Puerto Bahía de Algeciras Blog

Los puertos de Algeciras y Ceuta abordaron el desarrollo de la Operación Paso del Estrecho 2009

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 10 Jul 2009 12:56:13 PDT

Fotografía de la reunión que han mantenido en las oficinas de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) responsables de los puertos de Algeciras y Ceuta para abordar el desarrollo de la Operación Paso del Estrecho 2009 (OPE) en los dos puertos nacionales con mayor peso por volumen de tráfico de la operación.

Las delegaciones de ambos puertos del Estrecho han estado encabezadas por José Luis Hormaechea y César Jiménez, directores de la APBA y la Autoridad Portuaria de Ceuta (APC), respectivamente. El objetivo de este nuevo encuentro de trabajo ha sido el de comprobar y chequear el dispositivo OPE desplegado tanto en Algeciras como en Ceuta para garantizar la fluidez y rapidez en los embarques y desembarques de los clientes durante los días punta del verano.

Hasta ayer jueves y desde el 15 de junio desde Algeciras habían embarcado con destino Ceuta 102.758 pasajeros y 20.906 vehículos, siendo el día de mayor actividad el pasado domingo. Por su parte, el carril de residentes instalado en el Puerto de Algeciras durante la fase de ida se encuentra abierto de forma continua desde el pasado fin de semana.

Evergreen retirará 31 barcos de su flota

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 09 Jul 2009 21:32:59 PDT

Evergreen, la mayor naviera taiwanesa, ha confirmado que retirará de su flota 31 barcos con más de 20 años de antigüedad como parte de un proyecto que se extenderá hasta el 2013.

20 de estos barcos son de la clase G (2.728 TEU), y fueron construidos entre 1984 y 1985, y otros 11 son de la clase GX (3.428 TEU), y fueron construidos entre 1986 y 1988.

Los barcos que sean propiedad de Evergreen serán enviados al desguace y los que estén fletados serán devueltos a sus propietarios una vez que concluyan sus fletes actuales. La compañía en total tiene una flota de 180 barcos, de modo que con esta medida se retirará un sexto de la flota. Los últimos barcos que incorporó Evergreen fueron 10 de 7.024 TEU que fueron entregados en octubre del 2007.

Katherine Ko, portavoz de Evergreen, explicó que aunque en un principio vayan a reducir el tamaño de su flota, también se está considerando la posibilidad de adquirir nuevos barcos cuando los astilleros bajen los precios.

También destacó que esta medida afectará a todos los barcos operados por Evergreen, así que también estarán incluidos los barcos previamente operados por Hatsu Marine y por Uni-Glory antes de que estas empresas pasaran a formar parte de Evergreen.

"La imprudencia ordenando nuevas construcciones y el descenso de la demanda se han combinado haciendo a las navieras caer en picado", dijo el presidente de Evergreen Chang Yung-Fa. "Para compensar esta situación al menos un poco, implementaremos un proyecto para desguazar un gran número de barcos".

Evergreen había planeado ordenar nuevos barcos hace tres años, pero canceló estos planes porque no pudo llegar a un acuerdo con los astilleros.

"Cuando recuerdo aquel momento, creo que supimos ser previsores. Si hubiésemos seguido adelante con esos planes, ahora no encontraríamos en una situación mucho más difícil", comentó Chang Yung-Fa.

Por otra parte, Yang Ming ha dicho que es posible que 10 portacontenedores operados por la CKYH Alliance sean dejados inactivos a final de año. Los miembros de esta alianza son Yang Ming, Hanjin Shipping, "K" Line y China Cosco.

Un portavoz de Yang Ming expresó que en su empresa existe cierta preocupación ante la débil demanda que se espera en el último trimestre del año.

14 navieras intentan acabar con la guerra de precios en el Pacífico

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Wed, 08 Jul 2009 21:50:14 PDT

APL (filial de Neptune Orient Lines), China Cosco y las otras 12 navieras miembros del Transpacific Stabilization Agreement (TSA) han acordado aumentar las tarifas en las rutas Asia-EEUU, buscando así acabar con la guerra de precios causada por la menor demanda, la sobrecapacidad y el pánico.

Según unas declaraciones hechas ayer por el TSA, han decidido implantar un incremento de 500 $ (360 €) por FEU a partir del 10 agosto como una pauta voluntaria. Las navieras también aumentarán el recargo por combustible y añadirán un recargo de temporada alta.

Así pues, las navieras aumentarán las tarifas de nuevo desde abril, mes en el que hubo un intento de elevar los precios en el Pacífico, pero acabó fracasando debido a la competencia y a la bajada de la demanda en un 20%.

Los minoristas estadounidenses han encargado menos muebles y juguetes hechos en Asia, lo que ha provocado que el precio medio del transporte entre Hong Kong y Los Ángeles actualmente esté algo por debajo de los 900 $ (647 €) por FEU.

"Las rutas transpacíficas se han dejado llevar por el miedo", dijo Lee Won Woo, jefe ejecutivo de Hanjin Shipping. "Una vez que cunde el pánico es muy difícil hacerlo parar".

Según lo que comentó Lloyd's List el 3 de julio citando a Drewry Shipping, las tarifas medias entre Hong Kong y Los Ángeles han caído en un 56% en comparación con el mismo período del año pasado.

"Las navieras quieren aprovechar la temporada alta para reducir las pérdidas", dijo Allen Wong, analista de Quam. "Esto no significa que la demanda haya vuelto".

Cada año, las navieras aumentan las tarifas en julio y agosto, momento en el que las navieras se abastecen para las compras veraniegas y para la vuelta al colegio.

Por su parte, China Shipping, la segunda mayor naviera china, este mes casi ha doblado las tarifas en las rutas Asia-Europa.

Entre las medidas de las navieras para reducir costes han estado dejar barcos inactivos, cancelar rutas y despedir personal. Hoy mismo, por ejemplo, Evergreen ha comunicado que retirará 31 barcos de su flota enviándolos al desguace o devolviéndoselos a sus propietarios. Y Yang Ming ayer anunció haber retrasado en 15 meses la entrega de 14 nuevos barcos.

NOL, que ha anunciado mil despidos, tuvo en el primer trimestre de este año sus mayores pérdidas trimestrales en al menos siete años.

El TSA está integrado por las siguientes compañías: APL, China Shipping, CMA CGM, China Cosco, Evergreen, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, MSC, NYK Line, Orient Overseas, Yang Ming y Zim.

Habrá más quiebras en el sector naviero antes del fin de año

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 07 Jul 2009 22:10:39 PDT

Poco después de que la naviera Eastwind Maritime se haya declarado en bancarrota el pasado 25 de junio, Drewry Shipping ha predicho en su informe trimestral 'Container Forecaster' que antes del fin de año habrá más víctimas corporativas y más quiebras.

A pesar del relativo éxito conseguido en aumentar las tarifas este mes, el sector todavía está pendiente de las pérdidas colectivas de proporciones catastróficas que se avecinan con el masivo descenso en los ingresos que no podrá ser compensado con los recortes de costes.

Drewry espera que las navieras pierdan conjuntamente 20.000 millones $ (14.300 millones €) en el 2009, habiendo tenido sólo un pequeño beneficio de 5.000 millones $ (3.600 millones €) en el 2008. También ha previsto que habrá un descenso de 55.000 millones $ (39.400 millones €) en los ingresos, que sólo podrá ser compensado parcialmente con un ahorro de costes de 30.000 millones $ (21.500 millones €).

