Ya sabíamos que BMW se despedía de la más alta competición, pero estos no se querían ir por la puerta de atrás. Y es que BMW llevaba más de 10 años en las F1 ya fuese como proveedor de motores o como escudería.
De la mano de Williams fue cuando lograron sus principales éxitos y más en el binomio de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher en aquellos coches blanquiazules pudiendo incluso soñar con el título de constructores, pero era exactamente eso, un sueño.
Es una pena que una escudería como esta desaparezca aunque las cosas le estaban yendo de mal en peor nunca se sabe cuándo puede recuperarse un gran equipo.
Un gran aplauso y una gran ovación a un noble equipo que se va de la mayor competición del motor del mundo. Os dejamos con el video de la despedida, disfrutadlo.

Si habéis leído bien, el Dodge Viper dejara de fabricarse el próximo año y aunque de momento solo son rumores, no sería mala ocasión para hacer la inversión del año. Así que si sois de los pocos afortunados que tienen 123.000€ en su cuenta corriente no dudéis en compraros esta joya del automovilismo.

Pero no todo van a ser lágrimas por el deportivo, puesto que de cumplirse estos rumores dos noticias buenas, una mejor que otra. La primera es que de dejarse de fabricar, Chrysler le dará una despedida por todo lo alto con una versión especial de sus últimas 500 unidades, además de que debería ser avisado en un tiempo no muy lejano, puesto que quedan menos de 9 meses para el supuesto fin de producción.

La segunda noticia buena es que el CEO de Chrysler ha dicho que el Viper tendrá un digno sustituto en 2012 y atención, puesto que no han aclarado si seguirán usando el V10 que monta ahora mismo o por el contrario se aprovecharan de su reciente unión con Fiat para montar un motor Ferrari.

Sea como sea el resultado final, todo apunta que la renovación de este superdeportivos supondrá un nuevo escollo que superar a los deportivos europeos y japoneses, todo esto suponiendo todo lo que nos están contando porque sabiendo la mala racha que está pasando Chrysler no podemos fiarnos de nada.

VIA: MotorSpain

Como quiere transmitir BMW en el anuncio de su nuevo X1, es un coche para ir a esquiar, salir de fiesta, ligar (en mi Ford Ka no suben esas chicas ni pagándoles), dar un paseo por la playa… Bueno, esto último quizás no. Recordemos, un SUV no es un todoterreno. Si no, preguntadle al dueño del BMW X5 del siguiente vídeo. Lo bien que le va sentar el agua salada a la carrocería…

También podéis preguntarle al dueño de este BMW X1.

Las ayudas electrónicas hoy en día son un claro ejemplo de la evolución en el automovilismo. El control de tracción, ESP, ABS y demás sistemas consiguen que los coches actuales sean mucho más seguros y fáciles de conducir. Pero como todo en esta vida, no todo el mundo está de acuerdo, pues los conductores más puristas siguen prefiriendo conducir solamente son sus manos y pies, sin ayudas.

Hay que reconocer que es mucho más divertido, pero ciertos coches hay que saber llevarlos. Este es el caso de un Audi R8 V10, todo un superdeportivo de 525cv, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 3,9s. En el siguiente vídeo se muestra un piloto profesional llevando el coche y posteriormente un piloto aficionado. Al final desactivan totalmente todas las ayudas electrónicas que tiene el coche y… Juzgad por vosotros mismos, pero en mi opinión, en ciertos coches toda ayuda es poca.

Video | Youtube

Esta mañana en Sepang “Il Dottore” se ha proclamado por 9º vez en su carrera Campeón del Mundo siendo este su 7º título en la categoría reina, y aunque le bastaba con menos luchó toda la carrera para quedar en el podium, en la camiseta que llevaba se podía leer, en italiano, “la gallina vieja hace buen caldo”, una expresión que hace referencia a que, a sus 30 años, sigue dando de que hablar enfrentándose a jóvenes pilotos como Stoner, Lorenzo o Pedrosa.

Nada más entrar en el recinto y tras ser muy bien atendidos por la organización, la primera marca que nos encontramos es la alemana Audi. Pese a que el cartel promocional prometía o insinuaba la presencia de algún Audi R8, no pudimos deleitarnos con su presencia. En cambio, sí pudimos ver toda la gama de SUVs de Audi y parte de la gama deportiva de la marca.

