene una historia virtual muy interesante pues se trata de un Torino de 1967 reformado a las especificaciones de los Torino Coupé 380W que disputaron la Marathon de la Route de 1969 en la que se llamó Misión Argentina. Además su decoración igual al coche que estuvo en un tris de ganar esa prueba se ha realizado con la licencia de la famila Di Palma, que aportó la pintura roja original, y fue conducido por Patricio y Marcos Di Palma en la carrera homenaje a la Misión Argentina realizado en el Autódromo de 9 de Julio

Traigo este coche aquí porque sus propietarios lo tienen en venta y me han dado la oportunidad de hablar de su historia.

• Motor tornado 380 W
• Motor armado con 4 y 7 bancadas.
• Pistones y válvulas de competición.
• Carburador Joley.
• Bomba eléctrica de nafta Bosch.
• Múltiple de escape 6 a 1, Super silens.
• Freno disco delantero y trasero.
• Preparado cruce árbol de leva.
• Palier flotante.
• Reforma dirección hidráulica.
• Jaula antivuelco tornillada.
• Butacas de cuero.
• Pintura roja de la replica, donada por Luis Di Palma.

Para intersarse por el coche, que está en Argentina, enviad un mensaje a la propietaria o dejad un comentario que le pasaré (si lleva una dirección correcta)

Esta entrada la publicaré de nuevo cuando acabe una versión más pulida con la historia de los Torino, ese Nash Rambler diseñado por Pininfarina y fabricado bajo licencia en argentina por IKA, ahora IKA-Renault, y su larga historia de victorias en el Campeonato Argentino de Turismo en Carretera, esa prueba que encumbró a los Di Palma como antes habían destacado Fangio y los hermanos Gálvez.

También deberé hablar del Marathon de la Route, esa prueba que sustituyó los Rally Liège-Roma-Liège por 84 horas dando vueltas al circuito de Nürburgring completo por última vez, aúnando Sudschlieffe con la Nordlieffe en 27 km por vuelta. La prueba establecía un tiempo de vuelta y se perdía una vuelta por cada minuto de retraso. Un problema del silenciador produjo las quejas de los pueblos vecinos (4 horas son muchas horas si los coches braman) y varios coches fueron obligados a detenerse y repararlo. Eso conllevó la perdida de varias vueltas  al coche argentino, pero para toda la expedición, dirigida por Juan Manuel Fangio,  fue celebrado como una gran victoria.

Comentarios

1. El jueves, 14 de Octubre de 2010, 16:44 por marcos ra ul

Me encanta tus comentarios y toda la historia de estas glorias del automovilismo. El loco fue uno de los mejores volantes del mundo y sus hijos son unos capos, sobretodo mi ídolo Marcos Di Palma.

Bueno amigo, un abrazo desde Mendoza y espero ver nuevos comentarios e historias de nuestros grandes del volante.

MARCOS

1949, Perpignan. Tintoré posa junto a su Maserati A6GCS junto a un periodista francés, en el padock del circuito catalán.

Al amparo de los interminables triunfos de Fernando Alonso, del inesperado desembarco del joven Jaime Alguersuari  o del aún reciente retorno de Pedro Martínez de la Rosa a la categoría máxima del automovilismo mundial, son muchos los artículos de prensa que desvelan la historia de los pilotos españoles en la Fórmula 1. Algunos de estos artículos se centran con exclusividad en la presencia española en pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo, otros, recuerdan también las participaciones de los pilotos españoles en pruebas no puntuables desde 1948, año en que empezó a regir, aunque su reglamento técnico existía desde 1946, la carismática Fórmula 1. Todos ellos se olvidan invariablemente del piloto Enrique Tintoré y sin embargo, el catalán es uno  de los escasos  9 pilotos mundiales que tuvo el privilegio de compartir una parrilla de Fórmula 1 con dos auténticos maestros del automovilismo como Tazio Nuvolari y Juan Manuel Fangio.

Los orígenes

Enrique Tintoré Torrents, nacido en Barcelona el 14 de abril de 1913, era un adinerado industrial textil , que gozaba además de una desahogada posición económica producto de sus negocios como propietario de una inmensa finca brasileña, que en boca de su amigo José Mª Soler-Roig (hermano mayor de Alex, futuro piloto de F-1), era: “más grande que media España”. Socio de la mítica Penya Rhin, entidad organizadora de los Grandes Premios Penya Rhin de F1, era habitual que realizara desembolsos económicos para pagar las primas de salida de los pilotos contratados, tal como se confirma en algunos de los escasos documentos originales que se conservan de Penya Rhin.

Su tardío debut automovilístico se produce el 11 de agosto de 1946. El Real Automóvil Club de Cataluña y el Frente de Juventudes habían organizado en el circuito de Montjuïc de Barcelona una Carrera de Turismos que representaba el retorno de las carreras automovilistas al parque barcelonés tras diez años de forzosa ausencia. Tintoré se hallaba inscrito en la categoría de Fuerza Libre con un rapidísimo Talbot Lago T26 Récord y su debut no pudo ser más afortunado al conseguir una brillante victoria ,tras mantener un enconado duelo con el experimentado Miguel Soler “Relos” ,hasta que este hubo de abandonar, por problemas en la bomba de gasolina de su Ford a dos vueltas del final.