Las reacciones iniciales ante el incremento de tarifas que muchas navieras han implementado el 1 de julio opinan que van a ser positivas; además las navieras han sustituido los precios todo incluido por el pago de las tarifas del transporte más un recargo por combustible.

"Todavía es pronto, pero de momento estamos obteniendo buenos resultados cercanos a los niveles esperados", dijo una fuente.

Este mes, la mayoría de las navieras han aumentado las tarifas en 300 $ (214,77 €) por TEU en las rutas Asia-Europa, pero esto de ningún modo será suficiente para mitigar la crisis.

En conjunto, Drewry espera que el procesamiento global de contenedores se reduzca este año en un 10,3% a 471 millones de TEU, un descenso en el que tanto puertos como navieras se han visto seriamente implicados. Sólo una recuperación muy modesta del 1% ha sido prevista para el 2010, lo cual no será bastante para que la situación comercial vuelva a estabilizarse.

A pesar de que estas predicciones pueden tener que ser ajustadas teniendo en cuenta variables desconocidas como el precio del petróleo, no obstante Drewry cree que el sector de los contenedores está al borde de una gran sacudida.

"¿Que si esperamos que haya víctimas? Absolutamente", dijo Neil Dekker, redactor del informe Container Forecaster. "La estructura del sector cambiará cuando las compañías entren en quiebra, se unan o se hagan más pequeñas, despojándose para ello tanto de recursos como de personal".

Dekker opina que pocas o ningunas de las acciones llevadas a cabo por las navieras tienen sentido, calificándolas tan inefectivas como 'una tirita sobre una herida en la yugular'.

"En general, las navieras deberían haber anclado más tonelaje excedente en lugar de intentar encontrar nuevas rutas".

"Y aún más importante habría sido invertir más esfuerzos en forjarse buenas relaciones con los clientes y en tratar con mayor cuidado el proceso de negociación para así crear una mayor fidelidad a la marca y hacer más difícil que los competidores puedan quitar negocio reduciendo los precios".

Las tres grandes rutas comerciales se enfrentan este año a un fuerte descenso en los volúmenes de mercancías. Según Drewry, este descenso será de un 17,4% en las rutas Asia-Europa, un 14,2% en las transpacíficas y un 11,9% en las transatlánticas.

Sin embargo, también hay algunos puntos positivos, ya que hay varias navieras especializadas en mercados específicos, como el del oeste africano, que han conseguido mantener sus volúmenes o incluso aumentarlos.

"Las mayores navieras en lugar de lamentar los caprichos de un mercado que nada perdona, necesitan enfocarse en soluciones sostenibles a largo plazo", comentó Dekker.

"Esto requiriría cambiar las perspectiva que ha tenido el sector de los contenedores durante 40 años".

"En lugar de enfocarse en la cuota de mercado o de lanzar nuevos servicios, las navieras deberían mejorar sus relaciones con los clientes".

"Esperamos que dentro de 10 años la industria haya aprendido la lección y siga modelos de negocios que protejan los beneficios antes que expandir arriesgadamente las cuotas de mercado".

Dos buques ro-ro se incorporan a la línea Algeciras-Tánger Med

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 07 Jul 2009 07:20:22 PDT

COMERCIO ESPAÑA-MARRUECOS

Los máximos responsables de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA) han celebrado un nuevo encuentro de trabajo para continuar desarrollando el acuerdo de colaboración que ambos mantienen desde 2005 y con el objetivo de prestar el mejor servicio a clientes y usuarios conjuntos, garantizando la agilidad, eficacia y seguridad de las operaciones e intercambios de mercancías entre ambas orillas del Estrecho .

En este ocasión los talleres de trabajo se han desarrollado en el puerto marroquí. Las delegaciones han estado encabezadas por el Presidente de la Agencia Tánger Mediterráneo (TMSA), Said El Hadi, y el Director General Adjunto Encargado de la Dirección del puerto, El Mostapha Almouzani; mientras que la de Algeciras ha estado encabezada por el Presidente de la APBA, Manuel Morón, y el Director General, José Luis Hormaechea. En la cita han participado los responsables de ambos puertos en las diferentes materias abordadas: tráfico ro-ro, protección y seguridad portuaria, o desarrollos logísticos, entre otros.

Entre otros asuntos destacados, en el encuentro se han analizado la evolución y las novedades del servicio ro-ro diario entre los puertos de Algeciras y Tánger Med, enlace marítimo que opera desde el pasado noviembre. Entre esas novedades destacan la incorporación de los buques ro-ro Al Hurreya II y Baltic Eager, de las navieras IMTC y Comarit, que sustituyen a los ferrys que habitualmente realizan el trayecto. Estos dos buques operarán durante el verano entre Algeciras y Tánger Med, siendo una alternativa fiable para garantizar que el tráfico ro-ro no sufra demoras con motivo de la Operación Paso del Estrecho (OPE). En el Puerto de Algeciras el embarque de camiones en esta línea se produce en el Muelle Príncipe Felipe, mejorando la agilidad de los mismos y desahogando a su vez el dispositivo OPE. Sólo en los 5 primeros meses del presente año, la línea que une ambos puertos del Estrecho ha transportado casi 13.000 camiones.

Repercusiones de la sobrecapacidad

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 07 Jul 2009 00:00:34 PDT

Según un informe recientemente publicado, casi 1.400 barcos, lo que constituye alrededor del 9% de la flota mundial de portacontenedores, graneleros, petroleros, barcos frigorífico y buques ro-ro, están inactivos en diferentes lugares de todo el mundo, aunque Asia suele ser la zona más elegida, donde hay 750 barcos sin empleo, mientras que en Europa hay unos 280.

También hay que aclarar que para que un buque se considere inactivo es necesario que durante 35 días no haya tenido ningún movimiento ni haya recibido señales de los sistemas automáticos de identificación. En el caso de los portacontenedores, el límite está sólo en 19 días.

Alrededor del 11,4% de los portacontenedores (564 barcos) están inactivos, 321 de ellos (entre los que se encuentran 27 de más de 5.000 TEU) se encuentran anclados en lugares como Majishan (China), Hong Kong y Singapur.

También se han visto fuertemente afectados por la recesión los gaseros, los ro-ro y los barcos frigorífico.

Un 11% de los gaseros de transporte de gas licuado, que en su mayoría fueron construidos hace menos de cinco años, están ahora inactivos.

Y casi un 12% de los ro-ro destinados al transporte de coches y camiones (pure car carriers y pure car truck carriers) también están sin uso.

Astilleros

El sector de la construcción de barcos es otra gran víctima de la crisis, cuyas repercusiones no sólo afectan a los astilleros, sino también a los fabricantes de motores.

Hasta el momento, han sido cancelados 357 encargos para la construcción de barcos de todos los tipos. La mayoría de ellos se trataba de graneleros (281 barcos cancelados).

De las 357 órdenes anuladas, 138 han sido en Corea del Sur, 130 en China y 44 en Vietnam.

Con los problemas de sobrecapacidad, el desguace de barcos ha estado muy activo últimamente; muchos graneleros, buques ro-ro, petroleros y portacontenedores han hecho su último viaje al subcontinente indio.