En primer lugar encontramos a un A4 All-Road Quattro, hermano pequeño del A6 All-Road Quattro de toda la vida. Es una especie de todoterreno montado sobre la base de un A4, pero con la suspensión mucho más alta y la tracción integral propia de los todoterrenos y la gama Quattro.

La motorización con la que cuenta el vehículo es el motor 2.0 TDI de 170 CV que da las siguientes prestaciones:

Motor: 4 cilindros en línea, 1.968 CC
Potencia: 170 CV
Par máximo: 350 Nm a 1750 rpm
Cambio: manual de 6 velocidades
Velocidad máxima: 213 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 8.9 seg

A su lado encontrábamos al majestuoso Q7. Era su versión más “normal” (dentro de lo que cabe), pero aún así lucía un motor V6 de 240 CV que ya le gustaría a muchos.

Motor: 6 cilindros en V, 2.967 CC
Potencia: 240 CV
Par máximo: 550 nm a 1.750-2.750 rpm
Cambio: tiptronic 6 etapas con DSP
Velocidad máxima: 210 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 8.5 seg

Siguiendo en la zona de los SUVs, encontramos el hermano pequeño del Q7, el Q5. Menor en tamaño que el anterior, destaca la silueta camuflada del A5 pero con la carrocería mucho más alta y preparado para andar por el medio del monte. De motor no andaba mal: el modelo presente en el salón era el 2.0 TDI de 170 CVs. Por cierto, parecía que estaba de moda en todo el salón o algo así, pero un montón de coches llevaban cosas en la baca del coche. El Q5 no era menos y tenía cosas encima del techo.

Motor: 4 cilindros en línea, 1.968 CC
Potencia: 170 CV
Par máximo: 350 Nm a1 1.750-2.500 rpm
Cambio: manual de 6 velocidades
Velocidad máxima: 204 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 9.5 seg

Justo al lado nos encontrábamos con la versión familiar del A4, el A4 Avant. La versión que podíamos admirar era la 2.0 TDI de CV y también poseía una baca en su techo con una bicicleta la mar de maja. La carrocería venía con un kit S (de la marca deportiva de Audi) y podíamos apreciar un spoiler delantero muy agresivo. Sobre las prestaciones, vemos que anda bastante parejo con el antedicho Q5, que aunque tiene más motor (37 CVs más), también pesa bastante más.

Motor: 4 cilindros en línea, 1.968 CC
Potencia: 143 CV
Par máximo: 320 Nm a 1750 rpm
Cambio: manual de 6 velocidades
Velocidad máxima: 208 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 9.7 seg

En una esquina encontrábamos un poco marginadillo un gran Audi A8, al lado de una vitrina con un montón de accesorios de la marca. Como la mitad de todos los modelos, tenía un color plateado y en esta ocasión no tenía nada a cuestas. El motor que tenía era el 3.0 TDI de 232 CVs.

Motor: 6 cilindros en V, 2967 CC
Potencia: 232 CV
Par máximo: 450 Nm a 1400 rpm
Cambio: Automático Tiptronic de 6 velocidades
Velocidad máxima: 243 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 7.8 seg

En medio del stand, tres Audi A5 en distintas versiones llenaban el lugar de deportividad. Las versiones presentadas eran la descapotable (Audi A5 Cabrio), el A5 normal, y el A5 Sportback (es decir, el de 5 puertas). El que más motor tenía era el Cabrio, con un 3.0 TDI, mientras que el Sportback tenía un 2.0 TDI y el A5 un 2.0 T. Las estadísticas del Cabrio eran:

Motor: 6 cilindros en V, 2967 CC
Potencia: 241 CV
Par máximo: 500 Nm a 1500 rpm
Cambio: Automático S Tronic de 7 velocidades
Velocidad máxima: 247 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 6.4 seg

Por último, en la otra esquina encontrábamos el Audi A4 de toda la vida. La versión era la 2.0 TDI y el color era azul clarito.