1946, Circuito de Montjuich. Debut y victoria. Tintoré rueda al limite por delante de un experimentado Miguel Soler

El desolador panorama automovilístico español de la posguerra mundial, con continuos racionamientos de gasolina y neumáticos, determinará que Tintoré no vuelva a correr hasta el 15 de mayo de 1947. El R.A.C.C. volvió a organizar su ya tradicional Carrera de Turismos y Tintoré volvía a estar inscrito en la categoría de Fuerza Libre. Ricardo Marín preparador del coche de Tintoré y rival suyo en la carrera, le daba como favorito: “Todos sabemos de lo que es capaz Tintoré”, declaraba a la prensa. La carrera resultó un espectacular duelo entre Paco Godia con su voluminoso Delahaye 135, el madrileño José Antonio Sanz de Madrid con Citroën y Tintoré con su habitual Talbot. Godia, líder inicial, se vio obligado a detenerse en el box en la cuarta vuelta, dejando en cabeza a Tintoré que se defendía de los ataques de Sanz de Madrid. En una gran carrera de recuperación, Paco Godia alcanzó al madrileño, mientras Tintoré, que había acumulado cierta ventaja, cometió un error, golpeando una de las ruedas traseras con un bordillo de la acera a la altura del Pueblo Español, desprendiéndose esta y obligándole a abandonar en la novena vuelta. “Tintoré era un bruto conduciendo, era rápido, pero nada fino con su Talbot” recuerda divertido Pepe Soler-Roig.

1947, salida del II Premio Nacional de Turismos en Montjuich. Tintoré (nº 9), dominará la carrera hasta la perdida de una rueda (Foto Fundación Francisco Godia)

El 19 de octubre de 1947 participa por primera ocasión en una carrera de regularidad, la Barcelona – Lérida – Barcelona organizada por el Real Moto Club de Cataluña. Esta prueba resultará multitudinaria, con más de ciento treinta participantes, pero a causa de su fogosidad, Tintoré se verá obligado a abandonar la carrera.

Hoja de inscripción de la Barcelona – Lérida – Barcelona de 1947

Es la Peña Motorista Barcelona quien toma el relevo del R.A.C.C. en 1948 , organizando en Montjuïc el cinco de marzo, una carrera de Turismos bajo la denominación I Matinal Pro-Hospitales. Tintoré se presenta nuevamente con el Talbot Lago y ante una participación cada vez más numerosa y competitiva, marca un brillante cuarto tiempo en la primera jornada de entrenamientos. Desafortunadamente en la segunda sesión de los mismos, tiene graves problemas de motor que le obligan a declarar forfait el día de la carrera.

Este contratiempo mecánico le obligará también a desistir de participar en la renacida Carrera en Cuesta a Montserrat, que organiza el R.M.C.C. el 4 de abril, carrera en la que, pese a su voluntad de participar, no llegó a formalizar la inscripción al no haberle llegado los recambios del Talbot a tiempo.

Una vez reparado el coche y con el simple animo de probarlo, Tintoré se inscribirá el 11 de abril en la Prueba de Regularidad Barcelona – Tarragona – Barcelona de la Peña Motorista Barcelona. Sin hacer demasiado caso del reglamento, que exigía igualar el tiempo de ida con el de vuelta, Tintoré exprime al máximo la velocidad del Talbot, con lo que se ve continuamente penalizado en los controles de paso secretos, lo que le hará retroceder hasta la decimoséptima posición final.

Tintoré y la Fórmula 1

Es con este escaso bagaje automovilista que Enrique Tintoré afrontará su primer contacto con la Fórmula 1. A efectos de preparación del Gran Premio Peña Rhin que debía celebrarse el mes de octubre en el circuito de Pedralbes de Barcelona, un grupo de pilotos catalanes (Juan Jover, Paco Godia, Salvador Fábregas y César Apezteguía) había decidido crear una escudería nacional de Fórmula 1, alquilando cuatro Maserati 4 CL a Arialdo Ruggeri, antiguo piloto y propietario de la célebre Scuderia Milan. El nombre oficial era Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa y a pesar de estar formada por pilotos españoles, el domicilio estaba en la Via Burlamacchi, 2 de Milán, siendo su director deportivo el italiano Sergio Forni. Esta escudería, que ciertos “historiadores” citan incorrectamente como Escudería Auto-Española, era conocida por los periodistas y pilotos como Scuderia Corso o Scuderia Corsa, lo que provocaba ciertas quejas irónicas del capitán de la formación Juan Jover: “Nosotros no somos corsos, somos españoles”

El debut de la Scuderia se produjo el 29 de agosto de 1948 en la vecina población francesa de Albi. A pesar que inicialmente la prensa francesa atribuía un coche a Enrique Tintoré, finalmente se hallaba inscrito como piloto suplente de su amigo Salvador Fábregas. Como curiosidad, hacer constar que siempre es citado, incluso en el programa oficial, como Torrens, su segundo apellido mal escrito. No existe constancia que Tintoré llegara a participar en los entrenamientos y no tuvo oportunidad de participar en la carrera ya que durante la celebración de la primera manga, Salvador Fábregas abandonó por problemas en la suspensión, derivados de una ligera salida de pista, sin dar oportunidad a Enrique Tintoré, piloto suplente, de salir en la segunda manga.