En especial, se prevé que las navieras que más barcos enviarán al desguace serán la japonesa MOL y Mediterranean Shipping Company, que opera más de 40 barcos construidos hace 25 años o más.

La Autoridad Porturia de la Bahía de Algeciras tomará parte en 'Expo Andalucía'

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Mon, 06 Jul 2009 23:36:20 PDT

La Autoridad Porturia de la Bahía de Algeciras (APBA) tomará parte en Expo Andalucía, que se celebrará en Marruecos entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre

Más de 170 empresas y entidades andaluzas participarán a finales de septiembre en la primera edición de Expo Andalucía en Marruecos, un certamen multisectorial que se celebrará del 29 de septiembre al 1 de octubre de 2009 en Casablanca (Marruecos) y con el que se pretende "aprovechar las oportunidades de negocio del mercado magrebí y dar a conocer la riqueza natural, cultural, patrimonial y económica de Andalucía".

Según informaron a Europa Press fuentes de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda), dependiente de la Consejería de Economía y Hacienda y organizadora del evento, de estas cifras, que son provisionales y podrían verse incrementadas en próximas semanas, el 30 por ciento de empresas corresponden al sector servicios, otro 30 por ciento a empresas de consumo, otro 30 por ciento pertenecen a la industria, y el otro diez por ciento son del sector agroalimentario, con lo que "se cumple el objetivo de incidir más en sectores con menos presencia en el reino alauita".

De esta forma, entre las empresas e instituciones de servicios que acudirán a la feria de carácter multisectorial se encuentra las autoridades portuarias de Motril, Algeciras y Sevilla, y empresas como Cardiplus, Emasesa, Lamaignere, la filial de Zeroemissions Technologies --filial de Abengoa--, Andaltec o la Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), entre otras.

Entre las empresas de consumo que acudirán a este primer foro se encuentran firmas de artesanía, colchones, joyas, decoración o empresas de muebles, muchas de ellas de la provincia cordobesa.

En cuanto al sector industrial, entre las empresas que participan en Expo Andalucía en Marruecos se encuentra Agerul, empresas de caldererías, plásticos, refrigeración o talleres.

Por último, entre las empresas agroalimentarias, que acuden en menor medida a este evento, auque ya cuentan con una gran presencia en el país vecino, se encuentran Almendrera del Sur, Bio-Dis o Landaluz Asociación Empresarial de la Calidad Certificada, entre otras.

Expo Andalucía en Marruecos pretende poner en valor a Andalucía en Marruecos, a sus empresas y productos y servicios de valor añadido. Además, se pretende generar el máximo posible de encuentros entre profesionales marroquíes y andaluces.

Extenda recordó que, según las previsiones del Fondo Monetario Internacional la economía de Marruecos crecerá en 2009 un 5,7 por ciento. Este incremento es consecuencia de la demanda interna. Asimismo, las importaciones del país crecieron en 2008 un 26 por ciento, alcanzando los 27.554 millones de euros. Según los informes de Extenda, el mercado marroquí ofrece oportunidades de negocios, entre otros sectores, en industria auxiliar de la agricultura y la alimentación, energías renovables, construcción, tratamiento de aguas y mueble.

La participación de las firmas en la muestra se podrá realizar en una sola modalidad de stand modular, por el que se podrá contratar un espacio desde los 12 metros cuadrados hasta un máximo de 48 metros cuadrados. Asimismo, Extenda se hará cargo del cien por cien del transporte de la mercancía y facilitará en esta ocasión, y de forma excepcional, una bolsa de viaje para dos personas por empresa que incluyen el 50 por ciento del coste del vuelo a Casablanca y el 50 por ciento del alojamiento.

Esta primera edición de Expo Andalucía en Marruecos está dirigida a un público exclusivamente profesional y pretende "poner en valor a Andalucía en Marruecos, a sus empresas y productos y servicios de valor añadido". Además, se pretende generar el máximo posible de encuentros entre profesionales marroquíes y andaluces.

Siguen bajando las tarifas en el Pacífico

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sun, 05 Jul 2009 23:00:15 PDT

Las tarifas del transporte en las rutas transpacíficas continúan bajando en un momento en el que las navieras se preparan para la temporada alta del año.

Drewry Shipping, que en su último informe predijo un futuro sombrío para el sector, estima que el precio medio del transporte entre Hong Kong y Los Ángeles cayó la semana pasada a sólo 900 $ (642 €) por FEU. Esto supone una caída del 1,6% en el espacio de siete días y casi un 56% menos que hace un año, en el que estas mismas tarifas eran de más de 2.000 $ (1.427 €).

Las últimas predicciones de la situación en el Pacífico no servirán para dar ánimos a las navieras, que están viendo cómo los ingresos van cayendo por debajo de los costes operativos.

Este año se espera un descenso del 10% de la demanda global y a esto se le une el gran libro de pedidos que tienen las navieras, lo que dejará al sector afectado durante varios años.

Además, según Clarkson Research, es posible que la situación empeore para algunas de las pequeñas rutas comerciales que se han visto menos perjudicadas.

Ahora todo depende en parte de si las navieras van a decidir enviar al Pacífico algunos de sus barcos de 8.000 TEU que operan en las rutas Asia-Europa, ya que por el momento sólo unos pocos barcos de 8.000 TEU se emplean en el Pacífico.

Hace dos años, cuando las rutas del Pacífico mostraron las primeras señales de debilitamiento, muchos barcos fueron transferidos a las rutas Asia-Europa, que todavía estaban en período de boom.

Sin embargo, estas rutas ahora están en una situación incluso peor que la del Pacífico. Clarkson prevé para el 2009 un descenso del tráfico en un 10,1% en las rutas Asia-Europa y calcula que en esta ruta se utilizan actualmente 176 barcos de 8.000 TEU o más, mientras que en el Pacífico, sólo 18.

Estos barcos son demasiado grandes para la mayoría de las rutas comerciales, pero en teoría es posible que sean transferidos al Pacífico en un intento de estabilizar las rutas Asia-Europa.

Hapag-Lloyd busca reducir más sus costes

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sun, 05 Jul 2009 15:00:14 PDT

La naviera alemana Hapag-Lloyd ha contratado a la consultora Roland Berger para encontrar más formas de reducir costes.

"Ya que no hay previsiones lo suficientemente fiables, estamos buscando opciones que aseguren el futuro de nuestra empresa en el caso de que la situación en el sector de los contenedores no mejore", explicó Klaus Heims, portavoz de Hapag-Lloyd.

Hapag-Lloyd ya ha comenzado también un programa de reestructuración e indicó que este año habrá un ahorro de costes de 700 millones $ (500 millones €). La compañía está bajo la presión de sus dos propietarios, el grupo turístico alemán TUI y el consorcio alemán Albert Ballin.

En particular, uno de los miembros del consorcio, el magnate Klaus-Michael Kühne, ha pedido varias veces que haya más reducciones de costes.

De momento, la compañía ha recibido un préstamo de 1.000 millones $ (713 millones €) de TUI, su anterior único propietario.

"La situación global en el sector de los contenedores continúa siendo negativa", dijo Heims. "Así pues, Hapag-Lloyd tampoco puede escapar de esta tendencia".

"La situación en la mayor naviera alemana está bajo control. Al igual que lo que han anunciado muchas otras navieras, nosotros también estamos aumentando las tarifas del transporte".