Motor: 4 cilindros en línea, 1968 CC
Potencia: 136 CV
Par máximo: 320 Nm a 1750 rpm
Cambio: Manual de 6 velocidades
Velocidad máxima: 215 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 9.5 seg

Y estos eran todos los coches de la marca Audi. No tuvimos el placer de ver el R8, ni un TT, ni alguna versión bestia de los coches (S4, S5, RS4, S8, etc.), pero tampoco estuvo mal.

En breves os iremos poniendo las siguientes marcas. Os dejamos con todas las fotos que sacamos de la marca.

Como anunciamos en su momento, del 10 al 18 de octubre se celebraría el Salonauto A Coruña 2009. Es la segunda edición que se celebra y de nuevo ha tenido lugar en el Expocoruña. Si bien en la primera edición más de 90.000 personas visitaron el evento y se generó una actividad comercial con un volumen de negocio próximo a los 35 millones de euros, este año ha sido de nuevo un rotundo éxito, a pesar de la ausencia de algunos coches que sí estaban el año pasado. Si es que la crisis se nota…

Gracias a que la organización está apostando por una fuerte campaña publicitaria para fomentar este salón del automóvil en la zona, hemos podido acceder al evento como prensa acreditada y poder hacer un reportaje que nos llevará una serie de días mostraros. La verdad es que personalmente me ha dejado un buen sabor de boca y hemos estado varias horas viendo coches de la talla de un Lamborghini Gallardo, Bentley Continental GT, Ferrari 430 Scuderia, Maserati GranTurismo, BMW M3, Nissan 370Z o el inédito hasta la fecha BMW Serie 5 GT, entre otros. Cabe decir que los encargados de las marcas que atendían a la gente nos han tratado de maravilla y nos han dejado sacar fotos en condiciones a casi todos los coches y hasta montarnos en ellos para fotos interiores.

Los expositores que ha acudido al evento los siguientes:

• Arrojo, S.A.
• Auto Avion, S.A.
• Auto Avion, S.A. (Motos)
• Automocion Beny Fernandez, S.L.
• Automoviles Louzao, S.A.
• Automoviles Y Recambios De La Grela, S.A. (Fiateira Motor)
• Autos Lobelle, S.L.
• Baltasar Barros Gomez Y Otro, S.C.
• Breogan Motor, S.L.
• Caixagalicia
• Corgal Automoviles, S.L.
• Crono Motor
• Detroit Mobil, S.A.
• Eska
• Galisport, S.L.
• Gonzacar, S.L.
• Manell Motor
• Mapfre Familiar, Compañia De Seguros Y Reaseguros, S.A.
• Marineda Motor
• Motor Coruña, S.A.
• Motor Galicia
• Neumaticos Rodex/Firststop
• Novomovil
• Repsol Ypf
• Ss Fernandez Concesionario, S.L.
• Talleres Fernandez Coruña, S.L.
• Trigocar 4×4, S.L.
• Trigocar, S.L.
• Turismos Coruña, S.L.
• Z Center

Las novedades que hemos podido encontrar en el salón han sido diversas. Por ejemplo, por primera vez en Galicia se ha podido ver el Audi A5 Sportback, la versión de cinco puertas de su coupé de lujo. BMW ha tirado la casa por la ventana y ha traído dos modelos que han sido recientemente presentados a nivel internacional, como son el BMW X1 y el BMW Serie 5 GT. El primero se trata del hermano más pequeño de los SUV bávaros y el segundo es un nuevo vehículo que se base en la deportividad de un coupé, pero en el tamaño de un gran sedán casi monovolumen con un enorme espacio interior. Es una silueta bastante rara, como veréis. Mercedes-Benz también ha traído un coche familiar: el Clase E Estate.

En el mismo stand de Mercedez, Smart nos trae su Fortwo Cabrio, un híbrido idóneo como utilitario de ciudad y con un consumo que ronda los 4 litros a los 100 km. Chevrolet ha traído por su parte el Chevy Cruze, un sedán de 4.5 metros y de precio bastante asequible. Por su parte, Seat trae su Ibiza Bocanegra, una versión bastante deportiva y que hace honor al coche que llevó el 1200 Sport en el año 1975.