1948, Albi. Tintoré, de pie a la izquierda de la foto, parece observar con cierta envidia a Francisco Godia, Salvador Fábregas y Juan Jover

La Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa se desplazaría posteriormente a Torino, para la disputa del XVIII Gran Premio d’Italia y a Montlhéry con ocasión del IV Grand Prix du Salon, aunque Enrique Tintoré no efectuó el desplazamiento a ninguna de las dos carreras. Es posible y lógico que Tintoré, socio del club, figurara inscrito como piloto suplente en el IX Gran Premio Peña Rhin, celebrado en Barcelona el 31 de octubre, sin embargo, la ausencia de los archivos de Penya Rhin, extrañamente “desaparecidos” del local donde fueron depositados, hacen imposible confirmar, por ahora, esta posibilidad.

En conjunto, los resultados de la escudería nacional fueron bastante decepcionantes, con numerosas averías estúpidas o con coches totalmente faltos de una puesta a punto adecuada. “Ruggeri era un pirata, era capaz de dejar suelto el tapón del cárter o cualquier cable o arandela, con tal de provocar el abandono rápido de los coches” afirma José Mª Soler-Roig, que acudió personalmente a la mayoría de las carreras del equipo. De la misma opinión era César Apezteguía, que en su libro autobiográfico “Vivencias” califica el trato recibido de Ruggeri como “una tomadura de pelo” y a sus coches como “rábanos”.

Enrique Tintoré no vuelve a competir hasta el 6 de marzo de 1949. Peña Motorista Barcelona, organizaba en Montjuïc su II Premio para Turismos, carrera que pese a su titulo, tenía un reglamento lo suficientemente permisivo como para permitir la presencia de coches que difícilmente pudieran ser calificados como tales. Tintoré se inscribió con su veterano Talbot Lago, pero el día de los primeros entrenamientos apareció con un flamante Maserati A6GCS de 2 litros. Al parecer, el coche había llegado a España a través de Luis Sereix, piloto catalán residente en Italia y que en la década siguiente se afincaría y correría con éxito en los Estados Unidos. El Maserati A6GCS representaba el arquetipo de coche polivalente de gran nivel, que permitía adaptarse a un gran número de reglamentaciones, ya que, pese a ser un coche sport, el simple hecho de desmontar sus guardabarros y su único faro, le convertían en un coche apto, reglamentariamente, para las carreras de Fórmula 2 y Fórmula 1.

La carrera de Tintoré fue fácil. Escapados Godia y Jover , que corrían con dos Delage D6 de 3 litros, alquilados al francés Louveau, Tintoré tiene problemas con el acelerador que le harán perder 2 vueltas, aunque tras reincorporarse a la carrera se irá encontrando con los abandonos sucesivos de Garreta, Esteve y Jover, terminando finalmente en segunda posición tras Godia y habiendo firmado una excelente vuelta rápida a solo 3 segundos de los inalcanzables Delage D6.

Un hecho absolutamente desconocido, es la presencia de Tintoré en Perpignan, donde se celebraba el 7 de mayo de 1949 el tradicional Grand Prix du Roussillon de Fórmula 1. Tintoré se dirigió a la vecina ciudad francesa a bordo del Maserati A6GCS, acompañado por Francisco Godia que figuraba inscrito como piloto suplente de Henri Louveau.

1949, Perpignan. Un decepcionado Tintoré, recibe la negativa de los organizadores a su inscripción en el G.P. Godia (tras el comisario) y Louveau (a la izquierda) se aprestan a consolarlo.

“Enrique había ido a correr, se llevó el mono, los guantes y las gafas” recordaba hace más de diez años, su viuda Isabel Par, en una visita realizada junto al gran historiador Javier del Arco. La intención de Enrique Tintoré era disputar la carrera, pero no había formalizado la inscripción y los organizadores franceses no le autorizaron a participar en el Gran Premio, pese a los esfuerzos de Paco Godia y Henri Louveau. Aún así le permitieron instalarse en el padock, donde pudo conocer personalmente a Juan Manuel Fangio e incluso le dejaron rodar varias vueltas al circuito con su Maserati, llegando a llevar de pasajero en el coche a Charles Faroux, prestigioso periodista mundial y autentico “Papa” del automovilismo francés de la época.

1949, Perpignan. Tintoré, entre Fangio y Godia, conversa con el argentino Campos

Decidido a debutar por fin en la Fórmula 1, se inscribió con tiempo en el III Grand Prix de Marseille que se celebraba los días 21 y 22 de mayo. A pesar que el reglamento especificaba que se trataba de una carrera de F-1, los organizadores habían incluido un artículo en el que se informaba que no se aceptaban los vehículos con compresor, lo que produjo bastantes quejas de los pilotos italianos a la vez que los franceses aplaudían la idea.

Plano del circuito marsellés del Parc Borely en 1949

Por primera y única vez en su carrera, Tintoré acudía sin la compañía de su amigo Godia. Había pintado el Maserati de color rojo, con el capot amarillo, colores que identificaban a un piloto o equipo español, según el código de colores de la Federación Internacional de Automovilismo. Tintoré realizó el viaje acompañado por su mujer Isabel, que recordaba: “Coincidimos en el hotel con Fangio, cuya habitación estaba al lado de la nuestra. Era una persona encantadora y simpatiquísimo”. Era natural, Fangio era poco dado para los idiomas y en este primer año de desembarco en Europa se hallaba todavía bastante descolocado, aprovechando cualquier ocasión para hablar con alguien en español.