Hapag-Lloyd ya aumentó a mediados de junio las tarifas del transporte en los servicios entre Asia, el norte de Europa y el Mediterráneo occidental en 500 $ (357 €) por TEU.

La naviera también implementará un recargo de temporada alta de 150 $ (107 €) por TEU entre el 1 de agosto y el 31 de octubre.

Nace la 'Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos'

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sat, 04 Jul 2009 23:00:02 PDT

"Dar una sola voz" a todos los trabajadores de todos los Puertos de España ha sido el objetivo con el que ha nacido esta semana, en una reunión celebrada en Madrid, la Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos, que representa a los distintos sectores profesionales de la actividad portuaria a excepción de los estibadores. La organización acordó igualmente integrarse en la Coordinadora Estatal del Mar, que aglutina también los profesionales de la estiba, es decir, a la totalidad de los trabajadores portuarios.

Los trabajadores de los distintos sectores que trabajan en los Puertos de España, a excepción de los estibadores, se han unido formalmente para defender de manera unánime sus intereses, mediante la creación de la Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos. Dicha organización ha quedado constituida en una reunión mantenida en Madrid, el pasado jueves día 2 de julio, y en ella han participado representantes de los trabajadores de todos los puertos de España, desde los prácticos, amarradores y remolcadores, hasta el personal de las navieras, consignatarias, autoridades portuarias y de limpieza, entre otros.

El objetivo de la Federación es "dotar de una sola voz a quienes trabajan en los Puertos, para defender de forma conjunta sus intereses y negociar de tu a tu las condiciones laborales", según sus promotores.

La iniciativa trata en definitiva de sentar un precedente de unión de los diferentes colectivos laborales, desde el convencimiento de que de este modo se dará mejor solución a los mismos problemas que padece cada sector en los puertos de España.

La Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos acordó igualmente integrarse, junto a la Coordinadora Estatal de Estibadores, en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, que aglutina a la totalidad de colectivos portuarios.

Vía: CANARIAS SOCIAL

Verdemar pide que en el 'Foro de Diálogo' se trate el medio ambiente de la Bahía de Algeciras

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sat, 04 Jul 2009 16:21:53 PDT

Verdemar-Ecologistas en Acción en el Campo de Gibraltar, ante las reuniones que comenzarán hoy del 'foro de Diálogo sobre Gibraltar' entre España, Reino Unido y Gibraltar, pidieron que se trate la situación sanitaria y medioambiental de la Bahía de Algeciras y advirtieron que no van a permitir que se incremente el número de "gasolineras flotantes" existentes ya en la zona.

En declaraciones a Europa Press, el portavoz de Verdemar-Ecologistas en Acción en el Campo de Gibraltar, Antonio Muñoz, señaló que no están dispuesto a permitir que el Gobierno gibraltareño ocupe otra de las zonas catalogadas como Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) para incrementar las labores de bunkering, ya que señaló que "con 300.000 toneladas en la Bahía ya hay demasiadas".

Asimismo, indicó que espera que en el Foro de Diálogo se trate el documento entregado por varias asociaciones ecologistas denominado 'Crisis ambiental y de salud en la Bahía' en el que ponen de manifiesto la "gravedad" de la situación sanitaria y medioambiental y señalan como una de las principales causas las "desavenencias" entre los gobiernos español y gibraltareño.

El documento señala que la salud de los ciudadanos y el medio ambiente "son quienes pagan las consecuencias de los desacuerdos, décadas de dejadez y falta de cooperación entre Gibraltar y España", por lo que piden que se alcancen "acuerdos reales que subsanen esta situación límite".

A juicio de los ecologistas, "es imprescindible reducir y regular las actividades industriales y portuarias en la zona, para lo que es necesario acuerdos y coordinación entre España y Gibraltar, lo que evitaría accidentes y minimizaría su impacto en caso de producirse".

Además, indican que "esta coyuntura de desacuerdo hace olvidar a las administraciones que su responsabilidad es proteger la salud de las personas que viven en el Campo de Gibraltar y su medioambiente", por lo que "también son responsables de la grave crisis que sufre la bahía, y de llegar a un acuerdo que la solucione".

En este sentido, recuerdan que las "miles de toneladas de sustancias tóxicas al aire y agua de la Bahía" liberadas por las industrias, así como que el Estrecho de Gibraltar soporta el tránsito de más de 100.000 buques al año de los que buena parte recala en la bahía de Algeciras para repostar, principalmente por el procedimiento del 'bunkering', que implica cuantiosas fugas al mar de combustible.

La tripulación del Hansa Stavanger está "desesperada"

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sat, 04 Jul 2009 15:01:13 PDT

Los 24 rehenes a bordo de un buque alemán que fue secuestrado por piratas somalíes en abril no tienen más agua, alimentos o medicamentos, publicó el semanario Der Spiegel, citando comentarios enviados por correo electrónico por el capitán de la nave.

El buque container de 20.000 toneladas, Hansa Stavanger, fue capturado unos 645 kilómetros mar adentro del puerto sureño somalí de Kismayu el 4 de abril.

"No podemos seguir", "No tenemos agua, alimentos ni medicinas"; escribió el capitán en un correo electrónico a su esposa el viernes, la primera señal de vida en más de tres semanas, divulgó la revista alemana.

La compañía naviera de Hamburgo, Leonhardt & Blumberg, dueña del Hansa Stavanger, no realizó comentarios sobre la autenticidad de los e-mail.

Un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania dijo que un equipo de manejo de crisis estaba trabajando en estrecha cooperación con la compañía naviera para hallar una solución.

Der Spiegel comunicó que el capitán también envió un correo electrónico a la canciller de Alemania, Angela Merkel, pidiéndole ayuda.

El capitán del Hansa Stavanger escribió en uno de sus e-mail que los piratas se habían impacientado con la compañía naviera propietaria del buque, cuando las negociaciones se pararon a fines del mes de abril. Asimismo, relató que, 'los piratas le taparon los ojos, lo arrastraron por la cubierta de su barco, mientras le gritaban y disparaban proyectiles cerca de su cabeza'. Además de amenazar de muerte a la tripulación.

La dotación del portacontenedores está compuesta según se cree, por ocho alemanes, tres rusos, dos ucranianos, y 14 filipinos.

Ex trabajadores de Comesa solicitan ser recolocados tal y como se firmó en acuerdo

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 03 Jul 2009 22:00:10 PDT

Los ex trabajadores de COMESA denunciaron lo injusto que resulta que en los últimos tiempos se hayan producido contrataciones en la ex empresa sin tenérseles en cuenta.

Una treintena de ex trabajadores de Comesa, filial de la empresa Maersk, se han visto obligados a concentrarse estos días en las puertas de la naviera con el objeto de reclamar el cumplimiento del compromiso de recolocación alcanzado cuando perdieron sus puestos de trabajo.

Cuando este colectivo perdió su empleo por la caída de la demanda en la empresa Comesa, dedicada a la reparación de contenedores, se alcanzó un acuerdo para que en un plazo no superior a un año y medio fueran recolocados en otros puestos de trabajo en la OCE.

La protesta se inició por parte de los trabajadores como consecuencia de la falta de cumplimiento de este compromiso que ha realizado la empresa Maersk, lo que unido a que este colectivo ha culminado el cobro de los dos años de prestación por desempleo que les correspondía les sitúa en una situación de máxima precariedad.