Otra de las primicias del salón es el Alfa Romeo MiTo Multiair, la versión más pequeña de su MiTo y con motores de bajo consumo. Toyota también apuesta por el bajo consumo y ha traído la nueva generación del Prius. A su vez, ha traído el IQ 1.33 VVTi, un mini-coche urbano con capacidad para cuatro plazas (algo dudoso, como veréis), pero muy bonito y útil. Nissan también aprovechó para traer su furgoneta NV200, que casi es como un enorme monovolumen. Como detalle, es fabricada en Barcelona para todo el mundo.

Más primicias del salón: Saab trajo su SUV 9.4X, que no saldrá hasta el año que viene. Kia ha traído también su Soul, Jaguar su XF (muy bonito), Mini una nueva versión de su descapotable y Mitsubishi su Lancer Sportback.

También podremos encontrar un Fórmula-1 de Ferrari (de hace unos cuantos años), una buena colección de las motocicletas deportivas más representativas de la marca Repsol, o un montón de clásicos de hace unas cuantas décadas.

Iremos poco a poco mostrándoos marca por marca los modelos allí presentados y nuestras experiencias con ellos. De nuevo dar las gracias a la organización por su amabilidad y os dejamos con unas cuantas panorámicas sacadas desde el piso superior del recinto que dan una idea de la cantidad de coches allí presente:

Página oficial del evento

Hace un mes me hice con un Need For Speed: Shift para la PSP, una semana después me lo acabé y aquí os traigo mi review del juego. En ella quedará patente el hecho de que me sentí defraudado, ya que me esperaba mucho más.

En cuanto al apartado gráfico el juego sigue en la línea de los anteriores juegos de la saga, un poco más depurada pero insuficiente, la PSP aún da para más. El aspecto de los coches es bastante poligonal y poco creíble, y cuesta trabajo hasta reconocer el Volkswagen Scirocco, excepto los Porsche que si se distinguen.

El juego es completamente lineal y para avanzar, deberéis realizar una serie de pruebas para avanzar, carreras, pruebas de drift, etc. Luego, por encima es excesivamente corto, ya que dura menos de 4 horas. Su sencillez llega a límites insospechados: puedes pasarte más de la mitad del juego con el primer coche que consigues, y después de las 5 o 6 primeras carreras el juego se vuelve repetitivo y monótono por lo que a partir de ese momento querrás tirar la PSP por la ventana. Desgraciadamente yo tenía que acabármelo para escribir este post.

En definitiva, el ansia de sacar juegos en todas las plataformas ha llevado a EA a lanzar esta bazofia al mercado. Espero que la próxima vez se lo piensen dos veces, o si no que hagan un buen port para la hija pequeña de Sony.

Nota: 5, al final se salva por el hecho de ser un Need For Speed.

Abriendo de nuevo nuestra sección de comparativas, los chicos de Edmunds nos traen una más que interesante batalla entre dos de los coupés sedán (por así decirlo) más importantes del mercado: el Audi S4 2010 y el BMW 335i 2010. Obviamente, no han querido meter en el duelo al BMW M3 2010, porque ganaría por paliza, y estos dos coches tienen prestaciones bastante parejas. Veamos lo que da de sí cada coche:

Audi S4 (2010)

Motor: 3.0 V6, 333 CV
De 0 a 100 en 4.9 segundos (4.6 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.2 segundos a 171 km./h.
De 100 a 0: en 33.2 metros
Slalom: a 115 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1650 kg

BMW 335i (2010)

Motor: 3.0 L6, 302 CV
De 0 a 100 en 5.3 segundos (4.9 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.5 segundos a 167 km./h.
De 100 a 0: 33.8 metros
Slalom: a 113 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1619 kg

Como veis, el Audi gana en motor y eso se nota en las aceleraciones y velocidades. Además, la preparación de la suspensión y frenos mucho más deportiva del Audi hace que también tenga mejor respuesta girando y frenando. Si fuese mi querido BMW M3, otro gallo cantaría.

Sobre el tema de precios, el Audi “sólo” vale 45.900 €, y el BMW desde 40.000 ya lo tenemos medianamente equipado. Quizás esa diferencia de precios sea lo verdaderamente diferencie las prestaciones de ambos vehículos, que aunque no sea muy grande, se nota.