1949, Marsella. Tintoré y su Maserati A6GCS ,pintado con los colores españoles, se apresta a tomar la salida , a su lado el francés François Landon con Cisitalia D46

Los organizadores habían previsto dos mangas clasificatorias, más una serie de repesca y la gran final. Tras los entrenamientos, al catalán se le asignó salir en la primera manga, lo que le hizo compartir parrilla con Fangio y con Tazio Nuvolari, que ya bastante enfermo disputaba aquí su último Gran Premio. Salido en última posición, Tintoré no tendrá suerte en esta manga, abandonando en las primeras vueltas a causa de una ligera salida de pista. Aceptado por los organizadores en la manga de repesca, el catalán efectuará una carrera discreta, clasificándose en 5ª posición, lugar que no le permite finalmente salir en la carrera final.

1949, Marsella. Salida de la primera manga del G.P. de Marsella, en primer termino Fangio con Simca-Gordini y Étancelin con Talbot-Lago. En la última línea, a la izquierda de la foto, aparece Tintoré, semioculto tras el Maserati A6GCS de Nuvolari

Una vez probado el gusto por la competición al máximo nivel, Tintoré parece desinteresarse por la practica activa del automovilismo. A final de temporada, los organizadores del I Gran Premio de Madrid llegan a publicar una foto suya, rodando en Perpignan, en el programa oficial, aunque esta carrera se disputó finalmente con los pequeños Sport hasta 1.100 centímetros cúbicos, cosa que impide la inscripción del Maserati A6GCS de Tintoré. Otro tanto puede decirse del Gran Premio Peña Rhin de Fórmula 1 de aquel año, una hipotética inscripción de Tintoré en Barcelona se ve rápidamente eliminada al ser suspendida la carrera, prevista para octubre, tras no encontrar los organizadores la financiación suficiente para acondicionar el circuito de Pedralbes.

No será hasta el 23 de marzo de 1952 que Tintoré vuelva a disputar una nueva carrera, que a su vez será su última participación deportiva. Formando parte de la delegación catalana junto al Conde de Caralt y a Francisco Godia, Tintoré acude al I Circuito Urbano de Turismos de Chamartín, una serie de pequeñas carreras de escasa participación montadas con motivo de las Bodas de Oro del Real Madrid C.F. en el llamado circuito de Chamartín, también conocido como circuito de la Castellana.

Tintoré se inscribe con su ya venerable Talbot Lago en la carrera de Fuerza Libre. A pesar de una montura totalmente inadecuada, Tintoré domina la carrera hasta que problemas en el cambio y en las suspensiones le relegan al segundo puesto final en beneficio del Jaguar XK 120 del Vizconde de Barrantes. Tintoré dando muestras de su habilidad, cruzará la meta efectuando un espectacular trompo, imágenes que fueron magistralmente recogidas por los operadores del NODO.

Totalmente alejado del deporte del automóvil, Enrique Tintoré falleció en Barcelona el 1 de febrero de 1973, víctima de un cáncer de pulmón. Y aunque su palmares deportivo sea muy limitado, justo es rescatar del olvido a este piloto y reconocerle el merito de haber sido uno de los primeros pilotos españoles de Fórmula 1.

Alex Vergés

Este artículo se publicó sin firma en «Clásicos Exclusivos» (octubre 2010)

El autor desea manifestar su agradecimiento a Isabel Par, Javier del Arco, Paris Francés, Ignacio Quiñones (Fundación Francisco Godia) y José Mª Soler-Roig, sin cuya colaboración este articulo no hubiera sido posible.

Comentarios

1. El martes, 5 de Octubre de 2010, 22:35 por Salvador Claret

Sempre ens acabes sorprenent a tots els que estem interesats en l’automobilisme amb els teus escrits, gracies per les teves aportacions.
Salvador Claret

2. El miércoles, 6 de Octubre de 2010, 11:57 por Toni Bareta

Felicidades Alex, has rescatado un artículo increible, historias con aire patriótico que a todos nos apasionan.
Despues del partido que le sacó Tintoré a ese Talbot Lago, alguién lo debería slotizar.

Salud.

3. El miércoles, 6 de Octubre de 2010, 22:46 por Quim – Racing Files

Moltes gràcies per aquest reportatge.

4. El jueves, 7 de Octubre de 2010, 01:12 por contrapilot

És sorprenent la capacitat i habilitat que te aquest home !!
d’on es capaç de trobar arguments i documents, per deixarnos bocabadats amb Histories i detalls tan desconeguts pera la gran majoria dels mortals per més auto / motoristics que volguem !!
Un altre escrit que agraïrte !! i mil Gracies

5. El sábado, 9 de Octubre de 2010, 19:03 por Sam

Muy buen articulo, muchisimas gracias!

6. El sábado, 9 de Octubre de 2010, 20:05 por Jagu_4 Jaume

Ets un maquina Delfi ¡¡¡¡¡¡¡¡7. El miércoles, 13 de Octubre de 2010, 23:01 por David Torrejón

Gran y evocador trabajo. Enhorabuena

.8. El jueves, 14 de Octubre de 2010, 11:45 por Josep Sánchez

El fin de semana pasado (9-10 de Octubre) tuvo lugar una reunión de clásicos (Dix Milles Tour) en el circuito Paul Ricard, entre los que había un precioso Maserati A6GCS (http://lh6.ggpht.com/_UO4tLH97UlA/T…) como el de la primera foto del reportaje

9. El jueves, 16 de Diciembre de 2010, 20:40 por Alex Tintoré

Hola Àlex, soc fill de Rafael Tintoré Caballé, nebot de Enrique Tintoré Torrents. M’ha agradat molt el teu article que no l’hem vist fins ara. Tant el meu pare com jo, agrairiem que ens explicar-nos com ho has trobat i parlar-ne’n més sobre ell.
Et facilito el meu mail.

10. El miércoles, 29 de Diciembre de 2010, 22:27 por Àlex Vergés

Gracias a todos por vuestros comentarios.
Os informo que este articulo ha vuelto a ser publicado, esta vez en la revista «F1 Racing» nº 143 y en esta ocasión SI aparece firmado por mi.

PD. en la carrera de Chamartín, el Talbot llevaba el # 21

11. El sábado, 4 de Junio de 2011, 23:34 por Quique the King.

Enrique Tintore Torrents fue El Mas Grande. Y no ha habido otro como él.

12. El jueves, 12 de Enero de 2012, 11:01 por Àlex Vergés

Os informo que el articulo sobre Enrique Tintoré, ha vuelto a ser publicado en el Especial nº 12 de Clásicos Exclusivos, dedicado a las historias desconocidas de la automoción española

14 vueltas a la pista con el MG Midget. Le Mans Classic 2010

LE MANS – GOODWOOD – NURBURGRING – SPA – MONACO.

Los sitios sublimes no son tan abundantes sobre el planeta Tierra para los «AFICIONADOS» del deporte automóvil. Al menos para los puros, aquellos para los que todo acabó en este deporte con la muerte de AYRTON SENNA.

Desde que los motores diésel ganan en Le Mans, los Grandes Premios de F1 son aburridos, sobre circuitos construidos la límite del desierto. Los pilotos dan para más páginas de prensa del corazón que para Sport Auto….. No va más….

JULIO 2010

Llevábamos 2 años esperando la GRAN cita, LE MANS CLASSIC. Fuimos con toda la banda de TERRASSA & BARCELONA, o sea 30 personas y 14 coches clásicos de sport. Para limitar los gastos de «camping» y parrillas, entramos la caravana y el MG en el parking interior y quien quiso tuvo dónde echarse un rato y comer un poco.

Con los ahorros, el sábado por la mañana nos permitimos un gran momento: «Les tours de piste», las vueltas sobre el mítico circuito de las 24 Horas

14 vueltas a la pista con el MG Midget. Le Mans Classic 2010 (Delfi_r)

¡Qué placer sentimos al pasar por delante de las tribunas llenas de espectadores o al tomar la chicane antes del puente Dunlop!

Extraordinario espectáculo nocturno cuando, al frenar en la chicane Ford, los turbo con los discos de frenos puestos al rojo y las llamas de los escapes ¡iluminan la pista!

Junto a Richard ATTWOOD vencedor en 1970 con Porsche 917

GOODWOOD REVIVAL, LE MANS CLASSIC, son los dos acontecimientos más bellos del mundo para los amantes de los coches de Sport, Prototipos y Gran Turismo.

El coche más bello del mundo, el Ferrari P3/P4

Son los únicos lugares en los que no hay vigilantes con sus perros, los únicos en los que podéis tumbaros debajo de una coche para ver sus vísceras, los únicos en los que todo el mundo puede tomar fotos, hablar con los antiguos campeones sin ser un V.I.P, en una sola palabra: ¡EL PARAÍSO!

Un instante de emoción ante el Ferrari Dino 246P de los hermanos Rodríguez (Le Mans 1962)

LE MANS CLASSIC.…es todo a la vez: Sport, la Historia, los Grandes Campeones, las Marcas, las emociones, los recuerdos.

Este año nuevo récord, más de 8.OOO coches clásicos, de competición o de prestigio, en el parking interior. En el exterior del circuito, la mayor exposición de automóviles del mundo, por el número y el valor de los coches aparcados, más de 100.000 coleccionistas venidos de todo el mundo.

Entonces, ¿os animáis a ser de la partida en 2012?

Jean Papon

Comentarios

1. El domingo, 24 de Julio de 2011, 13:12 por Pedro

Buenas amigo:

soy un chico de león que estaoy planificondo junto a mi hermano el viaje a Le Mans Classic 2012. Nos gustaria se nos pudierais dar infrmación: sobre el precio de las entradas, si se pueden comprar allí o es necesario llevarlas reservadas, si es fácil encontrar sitio en el camping. No se un poco de todo. Si fueras tan amable me encantaría recibir tu respuesta ya q por lo que veo los dos tenemos el mismo amor por las carreras y los coches a la antigua usanza.

Un saludo

RallyClassics ha diseñado la 58 edición del Rally Costa Brava-Lloret, la prueba española de rally más antigua de cuantas se celebran en nuestro país, como una cita exclusiva para coches clásicos.

Valedera para el Campeonato de Europa FIA de Históricos, la prueba albergará además a todas las modalidades reservadas a los clásicos: velocidad, regularidad y regularidad sport. La sede de Lloret de Mar dará de nuevo acogida a un rally estructurado a doble jornada, los días 5 y 6 de noviembre.

Tras las dos últimas ediciones en las que los llamados coches “modernos” e “históricos” han convivido en una prueba que por este motivo registraba una participación realmente multitudinaria, RallyClassics da en 2010 un nuevo enfoque al Costa Brava y lo reserva únicamente a los vehículos clásicos, la razón de ser del propio club organizador.

Tras las positivas valoraciones de la FIA relativas a la cuidada organización y la selectividad y belleza de sus tramos, RallyClassics ha optado por centrar el Rally Costa Brava-Lloret de velocidad en los Clásicos, lo que no irá necesariamente en detrimento de la participación, pues se prevé una importante inscripción que se cerrará en torno a las 70 monturas.

Puntuable para el europeo, la cita también será valedera a nivel nacional para el Trofeo Históricos de Regularidad y para la Copa de Regularidad de Catalunya.

Un año más, el Rally Costa Brava centrará toda su actividad logística en Lloret de Mar, con el parque cerrado en el bonito Paseo Marítimo y la oficina permanente, sala de prensa y dirección de carrera en el Hotel Olympic Palace.

El pasado 6 de septiembre se abrió el plazo de inscripción y desde ese momento las inscripciones no han cesado en llegar. “Este año volveremos a contemplar un excepcional parque cerrado, incluso con coches de Grupo B, esta vez admitidos por la FIA de manera expresa en el Rally Costa Brava, además de que también estarán los mejores históricos que hasta ahora nos han acompañado cada año: Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Porsche 911, Ford Escort, etcétera”, apunta Álex Romaní, máximo responsable de RallyClassics.

Diez tramos en dos etapas

El Rally Costa Brava-Lloret es la décima cita puntuable del calendario del FIA European Historic Rally, compuesto por 11 pruebas, y la única de ellas con sede en España. Al tener carácter europeo se espera una participación del 50% de pilotos foráneos. Esta participación europea es uno de los grandes avales de continuidad del rally, al considerar la ronda española como una de las mejores carreras de todo el campeonato.

RallyClassics ha configurado un rally dividido en dos etapas, con salida del primer día desde el po- dio instalado en el Paseo Marítimo de Lloret a partir de las 18.00 horas. Cladells y Collsaplana, de 16,28 y 23,39 kms, respectivamente, para realizar a doble pasada, conformarán las cuatro especiales de una primera etapa nocturna que se cerrará antes de la medianoche.

Al día siguiente el rally partirá nuevamente de Lloret a las 10.00 horas con dirección a una asis- tencia en Tossa de Mar, para a continuación realizar los tramos de Tossa-St. Feliu (18,25 kms), Madremaña (14,54 kms) y una especial espectáculo en el Circuit de Sils de sólo 1,89 kms.A éstos se darán también dos pasadas, cerrándose la prueba en dicha pista sobre las 17 horas. El recorrido constará de 487,29 kilómetros de los 148,70 serán de velocidad.

Más información y acreditaciones: www.rallycostabrava.com / www.jas.es / Tel. +34 93 885 22 56

Nueva edición del Motor Toys y las 12 Hores Solidàries Ninco a Sils.

De nuevo el próximo sábado 2 de Octubre de 2010 se celebrará la tercera edición de Motor Toys que como el año anterior se celebrará en una carpa instalada en los antiguos terrenos de maniobras de la Estación de RENFE en Sils, en los terrenos en donde tradicionalmente se celebra la Llotja de l ́Automòbil i la Moto Antiga en Sils, y que permitirá albergar cómodamente a todos los expositores y visitantes de esta tercera edición.

Motor Toys se ofrece como una posibilidad más de reunir a todos los aficionados a las miniaturas de automoción en general, con la finalidad de que puedan encontrar un lugar común para un encuentro anual y que nos ayude a fomentar el interés por el mágico mundo de los juguetes y miniaturas.

En este 2010 y como ya ocurrió en el 2009, dentro de las actividades de Motor Toys tendrá lugar una nueva edición de las 12 Hores Solidaries Ninco a Sils, una prueba de coches slot que se correra por espacio de 12 horas seguidas en un circuito de más de 50 mts. de longitud y en donde sus participantes buscaran la victoria para compartir sus premios en efectivo con las ONG’s que han elegido previamente para las posibles donaciones de los premios.

Habrá una amplia exposición de Joguets de Gracia, así como varias coleciones de escala 1/43 (Dinkys, Solidos, Nacoral etc.) y una muestra de 1/32 (Ninco, Fly, Scalextric) y diferentes circuitos anteriores al 1935, entre ellos un circuito completo Märkling para automóviles eléctricos de 1932.

Las 12 Horas Solidáries Ninco a Sils se caracterizan porque los equipos participan en nombre de ONG de su elección, que son als que reciben los premios en metálico.

Aquellos que estén interesados en participar como expositores o visitantes a la Motor Toys o a las 12 Hores Solidaries Ninco a Sils pueden ponerse en contacto con nosotros por el medio que les resulte más cómodo o consultarnos directamente ante cualquier duda que les pueda surgir.

La entrada al publico en esta tercera edición de Motor Toys, será gratuita.

Col.lecció d ́Automòbils Salvador Claret

17410 Sils – Girona – España

Telf. 0034 972853036 Fax 0034 972853786  casc @ museuautomobilsclaret.com

En Oviedo, concretamente en el Palacio Municipal de los Deportes sito en la calle Río Caudal, se va a celebrar durante el 18 y 19 de septiembre una nueva edición de la Feria Internacional del Vehículo Clásico “Ciudad de Oviedo”, según los organizadores se trata del certamen más importante de cuantos tienen lugar en el norte de España.

Además del mercadillo de piezas de repuesto, material de Automobilia y compraventa de vehículos de colección, cuyos numerosos expositores tendrán un stand gratuito, el salón asturiano va a ofrecer un atractivo conjunto de actividades. Entre ellas destacan

• Homenaje póstumo al piloto asturiano Julio González Pola, que corrió con un Ferrari 125 a finales de los años cuarenta (y que tuvo una larga carrera como piloto más allá de nuestras fronteras un tema que tengo pendiente de desarrollar)
• Muestra en funcionamiento continuo de un motor V12 Rolls-Royce empleado en los cazas británicos Bristol Beaufighter
• Exposición fotográfica sobre el Concurso de Elegancia de Amelia Island 2010
• Presentación del libro Historia del Automóvil en Asturias (1890-1965) y del libro 16 Porsches… un piloto Julio Gargallo ambos de Fernándo de la Hoz.
• 9ª Arrancada de Motos Clásicas
• El tradicional Revoltijo de Clásicos Populares
• Una concentración Ferrari,
• Se festejará la llegada en 1890 del primer automóvil a Oviedo
• Los visitantes podrán participar en las carreras de Scalextric.

Abierto al público en horario de 10 a 21 horas, los menores de 16 años y los mayores de 75 tendrán acceso gratuito.

Web: www.cochesclasicosasturias.com

Nota: Me he dado cuenta de que se acercaba la fecha del evento por los accesos a la página que anunciaba la edición del año pasado. Lo cierto es que tendré que construir un calendario de eventos y mirar de anticiparme.

Lo del artículo sobre González Pola es cierto, busqué un día todas las participaciones que tuvo en carreras internacionales de resistencia y sé que en Venezuela es un piloto considerado.

Pero como la historia del Gran Premio de la Penya Rihn de 1948 está aún por publicar y que la carrera venezolana de Pola solo la conozco de manera incompleta siempre lo he ido posponiendo.

A ver si el homenaje va más allá de esa notable carrera en la que pilotó un Ferrari de Gran Premio, mucho antes que Gené como piloto de pruebas u otro asturiano hiciera vibrar los tiffossi.

Desde Hurtan me envían estas fotos de un coche a punto de entregar, espero que guste tanto cómo me ha gustado a mí.

El Hurtan Gran Albaycín es el último modelo de la firma granadina.

Podeis ver otros modelos Hurtan en el blog y en Flickr

Comentarios

1. El domingo, 12 de Septiembre de 2010, 15:54 por aoito

Como sabes me gusta esta opción para tener un «clásico» deportivo pero en este color no se……………quizas un bitono hubiese estado mejor.
(Alguna pega hay que ponerle. La envidia es muy mala)2. El miércoles, 15 de Septiembre de 2010, 12:39 por episoria

Pufff… parece bestial. como tire la mitad de lo que parece tiene que ser una gozada conducirlo…3. El miércoles, 15 de Septiembre de 2010, 19:09 por sentenza

A mi me parece una preciosidad sea cual sea el color, con un precio realmente competitivo, antes que gastártelo en un Mercedes mediocre (por poner un ejemplo), puedes comprarte esta maravilla que a buen seguro no se ven muchos. Y lo mejor de todo lo cerquita que los tengo, a poco más de 45 minutos.4. El miércoles, 15 de Septiembre de 2010, 19:35 por Jorge Luis

Es sumamente bonito, y a mí sí que me gusta en ese color. ¿Las prestaciones? Son cosa secundaria: lo grato en un roadster es circular con la capota descubierta a 100/110 Km/h. A más velocidad el aire empieza a ser francamente molesto.

Primeras pruebas de pintura del coche de HobbySlot, Todo lo que vemos en resina serán piezas de metal blanco. Muchos otros detalles nos aguardan.

Un Hispano Suiza es siempre un coche grande, un J12 aún más, por mucho que se trate de un chasis corto. La pintura nos permite ver lo estilizado de las líneas de esta carrocería, casi parece que sea un coche mucho más ligero.

Las fotos robadas a mano alzada sobre una mesa de cafetería no muestran todo lo que deja entrever una de las piezas más interesantes que vamos a poder ver este año que no anda faltado de ellas.

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1. El domingo, 12 de Septiembre de 2010, 08:00 por aitor21morales

Muy interesante esta réplica de Hobby Slot. El color negro, junto con el gris y una vez que se añada el metal blanco creo que darán como resultado un modelo imprescindible. Si éste es el futuro que tiene preparado esta marca, es decir, a golpe de Hispano Suiza, creo que tanto el reconocimiento de su trabajo como la venta del mismo están garantizados. Gracias por la info, de primera mano como siempre.

El amigo parramon me llamó el domingo por la mañana ¿te vienes a Navàs? Lástima de no haberme enterado antes, le dije, pero ¡mándame algunas fotos! Y así lo hizo y las comparto con mis lectores.

La Frankfurada es uno de esos encuentros de los amantes de los coches clásicos, esta vez americanos como el Riverside, pero más de serie y algo más modernos, que sin duda deberían proliferar, y no sólo de coches americanos.

Porque los coches deben circular y no quedarse guardados, y ¡como más lucen es juntos!

He seleccionado algunas fotos y espero que la próxima vez no se me pase o que, como esta vez, algún amigo se acuerde de mí y me mande fotos.

1. Corvette Stingray

Los demás no tienen nombre, espero que mis lectores los identifiquen.

2.

3. Corvette ….

4.

5.

No todos eran americanos…..

Y finalmente un detalle

A ver si Ramón las pone todas en Flickr o Picassa y podemos disfrutar de una visita guiada a la Frankfurada 2010!

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1. El viernes, 10 de Septiembre de 2010, 02:17 por Jorge Luis

¡Qué guay! Coches americanos de los ’70 y adivinanzas, jajajaja.

El segundo es un Chevrolet Camaro de 2ª generación, probablemente de 1977 ó 1978 (a partir del modelo de 1975 la luna trasera era más ancha, y desde 1977 los parachoques se integraban más en la carrocería y usaban el mismo color). El 4º es un Pontiac Firebird de 1977 ó 1978, pero no puedo precisar si es el submodelo Formula o el Trans-Am. Las pegatinas del águila en el montante trasero del techo del coche, o pilar B y la «branquia» en la aleta delantera corresponden a un Trans-Am, pero me inclino a creer que es un Firebird Formula reconstruido, ya que le delata la forma de su capot delantero, con dos entradas de aire, y la ausencia de la abertura por donde asomaba el más voluminoso y potente motor del superior Trans-Am.

El espejo de la última foto corresponde, obviamente, a un Caddy, y por el estilo del espejo y colocación en la aleta de la puerta y no en el ángulo de la ventanilla, diría que corresponde a un modelo de los años ’70 hasta mediados de los ’80, quizá un De Ville o un Eldorado.

Estupenda entrada, Delfi, gracias de mil amores desde mi corazoncito priquero.2. El sábado, 11 de Septiembre de 2010, 22:08 por Enric Urgell Garzon

Buenas soy el cabeza loca que preparo y financio este evento, dar las gracias a todos los voluntarios, colaboradores, esponsors y demas sin ellos no podria haver realizado este evento………. gracias a todos.
Actualmente estamos intentando conseguir mas esponsors para poder realizar la segunda edicion, esperamos sea posible . att Enric3. El lunes, 20 de Septiembre de 2010, 02:11 por jordi (doctor bollo)

y que hay que hacer para ser sponsor??
y para llevar el coche y comer frankfurts??
yo tengo alguna idea y alguna experiencia, en el tema sponsor patrocinamos algunos coches en rallys a nivel nacional y apoyamos algunas escuderias, nos/me gustaria recibir informacion sobre los detalles de la sponsorizacion de este tipo de eventos.
dime algo enric
slotcarstroc@gmail.com4. El lunes, 4 de Octubre de 2010, 00:54 por Enric Urgell Garzon

Para el doctor bollo, esperamos noticias tuyas, gracias, la Frankfurada

Tras el merecido descanso veraniego, el certamen de regularidad clásica en circuito RallyClassics Series Saunier Duval vuelve a la acción para celebrar la penúltima cita de la temporada, en esta ocasión desplazándose a Tarragona a la renovada pista de Calafat.

Será el 11 de septiembre y el encuentro contará con todos los alicientes de este campeonato: Bonitas y valiosas monturas, pilotos semiprofesionales que compiten con total fair play con los más amateurs y una jornada dividida en dos tandas de entrenamientos y dos mangas de carrera que erigirán a un nuevo ganador.

Hasta la fecha y tras muy buenas actuaciones parciales, el actual Campeón en título, José Luis Marcó (Porsche 911-T/88 puntos), domina la general, seguido de Albert García (Seat 124/2000 Gr. 2/72,5 puntos) y de los hermanos Josep y Pere Codorniu (Opel Manta-Saunier Duval/71 puntos).

A falta de tan sólo una prueba para bajar el telón del campeonato (Motorland Aragón, 16 de octubre), en esta penúltima cita el organizador adoptará un formato que afecta al tiempo en el que los pilotos podrán estar en pista:

Dispondrán de una hora de entrenamientos libres y una hora más para ensayos cronometrados de los que saldrá el tiempo de referencia que cada piloto elija para intentar repetirlo luego en carrera, giro tras giro, y optar así a ser el más regular.

Posteriormente, dos mangas de carrera de 90 minutos cada una. El cansancio, en especial para los participantes que compitan sin un segundo piloto, será uno de los factores a tener en cuenta, ya que entre una y otra manga de carrera sólo habrá media hora de inactividad, rompiendo estos 30 únicos minutos las tres horas de competición en pista, en una época del año aún calurosa.

Se prevé una numerosa inscripción, más de 48 coches y 68 pilotos están ya inscritos.

La clasificación está muy ajustada y aún está abierto el triunfo final. Hay que tener en cuenta que del primero al décimo clasificados hay una diferencia máxima de 38 puntos, y que en cada cita el ganador de cada manga puede acumular hasta 20 puntos, habiendo actualmente aún 80 puntos en juego, conformando así un campeonato totalmente abierto.

Programa horario de la 5ª cita de las RallyClassics Series en Calafat

Sábado, 11 de septiembre

• 10.00-11.00 horas: Entrenamientos libres (opcionales)
• 11.00-11.40 horas: Verificaciones y entrega de transponders
• 11.45 horas: Briefing
• 12.00-13.00 horas: Entrenamientos cronometrados
• 15.00-16.30 horas: 1ª manga de carrera
• 17.00-18.30 horas: 2ª manga de carrera
• 18.50 horas: Entrega de premios

El Circuito Calafat está situado en el centro de la Costa Dorada, en el Golfo de San Jordi, en la Urbanización Calafat, término municipal de l’Ametlla de Mar, comarca del Baix Ebre, provincia de Tarragona.

L’Ametlla de Mar, a 10 minutos del circuito, es un atractivo pueblo marinero donde se puede disfrutar de la mejor comida mediterránea y del arte tradicional de la pesca.