La UCA trabaja en un mapa de migraciones del atún rojo

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 03 Jul 2009 21:36:50 PDT

Investigadores de la Universidad de Cádiz (UCA) han iniciado un trabajo de campo en el Golfo de Vizcaya, Estrecho de Gibraltar (almadrabas andaluzas, entre otros puntos de muestreo), aguas de Baleares y granjas de la costa de Murcia para dibujar antes de 2011 un mapa de migraciones del atún rojo, una de las especies marinas más cotizadas y cuyo futuro es incierto, principalmente por la sobreexplotación. En este trabajo colaboran también expertos del Instituto Español de Oceanografía, dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación.

Esta cartografía tiene como origen la interpretación de los datos obtenidos mediante marcas electrónicas implantadas a ejemplares en los últimos tres años. Frente a técnicas convencionales, este sistema presenta como ventaja que registra de forma continua y durante un período de tiempo prolongado una amplia serie de datos sobre temperatura, profundidad y localización, lo que ha proporcionado una valiosa información para diseñar un mapa de los desplazamientos individuales realizados y, de este modo, obtener un conocimiento global de la distribución espacio-temporal de las poblaciones.

Los expertos de la UCA han previsto que los mapas migratorios estacionales expliquen diferentes aspectos biológicos en función de otros resultados derivados de estudios previos de reproducción y de alimentación.

Uno de los puntos más importantes de este proyecto de excelencia, denominado 'Estudio de la migración reproductora de las poblaciones orientales de atún rojo atlántico, Thunnus thynnus' y dotado con más de 270.000 euros por la Consejería de Innovación, es demostrar las diferencias fisiológicas entre los cardúmenes capturados a un lado y otro del Estrecho de Gibraltar y comparar los datos con los obtenidos en las almadrabas españolas.

Para los expertos, no cabe la menor duda de que existen diferencias fisiológicas "al poder proceder éstos de áreas atlánticas distintas, habiendo estado sujetos los animales a condiciones ambientales y de alimentación dispares".

Determinar con exactitud la fecundidad anual media de las hembras reproductoras es otro de los objetivos del grupo gaditano. Mediante el método estereológico, se podrá estimar el número total de ovocitos de cada clase, correspondiendo la fecundidad de lote al número de ovocitos en etapa de núcleo migratorio (el máximo estado de desarrollo previo a la hidratación).

Con estos datos se podrá tener una valiosa idea de la capacidad de producción anual de larvas, lo que igualmente constituye un parámetro imprescindible para los estudios de dinámica de poblaciones y de pesquerías.

Explotación insostenible

El atún rojo atlántico, Thunnus thynnus, es un recurso natural de enorme interés económico que, durante milenios y hasta finales del siglo XX, ha sido explotado de forma sostenible en el Mediterráneo. Sin embargo, en la actualidad, el atún rojo está siendo explotado hasta niveles que son claramente insostenibles, lo que constituye una seria amenaza para sus poblaciones atlánticas y mediterráneas.

Según este grupo de investigación, la recuperación en un futuro razonablemente corto de las poblaciones severamente deprimidas de atún rojo necesitará de un mayor compromiso por parte de las administraciones y de una mejor comprensión de la compleja biología de la especie.

El esfuerzo invertido en las últimas décadas en el estudio de la biología y ecología de Thunnus thynnus se ha traducido en un mejor conocimiento de las poblaciones, sus desplazamientos y los patrones migratorios estacionales a lo largo del océano Atlántico y el mar Mediterráneo.

No obstante, aún existen numerosas incógnitas referentes a las distribuciones de las poblaciones locales y las interacciones que se establecen en determinadas zonas del océano en épocas concretas.

Vía: Junta de Andalucía

Mañana sábado por la tarde quedará abierto el Acceso Central al Puerto de Algeciras

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 03 Jul 2009 12:39:35 PDT

INFORMACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO

Mañana sábado 4 de julio por la tarde quedará abierto al tráfico rodado el Acceso Central al Puerto Bahía de Algeciras, tanto en su carril de entrada como de salida a la Avenida Virgen del Carmen.

El cierre del Acceso Central durante la semana que acaba ha obedecido a las obras de soterramiento de la línea de alta tensión que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) acomete en la actualidad para llevar el suministro eléctrico hasta la ampliación en Isla Verde Exterior.

Las cancelaciones de nuevos barcos pueden incrementarse en el 2009

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 02 Jul 2009 23:13:20 PDT

Según Nippon Kaiji Kyokai (NK), en noviembre del 2008 hubo 154 cancelaciones de construcciones de barcos, pero todavía lo peor está por venir, ya que hasta abril del 2009 ha habido unas mil cancelaciones en todo el mundo y se espera que haya bastantes más todavía. Se prevé que esta situación continuará hasta el 2011.

Este estudio de la sociedad NK también indica que un gran número de las cancelaciones hechas en Corea del Sur, China y Vietnam fueron de graneleros, seguidos por los petroleros en segundo lugar y por los portacontenedores en tercero.

Mientras tanto en Filipinas, fuentes del sector han afirmado que la mayor parte de las nuevas construcciones y de los barcos que han sido mandados al dique seco en los astilleros de la Bahía de Súbic, han sido dejados inactivos como resultado del brusco descenso en los volúmenes globales de mercancía transportada.

La ampliación del Puerto de Tarifa generará 2.000 nuevos empleos

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 02 Jul 2009 12:23:25 PDT

IMPACTO ECONÓMICO

Excluyendo la actividad pesquera, la crucerística y el puerto deportivo

El Puerto de Tarifa y su ampliación generarán 2.652 empleos en 2015, entre directos, indirectos e inducidos. Así lo pone de manifiesto el informe concluido en abril de 2009 por el Departamento de Economía General de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de Cádiz (UCA) presentado esta tarde por sus autores, Manuel Acosta, Daniel Coronado y María del Mar Cerbán, en la Nueva Biblioteca Municipal de Tarifa.

Del total de empleos, 436 serán directos (aquel generado por la actividad económica global de las instituciones y servicios portuarios, empresas dependientes y las actividades náutico-deportivas no comerciales), 1.642 indirectos (el que se deriva de las compras de bienes y servicios de las empresas relacionadas directamente con el puerto) y 574 serán inducidos (aquel que se crea por el gasto en consumo que hacen los trabajadores directos e indirectos). Serán las empresas navieras que operen en la línea regular Tarifa-Tánger, intensivas en generación de efectos indirectos por su importante volumen de gastos, las que aporten un mayor crecimiento de empleo, sueldos y salarios. En total, el empleo total debido a la nueva actividad portuaria crecerá un 255’5%, pasando de los 746 empleos actuales –cifra que no incluye el sector pesquero- a 2.652. Los sueldos y salarios superarían los 47 millones de euros; el Valor Añadido Bruto de la actividad que generaría la ampliación, los 102 millones de euros; y las Ventas superarían los 300 millones de euros. En esos datos no se han considerado los empleos que también generarían las nuevas actividades comerciales, de ocio y restauración que se implantaran en la nueva dársena deportiva, ni los que crearían la escala de cruceros o la gestión de aparcamientos, ni los que genera la importante actividad pesquera con base en el Puerto de Tarifa. En cualquier caso, su impacto positivo vendrían a sumarse a los ya cuantificados por la UCA en su estudio.

Para realizar el estudio la UCA ha estimado que por la ampliación del Puerto de Tarifa transitarán en 2015 casi 3 millones de pasajeros y más de 600.000 vehículos. En la actualidad el Puerto de Tarifa asume anualmente el paso de 1´3 millones de pasajeros y 274.000 vehículos en la línea Tarifa-Tánger, cifras que le sitúan como tercer puerto peninsular, sólo por detrás del propio Algeciras y del Puerto de Barcelona

Puerto deportivo

Respecto al Estudio de Viabilidad Técnica y Económica realizado por CAI Consultores para reconvertir el actual Puerto de Tarifa en un puerto deportivo, el responsable del mismo, Luis Cepedano, ha destacado que en la nueva ordenación de la zona de servicio ligada a la dársena deportiva se conseguirían hasta 347 plazas de aparcamiento en superficie, lo que contribuiría a la resolución de la escasez de aparcamiento en la ciudad. El puerto deportivo estaría condicionado a la ejecución del proyecto de ampliación que permitiría derivar el actual tráfico de pasajeros a los nuevos muelles, liberando de esta actividad a las actuales instalaciones. La inversión para la reconversión del actual puerto en deportivo, que sería adicional a la cifra prevista para ejecutar la ampliación, superaría los 10 millones de euros. En la nueva ordenación de la lámina de agua se habilitarían 352 atraques para embarcaciones náutico-deportivas de esloras desde los 6 hasta los 20 metros. El puerto mantendría los atraques destinados a la flota pesquera local, además de los destinados al Club de Pesca La Araña. La nueva ordenación de la dársena deportiva también definiría espacios privados para locales comerciales y terrazas, e incluso incorporaría el actual edificio de la Estación Marítima y su ampliación –que comenzará este mismo año-, destinando sus usos principalmente a actividades comerciales, de ocio y restauración, sin que los mismos supongan privatización de los espacios públicos.

En cuanto a la integración puerto-ciudad destacaría la demolición del actual cerramiento Schengen, lo que permitiría la conexión de la zona portuaria con la trama urbana de la ciudad, además de la continuidad del Paseo de la Alameda, superando las barreras establecidas actualmente.

La actividad en el Puerto de Algeciras hasta mayo mantiene una caída del 15%

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 02 Jul 2009 12:14:47 PDT

El tráfico de pasajeros desde Algeciras y Tarifa hacia Tánger recupera el signo positivo

La actividad en el Puerto Bahía de Algeciras mantiene una caída del 15% durante los cinco primeros meses de 2009, periodo en el que se han manipulado 27´6 millones de toneladas de mercancía de Tráfico Total, datos que en la actualidad mantienen las dársenas de la Bahía de Algeciras como las de mayor actividad del país.

En el periodo citado los Graneles Líquidos bajan un 5´7%. Por su parte la descarga de Graneles Sólidos baja un 40%, mientras que la Mercancía General suma un descenso del 20%. El Tráfico de Contenedores suma 1.188.378 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone 14´8% menos que el año anterior, a pesar del repunte de la actividad en el mes de mayo, en el que en la carga y descarga de contenedores, con 255.376 Teus, fue mayor que en el resto de meses del presente ejercicio.

Por tipos de mercancía, las que crecen siguen siendo la pesca congelada y los minerales extractivos. Las que más descienden son las chatarras, los productos siderúrgicos, las maderas y la maquinaria.

En cuanto a los Tráficos del Estrecho, los embarques de pasajeros en la línea Algeciras-Ceuta siguen registrando un descenso del 13%; mientras que las líneas Algeciras-Tánger y Tarifa-Tánger empiezan a recuperarse con aumentos del 4 y 8%, respectivamente. Por último, el tránsito de camiones en las líneas Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger y Algeciras-Tánger Med descienden un 6´7%.

Las empresas de seguridad niegan haber inflado el precio de los rescates

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Wed, 01 Jul 2009 23:00:23 PDT

Las empresas privadas de seguridad se han defendido ante las acusaciones de que los pagos por los barcos secuestrados están siendo manipulados por los negociadores y por los que entregan el dinero del rescate, negando la posibilidad de que los precios hayan sido inflados.

Sin embargo, tampoco han ofrecido ninguna explicación lo suficientemente creíble sobre las causas que han provocado un alarmante aumento en el precio de los rescates.

Según Chris Trelawny, jefe de la sección de seguridad marítima de la Organización Marítima Internacional, la respuesta es simple: los precios de los rescates están aumentando porque el sector está preparado para pagarlos.

El rescate de un buque ha pasado de ser de menos de 50.000 $ (35.445 €) hace cinco años a 3 millones $ (2,1 millones €) hoy en día.

El rescate más caro que ha habido hasta el momento fue de 3,2 millones $ (2,2 millones €) y se pagó en enero de este año por la liberación del petrolero Sirius Star, operado por Vela International Marine.

Sin embargo, la liberación de la draga Pompei a comienzos de esta semana por 3 millones $ (2,1 millones €) ha aumentado bastante las preocupaciones.

Antes de este rescate, los precios habían estado normalmente la mayoría de las veces entre 1,8 y 2,3 millones $ (1.3 y 1,6 millones €).

Según Ismail Haji Noor, enviado especial antipiratería para el Gobierno Transicional de Somalia, la inflación en los rescates se está produciendo debido a una manipulación por parte de los negociadores que actúan de intermediarios entre los piratas y las navieras.

"Pueden sacar mucho provecho de esta situación, ya que hay una gran cantidad de corrupción, y no sólo por parte de los piratas", explicó a Lloyd’s List.

Sin embargo, varias empresas del sector de la seguridad privada se han defendido con enfado ante las acusaciones de que los negociadores están detrás del rápido encarecimiento de los rescates.

"Nosotros sólo pagamos por el tiempo que lleva negociar el pago de los rescates", aseguró Hugh Martin, director general de la especialista en seguridad Hart UK.

Varios especialistas en seguridad han destacado que los piratas cada vez se sienten más seguros y confiados, sobre todo después de lo sucedido con el Sirius Star. "Como los piratas han tenido éxito en bastantes secuestros, ahora se sienten capaces de encarecer más los rescates", han explicado los expertos.

La reciente introducción de 'seguros de rescate específicos para la tripulación' también ha creado algo de preocupación acerca de que los piratas puedan verse tentados a aumentar los precios. Sin embargo, tales presunciones han sido tachadas de poco realistas debido a la naturaleza confidencial de los seguros.

"A fin de cuentas, la gente está pagando los rescates, de modo que es normal que con el tiempo se vayan encareciendo", explicó Trelawny.

"Es la forma que tienen los piratas de hacer negocio. Si ellos ven que les pagan lo que piden, lo normal será que aumenten los precios".

Andalucía llegará casi al 30% de paro

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Wed, 01 Jul 2009 13:56:25 PDT

La sociedad de estudios Analistas Económicos de Andalucía, perteneciente al grupo Unicaja, prevé para finales de 2009 que la tasa de paro andaluza ronde el 29 por ciento, lo que supone un total de 1,2 millones de desempleados, según indicó hoy la coordinadora del informe 'Previsiones Económicas de Andalucía. Verano 2009', Felisa Becerra, quien señaló además que se estima un descenso del 3,9 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB), un nuevo recorte de nueve décimas respecto a la anterior previsión.

"Parece que en el primer trimestre de 2009 hemos tocado fondo, ya que el decrecimiento en la actividad ha llegado a los niveles máximos", aunque eso no significa que la actividad de la economía andaluza no siga cayendo, sino que lo hará a un menor ritmo", apostilló.

En este sentido, el consejero delegado del grupo, Francisco Villalba, afirmó en rueda de prensa que, según las previsiones, hasta finales de 2010 y principios de 2011 no se espera poder retomar las tasas de crecimiento positivas.

Por su parte, Becerra resaltó que durante el primer trimestre del año la economía andaluza registró un descenso del 3,1 por ciento, de manera que todos los sectores --salvo la agricultura-- vieron incrementada su caída, fundamentalmente en la industria y la construcción.

El número de ocupados ha disminuido en el último año un 7,5 por ciento, situándose por debajo de los tres millones, lo que está afectando mayoritariamente al sector de la construcción, al empleo asalariado y temporal, así como a trabajadores de baja cualificación. "Para el conjunto del año se prevé que el empleo descienda en un 7,2 por ciento, de forma que a finales de 2009 la región contaría con alrededor de 2,8 millones de ocupados", aseguró.

Andalucía contaba en el primer trimestre con casi 950.000 parados, lo que ha provocado que un 13 por ciento de los hogares andaluces tenga a todos sus miembros en paro, según afirmó la coordinadora del informe, quien indicó que pese a ello, la población activa ha crecido casi un cuatro por ciento, añadió.

SECTORES

En cuanto al sector industrial, Becerra informó de que el Valor Añadido Bruto (VAB) cayó un 8,5 por ciento, con un descenso de un 15 por ciento en el Índice de Producción Industrial (IPI), de manera que se prevé un crecimiento negativo del 8,6 por ciento.

Por su parte, la construcción es el sector que "sigue registrando una mayor caída", mostrando "una trayectoria muy negativa con una bajada del 40 por ciento en materia de empleo", según expresó Becerra, quien apuntó que se estima una caída del 9,8 por ciento. No obstante, "parece que algunos indicadores han alcanzado las tasas más negativas que se podían esperar", agregó.

Respecto al sector servicios, Becerra explicó que "los efectos de la crisis han llegado más tarde al mismo", mostrando por primera vez un descenso del VAB del 0,6 por ciento; de modo que la caída estimada en este sector se sitúa en un 2,5 por ciento.

En cuanto al turismo, las previsiones apuntan, según afirmó Becerra, a que en el conjunto de este año el número de viajeros en establecimientos hoteleros andaluces podría descender en torno a un 12 por ciento, lo que conllevaría una caída de un 16 por ciento del tráfico aéreo.

POR PROVINCIAS

Durante el primer trimestre de 2009, las provincias que registraron un mayor descenso de la actividad económica fueron Málaga, Almería y Huelva; mientras que Córdoba y Sevilla han registrado las tasas menos negativas.

La destrucción de empleo, por su parte, ha sido más intensa en Córdoba y Málaga, de manera que según las previsiones, Huelva y Málaga serán las provincias que sufran una mayor caída del empleo, superando esta última una tasa de paro del 30 por ciento.

"Andalucía y, en especial la Costa del Sol y Almería, están siendo las más afectadas por la caída de la actividad turística, una bajada que se espera que se mantenga a lo largo del año", subrayó.

El consejero delegado del grupo apuntó que las soluciones pasarían por crear un nuevo modelo constructivo, incidir en los factores que potencien la competitividad del sistema productivo (como la innovación, reformas del mercado trabajo, mayor formación e internacionalización), así como que el Gobierno actúe en materia de política fiscal para incentivar el consumo.

Vía: ep

CONCESIÓN DE "BANDERAS NEGRAS" VERANO 2009 EN EL LITORAL DE LA PROVINCIA DE CÁDIZ

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Wed, 01 Jul 2009 12:40:35 PDT

Informe de Banderas Negras de Cádiz 2009 (PDF - 943.6 KB)

Por undécimo año consecutivo Ecologistas en Acción de Cádiz presenta su campaña "Banderas Negras". La campaña, nacida en 1999, es una denuncia pública de aquellas playas o tramos de litoral que sufren vertidos contaminantes, agresiones urbanísticas o cualquiera otra actuación que ocasione una pérdida de calidad ambiental del litoral.

Las dos calificaciones negativas otorgadas son:

Bandera Negra: Impactos de mayor gravedad (vertidos contaminantes y/o agresiones urbanísticas).
Punto Negro: Impactos significativos, pero de menor gravedad.

En rueda de prensa, Ecologistas indicó que esas banderas negras recayeron sobre las playas de Camarón, Cruz del Mar y Regla, en Chipiona; Fuentebravía, el Ancla y la Inmaculada, en El Puerto de Santa María; la Casería, en San Fernando; La Barrosa y Novo Sancti Petra, en Chiclana; playa y acantilada de Rochela, en Conil; el Palmar, en Veje; Caños de Meca, tómbola de Trafalgar y el Carmen, en Barbate; Atlante y Los Lances , en Tarifa; Isla Verde, en Algeciras; fondos marinos lindantes con Acerinox y central térmica, en Los Barrios; y la playa de los aledaños de la refinería, en San Roque.

Vertidos de aguas residuales urbanas, construcciones de edificios con una urbanización "salvaje", incumplimiento de la Ley de Costas, vertidos industriales o rellenos en las playas son algunos de los elementos que los Ecologistas valoraron a la hora de otorgar estos distintivos negativos a las diferentes playas de la provincia.

Con las banderas negras los ecologistas pretenden hacer una evaluación ambiental integral del litoral, evaluando los impactos producidos por la contaminación y por la urbanización. Así, en cuanto a la contaminación, tienen en cuenta la existencia de vertidos, el funcionamiento de las depuradoras y la calidad de las aguas de los ríos que desembocan en el mar.

Por su parte, en cuanto a la urbanización, los ecologistas tienen en cuenta en su evaluación el respeto a la normativa legal y el impacto sobre los ecosistemas naturales y sobre los recursos naturales, sobre todo agua, suelo y paisaje. Así, hay ocasiones en las que el impacto pueden considerarlo como "grande" aunque se haga cumpliendo la legislación urbanística, como pasa en las playas del Ancla y la Inmaculada, en El Puerto.

China Shipping casi dobla el precio de las tarifas entre Asia y Europa

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 30 Jun 2009 23:37:50 PDT

China Shipping, la segunda mayor naviera china, ha aumentado casi el doble el precio de las tarifas en las rutas entre Asia y Europa a partir de este mes de julio. Con esto se pretende compensar las posibles pérdidas derivadas del debilitamiento de la demanda.

"Las navieras aumentarán las tarifas no porque el mercado se haya recuperado, sino porque han tomado esta decisión", dijo el director general Huang Xiaowen.

"Tradicionalmente la temporada alta en el sector de los contenedores comienza a partir del 1 de julio, momento en el que las tarifas aumentan al empezar los minoristas a abastecerse de artículos relacionados con las compras veraniegas y con la vuelta al colegio. China Shipping incrementará las tarifas a 650 $ (463 €) por TEU", indicó Huang.

Por tanto, el aumento de las tarifas será de 300 $ (214 €) por TEU a partir del 1 de julio.

"Es el único período de este año en el que hay alguna oportunidad de ganar dinero", dijo Jack Xu, un analista de Sinopac Securities en Shanghái. "De todos modos, las tarifas son tan bajas que dudo que eso vaya a ocurrir".

CMA CGM une dos servicios entre Asia y Oriente Medio

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 30 Jun 2009 18:27:19 PDT

Según el periódico Manila Bulletin, la naviera francesa CMA CGM ha indicado que va a combinar dos servicios que realizan el trayecto entre Asia y Oriente Medio, y que para ello, utilizará barcos más grandes en el nuevo servicio resultante.

El nuevo servicio CIMEX comenzará a partir del próximo 8 de julio e incorporará elementos de los servicios CIMEX 1 y CIMEX 2.

En el servicio se emplearán 6 barcos de 8.500 TEU en lugar de los barcos de 3.000 y 5.700 TEU que se emplean actualmente. También hay que destacar que se realizarán 4 paradas en el golfo Pérsico: Khor Fakkan (EAU), Jebel Ali (EAU), Damman (Arabia) y Bandar Abbas (Irán).

Así pues, el circuito del servicio CIMEX será el siguiente: Tianjin, Dalian, Busán, Shanghái (puerto de Yangshan), Shanghái (puerto de Waigaoqiao), Ningbo, Shekou, Port Klang, Khor Fakkan, Jebel Ali, Damman, Bandar Abbas, Port Klang, Nansha y Tianjin.

El Pireo se prepara para la expansión

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Mon, 29 Jun 2009 15:15:54 PDT

El puerto griego de Pireo, ha experimentado un aumento del movimiento de contenedores en el primer trimestre de 2009

Una declaración de la Autoridad Portuaria del Pireo afirmó que el volumen de negocios fue de más del 46% en el primer trimestre del año, explicandolo con la subida del "aumento de rendimiento del tráfico en contenedores" de la terminal portuaria.

El Pireo, manejó 431.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) durante el 2008. En su última comunicación, afirma que el primer trimestre su volumen de negocios se ha situado en los 27,85 millones de euros (39 millones de dólares) en comparación con 26,6 millones de dólares en los tres primeros meses de 2008. El incremento se produjo pese a una caída del 40% en el número de coches que se manejan en el puerto.

Asimismo, la Unión Europea (UE) a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha accedido a prestar la Autoridad Portuaria de Pireo $77 millones (55 millones de euros) para prepararse para el aumento de tráfico de contenedores y transfronterizar los transbordos.

"El puerto de Pireo es la principal puerta de entrada al mar de Grecia y un importante centro de transbordo hacia el Mediterráneo Oriental y otros países del Mar Negro", dijo el Vicepresidente del BEI Plutarchos Sakellaris.

"Es un proyecto prioritario que está en sintonía con nuestra política de préstamos al transporte de claro apoyo a la 'transferencia modal' para conseguir una mayor eficiencia energética por respeto al medio ambiente". Esto hace que con el nuevo préstamo del BEI el puerto de Pireo, haya recibido un total de 126 millones de dólares (90 millones de euros). El dinero se gastará en la mejora y ampliación de un muelle en la terminal de contenedores Ikonion.

El puerto griego también espera un impulso en su capacidad con la llegada en octubre de Cosco-Pacífico, el tercer mayor operador de terminales de contenedores como usuario del muelle dos. La empresa china se ha comprometido a construir un tercer muelle, un desarrollo portuario que podría aportar al Pireo la capacidad de tratamiento de cerca de 5,4 millones de TEU en 2015.

Shanghái continúa con los planes de expansión

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Mon, 29 Jun 2009 04:52:05 PDT

A pesar de la crisis, Shanghái continúa con los planes de expansión

El lugar donde desemboca los tres ríos (*) de Shanghái es un claro ejemplo de la lucha de China ante la crisis financiera para poder estar en una buena posición competitiva cuando mejore la situación.

Los portacontenedores vacíos, víctimas del descenso de las exportaciones chinas, bordean las orillas del río en el puerto de Shanghái.

Mientras tanto, los graneleros esperan en el mar porque no pueden ser descargados lo suficientemente rápido.

"Sólo hay que mirar al río Huangpu", dijo un despachador de una naviera refiriéndose al río que atraviesa Shanghái. "Solía haber pocos barcos anclados en el río, pero ahora puedes ver barcos anclados en cualquier parte".

"Los precios de los fletes son tan bajos ahora que prefiriríamos anclar los barcos y ahorrarnos los costes de la tripulación y del combustible", dijo un despachador de Shanghai Puhai Shipping Company en condición de anonimato, ya que no se le está permitido hablar.

Los precios del transporte marítimo estuvieron en la semana pasada un 68% por debajo del récord histórico que se registró en mayo del año pasado, según el Baltic Exchange Dry Index, que mide los precios del transporte de carga seca a granel.

Los bajos precios del transporte y de las materias primas hicieron que China comprase grandes cantidades de mineral de hierro y de otras materias primas, lo que ha provocado atascos en el tráfico de graneleros en los puertos chinos.

Pero esto no ha compensado los siete meses en los que las exportaciones han estado descendiendo, ya que en mayo han estado un 26,4% por debajo de mayo del 2008.

"El volumen procesado en el puerto de Shanghái ha bajado un 15% en los cinco primeros meses del 2009 después de casi una década en la que ha estado registrando un crecimiento anual del 20%", comentó la pasada semana Huang Xin, vicepresidente del Shanghai International Port Group.

"Ésta es la primera vez que el transporte marítimo de contenedores desciende en Shanghái desde que el puerto comenzó a operar a gran escala hace 20 años, lo que muestra hasta qué punto la crisis financiera está afectando a la economía", explicó Huang Xin en una conferencia marítima en Shanghái.

Según las cifras del gobierno, a los astilleros chinos les ha ido incluso peor, ya que los nuevos encargos que han recibido han bajado en un 96% en los primeros cinco meses del año (en comparación con el mismo período del 2008).

"Éste ha sido hasta el momento el peor año para el sector de los contenedores en cuanto a descenso de volúmenes", dijo Truong Bui, un asesor de Drewry Maritime Services. "El tráfico de contenedores en China no se recuperará hasta el 2011".

A pesar de la situación actual, Shanghái pretende continuar adelante con los planes que inició durante la época del boom para que su capacidad haya aumentado algo más del doble en el 2020. Pero el secretario general de la Comisión de Construcción y Transporte Xu Jianqun advirtió de que en realidad construir las infraestructuras será más fácil que desarrollar los servicios vinculados a ellas.

La pieza central de esta expansión será el Yangshan Deepwater Port, que se conecta con el continente a través de 32,5 km de puente.

"Shanghái también planea colocar líneas de ferrocarril que conecten mejor el puerto con las regiones industriales y construir los mayores astilleros del mundo en la isla de Changxing", explicó Xu Jianqun.

Algunos han discutido acerca de si es el momento idóneo para aumentar la capacidad del puerto. Por su parte, Torben Skaanild, presidente del Baltic and International Maritime Council (BIMCO), cree que es un buen momento para tomar esta medida. Además, hizo hincapié en que Shanghái tendrá una dura competencia con Hong Kong, Singapur, Japón y Corea.

(*) El río Wusong, el Huangpu, y el Yangtsé, uno de los más largos del mundo y el más largo de toda Asia.