Si os interesa tener un análisis mucho más detenido sobre la comparativa, podéis acudir a InsideLine, quienes postearon sobre la comparativa. Os dejamos con el vídeo después del salto, además de una breve galería, y sentimos spoilearos un poco el resultado final. Pena que no fuese el M3…

Este pasado fin de semana se celebró en la ciudad de A Coruña el Gran Premio Mas Karting, organizando conjuntamente con la Federación Gallega de Automovilismo, encargada de la promoción del Campeonato de Galicia de Karting. Esta prueba recuerda tiempos pasados en A Coruña, recreando el mítico Circuito de Riazor, en el que se corrían las copas de promoción monomarca, estilo Renault 8 TS, y donde pilotos como Salvador Cañellas, Bernard Tramont o Ángel Nieto compitieron entre finales de los años 60 y principios de los 70.

Desde finales de los años cincuenta, el Moto Club Coruña había organizado pruebas de velocidad en el circuito urbano de Riazor, siendo la Escudería Centollo la que a finales de los sesenta pasó a organizar también pruebas de automóviles. El trazado recorría varias calles adyacentes al Estadio, estando la salida enfrente del (por aquel entonces) recientemente construído Playa Club. La Plaza de Portugal, la calle Manuel Murguía o la Avenida de la Habana eran puntos de paso de los vehículos de carreras de antaño.

Pese a la lluvia caída durante la mañana del domingo, que deslució un poco la carrera al hacerla menos cómoda para el público, puede decirse que el celebrar en las calles de La Coruña la última prueba del Campeonato Gallego de Karting ha resultado un éxito, puesto que fueron muchos los coruñeses que acudieron a presenciar en directo este regreso del automovilismo al circuito urbano de Riazor.

Los resultados en las diferentes categorías son los siguientes:

Alevín

POS    PILOTO    VEHÍCULO    DIF.

1º    P.Torres    Maranello
2º    D.Martín    FA Kart    a 0,413
3º    C.Ramos    Top Kart    a 2,559
4º    O.Rodríguez    FA Kart    a 9,550

Cadete

POS    PILOTO    VEHÍCULO    DIF.
1º    J. San Martín    Top Kart
2º    H.Iglesias    Tecno    a 0,102
3º    D.F.Stefanuto    Birel    a 0,766
4º    D.Vieira    FA Kart    a 1,025
5º    B.Peixoto    FA Kart    a 13,013
6º    I.Jul    Maranello    a 13,418
7º    M.Pérez    Tony Kart    a 15,436
8º    J.Suárez    Maranello    a 36,022
9º    I.Cruz    Top Kart    a 36,370

X30

POS    PILOTO    VEHÍCULO    DIF.
1º    O.Ramos    FA Kart
2º    A.Orozco    FA Kart  a 0,534
3º    M.Filipe    Spirit    a 10,828
4º    A.Solórzano    FA Kart    a 20,729
5º    E.Naranjo    Birel    a 40,756
6º    S.Martínez    FA Kart    a 41,128
7º    A.Muiños    FA Kart    a 41,890
8º    D.Domínguez    FA Kart    a 48,590
9º    A.Sousa    Gillard    a 49,134
10º    S.Bello    Birel    a 54,326
11º    D.Cabanela    FA Kart    a 1 vuelta
12º    J.Pereira    Birel    a 1 vuelta

KZ2

POS    PILOTO    VEHÍCULO    DIF.
1º    O.A.Lois    Energy
2º    T.Gonçalves    Spirit    a 4,647
3º    Ju.Novo    Monza    a 11,468
4º    D.Besada    Energy    a 20,039
5º    Jo.Novo    Gillard    a 23,286
6º    F.Dorado    EA Racing    a 28,461
7º    R.Martínez    Monza    a 29,590
8º    F.Fandiño    Monza    a 31,636
9º    M.Suárez    PCR    a 35,344
10º    J.Montes    Gillard    a 1 vuelta
11º    O.Otero    TM    a 6 vueltas

Reportaje completo del evento:

Galería de ReMuS en Flickr

EXTRA:

Un vídeo del antiguo circuito de A Coruña en el año 1968, una pena que no tenga sonido, pero ojalá que volviese a haber carreras como aquellas: